miércoles, 20 de diciembre de 2017

Con las puertas de la F4 Nacam abiertas de par en par

AGUSTÍN MILERA, INVITADO A DOS CARRERAS DE F4 EN MÉXICO

Cuando Agustín nos llamó, quedamos perplejos. No todos los días se recibe
semejante oferta, así que no dudamos, corrimos al armario donde "duerme"
el grabador y nos pusimos en acción. La propuesta no era fácil de asimilar,
las pulsaciones del corazón traicionan, cuando a un piloto que conocemos
desde su debut en el karting provincial, se le presenta la oportunidad de
estar presentes en una categoría avalada por FIA, que otorga puntos para la
Superlicencia de F1, nada menos, como es la F4 Nacam, versión mexicana de
las F4 que FIA ha desparramado por los cinco continentes.


Teníamos pendiente una nota en la que íbamos a contar toda una jornada en
el equipo de F. Entrerriana, haciéndonos el "ayudante del ayudante" que es
una forma romántica de disimular la torpeza con las herramientas. Pero esta
noticia, como se dice "hizo parar las rotativas".

A Agustín lo conocemos de chico, es uno de los tantos chicos del barrio
aledaño al que residimos en Concordia, por la misma calle inclusive, pero
del otro lado del arroyo, cuando pasa a llamarse "Chacho Peñaloza", el barrio
inaugurado en los lejanos años setenta, con la presencia de un barbado y
patilludo gobernador de la provincia de La Rioja, que vino a honrar la memo-
ria del caudillo riojano de la época de la lucha por la independencia.

Llegar hasta el living de la casa cuesta poco. Más nos costó encontrar las
palabras para arrancar con la nota.

R. al P.  -Me has tomado de sorpresa. Tendríamos que empezar por el principio.
  ¿Cómo es que surgió esta posibilidad que se te presenta?

Agustín Milera: " Es que nos tomamos un tiempo para tener algo en concre-
      to. Desde antes de (la carrera de) Concepción del Uruguay veníamos
      charlando. Todo empezó con una llamado de Flavio Abed, muy intersa-
      do con que vaya a correr a México. Me empezó a contar de la categoría...

- Perdón...¿Flavio Abed el presidente de la OMDAI? (N.de R. sigla de Organización
  Mexicana del Deporte Automovilístico Internacional)

A.M. " El mismo. Bueno, resulta que él sabía que estaba corriendo un fórmula
            acá en Argentina, sabía que había corrido en karting (N.de R. requisito
            ineludible para poder sentarse en un F4 de la FIA) que había sido campeón
            en el 2012. A partir de ahí me fue hablando del equipo que tiene, de los
            chasis...


-  Como para que te vayas entusiasmando. ¿Y cómo siguieron las tratativas?

A.M. "A partir de entonces empezamos a hablar del presupuesto. Hay que
           juntarlo, estaría necesitando que se arrime algún sponsor. O más
           de uno, para los (gastos) imprevistos ¿viste?"

-  ¿Es una prueba libre, por un evento de tres fechas, o por una temporada entera?

A.M. "Sería por dos carreras. Nuestra idea es ir entre setiembre y octubre,
           cuando la categoría se presenta como telonera de la F1 -dice, con
           una sonrisa en los labios y un brillo en los ojos que contagia optimismo-
           en el autódromo "Hermanos Rodríguez", en 2018.


-  Seguíamos a la categoría bastante de cerca, por la campaña de la sonorense
   Alexandra Mohnhaupt. Por el paso de Enzo Fittipaldi, o el paso en falso de
   Baltazar Leguizamón, que no pudo largar la segunda del año que se corrió en
   el "Hermanos Rodríguez" -usando el circuito corto donde también compitió la
   FIA Fórmula E- o el triunfo sin puntos para el campeonato del uruguayo Facu
   Garese, que venía de arrasar en la F4 Sudam... seguramente tienes alguna
   expectativa, por mínima que sea, contánosla.

A.M. "No me quiero dar mucha manija. La idea es ir a conocer la categoría,
           a mostrarnos como dice Flavio. Y si nos va bien, siempre y cuando
           consigamos el apoyo, ir a hacer la temporada entera el año siguiente."


-  Con Alexandra habrá que tener cuidado, porque tras su aspecto frágil, se
    esconde una señorita que es cinturón negro en Taekwondo (risas)...

A.M. "Tengo entendido que sí, algo me contó Flavio, que es el presidente
            de la categoría y se las sabe todas" (risas)

                              Rubén y Agustín en la más reciente foto de nuestro celular.




- Ahora en serio, ¿Qué equipo te daría butaca si todo sale bien?

A.M. "El equipo sería el Pro Car Racing. Es un equipo que también tiene
           monoplazas de la Pro Mazda (N.de R. tercera en la escalera hacia la
           Indy Car en Norteamérica, recordemos que en la versión estadounidense
           de esta categoría estuvo compitiendo la cordobesa Julia Ballario en 2013-
           2014) muchos de los pilotos de la F4 Nacam dan el salto a la Pro
           Mazda. Claro que ni se me ocurre, eso ya sería soñar en grande, por
           ahora estamos tratando de juntar el presupuesto para ir. Con poder
           ir y girar, con no perderme esta oportunidad ya me alcanza."


- No vamos a hablar de cifras porque capaz no nos alcanza el renglón para
  escribirla, pero podríamos ir afinando el lápiz, comparando costos con
  otras categorías. Suelo escuchar que correr en el exterior es prácticamente
  tan caro como una nacional...

A.M. "Mirá, te voy a contar. Tuvimos también un ofrecimiento para estar
           en el TC Pista Mouras. Pero es más costoso que correr en la F4.
           Eso es lo que nos anima, pensamos que no va a ser tan difícil, hay
           tiempo de acá a septiembre para juntar el presupuesto."


- Además, a la ocasión la pintan calva... ¿Vas a arruinar tu carrera en esos
  autos sin futuro internacional, acaso?

A.M. "Olvidate, prefiero seguir en un fórmula. Y fijate bien dos detalles: 
           Fueron ellos los que me llamaron, además el presupuesto es algo
           así como lo que están gastando los chicos (ex karting entrerriano)
           que están en el TC Mouras, un poquito más barato todavía. Es una
           oportunidad única, y no quiero dejar pasar otra, cuando me invitaron
           a correr en Estados Unidos..."

- ¿Cómo? ¡¡En Estados Unidos!! Esperá, contanos esa, que no la sabíamos.

A.M. " Pasó unos dos años atrás. Con Daniel Bordogna teníamos una
            relación, porque le comprábamos algunas cositas par el kart (N. de
            R. el hoy famoso motor de 125 Internacional es obra de Bordogna) y
            como siempre estábamos en contacto, un día me dice para ir a
            correr allá en los Vortex Shifter Karts. Nunca se me dieron las
            cosas como para poder ir. Estaba muy metido en el karting acá, y
            como vos sabés, al karting nadie le da bola, los sponsor prácticamen-
            te no existen. La propuesta quedó ahí, capaz en una de esas... 
            ¿quién te dice? lo pueda ver allá y hacemos una escapada. Me va a
             quedar mucho más cerca ¿no?"
            
  - (Risas de a dos) ¿Tienen conversado a algún empresario local?¿Van a ir a
             tocarle el timbre a alguna autoridad u organismo?

A.M. "Sí, a algunos conocidos ya hemos contactado. A las autoridades de la
           provincia pensamos ir a pedirle apoyo. No te puedo dar nombre toda-
           vía, pero hay algunos apalabrados. Solo que lógicamente no pueden
           ser el único gran sponsor..."


- Sí, claro, es previsible. Quieren ser parte de un "pack". Cambiando de tema un
   poquito Agustín ¿Qué balance podríamos hacer de tu temporada inicial en la
   Fórmula Entrerriana? A ver, Paraná, debut con pista mojada por lluvia...


A.M. "Para ser debut, fue demasiado. Volví muy conforme por el séptimo
           puesto. Era todo nuevo para mí, por más que el karting te deje una
           muy buena base para conducir bajo lluvia."


- Para la segunda, debut en la pista de pruebas, Concordia. Como local, ante un
  exigente público...

A.M. " Para mí fue una buena carrera. Linda experiencia. Largué undécimo,
            llegué séptimo. No sé como lo habrá visto el público."


- La primera vez en Concepción del Uruguay...

A.M. "En Concepción estuvimos un poco complicados con el chasis. Igual
           el noveno lugar no fue mal resultado. Sumamos..."


-  Luego una inesperada pausa, que se prolongó hasta el Coronación.

A.M. "Lo que pasó es que el jueves anterior a Paraná se rompió el motor
           cuando estábamos probando acá en el Autódromo. Cuando lo
           abrimos para ver que pasó, ya sabíamos que íbamos a tener que
           parar por un buen tiempo. Aprovechamos para encargar unos
           amortiguadores, que no llegaron para la de Concordia (N. de R.
           la del Pre Coronación) y recién pudimos reaparecer en la última
           en Concepción."

- Ahí cuando se corta el árbol de levas y se tuvo que trabajar duro para que
   puedas largar el domingo.

A.M. "Fue una lástima la rotura del sábado porque el auto había mejora- 
           do mucho. Largamos último, arribamos sexto. Llegamos a estar
           en la pelea por el quinto lugar... creo que fue una buena temporada,
           por ser la primera."

Y más aún por el acotado presupuesto con que cuenta el menor de los Milera,
compitiendo con el Dallara motorizado por su padre Rubén, un clásico caso
de "todo hecho en casa, a pulmón".

Se acercaba el mediodía, nos fuimos despidiendo de Agustín y del "casal" de
caniche toy que suelen alegrar la estadía en el motorhome, que suele ser una
especie de segunda casa para quien esto escribe, siempre abusando de la
hospitalidad de la familia Milera.

Le deseamos la mayor de la suerte a nuestro piloto, que bien ganada que
tiene esta oportunidad. Los que quieran sumarse a esta patriada podrían poner-
se en contacto por las redes sociales con Agustín, o bien personalmente con
Rubén en el taller mecánico de calle Doctor Florenza 222 casi Próspero Bovino
(ex 25 de Mayo norte) a pocos metros de la famosa planta de jugos cítricos.

Nos despedimos con el habitual abrazo de amigos, que esta vez tuvo un
significado especial, con intercambio de promesas y las clásicas bromas del
caso.

A esta altura de la nota, estimamos que cada lector entrerriano debe estar
concluyendo en los mismo que el autor: Concordia debe tener otra vez
un representante internacional. Ha pasado más de un año de la última
incursión de José Luis Talermann en Europa con los potentes autos de
GT, en los circuitos de élite.

¡Qué lindo sería que el logo que pasea por todo el país, en la trompa del
Etios de Nadia Cutro se vea en todos los circuitos de la tierra azteca!


DOSSIER: ¿CÓMO SON LOS MONOPOSTOS DE LA F4 NACAM?

A todo esto, un lector poco atento a las fórmulas de la FIA se podría pregun-
tar ¿Y cómo es un F4 Nacam?


La FIA ha auspiciado y coordinado la creación de F4 con unos parámetros en
común. Por ejemplo, los chasis franceses Mygale, hechos en Magny-Cours por
el gigante de las construcciones, que incluso tiene planta fuera de Francia, en
la que produce un prototipo de motor eléctrico capaz de desarrollar 200 Km/h
merced a sus tres baterías de iones de litio que tienen la nada despreciable
potencia de 20 kW/h.

El Mygale de F4 es el mismo que equipa a la F4 Sudam, o la F4 Italiana que
lleva motorización Fiat Abarth, la asiática, la inglesa, etc.

En la F4 Nacam, el motor es un Ford Eco Boost de 1.6 litros. Clásico impulsor
de cuatro cilindros, potente y compacto.

El Mygale calza neumáticos Pirelli. Cuenta con una caja secuencial de seis
marchas, más retroceso. Los frenos son de doble caliper, de la prestigiosa
marca italiana Brembo.

La moderna suspensión, tiene horquillas y barras "pushrods" dobles, que se
accionan mediante la presión de amortiguadores gemelos, ajustables. Las
barras de torsión, también son ajustables por supuesto.

El tanque de combustible es capaz de almacenar 50 litros de combustible.
El volante de conducción es "inteligente" con los mismos parámetros
de los de la GP2/GP3, desde hace poco llamada "FIA Fórmula 2".

Hay que destacar que el Mygale tiene estructura de impacto delantera y
trasera, con paneles laterales anti intrusión, y columna de dirección
retráctil, para cumplir con las rigurosas especificaciones de la FIA.

Más aún, si bien para la F4 Nacam son comercializados por Mygale
América, todas las refacciones posteriores son chequeadas por FIA. Se
trata en definitiva, de un monocasco de fibra de carbono.

Nótese que la similitud con los Tito de nuestra Fórmula Renault es
solamente física, porque los chasis argentinos siguen siendo estructuras
recubiertas de chapa de triple capa, pero no son de fibra como los
chasis de la Fórmula Entrerriana.

El torneo de la F4 Nacam se desarrolla en a modalidad de fechas triples.
Aunque a veces un evento solo tenga dos carreras, como fue el caso de
la primera visita 2017 al "Hermanos Rodríguez", ubicado en las afueras
de la ciudad de México.

La fórmula también transita por los autódromos "Miguel Abed" de Puebla
(ciudad donde está radicada la piloto Alexandra Mohnhaupt desde niña),
el "Emerson Fittipaldi" de Mérida, Yucatán; el "Autódromo Internacional de
Cancún" en Quintana Roo; el "Parque Tangamanga" en San Luis Potosí; el
de Monterrey, en Apodaca, Nuevo León y hace una obligada visita "allende
el muro" al "Circuit of  the Americas" (COTA) en Austin, Texas, el mismo
del GP de F1... que según se rumorea, no se hará más a causa de la constan-
tes tormentas y tornados que visitan la tierra de los vaqueros.

Por último digamos que el torneo 2017, el segundo que se realiza oficialmen-
te en el país de los mariachis, fue conquistado por el guyanés Calvin Ming,
del RAM Racing. Le sacó 55 puntos de ventaja al mexicano José Sierra, del
equipo Telcel RPL Racing, como consecuencia de haber triunfado en ocho
de las 20 pruebas.

En una de ellas (Monterrey) venció el uruguayo  Facundo Garese, invitado. A
los puntos se los llevó Ming. No se pudo destacar Enzo Fittipaldi, con un
abandono y un octavo lugar en la primera visita al "Hermanos Rodríguez" en
abril, en la misma oportunidad que por fallas en el motor no pudo ser de la
partida en ninguna de las dos finales el bonaerense Baltazar Leguizamon, a
quien muchos conocimos por su paso en karting por la Copa Rotax Max.

El nieto de Emerson tuvo revancha en la segunda visita al mismo escenario,
cuando entró quinto precisamente en la final en la que Ming accedió a la
corona. "Voy a hablar con mis patrocinadores, quiero hacer toda la tempora-
da 2018 de esta categoría" declaró el 30 de octubre pasado a la prensa
azteca.

@AleSpizzirri



viernes, 15 de diciembre de 2017

Karting: Espárragos indigestos

Con la última fecha del año prácticamente iniciando su actividad no
oficial (la oficial arranca el sábado) la expectativa por la definición
de los campeonatos entrerrianos de K.E. sigue aumentando, al compás
de la Sensación Térmica. Será con clima agobiante nomás, por lo me-
nos hasta bien entrado en domingo, cuando se prevé una desmejora
de las condiciones, a la que preferimos denominar "un alivio".

                           Foto ilustrativa. Advertencia: esta imagen no guarda ninguna relación con el texto.


La previa arrancó en realidad el pasado martes, cuando a las redacciones
llegó el comunicado de F.A.E. que resumimos más abajo, dando fin a la
polémica que se suscitó en el Pre Coronación de Concepción del Uruguay,
en la que fuera excluido el piloto Franco Balbuena, uno de los principales
candidatos a quedarse con el "1" que quedara en manos de Agustín Martínez
el año pasado.

El quid de la cuestión eran los espárragos que le encontraron a su motor,
en sustitución de los habituales bulones de sujección. El debate y la
resolución a la que llegó el máximo tribunal del deporte motor no tiene
desperdicio, por lo que pasamos a transcribir el mismo.

Tras un informe en los primeros párrafos acerca de la actividad desarrolla-
da el pasado fin de semana, en el que entre otros detalles creemos que el
más destacado es cuando aclara que el certamen de CE 850 clase "C" no
fue oficial, por lo que Nicolás Stur se adjudicó la "Copa Presentación" por
lo tanto es campeón simbólico nada más.

En el párrafo inmediatamente inferior, una buena noticia para el Sr. Javier
Tofay, titular de la empresa que se adjudicara la Promoción integral del
Campeonato Entrerriano de Rally. La Federación anuncia que se lo convoca-
rá para extender la vigencia del acuerdo por un año más. En otras palabras,
la entidad madre aprobó la gestión de Tofay y cía.

Posteriormente anuncia que la plana mayor de la dirigencia estará en el cie-
rre de la temporada del Rally Entrerriano (corre en Federación) y recién
entonces pasa a tratar los temas que nos interesan para esta nota.


 FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA

       COMUNICADO DE PRENSA Nro. 27/2017

(...)

KARTING ENTRERRIANO

"Con referencia al tema peso y edades para el Campeonato Entrerriano de
Karting 2018, sobre la categoría 150 cc "A" que se había omitido, la edad será
de 12 a 22 años, y el peso mínimo de 170 kg.

La Federación Automovilística Entrerriana dará a conocer  a la brevedad el
lugar de entrega de los trofeos y plaquetas a todos los campeones de las
categorías afiliadas. La Fórmula Entrerriana ha solicitado autorización para
que en dicho evento se entreguen el trofeo al Campeón y Subcampeón de la
categoría, Marco Veronesi e Iván Percara. Asimismo esta Federación hará un
reconocimiento con una plaqueta a la piloto Sofía Percara, primera mujer
participante en la categoría desde su nacimiento.


COMITÉ DE PENALIDADES Y APELACIONES

En el trámite llevado adelante en relación a la Apelación presentada por Juan
A. Balbuena, concurrente del piloto Franco Balbuena, piloto de la máquina
número 3 de la categoría 150 cc Mayores "A" del Campeonato Entrerriano de
Karting, luego de analizar toda la documentación aportada, a saber:

- Acta de denuncia por razones técnicas del concurrente del kart nro. 94, sr.
  Héctor Tersich.

- Informe del Comisario Técnico al Comisario Deportivo.

- Resolución de éste, excluyendo al piloto técnicamente denunciado.

- Acta de retención de los elementos cuestionados, y número de precinto de
  los mismos, todas debidamente firmadas, con la consignación de horarios.

- Reglamento Técnico vigente, correspondiente a la categoría antes mencionada.

En la consideración del caso se aclara de comienzo que toda publicación de la
clasificación oficial de una carrera reglamentariamente está sujeta a la verifica-
ción técnica y decisión deportiva a resolver, de ser planteadas.

Que como medida previa a este tratamiento, se realizó la comprobación de que
se hayan cumplido todas las formalidades que reglamentariamente deben
cumplirse en lo que respecta a las diferentes actas que se deben labrar, la
formalidad de las mismas, que se cumplan los horarios dispuestos para su
tratamiento.

Una vez comprobado que tanto la Denuncia como la Apelación lo han sido en
tiempo y forma, se analizan los argumentos de la Apelación.

En ese sentido, el Apelante, basándose en el artículo 3 "Tapa de Cilindros",
transcribe la reglamentación al respecto considerando que en ningún lugar se
expresa el elemento que se debe utilizar para la fijación de la balancinera en
cuestión, y que en el mercado de reposición se comercializa sin ningún tipo
de bulón.

Otro de los fundamentos de la Apelación lo basa en las definiciones que da el
Reglamento Técnico en lo que hace a una pieza similar, entendiendo que la
pieza cumple con todas las especificaciones del Reglamento ya que tiene la
misma función del tornillo, refiriéndose a los cuestionados espárragos utiliza-
dos.

Además agrega a modo personal que toda exclusión debe realizarse por puntos
claros del Reglamento, alejados de la subjetividad del Comisario Técnico.

En otro punto menciona que los espárragos utilizados no generan una mejora
mecánica ni deportiva, porque respetan las dimensiones del tornillo y que los
agujeros y roscas son originales. Asimismo hace evaluaciones del desgaste
que sufren los materiales después de cinco años y que colocar espárragos era
para preservar el cuidado de las roscas (*) .

Realiza cuestionamientos a las Formalidades que hacen a la Apelación, en
cuanto a quienes denuncian, al no respeto de los horarios reglamentados para
tal fin, al embalaje y faja de seguridad de los elementos retirados, finalizando
que hace varios años que viene utilizando estos elementos habiéndose verifica-
dos técnicamente sin que hayan sido cuestionados por otro Comisario Técnico
actuante.

Asimismo hay unas algunas argumentaciones sobre presuntas irregularidades
en cuanto a la presencia de personas ajenas en la Técnica, que incitaban al
técnico a tomar una decisión poniendo en conocimiento que un aprovechamien-
to de una situación personal:  que tanto el piloto como mecánicos no se
encontraban dentro del predio del kartódromo.

La Comisión Directiva de esta Federación, teniendo en cuenta las aclaraciones
previas ya mencionadas, considera que resultan insuficientes los fundamentos de
la Apelación, que hacen a lo reglamentado en "Tapa de Cilindro- Art. 3" que no
está cuestionada, el argumento utilizado como defensa de los que es una pieza
similar, porque justamente, no es el caso del espárrago utilizado en lugar del
bulón que viene originalmente en el motor.

Que no hay ningún argumento que cumplió con el ítem "Motores, marca Guerrero,
150, estándar, como viene de fábrica" concretamente no dio ningún argumento pa-
ra probar que el motor viene de fábrica dotado de los espárragos cuestionados.

Asimismo, tampoco cumple con el ítem "Disposiciones", que claramente reglamen-
ta como debe ser la interpretación "del presente Reglamento en forma restrictiva"
reza el mismo, es decir "solo se permitirán las modificaciones y especificaciones
que constan en el presente Reglamento, o autorizado por escrito por la autoridad
competente, previa solicitud escrita en tiempo y forma" por el interesado.

Nada aporta en su defensa que el elemento utilizado genere mejoría mecánica o
deportiva, o que tengan las mismas medidas y dimensiones que el tornillo, porque
lo que está prohibido es la utilización del espárrago.

Finalmente, que haya sido revisado con estos elementos sin que hayan sido
cuestionados en revisaciones anteriores y los demás argumentos que hemos
hecho mención, son consideraciones subjetivas, sin prueba alguna de su veracidad,
más allá que esto lleve a cuestionar la buena fe del apelante.

Por todo lo expresado, SE RECHAZA la Apelación confirmando la EXCLUSIÓN
dispuesta por el Comisario Deportiva por el informe del Comisario Técnico de
la novena fecha del Campeonato Entrerriano de Karting disputada el 26/11/17 en
el kartódromo de Concepción del Uruguay.

Se autoriza por Secretaría las pertinentes notificaciones, como asimismo la entrega
de los elementos retenidos bajo acta, si hubiera conformidad a la presente resolu-
ción y el renunciamiento a apelar en instancias deportivas superiores, conforme
al R.D.A. capítulo Apelaciones.

Gualeguaychú, 12 de diciembre de 2017.

COMISIÓN DIRECTIVA F.A.E. "

Nota del editor: (*) Sic.

@AleSpizzirri

jueves, 7 de diciembre de 2017

TP 1400: Un cierre gris, como el balance de toda la temporada

El cielo gris  amenazaba, y finalmente descargó sus chaparrones para luego
amainar. Lloviznó durante la segunda parte de la final, y cesó por completo
cuando la temporada 2017 del Turismo Pista 1400 llegó a su fin, el pasado
domingo en el Autódromo "Ciudad de Concordia". Walter Giovenale es el
legítimo  campeón desde las 20: 05 de ese día, cuando se firmó el acta de
aprobación de la técnica.

Fue el corolario de un año en el que el TP 1400 no cumplió con las expectati-
vas que generó, a pesar del ingreso de dos nuevos chasis (la motorización es
la misma de siempre, Fiat) dejando en evidencia lo mucho que habrá que
trabajar para corregir todos los errores que se cometieron en todos los niveles.

Le estaría faltando una reunión grande, en la que todos puedan expresarse,
que se hagan las pequeñas correcciones al reglamento deportivo que se ten-
gan que hacer, de manera tal que ciertas cosas no se vuelvan a repetir. Es
apenas una humilde sugerencia de este autor.

Los disconformismos se pueden "pulir" hablando. Explicando y escuchando,
sin temor a tener que volver hacia atrás en las resoluciones, si eso conlleva a
una mejor convivencia. Perder dos importantes pilotos, campeones ellos alguna
vez, no es un buen balance para la presente temporada. Sería hora de preguntar-
se ¿Qué pasó? ¿En qué podemos mejorar? etc. antes de que la "sangría" de
pilotos siga adelgazando la categoría, y lo que es peor, minando su ya bastante
poco luminosa credibilidad.

Ahora sí, vamos a pasar a la crónica de este deslucido Coronación 2017.

Para empezar, dos sorpresas en patio de boxes. Una la presencia del de Villa
Elisa, Ricardo Garnier, a quien creíamos que F.A.E. iba a suspender aunque
sea provisoriamente luego de los penosos sucesos acaecidos en la fecha
anterior, más precisamente cuando se llevaba a cabo el examen técnico. Esa
tarde fuimos mudo testigo de más de un hecho de violencia (Garnier debió
ser reducido por el personal de seguridad del Autódromo) en el que también
se vieron involucrados allegados -no mecánicos ni concurrente- del piloto
Ignacio Rodríguez, cuya ausencia no llamó la atención, teniendo en cuenta
la gravedad de los sucesos.

Punto en contra entonces para los encargados de hacer justicia. Uno de los
digamos "contendores" (perdón, creemos que es la palabra más apropiada,
porque no se tiraron con flores precisamente) quedó con una lesión en un
ojo, y eso lo dice todo. Si la sangre es la medida, también hubo una nariz
ensangrentada, así que tampoco vale eso de "La sangre no llegó al río"...

Segunda sorpresa: Bienvenido sean los debutantes, y más si estrenan un
moderno chasis de Chevrolet Celta (el mal llamado "auto del futuro" en
la categoría) pero...¿en un Coronación? ¿con motor del mismo motorista de
uno de los equipos que peleaba el torneo? Aquí se les pasó por alto algo
muy grave a la Comisión Directiva. Esto no se da en ninguna otra categoría.
Además, tácitamente, después de los graves incidente en 1993 en el Rally
Entrerriano cuando un invitado al Coronación dejó sin corona a Roberto
Castelli, creíamos que se había firmado un pacto para no "invitar" nunca
más a nadie a un Coronación. Pero no.

Consultado al respecto, un integrante del equipo nos dijo "Gastón no suma,
corre como invitado". No sumaba es cierto, pero ése no es el punto, porque
existía el riesgo latente de que el bueno de Gastón, sin querer... reste.

Y lamentablemente, eso fue exactamente lo que sucedió.


GIOVENALE, EL QUE APOSTÓ TODO SU CUERPO A GANADOR...Y GANÓ

Walter Giovenale fue inalcanzable desde la primera práctica. Sin desmerecer a
sus rivales directos a fin de la temporada (léase José Orellana y David Lound)
era para nosotros "el gran candidato" al arrancar la misma.

El inicio había sido decepcionante, a tal punto que cuatro fechas antes del
cierre llegamos a creer que se le escaparía, una vez más. Como suele suceder
en este deporte, su más duro rival estaba en el seno de su mismo equipo. Y tras
alguna "entrevista de Guayaquil" (pero en el barrio Juan XXIII) nos sorprendió
con una "sanmartiniana" renuncia a disputar el Coronación.

Adujo "motivos particulares" cuando le preguntamos la causa, dejando en el aire
la sensación de que no estaba conforme con algo o con alguien. El error del Pre-
Coronación, cuando lo sancionaron por "quebrar la línea de marcha cuando no
había superado totalmente a su rival" (Giovenale) en tanto el mismo Walter no
recibiera sanción alguna cuando reinició su carrera en el lugar que se le dió en
gana, sin esperar el paso del último auto, como se estila, influyó muchísimo en
dicha decisión.

Nótese que decimos "error" pero no se lo atribuimos a alguien en particular, pero
dejamos en claro que alguno se equivocó, y se equivocó feo. Muy importante es
en este deporte que las autoridades den sensación de ser ecuánimes. Se ruega, Sr.
lector, interpretar estos últimos párrafos como "antecedente".

Sin desmerecer a nadie, en realidad. Porque Walter apostó fuerte, se hizo operar
de su pequeña anomalía que lo hacía caminar rengo y le producía dolores inenarra-
bles en las espalda -a pesar de correr vendado y duro como una momia- para poder
estar en igualdad física con los restantes pilotos. A la máquina ya la tenía, el Duna
que alguna vez corriera Facundo Pierini, y que él llevara al triunfo (con hándicap
físico y todo) que estaba atendida por el Pierini Competición.

Este año además, Walter agrandó su joven familia, lo que conlleva a muchas cosas
en la mente de un piloto (es falso eso que pierde una décima por vuelta por cada
hijo) también la notable actuación en su debut en el Turismo Pista de la APTP, en
fin... todo eso lo hizo arrancar seguro, confiado, rindiendo a pleno...y por último
sumemos la lluvia ¡Bingo! Se le dieron todas, sí. Pero Walter puso lo suyo dentro
del Fiat, lo que no es poco.

En los ensayos lo había anunciado, y concretó la pole en la clasificación, más
precisamente en la tanda 1: 1' 29" 681 pero había que esperar a la tanda 2, en la
que salían Chiraulo (que reapareció tal cual nos había prometido) y Dubois. A
Martín le faltaron tres décimas, y entonces, Walter le empató la línea a José
Orellana en la tabla prácticamente. Detalle: Giovenale no repitió el 1' 29" 223
del entrenamiento matinal, pero igual le alcanzó.

Nubes amenazantes pero sin lluvia todavía, la primera serie no fue un paseo para
el principal candidato. A las 14: 14 los que lo seguían eran Roude, Dubois y
Francois, formando un cuarteto, delante de la dupla Chiraulo- Roncaglione.

Francois pasó al debutante de Colonia Mabragaña en la tercera vuelta y fue por
su compañero de equipo. Recién en la cuarta ronda Giovenale se podo alejar,
cuando las diferencias entre sí se alargaron, y el guardabarros trasero derecho de
Dubois empezó a despedir el clásico humo blanco que indica que el neumático
roza, en algunas curvas a la derecha.

Cuando terminó a las 14:23 del domingo 3 de diciembre, Walter Giovenale pasó
definitivamente a la punta del certamen. Francois pudo con Roude en el último
giro, como es ya un clásico de su parte. De todos modos, ocurrió a 1" 234 del
ganador. Cuarto Dubois, quinto Chiraulo y sexto Roncaglione, los tres separados
por dos segundos entre sí.

Hay que destacar que no tomó parte del evento Javier Gómez, saliendo con lo
justo de boxes para la segunda serie Alejandro Cáceres, que apenas daría un giro,
para volver de inmediato bajo el techo del recinto. La lluvia se había largado,.

Así pues, la segunda batería tuvo una demora importante, porque tras la vuelta
previa se autorizó el cambio de neumáticos, al declararse "pista mojada" tarea
que repitiendo un viejo vicio del automovilismo entrerriano se realizó en la grilla
como si fuera una asistencia remota de Rally, teniendo los boxes a 80 metros.

Hay que modificar el Reglamento, dotarlo del "Anexo" que sea necesario, porque
el Comisario Deportivo tiene las facultades pero muchas veces prefiere atenerse
rigurosamente a la letra muerta del Reglamento particular de cada categoría. Que
den un giro, cambien en boxes bajo atenta vigilancia y regresen a la grilla. En
algunos casos (clasificación) la letra lo impide, porque es "a box cerrado".

Se empaparon los mecánicos, y también Cecilia, la hermana de David Lound que
acarreó las ruedas para el cambio, justo en el momento que el chaparrón cobró su
mayor intensidad.

Y claro, a río revuelto ganancia de los pescadores. Una vez finalizada la batería,
se escucharon las quejas del concurrente de David, que nos aseguró que Huerta
había competido con neumáticos para lluvia de competición (lo que está permiti-
do, según el reglamento es libre) pero montadas en llantas de aleación también de
competición -"probablemente de un fórmula" se dijo- en flagrante infracción, que
se les pasó por alto a las autoridades.

Muy poco para decir de la competición en sí, porque con la largada al estilo de
las provinciales (dos vueltas detrás del A.S. antes de dar bandera verde) la
hilera ya arranca espaciada entre sí, lo que les conviene a la seguridad de los
pilotos, pero el espectáculo es nulo. 

Para colmo de males, Gustavo Bonnin imitó a Ale Cáceres y se metió en boxes
antes de cumplir un giro detrás del A.S. por lo que en pista quedaron apenas 4
autos. Lamentable.

Y antes de cumplir la segunda y soporífera pasada a marcha lenta, Héctor Prelat
no estaba en pista. Por lo que la "serie" se limitó a ver girar tres autos. En la
tercera pasada, el nuevo líder era Lound, cuando "despertó" Javier Huerta y se
le vino encima a Garnier, que sucumbió en la cuarta. En el último giro, con un
andar impresionante bajo la lluvia, Huerta también dejó atrás a Lound y se
adjudicó la serie, que según el cronometraje oficial duró 37, 51 minutos con
tiempos superiores a los dos minutos por vuelta.

Menos el de Huerta, el RV con 1' 49" 788, es decir casi 20 segundos más lento
que el de Giovenale en la primera serie (con piso seco). A partir de entonces,
como la llovizna no daba respiro, los equipos se dedicaron a aprontar los
neumáticos ancorizados.

O a fabricarlos, como en caso de Martín Miguel Chiraulo, que se lució haciendo
surcos con la maquinita, no solo para su Fiat Uno, sino que también se prestó
para "ancorizar" slicks de sus colegas. ¡Vaya paradoja! En carrera Martín duraría
apenas un centenar de metros.

El escaso público presente tenía la impresión de que estaba todo a favor de Walter.
De "improbable" o "hazaña" para David la cosa había virado a "utopía" pues no
dependía solamente de su desempeño, sino que tenía que esperar que le vaya mal
a Giovenale. En broma o en serio, un aficionado cercano a ese equipo nos dijo "Va-
mos a luchar por el subcampeonato"...palabras que resultarían proféticas.


Sin pelea directa por el título... y sin podio.

Las esperanzas de ver una lucha de igual a igual se fueron del todo cuando llegó la
hora de salir a pista y la llovizna seguía repiqueteando sobre los charcos. En las
condiciones imaginables, se largó la final. Todos detrás del Auto de Seguridad.

Apenas un giro y Cáceres repite la acción, se metió en boxes para no salir. Si le
sumamos a Javier Gómez que ya era espectador en la serie, fueron once los autos,
porque el Duna amarillo de Daniel Peliquero tampoco pudo salir a pista.

Giovenale, Huerta, Francois, Lound, Roude, Garnier, Dubois, Prelat, Chiraulo
Bonnin y Roncaglione. Éste era el orden antes de la primera vuelta "de verdad"
es decir la segunda pasada.

En la tercera el reaparecido Chiraulo quedó último, con el encendido fallando.
En esta vuelta, la primera que se computó como válida en la competencia (en
realidad se gastó combustible durante 20 giros más la vuelta para ir a la grilla) y
David Lound estaba tercero, seguido por Dubois. A Gustavo Francois lo habían
dejado atrás Roude y Garnier.

Posteriormente Francois siguió retrasándose hasta ser alcanzado por Gustavo
Bonnín, con el que protagonizó un intenso duelo que bautizamos "la guerra de
los Gustavos"...

Roncaglione había superado a Prelat, a pesar de las dificultades para frenar en
lo mojado que tenía en Uno de Agustín, con tendencia a irse de cola. Por un
momento creímos que se iba a despistar. El 128 del "veterinario volador" que
supiera estar al borde de "pegarse" otra vez, encontró al fin en la llovizna la
manera de lucirse, a pesar de circular en el décimo lugar en ese momento.

El pico emotivo de la final fue la cuarta vuelta. Lound hacía un descomunal
esfuerzo por acercarse a Huerta, quien desde la primera pasada fue el que
perseguía al líder Giovenale, despegado unos pocos metros en esta pasada
lo que significó que no tenía para más. No se escapaba Walter.

Chiraulo seguía con la falla, nadie entendió la razón por la cual no paró a
revisar, en el inicio de lo que se previa una larga final (duró media hora) en
tanto entre los colistas, Bonnin asediaba a Francois.

Roncaglione enfiló a boxes, poco más tarde haría lo propio Chiraulo, pero este
último no regresó a pista. Lo que hizo Agustín a partir de esa entrada, es digno
de ser destacado, porque Héctor Prelat tuvo la posibilidad de avanzar una
posición.

Sin embargo, en la séptima ronda se desvaneció la ilusión, porque Huerta se
volvió a acercar a Giovenale, incluso le mostró la trompa en algunos sectores.
A mismo tiempo, Lound pareció haber llegado a su límite, siendo acosado por
el otro Celta en pista, el de Gastón Dubois. Los nervios a full, el campeonato
estaba perdido y ahora pasó a peligrar el subcampeonato... el invitado cobró
un protagonismo que nadie tenía en sus planes...¿o sí?

Fernando Roude se puso de costado, al exigir los frenos en la última curva,
intentando llegarle a Francois, que circulaba pegado a Bonnin. El Duna rojo,
a pesar de su eterna carencia de velocidad en recta, se las había ingeniado
para superar al Uno del "Presi", que quedó con la sangre en el ojo.

En la octava vuelta, mitad de carrera prácticamente, la llovizna se hizo más
espaciada aún. Roncaglione pasó delante de Prelat, que estaba a una recta
nada más del imperial paso del puntero Giovenale, listo para sacarle la vuelta.

Como la lluvia cesó, Huerta quiso comprobar si Walter podría resistir su ataque.
La novena pasada fue el momento más tenso para el futuro ganador y campeón.

Pero fue un "tanteo" nomás. Al comprobar que no había resto para pasar adelan-
te con claridad, Javier se quedó en el molde. El que no se quedó nada en el mol-
de fue Dubois, que parecía tener un poquito más que Lound. A todas luces no
iba poder seguir aguantando el acoso. Se venía en momento crucial de la final,
tal vez el peor incidente de la temporada, entre lo mucho y malo que dejó (como
siempre) el TP 1400 en materia de toques y otras yerbas.

Que no sea lluvia no quería decir que gotas espaciadas no sigan cayendo. Y menos,
que no sigan avanzando entre densos "túneles" de spray que el otorgan esa imagen
surrealista a las carreras, pero que al piloto le resulta muy incómoda porque pierde
la visión de los lugares de referencia. Incluso el auto rival pasa a ser "el bulto"
rival.

Lound no pudo aguantar el acoso de Dubois y la "guerra de los Celtas" se inclinó
por el chasis que debutaba. De inmediato David quiso recuperar el puesto, sin
fortuna porque se produjeron dos toques.

"No le quise pegar, yo me la tenía que jugar. Pero cuando me tiré, tuve la mala
suerte de pisar un charco, ahí se desacomodó el auto y lo rocé. En la misma
acción trato de corregir, precisamente para evitar pegarle, pero se me cruza del
todo y ahí se da el golpe (que motivó la exclusión)."

La final continuó, por cierto. con Giovenale dominando, pero si nada que definir.
Con Lound retrasado, con la espada de Damocles pendiente en la cabeza (nos
figuramos que algo grave había pasado) y con Gastón Dubois ingresando a
marcha lenta al recinto, para abandonar.

Peor debut imposible, a pesar de la muy buena impresión que había causado
hasta ese momento. Es como si le hubiesen dado la bienvenida "Esto es TP 1400,
man" parafraseando a Juan M. Silva.

¿Qué ocurrió en el segundo piso de la torre de control? Como decíamos, el "spray"
hizo que las imágenes sean muy borrosas y al no haber referencias visuales, en
el video de la cámara de a bordo no se pudo apreciar absolutamente nada de lo
que Lound argumentó en su defensa. Fallo confirmado.

El resto de la carrera les sirvió a los protagonistas de "la guerra de los Gustavos"
para que la balanza se incline a favor de Ubajay, que llegó con diez mentirosos
segundos de ventaja sobre su rival, aunque sin alcanzar el firme paso de Fernan-
do Roude, quinto a la caída de la cuadriculada y posteriormente cuarto, al momen-
to de confirmarse la dura sanción para Lound.

Roude se quedó con el último récord de vuelta (RV) del año, a 47 segundos del
líder y a unos cinco del que ocuparía el tercer escalón del podio, Ricardo Garnier.

También le sirvió a Huerta para acercarse al mesurado Giovenale, que si bien
tenía el cetro asegurado, todavía debía arribar. Hasta lo "primereó" a Walter en
una curva, sorprendiendo a propios y extraños. Giovenale puso todo en el lugar, de
inmediato, como si se hubiese "despertado" para acumular finalmente cuatro largos
segundos de ventaja cuando al fin cayó la bandera a cuadros ¡Uf!

En síntesis, un Coronación al que le parecieron sobrar dos o tres vueltas, que no
generó emociones de las buenas (dentro de la pista) y que hizo elevar las pulsacio-
nes de muchos una vez detenidos los motores.

Como suele suceder, un grupo celebraba -muy mesuradamente- el campeonato, y
otro trataba de controlar los ánimos, ante lo que ellos sintieron como un despojo,
al no permitírsele un mano a mano por la corona.

No sabemos si denominarlo descuido o desprolijidad, lo cierto que esta suma
accidental o no de circunstancias hicieron que nos retiremos tristes y preocupados
del autódromo ese domingo. Sabemos del trabajo de la Comisión Directiva, por
eso confiamos que sabrán tomar las medidas del caso para que este final de
temporada no se vuelva a repetir, para que no siga la sangría de pilotos, para
que no se altere el espíritu de camaradería que hasta hace muy poco primaba
sobre todo otro interés.

Y por el soberano, que avisado de un final "sin chicha ni limonada" el domin-
go 3 de diciembre le dio la espalda al 1400. Y que dicho sea de paso, los pocos
que fueron se retiraron  más contentos por lo que le brindó el karting del AKCA
que de la categoría de autos de turismo.

@AleSpizzirri


martes, 28 de noviembre de 2017

Dos campeones más, en un Karting Entrerriano barranca abajo

Tal como anticipáramos en nuestra anterior entrada, en Concepción del
Uruguay, en el Pre Coronación del K.E. dos festejaron antes, sumándose a
Gerónimo Berta, que ya lo había hecho en 125 Light. El sábado, Benjamín
Traverso se coronó en Escuela 110, al lograr la "pole position" y con ella el
único punto que le faltaba. El domingo, Juan Manuel Franchini fue escolta
en la 150 "C" alcanzando así su corona número 2 en el torneo provincial, en
este caso en la categoría reservada para los veteranos.


Aunque también tenía asegurado el campeonato, el correntino estuvo implacable
llevándose también esta final de Escuela. Tomás Pellandino le puso suspenso a la
definición de Promocional 110, con su tercera victoria, mientras Agustín Fulini
(que sigue liderando la tabla) entraba apenas cuarto.

Fabio Todone se impuso con contundencia en la única final de la 150 "B" que como
era de prever, presentó un alicaído parque de 28 karts, muy lejos de los 52 de las
primeras fechas. En total, fueron a la "Histórica" 132 karts, de los cuales dos no pudie-
ron tomar parte de la prueba. Dicho en otras palabras, un parque de 130, el menor de
los últimos cuatro años. Esto no es casualidad, sino "pérdida de credibilidad".

Las cuatro caras nuevas entre los ganadores fueron el maciense Luciano "Cartucho"
Lung ganó una de las finales de la 150 "A" y con él regresaron al triunfo los moto-
res del luquense Bella. En la 150 "C" el federalense radicado en Santa Fe, Luis
Szczech se hizo un auto-regalo -cumple años hoy martes 28- concretando al fin lo
que venía amagando desde mucho tiempo atrás.

En  la 125 Internacional, Joaquín Bonnet alcanzó su primera victoria, en tanto se
lucía el cumpleañero Agustín Martínez, justo cuando pocos minutos antes el Com.
Deportivo Gustavo Oggier nos confirmaba su alejamiento de la categoría. No
creemos que sea casualidad el ascenso o retorno a sus orígenes del cordobés, dado
el encontronazo que tuvo con F.A.E. precisamente por permitir que estos dos chi-
cos corrieran en la Inter sin tener la edad mínima reglamentada.

La restante final de la "A" se la llevó Santiago "Toto" Tersich, con claridad, si
bien no pudo impedir que detrás Franco Balbuena sumara otro podio, para quedar
muy cerca del título, que sería el segundo de este año, pues recientemente se llevó
el del zonal K.A.G. de la misma división (150 "A").

En cuanto a la 125 Light, con el respectivo permiso de F.A.E. y en acuerdo con
los concurrentes y la fiscalizadora A.Z.K.R.U. se hizo doble final, que fueron pa-
ra Mateo Guzmán -segunda de su cosecha- y Juan Casagrande, en la que será
tristemente recordada como la última de los motores nacionales de 2T en el K.E.
más que por ser el primer y único "triunfo" del larroquense en la divisional.

El tiempo dirá si este paso fue el correcto. Por lo pronto, pareciera darle la razón
a los dirigentes, cuando a la segunda final se presentaron solamente seis karts, de
los cuales arribaron cuatro. Apegados al Reglamento recordaron que no otorgaría
punto alguno, dado que no se presentaron a la grilla al menos siete karts.

Para los que tenemos más una década siguiendo al Karting, fue un momento de
dolor, el mismo que se siente cuando un condenado a muerte transita el pasillo.

De la reducida "Legión concordiense" se lucieron Rodrigo Avit y Leandro Palomo
González. El juvenil es uno de los grandes talentos de la categoría. Superó uno por
uno a siete rivales en una divisional harto difícil para los sobrepasos, logrando un
meritorio quinto lugar, tras haber empezado desde el fondo de la grilla en la serie,
en la que entró octavo. Esto lo habilitó para largar en el duodécimo cajón de la final
que se adjudicara Lung.

González, por su parte, largó octavo y arribó quinto. La muy buena labor se cayó
en la técnica, cuando el motor no pasó la prueba del banco. Teniendo dos impulsores
eligieron el que les pareció más potente, y como suele suceder, resultó ser una mala
elección. Su compañero de equipo Victorio Ballay quedó atrapado en el pelotón,
alternando buenas y malas, hasta que la bandera a cuadros lo encontró en la
duodécima colocación, tercero de un trencito que encabezó Natalio Demarchi (10º).

Por último digamos que Enzo Carricaberry pudo mostrar algunos destellos de su
capacidad en la serie, en la que desertó en el último giro cuando venía quinto. En
la final tampoco tuvo suerte. Quedó último en el primer giro, limitándose a girar
en su ritmo hasta que lo alcanzó el puntero y debió ceder paso. Todavía está pagan-
do "derecho de piso" en la máxima divisional. Por ahora solamente le alcanzó para
entrar en el puesto 17, pero dejando toda la impresión de que está para más.


HABRÁ MÁS INFORMACIÓN Y COMENTARIOS EN UNA PRÓXIMA ENTRADA

@AleSpizzirri


sábado, 25 de noviembre de 2017

Primeros siete años, ya caminamos a paso seguro

El pasado 4 de noviembre este sitio cumplió siete años de existencia, y el
editor o "narrador de eventos deportivos" - ya que algunos no quieren recono-
cer nuestra labor periodística- suma trece al compás de los sueños de miles de
pilotos y aprendices de pilotos entrerrianos. El programa de radio homónimo
dejó de salir al aire siete años atrás, para darle paso a este canal de expresión.

Noviembre de 2013, la mejor cobertura que hayamos hecho en tiempo real. El Rally de Concordia que ganara Gustavo Quarchioni.
Cristian Orcellet negociando el barro del superespecial del Autódromo. En uno  de los tantos retornos a la terraza de boxes para
poder tuitear, Guillermo Laurino nos sorprendió con una "selfie". El doctor San Miguel aprontaba los neumáticos para el engañoso
suelo del prime de Calabacilla. Y el recuerdo del mordisco de un perro aquel día, que no impidió nuestra labor.



Mucho agua pasa debajo del puente en tanto tiempo, muchos sueños quedan por
el camino. Y otros, como Favio Grinovero, Juan Ronconi o Nadia Cutro (por solo
citar a tres) se hacen realidad.

R. al P. nació a fines del 2004, con una entrevista a Milton Tonutti que jamás
saliera al aire. El conductor del programa en el que colaborábamos, Agustín
J. Berón, ensayó una disculpa una vez que terminara esa edición, "copada" por
la definición del TC.

"La verdad es que sos muy bueno. Deberías tener tu programa dedicado a lo que
hacés, los zonales. No siempre te podré dar espacio como para una nota entera"

Y así fue como conocimos, tras un largo peregrinar de emisora en emisora, a
otro quijote de los micrófonos (no de los molinos de viento) que el único
requisito que nos pidió fue "no aflojar, porque la radio no es para buscadores
de tesoros" (sic) con el que mantuvimos un acuerdo de palabra por ¡seis años!

Parece mentira, en estos tiempos donde el valor de la palabra está en tela de
juicio. Ya no están Juan Ramón Flores -de él se trató- ni Miguel A. Rodríguez,
que desde 2008 confió en el poder de nuestra narrativa para replicar las notas
en el prestigioso mensuario "Acelerando".

Nobleza obliga, hay que nombrar a quienes le dieron al autor de estas notas el
"impulso vital" como así también a los colaboradores físicos del programa de
radio, Mario Aramburo -hoy en día reportero de dos emisoras- y Mario Sosa,
que cubría el Turismo Pista 1400 cuando se llamaba "Copa Turismo Standard".

El presente nos encuentra muy apretados de presupuesto, como a todos, pero
con las ganas intactas. Renovando el "hardware" para contar con más recursos
dentro de las limitaciones que tiene un editor gratuito de páginas, como el que
usamos.

Desde 2012 también intentamos levar parte de lo que acontece en tiempo real,
en nuestra cuenta personal de Twitter. Una labor que también tiene limitaciones
propias, porque la prestadora de servicio (muy lejos de lo que dicen las publicida-
des) en algunos lugares tiene señal, en otros no. O lo que es peor, tiene una señal
errática -como en Gualeguay, por ejemplo- que imposibilita todo seguimiento.

Como decían las abuelas (no abuelas tecno de hoy, obvio) "Vale la intención".
Quedan miles de anécdotas flotando en la memoria, que no debe dejar pasar por
alto este sencillo acontecimiento para agradecer a las asociaciones de pilotos, a
los dirigentes, las autoridades de pista, los organizadores, los colegas y por
supuesto, el motivo de nuestro ser: el público y los pilotos.

En especial a los colaboradores anónimos, que nos están reportando lo ocurrido
en partes de cada trazado que no está a la vista del cronista, incluyendo a los que
graban videos y lo acercan sin pedir nada a cambio. De los pilotos y el círculo
familiar que los rodea, siempre hemos recibido toda clase de apoyo "sine que non"
nuestras crónicas o comentarios no podrían ser escritas. Así de simple.


UNA, Y NO PIDAN MÁS

A modo de botón de muestra, le dejamos una anécdota bastante reciente, que
ilustra todo lo que significa apoyar a un piloto desde que "nace" en Escuela del
Karting hasta que emigra a una categoría nacional.

El villaguayense Miguel Altamirano, que competía en la 150 "C" en una fecha se
bajó, por un poderoso motivo. Desde mucho tiempo atrás le veníamos preguntando
"¿Qué fue la vida de (su hijo) Axel?"

Aquella mañana de sábado en el kartódromo de la "Ciudad de Encuentros" Miguel
nos jugó una linda sorpresa. "Vení que te quiero presentar al nuevo piloto de mi
kart"

Cuando llegamos a la carpa, estaba sentado un joven, desparramando sus 1, 75 m
de estatura (o más) sonriente y dispuesto a dar la mano. La edad correspodía con
la que debería tener Axel, pero ese gigante tipo Brendon Hartley no "encajaba"
con lo que teníamos en la memoria, por eso preguntamos:

--- ¿Vos sos, Axel aquel chiquito que corría en Escuela?

---"Sí, soy ese... Axel"


Lo dijo entre risas, mientras nos dábamos una especie de abrazo de hijo pródigo,
mientras su padre se reía a nuestras espaldas, a sabiendas de la impresión que nos
causaría.

Es claro, el chiquito que perdiera en la última acelerada en la recta principal de
Gualeguaychú el campeonato de Escuela con Matías Guiffrey contrasta visualmen-
te con el diminuto actual piloto del TC Mouras. Axel no se volvió a bajar del kart,
en estos tiempos sigue progresando en la difícil 150 "A" donde fecha tras fechas
tiene 35 o más rivales en pista.

No todos por supuesto siguieron el camino de "Mati", de Maxi Vivot, Ayrton
Londero, Damián Markel, Franco Baccon, Natalio Demarchi, Yair Etcheveste.
Joel Gassmann, Federico Paoloni, Giovanni Elizalde, Alonso Etchebest, Sebastián
Reynoso (que este año se bajó) que siguieron la huella de Juan Augusto Ronconi,
el primero en intentarlo.

Tampoco nos olvidamos de los "pioneros" en probar suerte en el Turismo 4000
Argentino, Esteban Retamar y Gastón Garmendia. El año anterior se sumó Martín
Fuentes.

Y los quijotes que eligieron seguir en los monopostos, como Exequiel Bastidas y
Hernán Satler, estos en la huella de Mariano Werner, que a su vez fue "creación"
de su hermano Gabriel, de quien ayer se cumplieron 10 años de su trágica
desaparición.

Pronto habrá otra camada, con Jonathan Grinóvero en el Turismo Pista. ¿Y el Rally?
El Rally Entrerriano ha nutrido al campeonato argentino de valores como Favio
Grinovero o Nadia Cutro, desde unos años atrás navegada por su cuñado y "mecánico
-que-está-para-hacerlo-todo" Luciano Bombaci.

La cosa no terminó ahí. Guillermo Pitón dejó boquiabiertos a los que no lo conocían
en el pasado Rally de Entre Ríos (estuvo cerca de ganar la Junior) y Leandro Bonnin
arrasó en el Rally Cordobés. Está a la espera que el poderoso equipo CGR le termine
el auto con que hará el campeonato nacional 2018.

También por supuesto están los que tuvieron la suerte de competir en Europa, como
José L. Talermann, aunque son casos excepcionales, como el de Matías Russo.

Y desde luego, la otra cara de la moneda, la que nadie quiere ver. Centenares de
talentos o buenos proyectos de piloto para desarrollar que se quedaron en el
camino, y ahora miran detrás del alambrado. Algunos intentaron volver, otros se
definieron como mecánicos (Cristian Duarte es un claro ejemplo) incluso tenemos
casos de multitalento, aquellos que hicieron tres o más deportes, descollando en
todos, como Francisco Pízzola... la lista es larga.

En síntesis, siete años en los que estuvimos donde queríamos estar. Apoyando a
los pilotos, criticando a los dirigentes (tiene que haber un loco en la corte para que
escuchen la verdad entre tantos adulones, dice la fábula) estimulando a las mujeres
piloto a traspasar todas las barreras -reales o imaginadas por sus propios prejuicios-
con el objetivo que demuestren que pueden pelear mano a mano con cualquier
varón, porque éste es un deporte de máquinas cuyo elemento más importante es
el encargado de conducirla (parafraseando a Jim Clark).

Vamos por un año más, el decimocuarto, si Dios quiere y el cuerpo aguanta. En
eso estamos. En estos últimos días, más gimnasio que teclado.

A todos los lectores, entonces, dos mil quinientas cincuenta y nueve veces
GRACIAS (una por día).


@AleSpizzirri






lunes, 20 de noviembre de 2017

Rally: Cristian Orcellet, al frente en Libertador San Martín.

El binomio de Colón, integrado por Cristian Orcellet y Darío Locher, con un
VW Gol de la clase A6 encabeza las posiciones del primer Rally de Liberta-
dor San Martín, disputado el "Día 1" de la octava fecha del certamen de
Rally Entrerriano.


"Orcellet- Locher son punteros en la octava fecha del Campeonato Entrerriano
de Rally, Copa "Entre Ríos Un Mismo Horizonte" en la localidad de Villa
Libertador San Martín, en la Clasificación General y en la clase A6.

La jornada del domingo recorrió los caminos de Valle María y Libertador con
un clima excelente, que provocó que una gran afluencia de público se volcara a los
los caminos  a ver el paso de las treinta y una tripulaciones.

Todo comenzó por la mañana cuando los autos se estacionaron frente a la
iglesia de Valle María (departamento Diamante) donde se realizó en primer
control horario de la carrera que ayer comprendía cinco pruebas especiales sobre
dos tramos.

La Clase A6

Desde el principio en Valle María Orcellet- Locher  marcaban el camino sobre
José Etchepare- Sebatián Gianello que  intentaban no perder terreno con los
punteros pensando en el campeonato. Al término del primer rulo Orcellet era
el líder, seguido por Etchepare y terceros eran Víctor Romagnoli- Marcelo
Colombo. Abandonaron Jorge Jones - Ayrton Aquino por rotura de transmisión.

En los dos últimos tramos, Etchepare hizo un intento de acercamiento, ganan-
do en Valle María, pero en el último tramo Orcellet se recuperaría estirando más
su diferencia.

Al final arribarían tres de los cinco autos que habían largado en la clase ya que al
abandono de Jones se sumó el de Rodrigo Ricciardi- Emmanuel Fernández que
directamente no pudieron largar la carrera por rotura de motor en el enlace.

Clase AZ

Con dieciocho autos, la clase AZ era la más nutrida de las cuatro en Libertador y
su líder desde el primer tramo fue Román Marinelli, que navegado por Esteban
"Chino" Parravicini que ganó el primer tramo y para el cierre del primer rulo
aventajaba por quince segundos a Alan Nattero- Verónica Wetzel. Terceros se
ubicaban los hermanos Jorge y Felipe Giebert.

En el final del Día 1, Gastón Ramat- Néstor Giménez hicieron una gran remonta-
da, quedando terceros detrás de Marinelli y Giebert. En esta clase se produjeron
cuatro abandonos.

Clase N9

Cuatro máquinas habían pasado en la noche del sábado por la rampa de la larga-
da simbólica en la N9 y todos los ojos estaban puestos en la lucha por el campeona-
to entre Fabián Lazzaroni- Santiago Lambert, que desde el principio se hacían de
la punta, y Facundo Ramírez- Ariel Ledesma hasta el cierre de la primera pasada
eran escoltas.

Posteriormente en el último tramo Ramírez sufriría una salida de camino que los
retrasaba, y con esto Valeria Jones y Micaela Sanabria se metían segundas, dejan-
do terceros a Ramírez- Ledesma.

Fueron estos los únicos autos en arribar  ya que el localísimo Oscar Zanatta había
hecho abandono de la prueba.

Clase N9 Light

En la clase menor eran cuatro las tripulaciones participantes y rápidamente los
líderes del campeonato Agustín Erpen- Bruno Gondell sufrían un retraso al
romper la caja de cambios en el primer tramo, aunque lograron quedarse con ese
tramo.

Luego debieron hacer los dos siguientes tramos en primera y cuarta velocidad. Al
mismo tiempo, los otros aspirantes al título Juan Martínez- Miguel Sanabria tenían
problemas con el filtro de combustible perdiendo muchísimo tiempo, quedando en
el fondo del clasificador.

Con esto, al cierre del primer rulo los punteros eran Mariano Peretti (N. de R. el
mismo piloto de TC del Litoral) navegado por Enrique Paredes, seguidos por los
goyanos Daniel Falcone y Daniel Nuñez, quedando terceros Erpen- Gondell.

Al cabo de la primera etapa, Erpen lograría cambiar la caja de cambios y superar
a Falcone- Nuñez dejándolos terceros, y a Peretti que quedó segundo. No se
produjo ningún abandono en esta clase.

Para hoy están previstos cuatro tramos de velocidad sobre dos trazados diferentes.
Arrancó con el denominado "Cantera- Fábrica Ceapé" a las 8 y 48 hs tramo que se
repetirá a las 11 y 14, alternándose con el "Parque de las Américas- Palmar" que
se corrió a las  9: 11 hs y cerrará a las 11: 37 de no producirse retrasos.

De esta manera se cerrará la octava cita del año."


Informe y fotos: Prensa Rally Entrerriano.

Crédito de las fotos Prensa Rally Entrerriano: www.chinophotos.com.ar

martes, 14 de noviembre de 2017

Provinciales: Agitado Premio Coronación sin nada que coronar

El último evento del año tuvo alternativas para todos los gustos. Se lo denomi-
nó "Gran Premio Coronación Miguel Ángel Rodríguez" en homenaje al periodis-
ta recientemente desaparecido, contando con el acompañamiento del público y
un clima decididamente estival, como para llevar reposeras y bronceador. Solo
le faltó ese escozor propio de las definiciones de los títulos, que ya contaban
con dueños el día anterior (sábado) uno de ellos decidido en la torre de control
(o "escritorio" dice el aficionado detrás del alambrado) lamentablemente.

Agustín Milera largando en el último cajón. A su lado su padre Rubén, que trabajó a destajo para recuperar el motor tras la 
insólita rotura del árbol de levas en la tanda de entrenamiento sabatino. Un sexto lugar con sabor especial.



Esto ocurrió el día anterior, en el que más tarde Eduardo Urcola se adjudicaría
el cetro del TC Pista -muy mesurado el victoriense en el festejo, como siempre-
tras una accidentada final en la que Mariano Moine embistiera a Raimundo Patat
en el intento de quitarle la vuelta, toque que definió todo al abandonar el de
María Grande con la suspensión delantera destrozada. El Torino, por su parte,
quedó muy dañado en la cola (ver fotos collage).

TC Pista

El triunfo en pista había sido para Juan Pablo Gallo, seguido por su hijo Juan
Sebastián, de regreso con la Chevy que demostró ser la más veloz en todo el
año de ese modelo de Chevrolet.

El cómodo tercer lugar de Urcola liquidó la contienda. Quedó entonces solamente
la pelea por el subcampeonato. Con los tiempos marcados en día anterior, salieron
a disputar la final clasificatoria. Previamente hubo una sola tanda de entrenamiento,
en la que salió Raimundo Patat, que trabajó a destajo para reparar los destrozos en
la cola del Torino. Sin embargo, no saldría a la del mediodía.

Elogiable también la labor del equipo Moine de María Grande, que recuperó las
dos suspensiones del Ford que había quedado "bizco" tras el encontronazo. La
previa del la gran final tuvo cierta dosis de suspenso, porque se fueron alternando
en la punta hasta que Juan P. Gallo se adueñó de la misma, a pesar de hacer larga-
do mucho más atrás. Esto sucedió en apenas un giro, tras el cual Urcola se afianzó
como cómodo escolta y Moine soportaba los embates de Carboni.

Del quinto lugar que ocupaba en la vuelta 2, Juan Sebastián Gallo fue descontando
hasta colocarse detrás de Moine. Este haciendo todo  lo posible por conservar el
tercer lugar, porque peleaba por el "2" (al que aspiraba también Carboni).

Una leve incursión por el borde de la pista más allá de los pianos retrasó a Carboni,
hasta que en la curva de noventa grados que precede a la última del circuito se
produjo otro extraño episodio en el que se vieron involucrados Mariano Moine y
Juanse Gallo.

Se fueron los dos a la cama y la carrera se detuvo con banderas amarillas, para
bajar la cuadriculada apenas completaron ese giro. Desde nuestra posición nos fue
imposible apreciar con claridad el incidente. Tampoco teníamos colaboradores en
esa curva como para recibir algún informe. La autoridad consultada nos explicó
que J. S. Gallo fue excluido porque frenó a destiempo e impactó contra la cola
del Ford nro. 4 (ver foto). El joven de Baradero no estaba feliz, y no pudo tomar
parte de la final, porque la sanción fue exclusión total de la prueba.

Insistimos, no apreciamos bien la maniobra. Llama poderosamente la atención la
diferencia de criterio entre comisariatos, porque vimos incidentes similares que
en su momento no tuvieron tan rigurosa sanción. Sin ir más lejos, el día anterior
Moine se llevó por delante a Patat, pero parece que está permitido pegarle en la
cola a esos molestos rezagados. Las autoridades dictaminaron que Patat hizo
una "maniobra peligrosa" que perjudicó a Moine y lo excluyeron de la final por
la novena fecha.

Quedó flotando la horrible sensación de una sentencia para dejar conforme a la
familia Moine. Para ser más claro, el Presidente de la categoría. Nos trajo a la
memoria el famoso incidente Piquet vs. Salazar en la "Otskurve" de Hockenheim.
Salvando las distancias, un veloz Brabham (el Ford de Moine) versus un auto
mucho más lento (el Torino de Patat, más allá de la infortunada maniobra del
"Yacaré" que se corrió para dar paso justo cuando se le tiraban) ¿Qué dijo en
su momento Bernie Ecclestone de la misma?

"Bah, fue una estupidez. Tenía varias rectas donde superarlo sin mayores
problemas ¿Porqué elegir superarlo en una curva?"

En nuestra humilde opinión, se desperdició un caso testigo para aplicar -si se
nos permite una expresión futbolística- "tarjeta a amarilla para dos". Hay que te-
ner la cabeza fría en estos casos y considerar que Moine no estaba en punta,
sino crucereando en un oscuro cuarto lugar.

Allí se empezó a desdibujar el Coronación, justamente en el momento en que el
victoriense Eduardo Urcola arribando escolta no dejó dudas de que la corona
había caído en buenas manos. Tercero Carboni, cuarto Juan P. Main, quinto Popy
Roullier en  lo mejor que hizo en mucho tiempo (a 14" 480 del ganador) y sexto
Sebastián Almada.

El riguroso clima, el ardor de la disputa o la impotencia de no poder terminar los
trabajos en la cola del Ford (muy dañado) le hicieron perder la cabeza a los del
equipo de Mariano Moine, que a último momento le colocaron el nro. 4 a la
Dodge de Jorge Solia -su compañero de equipo- y mandaron a pista al piloto de
María Grande para que se la juegue por el número "2", compitiendo de manera
absolutamente antirreglamentaria. Como Benny Hill con la botella de vino,
ni más ni menos "¡Zip!" cambiazo y a la pista.

Otro tema para pensar largo rato durante las vacaciones ¿Porqué no se le mostró
bandera negra si el solo hecho de cambiar de lugar el sensor lo colocaba en flagrante
infracción al reglamento? La final fue punteada por Urcola en la vuelta inicial, que
fue detenida con bandera de A.S. por una terrible carambola en la curva 1, que dejó
fuera de competencia a Juan Pablo Main, Sebastián Almada, Juan P. Gallo e
Hipólito Roullier.

Fue una verdadera burla al público que de los seis autos que quedaron en pista,
el que arribó escolta del contundente vencedor, Seba Carboni, haya girado nueve
vueltas sabiendo que estaba compitiendo con un "muletto" circunstancia no
permitida en el reglamento. Esperemos que esta "avivada" tenga su correlato en
una sanción disciplinaria acorde ¿o quedará impune, para el anecdotario de las
grandes metidas de pata del automovilismo provincial?

De este modo, Gabriel Maiztegui quedó segundo, tercero Roberto Main que penó
todo el día con una falla, cuarto Raimundo Patat con el premio justo a su esfuerzo
para poner en pista al Torino (hasta le pintó la parte enderezada a mazazos, un
detalle en el que nadie reparó). No hubo quinto porque Urcola se fue retrasando
desde que saliera de la pista el A.S. hasta abandonar. Un último y abrumador deta-
lle: la final solamente tuvo el mínimo reglamentario para otorgar puntos, nueve
vueltas. Si no fue un papelón, estuvo muy cerca.


LA FÓRMULA ENTRERRIANA TAMPOCO ESCAPÓ A LA POLÉMICA

No escapó a la polémica la Fórmula, que tuvo el mejor parque de la temporada (15)
pero la definición del torneo llegó antes de que se largara la final. No es grato tener
que admitirlo, pero el reproche de un espectador (un poco en broma, otro poco en
serio) resultó admisible:

"Pero che ¡este año tuvieron más sanciones que autos!"

Tras una peleada "final de sábado" (serie) tal vez la más entretenida del año, hasta
el momento de retirarnos del circuito a las 18, el ganador en pista había sido Iván
Percara, a tono como empezó y como terminaría el Coronación, con el dominio
absoluto del chajariense.

La única duda era un incidente en el opuesto, zona que desde nuestro punto de
observación -ya se ha dicho- no dominamos. Marco Veronesi se quejó al bajarse
de su máquina de un toque del ganador, queja que éste rechazó de plano.

El clasificador se demoró mucho más de lo previsto y en un primer momento
pareció que iba a ser desestimada, hasta que el piloto de Gualeguaychú se dirigió
a la torre a preguntar por la sanción que él entendía que debía recaerle a Iván (lo
acompañamos unos metros y pudimos conocer su punto de vista) confiado y
sosteniendo que para él, el campeonato ya tenía dueño. ("Ya está, no se qué están
esperando")

En efecto, el pontón del Ralt negro mostraba la marca de una rueda, aunque
desconocíamos la gravedad del suceso.

Grande fue la sorpresa el domingo cuando nos desayunamos con la novedad de
que el título había quedado en manos del gualeguaychuense. Título por otra parte
merecidísimo, porque ninguno tuvo la regularidad de Marco y ninguna otra máqui-
na la confiabilidad del Ralt- Audi motorizado por Guerini y atendido por el
Massei Team.

Como sucede en estos casos, consultamos a los espectadores directos, y hubo una
coincidencia: la sanción fue demasiado severa. Destacamos una ellas, la opinión
de un expiloto de TC850, que nos aseguró que la maniobra estuvo "totalmente mal
sancionada".

En definitiva la ganó Juan M. Percara, y Marco, el único presente de los primos
Veronesi, quedó cuarto delante del sancionado (4 puestos) Iván. Escolta Gabriel
Dalprá y tercero Gabriel Mouchet. Resultado que le alcanzó para festejar al ex
kartista y exboxeador. El primer campeón hijo de un campeón (Martín) de la
historia de la F.E.

Calmados los ánimos a la mañana siguiente hicieron una corta tanda de pruebas,
en la que al fin Agustín Milera pudo girar tras haberse perdido la clasificación y
la batería por la insólita rotura del árbol de levas del Mégane. Mucho debió traba-
jar su padre Rubén para lograr recuperar el motor. Partió último en la final y llegó
sexto, todo un premio que lo dejó dueño del "11" para el 2018.

La octava y última final del año fue para el ganador que faltaba, Iván Percara. El
chajariense estuvo cerca en varias oportunidades en el año, y no se le daba. En
esta final se tomó revancha y de paso demostró que era lejos, la mejor máquina
del fin de semana, mérito de su padre Héctor. Lejos de todos esta vez, se quedó
con el "2" y fue justicia.

En el podio lo acompañaron Máximo Pérez y el flamante campeón Veronesi. De
esta categoría haremos una nota aparte, con muchísimos más detalles.


OCTAVA DEL AÑO DE SIR JONATHAN, QUE SIEMPRE VA POR MÁS.

No por reiterado deja de ser meritorio, el notable triunfo de Jonathan Grinovero en
el TPE 1600, cuando ya se había consagrado y corría solo por el honor o para la
alegría de su equipo y allegados. Apremiado toda la final por Julián María Forclaz,
demostró hasta en los momentos más apremiantes un temple de acero.

Lo hizo de nuevo: clasificación, serie y final. Solo que tuvo a Forclaz como perro
de presa detrás, y eso aumenta el mérito. No perdió ritmo ni se dejó superar cuando
el uruguayense hizo sus mejores vueltas.

La carrera entonces, fue del tercero para atrás. Muy poco duró Sebastián Elola en
esa posición, abandonando "en simultáneo" con Gabriel Massei que retrocedió y
se despidió de toda chance también en la cuarta ronda.

Brian Dodera, la grata revelación de la temporada, capturó el tercer escalón del
podio y no lo dejó hasta la bandera a cuadros. Juan Palacio pretendió copiar el
ritmo de los cuatro de adelante, desistiendo prontamente para elaborar su propia
carrera, bien lejos del alcance de Octavio Pereyra.

Arriba izquierda, así quedó la llanta del Ford de Mariano Moine que retorció sendos brazos de suspensión delantera. Arriba derecha,
la cola del Torino de Patat que marró la trayectoria para darle paso a Mariano. Abajo izquierda, la llanta del Torino, ya sin el
neumático. Abajo derecha, el corrector se fue a pasear, porque el extremo del árbol de levas del Mégane de Aguistín Milera se
cortó. Creer o reventar.


Dodera fue el otro gran dueño de los aplausos, aunque perdiera el subcampeonato
por tan solo un punto con Gabriel Massei.

Por el sexto lugar sí hubo pelea, y cuando parecía que el veterano Eric Johnston
se iba a quedar con él, el Gol perdió rendimiento y comenzó a retroceder. Ahi fue
la revancha de Juan "Pecas" Alliaud, de muy buena labor todo el fin de semana
con el Fiat Uno, que en definitiva se quedó con el codiciado lugar de la cabeza del
pelotón.

Gastón Dubois entró séptimo en pista, tras una final en la que cayó dos veces en el
marcador, teniendo que remontar. Lo sancionaron con dos puestos por toque a Eric,
con lo que el séptimo fue Amílcar Sigot, octavo Johnston y recién noveno el de
Colonia Mabragaña.

El décimo lugar fue para otro que anduvo con altibajos (llegó a estar séptimo) el
local Agustín Picart con el hermoso Renault Clio que todavía está en pleno desarro-
llo y cuenta con la atención del mismo equipo de Fabricio Scatena en el TP.

Las dos restantes posiciones puntuables fueron para Sergio Sánchez y Axel Boujón,
este último recuperándose de un prematuro abandono en la serie sabatina. Párrafo
aparte para Dante Jumilla, que no logró completar al menos 12 giros como para
sumar los puntos del decimotercero. En la serie, el exrallista paranaense dio una
auténtica lección de manejo, hasta que por pura potencia lo pudieron superar,
cuando marchaba cuarto.

No hubo representantees concordienses en el Coronación. Además, el retornado
Daniel José Salvetti apenas alcanzó a dar una vuelta y fracción con el Gol que
estrenaba, entrando a boxes para no salir. Notorias ausencias también (19 autos
presentes) fueron las de Martín Bigatton, Julián Gottig y Valentín Romani.


TC 850: MIRAGLIO TENÍA UN AS EN LA MANGA

De las cinco finales que vimos, una vez más, TC 850 se llevó las palmas por el
mejor espectáculo de la jornada. Cuando creíamos haberlo visto todo, incluyendo
una espectacular remontada de Ramiro Albisu, que de pelear el séptimo puesto
con Sendros se fue deglutiendo a todo el pelotón para quedar en punta, en las
últimas dos curvas -como siempre sucede en Concepción- Rodrigo Miraglio
salió mejor armado, para ganar por una nada una batalla de exasperante definición.

La caja de sorpresas se abrió en la clasificación, que parecía quedar para Miraglio,
cuando salieron y Esteban "Tecla" Benítez clavó un crono imposible, bajando los
67 segundos para recorrer el más chico de los tres trazados del muy bien presentado
autódromo de "la Histórica".

No pudo mantenerse mucho tiempo adelante en la batería inicial el colonense, pues
"le declararon la guerra" desde la mismísima primera curva, como era de esperar.
Luciano Sendros nos ilusionó pasando al frente en la primera vuelta, aunque le duró
bien poco, Santiago Colomá parecía tener la clave para pasar al frente, y cuando lo
logró en la segunda vuelta, Benítez pasó a ser el perseguidor, sin poder superarlo.

Sendros cayó al cuarto puesto y se recuperó, finalizando a apenas 115 milésimas
del ganador y a tan solo 016 de Benítez, al que en vano trató de dejar atrás. Este
llegó a 099 de Colomá, en tanto Cisneros arribaba cuarto escalando desde el
fondo, a expensas de Eliseo Contardi que supo estar más adelante.

Con ayuda de una grúa, trasladan al Falcon de Moine el sábado, con las dos ruedas delanteras "mirando para diferentes
lados" (bizco) producto del terrible encontronazo con el rezagado Patat. Le faltó temple al piloto de María Grande el 
domingo, para entender que la lucha por el subcampeonato era una causa perdida. No pudo con su genio.


Más cerca del mediodía, con el sol apretando bastante ya, la segunda serie fue
también muy buena, pero sin la "pimienta" de la primera. Miraglio tardó muy po-
co en ponerse al frente, y Román Fontana, pese a su esfuerzo, no pudo ponerse
a tiro como para intentar mostrarle el auto. En otras palabras, Rodrigo pareció
tener ese "algo más" imprescindible para aspirar al triunfo, como Colomá en la
primera.

Se prendió el ya consagrado campeón Francisco Pízzola en determinado momen-
to, pero pronto quedó en evidencia que no tenía resto (como Sendros) para ir por
la punta. En definitiva, tras Miraglio y Fontana, arribó tercero Pizzola, cuarto
Albisu (récord de vuelta) todos en un segundo entre sí. Quinto Roly Ramat.

Nueve punteros tuvo la final, algo imposible de narrar. En una misma vuelta, pu-
do haber existido más de dos líderes, según el sector. Miraglio recuperó la punta
cuatro veces y Santiago Colomá tres. Se suele decir que la última curva es la
que define en Concepción del Uruguay (refiriéndose a la anteultima, de noventa
grados) cuando clavan los frenos tras la larguísima recta opuesta -la más larga
de todos los trazados entrerrianos- y se acomodan para hacer la última. Ahi fue
cuando perdió toda chance Colomá, quedando Albisu y Miraglio a la par.

¿Quién ganó? Miraglio, con claridad (374 milésimas a Albisu y 651 a Colomá).
Cuarto entró Esteban Benítez recuperándose, quinto Alejandro Cisneros y sexto
Pizzola, estos tres encerrados en siete décimas, a más de un segundo de los
tres líderes. En el caso de Cisneros, ratificando que tiene un don para definir en
los últimos metros, porque pocas vueltas antes estaba detrás de Sendros, que
impotente los miró desde muy cerca sin poder unirse a la batalla.

El cuarto mosquetero, del que nadie se acordará, fue Roman Fontana. Dos veces
en la punta, quedó fuera de toda posibilidad en un fatídico decimotercer giro. Fue
perdiendo posiciones, para terminar undécimo. El "top ten" fue completado con
Eliseo Contardi, Rolando Ramat y Fernando Fusaro.


Las teloneras

Por último, Citroen Competición mantuvo el suspenso hasta después de la serie,
en la que Lisandro González Barral quedó a solo un punto de la consagración.

La final fue ganada por el de Urdinarrain, Nicolás Grauberger. Lo escoltaron el
juvenil gualeguaychuense Nicolás Vera, y el veterano Jorge Bruzzoni, que dice
tener ganas de retirarse ¿Le creemos? El que confirmó que fue su última como
piloto es el actual preparador (y excampeón) Mario Delcausse, una figura
emblemática de la categoría.

Mario arribó séptimo detrás del "Tarta" Barello (4º), Iván Campostrini y Matías
Buschiazzo. ¿Lisandro? Arribó octavo, con lo que le alcanzó y sobró para ser
el campeón 2017. Para destacar una vez más, las 16 máquinas que presentó
Citroen Competición.

Cerró el evento la pintoresca Fórmula Renault Entrerriana

NOTA EN CURSO