viernes, 27 de octubre de 2017

Karting: Para la próxima, dos ya tendrán su título

Fueron 136 los karts presentes en la octava fecha en Concepción del Uruguay,
circuito que probablemente sea visitado para el Coronación, en noviembre. En
este duro momento en el que las prioridades han pasado a ser otras, mantener
el parque es la única aspiración de casi todos lo dirigentes de categorías de la
provincia.

Grilla de la final más polémica de la tarde, aquel 15 de octubre. A tal punto que aún no sabemos si ganó Ahibe (19) o
Fiorotto (26). La única certeza fue el despiste que dejó sin chances a Todone (1) en la curva 1.



Queremos destacar además, que la ausencia de pilotos en la 125 Light es
por obra y arte de las propias decisiones de la categoría, que dejará de lado a
los afamados motores Zanella y sus sucesores (Surumpio, Sapucai, etc.) desde
la próxima temporada, aniquilando años de inversión y desarrollo, más que por
el momento económico.

Y lo peor. No hemos visto en acción aún al motor sucesor (que será el mismo
de la Inter pero con menos potencia) como se prometiera en una reunión
llevada a cabo en Villaguay, no hace mucho tiempo atrás. Al César lo que es
del César y a Dios lo que es de Dios.

Vamos a ir narrando y comentando las finales de la octava en Concepción,
empezando por los más chicos, como es nuestra costumbre.


BENJAMÍN, VIRTUAL CAMPEÓN DE ESCUELA

El sábado ocurrió lo inesperado. Benjamín Traverso no salió a clasificar, por
lo que se le escapó el punto por la "pole position". Ese punto fue a parar a la
cuenta del único rival matemático que tiene el correntino: Julián Berti, el gran
dominador del fin de semana.

Y curiosamente, ese punto es el que le falta para consagrarse con todas las de
ley campeón 2017 de Escuela. En la práctica, la diferencia entre el pequeño
piloto de Esquina y el resto, hace que el faltante sea un mero trámite. Le basta-
ría con entrar décimo en la final, incluso con dos vueltas perdidas, para ser
campeón. Lo que probablemente no ocurrirá, porque el chiquito está en "modo
ganador". Será campeón en la clasificación o en la serie del Pre Coronación.

En un circuito que para los más chiquitos resulta extenuante, el segundo mejor
del sábado era Ayrton Pérez, a 243 y tercero Uriel Rodríguez a 247. Linda
paridad, aunque ya sabemos que las PC no tienen mucho que ver con la carrera.
Entre una y otra hay un detallecito llamado ritmo.

Prueba cabal de eso fue la serie. Resultó extraño verlo largar a "Benja" desde el
último cajón (duodécimo) por lo que la atención se desdobló en la punta -que
siempre fue de Berti- y lo que podría hacer el correntino atrás.

Promediando el primer giro estaba noveno, y en los restantes cuatro superó a
otros tres. El que más le costó fue el santafesino Matías Druetta, que regresó
tras su debut en Paraná.

No fue una batería emocionante pero los chiquitos están disculpados. Se podría
explicar fácil, si recordamos las palabras de Mika Häkkinen sobre Magny-Cours:

"En estos circuitos trabados, uno tiene la impresión de que la máquina
es más importante que el piloto. Digo, por más que uno haga una vuelta
perfecta, sin errores, la máquina será la determinante."

 Resumido: ganó Berti, segundo Pérez aguantando a Rodríguez, cuarto Manuel
Cergneux, quinto Tomás Arosio resistiendo los embates de Traverso (llegaron
a la par pero Bejna no sumó ni un punto) séptimo Druetta, octavo Mateo Lang,
noveno Tadeo Basconcellos, décimo Agustín Gabioud, undécimo el novato (por
primera vez en CdU) santafesino Marco Fenoglio y duodécimo el debutante,
rafaelino en este caso, Nereo Cipolat. Apellidos que a los más duchos refieren
casi por reflejo al TS 850, aquella categoría que era "el espejo" donde se miraba
nuestro TC 850.

La final mostró algo bastante parecido. Julián Berti (ahora con chasis Jarno) que
tiene asistencia del MAF de Mateo Maffioly hizo lo que quiso, desde el primer
giro, en el que ya estaba algo cortado del resto. Fue aplastante. Los 5, 882 seg
de diferencia significan algo así (promedio) como medio segundo por vuelta más
veloz que su inmediato perseguidor.

Liquidada de antemano toda lucha por la punta, quedó mirar hacia atrás, para
ver si Traverso progresaba desde el quinto lugar, porque hizo una interesante
primera ronda. Dejado atrás a Arosio, fue por Cergneux, quien sería su última
"víctima fácil". Uriel también se había distanciado de ellos (aunque el líder en
cambio, seguiría ampliando la brecha sobre Uriel) por lo que a Benjamín le
costó mucho más de lo esperado acercarse a Pérez. Y Cergneux lo seguía de
cerca, muy de cerca, como diciendo "no está todo dicho todavía".

Pero lo anticipó bien Traverso a Pérez en la chicana 1, cuando el paranaense
se abrió de más a la salida de la curva 2 y pisó la parte menos limpia del asfal-
to. A la curva 4 llegó antes el correntino. Iban dos vueltas.

Transcurrieron dos vueltas más, con Cergneux desesperado por llegarle a Pérez.
Con Traverso probando los límites de un kart que no tuvo un sábado entero de
puesta a punto, y a eso lo pagó caro. No le pudo llegar a Uriel Rodríguez.

Es más, daba la impresión de que si le llegaba, no tendría resto para ensayar una
maniobra. Ergo, el tercer lugar era buen negocio.

Esta interesante victoria de Julián llegó un poco tarde, con dos fechas por delan-
te y cero chances de llegar a una instancia mano a mano con el correntino. Si
todo sale como está previsto, habrá un campeón en la próxima. Berti, Rodríguez y
Traverso subieron al podio en CdU. Pérez cuarto, quinto Cergneux, sexto Arosio,
séptimo Mateo Lang, octavo Marco Fenoglio, noveno Tadeo Basconcellos y déci-
mo Matías Druetta.

Agustín Gabioud y el santafesino Nereo Cipolat (debutando en el K.E.) arribaron
a continuación. El torneo: Traverso  ,Berti,


PROMOCIONAL: FULINI, AHORA O NUNCA

Era la oportunidad de aplicar todas las bondades del chasis y lucirse ante su gente.
Agustín Fulini viene soportando la arremetida de Tomi Pelladino, y se dio una vez
más una intensa batalla entre los dos grandes candidatos de Promocional.

"Chapita" empezó marcando la pole, con 387 de brecha a Pellandino. Lo que más
nos gustó de las tandas sabatinas fue el tercer registro de Juan P. Torreta, que de
esa manera demostró que lo de Villaguay no fue casualidad. Viene progresando
el hijo de Dante, fecha tras fecha.

Nada hizo suponer lo que sucedió en la serie. Fulini no logró distanciarse de Tomi,
siendo la definición por el triunfo casi el único entretenimiento, ya que recién por
el sexto lugar y más atrás, hubo algo diferente para ver. La hilera del segundo al
quinto no tuvo variantes.

En la tercera vuelta se le hizo insoportable la presión a Fulini y Pellandino pasó al
frente en la corta recta que lleva desde la salida de la chicana al retome antes de
entrar a los mixtos en bajada. Los roles se invirtieron, siendo lo más curioso para
observar como repetían las trayectorias maquinalmente, a pesar de su corta edad.
Cada cual con su libro.

No se distingue porque fue tomada desde muy lejos (talud). Agustín Fulini pasa luego de ganar, enfrente a su mini hinchada.


Así, se llegó a la bandera a cuadros, con apenas 088 de luz entre kart y kart. El
colonense le descontó un punto en el campeonato. Tercero entró Torretta, cuarto
Juan Laplacette, quinto Uriel Schmukler y sexto Valentín Coffy.

Con semejantes antecedentes, se esperaba que en la final se repita la historia. Pa-
ra regocijo de los espectadores, así fue. Fulini sabía que tenía que hacer "buena
letra" en la vuelta inicial, para no permitir que Pellandino gire cómodo. El viejo
truco de pegar primero.

Nada de paz. Cada cual tenía su sector, y el que más le cuesta a un motor de Promo
es la subida hacia la curva 5, el retome de entrada a los mixtos de la parte alta. No
obstante, en C. del U. hay que salir muy bien armado  de la ese que forman las
curvas 3 y cuatro, de la mal denominada "chicana 1". El "hamaque" debe ser perfec-
to, para que el motor no pierda vueltas. Caso contrario es casi imposible poder
"tirarse" en la subida. Palabras más, palabras menos, lo dicen todos los pilotos. En
la Promo, como quedó dicho, es fundamental. Para colmo se trata de un curvón
hacia la izquierda, que los pilotos hacen a fondo como si fuese recta. Apenas se
"endereza" ¡zas! hay que frenar.

Fulini perdió el liderazgo, que recuperó en el segundo giro. Desde entonces, al
cumplirse la tercera, Pellandino quiso hacer diferencia. El espejismo duró menos
de tres giros. En la quinta, ya estaba Fulini a la cola otra vez, y la maniobra se
repitió. A la parte alta entró primero el local. Entonces fue el turno de "Chapita",
que tampoco pudo hacer diferencia. Entraron en la séptima muy juntos otra vez,
el sorpasso era inminente.

El de Colón pasó al frente en la octava y esta vez pareció definitivo. La pequeña
luz de ventaja podría llamar a engaños visuales. Ya había ocurrido ¿Porqué no
esperar hasta la última vuelta?

Con Laplacette muy lejos, girando cómodo en la tercera colocación tras haber dado
cuenta de Torreta en la vuelta 1, entraron el el último giro. Fulini pegado al paragol-
pes del kart de Pellandino, otra vez a fondo en el sector de la "chicana 1" (justo
en el lugar que los pilotos veteranos nos habían reportado mucha arena) y pegar en
el momento justo, en una maniobra que por más que se repita, siempre será un lujo
para los ojos -más aún cuando la hacen los jovencitos- por el envidiable "timing"
que ponen en manifiesto.

El resto del último giro es obvio contarlo, con Fulini adelante sin dejar el más
mínimo resquicio, para recibir la bandera a cuadros 685 milésimas antes que Tomi.
Laplacette disfrutó del podio, muy bien ganado por su ritmo sin claudicaciones.

La pelea por el cuarto lugar entre Torreta y Schmukler (los dos, hijos de pilotos de
TC Pista, paradójicamente) tuvo como ganador a... ¡Nazareno López! Estuvo muy
atento, cuando se entreveró entre ellos, dejándolos atrás y distanciándose lo
suficiente -en la segunda mitad de la final- como para decir que fue la labor más
sólida que le vimos.

Torreta (quinto) finalmente prevaleció sobre Schmukler (sexto) en el décimo giro,
a uno y fracción del final. Séptimo solitario entró Valentín Coffy.

Párrafo aparte, para el delicado momento que se vivió en la cuarta vuelta de los
punteros. El despiste y vuelco de Dante Moreira, que afectó el hombro y una de
las muñecas del pequeño volante, ocasionó una de las polémicas de la jornada.

¿Porqué no se la detuvo? Pues, porque el comisario tiene comunicación por radio
con el cuerpo de banderilleros. Los que estaban asignados a ese sector, atendieron
al santafesino con la premura del caso. La ambulancia llegó pronto y se constató
que no tenía lesiones de gravedad.

Como en Concepción la ambulancia puede hacer un trayecto para salir del circuito
sin afectar el desarrollo normal de una competencia, nos pareció acertada la medi-
da del Sr. Pinget y sus colegas.

El programa tenía retraso, siendo que faltaban aún dos finales por disputar, y la
candente disputa de la punta se hubiese visto afectada, generando más de un
(probable) encontronazo con los progenitores o jefes de equipo.

A nadie le gusta pasar por estos angustiantes momentos. A todo padre se le cruza
por la cabeza que el mundo debería detenerse hasta que se compruebe con todo
rigor si no hubo -por ejemplo-  fracturas. Debe primar el sentido común, puesto
que en nada hubiese alterado la situación de Dante si la final se detenía. Al menos,
esta es nuestra humilde opinión.


@AleSpizzirri



lunes, 16 de octubre de 2017

[ANTICIPO] Karting: Podio de Matías Armanazqui en Concepción

El Karting Entrerriano disputó la octava fecha en Concepción del Uruguay,
manteniendo el parque de jornadas anteriores y consagrando dos campeones
anticipadamente (*). De la cada vez más reduciada "delegación" concordiense
en el certamen provincial, se destacó Matías Arnanazqui, tercero en una de las
finales de la 150 Mayores "B", en lo que significó su primer podio.


El correntino Benjamín Traverso en Escuela y el chajariense Gerónimo Berta
en la 125 Light se coronaron campeones, tal como se prevía, dada la importante
diferencia de puntos que tenían acumuladas a su favor. Berta volvió a ganar, en
cambio Traverso fue tercero en Escuela, en la que se impuso Julián Berti. Una
gran batalla se definió a favor de Agustín Fulini en Promocional 110, que se
definirá seguramente recién en Coronación.

Santiago "Toto" Tersich regresó al triunfo en la 150 "A" en la que fue excluído
el ganador en pista Franco Balbuena, que apeló. Lo mismo ocurrió  con Juan P.
Ahibe en la final de la "B" quedó en manos de Luciano Fiorotto, por lo menos
hasta que las autoridades se expidan. Para el gualeguaychuense sería el primer
triunfo. La restante final de la "A" fue victoria del chajariense Esteban Lucero,
en la que Victorio Ballay entró noveno y Luis Andrés Letroye Bonato fue
décimo.

En la primera de la "A" habrá que esperar para conocer si  Rodrigo Avit fue cuar-
qo o quinto, dependiendo del fallo final del comité de apelaciones técnicas.

Walter Montañana regresó en su propia ciudad para ser imbatible como en los
viejos y buenos tiempos. Le vino bien el "parate" porque en la tarde de ayer no
tuvo rivales. Em esta final, la exclusión de Edgardo Cauzzi le permitió ser
octavo a Leonardo Osengar,  en tanto que Luis Viviani apenas pudo culminar
decimocuarto, yendo de mayor a menor, con otra final para el olvido. Lo mejor
de la 150 "C" fue el pequeño repunte que tuvo en su parque.

En la final que ganara Fiorotto, como dijimos (la restante, la del podio de Matías,
la ganó Hilario Burruchaga) entró quinto Leandro Palomo González, y séptimo
Martín Armanazqui, aunque -insistimos- podrían retroceder una colocación si
las autoridades reclasifican a Juan Ahibe, lo que a priori vemos improbable.

La "divisional reina" 125 Internacional, fue para el "rey"...o casi. Damián Markel
está en un momento muy feliz, tanto en la categoría nacional de autos con techo
como en el karting, donde se anotó otra impresionante victoria, anticipándose en
la largada a Joaquín Camet (el gran candidato en la previa) para ganar de semáforo
a bandera con un ritmo endiablado.

Participó de la misma por segunda vez el concordiense Enzo Carricaberry que
circulaba en la decimosexta colocación cuando tuvo que hacer abandono de la
final.



AMPLIAREMOS

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FE DE ERRATAS En realidad a Benjamín Traverso le falta un punto para consagrarse
campeón de Escuela. Pero a estos chicos que sufren cuando no se les habla claro, no
se les deben alimentar falsas expectativas. Le bastaría entrar décimo en la final o
quinto en la serie del Pre- Coronación para festejar. Las chances de Julián Berti son
nulas. Al César lo que es del César...
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@AleSpizzirri

viernes, 13 de octubre de 2017

Rally en Villaguay: "Martineta" sigue arrasando

El pasado fin de semana, Villaguay vivió la séptima fecha del Rally Entrerriano
de una manera que no se había registrado antes. El epicentro fue el kartódro-
mo municipal "Parque de la Velocidad" situado a pocos metros del acceso
"Carlos Fuertes" que vincula la "Ciudad de Encuentros" con la ruta 18. Lo
que no varió con respecto a la anterior (Gualeguay) fue el binomio ganador,
Nelson "Martineta" Bonnín (Pronunciamiento) - Javier Benítez (Concepción
del Uruguay).


El binomio "repetidor" había ganado el sábado cuatro de los seis tramos de
velocidad pura, siendo los restantes para Orcellet- Locher y Pitón- Capurro,
que han reaparecido este año, con la garra de siempre.

Este es el informe de Prensa Rally Entrerriano:

"La jornada del domingo se presentó más fresca y desde temprano el público,
principalmente de la cercana Villa Clara, se acercó a los caminos para ver el paso
de las 36 tripulaciones que salieron de Parque Cerrado para disputar la etapa,
que estuvo cargada de emociones y tuvo pendientes a todos de los tiempos por
las modificaciones que se iban dando en el clasificador.


La clase A6

Con siete autos, incluidos los locales Mario Secchi y Alejandro Dure que se
reengancharon, se ponía en marcha la etapa apara la clase mayor y desde el pri-
mer tramos los punteros Bonnin-Benítez se daban cuenta que no sería una etapa
fácil cuando Guillermo Pitón y Juan Capurro se quedaban con el tramo, y
Cristian Orcellet-Darío Locher eran segundos y se les acercaban en la General.

Pitón ganó todos los tramos menos la "Power Stage" que quedaba para el campeón
en ejercicio, Víctor Romagnoli-Marcelo Colombo, llevándose el gualeyo los puntos
de la etapa y la tercera colocación en la carrera, que fue ganada por apenas 8,4
segundos a favor de Bonnin, dejando escolta a Orcellet. Al final de la competencia
arribaron cinco tripulaciones.


La clase AZ

Catorce autos, de los cuales cinco eran en calidad de reenganchados, largaron el
"Día 2" en Villaguay en la AZ. Entre ellos, Néstor Ramírez y Andrés Udrizard
serían quienes se llevarían la mayor cantidad de puntos, ganando la etapa y la
carrera. en el podio los acompañaron Jorge y Felipe Giebert (Santa Elena) y
Leonardo Nattero- Verónica Wetzel (Colón) que hicieron su primer podio. La
"Power Stage" quedó para José Etchepare- Martín Baucero. Al final arribaron
doce máquinas."

Recordemos que el sábado habían largado 19 tripulaciones, siendo Ramírez-
Udrizard los dueños de cuatro de los seis parciales. Los restantes, fueron gana-
dos por Emanuel y Mauricio Blanc (PE4), Román Marinelli - Esteban Parravicini
(PE5) ubicándose éstos en el tercer lugar de la etapa, detrás de Jorge y Felipe
Giebert. Por supuesto, "Dody" y "Chipy" fueron los ganadores del "Día 1".

Se había sufrido un momento de tensión aquel sábado, cuando se produjo un
espectacular accidente, felizmente sin consecuencias físicas para César y Carla
Gallo (Villa Elisa) que fueron uno de los cinco abandonos registrados.

                                                               Podio de la AZ en Villaguay.

La clase N9

"Sin abandonos en la primera etapa, eran seis los autos de esta categoría que
partían desde el kartódromo hacia el primer tramo (dominical) que era ganado
por Diego Cergneux- Emmanuel Fernández, siendo este el único tramo que no
quedaría en manos de los ganadores, Fabián Lazzaroni- Santiago Lambert, que
se impusieron en la etapa, también llevándose la "Power Stage". Segundos
Cergneux-Fernández (Concepción del Uruguay) y terceros Oscar Zanatta -
Julián Schimpf. En esta clase se produjeron únicamente dos abandonos."

Seis autos habían largado el sábado en esta divisional, repartiéndose los tramos
entre Fabián Lazzaroni y Diego Cergneux. El colonense había ganado los tres
del primer rulo, y el uruguayense, los tres restantes. Quedó entonces como se
ha dicho, la primera etapa para Cergneux- Fernández. Segundos Lazzaroni-
Lambert y terceros Lisandro De Zan- Atahualpa Lazo.


La clase N9 Light



"En la clase promocional del Rally Entrerriano eran cinco las máquinas en carrera
el domingo, incluyendo a los que están en la pelea por el campeonato (que repara-
ron y se reengancharon) Erpen- Gondel y Martínez -Sanabria. Ambos volverían a
abandonar, por lo que se fueron de Villaguay con la misma diferencia de puntos
con la que llegaron.

La punta quedó en manos de Daniel Falcone y Daniel Nuñez, que ganaron la
etapa del domingo. Segundos y ganadores de la "Power Stage" fueron Mariano
Peretti - Enrique Paredes, quedando terceros Roberto Bekenstein -Ayrton Aquino
que de esta manera subieron por primera vez al podio."

El sábado habían largado 5 binomios, destacándose los goyanos Daniel Falcone y
Daniel Nuñez, que definieron a su favor la pulseada con los punteros del certamen
Agustín Erpen - Bruno Gondel cuando éstos rompieron la transmisión en el último
tramo. Los uruguayenses habían ganado los cinco primeros tramos, en tanto sus
principales rivales del torneo Juan Martínez - Miguel Sanabria (Ford Ka) habían
abandonado en el segundo tramo por problemas eléctricos.

A Falcone -Nuñez, al cabo del "Día 1" lo escoltaban Mariano Peretti- Miguel Paredes
siendo terceros hasta esa instancia Roberto Bekenstein- Ayrton Aquino. Asimismo,
estos tres habían sido los únicos en arribar.

                                            El podio de la N9 en Villaguay el pasado domingo.


La próxima fecha del certamen de Rally Entrerriano "Copa Entre Ríos Un Mismo
Horizonte" será en Federación, ciudad que recibirá por segunda vez en la historia
a la categoría.


Informe y fotos: Prensa Rally Entrerriano
Crédito de las imágenes: www.chinophotos.com.ar









martes, 10 de octubre de 2017

TP 1400: Se lo sirvieron en bandeja

Prometía ser concurrida y picante la novena fecha. Cumplió a medias, pues
las ausencias fueron varias, y el espectáculo resultó -en efecto- el más "pican-
te"- de la doble jornada de las provinciales. Lástima que no fue exactamente
como se lo podría imaginar. A veces ocurren estas cosas, cuando la paridad
es tal que (como dicen los propios pilotos) un mal radio de giro hace la
diferencia. Entonces no debe extrañar que el ganador surja "del escritorio"
como se dice ahora. Y que lo visto en pista derive en interminable polémica.

Una vuelta antes del desastre. Orellana comienza el ataque a Giovenale, en tanto al frente pasa David, futuro ganador.



Así, el ganador del Pre Coronación del pasado domingo en el Parque Autódromo
"Ciudad de Concordia" fue el segundo en pista, David Lound, por una decisión
que respetamos, por parte de las autoridades deportivas, pero que a nuestro enten-
der resultó demasiado severa, aunque también en justo decirlo, una penalización
acorde con  la política de mano dura que se vino aplicando desde fechas anterio-
res, como por ejemplo, para sancionar a Alejandro Pellegrini en dos ocasiones (en
la segunda fue suspendido por una fecha).

El perdedor no fue Garnier, como creían los allegados al piloto de Villa Elisa. En
definiciones como ésta, perdemos todos. Se daña la imagen de la categoría, que
arrastra desde tiempos inmemoriales una triste fama de desprolijidades  y feria de
autos chocados, por no decir que define sus grandes pleitos a mejor estilo de los
cavernícolas, es decir a puro conato de agresión física.

No pasó a mayores, afortunadamente, esta vez. Los habituales intercambios de
palabras -no precisamente de amor- en parque cerrado, producto de una carrera
caliente, en el marco de la definición del campeonato. Pero como decían los abue-
los, prevenir es mejor que curar... ¡cuidado!


CRÓNICA DE MÁS DE UNA ASPEREZA ANUNCIADA

José Orellana, como habíamos dicho, fue el dominador de las prácticas del sábado.
En las mismas, no estuvo en pista David Lound, que se dedicaron a poner en orden
de marcha el Fiat Uno de Javier Gómez (este auto entró recién a mediatarde).

La mano cambió en la mañana del domingo. Mejoró Walter Giovenale, quedando
adelante con 1' 29" 553, apenas 041 mejor que Gustavo Francois, de regreso
porque Renzo D'Acosta no pudo estar presente, ya que las categorías del S.A.C.
compitieron el mismo día. Orellana quedó a medio segundo, detrás de Fernando
Roude (a 140) y David Lound (a 142).

Todo volvió al lugar en la Clasificación. La pole fue de Walter 1' 29" 284 ¡¡por
solamente 008 centésimas!! En ese mismo instante empezamos a sentir el escozor
que produce el temor a un "final poco feliz" que desde los más profundo del
inconsciente brota y más de uno, trata de disimularlo como puede. Un antiguo
adagio del automovilismo deportivo dice algo así como: "Autos muy parejos, la
carrera define por toque"...

La serie fue bastante "pacífica" para lo que es la "tradición" del TP 1400. Hasta
allí, nada hacía prever lo que estallaría en la final. No estaba Peliquero, el Duna
que tiene un imán para recibir toques y originar carambolas. No estaba Pellegrini,
injustamente criticado en más de una ocasión, por sus "osadas maniobras".

El "viverista volador" Francisco Scervino atendió a las damas que bajan de los
microtur como cualquier otro sábado, y el domingo fue espectador. Tampoco
se presentó Héctor Prelat, y no hubo necesidad de bendecir los paredones. ¿Y
entonces?

Pase y vea. Nada que envidiarle al TN: Rodriguez, con la llanta partida adelante y "limada" atrás. Lound, Orellana, Giovenale y
Huerta con heridas de la batalla. Los chapistas, de parabienes.



Vamos por parte. Con Giovenale picando en punta se largó la serie. A su lado partía
su compañero de equipo y rival directo en la pelea por el cetro, José Orellana. Si
bien en el TP  1400 nada está dicho hasta la última curva, teóricamente uno de los
dos debía ser el ganador.

La primera vuelta fue la voz de "ahura" para los pilotos, porque Huerta se metió
segundo anticipándose a Orellana, y Lound se abrió paso para registrarse como
cuarto entre medio de un pelotón que pareció querer aprovechar todo el ancho de
la recta principal. Y claro, Garnier no quería quedarse atrás y le peleó de igual
a igual el puesto al excampeón. Hicieron toda la recta a la par.

Orellana se sacó de encima a Huerta y pasó al ataque en la segunda vuelta. Daba
toda la impresión de tener un poquitito más que el Duna del puntero. La nota la
daba Francois, que no se achica cuando la mano viene brava en el pelotón, pasan-
do cuarto, es decir, el mejor de los no-asistidos por el Pierini Competición, que
venían haciendo el 1-2-3.

Lound venía perdiendo en el trencito que se juntaba peligrosamente en las curvas.
Garnier antecedía a Rodríguez y este a Lound (7º) y apenas un poquito más atrás,
Bonnin, Roude, Gómez y Cáceres. Demasiado juntos todavía para ser la tercera
pasada.

Sorpresa y media en la cuarta, porque Javier Huerta, que habiendo estado al ace-
cho se había metido otra vez escolta, ensayó una maniobra que solamente le
vimos hacer a los TC 850 ¡y le salió bien!

Como Walter cuidó la cuerda de la última curva, Huerta estiró el frenaje por afue-
ra, entrando con mejor radio a dicho retome, por lo que salió de la misma en punta.
No la dejaría en las dos restantes vueltas. Seguramente Christian, el hermano de
Walter, le avisó por radio que podía dejar pasar a Javier, puesto que ya habían
anunciado el recargo de cinco segundos por falsa largada. ¿Se adelantó Huerta?
¿O también otro? No abriremos juicio. Opine usted mismo. Al pie de esta nota Ud.
tiene a disposición el micro video.

Se mantenían tercero Orellana, cuarto Francois y quinto Garnier, soportando los dos
la presión de las estocadas de David Lound.

En la siguiente vuelta, quinta, entrando a la última vuelta David lograría el quinto
lugar, que le costó bastante porque Francois es hueso duro de  roer.





Gustavo había cedido ante el de Villa Elisa, por lo que en apenas medio giro
pasó de cuarto a sexto. Lound se abrió hacia la derecha, recorrieron toda la
recta a la par, llegando a la curva 1 por la cuerda el Chevrolet Celta.

Así terminó la serie, con Huerta cortado tratando de descontar los cinco segun-
dos que le aplicaron, por un movimiento casi imperceptible en el cajón, antes
que se apague la luz del semáforo (ver video).

El escolta en pista Walter Giovenale se llevó la batería, con 1" 102 sobre José
José Orellana. tercero Garnier a 1" 2 sin poder ser superado por Lound. Quinto
Francois, sexto Ignacio Rodriguez, séptimo Fernando Roude y octavo Gustavo
Bonnin. Todos ellos delante de Javier Huerta, que con el recargo cayó a la
novena colocación. Primera polémica del día.

NOVENO ROUND

Así las cosas, podríamos decir que en la primera vuelta todo se dio como se
podría prever. Giovenale y Orellana intentando cortarse... y detrás, el malón
por supuesto.

Pasadas las 15 y 30 del domingo, sonó la campanada del noveno round. No es
tan exagerada la frase como se podría pensar. Las hostilidades empezaron en el
primer paso por la línea de meta, con toquecitos en cadena en el que se vieron
involucrados Roude y Rodríguez, entre otros. Como fueron leves, Nacho dominó
al Fiat Uno rojo y siguió entreverado en el nutrido pelotón. Fue alucinante ver
a seis autos juntos en la misma curva (la última).

Algo de orden se pudo apreciar en la segunda pasada, siempre con Walter adelan-
te, perseguido por " el Puma". Tercero era Garnier, cuarto Lound, quinto Francois,
sexto Roude, séptimo Rodríguez, octavo Roude y noveno Gomez. Con terreno
perdido desde el vamos, más atrás Brugada, Cáceres y Bonnin protagonizaron
un trío aparte.

Como es casi "un clásico" de la categoría, Orellana hizo mejor el curvón y por un
centenar de metros estuvo adelante. La cuerda, sin embargo, era de Giovenale,
que con cierta exigencia a la hora de frenar, recuperó la vanguardia. Se repitió en
la tercera ronda el asunto de los toques y encerronas. Zafó David Lound, apuntó
al paredón el Fiat de Garnier, que logró controlarlo. ¡Ay, estos muchachos!

Novedad en la cuarta vuelta. David quedó tercero, cuarto Garnier... y Gustavo
Francois entró a boxes en tres cilindros. Un cable de bujía se había soltado. Este
es un detalle que no debe ser soslayado, porque lo de Francois fue superlativo,
más allá de la "ayudita" de la entrada del A.S. como veremos.

El presidente de la categoría salió en pocos segundos, no pudiendo evitar quedar
último. El trío de atrás era Cáceres- Brugada- Bonnin, con el de Ubajay acosando
a Ricky,  que reapareció en esta fecha.

Giovenale y Orellana seguían juntos, sin poder cortarse ninguno de los dos, y todo
el resto del pelotón les dio alcance. Entre ellos hay que contar a Lound, que en el
quinto giro fue más que Rodríguez y Garnier (o bien a estos dos les pasó algo que
no apreciamos desde boxes).

Lo cierto es que antes de entrar a la sexta vuelta se produjo el incidente clave de la
carrera. Orellana apareció adelante otra vez en el curvón, con Lound pegado atrás y
Walter Giovenale por afuera (del curvón) por lo que si quería recuperar la punta,
tenía sí o sí que alargar el frenaje de la última curva. En eso venía, o mejor dicho
inició la maniobra cuando bajaban a toda velocidad por la recta opuesta (es probable
que al mismo tiempo Lound haya intentado exactamente lo mismo) y se produjo un
descomunal desparramo, en el que el banderillero de la última curva salvó milagrosa-
mente la vida.

En trompo y a toda velocidad por el pasto, logró dominar antes el Fiat Orellana, que
ingresó a pista en el primer "hueco" entre trencitos, lo más cerca posible del lugar
donde se despistó, tal como dictan las reglas (ver foto 3).

Giovenale en cambio, fue más hacia la parte interna del circuito, y como cuando al
fin quedó derecho el Duna la recta más cercana era la principal, aceleró y entró en
pista en cuarto lugar, cerrando el grupo de punteros. Por increíble que parezca, no
recibió sanción alguna. Pensar que a los pilotos de karting se los castiga por reba-
nar media chicana...

3
Foto que mas bien es un documento. Orellana ingresa a pista tras Javier Gómez, unos segundos después que Walter lo haya
hecho por la recta principal. Para los comisarios, aquello no fue "corte de pista" ni "ingreso incorrecto". Increíble.


En fin, los comisarios tendrán sus motivos para hacer excepciones a los reglamen-
tos vigentes. Nos limitamos a narrar lo sucedido, tal como se lo vio desde detrás
del paredón de boxes. Tal vez desde la torre de control se haya visto diferente...

Así es que llegamos a la séptima vuelta y la carrera tiene un líder totalmente corta-
do, situación inesperada tras una clasífica tan pareja. Lound delante de Giovenale,
al que mucho le costó sacarse de encima al insistente Rodríguez, acosado este a
su vez por Garnier, que momentáneamente había caído a la cuarta colocación.

Orellana (octavo) se acercaba a Gómez con mucho esfuerzo, muy lejos de las
acciones en el pelotón de punta. Parecía todo perdido para él.

Es más, esa séptima vuelta fue otra de las claves de la final. Garnier atacó a Nacho
Rodríguez, pasando a la par por la recta principal hasta que se perdieron de nuestra
vista. El Fiat rojo volvería a pasar, pero retrasado.

En la octava Garnier fue por más, llegando a poner la trompa por delante de Giovena-
le durante unos pocos metros. Antes de cumplir la novena, Walter recuperó el puesto.
Lo que se dice un pelotón feroz.

Orellana pudo con Gómez y Huerta había sorprendido a Rodríguez, aunque el desenla-
ce de la maniobra no pudo ser apreciado por este cronista. Como queda dicho, Nacho
pasó muy retrasado y el Uno de Huerta quedó tercero, lo que causó estupor.

En fin, lo más destacado de la décima ronda fue el afianzamiento de Giovenale en el
segundo lugar. Lound no estaba tan lejos, pero era improbable acercarse. Y de
lograrlo, no habría resto para la pelea. Había que rezarle a "San Auto de Seguridad"...

El último golpe de escena llegaría en la undécima ronda. Gustavo Bonnin había
superado a Ale Cáceres, y a menos de medio circuito ya apareció la blanca figura
del Celta de Lound (cortado) en el curvón. Garnier había logrado desplazar tanto
a Huerta como a Giovenale en el mismo circuito -según el comisariato con malas
artes- pero de nada le sirvió porque ondeaban las banderas amarillas, y debieron
reducir la marcha. En la recta principal les esperaba el cartel de A.S.

Hasta entonces era interesante la labor de Francois, que estaba alcanzando al
plateado Fiat de Ricky Brugada, para dejar de ser colista. Le faltaba bastante,
así que el A.S. fue una bendición.

Contamos los "sobrevivientes" detrás del A.S y no estaban ni Rodríguez, ni Huerta.
Esperamos más que Noé que pare la lluvia en el arca, pero tampoco apareció
Javi Gómez, que venía haciendo una buena tarea hasta la vuelta anterior (séptimo).

Trece vueltas: Lound- Giovenale- Garnier- Roude- Orellana- Bonnin- Cáceres-
Brugada- Francois y pare de contar. No había más, detrás del A.S.

Al fin se reanudó, pasando por decimocuarta vez sobre la línea de marcación.
Lógicamente, como a la ocasión la pintan calva, los pilotos sacaron provecho del
"rejunte".

Francois se sacó de encima a Brugada y a Cáceres en el mismo giro. Orellana que
venía quinto, apuntó la mira sobre Roude, que por un instante acarició el podio, si
tenemos en cuenta el recargo a Garnier.

El de Villa Elisa salió con los tapones de punta, se fue encima de Lound y el del
Celta parecía que no iba a poder aguantarlo mucho tiempo más.

En efecto, cerrando la vuelta 15 apareció en punta Garnier. Cumplieron la vuelta
16... más atrás, Roude resistía como podía los embates de Orellana, tapándole
la cuerda en los lugares claves.

Con Giovenale tercero entraron en el último giro, en el que una vez más se lució
Francois, que estaba como tigre al acecho detrás de Orellana. El "Puma" pudo
con Roude, a quien se le coló su compañero de equipo, dejándolo sexto en pista.

Así cayó la bandera a cuadros, con la gente de Lound y la de Villa Elisa festejan-
do, creyendo erróneamente que a "Calo" solamente le pondrían un recargo. En el
equipo Pierini, que tiene dos de los tres candidatos al cetro entre sus filas,
reinaba el desconcierto.

No perdió la compostura Lound frente a las cámaras, algo que valoramos en un
piloto de su experiencia, o veteranía (a pesar de su juventud). Hubo que esperar
casi dos horas para que la deportiva se expida, declarando definitivamente gana-
dor a Lound.

La técnica se desarrolló como siempre. Damos fe, porque llevamos muchos años
acompañando a equipos y pilotos en las carpas, donde Abel Giorgio y su hijo
desempeñan su eficiente labor. Nos conocemos de memoria su "paso a paso"
(metodología) por eso podemos afirmar que pese a la lluvia, que comenzó a
caer con pereza, tal como los gruesos nubarrones lo venían anunciando, todo se
desarrolló con la más absoluta corrección.

Se revisaron los autos de Giovenale, Orellana, Lound y Francois. Se hicieron
mediciones en el auto de Roude y se observó atentamente el de Bonnin. Como es
casi una costumbre, este cronista fue el único periodista presente cuando David
firmó el acta del "todo bien" y un cerrado aplauso de los suyos confirmó el
triunfo.

COROLARIO:

Sería hora que algunos pilotos vayan entendiendo que la Comisión directiva de
la categoría "no falla" ¡ni dictamina siquiera! El comisariato deportivo se
expide por un lado, y la Técnica tiene sus métodos, independientemente de los
fallos de las autoridades deportivas.

Que cada cual se haga responsable de sus actos. Por nuestra parte, misión
cumplida. Esto es lo que vimos.


CLASIFICADOR FINAL-  NOVENA FECHA- TURISMO PISTA  1400- CONCORDIA
Circuito de 3.020 metros - 18 vueltas - Distancia: 54, 36 kmts - 8/10/2017 

1º    David Lound              Chevrolet Celta    29' 06" 566          18 vueltas               
2º    Walter Giovenale           Fiat Duna           a         453          18
3º    José Orellana                 Fiat Uno             a         730          18
4º    Gustavo Francois           Fiat Uno             a  01"  048          18
5º    Fernando Roude             Fiat Uno             a  01"  242          18
6º    Gustavo Bonnin              Fiat Duna           a   01" 714          18
7º    Ricardo Brugada            Fiat Uno             a   23" 092          18
8º    Alejandro Cáceres         Fiat Uno             a    04" 728         18

NO CLASIFICADOS  por no cumplir con el 75% de la distancia (13 vueltas)

        Javier Gómez               Fiat Uno       10 vueltas
        Ignacio Rodríguez        Fiat Uno        10 vueltas
        Javier Huerta               Fiat Uno        10 vueltas

EXCLUÍDO:

        Ricardo Garnier         Fiat Uno         18 vueltas


PROMEDIO DEL GANADOR: 112, 0 46 Km/h 


RÉCORD  DE  VUELTA:  Gustavo Bonnin, 1' 29" 066 a 
                                           121, 331 Km/h

NOTIFICACIONES:

Máq. nro. 12 (Garnier) excluido por toque a las máquinas 5 (Rodríguez)  y
                                     4 (Huerta).

Máq. nro. 11 (Cáceres) penalizada con una posición por toque a máq. nro.
                                      8 (Brugada).



@AleSpizzirri (texto y fotos)


sábado, 7 de octubre de 2017

Vientos de cambio generacional en la F.E.

El viento aplacó la sensación térmica, y más tarde, con cielo nublado se
desarrolló la primera parte de la doble jornada en el Parque Autódromo
"Ciudad de Concordia" que este fin de semana cobija los Pre Coronación
des categorías. Máximo Pérez logró su primer triunfo en su dilatada
(pese a su juventud) campaña en la Fórmula Entrerriana. El paranaense
Rodrigo Miraglio se impuso en el TC 850, en la que a pesar de su prematu-
ro abandono, Francisco Pízzola conservó 56 puntos de ventaja a su más
inmediato rival, suficientes como para consagrarse campeón anticipado
mañana, de mantener 50 de ellos.



Por su parte, el paranaense radicado en Crespo, Jonathan Grinovero está a
un paso de revalidar el título, tras imponerse en la primera serie de TPE
1600. La otra quedó en poder del cordobés Gabriel Massei.

Lisandro González Barral repitió el triunfo en Citroen Competición, la final
más atractiva del sábado, muy lejos del alcance de Matías Buschiazzo. Esta
final no contó con Mario Delcausse, que rompió la transmisión al largar.

También clasificó el TC pista Entrerriano, en el que Eduardo "Puchero" Urcola
fue absoluto dominador de las prácticas. Hasta que en la Clasificación Juan
Pablo Gallo (Ch) resultó el más veloz, cuando todavía reinaba la resolana en el
predio.

Sin embargo, no faltaríamos a la verdad si acotáramos que los más trascendente
de la jornada fueron los debut de dos jóvenes chajarienses en la F.E. de los cua-
les acaparó todos los flashes de los fotógrafos el de Sofía Percara con el
Dallara- Renault del equipo de Fernando Miceo (foto de portada).

La campeona 125 Light 2016, que viene de entrar cuarta en Villaguay en la de
125 Internacional, se convirtió en la primera mujer en debutar oficialmente en
la Fórmula. Con el andar firme pero mesurado que la caracteriza, logró culmi-
nar la competencia en el séptimo lugar.


Poco le duró la punta de la final a Juan M. Percara, que partió adelante. Un
problema de transmisión tornó ingobernable el Ralt y debió abandonar. Máximo
Pérez tomó la vanguardia para no dejarla, a pesar de dos molestas entradas del
A.S.

Marco Veronesi lo escoltó, en otro paso gigantesco hacia la corona. Completó
el podio Iván Percara, siendo cuarto Gabriel Dalpra que supo estar escolta. El
villaguayense Agustín Ferreyra fue quinto, delante de Cristian Leonardelli, este
habiendo perdido contacto con el quinteto de punta.

Sofía debió incluso hacer una entrada a boxes, de la que salió de inmediato sin
perder el giro. Julio Héctor Paea con el único chasis Berta no pudo ser de la
partida, en tanto que el restante debutante, Gerónimo Berta con el Dallara de
Jorge Typek, también quedó a un costado de la pista.

Todos tendrán revancha mañana, en el que TPE 1600 disputará su Pre Corona-
ción al igual que el TP 1400 (solo tuvo tandas de entrenamientos en las que
dominó José Orellana)  TC Pista y TC 850 harán la octava y la Fórmula la sépti-
ma como así también lo hará Citroen Competición, las dos que hoy corrieron
la sexta. Cabe destacar que las dos últimas nombradas tienen un calendario de
probables nueve fechas.

AMPLIAREMOS


lunes, 2 de octubre de 2017

KES: Percara- Montiel-Palombizio, los bendecidos por la lluvia

El equipo “CKM” integrado por la chajariense Sofía Percara y los santafesinos Marcelo Montiel y Marcos Palombizio se impuso en la fecha inaugural del torneo Kart Endurance Series, que se disputó en el Autódromo “Ciudad de Concordia” tras completar 109 giros al circuito de 1.250 metros en dos horas de competencia, gran parte de ellos soportando las inclemencias del clima, con chaparrones aislados de variada intensidad.


Los ganadores aventajaron a los uruguayenses Franco Cecchini, Martín Baucero y Agustín Slobodañiuk por 37.6 segundos y a los gualeguaychuenses Iván Campostrini, Lisando González Barral  y Gabriel Londra por más de un minuto. Tomaron parte de la prueba 36 trinomios.

Hubo que esperar que amaine la lluvia que anegaba el trazado en algunos sectores para iniciar la actividad, con dos tandas de entrenamiento, decidiéndose el orden de largada por sorteo. La espectacular partida estilo Le Mans tuvo lugar a las 15: 37. Apenas dos giros le bastaron a Sofía Percara para adueñarse de la vanguardia, estableciendo buena diferencia en los primeros quince minutos de carrera. En la primera parada a repostar, el equipo Cecchini hizo mejor las cosas, lo que motivó que Marcelo Montiel le “preste” la punta a Martín Baucero.

Sin embargo, en el siguiente recambio Marcos Palombizio puso las cosas en el lugar, y el equipo CKM no volvió a perder el liderazgo en el resto de la prueba. La lucha por el segundo lugar tuvo interesantes ribetes, compitiendo por el mismo cinco equipos, hasta que en la última parada se retrasó el “Fierros Balbuena” compuesto por Hilario Burruchaga, Federico Soldá y Alexis Dobler.

Las figuras invitadas tuvieron suerte dispar. El uruguayo André Lafon terminó noveno, en equipo con Nicolás Dezzutto y el interminable Hugo Scarlato, en tanto el cordobés Ignacio Redolfi con sus coequipers Salvador Carubia y Darío Kupervaser terminaron duodécimos.

Nadia Cutro, que compitió en el “CEO Team” con Victorio Ballay y Rubén Martínez, logró un meritorio undécimo lugar, a pesar de algunos problemas de frenos.


De los pilotos de Concordia, el mejor fue Leandro González, que arribó sexto formando el team “Mano Racing” con Cristhian Roca y Santiago Antivero. Gran tarea de los Milera. Manuel, que integró el “Wilson Racing Team” con Jorge Lambert y Pablo Fabian, venía en plena recuperación del séptimo lugar que ocuparon durante la mayor parte de la prueba, cuando a falta de cuatro giros una varilla los dejó fuera de carrera.

Agustín Milera y su padre Rubén, que con Federico Frunciere conformaron el “Almafuerte kart”, culminaron en un meritorio octavo lugar, a tres vueltas de los ganadores.


En las cruciales dos horas se pudo apreciar el eficaz sistema de reparto de los bidones de combustible para que cada equipo use en las grillas de repostaje, estrictamente vigilados por doce veedores de boxes. Surgieron obviamente toda clase de inconvenientes mecánicos como roturas de motor que obligaron al cambio, pinchazos de gomas, pedal de freno despegado de cuajo, bombas de nafta que se negaron a seguir succionando, etc.

En síntesis, la labor de los pilotos y de los mecánicos, sumada a la inclemencia del clima, hicieron de esta jornada un hito histórico, por ser la primera experiencia de este tipo en la provincia de Entre Ríos. 

Por parte de la organización, integrada por Rubén Arrijuría, Fernando Di Gaetano y Javier Morier, se expresa el agradecimiento a todos los equipos participantes, mecánicos, allegados y público en general.

Especial agradecimiento al Gobierno de Entre Ríos y Municipalidad de Concordia en nombre del Gobernador Gustavo Bordet y el Intendente Enrique Cresto, por el apoyo a la competencia, extensivo a Emcotur y Dirección de Eventos del municipio local.

Informe: Prensa KES
fotos: @AleSpizzirri y Prensa KES.