sábado, 30 de julio de 2011

Rodríguez y Coffy en dos polémicas finales

Elprincipal protagonista fue el frío.Bajísima sensación térmica y una soporífera
maratón de tandas (20 nada menos) entre Entrenamientos y Clasificaciones.

Pero este remozado cirduito bien valeelsacrificio,porque quedó espléndido.
Porfin llegó laacción,ycomosiempre,el 1600 no defraudó.Lucas Benítez hizola
pole,pero nopasó latécnica,así pues su viejo auto,al comando de Nicolás,el
menor de los Dezzutto,partió adelante. Desdeunosmetros atrás,sefue haciendo
lugar NachoRodríguez,rompiuendo todoslos pronósticos.

Amena lucha,que al principio favorecía al concordiense,pero tras elingreso del A.s.
el deFederación tomó lapunta,muy acosado.Hast aque en la difícil curva 3,la que se
ubica vecina al Aero club,eldelFiat Uno sejugó por afuera y superó la líneadel Gol
azul,pero al cerrars ese tocaron.Deldesparramo emergió Rodríguez idemne,recuperó
la punta,se escapó y ganó.Queda por versesi las autoridades deciden una sanción.

El tal casoel triunfo quedaría en manos deJonathan Grinóvero,que tampoco se salvó
de ser tocado,por el segundo en pista,Daniel Salvetti.¿Quién habrá ganado?Al
momento de retirarnos del Autódromo,a las 18,elclasificador estaba en suspenso.

Completaron  el marcador final: cuarto Sergio Dezzutto,quinto Sabisky,que se fue                            haciendo de lugares poco apoco,esquivando palos ,sexto Nico Dezzutto recuperándose                            del cross.country ya comentado,séptimo MatíasDezzutto (que recibió un toque en la                          chicana que lo desparramó) octavo Guzmán,noveno Torráy décimo Mariano
Fornasari que debutó con un Gol redondito,y largó  muy  atrás.Notable.

La final dela quinta fecha delTC850 no fue de las mejores.Dos veces entró e lA.S.
Comenzó mandandoelpóleman Odiard,que fue acosadopor Sendrós,hasta que el
concordiense se fue quedando.Elacosoahí pasó a ser de3 Markel,y a éste,asu
vez,lo perseguí Coffy,que faltando2 giros y fracción tomó la punta,tal como es su
estilo.

Llegaron juntitos Coffy-Markel-Odiard (para algunos habría ganado Markel) y
tampoco en este caso contamos con el clasificador oficial.Javier Grinóvero,
Silva y Toloza también llegaron juntitos,parano ser menos.La hilerita que vió
la cuadriculadasigue así; Srebernich-Pízzola.Albizu y Fontana.Hasta ahí los
que suman puntos.TC850 y las emociones que brinda le ponen un poco de
calor a lagélida tarde.

Compensó la demora en casi una hora de la programación,el par de giros que
dió la moto de Alexis Matteoda,que no es una Superbike,ni corre en la isla de
Man ¡pero quéimpresionante! Tratar de describir lo que es ver a ese monstruo
ululante en plena recta,es ímproba tarea...

De las tandas,extraemos los dos registros,tanto de Reynosos como de Licho
Romero,por debajo del récord de Scordia /1´13" 551) que murió en la tanda
que vale,o sea la de Clasificación.Fue el bonaerense Juan Pablo Gallo,con el
Chevrolet 400 que Carlos Morier llevar al subcampeonato 2010,el que clacó
las agujas en 1´ 13" 405 a127,267Km/h ,no tan espectacular como el1´12"
que venían marcando los antedichos....Reynoso y Ronconi quedaron a sólo
96 milésimos y Fuentesa 143.Moine a  413y Abramor a 457 ¿no está mal
no? Hubo 15 máquinas y la vedette fue el Torino de Raimundo Patat.

En la Fórmula secortó la racha.Todas las categorías venian marcando NR
(nuevo récord)peroF.E.no tuvonovedades.Pole provisional para Massei
1´05" 808 acasi un segundo de su propio récord.

El campeón,con 30 kg.más de lastre,con brida 1mm más estrecha y todo,
dió la razón a este cronista.sigue siendo el mejor.Su compañero Veronesi,
segundo a 157,y a 403/m (una eternidad en autos de Fórmula) se ubicó
Alonso Etchebest,erigido como el Quijote contra estos dos colosales
molinos.

Falta otra tanda,en la fría mañana del domingo...difícil que se mejore.Hubo
22máquinas en pista,elnúmero más flacode lo que vá del año.
La nota fue la rotura de rótula de la susp. trasera izquierda de José María
Daglio (Berta) elchico de Lucas González aminoró la marcha tras el topetazo
contra elparedón de "la Olla" y entró a boxescon absoluta frialdad.

Estas cosas ponen los pelos de punta ...menos mal que era en una curva de
mediana velocidad...¿y si ocurría en la peraltada?

Hubomuchísimomás para comentar,pero como aperitivo estas líneas ya
sirven..¿o no?

La cosa promete.Ahora recemos para que este viento antártico pare.Así el
astro rey podría entibiar,además de iluminar.

viernes, 29 de julio de 2011

Palpitando la doble de Paraná para el TPE 1600

Como todas las doble jornadas,ésta,creemos,será una bisagra en el torneo,y con
toda seguridad el piloto que falte o tenga un mal fin de semana,perderá toda chance.

No abundaremos con datos que se pueden conseguir en las páginas oficiales,no es
ése nuestro estilo.Aquí tendrán un previa diferente,con opiniones y algo más.

Por Concordia,el actual líder "Nacho" Rodríguez,irá a defender la punta del torneo,
tras la piña de la cuarta fecha,donde se lo vió muy atrás,como si el lastre le hubiese
afectado,cosa que disimuló más o menos bien en Gualeguaychú,donde estuvo entre
el lote de los punteros,aunque fugazmente.

Por el lado de José Orellana (foto) las esperanzas están  en la buena respuesta que
tuvo el goil en las PL del pasado domingo.Los pilotos dicen que se ván a bajar en
dos segundos los tiempos.

Cuando les pedimos una explicación,nos aseguraron que "cambió la forma de encarar
las curvas", y no tanto las trayectorias,como nosotros suponíamos.Molestó algo la
arenilla depositada sobre la pista,algo normal luego de una obra.

Por nuestra propia cuanta y riesgo,diríamos que al ser más perdonadores los pianitos
-según cuentan los pilotos- y más ancha y lisa la pista,el piloto se siente mucho más
seguro,y arriesga más.Eso,amén del vertiginosos avance técnico que tiene el TP1600.

El récord lo tiene el santafesino Carlos Contín,con el Gol de Sabisky (invitado en esa
ocasión de parte de Lázaro)  1´46" 933 a 142,037 Km/h.Es inexplicable el optimismo
de los pilotos,que predicen que se vá a girar en 1´43" con toda seguridad.

Esperemos también que la mala racha de Lound,Marques y Walter Giovenale tenga
un punto final este finde.No hay mal que dure 100 años...

Julián M. Forclaz aparece como el gran candidato,pese al repunte de varios,en
especial de aquellos que no llevan lastre.Además,nunca hay que descartar a Sabisky,
que dará el gran zarpazo cuando se le presente la oportunidad.Sólo ha ganado series,
por propia elección. Por andar lejos de la punta "ha cobrado" como nunca en su vida.

Imposible jugársela por más candidatos,puesto que ahí están chicos como Tamay,o
veteranos como César Fagúndez,que han progresado tanto,que pueden ganar,o
repetir,en el caso del uruguayense.Burdese o Grinóvero pueden volver por sus
fueros en cualquier momento....ni hablar de Duerto,que se siente cómodo ahí.

Otro de los atractivos de Paraná,será una nueva aparición del mensuario que
nuestros amigos, los Rodríguez, editan desde hace más de tres lustros en San
Salvador. Como siempre,Darió estará ofreciendo el Nro. 163 de "Acelerando",
tal vez el único medio gráfico con opinión que le queda a la provincia.

Pobrísma la cobertura que le han dado los medios paranaenses a esta doble
jornada.En el caso de la TV por aire,ni figuró aún. Lamentable.

El récord del TC pista,aclaremos.es de 2009, propiedad de Gabriel Scordia,con
el Falcon azul (¿o será que lo soñamos?¿dónde estás,Gabriel?) 1´13" 551 a una
media de 127,014 Km/h. Si citamos en la nota anterior las marcas de 2.010, es
porque creemos que no se batirán. El tema del lastre,que ya analizamos, más la
probable falta de grip, el viento y el frío, serán los culpables.

TC pista anuncia el debut de un piloto oriundo de Baradero (Bs.As.) con una de
las máquinas del Predolini Competición.

Exprofeso dejamos para último la Fórmula Entrerriana.Gabriel Massei,con 1´04"
520 (a 144,140 Km/h)  sería el récord a batir.Y podría ser la sorpresa verlo al
cordobés adelante como si nada, pese a tener la brida 1 mm más cerrada que el
resto.¿La explicación? Los que saben dicen que podría llegar a beneficiarse la
 mezcla (aire-nafta comprimido) al aumentar de velocidad pasando por un "túnel"
-dos en este caso- más estrecho.Es una ley de la física.

En teoría,se podría beneficiar el Audi logrando más torque.eso dicen los que
saben de carburación...veremos si en la práctica  se dá.

Por nuestra parte,esperamos ver de nuevo a César Typek,con el Ralt-Audi que
le adquiriera a Gabriel Mouchet,lo que sumando el retorno de Joaquin Gotusso,
le daría a la Fórmula 28-29 participantes.

Nos ha quedado mucho material estadístico sin editar,pero tanto Ud. como el
que esto escribe quisiera estar ya en Paraná,que el Sr, Gobernador corte las
cintas de una vez por todas,y comenzar a escuchar el rugir de los motores....

Si Dios quiere,como decía Senna, allí estaremos.

jueves, 28 de julio de 2011

Se viene la doble jornada de Paraná (Previa I)

La espera terminó,señores.Volveremos a Sauce Montrull,al Autódromo del
C.V.E. completamente reasfaltado,que ya recibiera a las pruebas libres
comunitarias el pasado domingo,con beneplácito de los pilotos.

TC 850 y TPE 1600 harán doble jornada,sin series el sábado.Por el lado del TC
pista,se espera la revancha de los Falcon,y el máximo candidato es este señor,es
de Gral. Ramírez y se llama Mauricio Borgert...llega "livianito" de lastre ¿casualidad?

Vamos a explicarlo: A los 60 kilos que por Reglamento hay entre las Chevy y los
Falcon,como sabemos hay que agregar,los kilos por performance.Así,la cupé del
puntero del certamen,Juan Augusto Ronconi (Larroque) tendrá 110 kg. más que el
más cercano -en la tabla- Ford,que es el de Franco Pellandino.

Pero a los siguientes,Borgert y Mariano Moine,la diferencia será de 120 kg. nada
más ni nada menos.El que llega "liviano como una pluma" (es un decir,con los mil
doscientos kilos plus,ejem...) es el Falcon de Sebastián Reynoso.En la encuesta
que hace la página oficial de la categoría,donde se puede consultar la lista completa
de los pesos que cargará cada piloto,es el joven de Gualeguaychú el que lidera
los vaticionios sobre el ganador.

Nosotros nos inclinamos por Borgert, con Moine como probable "enemigo" (al
estilo de las apuestas del turf) quedando Sebas Reynoso como  candidato "a
placé"....Bromas aparte, Martín Fuentes tendrá que empezar a replantear todo,
ahora con lastre,lo que le dará apenas 25 kg. menos que a Ronconi,por ejemplo.
No descartemos a las Chevy del todo...

La categoría anuncia el retorno del victoriense Mauricio Sobrero (Falcon),la reentré
del mítico Raymundo "Lagarto" Patat,con un Torino azul que sólo correría en la
capital provincial por ahora.

Se espera el retorno de Pablo Carboni,y por nuestra parte esperamos que Gabriel
Herlein (Chevy) cumpla la promesa de estar "en la próxima" que nos hiciera en
Gualeguaychú.Recordemos además,que Cristhian Roca penalizará siete lugares en
la grilla,por cambiar de precintos (de motor,bah) en la anterrior fecha,Concordia III.

Hablando de precintos,Reynoso cambió de junta de tapa,con la presencia de las
autoridades,en San Salvador.Obvio,se colocaron nuevos precintos.

También se anuncia el regreso de Marco Abramor,con una de las máquinas del
Predolini Competición.A nosotros nos gustaría ver a los hermanos Burna de
nuevo en pista.Daian debutó en el Coronación 2010 con la Chevy de su hermano
Walter....soñar no cuesta nada.

El campeonato 2011 puede dar un giro en Paraná,circuito históricamente favorable
a la marca del óvalo.

Gabriel Scordia,el 8 de octubre pasado,hizo la pole en 1´14" 191. Tiermpo que se
dice,todos batirán en el virginial asfalto de Paraná...¡qué optimistas! Mañana vamos
a contar más y tratar de explicar este aparentemente excesivo entusiasmo.

Por el lado del TC 859, piensan llegar a las 30 máquinas holgadamente,lo que los
habilitaría para correr series el domingo (por la sexta fecha).

Esta toma es de los que cierran el primer giro en Concordia III,con Rubén Degeneve
en primer plano ¿vieron que en "Rumbo al podio" si salen?

En esta tradiconal categoría se anuncia el retorno de Juan F. "Titi" Vinagre;de Alexis
Kerps y de otro piloto oriundo de Viale (?).Creemos que en Paraná acabará la racha
adversa de Luciano Sendrós. TC 850 tiene un récord vigente desde el 2007.

Oscar Coffy el año pasado lo mejor que hizo fue 1´21" 706 (114,137 Km/h) para
los 2.595 mts. que tinene (¿o tenía?) de cuerda el circuito "chico" de Paraná.

En efecto,Eduardo Landi el 4/06/07 había clavado 1´21" 554 (114,550 Km/h)
que aún no se ha podido bajar. Según se dice,dado que TC 850 está bajando
los récords carrera tras carrera,si hay grip suficiente,esta marca caerá.

Estamos aún en plena recorrida por los talleres,por lo que para mañana dejamos
a la previa del hiper-competitivo TPE 1600,que giró el pasdo domingo ya,y con
un número sorprendente de máquinas. Fernando Pierini terminaba de armar la
caja del Gol de José Orellana,Leo Osengar aprontaba el trailer,pero con los
trabajos algo atrasados,hum...

Doble  jornada,doble polémica...Ahora dejamos el teclado,hay que ir haciendo
las valijas...¿ropa de veranito o para el frío del mentiroso almanaque?




Fe de erratas,volumen I -2011

Creemos que lo que hace grande a las personas no es su capacidad de no
equivocarse,sino la humildad para rectificarse en caso de error.En los últimos
tiempos hemos deslizado algunos gruesos yerros,que queremos corregir.

Comencemos por la nota técnica de Citroen Competición: Allí donde dice "para
poder cambiar homocinética" debe decir " para poder trabajar "en el cardánico
de arrastre" que así se denomina en el Citroen al conjunto (lleva cruceta nomás).

En la anterior nota técnica,que tocamos TC pista entrerriano a vuelo de pájaro,
puesto que hay más fotos sin editar, intentamos mostrar las pastillas de frenos.

Pasó que en una fracción de segundo anterior a la toma,mientras poníamos a
punto la cámara,el mecánico retiró las nuevas,quedando en el piso sólo las
guías. Nos fraguó la toma,pero la intención era buena,y de todos modos la
finalidad (mostrar las gastadas) se cumplió con creces.

Por último,en el análisis del Karting,categoría Libre,digamos que el récord del
crespense Alejandro Wagner (CKM1/ Montiel) data del 29 de abril de 2007.
Marcó 34" 553 , tiempo que sólo en el RV de Facundo Pierini pudo ser batiddo,
por lo que se encuentra vigente.Pasaron pues,cuatro largos años,y no seis como
acotamos.

En fin,se trata de una elección."Elegimos" escribir -es nuestra "pasión posible"-
lo que equivale decir,elegimos equivocarnos.Lo preferimos al complaciente
silencio.¿Errar es humano,no?

No vá a ser ésta la última vez que nos equivoquemos,seguramente...

miércoles, 27 de julio de 2011

F.E. Nuestra opinión,resumida a pedido.

No todos nuestros lectores tuvieron la oportunidad de seguirnos,en las editoriales
de la desaparecida versión radial de "Rumbo al podio". Creeen encontrar contradic-
ciones en nuestra línea de pensar,y no es así.

No alabamos un día y pegamos el otro como dicen.Para ellos entonces,vá este
resumen.Toda vez que se instalaron en la F.E. los chasis importados,en su momento
ya dijimos que era el inicio de una nueva era. La marcha atrás,imposible.

Anunciamos el inicio de una "era de transición" cuyo fin está hoy bastante cerca,sin
ánimo de hacernos los claravidentes.Pero hagamos un poco de historia.

En su momento,abogamos por la formación de una Asoc. de Pilotos para la F.E. Más
aún,dijimos que ninguna categoría debía de carecer de ellas,que el ejemplo del TC
pista,que marcó una huella,debía ser imitado por el resto de TODAS las categorías
entrerrianas.

Que ninguna acepte ser conducida por un grupo o dinastía de gente que jamás se
subió a una máquina de competición. Por ello es que cuando se formó la A.P.P.F.E.
sentimos que parte de nuestros anhelos se habían concretado.

No es tarea de este cronista,ni de ningún otro,objetar las decisiones que tome la
dirigencia,ni la Asoc. Pero todo es materia opinable.En nuestro caso,no quisiéramos
estar en el pellejo de la Fiscalizadora,que con mano sabia resiste las presiones y ha
llevado,un poco derecho y otro poco a los tumbos,a la categoría a este esplendoroso
presente.

El quid de la cuestión es, el "modo" en que se implementan los cambios,los artículos
poco claros del Reglamento,o cuando éstos se declaran "abiertos" y se cierrran a la
quinta fecha sin saber quién tiene el candado.

Sostuvimos en su momento que por "Formula" se interpreta al súmmum del deporte
motor,esto es,libertad para desarrollar.Si este desarrollo se limita en demasí,ya no es
más "Fórmula"...es "Limitada".

No desconocemos los argumentos de la F.A.E. y estamos de acuerdo.Nuestra realidad,
en una provincia que exporta "commodities" y no productos acabados como Córdoba
o Santa Fe,es otra.No podemos darnos el lujo de iniciar una desenfrenada batalla por
la más alta tecnología,a la que sobrevivirían pocos.

En la foto,vemos al Massei Competición dando los últimos retoques a los Ralt del
campeón y sub.Allí está la gran diferencia...

Parte de lo que sosteníamos cobró realidad cuando el Reglamento dictó medidas
uniformes de trompas,alerones,flancos,despeje,etc. Tener medidas dierentes para cada
marca de chasis suponía arbitrar cuál era el más eficaz de antemano,un absurdo.

Porque como dijo el colega Ricardo Moreno,estos chasis europeos están hechos para
mejorar.No se les puede pedir  que "anden más despacio".Menos que menos,que lo
hagan para equpararse con chasis que llevan traqueteados 30 años (los Berta) y que
fueron diseñados a partir de otros conceptos.Por ejemplo,la geometría de las susp.
todas ellas muy "década del ´70" por más que varíen ligeramente.

Apoyamos su momento la idea de liberar los neumáticos,o permitir una segunda marca.
Por ejemplo por 3 carreras para los vetustos Berta,y luego,por supuesto, para todos.

Aborrecemos el "lastre por performance" porque empareja hacia abajo,"castiga" al
mejor....Podríamos,ya que estamos delirando,alivianar a los peores,a ver si se acercan
con eso.¿La F3 o la F12 castiga al mejor?

La Asoc. debería tener como norte las compras comunitarias de piezas,para proveer a
los pilotos.Hay firmas que trabajan los materiales sofisticados,pero su precio es muy
elevado,pues la materia prima no se fabrica en el país,como ya citamos con lujo de
detalles (hasta dimos precio) en una nota técnica.

En relaidad,ningún auto "argentino" tiene ni el 50% de piezas "nacionales".....ni los de
calle siquiera,pero ése es otro tema.

En nuestra modesta opinión ,la F.E. marcha a la división. La presión por crear una "B"
o "Light" tarde o temprano terminaraá con la resistencia de los dirigentes.

Cuando se produjo la limitación de "chasis importados hasta modelo ´90" sentenciamos
que sería muy difícil determinarlo.Las fábricas europeas discontinuaban las series de
chasis,y en Sudamérica,además, cada equipo de F3 adoptó un "kit" diferente...inclusive
hubo un caso muy recordado de desclasificación y luego reclasificación porque un Ralt
llevaba suspensiones de otro modelo. Por aquí se ven Dallara que son modelo ´92 y
hasta ´94 corriendo sin que nadie diga nada.

Más aún,nos arriesgamos.Si alguna vez se habilitan los temidos chasis japonese Toms,
habrá que ver si son tan superiores con este acotadísimo reglamento.Son tan pero tan
sensibles a la puesta a punto,que sería algo así como recortarle las alas a un Mirage,como
alguna vez graficamos.

El mtorneo 2011 está definido a favor del equipo Massei. Y todo seguirá igual,mientras
no entendamos que el progreso vá para adelante.Los más experientes,siempre serán
los que se adapten a las limitaciones,cualesquiera que fueran.

Alentar a los novatos a que empiecen directamente en un importado (como Squarzon)
es el camino.

No somos los dueños de la verdad,por supuesto.Tal vez influya mucho la nostalgia de
aquella F 5 con carburación libre,relaciones de caja lbre,neumáticos (recauchutados)
libres,etc. pero lo que ha ocurrido en los últimos años pareciera darnos parcialemente
la razón. Dios alumbre a los dirigentes.

Esperamos ver de nuevo en Paraná al vendedor de  objetos tuercas.Esta foto es un
documento,por primera vez se lo vió por aquí en una categ. provincial.

martes, 26 de julio de 2011

Los Citroen Competición vistos de cerca (I)

¡"Son muy lentos! " "¡Cómo se dan!"" ¡Me meto yo con mi ranita y los mato a todos!"
Estos son los comentarios habituales cada vez que los "Citros" nos visitan,y sin querer
queriendo asumimos,detrás del alambrado,un rol de juez implacable que no nos cabe.
¿Sí o no?

De a poco se fueron incorporando a nuestro folklore tuerca,y a fuerza de buenos o
buenísmos espectáculos, Citroen Competición se metió hondo en el corazón del
aficionado concordiense...a tal  punto que cuando faltan en la cartelera más de uno
se queja. Ahora bien ¿cuán lejos están de los Citroen que vemos en las calles estas
máquinas?

Sin pretender adentrarnos en la técnica de estos motorcitos ,"sencillos" para los que
están acostumbrados a meter mano en motores,con estas imágenes desengañémonos...
Están lejos,muy lejos y por su sencillez,precisamente,la puesta a punto es delicada.

Aquí vemos como trabajan en la caja de encedido,que requirió sacar la paleta del
ventilador previamente.La idea era mostrales las cabecitas de vávulas,ya que se
está ajuntando permanentemente la luz,que como sabemos es una "en frió" y otra
"en caliente" (aún en un Citro de calle).De paso,abservamos la prolijidad.Pipas y
cables de bujías de calidad. Grueso palier sin elementos que estorben en el caso
de tener que trabajar en una homocinética,etc. Y lo que para nosotros es la gran
diferencia entre chasis y chasis: el sub-chasis o reticulado que soporta el agregado
amartiguador,que no existe en la "ranita" que fulano quiere meter en pista.
En esta toma,se procede a poner la tapa de válvulas,y ya que estamos,se vé con más
claridad como ajustan la luz de platinos (o chequean). Obsérvese la dirección que
toma el escape de este bi-cilíndrico "boxer" que al autor le recuerda (salvando las
distancias,claro está) a aquellos motores Ferrari de cilindros opuestos,de los años´70.
El anclaje del elemento basculante y las dos "lanzas" hacia adelante que permitirán
alojar la trompa de plástico,al mejor estilo TC,son otros detalles que tal vez Ud. no
ha observado desde su reposera,en el talud.

Ya no mlo tenemos a Emilio Arrieta,que supo ser campeón,y nos hizo saltar de
contentos con su maniobras,pero queremos decirle que C.C. tiene una camada de
jóvenes talentosos y audaces que vale la pena conocer. Sigamos.

En ésta foto,un clásico: agregar aceite nueva antes de largar la final. He aquí otra
solución al sub-chasis o reticulado de caños.La gruesa sección de este modelo,d´ña
una sensación de seguridad,qunque habría que ver si no agrega peso...La planta
motriz no está acabada con diferentes colores,como en los autos de punta. No han
puesto la tapita de las vávulas....linda oportunidad para hacer zoom y ver si son los
elementos originales o tienen algún refuerzo...El (los) diminuto cilindro está a punto de
dar su primera "tos" de arranque...La paleta del ventilador tiene colocada su rejilla.

La siguiente toma parece que es el mismo auto (Broggi) pero no lo es.Aquí han
terminado de poner el aceite,se procede a cerrar la tapa ¡clap! La idea es mostrar
como han terminado de armar.El carburador ya tiene su filtro encima.La tpa está
colocada.La paleta en el lugar (se prohíbe restarle dientes). Como en el modelo
anterior,los dos escapes van para la derecha del chasis. Pero en este caso no hay
"dos a uno" ,sino que salen al exterior los dos.Al ser dos cilindros nada más,el
diseño de los escapes es crítico,más aún si tenemos en cuenta que este "bi" es
enfriado por aire.

La delgada sección de los caños era lo que queríamos mostrar. Aquí ntambién se
ha puesto empeño en los cables de encendido. En primer plano,la bobina o "delco"
como se le dice en la jerga de los mecánicos.
Vamos a tratar de mostrar más en una futura nota,si nos dejan los mecánicos.

Es una broma,puesto que Yari Gallay hay uno sólo....y Arnolfi tamibién....ja...y
como decía mi viejo "ya no queda nada por inventar".

Trataremos de mostrar más de chasis,de cockpits y de frenos,en una futura nota.
Por lo pronto,ya basta.Después de todo ¿Quién te mostró esto,de todos los
medios que hablan de los Citros como de ese hermanito que acompaña sin chistar
a hacer los mandados?

viernes, 22 de julio de 2011

Copa Turismo Std. : Habla el público

Ahora vamos a darle micrófono a los olvidados de siempre.Los que, estoicos, le
pusieron pecho al frío y se colocaron detrás del alambrado....¿quiénes son? ¿qué
opinan? ¿qué imagen tienen de la Copa? ¿Qué los mueve a estar ahí,con la promesa
tibia de "jogo bonito" en la TV -esa tarde Brasil empató sin goles- como opción más
que tentadora?

"Rumbo al Podio" salió en busca de la opinión de ellos,lo que agradecemos de modo
especial.A los que se negaron a responder también,así sabemos cuál es su grado de
compromiso con la categoría,y tal vez con el A.M.C.C.

Debemos sin embargo amigos,hacer la salvedad que no todas las opiniones son
válidas para nuestra encuesta.Es que entre el público se encontraban Leo Osengar
y Sra.;Jorge Palazzoti "actualmente retirado" de la Copa y el hermano de Ramiro
Grantón. Opiniones con directa relación con la categoría debemos desechar por
motivos  obvios.

Al resto,está claro,lo dividimos en opiniones a favor,90% /opiniones desfavorables
10%.Dada la reducida cantidad de espectadores (no había más de 20 autos detrás
del tejido) el cálculo, hechos los descartes,se ve facilitado  "...y pará de descartar
o no vá  a quedar nadie..."-como agregaba un jocoso colega,muy afecto a las
ironías. Muy pocos,cierto. Y si tenemos en cuenta que la gran mayoría era socio,
bien se podría decir que  "el verdadero público" -esto es,que no sea socio ni esté
en directa relación con los pilotos- está ausente de la Copa.

El mal se podría comenzar a remediar,ya lo sugerimos,con entradas rebajadas o
bien "sin cargo" en la Peatonal,exhibiendo las máquinas .Se hizo alguna vez en la
Costanera.También se podría agregar un número artístico,sorteos,etc. A todo
esto ya lo hemos citado, por lo que no queremos ser redundantes.Vamos a lo que
grabamos aquel 3 de julio.

Empezamos por este simpático jubilado,pareciera tener las mil carreras encima,así
que nadie mejor.Está sentado en una reposera,tiene a su señora al lado.

RalP----¿Qué le pareció la carrera,abuelito?
          "- ¿Cuál.ésta? Buenísma." (NdeR. giraba la primera final de Citroen )
RalP   - No,la anterior le digo,la de la Copa.
         "-Ah,linda también,está linda...no sé que más puedo decir,me tomás de sorpresa"
RalP   - ¿Su opinión sobre el precio de la entrada?
         "- El precio de la entrada....ni idea,yo soy socio..."
RalP   - Gracias por opinar,abuelito.
        "- No, m´´hijo gracias a vos.".

No está mal,a la gente le gusta.Lógico,puesto que si no le gustara,no vendría.Mejor
seguir caminando,a ver si encontramos alguna voz más imparcial.

Este señor es cuarentón,seguro es más exigente.Vino con un montón de gurises,
que ubicó en la caja de su 4x4.están atentos al desenlace de la remontada del Rafa
Arnolfi,a la espera de la 2da. serie de la  Copa.

 "-Mirá,faltarían más autos,nada más." Insistimos,para que nos redondee la opinión.
"- No sé (comparado) lo que era antes,(ahora) faltan autos,porque si no se pierden
las vueltas y no hay espectáculo...faltan autos."

 Vá lindo este barbeta,le damos más rosca a ver si especifica.¿Cuántos más,3 - 4
o cinco tal vez se podrían sacar del gallinero , repasar el motor..y...?

"- No,yo te digo 8 o 10 autos más que consigan.Se acomodaría un poco el
espectáculo ¿me entendés?" (Sí,señor,lo enteendimos,no se engrane).

"-El precio de la entrada...(piensa) está bien.Diez o veinte pesos no es mucho.
   Acá lo que faltan son autos..."

El resto opinó igual o muy parecido.El espectáculo no es malo,pero podría
mejorar.Salvo uno,el infaltable siempre descontento.
" - ¿De qué carrera me hablás? ¡eran cinco autos,cinco locos sueltos!"

Se refería,claro, a la clase menor,que presentó a 6 pero el peladito Álvarez
casi ni pisó la cinta asfáltica.Lo reconocemos.Faltaría una encuesta al final de
la tarde,pero como intento,este trabajo vale.

Como los deseos de los lectores son una orden para este cronista, nuestra
próxima nota serán "Los autos fantasma de la Copa" ¿Dónde están?¿Porqué
no corren? En eso estamos....

martes, 19 de julio de 2011

Aquella nota premonitoria a Guille Pitón

Apenas recibimos el mail de Prensa del Rally Entrerriano,con el primer triunfo en
la General de Guillermo Pitón,nos vino a la mente aquella nota cortita,que le
hiciéramos en el Parque Cerrado final de Concepción del Uruguay,en el predio
Multieventos,que así le llaman ellos a la "vieja" Estación de Ferrocarril .

Como una premonición,le auguramos una victoria toral "muy pronto" al gualeyo,
que fue muy cauto,sin asociarse a la expectativa -y luego algarabia- de sus allegados,
ansiosos ese fin de semana de cortar la mala racha ¡y cómo!

No pudo ser aquella vez,puesto que Fraga tenía una diferencia (+14") indescontable
en un "prime2 en condiciones normales...por lo que la serena alegría que experimenta
un periodista cuando sus vaticinios se cumplen,es indescriptible.

Veamos que nos dijo aquel mediodía el que ya no es más "el hijo de Pitón"....

RalP....."Guille,felicitaciones,primer triunfo con este auto nuevo,,,¿Cuesta mucho
            seguirle el ritmo a los de la punta?"

G.Pitón..."Gracias...y sí,la verdad que me costó,pero llegamos a la punta .Hoy fue
               una locura...fue una carrera complicada,pero linda carrera.El auto llegó
              entero y eso es lo importante...ganamos."

RalP....."Pero en determinado momento tenías que decidir si te tirabas a cazarlo a
             Fernando (Fraga) que estaba ahí,y tal vez en una de ésas..."

G.P......"No,la verdad que no.Anda muy fuerte Fernando....está andando muy
            fuerte....Bah,igual,él está en otra categoría....en realidad yo no salgo a
           correrlo nunca..."

RalP...."Los últimos kilómetros suelen ser interminables,los nervios...no saber si
            aguantan los fierros...el triunfo tan anhelado al alcance de la mano..."

G.P. ....(sonriente)" La verdad que mi viejo estaba muy nervioso,pero creo que
                              ahora se le van a ir todos los nervios,yo no tanto."

RalP....."Gracias,Guille,que sigas por esta buena senda."

G.P....." Bueno,muchas gracias.Un abrazo para todos."

¿Qué le dijo al micrófono de Prensa de Rally Entrerriano apenas arribó Guillermo
al Parue Cerrado del Rally de Gualeguaychú-Pueblo Belgrano-Larroque?

"...Veníamos en el aire.Etamos muy contentos....no puedo ni hablar...."

Pequeñas cosas que están guardadas en el Archivo,y que hay que desempolvar
cuando no se puede estar presente (coincidió con la cuarta fecha del Karting).
La foto es del SE de Banco Pelay.La siguiente es de Gilbert,a pedido de los
lectores de Urdi, que nos dicen que no sólo Libralatao corre.
Bueno ahí tienen,es la de Nico Debus. Calma, habrá más....

lunes, 18 de julio de 2011

Copa Turismo Std.: Récords y otras yerbas

Con cierta frecuencia nos están pidiendo por mail o sms los récords de la Copa.
No nos cansamos de repetirles a nuestros lectores que los números de "Rumbo
al Podio" pasan por un filtro,el del sentido común.

Es que pese a toda la buena voluntad que pone nuestro colega Néstor Typek en la
adquisición de datos,éstos dejan mucho que desear,y los tiempos ofrecidos en las
planillas más de una vez parecen ser de motores Saturno V (los de los cohetes
Apolo de la Nasa) y no de unidades estándar.

¿Lindo el nuevo Fiat uno de Fabián Vinzón,eh? En primer plano,el de "Chano"
Martínez,sin el capó.Recuerden que ese día la sensación térmica era polar...

Siguiendo con el tema "Récords",digamos que pasamos los números por un tamiz.
Porque en los talleres se suele contradecir a este cronista "Ese tiempo fue invalidado
en la Técnica,lo excluyeron en la siguiente carrera,te acordás?" o sinó "Ese motor
todos sabíamos que tenía perro,cuando lo descubrieron no corrió más..."

O el infaltable gracioso,que hace su paorte a la confusión general..."Bah,el motor de
los Lound tenía lo mismo y Pablo no lo objetó..."

¿Cómo hacer entonces? Partimos de tres premisas. 1- ¿Estaba la máquina de ese
piloto ese día en condiciones de registrar ese tiempo?
2- ¿Repitió el piloto un registro parecido que al menos así lo corrobore?
3- ¿Se condice con los registros históricos de la categoría?

Porque sin no lo hiciéramos,el RV estaría en poder del "Puma" Orellana con ¡51"
080! Con todo el respeto que nos merece el bueno de José y su potente Duna,ese
tiempo es estratosférico.El que no nos crea,por favor que coteje las planillas de
Typek.

Por lo tanto,para nosotros,el RV podría poseerlo Martín Miguel Chiraulo,que en
ese entonces tenía un Uno que volaba. 1´10" 520 en la 2da. serie el 20 de abril de
2008.Si alguien desconfía de ese récord,digamos que mucho más creíble resulta
el registro en la final,ese mismo día,de Gastón Lound -posteriormente campeón de
la 1.100cc- con 1´11" 130 ¿estamos?

Estos no son números caprichosos,sino resultado de un concienzudo estudio de todos
los registros desde el origen de la Copa.En la imagen,Luciano Martínez,segundo en la
última fecha,que cada vez está m´ñas cerca del triunfo,ése que tuvo varias veces a
punto de conseguir su padre "el Negro" pero que por uno u otro motivo siempre se le
escapó.

El récord a batir,era de Mario Folmer -con motor fuera de reglamento para muchos
talleristas- cuando se hacían las PL y no PC como se volvieron a hacer este año,para
sacarse de enciuma ese mote de "Copa" que le adjudicó la FAE,pero que aquí en
Concordia ya es marca registrada -para todos menos para la APTS- más nuestra que
el jugo de naranja o tirarse por las lomas de San Carlos.

Folmer,por entonces con el 1 en el Fiat 600, el 6 de junio del 2010,había marcado
1´11" 960 a 110,062 Km/h,que el racinguista Gustavo Adolfo Francois pulverizó el
pasado 3 de julio, marcando 1´10" 630 a 112,134 Km/h,un tiempo más veloz que
la mayoría de los TC 850,con motores de 850 cm3 preparados.

El récord absoluto,como ya lo hemos remarcado está en poder de Iván Sánchez,de
la categoría CE 850 que usa también motores de 1.100cc ...pero preparados.

Atención,tenemos mucho más para contar de la Copa.Por ahora,la cortamos acá.

miércoles, 13 de julio de 2011

Analizamos la Cuarta fecha del Karting

El tema es de difícil "digestión".El público,en Concordia,para el Karting,no aparece.
Además,en la mente del aficionado -o socio- figuraba "TN" para julio,y el fantasma
de la saturación,por la seguidilla de carreras,está ahí,demasiiado visible.

Así y todo,la fiesta tiene muchas lecturas.Digamos que esto es un intento de resumen.
Cuando tomamos esta foto,la idea era mostrarles la presentación espectacular de los
dos karts de Natalio Demarchi.Bien sicodélicos,al gusto de este cronista "setentista".

Sin embargo,la reflexión posterior,la transformó en un documento.Es que algunos de
los 150 cc 4T fueron excluídos por segunda vez consecutiva.Muchas exclusiones en
técnica ¿será un signo de buena salud o de alarma?

En Escuela,Bonnet marcó 2 nuevos récords (PP y RV) y curiosamente,Franco Bredanini
fue excluído nuevamente (arribó 3ro.) como el 21 de mayo. Risso se afianza en la cima
del torneo,pero se le acerca Bonnet.Se puso linda la Escuelita.

La imagen que mostramos,con Galvarini al frente,corresponde a la serie.No se batió
nigún récord en Promo 150cc 4T y el retraso de Percara y Fernández fueron las dos
notas,más  allá que Galvarini (Lucas) se erige como "el " rival del gualeyo para la
corona.

Matías Duarte pateó el tablero en Super Promo.Quedó a 5 unidades de Jero
Bovino A pesar del empeño (ruedita al aire) el RV de Nehuén Ramírez no
batió al de Duarte en la serie (NRV).Agus Milera,por solo 1 punto,no pudo
escalar al 4to. lugar de la tabla (Ramírez, 46 pts.) de la cual se "desbarrancó"
el mayor de los Galvarini,pese a su antológico triunfo en la serie.

En Super Promo Mayores...¿Queda algo por decir de Bovino? Sí,puesto que bajó
la barrera de los 37 segundo en el NRV : 36" 999.Además,su pole había sido sólo
23/m más lenta que su propio récord.
A esto se llega amigos,cuando hay un rival de fuste que exija al piloto,y ese rival
en esta divisional se llama Manuel Milera. Por supuesto que éste perdió la punta
del torneo,qudando ahora a 7 puntos. Tercero Mateo Beli, pero a 25 unidades.

Atenti con el victoriense,que usa uno de los pocos  chasis Ternengo,motorizado
por el rafaelino González.Pasemos a la guerra....perdón,a 110 cc 4T Mayores.

El joven pìloto de Basavilbaso,Sebas Almada (ganador) pasó a ser el escolta a sólo
6 unidades de Gabriel Denoni (56). Opaca tarde de Juan P. Tomassi,elimindao en
el repechaje.

Ya que hablamos del Repechaje,notable escalada de Diego Fernández (partió 18vo.)
arribando 2do. mientras en otro sector,abandonaba Maxi Pérez,que iba octavo en la
hilera (pasan a la final los seis primeros,se vuelven los 14 restantes).Maxi se desquitó
en 150 cc 4T M.

Tampoco brilló Carlos dodera,17mo. sin estar nunca entre los de adelante.Nuestro
Lelo Olivieri ahora está 15to. en el certamen,pese al abandono.

Siguen ingresando chasis nuevos,pronto haremos una nota técnica del Karting.
Ahora la foto prometida,a pesar que A.Z.K.R.U. sigue sin confirmarnos el clasificador.
Maxi Pérez,Ramón Martínez y Raúl Zuffiaurre en el podio.El chajariense escaló también
a la 3ra. colocación del torneo,que comparte con Juan Franchini. El RV del sureño no
fue batido.Sigue liiderando Demarchi,con M. Degeneve a 13 ptos.

Es muy malo mpara Libre que Rebechi -y Palombizio- no tengan rivales en pista.Así,
el piloto no se exige,y el resultado,es que el récord de Wagner sigue sin ser batido
(y van seis años...) tampoco el RV de Pierini,cuya ausencia.como las de Roca ,
Geminani,etc. se siente.
Obviamente que los pilotos no tienen la culpa,pero es para ir tomando nota,la
divisional mayor se ha estancado.
Lo único rescatable es el avance de la "sangre joven" representada por Debravandere,
Percara,Zalazar,además del mismísimo Rebechi.

Queda muchísimo más,pero el espacio es tirano.Un saludito a Coto Rodríguez que ha
sido Papá por segunda vez....y hasta la próxima,amigos.

lunes, 11 de julio de 2011

K.E. : Sorpresiva victoria de Ramón Martínez

Una excelente cuarta fecha se vivió en el Autóromo "Ciudad de Concordia" con la
presencia de 141 karts; buenos espectáculos; un inesperado clima primaveral, tras el
chaparrón de la madrugada...todo menos público, como ya es lamentablemente
habitual por aquí.
Para los concordienses,fue una trade de una de cal y una de arena,pero lo más
significativo fue el primer éxito de Ramón Martínez,que lo logró en su cuarta lid
en la poblada 150 cc 4 T,cuando sus antecedentes no eran llamativos (foto 1).

La actividad sabatina,con desfile y todo,además de las PC,incluyó a las series
selectivas de 110 cc 4T (47 inscriptos).Fueron para el póleman Sebas Almada,
para Agustín coniberti -la más veloz-y pra Natalio Demarchi.

Tras unos giros para secar la pista,el domingo (que amanneció nublado) comenzó
la acción.En Escuela 110 cc la serie se definió cuando Joaquín Bonnet,enojado
porque Risso le sopló la punta,se pasa en la última curva,lo toca,y por dentro se
cola Ian "la Peste" Reutemann,que regresó al K.E.

En la final,hubo cierta oposición de Risso,al inicio, pero pronto Bonnet (pole) se
fue escapando.2do. el santafesino,y tercero en pista Bredanini,que fue excluído en
la técnica.Entonces Iñaki González subió al podio nuevamente.Luego arribaron
Balbuena; Núñez; Marcó;Demarsiani; Stivanewo y Jere Caffa,que contuvo a
franco Pralong.Poderoso el chiquitín...

Promocional 150 cc no tuvo los 13 karts de Escuela,pero también vá creciendo
de a poco (10).Interesante serie,que pudo ser para cualquiera de los dos , de los
cuales emergió Lucas Galvarini -por 106/m- sobre su coterráneo Alejo Ducret.
El toque Frolilan Fernández-Juancito Rey (recargado) dió que hablar.
La final fue casi un calco,salvo que al inicio el puntero fue Ducret. Muy parejos,
como podemos apreciar en la imagen (vuelta 1).Finalmente,sólo 41/m separaron al
menor de los Galvarini de Ducret.Tercero Amadeo Cherot,cuarto rey,y arribaron
a continuación Sofi Percara; Valentín Osengar -con un ritmo impresionante para
ser un novato- Juan Daglio;  Fernández;  Berisso y el debutante Tomás Rodríguez.

Los de 125 cc 2T empezaron como es habitual,por Super Promo Juvenil.Tal vez
la más dicutida de las series,quedó para Nico Galvarini,en un final terrible,con tres
karts en 550//m ,sobre Duarte y Ramírez.Muy cerca de ellos,Agustín Milera,4to.

La final parecía otro soporífero éxito de Jero Bovino,pero saltó a la punta Galvarini
mientras el hasta ese entonces invicto Jero se retrasaba notablemente.El fragor de
la lucha,hizo que en determinado momento Milera quedase 2do. de Galvarini,que en
la vuelta 7 entró a boxes,por lo que la punta le quedó a Matías Duarte,muy acosado
por Ramírez.Se las compuso el de Federal para ganar,logrando  Agustín ese podio
que tanto buscaba.
Cuarto Bovino,y luego Tino Guiffrey; Ayrton Londero (que sigue mejorando carrera
tras carrera); Nano Bula;Damián Markel; y  Pecas Alliaud,que se quedó detenido en
la grilla.

Super Promo Mayores tuvo una carrera inesperadamente podre.Pocos karts (8) y
la deserción de Karen antes de largar por ruedita fugitiva.Bovino se llevó todo,pues
sólo el espectacular Manu Milera,líder en las primeras vueltas,se animó a discutirle
alguinos frenajes.La potencia del impulsor de Jero en la recta liquidó el pleito.
Para colmo de males,Manu abandona en el último giro,qudando quinto en el raleado
clasificador final, lo que es decir perdió la punta del certamen.

Mateo Beli se llevó a Victoria la copa por el segundo lugar,tercero Matías Squarzon
y cuarto Sebastián de Graf,a pesar del toque a Walter Guiffrey (out) que fue sexto
"gracias" a la exclusión de George en la técnica.Esta divisional quedó en deuda...

Senior...tenía un candidato:Marcelo Follonier.Hizo la pole,ganó la serie,y punteaba
con cierta comodidad la final...pero los fierros,mejor dicho el freno...le jugó una
mala pasada,a falta de una vuelta y fracción. Todo parecía indicar que debía ser
el reaparecido Gastón Dubois el heredero,pero Pablo Anisky estuvo impecable,
repitiendo el triunfo y demostrando que aquel del día de la lluvia no fue por obra
de la casualidad.

Lo más interesante fue ver a Gustavo Francois encendido, que aprovechó el
"quedo" de Dubois,y se colocó 2do. con autoridad.El Tata Adami también lo
superó al de Col. Mabragaña,en la última vuelta Otro podio para Francois,y
siga Ud. sumando los que cosechó Paco Di Gaetano (Almafuerte Kart R.T.)

Otro que reapareció con todo,Juan Serre,fue quinto,en lo mejor que hizo hasta
el presente.Sexto Mosser,y luego Agro, Mouchet -de muy mala serie- Claudio
Lambert y el desafortunado Follonier. Fueron 15 karts y no hubo excluídos ni
recargados.¿Son "Seniors" o no?

Libre fue una gran decepción puesto que no hubo lucha parácticamente entre los
diez participantes. Un desfile veloz,encabezado por el actual campeón Esteban
Rebechi,que vamos a comentar en otra oportunidad.

El plato fuerte era 110 cc 4T y por eso se lo deja ahora para último en el orden de
la jornada.La final tuvo lucha de la punta para atrás,puesto que salvo un "espejismo"
visto en el giro inicial,el joven Sebastián Almada tomó la punta y se escapó.
Demarchi y Coniberti pelearon por ser escolta,quedándose el de Colón con el 2do.
lugar.Más atrás.el de San José Yair Echeveste contenía a Pablo Parra,al que no le
pudo llegar Denoni,el líder del certamen.

Joaquín Veronesi,sin el misil de antes,era el jamón del medio antes del pelotón,una
carrera aparte, que "ganó" el longilíneo Maxi Kuttel.
Con éste venía discutiendo por el octavo lugar "Lelo " Olivieri, cuando a falta de 3/4 de
giro el escape comenzó a fumar,señal inequívoca del "no vá más"...24to. con un giro
menos.
Fauto Ronconi se llevó el último puntito.Sólo 3 giros duró la carrera de Rondán,que
había sido tercero en la serie del sábado.

Y sonaron las trompetas-imaginarias- del trono de los vencedores...para el local Ramón
Martínez (serie) que tuvo una ayudita,porque Degeneve y Demarchi fueron luego excluídos
en la técnica,lo que  le restó dos galadiadores a punta de la final.

No hubo batalla con ninguno de los dos candidatos,es más,Demarchi se equivocó y
la pagó caro. Entonces adelante, Maxi Pérex intercabiiaba la punta con Martímez,que
en la vuelta que vale,la última,cuidó la cuerda como un experto,y se alzó con un triunfo
de campanillas,muy festejado por el Almafuerte Kart.Racing Team.

Pérez y Scolamieri (Villaguay) fueron sus compañeros en el podio,que mañana les
vamos a mostrar.Luego,los venidos de lejos: Debona ; Pinasco,antes del Roly Ramat;
Juan Caasalde,santiago Spilere,Martín Piana y Emanuel Blanc,el periodista volador.

Mañana la seguimos.

jueves, 7 de julio de 2011

Conclusiones tras la doble de la Copa Turismo Std.

Ahora sí,todo el color de la doble jornada,donde el ausente fue el "calor"...hasta un
rato antes del final,pero bueno...

La lupa se derrite al examiar la campaña de Gustavo Francois.Ganó todo.Esto es,las
4 series,5 finales,las cuatro poles,incluyendo un NR en Concordia en la mañana del
domingo....registro que más pareciera de un TC 850 que de un 600 equipado con
motor de 1.100 cc (estándar).¿Está ganado el Campeonato ya? No,pero sí tal vez
una mitad de e´l,como nos reconociera Gustavo. Rivales no aparecen,Lucas Scarzello
se afianza como perseguidor,pero su ritmo no es el mismo que el que sotiene G.F.

Para colmo de males,tuvo que soportar el desprendmiento de una rueda.Reparó y
largó la segunda final.El subcampeón J´Älvarez no aprece.Tres abandonos en 5 fechas
En la inicial,no pudo largar la final.Sólo un duro 6to. puesto en el sur...¿Será hora de
prohibirle la cumbia al simpático peladito?

Como decíamos,Scarzello este año tiene su propio motorista,con lo que pretende
retornar a los primeros planos.

Algunas ausencias,hicieron fruncir el seño a los espectadores.Marito Mosuqués nos
aseguró que faltó para concentrar el presupuesto en la próxima,máxime teniendo
en cuenta que el "Maxi Competición " alistará 2 unidades.

Curioso lo de Omar Orellana,que lo vimos cargar el Duna en el trailer hace una sema-
na atrás.Suponemos que rompió en las prácticas.Carlitos Miranda,que repintó el 128,
es otro de los que tiene que hacer muchas "peñas" más para terminar de armar el
impulsor.Citamos tres,a modo de disculpa.

Pasando a los de 1400 cc,dos grandes fustraciones tuvieron forma de Duna.Orellana
y Peliquero.Sin duda,el amarillo ex-Maya,que venía de ganar en Gualeguaychú,estaba
para cosas mayores.Mas el recargo en la serie (ganador en pista) le fue arruinando
los planes.

Orellana perdió los dos "cruces" con Ängel,pero lo preocupante es que fueron dos
maniobras "nacidas" en el curvón interior,otrora el punto fuerte del Duna azul.
No era mal negocio ser escolta,de todos modos.Sin embargo hacia el final tuvo una
merma que seguramente dejó pensativo a las huestes de Fernando Pierini (chasista).

No mucho mejor le fue a Peliquero.Terminó cediendo el sexto lugar de la hilera ante
el acoso del Fiat azul y blanco (.falta el rojo,los colores del Concorde,aquel avión
ultrasónico) de G. Francois.

Ya vamos a mostrar el Fiat Uno de Fabián Vinzón,y más fotos....cuando recibamos
los números oficiales de la Copa.Razón por la cual no podemos brindarles en esta
nota las posiciones de los Campeonatos.

Carlitos Forrisi está sumergido en un cono de sombra.A los elogios los acaparan
"Chano" Martínez y Valentín Romani.El del sur,definitivmante afianzado entre los de
las posiciones de privilegio.

El caso de Ignacio "Nachito" Rodríguez es uno  aparte.Una mala maniobra,y la
consecuente imposibilidad de evitar el impacto -otros nos dicen que no fue tan así-
según nos comentaron (porque no la vimos) dejó con la cara muy seria al
habitualmente sonriente primo de "Nacho" (el del 1600,digo).No con las manos
vacías,pero sí con mucho menos pts. de los proyectados.En los giros iniciales
"crucereaba " la terce3ra colocación,sin luz ,pero sin acoso de los tres que lo
seguían.Ahora la meta está puesta en arreglar para ir a Salto, la próxima.

Punto por ahora.El Rally y el Karting nos están pidiendo espacio.Pero vamos
a seguir con el tema Copa, no la "dejamos ahí" porque no somos Neustadt...

lunes, 4 de julio de 2011

Nadie puede cortar la racha de Gustavo Francois

En el domingo más frío en mucho tiempo,con escasa cantidad de público presente,
tanto la Copa como Citroen Compeición tuvieron sí "jogo bonito",sin grandes
pretensiones pero sin defraudar también.

Comenzó con todo el puntano que se crió en esta "Capital del Citrus" Gustavo Adolfo
Francois,rompiendo los relojes 1´10"630 (NR) luego de haber avisado con un 1´11 "                                020 que ya era récord,pero extraoficial.

Dominó todo a placer,tanto serie,clasificatoria y las dos finales.La segunda de ellas,se
corrió "todos juntos" en otra muy buena medida de la APTS,ya que sólo 6 Fiat 600
no conformaba al público hasta ese momento.

Casi lo mismo podríamos decir de la divisional de 1400 cc (tracción delantera) con
su actual monarca,Gerardo Angel. Salvo que el represenante del Barrio Villa Jardín
desertó en el último giro de la serie (iba 5to.) que en pista ganó Daniel Peliquero.

El recargo al del Duna amarillo,lo mandó a la sexta colocación,mientras un  prolijo
Valentín Romani usufructaba errores ajenos.Orellana y Forrissi lo siguieron,cuarto
"Chano "Martínez  y quinto "Nachito" Rodríguez. En esta serie,Guillermo Paulino
tuvo que salir desde boxes luego de reparar S.D.D. (suspensión D.D.)

La serie de la 1.100 la pasamos por arriba,porque Gustavo hizo lo propio,destacán-
dose su hermano Fernando,tercero detrás de Scarzello.

Para la primer carrera de la 1.100,la novedad fue la rueda paseandera de Lucas,el
representante de Estancia Grande (reside en la ciudad nomás) Por lo que la cosa fue
familiar,con los hermanos Francois adelante,y el joven Javier F Gómez tercero,en una
tarea que insinúa una gran evolución,si tenemos en cuanta que el chico del Barrio La
Terminal recién vá por su tercer competencia. Alejandro Caire penó con la caja.
Peor le fue al simpático Javier Alvarez,que se quedó a pie en la vuelta previa.

Con la colaboración de los Barbieri cambió el citado elemento a contrarreloj,y pudo
ser de la partida en la última carrera de la tarde (5ta. fecha) donde encontró su más
que merecido premio,al ser escolta de Gustavo,aunque lejos.

CITROEN COMPETICIÓN FUE LO MEJOR DE LA TARDE

Citroen o como dar espectáculo con sólo 12 máquinas....en la primera final,con el
Flaco Etchazarreta escapado un tanto de los dos "dúos" que intentaron (en vano)
copiarle el ritmo,tuvimos un show aparte de Rafael Arnolfi,que venía de destruír su
máquina en un incidente en su ciudad natal (Gualeguaychú).

El "síndico volador" los fue apilando,de a uno y hasta de a dos,pero todas las carre-
ras tienen un fin y entonces el Flaco respiró tranquilo.La salida del curvón interior
era el lugar donde claramente el "patito feo" de Rafael les hacía clara diferencia.

Para la segunda final,a pesar de no largar adelante y exponerse al malón en la curva
1,Arnolfi no dejó dudas,pues poco y nada le costó avanzar en la hilera,mientras el
Flaco trataba de hacer respetar el "1" que luce en los laterales,que consiguió a duras
penas,tras superar a Marianito Bruzzoni,que supo estar adelante "mientras el lobo
no estaba"...Tal vez la única nota gris fue el choque de Francisco Bruzzoni en los
últimos giros,uqe dejó en bandeja al joven Broggi la quinta colocación. No fue sin
embargo herencia,puesto que al de la nro. 13 le costó mucho superar a Matías
Buschiazzo. César Melgarejo se revindicó,arribando sin perder el giro. Cuando el
semáforo se puso verde se había quedado detenido.

Bien Citroen,entonces,compensando en cierto modo un parque que no fue el que se
esperaba (18 habían dicho presente en la anterior).Es una categoría que se supo
ganar el corazón de los aficionados concordienses.

Habíamos quedado en la serie del 1400...ah,sí...hubo más,pero todo estaba saliendo
de lo más prolijito,sólo algunos bloqueos que no dieron tiempo al que estaba atrás de
frenar lo suficiente....pero para no ser menos que el 1600,con su extraño incidente con
"box" incluído el otro domingo,en las postrimetrías de la final "Vale tudo" (corrieron las
2 divisionales juntas,reitemos) quedó como para darle a la maza y la barreta el frente
del 128 de "Nachito" Rodríguez,que supo estar tercero gran parte de esta segunda
final. ¡Zás! No pueden con el genio los muchachos...

Impecables fueron las maniobras con que Angel superó a Orellana (un calco las dos
en sendas finales) y se hizo de la punta.Le costó un poco más en la primer final,pues
partió tres filas atrás.  En la segunda, con una mala partida le "prestó" al "Puma" José
el liderazgo,por unos metros nada más.

Está claro que el certamen ya está liquidado a favor de Gerardo,por más que él no
quiera hablar de eso ("Falta mucho,pará")  No se vislumbra un rival de fuste,y lo de
Peliquero fue una golondrina que no hizo verano.

La rotura de Mico Sigot,que venía muy bien,en la primera final fue la nota destacada.
Lo más pintoresco,y a la vez curioso,fueron los problemas "de dentición" del nuevo
Fiat Uno de Fabián Vinzón -alejado de Palazzotti en ésta- que lo hicieron irse al
paisaje las dos veces.Una promediando la primera final,y la otra al largase nada más,
sólo que en esta oportunidad eligió el lado de adentro para tratar de detener el "potro
injdomable"....bromas aparte,muy bien presentada la "12",lo demás es cuestión de
tiempo,porque a Fabián lo vimos muchos menos tenso que otrora.

Nos queda mucho para comentar,para mostrar.Preparamos una técnica de Citroen,
algo inédito en toda la provincia ¿Quién se fija en los Citros? Sólo "Rumbo al Podio".
Preparamos una nota donde el protagonista es....el público ¿quién lo tiene en cuenta?
Sólo "Rumbo al Podio"....

Lamentablemente,problemas de hardware nos obligan a recurrir a una foto de archivo.
Hasta cuando el técnico le encuentre la vuelta a la PC,amigos.Disculpen.