miércoles, 31 de octubre de 2018

Karting: Rodrigo Avit regresó al podio en Paraná

JUAN PABLO GUIFFREY, PRIMER CAMPEÓN DEL 2018

Una brillante jornada del Karting Entrerriano se vivió en la capital de la
provincia. con la complicidad de un clima mucho más benévolo de lo
que se esperaba. 90 karts y pocos incidentes en pista, aunque no fuera
de ella, como si la bomba de tiempo que no se desactivó del todo hubie-
se elegido mal momento para estallar. los incidentes no empañaron lo que
bien había empezado, y bien terminó.


Con su contundente cuarta victoria del año, el villaguayense Juan Pablo
Guiffrey se consagró campeón de la 125 Inter Light, a la vez que su
digno escolta Tomás Pellandino se quedó con el subcampeonato, pues ya
nadie lo puede alcanzar en la tabla. Más que merecido halago para el pro-
pio Juampi, para Marcelo Guiffrey, Matías Guiffrey (chasista) y Andrés
Crosa (motorista) en un equipo 100 % de Villaguay.


Iribarren pateó el tablero

Juan Iribarren ganó la más ajustada de la fecha, con el también paranaense
Juan Plez (debutante proveniente del KRP) acosándolo las 12 vueltas, y
Agustín de Zan expectante, aunque sin posibilidades de llevarse anticipada-
mente la corona, pues había entrado tercero en la serie (necesitaba ser
segundo en sendas instancias) pero resultaría excluido en la técnica, es de-
cir se quedó con las manos vacías. Plez fue la grata revelación de la jornada,
arribando a solamente 259 milésimas del excampeón del KRP y además
marcando el RV.

De todas maneras, Agustín De Zan tiene todas las fichas a favor para quedar-
se con la corona en su Gualeguay natal, le bastaría con entrar cuarto o quinto
final (es decir, necesita 10* puntos más) para esterilizar todo intento del mismo
Iribarren, el otro candidato, muy "a placé" si se quiere, pero con posibilidades
matemáticas. La brecha es de 16 puntos.

(*)  Nota: depende de lo que suceda en la serie, donde se supone que De Zan va a entrar delante de Iribarren,
                   ampliando la ventaja actual que es de 16 puntos.

Estamos comentando lo ocurrido en pista con la 150 "B" que tuvo una contraca-
ra en la zona de verificaciones cuando la brillante remontada de Fabio Todone
quedó en anécdota, al encontrarse pasado de HP el impulsor en el banco de
rodillos. Posteriormente hubo una serie de lamentables altercados en al zona de
las carpas, que hacen de boxes. No fue el único, como veremos más adelante.

Meritoria labor le cupo a Martín Armanazqui que logró acomodarse en el pelo-
tón que empezó y terminó la final en hilera, llegando varias veces a las curvas
más cerradas todos juntos. El concordiense finalizó noveno, delante de Alejan-
dro Urchuegía, nada menos.

No solamente Iribarren. Los locales hicieron valer su experiencia en el circuito
de 1.050 metros, recorrido en esta oportunidad en sentido contrario a las agujas
del reloj (solamente una fecha como antecedente para todos los que no sean
habitués del KRP) es decir recorriendo "el chupete" en sentido contrario de como
lo hacen las categorías provinciales cuando usan el circuito intermedio de 2.595
metros.


Cabrol, por primera vez

Juan Pablo Cabrol había sido escolta de Juan P. Torretta en la serie, pasó a liderar
la final con solvencia, y no hubo forma de evitar su primer triunfo en el provin-
cial. Cabe destacar que el hijo del dos veces campeón del TC 850 está pasando
por un gran momento en el KRP.

Torretta sumó gordo con el segundo lugar. No era lo esperado seguramente, el
villaguayense tenía que ganar todo. A su favor jugó el flojo fin de semana de
Iñaki Arrias, quinto en la serie (con RV) con mucho esfuerzo porque el pelotón
se lo había devorado. Iñaki abandonó en la final.

Por su parte, el concordiense Rodrigo Avit fue de menor a mayor el sábado, cuan-
do tras haber intentado vanamente de encontrarle la vuelta al veterano M101 el
equipo decidió regresar al KDM modelo 2017, registrando entonces Rodrigo el
tercer mejor tiempo.

Tras haber sido tercero a 618 del ganador en la serie, Rodrigo largó mejor que
Torretta en la final, en la que Cabrol como dijimos se impuso de punta a punta.
Cedió el paso correctamente al villaguayense cuando éste se le metió por la cuer-
da en la curva 2 y posteriormente tuvo que lidiar con el acercamiento de Cristian
Lieutier, que lo dejaría cuarto en la anteúltima vuelta. Sin embargo, el uruguayen-
se no pasó la técnica, de modo que Rodrigo pudo regresar a su viejo amigo el 
podio.


Hasta la suerte le soríe a Mateo Guzman

Dejó muchísimo para el comentario la 125 Internacional. Mateo Guzman era el
gran candidato tras la pole y la soberbia definición de la primera serie, en la que
intentaron doblegarlo pero terminó "exhibiendo" el enorme equilibrio de su
medio. El paranaense viene con un envión que lo hace parecer poco menos que
invencible.

Tras una segunda serie que tuvo un inicio accidentado, rozando la tragedia, en la
final se retractaron los muchachos de la 125 Internacional, sin incidentes que
obliguen a mostrar la bandera roja otra vez.

En el siguiente enlace podemos ver un fragmento del video subido a las redes
sociales por Juan M. Percara, en el que se puede apreciar con singular realismo
la magnitud del vuelco y la peligrosidad del incidente:

https://twitter.com/AleSpizzirri/status/1057663135203647488


Notable serie de Sofía Percara, controlando nada menos a que a Damián Markel,
con un ritmo impresionante que denota una capacidad de concentración que jamás
hemos visto en una piloto de karting. Dicho con todo respeto a la campeona Mayra
Romero y a la subcampeona María Carla Grinóvero.

En la final, la largada trajo la primera sorpresa. Joaquín Camet saltó a la punta,
perseguido por Damián Markel que se anticipó bien a Guzman. Sofía eligió doblar
por afuera y perdió tres puestos, que recuperaría. El primero en caer en rendimiento
fue Camet, que no pudo evitar que lo sobrepase Markel. Poco a poco fue haciendo
lo mismo el resto hasta abandonar en el octavo giro del líder Markel.

Mateo Guzman llega a Gualeguay como líder y máximo candidato al título. Sin embargo, en el sur  hasta ahora  nunca
le fue del todo bien.



Nehuen Ramírez que amagó meterse en la pelea, no pudo evitar que Damián y su
perseguidor Guzman se le vayan. Sucumbió con Sofía en la séptima vuelta y en el
último giro ante el excelente Imanol Sacks. El de Villa Elisa había largado en el
cajón 7 e hizo una primera vuelta neutra, ni ganó ni perdió posiciones.

Se puso quinto a mitad de carrera, postergando a Facundo Main y al abandonado
por la diosa Fortuna Camet (como ya se dijo) y desde entonces limó la tremenda
diferencia que lo separaba de Ramírez hasta darle la estocada mortal. Este chico
merece ser campeón, pero que le dijimos al final de la prueba "los títulos no se
merecen, se ganan en la pista."

Muy regular y tomándose revancha de la anterior final en Paraná en la que tuvo
que abandonar por un despiste, Maximiliano Alfieri terminó sexto (5º). Para el
ramirense Cristian Mendoza fue el fin de una larga racha negativa, este séptimo
(6º) lugar muy bien ganado. Realmente causó cierta sorpresa verlo entre los diez
primeros, porque habitualmente se quedaba con las ganas de arribar.

El octavo (séptimo) lugar fue para Facundo Main, el piso donde terminó la aguda
caída de rendimiento que tuvo, todo lo contrario a la escalada de la serie, en la que
se lució.

A continuación arribó Julián Francia haciendo progresos fecha tras fecha. Un
noveno (luego octavo) lugar con sabor a triunfo, porque había largado 18. Décimo
en pista (luego de la técnica, noveno) fue Juan Manuel Percara, la última víctima
de la remontada de Francia,

Demasiado para un piloto que tuvo que alinear y rehacer medio kart luego del
incidente en la segunda serie, donde fuera atropellado por diestra y siniestra
dejándole doblados los dos lados del paragolpes, entre otros daños.


3

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            Cerrando el top ten, otro de buena remontada: Jerónimo Schepens. Había partido
en el cajón 17 el de María Grande. Perdió dos puestos en la primera vuelta y de
ahí en adelante no hizo más que subir en el marcador.

Párrafo aparte para los tres que arribaron a continuación. Ale Wagner partió último
(23) y tras una espeluznante primera vuelta que lo dejó 15º, ganó y perdió (con
Juli Francia) hasta estabilizarse y terminar duodécimo. Por tercera vez en el año
se quedó en el umbral de sumar un punto.

Lautaro Ludi estuvo mejor en la serie que en la final, pero terminó contento con
el rendimiento de su maquina.  Y el decimocuarto (decimotercero tras la técnica)
Agustín Fabian era el que cerraba las posiciones en la vuelta 1. Se imaginan la
remontada que hizo...

Son todos nombres para ir anotando para la próxima. 125 Internacional tendrá un
final digno de la atracción que genera. Tres van por el título; Mateo Guzman (131)
Imanol Sacks (127) y Sofía Percara (118). Joaquín Camet con su abandono resig-
nó toda chance de retener el "1". En efecto, en el mejor de los casos podría sumar
132 puntos, igualar a Guzman (suponiendo que el paranaense no sume ningún
punto en todo el Coronación, que Sacks no sumara más de 4 y que Sofía no
colecte más de 13 puntos, conjunción que parece altamente improbable) perdería de
todos modos porque Mateo tiene mayor cantidad de victorias.


Torneo al rojo vivo

También se pudo interesante la definición de la Promocional 110. Juan Manuel
Laplacette regresó al triunfo, con lo que el marcador de victorias se puso 4 - 3 a
favor de Nazareno López, que sigue siendo el líder del certamen, pero ahora por
apenas 7 puntos. La restante fue de Nicolás Beltrame, la primera fecha.

La transformación que se dio en el piloto de Gualeguaychú fue enorme. Tomó
confianza desde su primer triunfo y ahora pretende despojar al de Sarandí de
un título que tras aquella seguidilla de tres al hilo del "Rayo" (Villaguay I,
Gualeguay, Concepción) pareció situarlo en la antesala de la gloria.

No fueron ellos dos solos, por supuesto. Fueron 13 karts, en un leve resurgimiento
de la divisional, que tuvo dos debutantes. En la serie, Valentín Coffy no pudo con
Julián Bertti, arribando cuarto delante de Faustino Arrias. En la batería, que fue
una de las más entretenidas, hubo un ensayo del pelotón que se formaría en la
final. Al más chico de los Arrias le tocó liderarlo, despegándose de ellos en el
epílogo.

En la final Laplacette repitió su "concierto" y a López no le quedó mas que hacer
su ritmo. Poco a poco la brecha se fue ampliando, y más todavía entre estos dos
y el tándem Bertti- Coffy que invirtió tres veces las posiciones, la última en el
postrer giro a favor del de San José.

Tremendo el pelotón que peleó por el quinto lugar. El debutante Lucas Passerini
(foto 3) empezó metiéndose en el octavo lugar, para ir ascendiendo en el compac-
to lote que integraron También el de Reconquista, Francisco Aguirre, el de
Villaguay Nicolás Beltrame, el paranaense Arrias y el uruguayense Mateo Lang.
Un quinteto digno de un largo aplauso.

El décimo lugar pasó por cuatro manos. En las primeras vueltas fue de Marcos
Fenoglio, que fue superado por el otro debutante, Mirko De la Rosa, también
oriundo del norte santafesino como Passerini y Aguirre.

Valentín Bauer que era último (13º) en el primer giro, se rehizo ascendiendo al
este codiciado décimo lugar, que finalmente sería de Yair Mansanarez. Todavía
no recuperó el parque ni la espectacularidad que tenía en el 2016 Promocional,
pero esta carrera nos ilusionó. Van por buen camino los chicos.


Cergneux, toro en rodeo ajeno

Lo impredecible de este deporte a veces se hace presente de una manera que
hasta puede resultar incómoda o cruel ("El automovilismo es un deporte
ingrato" decía Ayrton Senna) y esto es lo que ocurrió en Escuela 110.

Agustín Gabioud dominó los ensayos sabatinos y marcó la pole. De inmediato
le pegamos en la frente la etiqueta "candidato" pero... craso error... el desarro-
llo de la serie, cuando lideraba en plena porfía con Ayrton Perez que parecía el
gran enemigo, se coló entre los dos Manuel Cergneux, como diciendo "Bueno,
si ustedes no se deciden gano yo"...

La inyección anímica pesa en los más chiquitos y el hijo del excampeón de Rally
salió como un cohete en la final, dispuesto a dejar que los otros dos (o tres) se
peleen por los restantes escalones del podio.

Gabioud la estaba pasando mal pero se benefició con la arremetida de Lucio
Rodríguez. "El coloradito" hizo la carrera más significativa de su campaña
estadísticamente hablando, arrebatándole al paranaense el tercer lugar.

Vamos a decir las cosas como son, a la poesía se la dejamos para los colegas a
los que les gusta poner frases para quedar bien con Dios y con el Diablo.

En Paraná, las carreras se definen por la maniobras en las curvas 1 y 2. El otro
lugar de sobrepaso es "el chupete" que los chicos de Escuela no pueden emplear
por la escasa potencia de sus motores.

Estas maniobras pueden ser buenas o malas. Bien intencionadas o no. Pasibles
de sanción (como la polémica que desató la de Franco Bozo en la Inter Light)
o no. Respetamos la labor de los comisarios, situados precisamente en esas dos
curvas. Nos llama poderosamente la atención que Rodríguez haya tocado tres
veces a Perez, y Ayrton una vez a Lucio en la misma curva 2 y ninguna de las
cuatro maniobras mal cerradas - lo decimos así porque no creemos que hayan
sido mal intencionadas- fue vista como antideportiva. Tal vez porque en ninguno
de los casos hubo un despistado o perjudicado.

Pero no queda lindo que los chiquitos de Escuela definan a pontonazo limpio...
¡Se supone que están aprendiendo! ¿O no?

Dejamos instalada la duda, con la esperanza de que el torneo se defina del modo
más limpio posible.

Desde Romang, Santa Fe, llegó Juan Bautista Faccioli a Escuela, dejando una muy buena impresión.





¿Otra vez las actitudes antideportivas del mismo piloto?

Dejamos para último el tema más polémico de la tarde. La 125 Inter Seniors apenas
pudo presentar 7 karts en la pista. Hasta la clasificación todo transcurría más o me-
nos normalmente, con Gaspar Perelstein con la pole y Walter Montañana a 174.

Tercero Mariano Perelstein a 214 y cuarto el reaparecido Cristian Arosio a más de
medio segundo. El líder del certamen entró a parque de verificaciones haciéndoles
señas a sus colaboradores con el pulgar para abajo "Quinto, por ahí" lo que fue
una acertada evaluación. No tenía para más.

En la mañana del domingo Gaspar ganó con autoridad en la serie, Landi entró
quinto pero perdió el punto al ser sancionado por "actitud antideportiva". Montaña-
na a 1" 331 fue digno escolta y Luis Szczech se quedó con el tercer lugar que pasó
por varios dueños. Se sintió la ausencia de Pablo Anisky.

Cuarto Mariano y quinto Francisco Michelli, incómodo con el circuito. Para largar
la final debimos padecer una larga espera de quince minutos que se debieron,
según se nos dijo, al tiempo que el C.D. tiene la facultad de otorgar a un piloto que
lo solicite por inconvenientes mecánicos de último momento.

Finalmente la carrera se largó y la ganó Gaspar, escoltado a 2" 701 por Walter
Montañana. El tercer lugar quedó en manos de Cristian Arosio, pues excluyeron
en la técnica a Luis Szczech que había hecho una gran final.  Muy retrasado,
Francisco Michelli quedó cuarto ante el abandono de Mariano a falta de tres giros.

Ciertamente, una imagen deslucida y preocupante para esta divisional, que merece
un sesudo análisis en el receso. En esa entelequia estábamos cuando al final de
la actividad no encontramos con un colaborador de un piloto de esta 125 Senior
que nos provocó escalofríos con su revelación.

"¿Te lo creíste al cuento de la falla mecánica? Fue adrede, para que la carrera no
otorgue puntos. ¿No le falló nunca el kart en las siete fechas anteriores a ese
mal nacido (usó otra palabra) y justo le viene a fallar ahora?" - nos sorprendió,
muy ofuscado con el puntero del certamen.

Oficialmente, figura como  NRP (no registró paso) pero lo cierto es que ni siquiera
salió a la vuelta previa. Este mismo colaborador nos contó que iban a firmar un
petitorio a F.A.E. para pedirle que excepcionalmente la final otorgue los puntos.

Por nuestra parte, entendemos que si el C.D. hizo largar la prueba, aceptó de
antemano que iba a dar puntos. Lo contrario sería una burla a los seis pilotos que
hicieron grandes gastos para estar en Paraná y disputaron de buena fe una final
de 12 vueltas.

No sería ninguna novedad que ese piloto tenga actitudes antideportivas, por todos
es conocida su participación en la tristemente célebre denuncia sobre la fijación de
los amortiguadores traseros del Gordini de Rolón en TC 850, que culminó con
la resolución de FAE de quitarle el título al concordiense y otorgárselo al
paranaense Ramiro Pablo Daniel Acosta. Por citar una, nada más.

Bien cierto es que nadie puede obligar a un piloto a largar una final, pero también
debe considerarse la posibilidad de dar ingreso a un octavo kart (aunque técnicamen-
te no esté en reglamento) como hace el KAG para completar la grilla sin depender
de la voluntad de un séptimo y determinante competidor.

Si la versión que escuchamos llegara a ser cierta, sería algo vergonzoso. Máxime
teniendo en cuenta que el piloto en cuestión es el delegado de todos sus colegas
ante las autoridades, en las reuniones. Hay que predicar con el ejemplo.


Todo un documento. El sábado por la tarde el equipo le saca el motor al M101 de Avit y se lo coloca al Kdm. Salió con lo 
justo a clasificar (3º). El domingo Rodrigo puso lo suyo y se volvieron con un podio. Se la jugaron y acertaron.


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¿Rumbo al Podio perjudica a alguna categoría?

Hemos notado en ciertos trabajadores de los rubros relacionados con el periodismo
cierta tendencia a responzabilizarnos del presente de la categoría (90 karts en
Paraná y oscuro panorama para el Coronación de Gualeguay) es más, a uno lo
hemos escuchado decir que lo que se escribe en esta humilde hoja "perjudica a la
categoría" 

Si lo hace no es la voluntad de quien escribe, que apenas intenta reflejar parte de la
realidad de la misma -la crónica imparcial no es lo nuestro- en la seguridad de que
con la actitud de "esconder la basura debajo de la alfombra" la categoría se perjudi-
ca sola.

No mostramos las imágenes de la reyerta del Coronación 2017 y tampoco vamos
a mostrar las de los incidentes de Paraná (no hace falta porque circulan por las
redes sociales con total libertad) porque es tarea de los dirigentes depurar la
misma, establecer culpabilidades y aplicar las sanciones que correspondan.

Para dar una idea de la gravedad de los hechos. Un colega veterano, acostumbrado
a las jornadas del KRP, expresó: "Hace mucho tiempo que no veía incidentes de
esta magnitud. Ni en el karting ni en ninguna otra categoría".

No solamente él está en espera. No dudamos que la Federación tomará cartas del
asunto, por lo cual damos por concluído aquí este comentario.


@AleSpizzirri (texto y fotos)


viernes, 26 de octubre de 2018

Karting: Regreso al laberinto dorado

Sin espacio para suspensiones ni improvisaciones, el Karting Entrerriano
visita Paraná, en la que será la octava cita del año y Pre Coronación de la
temporada 2018. Con muchos candidatos al cetro que podrán confirmar
el favoritismo capitalizando la ventaja obtenida hasta esta fecha, el
certamen provincial está concluyendo de a poco. Seguramente en más de
una divisional tendremos campeón anticipado, salvo Escuela y 125 cc
Internacional que prometen estirar el suspenso hasta el Coronación.

Para los más pequeños (Pre Escuela) también será la anteúltima oportunidad. Aquí vemos a la familia Rolon de
Chajarí (a la derecha, un colaborador) con Rodolfo semitapado por su hija. Aunque en la foto no se note, Eli la
mujer del piloto de la 125 Inter Senior, está embarazada... "de un varón" dice, orgullosa. Se expande la gran
familia del Karting Entrerriano.



En el circuito que se emplaza en la zona alta del predio del Club de
Volantes Entrerrianos, en la zona conocida como "El Retome" se van
a disputar la docena de series y las siete finales, además de las prácticas y
las pruebas de clasificación sabatinas.

Por el lado de los pilotos concordienses, únicamente Rodrigo Avit confirmó
su presencia. Manuel Milera no estará, ya que decidieron hacer a nuevo el
impulsor y no llegaron para esta fecha. Leandro González está haciendo una
gran campaña en el KRP por lo que esperamos que ratifique todo ese bagaje
adquirido en el difícil trazado capitalino.

En pocas palabras, un torneo 2018 bastante raro, en el que los "grandes nom-
bres" no están en la pelea por el título, o para retenerlo (Todone). Los de la
capital provincial y todos los que tienen experiencia en el trazado de 1.050
metros la hacen valer, por eso algunos pilotos de la costa del río Uruguay
directamente no van, reservando las energías para el Coronación del
venidero mes de noviembre.

A continuación, los cinco primeros de cada torneo, y un breve comentario
sobre la probabilidad de tener un campeón anticipado.


150 cc Mayores "A"

Las chances de Torretta pasan por ganar. Ganar todo y si se puede desde la
pole. Caso contrario, ni ganando serie y final podría evitar que Iñaki se
consagre, con solamente situarse detrás de él (segundo en sendas instancias).
Por su parte, Rodri Avit encara la recta final con el objetivo del subcampeona-
to, que está verdaderamente muy peleado.

Iñaki Arrias           112
Juan P. Torretta      79
Gero Berta             76
Rodrigo Avit         75
Nicolás Barreto      70



150 cc Mayores "B"

También en la "B" (otrora una categoría súper competitiva) se ha producido un
fenómeno imprevisto. Las victorias consecutivas del gualeyo Agustín De Zan
lo posicionan como claro favorito. Ni siquiera está obligado a ganar, con entrar
delante de Lautaro Grinóvero le alcanzará. El vialense está obligado a marcar
la pole y clasificarse adelante (o mejor, muy adelante) del gualeyo, que dicho
sea de paso, tiene el colchón de ser el más ganador del año, que lo pone a
salvo de un improbable empate en puntos.

Agustín De Zan           117
Lautaro Grinóvero        93
Juan M. Iribarren          87
Alejandro Urchueguia  75
Fabio Todone                62



125 cc Inter Seniors

Otro piloto que tiene inmejorables probabilidades de coronarse es Eduardo Landi.
El uruguayense está a 8 puntos del título, lo que significa que Gaspar Perelstein
está obligado a cosechar puntos delante de él, preferiblemente ganando. Es
muy probable que Gaspar lo logre, pero de todas maneras el "Pichi" siempre se
las ha arreglado para estar en el podio. La pelea entre los dos ex TC850 podría
extenderse hasta Gualeguay.

¡El resto también corre! Luis Szczech o Francisco Michelli pueden dar el paso
adelante que les está siendo esquivo este año.

Eduardo Landi           139
Gaspar Perelstein       121 (diferencia: 18)
Walter Montañana       82
Mariano Perelstein      66
Pablo Anisky               62




Promocional 110 4T

Recuperó este año parte de esa competitividad perdida Promocional. Los motores
que acondiciona Marcelo Fagúndez lucen muy parejos en su entrega de potencia, y
los chicos sienten que con su chasis bien puestos a punto pueden hacer la diferen-
cia, como debe ser. Son cuatro los candidatos a la corona, de los cuales Nazareno
López tiene una leve ventaja, aguantando el envión de Juan M. Laplacette, al que
no lo teníamos en los cálculos de principio de año.

Tres pilotos encerrados en 15 puntos, con Nico Beltrame cerrando el trío no tan
acorazado, pues Valentín Coffy tiene la última) oportunidad de acercarse, y no la
desaprovechará. Después de 125 Internacional, Promocional es la otra gran
incógnita. Nuestro candidato es Faustino Arrias, pero "la Promo" es impredecible.

Nazareno López       125
Juan M, Laplacette   111 (diferencia: 14)
Nicolás Beltrame      110 (diferencia: 15)
Valentín Coffy            84
Faustino Arrias           74

Perder una final por 03 milésimas duele. Duele mucho. Pero no hay herida que no cure el beso de una madre.
 Ximena, la mujer de Fabián Perez, en este caso. La imagen pertenece a Concordia II (6 de setiembre)



Escuela 110 4T

Lo que amagó ser con un torneo parejo hasta el final, se está inclinando a favor
de la gran promesa paranaense Ayrton Perez Cuenca. Tras la "clase magistral" de
Villaguay, recuperó la cima del torneo y ahora espera confiado la chance de estirar
la diferencia en "el patio de su casa" el circuito donde ya conociera los laureles en
el KRP antes de dar el salto al Entrerriano.

El "hasta luego" por prescripción médica de Uriel Rodríguez dejó a los dos hijos
de expilotos mano a mano en el "sprint final" del campeonato. El bolillero del
sorteo de los motores tendrá la última palabra, aunque este año sinceramente no
nos ha parado ningún padre por la calle lateral de boxes para quejarse de que "el
motor que nos tocó se arrastra" como en el 2017.

Ayrton Perez             144
Manuel Cergneux     140
Uriel Rodríguez        110
Agustín Gabioud       81
Lucio Rodríguez       50

Papá Franco felicitando al extenuado Tomi Pellandino en Concordia II. El colonense todavía tiene chances.


125 cc Inter Light

En el "paddock" (pasillos de boxes) de Villaguay se rumoreaba que "Juampi"
Guiffrey iba a calzarse la corona en la próxima, de no mediar ninguna cosa
rara. Es claro, ninguno tiene más posibilidades. Apenas está a un punto, siem-
pre y cuando Tomi Pellandino no entre adelante de él en Paraná.

Tiene 25 puntos de ventaja y tras el Pre Coronación habrá 26 en juego. Para el
colonense es la última chance de descontar para llegar a la pulseada final, léase
Coronación, con posibilidades matemáticas de pelear por el cetro. La tiene
difícil, pero en automovilismo nunca se sabe. O como le gusta decir a Jean Todt:
"No hay que contar los pollos antes de que nazcan".

Juan Pablo Guiffrey      126
Tomás Pellandino          101
Juan Casagrande              80
Franco Balbuena              79
Jerónimo Bidegain           72



125 Internacional 

Un campeonato que estuvo liderado la mayor parte por el juvenil Imanol Sacks,
un chico de bajo perfil que está apenas en su segundo año en la potente divisio-
nal y recién en la anterior (Villaguay II) perdió ese privilegio en manos de otro
juvenil en idénticas condiciones -empezó el año pasado, habiendo saltado desde
la desaparecida 125 Light de 2T- el paranaense Mateo Guzman, que cuando al
fin logró subir al podio, fue para quedarse en lo más alto. Ergo: lleva dos al
hilo.

Un campeonato sensacional, que atrae a pilotos experimentados, que hace viajar
a multicampeones como el santafesino Matías Bonvin, por citar uno. Un torneo
que deja con chances al actual monarca Joaquín Camet de revalidar el "1" como
corresponde. Y por último, que entre los cuatro candidatos figure una mujer (Sofi
Percara) es un combo explosivo, que justifica que "se detengan las respiraciones"
cada vez que la "125 Inter" larga una final. Cuatro en siete unidades, es algo que
grafica con mucha fidelidad el porque es la divisional favorita, de los pilotos y
del público. ¿Les dará Guzman la estocada final?


Mateo Guzman     104
Joaquín Camet      101
Imanol Sacks        100
Sofía Percara          97
Malco Estebenet     74


El lunes les contamos.

@AleSpizzirri

Fotos del autor

miércoles, 17 de octubre de 2018

TC 850: Cuarta que no fue la vencida

En la segunda parte de la doble jornada, el pasado domingo, Luciano
Sendros pudo concretar esa victoria que se le escapó el día anterior por
un error conductivo ajeno (fue tocado de atrás por Eliseo Contardi) que
lo afirmó en la cima del torneo, a falta de una fecha. Mesurado como
siempre, el piloto del barrio San Martín en todo momento mostró el
mismo respeto por sus rivales que observa en pista. Son dos los pilotos
con chances reales de consagrarse campeón en el Coronación 2018.



Consciente de que los 20 puntos que se le escaparon el sábado beneficiaron
a Román Fontana (el gran cosechador del fin de semana) y a Rodrigo Mira-
glio, Luciano tiene suficiente máquina este año para aspirar a la corona, eso
quedó perfectamente demostrado el domingo.

Pero el automovilismo deportivo no es una ciencia exacta, a eso todos lo sabe-
mos. Hemos visto consagraciones imposibles (Srebernich, sin ir más lejos) y
también definiciones con suspenso dentro y fuera de la pista, como aquella de
Paraná donde festejara prematuramente un joven piloto, y el título en la técni-
ca terminó siendo del vialense Contardi.

En el TC Pista Entrerriano sucederá otro tanto. La victoria del larroquense Juan
Augusto Ronconi le permitió colocarse segundo en la tabla, que pasó a liderar
Sebastián Reynoso.

A favor del piloto de Gualeguaychú (anticipamos) las estadísticas demostraron
que toda vez que llegó al frente del torneo en la última fecha, Reynoso se consa-
gró.

Se repite hasta el hartazgo al máxima del automovilismo entrerriano: "Las doble
jornadas son determinantes en función del campeonato" ¡Y una vez más la frase
confirmó su vigencia! Para Valentín Fuentes fue un fin de semana negro. El
sábado se fue afuera en las tandas de clasificación, lo que lo condenó a largar
de atrás. En esa final rompió el motor.

En la de ayer, una extraña falla lo hizo girar en cuatro cilindros la mayor parte
de la séptima final del año, arañando los puntos del séptimo lugar con una vuel-
ta perdida.

Si de revanchas se trata, Nahuel Zanandrea tuvo la suya en el TPE 1600 tras el
inexplicable error del día anterior en los neumáticos, que como sabemos están
sellados y asentados en la libreta individual ("pasaporte") de cada competidor.

El de Federación fue claro dominador, tanto en su serie como en la final. Con
similar eficacia se desenvolvió Lisandro González Barral en Citröen Competi-
ción. El juvenil de Gualeguaychú revalidó anticipadamente el "1" en una final
que tuvo como variante el giro y medio que estuvo en punta Exequiel Dodera
al principio. Con el tanque de combustible menos lleno, la diferencia que
sacó el campeón fue sideral.


UNA MÁS, LA TERCERA DEL AÑO PARA LUCIANO EN CONCORDIA

La acción comenzó con las series. En la del TC 850, Luciano ratificó todo lo que
había hecho el día anterior. La ganó con tranquilidad, a sabiendas que Román
Fontana estaba obligado a largar último. Ramiro Albisu colaboró a la causa
involuntariamente, asediando a Eliseo Contardi. Durante tres giros alternaron la
segunda posición con muy buenas maniobras, hasta que prevaleció el de Viale
en la última vuelta. Asomó Rodrigo Miraglio, que había sido espectador de lujo
hasta ese momento, emulando el frenaje de la última curva (impecable) para
arrebatarle a Ramiro el tercer lugar. Sendros reguló, pareció estar "en otra
dimensión" con un auto perfecto.

 Fin de semana para el olvido para el paranaense Facundo Johnston. El domingo terminó con el auto muy golpeado
 tras haber tenido que largar desde boxes. Candidato al podio en el TPE 1600 para el Coronación.




Para destacar, la carrera de Fontana en solo seis giros, escaló de tal forma que
le alcanzó para arrebatarle a Oscar Coffy la ilusión de sumar un punto. Quinto.

Se esperaba más oposición para la final, mucha más que el apareamiento por
afuera que antes de cumplir la primera vuelta de la serie había intentado Eliseo
(la cuerda siempre fue de Sendros). Pero en la final, a pesar de las pocas rectas
que hay en el circuito chico antes de llegar al retome -la curva clave- Sendros
hizo diferencia desde los primeros metros. El dominio que tiene Luciano de la
"curva de los tontos" fue fundamental.

Ramiro Albisu se puso al frente del bravo pelotón que iría por los dos restantes
escalones del podio. El entrevero de la primera vuelta donde todos buscan un
hueco para subir en la hilera, hizo que Fontana pase tercero, cuarto Oscar Coffy,
quinto Alejandro Cisneros,. sexto Fernando Fusaro, séptimo Pablo Morales... a
continuación Mariano Mendiburo, Rubén Degeneve, Gerardo Unrein, José Luis
Oberti

¿Y los Miraglio? ¿Y Contardi? Allá atrás pasaron, retrasados. Algo raro había
pasado en el retome. Se anularon entre ellos.

La impresionante recuperación de R. Miraglio dejó la duda flotando, si no tenía
para ir por Sendros. Vamos a ver como fue.

En la tercera pasada, la distancia visual era de media recta opuesta de Luciano a
Albisu, que ya no iba poder evitar el acoso de Fontana. El vialense tiene como
principal arma el ritmo, ya que nunca bajó el minuto 04" 8, como Contardi o
Rodrigo.

Se había formado un trencito atrás. Oberti era acosado por Martín Miraglio, y
a éste lo perseguía Contardi. Cerraba Rodrigo Miraglio, varios metros detrás
del vialense.

A la vuelta siguiente (cuarta) Martín Miraglio había sido superado por Contardi,
que para entrar en los puntos todavía debía dejar atrás al entonado J.L. Oberti.
Rodrigo, por su parte, se acercaba a pasos agigantados al Fiat de su hermano y
compañero de equipo. Entre los dos había quedado Unrein como "jamón del
medio".

Se siguió escapando Sendros para la quinta. Albisu ya no sabía cómo contener a
 Fontana. Hubo un cambio radical entre los colistas. Oberti quedó último y Unrein
sorprendió a Martín Miraglio. Por supuesto, esto benefició a Rodrigo, que así
ascendió dos puestos. Estaba undécimo.

Ramiro Albisu se despidió de la final antes de entrar a la vuelta seis. Es un
tecnicismo: por debajo de la calle de boxes pasa la antena de captura de la señal de
los sensores, y marcó el sexto paso. Pero por la pista no fue.

Ya lo había superado Fontana. Tercero quedó Coffy, cuarto Fusaro, quinto Morales,
sexto Cisneros, séptimo Degeneve, octavo Mendiburo todavía lejos del alcance de
Contardi (noveno). Décimo Rodrigo Miraglio, undécimo Martín Miraglio, duodéci-
mo Unrein y cerraba Oberti.

De último a quinto, Rodrigo Miraglio es el único que puede arrebatarle el título a Luciano Sendros en el Coronación.



Pero a continuación se quedó Cisneros. Y Mariano Mendiburo dejaba sin respuesta
a Rubén Degeneve (herido de muerte, ingresaría a boxes en el siguiente giro) por lo
que en una sola vuelta, la séptima, encontramos a Rodrigo Miraglio octavo y con
muchas ganas de seguir escalando.

La diferencia entre Sendros y Fontana se había estabilizado. Más de media recta
opuesta de ventaja. Cuando Luciano salía de la última curva, Fontana estaba entrando.
Ése fue nuestro parámetro para medir si le descontaban.

El acercamiento de Fusaro a Coffy era la novedad de la octava. El sobrepaso se
concretó antes de entrar a la novena. El de San José pareció haber perdido ritmo.
Todo lo contrario Sendros, que mantuvo el suyo como un reloj suizo.

Pablo Morales se aprovechó de Coffy y quedó cuarto. Sexto ya estaba Contardi, que
imprimió un gran sprint tras el incidente de la primera vuelta, y descontaba a los
que disfrutaron del "top five" mientras pudieron. Mendiburo seguía en su ritmo,
quería llegar para cortar con el calvario. Seguía octavo Rodrigo y noveno Martín
Miraglio. Décimo Unrein. El veterano Oberti quedó a una posición del punto,
undécimo. Recordemos que usa motor provisto por Oscar Coffy.

Mitad de carrera (vuelta 10) con Luciano regulando la distancia por primera vez.
No tenía sentido seguir exigiendo la máquina con semejante diferencia.

Se había formado un inesperado trencito por el tercer lugar, encabezado por
Fusaro, luego Morales y Coffy que bloqueaba en la última curva, en su intento de
que no se le escapara el Fiat amarillo del paranaense.

Recuperó el cuarto lugar Coffy en la undécima ronda. Una vistosa refriega que no
hizo más que beneficiar a Contardi, que se les venía con un tren arrollador. Y más
atrás, Rodrigo se alejaba de Mendiburo y acortaba distancias con el terceto que ya
nombramos. Séptimo con nueve giros por delante el rival directo de Sendros en el
torneo.

Contardi ya estaba detrás de Morales para la duodécima ronda de la final. Fontana
seguía a media recta principal del puntero. Si no ocurría nada raro, la carrera
estaba definida entre ellos ¡pero ocurrió!

Al entrar en la vuelta trece, Contardi estaba atacando a Coffy, que cuidó la cuerda
de la última curva, como diciéndole "Por aquí no". Morales había quedado detrás.
Se le ponían difíciles las cosas a Miraglio, estaba muy lejos todavía, sétimo a falta
de siete giros. Necesitaba una mano de la Diosa Fortuna.

La gran carrera que venía haciendo Fernando Fusaro (tercero) comenzó a correr
peligro cuando Contardi dio cuenta de Coffy.  Es más, se alejó del Fiat rojo con
facilidad.

Se acercaba la hora de sacarle un giro a Oberti por parte del escapado puntero.
La vuelta 14 trajo pocas novedades, solo el acercamiento de Martín Miraglio a
Mendiburo.

Coffy y Morales seguían tirando juntos, quinto y sexto, lejos del alcance de
Rodrigo. Lo dicho, por más que se esforzara, en condiciones normales no los
iba a poder alcanzar.

En la vuelta 15, a Oberti le mostraron bandera azul. Contardi pudo con Fusaro,
por lo que cumplió la vuelta 16 en el tercer lugar. Eso sí, lejos de Fontana. Había
llegado a lo máximo posible.

 La vuelta 17 fue el RV de Rodrigo Miraglio, que bajó el tiempo de Luciano en
la segunda ronda, cuando "clasificaba" (1' 04" 274) para escaparse del resto. Por
efecto del sobrepaso a Oberti, Fontana le descontó unas décimas a Sendros en es-
ta vuelta, que terminó con banderas amarillas agitadas y el cartelito "AS" en la
mano del comisario Carlos Rebechi. ¿Qué había pasado?

Martín Miraglio faltaba en la hilera cuando contamos uno por uno. Con el auto
de seguridad al frente hicieron la anteúltima. Creíamos que como ocurriera en
otras oportunidades, el AS se quedaría para hacer la última vuelta también.

Pero sorpresivamente aceleró después de hacer el curvón, señal inequívoca que
iba a ingresar a la calle de boxes liberando la pista para la postrer vuelta " la ron-
da del terror" para las huestes del equipo Sendros Competición, que este fin
de semana tuvo una carpa más poblada que nunca.

Llegó la última oportunidad para Fontana, que le mostró por afuera la trompa,
en arriesgada maniobra, porque además se le pudo haber colado Contardi.

Entretanto, Miraglio aprovechaba bien el "regalo" que curiosamente le ofreció
su hermano, y superó a dos rivales para terminar quinto.

Prevaleció Sendros por la cuerda en la última curva, y al pasar por la franja
a cuadros recibiendo el banderazo, un griterío explotó detrás del alambrado,
como si toda la ansiedad de 20 vueltas estallara al fin. Eran Kevin Sendros e
Iván, el preparador de Luciano, los mismo que aparecen en la foto de portada.

El concordiense atendió a la prensa con su habitual paciencia, evitando en todo
momento contagiarse con la euforia de los integrantes de su equipo, que detrás
del alambrado que circunda parque cerrado, daban rienda suelta a su alegría.

Teníamos la plena certeza de que el Fiat de Luciano estaba para ganar. Y cuando
eso sucede, Luciano no falla. No obstante el saldo del fin de semana no fue el
previsto. Fontana cosechó 36 puntos contra los 25 de Luciano pero lamentable-
mente para el piloto de Viale la competitividad le llegó tarde. Quedó eliminado
de la pelea por el "1" pero él estaba muy feliz... puede ir por el "2" ¡Ojo!

Contardi selló su suerte en dos desafortunadas primeras vueltas, en sendas finales.

El sabor agridulce que nos trajimos de esta doble jornada se explica así: el
Coronación de Concepción del Uruguay (11 de noviembre próximo) otorgará
50 % más de puntos ("puntaje y medio") por primera vez en al historia de la
categoría.

Si otorgase el puntaje normal, Luciano con solo inscribirse sería el campeón. Pero
como hay 37, 5 puntos en juego, los 26 de ventaja que le lleva a Rodrigo Miraglio
pueden ser muchos, o pocos... depende como le vaya en la serie, donde estarán en
bandeja servidos los primeros 7,5 puntos de la jornada. En la final no habrá 20
sino 30 puntos para el ganador, 22, 5 para el segundo, 18 para el tercero, 15
para el cuarto, etc.

Es decir una final para mirar con una mano en el corazón y con la otra sosteniendo
la calculadora, en Concepción... un circuito donde permanentemente están
cambiando de posiciones.

Lo que se dice, un final para el infarto. Por nuestra parte no hace falta agregar más
nada, los lectores ya conocen la firme oposición de quien esto escribe al otorgamien-
to de puntajes adicionales para similar distancia de carrera.

El Coronación no es el momento ni el lugar para ello, habría que hacer una fecha
especial a principios o a mitad del calendario.



CLASIFICADOR FINAL -  OCTAVA FECHA -   TC 850 -   CONCORDIA      
Circuito de 2100 metros- 20 vueltas - Distancia: 42 km - 14/10/18    

Pos             Piloto                                              Procedencia                 Tiempo/diferencia                         vueltas

1°     Luciano Sendros          Concordia       22' 23" 759                  20
2°     Román Fontana              Viale               a       305                   20
3°     Eliseo Contardi               Viale               a       798                   20
4°     Fernando Fusaro           Paraná             a    1" 865                   20
5°     Rodrigo Miraglio          Paraná             a    3" 161                   20
6°     Oscar Coffy                  San José           a    3" 613                   20
7°     Pablo Morales               Paraná             a   3" 866                    20
8°     Mariano Mendiburo      Paraná             a   5" 651                    20
9°     Gerardo Unrein            Diamante          a 20" 631                    20
10°   José L. Oberti               Victoria           a una vuelta                 19
11°   Martín Miraglio             Paraná            a cuatro vueltas           16


Abandonaron:

         Rubén Degeneve          San José                                              7
         Alejandro Cisneros      La Clarita                                             6
         Ramiro Albisu               Paraná                                                6


Récord de vuelta: Rodrigo Miraglio en la decimoséptima vuelta,
                             1' 04" 240  a 117, 684 km/h

Campeonato: Sendros 167, R. Miraglio 141, Fontana 126, etc.



@AleSpizzirri (texto y fotos)


sábado, 13 de octubre de 2018

Comenzó el último ruido provincial en Concordia

LA ILUSIÓN DE LUCIANO SENDROS DURÓ APENAS UNA VUELTA

Las categorías provinciales arrancaron el anteúltimo evento del año, la tan
esperada doble jornada en el Parque Autódromo "Ciudad de Concordia" con una
buena imagen inicial, que se fue diluyendo a medida que transcurrían las cinco
finales, en especial la accidentada del TC Pista Entrerriano, que dejó como saldo
cuatro máquinas dañadas. Los ganadores fueron Máximo Pérez en la Formula
Entrerriana, Gabriel Massei en el Turismo Pista Entrerriano 1600, Sebastián
Reynoso en el TC Pista Entrerriano, Román Fontana en el TC 850 y Mauro
Lisandro González Barral en Citröen Competición.

No deja de llamar la atención el presente del TPE 1600 que a pesar del mal momento
económico del país, exhibe signos de vigorosa salud. Autos nuevos, pilotos que
regresan...21 máquinas de las cuales 19 largaron la final. Solamente no pudieron
hacerlo el concordiense David Lound (Chevrolet Celta) y Segio "Pica" Sánchez.

Nahuel Zanandrea arrancó siendo el más veloz en la tanda libre. Posteriormente
fue el cordobés Gabriel Massei el autor de la pole, poniendo en relieve sus virtudes
para poner a punto un chasis. La buena diferencia al segundo
presagiaba un paseo del marcosjuarense.

Empezó dominando y terminó pidiendo la hora, por un problema de tenida según
le dijo a los colegas de las radios. La punta la heredó Zanandrea. Avivado de la
merma en el Gol azul de Massei, Facundo Johnston fue otro gran protagonista de
la final, al ir en busca del segundo lugar y conquistarlo a poco del epílogo.

Mucho más atrás, el Suzuki Fun con motor Fiat del gualeguaychuense Valentín
Romani fue protagonista destacado, escalando hasta la séptima ubicación desde
un inesperado arranque en la decimoquinta colocación tras haber largado en el
décimo cajón de la grilla.

En el cuarto lugar terminó otro juvenil ex kartista como Johnston, el paranaense
Juan Palacio. Quinto El bovrilense Facundo Schanton, aguantando los débiles
embates de Marco Veronesi, que esta vez no tenía para más.

A menos de un segundo de Veronesi arribó el sobresaliente Romani, y octavo la
última "víctima" de éste, Matías Dezzutto. Noveno Augusto Farinoli porque al
reaparecido federaense Sergio Mattiassi le aplicaron 10 segundos de recargo por un
grosero adelantamiento en la largada. Décimo quedó entonces Mattiassi, undécimo
Dante Jumilla, duodécimo Amílcar Sigot con dos giros perdidos y decimotercero
Gastón Dubois con el flamante Gol que atiende el Pierini Competición. Un toque
le arruinó lo que era un muy debut para ese auto, que al fin le permitiera lucir el "4"
al de Colonia Mabragaña.

Abandonos de Tavi Pereyra, Brian Dodera y Martín Bigatton. Calvario de Sergio
Dezzutto (ahora con el Senda que antes condujera Matías) tras haber roto dos moto-
res. el original y el de repuesto.

En la técnica, el Gol de Zanandrea fue excluido por el sr. técnico Abel Giorgio. Como
el piloto de Federación tenía la posibilidad de apelar, habíamos respetado el clasifica-
dor final tal cual habían arribado en pista. Tras esta exclusión, pudo haber sido la
primera victoria del joven paranaense Facundo Johnston. Sin embargo, tampoco éste
logró superar la mediciones de rigor (no le dieron las relaciones de la caja) y el triunfo
quedó en manos de quien precisamente no había demostrado demasiada simpatía por
ganar, Gabriel Massei. El cordobés tomó una distancia en el campeonato


Máximo Pérez estuvo con todas las luces prendidas en la Formula Entrerriana. Se
hizo fuerte desde las pruebas libres, dominó la clasificación y se llevó la final,
una de las mejores que se haya visto en este circuito. Cuatro máquinas en el espacio
de media recta principal desde el principio hasta el final no es algo que se ve todas
las fechas. No hubo sobrepasos en el "cuartero" que se formó luego de que Iván
Percara quebrase la resistencia de Agustín Ferreyra, es cierto.

Sin embargo, a Maxi no le sobró nada, Juan M. Percara lo persiguió al principio,
tuvo que ver muy a su pesar como el Ralt- Audi se le escapaba un poquito a
mitad de carrera, y luego imprimió un ritmo tal que lo dejó otra vez a la cola
del líder. La esperanza de un tete a tete se desvaneció cuando el de San José puso
en escena el resto que se estaba guardando.

Stefano Veronesi completó el podio, conteniendo bien a Iván Percara. Quinto fue
Gabriel Dalpra que pudo haber estado más arriba, sexto Agustín Ferreyra tras
haber sido superado por el chajariense, séptima Sofía Percara que encontró el
ritmo que la alejó definitivamente de Cristian Leonardelli, octavo.

A pesar de su deserción a falta de cuatro giros, Gerónimo Berta fue noveno con el
Dallara - Mégane del Jorge Typek Competición. No fue de la partida Toti Charadía
por rotura de motor. Le estaban terminando de colocar otro Megane al Reynard
cuando emprendimos el regreso a la ciudad.

Luciano Sendros tenía un auténtico "cañón" para esta séptima fecha del TC 850. Lo
demostró con creces en la clasificación, clavando un crono de 1' 03" 826... 0, 570 al
segundo o sea más de medio segundo...

Claro que a las carreras hay que correrlas, como dicen los pilotos. Y lo que en los
papeles de la previa parecía sencillo ("Nunca lo es" -suele decir el precavido
Luciano haciendo gala del perfil bajo que lo caracteriza-) se complicó en apenas
una vuelta y media, que la hizo al frente pero asediado por Eliseo Contardi, el
único que tal vez hubiese podido hacerle sombra. Lamentablemente, desde nuestro
puesto de observación no pudimos apreciar con claridad la maniobra del ex
campeón, Se perdieron del alcance de nuestra vista con Sendros adelante y
Contardi muy agresivo buscándolo por todos lados.

               Maxi Perez regresó al triunfo este sábado. Puede repetir y llevarse un doblete a San José.



Un giro y medio de carrera normal, digamos. Un raro incidente que dejó a los dos
grandes candidatos sin triunfo... Sendros tirado en el pasto y Contardi muy retrasado,
hicieron de esta final probablemente la más aburrida del año. En un primer momento
(vuelta 2) heredó la punta Ramiro Albisu, pero también debió desertar.

Recién ahí fue cuando entró en consideración el vialense Román Fontana, con un
auto claramente inferior a los tres nombrados, pero con muy buen ritmo. No hubo
cómo alcanzarlo, a pesar de la remontada de Rodrigo Miraglio y del propio Eliseo.

La ilusión se la jugaron inocentemente Martín Miraglio y Pablo Morales, que llegó
a girar tercero por una par de vueltas delante de Martín, Los dos fueron superados
promediando la final por Rodrigo, con un medio muy superior (a Morales lo pasó
como parado en la recta opuesta) aunque Martín se rehizo y controló a Morales
hasta la bandera a cuadros. 2-3 para el equipo de los hermanos paranaenses, cuarto
otro de la capital provincial.

En quinto lugar entró Fernando Fusaro, el último escollo que tuvo adelante Contardi
en su furibunda escalada, estéril porque al final de la competencia fue excluido
por la autoridades por toque en perjuicio de la máquina número 10 (Sendros).

Sexto el diamantino Gerardo Unrein en muy buena labor, séptimo Rubén Degeneve,
octavo el veterano José Luis Oberti, que por poco no perdió la vuelta. Le fue mucho
mejor que a su motorista, Oscar Coffy, que tras haber estado tercero por espacio de
media final, volvió a desertar.

Tampoco mejoró la suerte de Alejandro Cisneros, que en las primeras vueltas quedó
cuarto favorecido por el incidente al que ya hiciéramos referencia. El primer abandono
fue el de Mariano Mendiburo, que se quedó detenido en la grilla al largar.

TC 850 presentó 14 autos. Mañana habrá revancha para todos.

Toda la fuerza y la garra que le ponen los de María Grande para presentar cuatro
máquinas en pista, casi la mitad del parque, no parece ser suficiente para elevar las
acciones del TC Pista Entrerriano.

Sebastián Reynoso se llevó ensayos, clasificación y carrera, si que su perseguidor
Juan Augusto Ronconi tenga alguna posibilidad de discutirle ni una frenada.El de
Gualeguaychú, con el Ford de los hermanos Bonnin de Colón, fue dominador
absoluto de la primera parte de la doble jornada.

Diego Ponte tenía asegurado el tercer escalón del podio, Comandaba un trencito en
el que era seguido por Valentín Fuentes, el líder del certamen. Fastidiado por el
bajo rendimiento de su Chevy, el ex campeón había tenido una excursión por el
paisaje en la primera tanda de clasificación.
             Como ya no sabemos como mostrar a Lisandro González Barral, hoy vemos el Citroën desde atrás.


Perdió la paciencia con Ponte y originó una carambola terrible en la que se vieron
involucrados también Juampi Main y Mariano Moine, que venía escalando desde muy
atrás, casi a la par de su invitado, el uruguayo Eddy Mion, de espectacular debut
hasta que problemas de temperatura obligaron a la Dodge a entrar a boxes.

Lo que había empezado en un ritmo prometedor terminó siendo un fiasco, con apenas
cinco autos en pista tras la entrada del Auto de Seguridad, mientras Sebastián Almada
ingresaba a boxes y salía de inmediato, alertado por sus colaboradores de que le bastaba
con mantenerse en pista para sumar los puntos del quinto lugar, a pesar de la merma en
el rendimiento de la Chevy del de Basavilbaso.

Inmutables, los dos Ford motorizados por Ariel Martínez siguieron en la suya hasta ver
la bandera a cuadros. Juampi Main que en las primeras vueltas había sido superado
sin contemplaciones por Eddy Mion, quedó tercero, y Diego Ponte, con los problemas
que el toque de Fuentes (posteriormente se supo que Valentín fue excluido) le dejó en
la suspensión delantera derecha, se las arregló para llegar en cuarto lugar.

El saldo de esta primera final fueron los daños en la Chevy de Fuentes, la estructura que
soporta el radiador (y éste mismo) muy dañados en el Ford de Roberto Main, el lateral
rajado y los problemas que afectaron también los frenos, como ya dijimos de Diego
Ponte y el terrible golpe de atrás que recibió Moine, que a su vez no pudo evitar embes-
tir y dañar la parte delantera de su Falcon, más "cortito" que nunca.
La defensa trasera vencida nos da una idea de la fuerza del impacto. Aquí los mecánicos ya han retirado el tanque.
Otra vez Mariano Moine sufriendo en un final de temporada. Esta vez quedan dos finales para recuperarse.



Mucho van a tener que trabajar, cortar, soldar y volver a colocar el tanque de combustible
en el lugar (ver foto) para poner en orden de marcha esa máquina para mañana los del
"equipo del Presidente" como le decían el año pasado los aficionados. El estado en el
que ingresó el Ford de Mariano a boxes fue lamentable. Pareció que había ido a la
guerra.

Por último, Citröen Competición trajo solamente 12 máquinas. Número que pareciera
no ser suficiente para otorgar esos espectáculos tan entretenidos que suelen ofrecer. Sin
embargo 12 no es mal número, basta con recordar que Turismo Pista 1400 no puede
reunir 12 ni en su propia ciudad...

Los "patitos feos" también trajeron una novedad, el chasis nuevo de Claudio Moretti.
La carrera fue animada por los que pelearon por el tercer lugar, porque Lisandro
González Barral y Ezequiel Dodera se escaparon desde el vamos.

Posteriormente el actual campeón le fue sacando vuelta tras vuelta a "Junior" para
hacer que la diferencia final entre los dos sea "un campo" (6, 478 segundos) por lo
que todas las miradas se posaron en el terceto Broggi- Grauberger- Campostrini que
giraba cada vez más lejos de los dos primeros, pero muy parejos entre sí.

En los últimos giros se les unió Matías Buschiazzo, que capitalizó el abandono en
la vuelta 10 del de Urdinarrain (Grauberger) para quedarse con la quinta colocación.
Tercero fue Iván Campostrini, compañero de equipo del ganador. Cuarto Nico
Broggi que se dio el lujo de discutirle la última acelerada.

Sexto en otra carrera -solitario- Jorge Bruzzoni, Séptimo Enrique Ismael Tofolon,
octavo Nicolás Grauberger con 10 giros cumplidos, al igual que el noveno Brian
Sittner.

Abandono de Moretti en la vuelta 7. Un solo giro pudo dar el juvenil Nicolás Vera.
No largó Martín Arnaudin.

Este domingo es la última oportunidad del año para ver a las provinciales en
Concordia. Las "cinco fantásticas" como le dicen ahora, a un costo de entrada muy
razonable, $ 50 por cada una de ellas. Por ser sábado, la cantidad de espectadores
fue interesante. Atención: Para cuatro de ellas, será el Pre Coronación.

@AleSpizzirri (texto y fotos)


viernes, 12 de octubre de 2018

TP 1400 en Concordia: Recital de José José

GASTÓN DUBOIS, ESCOLTA, SIGUE SUMANDO PARA LA CORONA

El pasado domingo regresó el Turismo Pista 1400 al Parque Autódrrmo
"Ciudad de Concordia" con algunas novedades en su parque, sin que se
altere el promedio de los 11 autos por fecha. El público se acercó como
en otras épocas no tan lejanas, atraídos por la propuesta de reunir en la
misma jornada al Súper Bike entrerriano, las llamadas "Motos de
velocidad" a secas, que en esta ocasión fueron todas de 1000 cc.


Con el Fiat 147 que le armara el Pierini Competición con el que decidiera
retornar tras un "parate" (comenzó el año con el Fiat Uno, el más reciente
de todos los que salieran de la "fábrica de ovnis" de calle Damián P. Garat)
José Orellana se anotó la segunda al hilo, en la que fuera la séptima fecha
de la temporada 2018.

Los 50 kilos de lastre en el Chevrolet Celta de Gastón Dubois se notaron mu-
cho menos de lo esperado, porque en las tandas libres estuvo arriba, alternan-
do con Orellana que desde la primera salida. El "Jose" se fue erigiendo como el
gran candidato de la jornada. Gastón, la amenaza.

El domingo por la mañana se repitió la historia. Dubois en la práctica y José
Orellana clavando la pole aunque ninguno de los dos repitieron los registros
que habían conseguido (Dubois 1' 28" 237 quedó como la mejor vuelta del fin
de semana).

Sin embargo, la diferencia prácticamente no existía entre los dos integrantes
del equipo Pierini. Apenas 035 entre ellos (1' 28" 352 -1' 28" 387). Hasta allí
fueron 12 máquinas, con el debut de Esteban Lucero a bordo del Fiat Duna que
hasta hace poco condujera el campeón vigente, Walter Giovenale. La correa
dentada salió en excursión y allí terminó todo para el joven chajariense.

En tercer lugar asomó Alejandro Pellegrini a 627 nada más, pero consciente
de que esta vez no estaba para más. Recién cuarto Gustavo Francois (a 1"
053) apenas 031 delante de Javier Huerta, que sería el otro gran protagonista
del domingo.

Llama la atención la decisión de hacer dos series, supuestamente con seis autos
cada una. Contradice todo sentido común, ya que como de antemano se supo
que Lucero no sería de la partida, por lo que de no haber problemas (los hubo,
siempre los hay) sería una serie de seis y otra de cinco ¡todos los participantes
tenían puntos asegurados, les bastaba con llegar! ¿Qué era lo que estaba en
disputa entonces? Las colocaciones, claro.

Con semejante resolución y la poca flexibilidad que mostraron las autoridades
(el reglamento particular de la categoría lo permite) el espectáculo de las series
dejó mucho que desear.


Estilizado y hermoso como todo auto nuevo, el Fiat Uno de Ricardo Garnier tuvo su bautismo. La terminación del auto es                               impecable, como el anterior. Hay mucho para trabajar aún. El séptimo lugar es todo un aliciente.





El cronograma se cumplió a rajatabla hasta el inicio de la primera batería. José y
Alejandro en primera fila, Huerta y Renzo Dacosta en la segunda. El uruguayo
había andado muy bien el sábado, mejor que Francois en algunas salidas. Esa
paridad entre los autos del GW Competición se quebró en la clasificación.

Orellana se cortó más de lo previsto en la primera vuelta, sacándole a Pellegrini
una diferencia determinante. El tercero era Huerta que iba por Ale su compañero
de equipo. Lo superó con una muy buena maniobra en la ultima curva, quedándo-
se con la cuerda para la curva 1 o "de los tontos".

El reaparecido Daniel Peliquero lograba tomar distancia de Renzo. No  había
más tándem por el cuarto lugar en la segunda vuelta. Luego vendría otro intento
de acercamiento por parte del sanducero.

Con Orellana firme en la punta, en la tercera vuelta Pellegrini pasó segundo otra
vez, a casi tres cuartos de recta opuesta de distancia del líder. Recién en el giro
4 apareció Huerta, a marcha lenta envuelto en una nube de humo. El motor
tenía algún problema.

Lo único que quedaba por verse era si Dacosta encontraba el hueco para sacarle
el tercer lugar a Peliquero, a quien estaba acosando en la quinta vuelta. Al
ingresar en la última, el Duna amarillo -por afuera- y el Uno anaranjado -por
adentro- hicieron gran parte de la recta principal a la par. Renzo terminaría siendo
vencedor de esta pulseada.

Acotación al margen. El cronometraje de la gente del SAC que usa un programa
brasilero tuvo algunos problemas en esta serie.

Para la segunda hubo que esperar que se termine de reparar un problema de último
momento. Tras el reguero de aceite que habían dejado el Uno rojo de Huerta, los
auxiliares procedieron a esparcir cemento. Mientras tanto, Nicolás Pierini y su
ayudante ya habían puesto manos a la obra para cambiar el motor de Javier en el
box.

Quince minutos más tarde, la segunda serie se ponía en marcha, con G. Dubois y
Gustavo Francois (los dos con Celta) en el frente de la corta hilera. El flamante
Fiat Uno de Ricardo "Calo" Garnier en segunda fila, siete metros delante del
Uno de Fernando Roude.

El orden se alteró en la primera pasada, cuando el de Villa Elisa entró a boxes
con la caja atracada. El bello Fiat amarillo "yema de huevo cocido" ( a tono
con su nuevo sponsor) empezó con el paso cambiado. Aunque es normal que
los chasis nuevos tengan inconvenientes, esta vez fue el cambio. El equipo
precedería de inmediato a reemplazar la caja para la final.

Dubois no hizo la misma diferencia que Orellana a su perseguidor en la primera
vuelta de la serie inicial. En esta, el de Colonia Mabragaña hizo gala de sus
atributos: ritmo sostenido y prolijidad. Con eso ya le bastaba para tener bajo
control a Francois, que a su vez tenía buen margen respecto de Roude - Prelat...
lo más parecido a una lucha que había para ver, dado el notable retraso del
tercer reaparecido de la fecha, el paranaense Marcos Ruhl.

En la tercera se redujo tanto la distancia entre el Fiat Uno rojo del "Rayo" y el
azul de Roude, que al fin la expectativa de ver algún mano a mano se vio
cumplida. El Fiat que alista el Martínez Competición parecía tener algo más.

Retorno del paranaense Marcos Ruhl con este poco competitivo Fiat Duna. El enorme esfuerzo que hace para
atravesar la provincia y estar presente es digno de los mayores elogios. Hay que esperarlo.



Pasó en la tercera colocación en la cuarta ronda Prelat, delante de Roude, los
dos lejos de Francois, que ahora sí veía como se le alejaba el puntero. La
serie terminó sin variantes, más allá de la tenaz persecución de Fernando Roude
a Héctor "el Rayo" Prelat y la vuelta perdida por parte de Marcos Ruhl.

La final

En el cajón 2 de la grilla (para mantener la cuerda de la curva 1 se hace largar
a todos un cajón más atrás de lo que corresponde. Debe recordarse que la grilla
está pintada en función del circuito largo, el que usaron las motos) Orellana
tenía sus buenos metros de ventaja, como para picar sin problemas delante de
Dubois.

Pellegrini y Francois detrás, a la expectativa. Apenas pasadas las 14:30 (un
horario extraño tal vez, pero mucho más adecuado cuando son apenas dos
las categoría que forman parte de un evento) se puso en marcha la final.

Orellana y Dubois muy juntos como era previsible. Detrás, solitario antecesor
del pelotón, venía Pellegrini. Renzo Dacosta le había ganado la cuarta coloca-
ción a Francois y tirando juntos pretendían acercarse a Pellegrini.

En la cola de la hilera, Huerta quería liquidar a Prelat. Cerraba como en la
serie, Marcos Ruhl con un Duna al que todavía le falta mucho. Era apenas la
segunda carrera del paranaense.

La brecha entre el tándem Orellana-Dubois y Pellegrini se amplió en la segunda
pasada. Al Fiat Uno azul se le acercaban peligrosamente Dacosta y Francois.

Peliquero era acosado por Calo Garnier, que venía recuperándose desde el
fondo, con un ritmo no tan febril como el de Javier Huerta, que los dejaría atrás a
los dos, y posteriormente, limaría vuelta tras vuelta la distancia "sideral" que les
llevaba en ese entonces el trío Pellegrini- Dacosta-Francois.

Se seguía retrasando Ruhl, mientras por el tercer puesto la serenidad le rendía a
 Alejandro Pellegrini. Orellana y Dubois seguían en su ritmo sacándole cada
vez más al resto. Entre los del pelotón de cola, Fernando Roude también dejó
atrás a Prelat (hasta esa parte, gran carrera del "Rayo") que era la cabeza de un
trío que componían también Peliquero y Garnier.

Así fue que en la quinta, Orellana seguía sin separarse de Dubois, pero Pellegrini
había hecho diferencia con Dacosta y Francois. Ya no estaba tan lejos Huerta de
estos dos, era cuestión de un par de vueltas más si Javier mantenía el ritmo.

Garnier pudo con Peliquero, dejándolo décimo y anteúltimo. Marcos Ruhl estaba
a punto de perder la vuelta, con apenas cinco giros cumplidos. Pero sorpresivamen-
te el Duna oscuro enfilaría en la siguiente vuelta para la calle de boxes. No saldría.

Dacosta se acercaba otra vez a Pellegrini, con Francois siempre pegado como
estampilla detrás. La causa era Huerta, que ya le había llegado. Eran 1+2+1 con
creciente posibilidad de transformarse en un  cuarteto. La hora de poner toda
la carne en el asador.

El primero en retrasarse fue Dacosta. En la séptima pasada el uruguayo había
quedado séptimo, detrás de Pellegrini (tercero), Francois, Huerta y Roude.

Entonces, por fin, Orellana pudo hacer diferencia sobre Dubois. El excampeón
de karting corre en función del campeonato, el segundo puesto no era mal
negocio, dada la diferencia contra Pellegrini, que no la estaba pasando nada
bien, conteniendo con lo justo a rivales que parecían turnarse para acosarlo. En
este giro tuvo un respiro porque Francois debió apelar a toda su experiencia para
contener a Huerta que lo buscaba por todos los lados. Fue este el pasaje más
"caliente" de la final. Aclaremos de antemano que todo se desarrolló con la
más absoluta limpieza...

Tan mal acostumbrados nos tenía el 1400 a definir con toques y "cosas raras"
las posiciones cuando hay paridad que en carreras "normales" como ésta el
sabor final resulta agridulce. No hubo incidentes ni batallas interminables.

La distancia que consiguió Orellana en la novena vuelta dio la impresión
que era definitiva. ¿"Carrera liquidada" para el piloto del barrio La Terminal?

El mejor momento de Garnier, intentando acosar a Héctor Prelat fue esta
vuelta. Intentó por afuera en la última curva y se pasó, dio una excursión por
la piedrita de río y el pasto y regresó a toda velocidad a pista, sin perder el
octavo lugar, porque tenía suficiente distancia sobre Peliquero.

Octavo, sí, pues Ale Pellegrini se sumó a la lista de desertores. Gustavo
Francois estaba entonces peleando por conservar el tercer escalón del podio.

Era ésta la única batalla para ver, pues Orellana tenía una buena luz sobre
Dubois, y Prelat se había alejado nuevamente de Garnier. Aquel que fuera
un trencito de colistas en las primeras vueltas, ahora estaba totalmente
distanciado entre sí.

Para sacudirnos la modorra, en la undécima la vista confirmó lo que los
cronómetros habían anticipado. Dubois comenzó a recortarle la diferencia
a Orellana. No era que "el Puma" se había relajado. En el interín, Gastón
marcaría el RV.

Dacosta se ponía a tiro para atacar a Roude en la duodécima vuelta. Huerta
no se rendía, la pequeña diferencia entre el Celta azul de Francois y el Uno
rojo de Javier se ampliaba apenitas y se volvía a reducir vuelta tras vuelta.
El hueco no aparecía.

El gran golpe de escena de la final fue la decimotercera. Allí se pudo apreciar
la culminación de una gran escalada de Huerta (con el motor muletto) cuando
pasó tercero delante de Francois. Para no ser menos, Dacosta había dejado
atrás a Roude. Quinto lugar que sería el definitivo para el piloto oriental.

Y en el giro siguiente, antes de entrar en los últimos tres mil metros de carrera,
Ricardo Garnier pasó delante de Héctor Prelat. Ganaron los insistentes.

Había más. Peliquero observó que el Fiat de Prelat pareció haberse quedado sin
resto para el final y apuró el paso. Dubois se acercó tanto a Orellana que la
última vuelta tuvo cierta cuota de suspenso.

Pero no hubo variantes en las posiciones. Orellana controló la reacción de Gas-
tón Dubois. Huerta llegó descontando a los punteros, Francois cuarto cómodo.
Renzo Dacosta a la par de Fernando Roude que intentó una trayectoria en la
última curva para discutirle la última acelerada, que fue de Renzo nomás.

El recién llegado Esteban Lucero no se hizo drama por no haber podido largar. Hizo amistades en el
box del ganador Orellana. Sabe a quien escuchar el juvenil chajariense ¿eh?



Faltaba la última emoción mientras la bandera a cuadros se agitaba indicando
final de la carrera para todos. Peliquero siguió de largo, como si fuese a entrar
a boxes. Si fue estirar para inquietar a Prelat, fracasó porque el "veterinario
volador" hizo todo con calma para cumplir con su objetivo: llegar.

No hubo novedades en la técnica, que esta vez no presenciamos  por motivos
de fuerza mayor. Debimos regresar a la ciudad de inmediato aquel domingo
pacífico, demasiado pacífico.

Queda poco para el final del campeonato y el único rival de Dubois en la tabla
no pudo estar en el podio. Más puntos a la bolsa de Gastón, a quien no creemos
que se le escape el campeonato. Tras esta final son 19 los puntos que le lleva
al "Presi" de la categoría.

Apareció un tercer mosquetero en escena en esta fecha: Huerta. Está algo lejos
en la tabla, comparte la motorización de Facundo Pierini en el equipo y cree en
los milagros. Vamos a ver.

En sintesis, sin los regresos de Brugada ni Scervino -estuvieron de espectadores-
los muchachos del TP 1400 entregaron su digno espectáculo el domingo pasado.

Todavía creemos que pueden ser más, que podrían darse mejores carreras. El
lastre que ahora acarreará Orellana, capaz termine con esta Gira de "recitales"...

Una fecha sin incidentes ni entrada del A.S.
                                                                                                                                                                 Es lo que hay, por ahora.





CLASIFICADOR FINAL -TURISMO PISTA 1400 -Séptima fecha- 6/10/18       
A.M.C. Concordia - Circuito de 3.080 metros - 15 vueltas- 46,2 kmts       


Pos      Nro.              Piloto                                       Origen                                marca                    tiempo/diferencia     vueltas      

1º    2  José Orellana                 Concordia         Fiat 147         22' 22" 908       15
2º  22   Gastón Dubois         Col. Mabragaña    Ch. Celta          a        335
3º    5   Javier Huerta                Concordia         Fiat Uno           a 17" 371
4º   16   Gustavo Francois         Concordia        Ch. Celta          a 21" 009
5º    9   Renzo D'acosta             Paysandú          Fiat Uno           a 22" 366
6º    7   Fernando Roude           Concordia         Fiat Uno           a 22" 710
7º    6   Ricardo Garnier            Villa Elisa         Fiat Uno           a 33"767
8º   18   Héctor Prelat                Concordia         Fiat Uno          a 37" 857
9º     8   Daniel Peliquero          Concordia         Fiat Duna         a 44" 385   

Abandonaron

       17   Alejandro Pellegrini    Concordia           Fiat Uno
       24    Marcos Ruhl                Paraná               Fiat Duna

No largó: 77 Esteban Lucero      Chajarí              Fiat Duna


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Superbikes- Élite y Stock : ¡Novedad! No ganó Matteoda.


El chajariense Matías Massetto se impuso en la final de las motos de velocidad.
El amplio dominador Alexis Matteoda estuvo a punto de rodar, cuando la
máquina se le quedó acelerada en la chicana, situación de riesgo que controló
como los que saben, a costa de perder mucho tiempo. En segundo lugar arribó
Pablo Maciel para alegría de todos los concordienses presentes.

5

 Lo más curioso fue que a continuación
arribó una BMW, la que Pablo estuvo probando el sábado cuando tenía algunos
problemas con la puesta a punto del encendido.

José Galli completó el podio, quedando cuarto el vialense Matteoda, entre los ocho
de la Élite (13 máquinas en total). El oriundo de San Lorenzo, Santa Fe, Martín
Larizzate (Kawasaki, foto 5) se impuso en Stock, habiendo arribado noveno en la
hilera.

Otro gran espectáculo de las motos, que ponen la piel de gallina cuando aceleran.


@AleSpizzirri