Rally: Etchepare- Gianello en el trigésimo de "La Histórica"

En Concepción del Uruguay el Campeonato Entrerriano de Rally comenzó
la segunda mitad de la temporada  2018, en una edición muy "sui géneris"
del tradicional Rally de esta ciudad que es sinónimo de la especialidad. En
este caso se trató de la trigésima edición, sexto evento del año, con un
recorrido estilo trébol por caminos muy próximos al autódromo, lugar que
fuera epicentro y sede de dos tramos realmente fuera de serie. El triunfo,
en la General y la A6 le correspondió al binomio local integrado por José
Etchepare y Sebastián Gianello.

Como si fuese una copia del tantas veces probadamente exitoso y hoy
desaparecido del calendario "Rally de la Naranja" que se disputa con Super
primes en el autódromo y tramos sencillos por Osvaldo Magnasco, en esta
edición del Rally se procuró tener todo cerca, con enlaces bien cortos, tramos
que comenzaban y terminaban muy cerca del conocido "coliseo" del deporte
motor uruguayense.

Hay que estudiar con detenimiento estos casos, para entender el porqué del
éxito del Rally Entrerriano en esta "época de vacas flacas" en el que las
categorías pisteras están teniendo severos problemas para completar su
calendario. Apenas harán diecisiete meses desde que profetizamos en esta
humilde hoja que la idea de prorrogar el contrato con la empresa promotora
que dirige el Sr. Javier Tofay era el camino correcto.

En la faz deportiva, transcribiremos el trabajo de Prensa Rally Entrerriano
para conocer como fue la carrera en el "Día 2" el domingo pasado, en el
momento de las definiciones.


Etchepare - Gianello se quedaron con el XXX Rally de Concepción

"José Etchepare y Sebastián Gianello lograron ganar la Clasificación General
de la sexta fecha del Campeonato Entrerriano de Rally "Río Uruguay Seguros
ros 60 años" luego de completar este domingo las cuatro pruebas de velocidad
pautadas para la segunda jornada de carrera.

El clima acompañó durante toda la jornada a los 30 binomios que tomaron parte
de la segunda etapa de la carrera, con muy buen marco de público en los cami-
nos y en el autódromo, que albergó dos pruebas especiales y la ceremonia de
premiación.

Clase A6

Con 5 máquinas arrancaba la segunda jornada de carrera para la clase mayor, ya
que Nelson Bonnín debió hacer abandono de la prueba cuando su navegante
Javier Benítez tuvo que hacer un imprevisto viaje por razones familiares. De esta
forma, Víctor Romagnoli y Darío Locher, que habían terminado el sábado a 28
segundos de los punteros, eran segundos e intentaban poner un ritmo para descon-
tar mientras Etchepare comenzaba a sentir un ruido en la caja que preocupaba al
equipo. Finalmente el binomio uruguayense lograba terminar adelante dejando
escolta a Romagnoli, ganador del Power Stage y terceros eran Rodrigo Ricciardi y
Bernardo Erpen.

Clase AZ

Siempre la más nutrida, eran 11 los binomios en carrera, y en la punta todo comen-
zó con 6 autos en 30 segundos, lo que hacía pensar en una etapa apasionante.

Los líderes del día sábado Francisco Etchepare y Martín Baucero tenían problemas
con un taco de motor, y al no poder poner bien los cambios perdían bastante tiempo,
pasando al tercer lugar, mientras Gastón Ramat y Néstor Giménez eran los nuevos
punteros, pero debían resistir los embates de los  último ganadores Emanuel y Mauri-
cio Blanc que lucharían hasta el último tramo, incluso quedándose con los puntos de
la Power Stage, pero no les alcanzaría siendo Ramat- Giménez los ganadores y
Etchepare- Baucero los terceros.

Clase AZ Light

Lo que parecía una etapa relativamente tranquila para Fabián Lazzaroni y Agustín
Coniberti luego de haber ganada la etapa del sábado por más de 50 segundos se
complicó ni bien el binomio salía de la primera asistencia rumbo a arroyo Colman
cuando problemas en la bomba de combustible los retrasaban sufriendo una penaliza-
ción de 1,4 minutos.

Algo que intentarían aprovechar Ángel González y Luciano Montañana pero
rápidamente, en una de las primeras curvas se rompía la palanca de cambios del
VW Senda, haciéndolos retrasarse también. Finalmente el triunfo sería para
Lazzaroni al igual que la Power Stage, dejando segundos a González- Montañana y
terceros a Ariel Bonnin y Walter Traverso.

Clase N9

Los cuatro autos que habían largado el viernes estaban en la línea de partida el domin-
go por la mañana y les tocaba abrir el camino a Fabián Nicoletti y Julián Schimpf.

Sin embargo, Horacio y Pablo Chetti salían decididos a ganar la carrera, quedándose
con todos los tramos incluida la Power Stage. Segundos eran Nicoletti- Shimpf  y
completaban el podio Néstor Woniatczuc y Juan Galimberti con la particularidad de
que los tres autos representaban a la provincia de Corrientes.


Clase N9 Light

La clase menor presentaba 5 tripulaciones que eran lideradas al comenzar el Dia 2
por Juan Martínez y Atahualpa Lazo (Ford Ka) que sufrían un importante retraso en
el segundo tramo del día, perdiendo toda posibilidad de ganar.

Luego de una gran remontada eran Pablo Mistretta y Emmanuel Fernández los
ganadores de la carrera. La Power Stage quedaba para Martínez- Lazo que eran los
terceros. Segundos terminarían Martín Laurenzo y Alexis Díaz."

La próxima fecha del Campeonato Entrerriano de Rally será en Gualeguay, los días
28, 29 y 30 del venidero mes de setiembre.

                              El podio de la AZ Light con Agustín Coniuberti (levanta alto la copa) y Fabián Lazzaroni en el centro




CLASIFICADOR FINAL -  XX RALLY DE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY                 
Clasificador General tras 10 tramos cronometrados  24-25 y 26 agosto 2018

1º    J. Etchepare- S.Gianello          C. del Uruguay         1º A6         1h 00' 02" 9/10
2º    V. Romagnoli-D.Locher            Santa Lucía             2º A6               a 29" 1
3º    R. Ricciardi- B. Erpen             C. del Uruguay         3º A6
4º    G. Ramat- N. Giménez                     Colón               1º AZ         1h 01' 10" 5
5º    E. Blanc- M. Blanc                       San José               2º AZ       a 07" 6 de Ramat
6º    F. Etchepare- M. Baucero        C. del Uruguay         3º AZ
7º    A. Nattero- N. Pérez                       Colón                 4º AZ
8º    C. Gallo- G. Simian                  Villa Elisa                5º AZ
9º    F. Ramírez - A. Ledesma            Gualeguay             6º AZ
10º  S. Rosconi- C. Luraschi                Casilda                 7º AZ
11º  F. Lazzaroni- A.Coniberti              Colón                  1º AZL      1h 04' 25" 6     
12º  A. González- L. Montañana     C. del Uruguay        2º  AZL a 38" 9 de Lazzaroni
13º   A. Bonnin- W. Traverso         Pronunciamiento       3º  AZL   
14º  P. Mistretta- E. Fernández               Colón                1º N9L        1h 07' 30" 8
15º   H. Chetti- P.Chetti                          Goya                 1º N9          1h 07' 40" 6
16º   E. Nicoletti- J. Schimpf                  Goya                 2º N9       a 3" 8 de Chetti
17º   M. Laurenzi- A. Díaz              C. del Uruguay        2º N9L   a 21" 3 de Mistretta
18º   N. Woniatczuc - J. Galimberrti       Goya                3º N9
19º   J. Martínez- A. Lazo                 Gualeguaychú       3º N9L
20º   N. Zugnoni- J. Zugnoni           C. del Uruguay        4º N9L
21º   J. Giebert- F. Giebert                Santa Elena             8º AZ
22º   Luis Erpen- Julio Erpen           C. del Uruguay (*)  4º A6
23º   N. Ramírez- A. Udrizard          C. del Uruguay       9º AZ
24º   Leo Nattero- Vero Wetzel             Colón                 10º AZ
25º   A. Erpen- B. Gondell                C. del Uruguay        5º A6
26º   A. Gilitchensky- L. Minelli       C. del Uruguay        4º N9


Nota: Todos con VW Gol, menos González- Montañana (Senda)
           Bonnín-Traverso (Ford Escort) Martínez-Lazo (Ford Ka) y
           Erpen-Erpen (*) que lo hacen con Renault Clio


Informe y fotos: Prensa Rally Entrerriano

Crédito de las fotos: www.chinophotos.com.ar

Karting en Villaguay: Tres ganadores repetidos y cuatro nuevos

La "Ciudad de Encuentros" recibió por segunda y última vez en el año al
Campeonato Entrerriano de Karting en su cada vez mejor presentado circui-
to. El kartódromo "Parque de la Velocidad" no estuvo colmado de espectado-
res como en otras oportunidades, aunque es digno de ser destacado todo el
empeño que ponen los encargados municipales del predio. Problemas de
vieja data afloraron con toda su virulencia, debido al desgaste desproporcio-
nado de los neumáticos, producto del estado del pavimento, algo que escapa
a las intenciones de la dirigencia de la categoría.

Es demasiado conocido este tema como para desviar la atención del lector.
En lo deportivo, se vieron apasionantes carreras, en especial Promocional
110 con la primera victoria de Juan Manuel Laplacette. En Escuela repitió
Manuel Cergneux que ya lo había hecho en la primera (Concordia).

También hubo sorpresa en la 125 Inter Light con la primera de Jerónimo
Bidegain, otra final muy agradable. El santafesino Franco Bozo regresó para
quedarse con la victoria en la 150 "A" en sintonía con la excelente campaña
que viene realizando en el K.R.P.

Agustín De Zan regresó al triunfo, al prevalecer en la 150 "B" por lo que
ahora está 1-1 con su hermano Octavio, que había ganado la "A" en Gualeguay,
ciudad de la que son oriundos. El chajariense Pablo Fabian doblegó sin atenuan-
tes al paranaense Mateo Guzman en la 125 Internacional, en tanto que en la
restante, 125 Inter Senior el triunfo recayó en el líder del torneo, tras la exclusión
por técnica del ganador en pista, a pesar de un claro adelantamiento en la largada
que no fue percibido por las autoridades, como el lector podrá apreciar en el
microvideo de más abajo.


Una por una: En Escuela prevaleció la paciencia de Cergneux

Manuel Cergneux está transitando su segundo año en Escuela, tiempo de cosechar.
Además de un equipo experiente, tiene otro as en la manga que es contar con un
"coach" función que desempeña el eficaz Juan Manuel Guará, el expromotor de
Copa Rotax que es una figura conocida del ambiente del "coaching" como lo son
también el santafesino Leandro Guimard y el paranaense Martin Palavecino.

Se dio una paridad mecánica tal que los pequeños ofrecieron uno de los mejores
espectáculos de la tarde, inclinándose la balanza a favor del uruguayense. En los
papeles previos, era Agustín Gabiuod el que tenía las de ganar, con Uriel Rodríguez
como tercero en discordia. A Ayrton Perez no le quedaba otra que correrlos a la
espera de un error, porque no pareció contar con un medio para el mano a mano
con los tres anteriormente citados.

Las especulaciones quedaron de lado en la final, cuando el chiquito Cerneux
demostrara unos nervios de acero para cuidar la punta al principio, y luego irse
cortando de a poco. La esplédida batalla entre Agustín Gabioud y Ayrton Perez
lo benefició sin dudas. La misma se definió en la última pasada por la curva 1
cuando las cosas le salieron bien al uruguayense. Para Ayrton no fue mal negocio
este podio, aunque perdió la punta del certamen que quedó en manos del ganador.
Manu tiene ahora siete puntos de ventaja con respecto al paranaense.

Como decíamos hace poco, el torneo de Escuela es apasionante este año. Cuarto
debió haber sido Uriel, que pagó muy caro un desliz en la cuarta vuelta. Damián
Parlatto le birló  bien la posición, y la bandera a cuadros cayó para el de Colonia
Elía antes que al tercer candidato al cetro.

Algo parecido le ocurrió a Natan Schmuckler, que sintió el esfuerzo en un circuito
tan extenso con el de Villaguay.  Lucio Rodríguez y Enzo De Zan tenían que aprove-
char esa pérdida de rendimiento del de San Salvador, pero desde atrás con un gran
ritmo apareció Bautista Forclaz y se adueñó del sexto lugar dejando atónitos a pro-
pios y extraños. Séptimo entonces Lucio y octavo Natan. Noveno Francisco Zarza.
décimo Enzo De Zan, que se retrasó.


Promocional: Primera vez de Juan Laplacette

Siempre es bueno tener un  nuevo ganador, aunque en el caso del gualeguaychuense
Juan Manuel Laplacette se podría decir que estamos haciendo una "crónica de una
victoria anunciada" parafraseando el título de un célebre libro de Gabriel García
Márquez.

Valentín Coffy (Jarno del MAF Racing) y Nicolás Beltrame (HAK) fueron los que
dominaron el las prácticas libres del primaveral sábado, que contó con viento
cruzado (el domingo rotó) por lo que descartamos que se pueda batir algún récord.

En la clasificación, el punto quedó para Laplacette, por apenas 292 sobre Coffy, que
com Beltrame y Nazareno López lograron bajar la barrera del minuto cuatro segundos

Ante la duda, pasamos a una aplicación de "disparo cuadro por cuadro". Agradecemos al piloto que nos cedió
el video de la largada, de donde extraímos esta porción. Una imagen vale más que mil palabras, Categoría
125 Inter Seniors. Para una mejor apreciación, rogamos que se ponga el micro video en "pantalla completa"



por vuelta, lo que nadie había logrado en las tandas libres.

En la serie estaba saliendo todo tal cual se previó. Laplacette queriendo dominar
Beltrame y Coffy para impedírselo. Leegaron a estar los tres juntos en algún
pasaje, inclusive en la segunda vuelta Beltrame estuvo al frente por menos de cien
metros (recta principal) pero en la curva 1 no había margen ni para un radio más
amplio que el normal.

En al tercera vuelta de la serie el pelotón le llegó al tercero Coffy y éste debió
trabajar un poco más para evitar que lo superen, motivo por el cual Laplacette y
Beltrame quedaron solos en su pelea por la punta.

Faustino Arrias y Francisco Aguirre se las traían, dejando atrás a Coffy. Llegó la
última vuelta y la acelerada final. Le salió bien a Beltrame o se confió mucho
Laplacette, una de dos. Lo cierto que llegaron a la par, con leve ventaja a favor del
villaguayense (35 milésimas).

Quedó instalada la duda entonces para la final ¿Tuvo un resto Beltrameo se dejó
estar Laplacette? Hubo que esperar bastante para encontrar respuesta.

Anteúltima en el orden de finales, a las 15: 50 los chicos de la intermedia se
encontraron al fin frente a frente en la largada. Beltrame picó bien, Laplacette
eligió ir por afuera. Faustino Arrias fue más "tradicional" digamos, colocándose
detrás del líder, por la cuerda.

Las dos primeras vueltas fueron las de mayor voltaje, aunque curiosamente al
pasar por el control siempre era Beltrame el líder y Laplacette escolta, con
Arrias apenas unos metros más atrás. El santafesino Francisco Aguirre se
mantuvo cuarto durante toda la final.

Por el quinto lugar también hubo disputa, pues Valentín Bauer no se pudo mante-
ner en dicho puesto, siendo superado por Valentín Coffy, que a su vez venía con
como un tren expreso, apurado por Mateo Lang, que había dejado atrás a Nazareno
López..

Interesante la maniobra del chico de San José, haciendo el radio ideal en la
primera curva, como lo hacen los veteranos. Lang también se aprovechó del
indefenso Valentín en el giuro siguiente (quinto) pero el de Urdinarrain se toma-
ría revancha en la sexta, momento en  el que caería Lang en el marcador.

Dicha quinta vuelta fue la peor de Laplacette, como si hubiese marrado un cam-
bio o fuese perdiendo rendimiento, Arrias se le acercó con serias intenciones de
sobrepaso en la última curva. Sin embargo, todo siguió igual dada la resistencia
que Juan Manuel le opuso.

Y la duda original quedó respondida en la sexta vuelta porque Beltrame no logró
escaparse mientras Laplacette intentaba sacarse de encima la "pegajosa marca"
de Arrias, por decirlo en términos futboleros,

A todo esto Valentín Coffy crucereaba solitario en quinto lugar, con el dúo de marras
mucho más  atrás. Apenas un giro le tomó a Laplacette colocarse de nuevo tras
Beltrame, lo que logró en el séptimo giro. El primer intento fracasó, porque lo
hizo por afuera -muy apresurado- en la curva que que este cronista denomina "la
herradura" aunque no es como tal porque se cierra mucho más abruptamente que
una herradura antes de encarar la curva más cerrada del trazado, "el retome".

Más atrás que el trío ahora separado entre sí, quedaba un único (tremendo) duelo,
que se definió en la octava vuelta a favor de Yair Mansanarez, pese a la notable
tarea de Marcos Fenoglio. Cuatro veces habían intercambiado de posiciones. Yair
fue por más, conquistando otro puesto en la vuelta y media restante.

Así llegó la última vuelta, en la que el morbo de la definición consumió a todos,
porque eran tres los candidatos hasta la curva 4. En esa curva ante de la pequeña
recta interior, se produjo un gesto de Laplacette a Arrias, como diciéndole "No te
metas que esto es cosa entre Nico y yo" aunque lejos de amilanarse, el más chico
de los Arrias no aflojó, ante la ocasión de ganar por primera vez. Estuvo cerca, a
apenas tres curvas antes del final, cuando definitivamente la "pica" tuvo un ganador.
Muy emocionado terminó Beltrame, que perdió toda chance en el último giro. Fue
tercero a 885.

Fue Laplacette, con lo justo, para alegría de su obstinado padre y de la gente del
equipo Casagrande de Larroque que le atiende el chasis. En algunas ocasiones, el
primer triunfo tarda más de la cuenta en llegar, como en este caso.

Cuarto como dijimos fue Aguirre, quinto Valentín Coffy, sexto Valentín Bauer,
séptimo Yair Mansanarez, octavo López, noveno Fenoglio y décimo Lang,
retrasado desde el incidente de la sexta vuelta. Con un giro perdido, Julián
Bertti fue undécimo.

El torneo se pudo al rojo vivo. Laplacette le empató en puntos el segundo lugar a
Beltrame, quedando los dos a apenas un punto del líder Nazareno López, con el
"Rayo" apagado en esta fecha, sumando lo justo para conservarse arriba.


125 INTER SENIORS: UN PÍCARO CON MUCHA SUERTE

Como todas las de 125 cc Seniors sufrió el desgaste de las gomas, en especial de
la trasera derecha, muy exigida al recorrer más radio que la de adentro y soportar
toda la fuerza centrífuga. Villaguay tiene mayoría de giros hacia la izquierda. La
fecha 5 fue otra más de la colección de pòlémicas, porque una vez más el ganador
en pista no lo fue en los papeles. Y para colmo, el que resultó favorecido por el
dictamen del banco de rodillos, tampoco estaba tan limpio de culpas como creían.

Vamos por parte así se entiende más. La primera tanda sabatina encontró a los
"viejitos" un poquito desafinados todavía. Pablo Hernán Anisky tenía todo mucho
más organizado y se llevó las dos primeras tandas libres. El tiempo de la primera
fue el más veloz de las tres, pues Mariano Perelstein (el mejor de la tercera) no
pudo bajar la barrera de los 56 segundos por vuelta.

Tampoco su hermano Gaspar, autor de la pole (por apenas 050 no pudo) logró bajar
el 55" 574 de Anisky en la primera tanda. El asunto es que ni el propio valor de
Ubajay (tercero a 371) pudo, siendo segundo a 300 Walter Montañana. A más de
medio segundo, cuarto quedó Luis Szczech. Seis de los 9 entraron en el primer
segundo. Landi, el futuro ganador estuvo lejos, a más de 1" 100.

La serie no hizo más que ratificar la superioridad del kart de Gaspar, conducido
impecablemente por el paranaense. Quedó para el recuerdo la estupenda largada de
Francisco Michelli, que quiso pasar entre dos al estilo de las largadas de F1 pero
antes de llegar a la primera curva quedó encerrado y el kart se montó sobre las
ruedas de otro. No pasó nada, gracias a Dios, le salió mal y punto. Y poco de
espectáculo no está mal. Las autoridades vieron otra cosa: lo recargaron al
vialense con 5 segundos por falsa partida. Le costó caro a "Panchito".

El retraso de Mariano Perelstein y el intento de Rodolfo Rolon de inquietar al
tercero Montañana fueron dos detalles dignos de ser mencionados.

Nadie puede no estar contento del primer triunfo de Juan M. Laplacette. Tanto lo buscó que al fin lo encontró.



Esto sucedió 20 minutos antes del mediodía. Para la final, largada a las 15:37 se
esperaba que Gaspar se corte al frente, algo que no pudo en la serie, que había
ganado por apenas 3 décimas. En diez vueltas tenía que sacar al menos el doble.

Contra todos los pronósticos, el escolta salió como perro de presa, dejando bien
en claro que no se resignaba a un papel de "partenaire" ni de Gaspar ni de nadie.
Lo buscó en todo el primer circuito, y para la curva más lenta ya estaba en la
punta. A Gaspar le llevaría tres giros recuperar la vanguardia.

En la segunda vuelta se sumó otro infortunio a la lista de las penurias de Miche-
lli, perdió parte del pontón en la curva 1. Probablemente consecuencia de algún
"apoyo" lo cierto es que se partió a pocos centímetros de la cola, justo en la
parte que los plásticos presentan un chanfle. De más está decir que a partir del
siguiente paso se le mostró la bandera de reparación.

Montañana se mantenía detrás de Gaspar, que insistía por regresar a la punta.
Walter en cambio con una actitud más especuladora, como esperando que los
dos de adelante se equivoquen dejándole servida la carrera.

De tanto insistir, en la tercera Gaspar recuperó "lo suyo" dejando al "Pichi" en
el rol de perseguidor. Se invirtieron los papeles. En el suspiro de alivio pudimos
apreciar con menos presión lo que ocurría detrás de la pelea por la punta. El
retroceso de Joaco Veronesi y la detención de Francisco Michelli

Luis Szczech había ascendido al cuarto lugar, muy presionado por Anisky que
lo superaría en el giro siguiente. Recién detrás de estos dos venía Rodolfo
Rolon, ya resignado de toda chance de pelear con los tres primeros como en un
pasaje de la serie.

Allí cuando el puntero estaba por cumplir la vuelta 5, fue cuando salió de
boxes a toda velocidad Michelli, como si se tratara de un superprime de rally
esquivó todo en la calle de boxes y salió como venía a pista antes de que le
saquen la vuelta. Por increíble que parezca, esta acción tampoco fue sanciona-
da. ¿Dónde estaba el veedor de calle de boxes?

En las dos sigueientes vueltas Gaspar se empezó a cortar. El escolta desistió de
perseguirlo, haciendo negocio para el campeonato, controlando bien a su propio
compañero de equipo, que no estaba tan atrás.

Anisky todavía soportando la carga de Szczech en la séptima vuelta. Rolon en
el sexto lugar sin llegarles pero a resguardo de Mariano Perelstein, que había
dejado atrás a Veronesi. Cerraba Micheli, mirando cada tanto la distancia con
el puntero, que se fue reduciendo pero de todos modos terminó en la misma
vuelta que el ganador.

La batalla Anisky- Szczech fue lo único para ver. En la novena el de Santa Fe
estaba adelante del de Ubajay. En la décima, al banderazo, fue Anisky el que
lo recibió primero. Pero como Pablo traía 5 segundos de recargo por falsa
largada, el tercer lugar fue de Szczech.

Fue así porque en la técnica cayó Gaspar por segunda vez en el año. A propósi-
to: decía un colega, refiriéndose a las infracciones de los preparadores "En
automovilismo la legislación es muy laxa. En otros deportes, como en el fútbol
por ejemplo, tras dos infracciones el autor queda suspendido por un partido de
manera automática".

Nada tiene que ver en todo esto el bueno de Gaspar, que contrata a un motorista
para ganar, como lo hace. Sin embargo, llama la atención los constantes errores
de su motorista, que es muy experimentado, habiendo sido campeón infinidad
de veces, por ejemplo con Santiago Antivero en 150 cc.

No vamos a seguir con este tema, por demás conocida es por el lector nuestra
postura. Nos referimos exactamente, a que al motor de Franco Balbuena
también se le hicieron objeciones, y es obra del mismo preparador.

En síntesis, una picardía de deslizar antes de que el semáforo se apague le
dio una ilegítima victoria al uruguayense que lidera el campeonato.  Un error
humano en definitiva, que benefició a quien se la jugó a "adivinarle" al largador
el momento de apagar la luz, algo no tan difícil teniendo en cuenta que el
oficial a cargo siempre larga de la misma manera.

Lo de Anisky en cambio, fue la otra cara de la moneda; lo sancionaron. Recor-
demos que tanto soltar el freno dejando que el vehículo retroceda (en todas las
grillas menos en Gualeguay se larga con pendiente en subida) también es
infracción, ya quie el RDA dice que el vehículo (kart) debe estar totalmente
detenido en el respectivo cajón.

Montañana y Szczech escoltaron en el podio al que ganó por segunda vez en el
año. Cuarto Anisky, quinto Rolon, sexto Mariano, séptimo Veronesi, octavo
Michelli y paramos aquí de contar.

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LOS NEUMÁTICOS DE LA INTER: PROBLEMA DE NUNCA ACABAR

Problemas con los neumáticos en Villaguay hubo siempre. Lo que sucedió este
año es que la "población" de los potentes motores, ahora diseminados por tres
categorías "hermanas" magnificó el problema, alcanzando en esta oportunidad
ribetes tragicómicos, como el despiste de Enzo Carricaberry en las pruebas del
sábado, al desinflarse súbitamente un neumático por el prematuro desgaste.

Descartando los problemas inherentes a los chasis y su puesta a punto (foto de
la izquierda) hubo pilotos que antes de clasificar habían comprado el trasero
derecho para clasificar. Seis vueltas más tarde, tuvieron que volver a quejar-
se y a pedir autorización para cambiarlos. En todos los casos, los técnicos
fueron muy razonables y dieron el visto bueno.

La paciencia se agotó luego de las series, cuando se volvieron a presentar los
problemas en la banda de rodamiento. En una breve charla antes de la pausa,
coincidimos con una de las autoridades de la prueba conque el particular estado
del asfalto del circuito villaguayense contribuye a ese prematuro desgaste.

En una reunión convocada a tales efectos se resolvió canjear la partida que
envió el fabricante cordobés por una de sello rojo, que se acordó que será el
compuesto a utilizar desde la próxima fecha.

La de la izquierda es durante las pruebas libres del sábado. Las de la derecha, el domingo durante la reunión de
pilotos a la que convocaron por los parlantes antes de iniciarse las finales. Una vez más, fuimos el único
medio presente.



Una muy buena medida, que sin embargo dejó algunas caras descontentas
hasta bien terminada la actividad del día domingo. Hubo quienes llegaron a
"invertir" en seis o siete neumáticos antes de la reunión. Esta carrera será
recordada entonces como "la carrera de los diez neumáticos".


CONTINUAREMOS EN UNA PRÓXIMA ENTRADA

@AleSpizzirri

TP 1400: Segunda de Pellegrini y retorno triunfal de Orellana.

El pasado fin de semana el Turismo Pista 1400 disputó doble jornada,
compartiendo el domingo la actividad con categorías zonales del
litoral uruguayo, que son fiscalizadas por el Salto Auto Club. En la
final correspondiente a la quinta fecha, disputada el sábado, se impuso
por segunda vez consecutiva Alejandro Pellegrini. En la del domingo,
hizo lo propio el retornado José Orellana, con la particularidad que
devolvió a lo más alto del podio al Fiat 147, lo que no sucedía desde
el 19 de julio de 2015, con el mismo piloto y en el mismo escenario.

El sábado Pellegrini resistió la atropellada en los últimos giros de Gastón
Dubois, con el Chevrolet Celta de la misma estructura (Pierini Competición)
que copó el podio pues Javier Huerta fue tercero con el Fiat Uno.

Cuarto Gustavo Francois (Celta) delante de su compañero de equipo Fernan-
do Roude. Sexto arribó Alejandro Cáceres, en tanto que Renzo D'Acosta no
pudo completar el noveno giro y José Orellana abandonó tras cumplirse la
vuelta 4.

Con los mismos ocho autos en pista, el domingo arrasó Orellana desde las
pruebas de clasificación matinales. Sin posibilidades de entrar en la pelea
por el campeonato, en una de esas clásicas reuniones de equipo, alguien
tiró la idea de regresar a pista al Fiat 147 Spazio con el que corriera en el
certamen 2015, idea lo suficientemente arriesgada como para que el "Puma"
se tiente, más que nada por un desafío consigo mismo. Lo increíble es que
lo logró.

Fiel a su estilo, Orellana encabezó un contundente 1-2-3- 4 del equipo que
comanda Fernando Pierini, ya que Javier Huerta lo escoltó, entrando tercero
el de Colonia Mabragaña, Gastón Dubois, que sumó buenos puntos que lo
mantienen en lo más alto de la tabla anual. Cuarto quedó el ganador del día
anterior, Alejandro Pellegrini.

El marcador se completó con el quinto, Fernando Roude que se tomó así revan-
cha de lo sucidedido el sábado, arribanmdo por delante de Gustavo Francois y
Renzo D'Acosta, sus compañeros en el FB Competición.

Con la victoria del sábado, Pellegrini había pasado a ser tercero en el campeonato
que encabezan Dubois (146) y Francois (130) es decir hay 16 puntos de ventaja
a favor del excampeón de karting.


CLASIFICADOR FINAL-  QUINTA FECHA - TURISMO PISTA  1400       
Sábado 11 de agosto de 2018-  12 vueltas - Distancia: 36,960 km 

1º    Alejandro Pellegrini        Fiat Uno                 17' 52" 110-  12 vueltas
2º    Gstón Dubois                  Ch. Celta                 a           266
3º    Javier Huerta                   Fiat Uno                  a    11" 402
4º    Gustavo Francois             Ch. Celta                a     11" 803
5º    Fernando Roude              Fiat Uno                  a    13" 461
6º    Alejandro Caceres           Fiat Uno                  a    35" 743
7º    Renzo Da Costa               Fiat Uno                   8 vueltas

Ab. José Orellana                    Fiat 147                     4 vueltas

RV  José Orellana  1' 28" 485 -


CLASIFICADOR FINAL -  SEXTA FECHA - TURISMO PISTA 1400      
Domingo 12 de agosto de 2018 - 15 vueltas - 46,200 km           

1º   José Orellana                   Fiat 147                  20' 54" 505 -  15 vueltas
2º   Javier Huerta                   Fiat Uno                  a     3" 272
3º   Gastón Dubois                Ch. Celta                  a     3" 779
4º   Alejandro Pellegrini        Fiat Uno                  a     4" 419
5º   Fernando Roude              Fiat Uno                  a   12" 794
6º   Gustavo Francois             Ch. Celta                a    20" 416
7º   Renzo Da Costa               Fiat Uno                 a    21" 168
8º   Alejandro Cáceres           Fiat Uno                  a    31" 516

RV Alejandro Pellegrini  1' 28" 836 -


CAMPEONATO 2018 disputas seis fechas

1º  Gastón Dubois         146
2º  Gustavo Francois     130
3º  Alejandro Pellegrini  124
4º  Javier Huerta            112
5º  Renzo Da Costa       103
6º  Fernando Roude       81
7º  Ricardo Brugada      66
8º  José Orellana           60,5
9º  Walter Giovenale     59,5 
10º Héctor Prelat           58
11º Alejandro Cáceres   52
12º Francisco Scervino 17
13º Ricardo Garnier      5
       Marcos Ruhl          5
       Daniel Peliquero    5


@AleSpizzirri

Informe de Prensa Parque Autódromo Ciudad de Concordia
(Mario Pastorini)

Foto: Parque Autódromo Ciudad de Concordia sitio oficial

Karting: El AKAC llegó a mitad de temporada

El zonal del Autódromo de Concordia vivió su quinta jornada el pasado
domingo. Una pequeña merma en la cantidad de inscriptos (26) dejó como
contrapartida una de las mejores finales vistas en la corta existencia de es-
te campeonato. Se emparejó, para decirlo en pocas palabras, aunque no
variaron los ganadores, todos repetidos. Esto es muy auspicioso de cara a
la segunda mitad del torneo.

Larga la 150 "A" con Esteban Lucero al frente, seguido por Leonardo Krenz. Luis Letroye por la cuerda y Agustín Milera
por afuera. Esta vez el chajariense se tuvo que esforzar para mantener el invicto.





Luis Andrés Letroye Bonato regresó a lo más alto del podio en la 110 cc
que continúa con un  parque escuálido. Leandro González retomó la senda
de la victoria, en la que tan cómodo se siente este año, al prevalecer con
amplitud en la 150 "B".

Otro que regresó a lo más alto fue Rubén Rogelio Milera (piloto que lleva
en la trompa el logo de esta humilde hoja) pero con una variante, Roberto
Ríos lo persiguió durante toda la final sin darle respiro.

La "A" volvió a verlo ganador a Esteban Lucero, mas en esta ocasión tuvo
rivales que llegaron a poner en riesgo su supremacía. A continuación, lo
desarrollamos con lujo de detalles.


El mejor triunfo de Esteban Lucero

La mejor final fue la de la "A" que corrió conjuntamente con la "C" largando
dos cajones más atrás en la grilla para separarlos desde el vamos, facilitando
así el cronometraje. No hubo sorpresa en las pruebas de clasificación. Como
en todas las anteriores, el punto fue para Lucero. Lo que sí causó estupor fue
el crono de Leo Krenz, a solo 127 del chajariense. Como siempre, Letroye
asomó, a 276. Agustín Milera en su debut con motores de 150 no pudo ratifi-
car lo que venía insinuando. Lógicamente entonces debió partir atrás, lo que
con la escasa concurrencia a la quinta fecha (4) significó apenas partir cuarto.

En la serie se pudo apreciar un aperitivo de los que sería la final. Milera mos-
tró desde el inicio que sus condiciones permanecen intactas pese a su espacia-
da actividad este año (tan solo una carrera de Fórmula Entrerriana) dejando
atrás a Letreye y al valor de La Criolla, que dejó de  ser una promesa.

Le tomó tres giros esa tarea a Agustín. Mientras tanto, Esteban no había podido
hacer demasiada diferencia, al contrario de lo ocurrido en otras ocasiones. El
siguiente paso era recortar la diferencia, algo mucho más complicado de lo que
parece, cuando los motores están tan parejos.

Cuando pareció que lo tenía a tiro, en la vuelta 4 el líder pasó solitario. Milera
había terminado golpeando contra las cubiertas de contención en la horquilla
baja, incidente que dejaría mal herido al chasis que le prestara Ricardo Mous-
ques, ausente en esta ocasión al igual que su hermano mellizo. A pesar de la
ardua labor que tuvieran a posteriori el mismo Agustín y su hermano Manuel,
sabido es que el chasis no vuelve a ser el mismo después de torcer uno de
los dos mandos ajustables de la dirección y la misma barra, que quedó como
una "V". ;Lo que se dice, un golpe fuerte.

Ganador Lucero, segundo Krenz, tercero Letroye. El plato fuerte del día era la
final. La hegemonía de Lucero es un imán que atrae, que desafía a pilotos y
preparadores. Está muy bien que se busque la competencia, ganamos todos. Al
imbatible líder del certamen le da más trascendencia ganar con oposición. Y a
la categoría le cambia la imagen de monotonía que tenía hasta la cuarta fecha,
de esas que tientan a caer en el lugar fácil: "Lucero y los demás".

Es por eso que con singular expectativa esperábase la final. Fue una gran batalla,
en la que Esteban salió fortalecido, despejando la última cuenta pendiente. Si
había que pelearla, lo iba a hacer, como ya lo demostrara con creces en el ultra
competitivo Campeonato Entrerriano (CEK) en el cual lleva ganadas dos finales.

Otra vez largando desde el cuarto cajón, Milera tenía que superar dos bravos
ecollos como Krenz y Letroye, si quería volver a presentar batalla. Letroye no
le dio mayores problemas, o bien fue sorprendido en la vuelta 1. En la siguiente,
frenando con los justo en la curva 1, Agustín se apoderó del segundo lugar, en
maniobra clásica que tiene marca registrada, aunque compartida con un puñadi-
to de grandes ases del pedal izquierdo.

Como Lucero tampoco pudo escaparse en esta ocasión, la siguiente pasada por
la 1 fue el primer ataque de Milera, que lo emparejó pontón  a pontón, llegando
inclusive al roce, Sin embargo, Lucero acomodó mejor el kart y salió airoso
tras recorrer toda la curva 2 a la par.

Con el mismo bajo perfil de siempre, Luis Letroye había dejado atrás a Krenz y
se fue metiendo en ritmo. En la quinta vuelta terció en la pelea, los que de cierta
manera benefició a Lucero, porque Agustín tuvo que adoptar un manejo más
defensivo. Sin embargo, esto no impidió que el concordiense volviese al ataque,
repitiéndose la maniobra con idéntico resultado. De mucho riesgo, porque de
salir mal, el kart rojo de Letroye estaba al acecho.

Así fue como por una par de giros, Esteban respiró aliviado. Pudo sacar algunos
metros, enfrascados que estaban los dos concordienses en dirimir "quien le ponía
el cascabel al gato". En la octava, el del barrio Itatí (Letroye) pasó a ser el mejor
de los dos y escolta de la final. Krenz se mantenía como espectador de lujo.

Esta mini batalla se liquidó en la novena, cuando Milera eligió la otra variante
de doblar la 1 llamada "te engaño por adentro pero te paso por afuera" entrando
con lo justo en la curva 2 delante de su inesperado rival. Una maniobra que ya
había hecho Lucero en la quinta vuelta para conservar la punta ante el que se
metía por la cuerda, el frustrado intento ya narrado de Agustín.

Como el lector supondrá, Lucero aprovechó esta lidia doméstica para hacer una
pequeña diferencia, que a la postre le resultaría vital para conseguir su quinto
triunfo consecutivo. Milera usó las tres siguientes vueltas para limar la brecha,
pero como era la parte de la final en la que descuentan un giro a los rezagados
de la "C" no se volvió a presentar la oportunidad para ensayar otra maniobra.

Y de esta siempre confusa y peligrosa saga de sobrepasos (bandera azul median-
te) el que mejor se movió fue Letroye, otra vez a la cola del kart de Agustín.

Así en hilera arribaron, uno detrás de otro, a 480 y 730 milésimas respectivamen-
te. Solamente Leo Krenz quedó fuera de contacto con el ritmo del puntero. Según
el cornometraje oficial, el RV de Lucero estuvo más de 2, 5 segundos por debajo
de su propio registro para las P. de C. lo que nos dice a las claras que fue a todo o
nada.

Excelente triunfo del chajariense, que abre una ventana a la posibilidad de la pron-
ta aparición de rivales que lo incomoden aún más. Milera, por caso, tendría listo
un chasis nuevo para la próxima, que le permitirá correr sin tener que recurrir a
algún generoso préstamo. El motor seguirá en manos del joven crédito de San
José, Jorge Lambert. Mientras la rivalidad sea sana, no hay nada de que temer.

Para Letroye fue otra gran oportunidad de demostrar que el chasis que adquiriera
el año pasado, está para más, por lo tanto es el cuarto candidato para la próxima.
Decimos el cuarto porque Krenz ya está maduro para aprovechar algún desliz en
el fragor de la batalla, que sin dudas lo tendrá como protagonista.

No le costó mucho la 110 a Luis Letroye

Muy poco para rescatar de la 110 cc. a la que correr en soledad no la beneficia.
Para colmo de males, Juan Alberti estuvo en uno de esos días que nada sale
bien (terminó cabizbajo agarrándose el casco con las manos) y en sendas instan-
cias competitivas no pudo dar un solo giro. Vale decir, fueron solamente cuatro
karts, uno de ellos en manos de la principiante Tiziana Tischler.

Apenas un  par de giros flotó la ilusión de que Leandro Olivieri (autor de la
pole position) pudiese hacerle algo de fuerza en la serie. En la vuelta dos quedó
en claro que Letroye tenía un poquito más, suficiente como para mantener a raya
al kart negro-amarillo del joven del barrio Universidad.

En la final se volvió a repetir la  historia. Letroye contuvo bien a Olivieri, y éste
se alejó poco a poco de Facundo Alberti, circulando los tres cada vez más separa-
dos entre sí, en tanto Tiziana continuaba aprendiendo sin poder evitar que se le
fueran acercando un trecho vuelta a vuelta, hasta que la bandera azul la obligó a
ceder el paso a falta de tan solo un giro. Este es por ahora el indicio de su progre-
so, falta poco para terminar la final en la misma cantidad de rondas.

En síntesis, sobrevive la 110 sin dejar de ofrecer un espectáculo monótono, que
de todas maneras es una buena base para los recién iniciados. Para la próxima
se espera el regreso de Mariana Panozzo Zénere, que se ausentó "por un tema
estrictamente presupuestario" según nos aclaró.


150 "B" Palomo de vuelo solitario

Sigue manteniendo el buen promedio de participantes la clase "B" de los 150.
El pasado domingo fue otra contundente demostración de la dupla del momento,
Leandro González al volante, Lucas Benigni en la atención general del kart. Con
Victorio Ballay reintegrado al equipo de rally de Nadia Cutro, el piloto del barrio
Simón Bolívar tiene dedicación exclusiva, y eso -es sabido-  reditúa mucho.

De modo que no hubo manera de acercarse al vertiginoso ritmo de barbado. Las
pruebas de clasificación de esta divisional arrojaron como saldo la mayor sopresa
del mediodía y de la jornada, puesto que el colonense Nicolás Ferrari se quedó con
la pole a 280 de Matías Armanazqui y 353 de Palomo González. Fue además, la
primera pole de un chasis Jarno en la categoría. "Niko" como sabemos, tiene la
atención del MAF de Villa Elisa, lo que le aporta al zonal un toque de distinción.

Sin embargo, en la serie poco pudo disfrutar Ferrari de la vanguardia. Apenas un
giro y medio. González se le anticipó en la recta opuesta, antes de la chicana 2.
Linda lección para los que dicen que es una recta muy corta, que no alcanza para
intentar sobrepasos. Previo a esta acción, hubo una electrizante primera vuelta
en la que Matías Armanazqui le opuso al kart negro toda la resistencia que pudo,
llegando a doblar los tres a la par la curva 2. Fue algo bellísimo, pero efímero.

Posteriormente todo fue de González. quedó escolta Ferrari y tercero Matías que no
encontraba el hueco para dejarlo atrás. En cambio, su hermano Martín había perdi-
do el cuarto lugar a manos de Jony Olivieri, el otro piloto que lleva el logo de esta
Hoja. Jonathan sería otro de los grandes protagonistas de la final.

Cuando Matías pudo con Ferrari, éste debió aguantar los embates de Olivieri. Las
ganas de descontar de Armanazqui no bastaron, González ganó la serie por 1, 894
segundos. Pero había más. A la autoridad no le gustó la maniobra con la cual superó
a Niko, sancionándolo con una posición por toque. De esta manera, Ferrari fue 2º
Matías tercero, cuarto Olivieri, quinto el debutante Iván Campostrini (piloto de
Citroen Competición que también es preparador de motores 150) sexto Juan M.
Zambon, séptimo Martín Armanazqui, y octavo David Salvagno, este último con
motor del uruguayense Gerling.

Largada la final, en los primeros metros podríamos decir que murió la lucha por la
punta. González tenía un resto y lo usó. Una sensacional primera vuelta dejó a
Jony Olivieri delante de Matías y de Niko, que formaron el trío que brindó casi
todo el espectáculo de la final.

                                                      Leo Olivieri, Lito Letroye y Facu Alberti en el podio de la 110 cc



La furibunda primera vuelta dejó herido el kart de Salvagno, que corrió toda la
final con el paragolpes roto, casi rozando la cinta asfáltica, sin que se le mostrase
en ningún momento bandera de reparación.

Matías se lanzó al ataque contra Olivieri, que sin querer permitió que González
tome una ventaja mayor que la acumulada en la serie, cuando recién pudiera
escaparse del todo después del tercer giro.

En auxilio de su hermano, Martín se colocó muy cerca de ellos, en tanto Nicolás
Ferrari perdía rendimiento, retraso que dos vueltas más adelante se traducirían en
abandono.

En la cuarta vuelta, Olivieri fue "jamón del sándwich"entre los Armanazqui, al
perder en la curva 1 la segunda colocación, pese a la garra que lo caracteriza. Un
vetreano de las pistas nunca se rinde, y en la siguiente vuelta la maniobra se repitió
favoreciendo esta vez al kart amarillo y negro. Un duelo vibrante. Lástima que
mientras tanto, González se seguía distanciando en la punta.

En la quinta vuelta era una recta principal de ventaja de González al "dúo dinámico"
es decir, una diferencia indescontable. Quinto se mantenía Zambon, el último en
dejar atrás a Ferrari.

Matías regresó al segundo lugar en la sexta. Ya no volvería a perder la posición. Fue
el mejor momento del "chofer volador" Zambon porque circulaba cerca de Martín
Armanazqui, acicateado por Campostrini que le copiaba todas las aceleraciones.

Así fue como Iván lo dejó atrás en la octava, el mismo giro en el que Matías Armanaz-
qui se le fue a Jony Olivieri. El espectáculo no decayó porque Martín quería el podio
que se le viene negando, era la oportunidad y arremetió contra el mayor de los Olivieri.

En el momento cumbre, cuando se le tiraba a la entrada de la doble chicana, el motor
enmudeció y Martín quedó tirado en el pasto. Un elemento metálico se introdujo entre
la corona y la cadena haciéndola saltar. Increíble.

Tras esta novena vuelta con baldazo de agua fría, no hubo variantes en las tres restantes,
por lo que González se impuso cómodo, con 10, 207 segundos de ventaja, la mayor
diferencia entre ganador y escolta en lo que va del torneo.

Jonathan Olivieri completó el podio, cuarto Iván Campostrini, quinto Juan Manuel
Zambon, sexto David Salvagno y séptimo con nueve giros cumplidos Martín, el
imán que atrae toda la mala suerte.

En otras palabras Gonzalez le descontó otros siete puntos al líder del certamen, que
continúa siendo Mati Armanazqui, que ya no podrá estar tan confiado para la segunda
mitad del torneo.

"Vamos a pasear de la mano de Lito" Síntesis de la 110, con Letroye adelante y Leandro Olivieri persiguiéndole
   toda la final, sin lograr inquietrarlo.



150 "C" El reencuentro de Rubén Milera con la victoria

Con todo el handicap que representan los más de doce kilos de lastre que debió cargar,
Rubén Milera se las sabe arreglar para ser el mejor de la "C" en base a ritmo, constan-
cia y una mentalidad de acero. Una conjunción que el fin de semana pasado fue mucho
para el resto.

No asomó como el más veloz en las pruebas de clasificación. Gerardo Ángel se llevó
el punto de la pole. Se lo vio muy confiado para la serie. Segundo a 176 quedó Miguel
Angel Zambon, el ganador de la anterior.

Tercero a 399 quedó Milera, que al igual que sus rivales hizo uso de neumáticos que
ya tenían sus kilómetros. Otro de los beneficios de la categoría es que no obliga nadie
a comprar ningún compuesto determinado, se sella lo que hay y punto.

Por supuesto que el excampeón del Turismo 1400 empezó en punta los primeros
giros de la serie. Pero fue un espejismo que duró tres giros. Se retrasaron tanto el
piloto del barrio Villa Jardín como el chajariense (Zambon) y Milera quedó al
frente, seguido desde cerca por Roberto Ríos, que sería la grata revelación de la
final. No el piloto, sí el rendimiento de su kart.

Zambon se recuperó y terminó tercero a casi 4,5 segundos del ganador. Cuarto
Guillermo González, resultado alentador como para soñar con regresar al podio.
Quinto el de Ubajay, Gustavo Anisky, que esta vez tuvo toda la experiencia de
Pablo Hernán (excampeón y actual piloto del Entrerriano) a su lado para aconsejar-
lo. El otro abandono fue el de Brian Tischler, en el tercer giro justo cuando Zambon
y Ángel se retrasaron. Regresó a boxes remolcado, con la trompa partida y daños en
la dirección.

La final tuvo el mismo condimento de las tres últimas vueltas de la serie. Rubén
Milera prevaleció sobre el tenaz Roberto Ríos, su implacable perseguidor.  Tan
así fue, que basta con decir que tras doce giros, la diferencia a favor del concordien-
se fue de tan solo 174 milésimas. En la "C" además, se formó otro interesante grupo
conformado por Guille González (luego se retrasaría) Miguel Zambon, Brian Tischler y
Gustavo Anisky.

            En la imagen, acaba de largarse la final y González se empieza a despegar del resto. El es el hombre a batir de la "B".



Con el transcurrir de los giros se fueron separando hasta culminar  muy distanciados
entre sí, a más de doce segundos del dúo que animó la final. El ritmo de Milera fue
bueno, dada la colosal diferencia de pesos con los cuatro de la "A" (con la que
compartieron la final) arribando a nueve segundos del cuarto y último clasificado
de la clase más liviana de los 150, que fue Leonardo Matías Krenz.

Esto grafica más que ninguna otra comparación el desempeño de los dos grandes
animadores de la "C". Faltó únicamente Gerardo Ángel a la hora del banderazo.
Había desertado en la quinta vuelta del líder. Más ventaja para Rubén Milera en
el campeonato.


@AleSpizzirri