KE: Perez y Torretta, los destacados del Coronación

El pasado domingo cerró el año el Karting Entrerriano en Gualeguay, que
otra vez mostró el kartódromo en muy buenas condiciones, además de
inaugurar un núcleo sanitario, el tercero del predio. Como era de esperar,
el parque no fue numeroso pero el espectáculo no decayó. Es más, con el
plus de la definición de los torneos, la jornada fue inovidable, dilucidándo-
se en pista todos los campeones menos el de 125 Internacional, en el que
la Federación (FAE) tendrá la última palabra.

Ayrton Perez, sostenido por Ariel Jusid, es abrazado por Ximena, su madre. Su hermena espera detrás y a la
iquierza, Fabián Perez aún con los sentidos encontrados, llega para hacer lo propio. No lo podían creer.




El paranaense Ayrton Perez y el villaguayense Juan Pablo Torretta (por orden
cronológico de los acontecimientos) protagonizaron los picos emotivos más
destacados de la fecha. "Patearon el tablero" como se dice coloquialmente,
ganando en buena forma las finales de Escuela y de 150 "A" respectivamente,
triunfo que les valiera la corona 2018.

Franco Fernández en impecable faena se llevó la final de la 150 "B" por muy
poco margen. Agustín De Zan necesitaba entrar noveno, pero salió a correr
como siempre, entrando a la cola de Fernández por lo que se consagró con
holgura. No fue una buena tarde la de los concordienses. Martín Armanazqui
encerrado en el segundo pelotón entró undécimo y Luis Viviani desertó a
falta de cuatro giros.

El que estuvo cerca fue "Palomo" González, fugaz puntero de la final, en la que
sin embargo no pudo cerrar con una sonrisa su faena. El podio se le escapó por
milésimas, arribando cuarto.

Franco Pellandino ganó con suficiencia la final de 125 Inter Light, una final
que pareció estar de más, encontrándose definido campeón (Juan P. Guiffrey
que lo escoltó) y subcampeón, el propio Pellandino.

El chiquito Ayrton, hijo de Fabián Perez (y nieto del legendario Perico) mostró
determinación y unos nervios de acero, mucho más de lo que se cree que un
niño puede dar, en la final de Escuela en la que al largarse la final eran siete
los puntos de ventaja de Manuel Cergneux, que terció en la batalla pero solo
le alcanzó para ser espectador de lujo de los diez o más intentos de Nazareno
Castro por recuperar la punta.

Perez no le ofreció hueco a pesar de la dudosa paridad de las plantas motrices
defendiéndose en los sectores claves, para finalmente llevarse con todas las
de ley el disputadísimo título de la menor de las siete divisionales.El momento
más emotivo del Coronación (foto de postada).

No menos intensa fue la batalla que Juan P. Torretta inclinó a su favor en la
150 "A" concretando algo muy parecido a una hazaña, dado el amplio margen
de puntos que Iñaki Arrias tenía hasta tres carreras atrás, de las cuales el de
Villaguay se llevó dos.

El título que logró en el KRP le dio una fortaleza anímica fundamental a Juan
Pablo, que quedó en la mira del equipo CKM recibiendo todo el apoyo (como
muchos otros, entre ellos el concordiense Leandro González) a lo que Torre-
tta respondió de gran manera, llevándose el título a la "Ciudad de Encuentros"
por tan solo una unidad.

Tampoco las tuvo todas consigo en esta categoría el concordiense Rodrigo
Avit, a quien el embrague se le rompió justo en el momento de banquear el
sábado tras la clasificación, quedando automáticamente excluido.

Así, Rodrigo tuvo que largar decimotercero y último la serie, en la que arribó
sexto tras otra de sus habituales apiladas. Largar sexto la final equivale meter-
se de lleno en el primer pelotón, en el que -si bien lejos de los tres punteros-
se gana y se pierde, entrando Avit en la misma posición en la que partió tras
haber estado cuarto en algún pasaje de la final.

El resultado le permitió conservar el tercer puesto del campeonato, siendo
entonces el concordiense mejor ubicado para alegría de Rubén, su padre y
mentor y de Eduardo Rondan su motorista. Ha sido un largo y esforzado
camino hacia el "3" que esperamos que el jurado del premio "San Antonio
de Padua" sepa reconocer.

En la 125 Inter Senior también hubo una definición expectante, con un tercer
hombre en discordia tanto en serie como en la final que nadie tenía previsto.
Gaspar Perelstein no había tenido un sábado feliz, pero se las arregló para
remontar hasta el segundo lugar en la serie, que no ganó porque su hermano
Mariano hizo caso omiso a las señas desesperadas de su equipo para que le
ceda el lugar.

Así se preparaba para salir a pista Isma Chamillard, un fana de la categoría que a pesar de sus limitaciones de
motricidad siempre encuentra una mano amiga que le permita girar acompañado de gran parte de los chicos
del Karting Entrerriano. Hermoso gesto.




Eduardo Landi tenía que entrar tercero en la final, ya que en ls serie nunca
pudo doblegar a su compañero de equipo Walter Montañana. Los sorprendió
a los hermanos Perelstein con una buena largada, en cerrada pelea de cuatro
que se definió a favor de Gaspar, al que Mariano le hizo las veces de
perseguidor y guardaespaldas.

Tampoco en este caso Montañana levantó para darle a Landi el tercer lugar
que necesitaba, por lo que Gaspar se coronó campeón al ganar por buen
margen y con todos los honores. El puntaje adicional (50 %) puso justicia
dejando en el olvido el incidente de Paraná que le impidió a Gaspar sumar
los 20 puntos. Tres victorias consecutivas (además de la primera fecha) sin
contar la de Paraná, contra un solo éxito de Landi es un resumen suficiente.

El uruguayense fue el primero en reconocer la victoria, la superioridad del
paranaense en parque cerrado levantándole el brazo, bajo el aplauso de
todos los presentes.


Por último, en la 125 Internacional está claro quien fue el dominador del
Coronación, que fue el excampeón Juan Manuel Percara. Cumplió con el
rito de ganar una al año, totalmente cortado del resto, fiel a su estilo. Lo
que importaba estaba detrás, con la apasionante lucha entre Imanol Sacks,
Mateo Guzman y Sofia Percara, que peleaban por el campeonato y el sub.

El que sacó provecho fue Guzman, liquidando a su favor un pleito que
parecía perdido, en tanto Imanol se recuperaba a falta de un giro y fracción
arrebatándole la tercera colocación a Sofía y también el subcampeonato por
un punto.

Surgieron disconformidades tras la carrera, elevándose una denuncia hecha
en tiempo y forma, por lo que seguramente FAE le dará curso. La definición
más esperada será en un escritorio lamentablemente. En pista fue una muy
digna batalla en la que los tres mostraron porque llegaron a la última fecha
con chances de ceñirse la corona. Guzman tenía ventaja, pero también el
orgullo herido y no aflojó en el fragor de la contienda.

AMPLIAREMOS

Qué hay detrás del título entrerriano de Luciano Sendros

Testigos privilegiados durante años de la esforzada carrera deportiva
del flamante campeón de TC850 entrerriano, tuvimos el honor de
ser invitados a compartir los festejos de toda la familia Sendros (no
solamente el equipo) aquel extraño domingo cuando en Concepción
se desataran un chaparrón tras otro y en Concordia no había caído
ni una gota, aunque el cielo amenazante y los relámpagos le dieron
un marco de película a la bienvenida de la ciudad a su flamante
monarca del deporte amateur.

Detrás de la autobomba de Bomberos Voluntarios que recibió al
piloto concordiense, más incómodo que nunca al "saltar" de su siem-
pre bajo perfil a un "estrellato por un día", empezamos a recopilar
los datos para ir respondiendo a la pregunta de siempre: ¿Qué hay
detrás de un logro de esta naturaleza? ¿Suerte? ¿Alineación de los
planetas? ¿Destino, descubierto en la palma de la mano por un
quiromántico? Nada de eso.

Puede que a algunos les suene a relato esta nota. Catorce años (*) en
pista tras un objetivo pueden ser muchos. Algunos lo logran en menos
años, es cierto. pero otro se retiran sin haber sido campeón jamás.
Y estos últimos son mayoría. Es más, muchos se retiran si haber
podido ganar ni una sola carrera.

Sin tiempo disponible para hacer un análisis más completo, en esta nota
vamos a repasar la campaña de Luciano desde lo que denominamos
(para las estadísticas) "era Rumbo al Podio" es decir desde el campeona-
to 2004, cuando Luciano ya era animador de la categoría. Hoy tiene más
de 110 carreras encima. A pesar de su juventud, es un veterano.


Creciendo a golpe y porrazo

El primer golpe duro para Sendros fue el fallecimiento de su tío Carlos,
que era el motorista en colaboración con Marcelino, el padre de Luciano,
que desde entonces tomó la posta. La dupla venía trabajando en motores
de TC850 desde la época de Luis Letroye (padre).

TC 850 pasaba días de esplendor en el 2003. En el año que hacemos
referencia (2004) comenzó su línea descendente en cuanto a parque. Eran
tiempos de más de 35- 40 autos por fecha, de los cuales 8 o 9 pertenecían a
la desaparecida "clase B" que se creó para supuestamente abaratar costos
de preparación y mantenimiento del motor. En cuanto se comprobó que
la finalidad de la misma no tenía más sentido, se reunificó la categoría
dejando a criterio de cada motorista si optaba por la preparación "A" o
la "B". Por supuesto que prevaleció la "A", la más picantona.

Luciano en el 2004 llevó el número 12, el Fiat 600 era una combinación
de colores azul, rojo y algunas tiras de blanco, con guardabarros traseros
en plateado. Fue noveno en el campeonato con 41 puntos. El campeón
de ese año fue Luis Alcides Rolón con 209 puntos producto de seis
victorias sobre diez carreras.

Año dominado por Luis Rolón y el Gordini blanco que preparaban en el ta-
ller de calle Buenos Aires  Luis y Diego, junto con el recordado Alcides
Rolón, su padre. Seis triunfos en diez carreras, voces airadas en boxes
para pedir que se le ponga una brida al motor Gordini 1050. La categoría
respondió achicando la del motor Gordini 1050.

El 2005 arrancó con una sonrisa para Luciano. El ansiado triunfo ante su
gente, en Concordia, el 20 de marzo. Repitió el podio en la siguiente
corrida en "su" autódromo, escolta el 22 de mayo. Pero no volvió a
subir. Se hizo llegador, para terminar quinto en el torneo con 53 puntos, a
solo 18 del cuarto (Roque Núñez).

El campeón fue Daniel José Salvetti (212) uno de los que más se quejaba del
"robo" de Rolón. El paranaense ganó siete de diez carreras, seis de ellas
consecutivas...Sin comentarios.

Cambió de colores para el 2006 con una hermosa librea donde predominaba
el rojo sobre el azul y el blanco. El número 5 aparecía grandote, como la
esperanza de andar mejor. Pero fue un año frustrante. Un sexto puesto y un
cuarto, recién para el Coronación, fueron los únicos resultados rescatables.
Teóricamente le hubiese tocado el número 14 (así terminó en el torneo)
pero ese año se reunificaron, por lo que de la mezcolanza de pilotos de la
"A" con la "B" le tocó el 22...

La última jornada del año había quedado atrás y la llovizna no pudo detener los festejos. Costó convencerlo
a Luciano como siempre, hasta que no pudo resistir más el "Dale campeón" y se sumó.



Volvió a arrancar lindo el año, con un auto lindo y un número "de lotería"
(los dos patitos) en aquel 2007  en el que también recolectaría dos podios
más (un segundo y un tercer puesto) y un total de 82 puntos que lo situa-
ron quinto en el campeonato. El recordado Jorge Caire fue ese año el
campeón, con  apenas 146 puntos. Luciano una vez más no pudo entrar al
"club de los cien puntos" que tuvo a Oscar Coffy, Martín Aldás y Eduardo
Landi delante de él.

Borrón y cuenta nueva para el 2008 en el que volvió a ganar una, además de
una serie, en el Coronación de Paraná. Fue la segunda y última visita al po-
dio del año, ya había sido tercero en Concordia el 4 de mayo. Sexto en el tor-
neo con 59 puntos.

Repitió ese año la corona Jorge Caire con 161 puntos. Solamente su amigo y
motorista Coffy le pudo discutir algo, segundo con 124. El tercero Aldás
ya no: 90 puntos lejos. El de La Clarita ya estaba metiendo mano en los
motores. Iba liderando el torneo del año siguiente cuando encontró la muer-
te en la corta recta que lleva a los puentes sobre el ríos Gualeguay, en Paso
de la Laguna. Había vacunos sobre la cinta asfáltica...

Si no se puede mejorar por lo menos  hay que mantenerse, y eso en TC 850
es dificilísimo. Esto ocurrió -muy a su pesar- en el 2009 con Luciano, que
retuvo el número 6 cosechando buena cantidad de puntos (94) con tres
podios (una victoria y dos veces segundo) además de un cuarto puesto. En
total, Luciano puntuó en seis de las nueve fechas, un buen promedio. Ese
año TC 850 contó con 45 pilotos "rankeados".

Ya está. Mario Aramburo entrevista a Luciano, que entró segundo de Albisu en la serie y se coronó antes de
que se largue a llover. Ni así se le puede sacar una sonrisa... él sabía que faltaba la técnica.



Paradójicamente, el campeón fue Oscar Coffy con 180 puntos, bien lejos
de Alejandro Cisneros (120) Facundo Tamay (115) y Marcos Markel (114).
Al infortunado Caire, pese a no correr la cuatro últimas, le alcanzaron los
99 puntos que había cosechado para ser quinto, número que jamás luciría.

El "rosario" de problemas regresó en el 2010, cuando apenas pudo lograr
un podio (en Concordia 22 /8) escoltando al que resultaría bicampeón,
Oscar Coffy. Había arrancado prometedor, con dos series ganadas en las
dos primeras fechas, desdibujándose hacia el final. Terminó octavo con
68 puntos, la misma cantidad que Jorge Lambert, que se quedó con el
número 7 por haber ganado una final. Coffy sumó 176, con cinco victorias.

No fue un gran año el 2011 aunque le alcanzaron los 48 puntos para ser
undécimo en el campeonato. Luciano no visitó el podio ese año. Un cuarto
lugar, un sexto y una pole en Paraná fueron los magros resultados. El
campeón fue Markel, con 148 puntos. A partir de esta temporada, si bien
la categoría siguió siendo la que brindara los mejores espectáculos, la
curva descendente del número de inscriptos se iría acentuando.

El 2014 fue el año en el que se empezó a sacar a flote toda la organización
del equipo, como si al fin se hubiese encontrado (victoria en Concepción
del Uruguay en el circuito nuevo) la luz en el fondo del túnel.

Un pole position, dos series ganadas y una gran cosecha de puntos
le permitieron a Luciano arribar tercero en el campeonato, con 124 puntos.
Del número 9 se iba a pasar al 3, amén de haber estado entre los candida-
tos a la corona por primera vez, dos fechas antes del Coronación. Luego
Alejandro Cisneros aplicó toda su "ingeniería" al volante y se llevó el
torneo con  179 puntos. Como podermos apreciar, Luciano ingresó en el
"club de los cien puntos" por lo tanto fue un buen año.

    Primera vuelta del Coronación, con Albisu al frente y Sendros segundo. Foto de Hugo Barrionuevo.





Ya estaba tomada la decisión de construir un chasis nuevo, de a poco. La
jaula se hizo en Paraná porque está comprobado que la hacen con una
solidez impresionante. Mientras tanto, el viejo Fiat 600 siguió prestando
servicios, aunque para el auto negro, con guardabarros blancos, no fue lo
que se dice una despedida feliz.

Terminó duodécimo en el torneo 2015 con 55 puntos. El único resultado
más o menos rescatable fue el tercer puesto en el Pre Coronación de Paraná.

Fue esa recordada temporada en la que se definió el título en la técnica, en
Concepción. Eliseo Contardi se había retirado del circuito, ya había
festejado el equipo de Ramiro Silva el "sensacional" campeonato de Ayrton
Londero... que no fue...la exclusión de Humberto Odiard en la técnica hizo
ascender en el clasificador al vialense, que de esta manera se lo llevó por
dos puntos. Contardi 162, Londero 160, Santiago Colomá tercero con 149.

Con el número 12, en la doble jornada de Concepción del Uruguay se "tiró
a la pista" (sic de Kevin Sendros) el chasis nuevo. Tres poles consecutivas
en Paraná y la doble jornada de Concordia fueron lo mejor de la cosecha.

Persistía el problema de la caída de rendimiento del motor, una "karma"
que arrastraba desde una década Luciano. A tal punto que un cuarto puesto
en Paraná, y una serie ganada en Concordia el 12 de junio, cuando al fin

todo había sonado bien, fueron los únicos resultados para destacar.

Noveno en el torneo 2016 con 63 puntos, la mayoría de ellos arribando en
el "top ten" pero sin formar parte del lote de punta, como se pretendía. El
salto de calidad tardaría en aparecer..

También en Concepción se definió ese torneo, que muchos recuerdan porque
Iván Srebernich preguntó si era una broma cuando se bajó del Fiat 600 y
todos lo felicitaban por el campeonato logrado, por tan solo un punto
sobre Ramiro Albisu, que era el gran candidato. Se definió en la última
curva, como en el año anterior.

Otro año de prueba y error fue el 2017 cuando el orden y el trabajo empeza-
ron a dar sus frutos. Don Marcelino ya contaba con la ayuda de Kevin el
el armado del motor. Luciano y su primo se encargaban de banquearlo y
en el equipo había un orden cada vez más estricto.

Los días de prueba, por ejemplo, Tato que se dedica habitualmente a la
recolección de datos ("Hace lo mismo que vos" nos dice Sendros) pasa a
una tarea mucho más logística. Se encarga de organizar el almuerzo.Ya se
hizo habitual la presencia de Aldo, el cuñado de Luciano, en cada carrera.
Su función suele ser que a nadie le falte una sonrisa, aún en las malas, que
no fueron pocas.

Iván Nutz siguió siendo el chasista y encargado principal del auto de
competición, que entre carrera y carrera está en su taller de Villa Adela.

A pocos centímetros, bajo una lona, "yace" el chasis viejo con algunos
trofeos sobre el techo. Hay otros sobre una estantería. Se nota que a
Luciano no le gusta acumular trofeos en su living.

Emi Sendros se encarga de las cámaras "on-board" y el resto de los
muchachos está listo para dar una mano si -por ejemplo- hay que cambiar
la caja de velocidades a contrarreloj. Chicho, Julio, Gustavo, Darío. El
tío Gustavo Sendros es infaltable y de cierta forma coordina para que la
mesa, que tradicionalmente se pone una vez terminada la actividad, esté
muy bien servida (damos fe).

Gustavo suele hacer de asador, tarea en la que colabora o mejor dicho
intercambian roles, con Popy, el suegro de Luciano y con Mario. Cuando no
hay parrilla, Aldo y Pola se encargan de cocinar. No lo hacen nada mal, por
cierto. De la "selección musical" se suele encargar el más chico e inquieto
del equipo, que es Kevin.

¿Y Luciano? "Luciano desde el año pasado (por el 2017) es piloto y nada
más" nos dice Kevin. Tuvo que "atarse las manos" para no meterlas más
que en el "último toque" al distribuidor, como tanto le gustaba. Para todo
lo demás están Marcelino y el propio Kevin. Además, nos cuenta que recibie-
ron asesoramiento de Javier Morier en el chasis. De a poco la idea iba
tomando forma.

"El motor siempre estuvo. Le faltaba al chasis y ahí se notó la mano grande
que nos dio Javier" - hace referencia al ex mecánico de la GP2 Series que
para ellos tuvo una enorme participación en la concreción de los logros
que se empezaron a ver a fines del año pasado.

Nadie se ha olvidado de la campaña 2017 de Luciano Sendros, en la que
se alternaron buenas y malas, Décimo en el torneo, porque entre el promiso-
rio arranque serie ganada en Concordia 21/5) y el final favorable hubo un
período de "sequía" tocando "fondo" en la doble jornada también en "su"
circuito, los días 7 y 8 de octubre. A partir de allí, se escaló hasta la cima
a pasos agigantados.



Del número "10" al "1"


Y al fin llegó el año deseado, el de la efectividad. Arrancó con un gustito
amargo en Paraná donde dejó toda la sensación de estar para más, lo que
mos animó a escribir que "estaba de vuelta. El auto competitivo, no Lucia-
no, porque Luciano siempre estuvo".

Siete poles, dos  series, cuatro finales y cinco podios podios nada más ni na-
da menos, fue la cosecha del año. Anduvo bien en los tres circuitos en que
corre el TC 850. En las nueve fechas.

Apenas dos abandonos al final de la temporada, que contó con nueve fechas.
Eliseo Contardi lo tocó de atrás el sábado en la fecha 7 de la doble jornada
en Concordia, cuando tenía pole y todas las posibilidades de coronarse al
día siguiente. El otro abandono fue en el Coronación, por una leve falla de
la bomba de nafta (primer desperfecto serio del año) pero también porque
Luciano sabía que faltaba la técnica y no quería castigar más a los fierros
bajo aquella persistente llovizna.

Luego sí, sonó el triángulo y a comer. Se terminaron de asar las chuletitas de
cerdo, en la que los "asadores" contaron con ayuda extra para que las gotas
de lluvia no apaguen el fuego y en el momento menos pensado se desató el
festejo, como puede verse en la  foto de más arriba.

El motorhome paró en Villa Adela pero para dejar la cobertura del trailer,
esta vez no entró al taller de Iván Nutz como es habitual. Siguió por el
puente Alvear porque en Isthilart y Güemes lo estaban esperando como se
aprecia en el collage de portada.

En la zona del barrio del Puerto hubo grupos de chicos que fueron los más
fervorosos en saludar al campeón. La caravana se detuvo en la Costanera y
Chacabuco, en donde siguieron festejando por otra media hora. Mucha gente
del deporte motor se acercó a saludar a Luciano, entre otros estuvo Leandro
González.

Los relámpagos y el viento fresco que anunciaban la lluvia que finalmente
empezaría a caer a la madrugada, le dieron un marco surrealista sl merecido
festejo de una peña y de un piloto que nunca bajaron los brazos.



Más números

Luciano con sus cuatro victorias este año (tres de ellas consecutivas) se
transformó en el octavo concordiense campeón del TC 850. Luis Letroye
en 1988 fue el primero, al año siguiente Leonardo Osengar. En 1991 el
título regresa a Concordia con la conducción del siempre bien perfumado
Roberto Castelli.

Marcelo "Tortuga" Agosti se lo llevó en 1992 y Gabriel Scordia lo hizo en
dos años copnsecutivos; 1993- 1994.. Luego vino un lapso de predominio
de los piulotos de Paraná, solo interrumpido por el cetro del colonense
Jorge Ravassi (hijo) en 1999.

                  Louis Armstrong, un poroto. Concierto en el motorhome, sin gorra en el piso. Nos slavamos.




Recién en 2004 pudo anotarse nuevamente un concordiense, con el cetro
del perseverante Luis Rolon. La tenacidad de Luciano y su equipo lo lleva-
ron a "reconquistar" la arisca corona a 17 años de su primera carrera.

Hasta aquí entonces una breve reseña de la campaña deportiva de Luciano
Jorge Sendros. Cuando la caravana lo recibió en avenida Isthilart ese
domingo al anochecer, empezamos a pergeñar esta nota, que luego de leer
un comentario desubicado en Face creímos un deber editarla.

Ahora falta que los miembros del jurado de los "San Antonio de Padua"
se pongan de acuerdo este fin de año para darle a Luciano el premio que
se merece largamente, por ser el mejor piloto de autos de turismo de la
ciudad. No desde que se coronó campeón, desde hace una década esta-
mos repitiendo que es una injusticia que lo dejen de lado.

Debe ser -perdón por ser reiterativo- el bajo perfil de Luciano, que le juega
en contra. No está en programas amarillos de la TV, no visita las radios a
cada rato.."no vende".

Tal vez en estos últimos días su teléfono esté sonando más de lo
habitual.




@AleSpizzirri  (texto, fotos y estadísticas)


Nota: 14 años de la "era Rumbo al Podio" quiere decir. Luciano ya estaba
          en la categoría desde tres años antes.

Fórmula Entrerriana: Cuando la justicia cae en forma de lluvia

Fuimos con una idea, la de presenciar la definición del torneo de la
Fórmula Entrerriana, que a pesar de haber sufrido un año netamente
"de vacas flacas" en el parque, ofreció dos o tres buenas carreras, y
el G.P. Coronación fue una de ellas. La doble jornada había dado
comienzo el día anterior, con la victoria de Stefano Veronesi sobre
piso seco -con una altísima sensación térmica- que lo había dejado
al frente del torneo por solamente tres unidades.

El que más había perdido en dicha final era el gran candidato, Máximo
Pérez con el Ralt- Audi que venía de hacer doblete en la anterior corri-
da en Concordia. La rotura del impulsor dejó en desventaja al sanjoseci-
no. Estadísticamente hablando, nunca un motor "muletto" o reparado a
las apuradas anduvo tan bien como el "original".

Así las cosas, nos encontramos con una definición bajo lluvia, que en
el mismo instante de salir las máquinas a pista todavía no había cesado
sino que el chaparrón castigaba con diferentes intensidades, en alguna
ocasión con gruesas gotas, pero el escaso público seguía firme detrás
del alambrado o del paredón de la calle de boxes.

Dicho en otras palabras, una final de novela, y así lo interpretó el
flamante campeón 2018 Iván Percara, cuando se bajó del Dallara y
apuntó su mirada y sus dos índices al cielo (foto).

Iván, uno de los "chicos del karting" que más experiencia tiene acumula-
da sobre un Fórmula (solamente lo supera Máximo Pérez, precisamente)
alegró a todos con su victoria y título, porque estuvo batallando en los
últimos cuatro años por el cetro, y por una u otra razón no se le daba.

Comenzó bajo el ala de Jorge Typek con un Berta para dar el gran salto
en el 2011 con un Dallara propio que llevaba el número 31, Por esas
casualidades de la vida, este año contó con la colaboración del "Helmut
Marko de Entre Ríos" (por descubridor de talentos, no por otra cosa. No
sean mal pensados) en la provisión de elementos y armado del Mégane
2.0 que desde siempre contó con la atención del silencioso Héctor  "el
Gordo" Percara, es decir el padre y mentor de Iván (foto 2).

Ese hombre que siempre está dando una mano, sin medir rivalidades en
pista, que trabaja en soledad en su taller mecánico alistando el Dallara
del ahora campeón, es otro de esos valores anónimos que hay que resca-
tar, pues le ganó el título a equipos que emplean motores armados por
el afamado Guerini en Marcos Juárez.


Bajo la lluvia, como en Paraná, Iván no falla.

La grilla de la final estaba conformada por Perez en la posición de privile-
gio, Maxi no penalizó, reparó el impulsor. Dos filas atrás, Stefano Veronesi
tenía todas las fichas a favor aunque para ello tenía que llegar delante de
Iván, un piloto que va muy bien en el agua -probadamente veloz, con
dos poles bajo esa condición en Paraná- al cual entonces debía seguir de
cerca.

Como era imaginable, Pérez e Iván Percara se fueron adelante, comenzando
a retrasarse Veronesi desde el mismo inicio. A los dos de la punta los
seguían Juan M. Percara, Agustín Ferreyra y Stefano Veronesi. La final
ofreció el mismo espectáculo discreto de toda la temporada. Lo que la hizo
diferente fue el andar bajo la lluvia, con la estela de "spray" detrás de cada
máquina, y por supuesto, el morbo de la definición del campeonato.

En el opuesto, segunda vuelta, cambió el líder de la final. Iván Percara pasó
al frente, maniobra que en definitiva valdría por la corona. En esa segunda
vuelta, Maxi lo acosó buscando recuperar la vanguardia. Detrás del cuarto
Ferreyra, pasaba Gabriel Dalpra, sexto Stefano que seguía en franco retroce-
so. Un pequeño exceso de Dalpra le permitió a Veronesi recuperar en quin-
to lugar, aunque no por mucho tiempo.

2

      Iván y don Héctor, o el "Chino" y el "Gordo" Percara. Hijo al volante, padre en todo lo demás.  Tras
       ocho años de perseverar, llegó el merecido título.



La tercera vuelta comenzaron las novedades. En su empecinamiento por
seguirle el ritmo a Iván, Pérez se fue afuera con dos ruedas más allá del
piano a la salida del curvón, Le costó mucho salir y cayó al quinto lugar
detrás de Ferreyra, que había sido superado por el notable Dalpra.

Sexta pasaba Sofía Percara, que también había dado cuenta de Stefano.
A continuación Tomás Charadia, que pasó octavo en la cuarta vuelta,
habiendo superado al siempre difícil Cristian Leonardelli. El de Urdina-
rrain sería la gran revelación de la carrera, como si llevar al Reynard
azul bajo la lluvia con soltura fuese fácil. La escuela del karting muestra
así a sus "alumnos egresados" en todo su esplendor.

Por su parte, el de Colonia La Florida definitivamente demostró el
nivel conductivo que posee, lo de él es solamente un medio mecánico
modesto. Ojalá pudiésemos decir lo mismo de Sergio Villanova, de peno-
so andar con un Berta- Audi que ya merece un lugar en algún museo. Tan
lento iba que la sexta vuelta no la completó. Apenas Cristian Leonardelli
le sacó la vuelta se acabó la temporada para él (iban ocho giros y él había
dado solo cinco). De todos modos rescatamos la intención de sumarle una
máquina más a su querida Fórmula en este crítico momento.

En el quinto giro, muchos decidieron que iban a respetar su ritmo. La lluvia
lejos de aflojar, ganaba en intensidad. Iván Percara se alejó cada vez más
de su solitario perseguidor Juan Manuel. Su hermana Sofía perdía terreno con
respecto a Dalpra, que mantenía la diferencia tanto con respecto a Juan
Manuel como a Agustín Ferreyra.

Este último era acosado por Maxi Pérez, que venía en plena remontada.
El Ralt del de San José no tardó en dar cuenta al bicolor del veterano de
Villaguay, que retrocedió desde la sexta vuelta arruinando lo que hasta ese
momento era una carrera brillante.

Así, Sofía quedó quinta en la séptima pasada, perseguida por Ferreyra y
Stefano Veronesi. Ninguno de los dos pudo con el ritmo de la chajarien-
se y para colmo de males, se les venía encima Charadia.

En efecto, para la octavo paso por la recta principal, el Reynard del Jorge
Typek Competición ya estaba delante de Veronesi y Ferreyra, que
seguiría en carrera pese a un rateo que lo hacía sonar en tres cilindros.

Lo único que dejó para anotar la novena ronda fue que amainó la lluvia,
que pasaría a la anterior modalidad (gotas dispersas) como antes de la
final del TPE 1600. En pista, solamente lo previsible, Ferreyra retrocedió
hasta quedar noveno y último.

Sin embargo, a veces hay compañeros en las desgracias, y a Agustín se
le presentó la oportunidad de dejar atrás a Leonardelli otra vez, en la
décima ronda. Iván crucereaba en punta, dejando todavía la larga "cola"
de agua pulverizada a su paso. Faltaba mucho para que en la pista se
formase una "huella" semiseca, eso recién ocurriría en la final de los
Citröen.

En la undécima se achicó la distancia entre Juan M. Percara y Gabriel
Dalpra, y otro poco -casi imperceptible- entre éste y Máximo Pérez,
que se la jugaba el todo por el todo.

Tanto insistir en andar al límite le costó al de San José volver a perder
terreno, a tal punto que Sofía estaba mucho más cerca de él en la duodéci-
ma vuelta, la última que daría con el motor a pleno quien fuera candidato
antes del Pre Coronación. Intentó terminar la carrera pero los fierros
dijeron basta a falta de un giro.

Antes de que eso sucediera, se pudo apreciar el ataque de Sofía al ex
líder del certamen, uno de los momentos más emotivos de la jornada.
Logró dejarlo quinto en la decimotercera, para encaminarse, sin saberlo
todavía, a su primer podio en la Fórmula Entrerriana.

El final fue el alfa y el omega de este deporte. En la punta, Iván Percara
recibía una vuelta antes de lo pactado la bandera a cuadros, con Juan
Manuel descontándole terreno (RV en la última) pero resignándose a
arribar a 3" 7 del que con todas las de ley se proclamó campeón 2018.

En el otro extremo, un desconocido Stefano Veronesi recibía el último
banderazo de la temporada a casi un minuto del vencedor. Una corona
que quedó en buenas manos (opinión unánime de todos los presentes
el pasado domingo en Concepción) premiando el esfuerzo particular de
una familia que en el 2011 apostó por su piloto, adquiriendo un chasis
importado.

Mucho agua corrió debajo del puente. Pasaron momentos muy malos
como la estafa de un proveedor de piezas que cumplió a medias con
su palabra, y de ahí en más la decisión de hacer "todo en casa" que
le hizo ascender poco a poco. Cuarto en el torneo 2016, subcampeón
en el 2017 y un amague de retirarse, desmoralizado por los constantes
cambios en el reglamento técnico (*).

Fue el colega Marcos Short de "Ruido Motor" de Chajarí el que inició
un "operativo clamor" a inicios del año para convencerlo de que debía
estar en pista en este 2018. El resto es historia conocida.

Sorpresa y media fue conocer la exclusión de Dalpra en técnica porque
no dio el despeje. Alguna rotura en la suspensión podría haber ocasionado
que se caiga. De esta manera, Sofía se convirtió en la primera dama en
acceder al podio en la Fórmula Entrerriana.

Un hecho histórico que no sucedía desde el 24/06/2001 cuando en el
Salvia la paranaense por adopción (bonaerense de Balcarce en realidad)
Claudia Viviana Godoy subió al podio al ser tercera, carrera ganada por
Daniel José Salvetti. Esa temporada, Godoy terminaría en el cuarto
lugar del campeonato de la clase "A" es decir de la más potente de las
dos que tenía el TC850 por aquel tiempo. Esa final contó con 39
autos en pista de los cuales 28 eran de la clase "A".

Este ultimo párrafo está escrito para poner en conocimiento a las nuevas
generaciones, que erróneamente festejaron el podio de Sofía como el
"primero de una dama en el automovilismo provincial". De ninguna
manera debe interpretarse de otra manera. Lo de la chajariense superó
todas las expectativas.

Lo más importante de una temporada floja, con apenas ocho finales, fue
que llegaron cinco pilotos con chances de ser campeón a la última del
año y eso... se mire por donde se mire... indica paridad y crecimiento
deportivo.

El país y la provincia están demasiado mal como para pedirle más a la
Fórmula, que persiste, sobrevive gracias a la mano de hierro de los
dirigentes, a quienes les cabe gran parte del mérito.

Ya vendrán tiempos mejores.




Nota: (*)

A juzgar por como terminó el torneo 2018,  los cambios que
se hicieron fueron todo un éxito. El árbol no debe tapar al bosque.




CLASIFICADOR FINAL - SÉPTIMA FECHA - SÁBADO 10 NOVIEMBRE   
Concepción del Uruguay - Circuito de 3200 metros - 15 vueltas    

1º   Stefano Veronesi             Ralt- Audi                 18' 16" 079
2º   Iván Percara                 Dallara- Mégane           a          341
3º   Gabriel Dalpra                 Ralt-Audi                  a     9" 876
4º   Agustín Ferreyra              Ralt- Audi                 a    14"360
5º   Juan M. Percara               Ralt- Audi                 a    23"708
6º   Cristian Leonardelli         Ralt- Audi                 a    59" 656
7ª    Sofía Percara                   Ralt- Audi                 a   4 vueltas

Abandonaron:   Tomás Charadía (Reynard- Megane)  9
                           Máximo Pérez      (Ralt-Audi)            8
                           Sergio Villanova  (Berta- Audi)         6

RV Máximo Perez en la segunda vuelta 1' 11" 504 a 161, 110 Km/h




CLASIFICADOR FINAL- OCTAVA FECHA (CORONACIÓN) 11/11/18     
Concepción del Uruguay - 14 vueltas - Distancia: 44,8 km            

1º   Iván Percara                      Chajarí                    19' 46" 188     
2º   Juan Manuel Percara         Chajarí                     a     3" 771
3ª    Sofía Percara                    Chajarí                     a   40" 322
4º    Tomás Charadia              Urdinarrain                a   49" 499
5º    Stefano Veronesi            Gualeguaychú          a      56" 435
6º    Agustín Ferreyra               Villaguay               a  1' 00" 542
7º    Cristian Leonardelli       Col. La Florida         a  1' 17"  079
8º    Máximo Perez                     San José                 a una vuelta

Abandonó: Sergio Villanova (Chajarí) con 5 giros cumplidos.

Exclusión por técnica: Gabriel Dalpra (Chajarí)

RV Juan M. Percara 1' 22" 903 a 138, 958 Km/h en la 14ta.




CAMPEONES DE LA FÓRMULA ENTRERRIANA UNIFICADA

1990  Cristian Wolter        (Villaguay)         Berta MK!- Peugeot
1991  Andrés Crosa           (Villaguay)         Berta- VW
1992  Rafael Dalpra           (Chajarí)            Berta MKI- VW
1993  Gustavo Grinovero      (Viale)            Berta MKIII- Audi (1)
1994  Gustavo Grinovero      (Viale)            Berta- Audi
1995  Diego Menéndez       (Chajarí)           Berta- Audi
1996  Gustavo Posadas     (Gualeguaychú)  Berta- Audi
1997  Próspero Bonelli (h)  (Concepción)    Bonelli- Audi (2)
1998  Andrés Hoffmann     (Ramírez)          Berta- Audi
1999  Anibal Dobler         (Concepción)      Berta-Audi
2000  Rafael Dalpra            (Chajarí)          Berta-  R 18
2001  Sergio Villanova        (Chajarí)          Berta- Audi
2002  Marcelo Romani   (Gualeguaychú)   Berta- Audi
2003  Martín Veronesi     (Gualeguaychú)  Berta- Audi *
2004  Milton Tonutti            (Crespo)          Berta- Audi
2005  Mariano Fornasari  (Concepción)      Berta- Audi*

            (aparición del primer chasis importado)

2006  Mariano Fornasari  (Concepción)      Dallara- Audi* (3)
2007  Sergio Villanova         (Chajarí)          Berta- Audi (4)
2008  Mariano Fornasari   (Concepción)     Dallara- Audi *
2009  Martín Veronesi    (Gualeguaychú)    Ralt- Audi *
2010   Gabriel Massei    (Marcos Juárez)     Ralt- Audi *
2011   Gabriel Massei     (Marcos Juárez)    Ralt- Audi *
2012   Martín Coulleri        (Chajarí)            Dallara- Megane*
2013   Gabriel Massei    (Marcos Juárez)     Ralt- Audi *
2014  Franco Baccon        (Villa Elisa)        Reynard- Mégane
2015  Nicolás Borgert     (Aranguren)          Ralt- Audi
2016  Nicolás Borgert     (Aranguren)          Ralt- Audi
2017  Marco Veronesi   (Gualeguaychú)      Ralt- Audi * (5)
2018  Iván Percara             (Chajarí)            Dallara - Mégane

Acotaciones importantes:

(1) Primer título para un motor Audi. En adelante todos los
     campeones con chasis Berta fueron del modelo MK III.

(2) Última corona de un chasis "made in casa".

(3) Fornasari empleó un Berta en las primeras fechas. Está
      en discusión si al cetro hay que computarlo entre los
      títulos de los Berta, o de los logrados por chasis importados.

(4)  El Berta de Villanova es el mismo chasis con el que se
       consagrara el ramirense Hoffmann en 1998.

(5) El Ralt de Marco Veronesi fue el mismo que4 su padre
     empleara en el 2009. Inclusive la pintura negra y la librea
     eran similares.

(*) Indica que los motores fueron armados en Marcos Juárez por
      los Guerini. En los títulos de Fornasari el mantenimiento lo
      hizo Ariel Olivera, en los restantes fue el Massei Competición,
      el equipo que más títulos sumó (siete).


@AleSpizzirri (texto, fotos y estadísticas)

¡Matador! Luciano Sendros regresó a Concordia con la corona

IVÁN PERCARA, GABRIEL MASSEI Y SEBASTIÁN REYNOSO, LOS
RESTANTES CAMPEONES ENTRERRIANOS 2018.

Misión cumplida. El objetivo al salir era devolver a Concordia la esquiva
corona del TC 850, que desde el 2004 (Luis Rolón) no tenía un campeón
concordiense. Quebró así Luciano el predominio de los pilotos de la cos-
ta del río Paraná también, al arribar segundo de Ramiro Albisu en la
serie y conseguir los 6 puntos que le faltaban para coronarse.

Todos corren al encuentro de Luciano, los colegas apuntan sus cámaras o aprontan los micrófonos. El flamante campeón saluda a 
sus más inmediatos colaboradores. Iván Nutz está detrás de Kevin Sendros, que disimula esas furtivas lágrimas que se le escapa- 
ron. Era el mediodía del domingo, todavía no había comenzado a llover.




La lluvia que comenzó a caer perezosamente y se fue incrementando a
medida de que transcurrió la mañana para hacerse molesta llovizna, no
impidió el normal desarrollo de la última cita del año en Concepción
del Uruguay. Una vez más, la Comisión presentó un escenario en
impecables condiciones, más allá de que el público no haya concurrido
en la cantidad esperada, algo previsible teniendo en cuenta el clásico
Boca- River que se disputó minutos más tarde.


Podio full Percara en la Fórmula

Con su reconocida solvencia para desempeñarse sobre piso mojado, el
chajariense Iván Percara devolvió a la "Ciudad de Amigos" el título
de campeón de la Fórmula Entrerriana, al imponerse cómodamente en
la octava y última final del año.

Detrás del logro del "Chino" hay que visualizar a su padre y mentor, que
es chasista y motorista del Dallara - Mégane, Héctor "el Gordo" Percara
que este año descomprimió un tanto su silenciosa labor al aceptar la
colaboración de Jorge Typek en el motor, contando además con Emiliano
Borghesan desde hace dos temporadas para proveer y asesorar en el tema
amortiguadores.

Esta suma de factores más el talento de Iván al volante es lo que debe
aplaudirse, porque un humilde tallerista de una ciudad chica quebró el
predominio de los motores de Guerini en la F.E. Los chasis italianos
lograron con este su segundo título, el primero había sido con el
también chajariense Martín Coullerí.

A Iván lo escoltaron sus coterráneos Juan M. Percara y Gabriel Dalpra. Es-
te último no aprobó la técnica (despeje) y en consecuencia, Sofía Liz Perca-
ra se transformó en la primera dama en acceder al podio de la rica historia
de la categoría. Ampliaremos sobre esta labor, pues demás está decir que
los Fórmula tienen un desempeño espectacular bajo la lluvia.


Massei, campeón indiscutido del TPE1600

Fue una final no apta para cardíacos la del Turismo Pista 1600. Largó las
series sin noticias de la lluvia, y en una de ellas Marco Veronesi redujo
dramáticamente la diferencia con Gabriel Massei en la tabla. El cordobés
acusó problemas y no sumó un solo punto en su batería.

Parecía una injusticia, pero al cordobés el título se le podría escurrir de las
manos cual fina arena. El gualeguaychuense largando adelante tenía todas
las cartas a su favor...la única duda eran esas gotas locas que empezaron a
caer, muy espaciadas entre sí, cuando dieron la orden de la vuelta previa
de la final.

Y en esas condiciones, piso casi seco, se disputaron las primeras vueltas
de la cambiante final, en la que Marco Veronesi salió con todo, escoltado
por el Chevrolet Celta de Valentín Romani. A éste lo superó Sebastián
Elola, que asumió la punta (Marco retrasado) mientras el caer de las gotas
se iba acentuando.

Toda la calidad humana de Gabriel Massei en una foto. Se bajó quebrado del Gol AB9 para abrazarse con su
gente, que tampoco pudo dominar las emociones. Ya es una leyenda  el multicampeón cordobés.




Finalmente, se hizo presente el anunciado chaparrón, que trajo novedades.
Veronesi se había retrasado por un problema en la caja de cambios, Massei
había hecho una escalada sensacional hasta la tercera colocación, intentando
darle caza a Romani que no estaba tan lejos, pero un inoportuno trompo en
la recta opuesta (salieron con neumáticos lisos) lo dejó duodécimo, detrás
de Veronesi.

En esa misma vuelta el comisario deportivo paró la final con bandera roja
para que los equipos cambien los neumáticos (otra vez se hizo en la grilla)
largándose por el orden de paso de la vuelta anterior, o sea que Massei lo
hizo en el cajón 3.

Una vez más el doc Sebastián Elola se quedó con las ganas de ganar en su
ciudad natal, recuperando la vanguardia Romani hasta la bandera a cuadros.
Fue la primera victoria del exkartista y ex subcampeón del TP1400, como
así también del chasis Chevrolet Celta en el TPE 1600. Segundo entró
Nahuel Zanandrea y tercero Juan Palacio, el ganador de la final anterior
el sábado 10.

Las miradas estaban posadas en Massei, que tampoco la estaba pasando
bien retrasándose hasta el octavo lugar, para colmo de males detrás venía
recuperándose a duras penas Veronesi, aunque de todos modos no le alcan-
zaba al gualeguaychuense.

Muchos podrán decir que la Diosa Fortuna estuvo del lado del cordobés,
pero lo que no se debe discutir es la regularidad del veterano múltiple
campeón. que administró muy bien su medio durante todo el año y se adaptó
mejor que nadie a los detalles reglamentarios (léase penalización en la
brida por haber ganado dos veces) mérito compartido con su preparador
de siempre.

El momento clave. Se detuvo la final por lo que el trompo que retrasó a Massei quedó en anécdota. Cambio
de neumáticos. Pasó a formar parte del repertorio de cuentos del cordobés ¡Créase o no!



El detalle es que Gabriel hizo la temporada con un equipo mínimo, bien
amateur como a él le gusta. Por eso es a partir del domingo el único piloto
de la historia del automovilismo entrerriano que ha ganado título (tres) en
la Fórmula Entrerriana y en la categoría de turismo más importante, sin
dejar de recordar aquella victoria en las "2 horas del TC 850" que se corrían
en Paraná por duplas una vez finalizada la temporada. ¿Quién le ofrece una
butaca de TC Pista para que intente "la triple corona"?

Clasificador final por suma de tiempos: cuarto Dodera, quinto Elola, sexto
Dubois, ´septimo Bigatton, octavo Massei, noveno Veronesi (a 3" 5 de Gabriel)
décimo Farinoli, undécimo Mattiassi, duodécimo Picart, decimotercero Pica
Sánchez y decimocuarto Joaquín Pereira.



Sendros, al ritmo del "Te están esperando, Matador"


El siempre difícil TC 850 definía campeón y vice, y cuando salió a disputar
la serie, no había más que intenso viento y promesa de lluvia. En esas
condiciones Luciano Sendros hizo valer la pole que había conseguido el
día anterior (TC 850 hizo jornada simple y recordemos una vez más que
esta fecha tuvo un 50 % de adicional en el puntaje) durante cuatro giros y me-
dio lideró con autoridad, aunque el osado Ramiro Albisu se le fue acercando
hasta la curva de 90 grados anterior a la última, cuando se le tiró de un modo
demasiado arriesgado para nuestro gusto, sin encontrar resistencia en Sendros
que con los seis puntos (4 puntos más 50 % 6 en total) logró cumplir su sueño
a la vez que recuperar para Concordia la corona más difícil, dada la paridad
demostrada por "la categoría espectáculo".

En la final, largada con Albisu en el cajón 1 y Sendros en el 2, la ganó Ramiro
con mucho talento y la necesaria dosis de suerte ¿porqué no decirlo? El paranaen-
se arriesgó como ninguno, se equivocó pero los demás se equivocaron bajo la llu-
via mucho más que él.

La figura volvió a ser otro Miraglio, pero Martín que escaló hasta la tercera
colocación. Escolta a más de 12 segundos fue Eliseo Contardi. Cuarto en la
mejor actuación de toda su campaña fue Rubén Degeneve, Quinto con un giro
menos Fernando Fusaro, sexto José Luis Oberti, séptimo Rodrigo Miraglio que
supo estar delante de su hermano pero en dos oportunidades se retrasó.

Más "detrás de la escena" del TPE 1600. Cumplido el cambio de neumáticos bajo la lluvia, descansa como si
esperara órdenes. Patricia la mujer de Massei, tras acarrear una llanta con  slick desde la grilla a  pulso.
Arriba de la "pila" con dos ruedas vemos retornando a una de las hijas del cordobés, que las ha empapado
no solo de lluvia sino también de su pasión. Ya tienen "nafta en las venas". Patricia, que señalamos con una 
flecha -por si no la tenían- es la autora del libro donde Massei cuenta sus memorias de la Guerra de las Malvinas.




Mariano Mendiburo con una importante pérdida de rendimiento a duras penas
pudo arribar octavo. Abandonaron Cisneros (vuelta 10) y Sendros (vuelta 7) en
este caso porque la bomba de nafta se negó a seguir funcionando. ¿Habrá
entrado en modo festejo? Lo cierto es que fue apenas el segundo abandono del
año para Luciano.

Vamos a desarrollar con mucho más detalle este Coronación en una nota dedica-
da al TC 850 y su flamante campeón.



Tercera corona para Sebastián Reynoso en TC  Pista

El más anunciado de los cuatro campeones quizás fue Sebastián Reynoso.  El pilo-
to del Falcon de los hermanos Bonnín llegó como favorito y desde las tandas de
entrenamiento ratificó su candidatura con muy buenos registros. Únicamente Juan
Augusto Ronconi era "la piedra en el zapato" con el regular andar de su Falcon.

La clara victoria del día anterior (fecha 8) lo había dejado en inmejorable posi-
ción, teniendo en cuenta el quinto puesto de Ronconi y el tercero de Valentín
Fuentes (detrás de Juan P. Gallo pero sin poder sobrepasarlo) que dejó al de la
Chevy prácticamente al borde de la eliminación, por más que la última final
haya otorgado "puntaje y medio".

Con la lluvia repiqueteando sobre el asfalto y Ronconi largando adelante, el
desarrollo de la última final del año tuvo pocas emociones, más allá de lo
pintoresco que resulta ver a los autos dejando una larga estela de "spray" a
su paso.

El larroquense se impuso de semáforo a bandera. Fuentes intentó inquietarlo,
arriesgando más de la cuenta, acciones que terminaron en un despiste tras el
cual la Chevy negra terminó abandonando. Reynoso quedó como lejano escol-
ta, cediendo tranquilamente la posición ante el ascendente Juan Pablo Main, tras
lo cual giró para conservar el puesto que le aseguraba la tercera corona en su
haber.

Al concordiense Diego Ponte le cupo un meritorio cuarto lugar, en muy buena
recuperación tras un inicio poco feliz que lo dejó séptimo, Su compañero de
equipo Carlos Canzonetta entró justo detrás del él, respetando las ambiciones
de Diego de portar el "4" para el 2019, si bien no nos confirmó su continuidad,
al menos en el GB Competición de Gualeguaychú.

Roberto Main, a pesar de una fallita en el motor de su Falcon, pudo arañar la
sexta colocación delante de Juan Pablo Gallo, que muy lejos estuvo de repetir
la labor del día anterior. Raimundo Patat que había reaparecido el día anterior
fue octavo con un giro menos y noveno Gabriel Maiztegui a dos vueltas del
ganador.

Apenas un giro Sebastián Almada, que ingresó a boxes, saliendo para cumplir
otra vuelta más, que sería la última para el de Basavilbaso. Ariel Delgado
había roto el día anterior y no largó, al igual que Mariano Moine cuyo cuarto
lugar en la final del sábado terminó costándole muy caro.

¡Poderoso el chiquitín! Las tres últimas veces que llegó con posibilidades de ceñirse la corona, Seba Reynoso
no falló. Tercera corona para el gualeguaychuense, que retornó este año al igual que el ganador Ronconi y
el excampeón Valentín Fuentes, que no cerró bien una temporada que le había sonreído al principio.



En definitiva, trece máquinas (récord del año) no garantizan un buen espectá-
culo, lo que de ninguna manera desvaloriza el soberbio triunfo de Juan A.
Ronconi y el tercero de Seba Reynoso, que es también el tercero del equipo
Bonnín y el cuarto - segundo consecutivo- del trucador nogoyaense Ariel
Martínez.



Matías Buschiazzo cerró con una sonrisa un año de contrastes


Por último, Citroen Competición salió a la pista con once máquinas, sin lluvia
pero con la pista todavía mojada, obligándolos a andar por la huella so pena de
castigar con dibujos raros a los osados que se salían de ella.

Le costó poco a Matías Buschiazzo hacerse de la punta, que reconquistó en po-
cos kilómetros cuando primero un inspirado Marcelo Barello y posteriormente
el aguerrido Nicolás Broggi intentaron en vano florearse en la misma. La bajada
de la recta opuesta fue el lugar donde Matías aprovechó bien ese plus que tenía
en la planta motriz, ventaja a la que administró con su reconocida solvencia y
una paciencia de monje tibetano.

Una final rara, en la que el equipo campeón curiosamente entró en debacle
cuando uno a uno sus pilotos entraron a boxes para abandonar. El último de
los cuales fue Martín Arnaudín tras haberse codeado con los punteros.

Así, el de Urdinarrain Nicolás Grauberger, fue tercero detrás de Broggi, cuarto
el "Tarta" Barello tras haber "remendado" la trompa del Citroen luego del
encontronazo en la serie que dicho sea de paso fue mucho más entretenida que
la final y fue ganada por Iván Campostrini, seguido por el bicampeón Lisandro
González Barral.

Quinto en la final fue el bonaerense radicado en Urdinarrain, Mauricio Vaiarini,
sexto Claudio Moretti mejorando el chasis más moderno de la categoría y
sèptimo Jorge Bruzzoni, colista todo el domingo. Con tres giros menos tras
haber abandonado en la última curva por despiste clasificó igual octavo Cristian
Peruzzo, que fuera gran protagonista llegando a circular escolta en las primeras
vueltas y estar siempre en el cuarteto que peleó por la punta hasta que Buschia-
zzo se afianzó en la novena ronda, hasta ver la última bandera a cuadros del
año, para Citroen Competición y para las cinco categorías pisteras.


@AleSpizzirri (texto y fotos)

El Karting zonal ya tiene dos campeones anticipados

RUBÉN MILERA CAMPEÓN DE LA 150 "C"


El pasado domingo se disputaron dos finales del karting zonal del Autódromo
de Concordia, en una jornada donde la alta temperatura fue la gran protagonis-
ta, aunque una suave brisa moderó un tanto la ST que de otro modo hubiese
sido insoportable. Un anticipo del verano, digamos,. El evento contó con un
discreto marco de público, y fue compartido con la octava fecha del TP 1400.

Ella primero. La uruguayense Brisa Ramos Mc Guire llegó para ganar en la 150 "A" al estilo de Julio César: "Veni, vidi, vici".



En otra demostración más de sus condiciones para este duro deporte, Brisa
Ramos ganó las dos finales de la 150 "A" la primera de ellas de semáforo a
bandera. Walter Montañana fue el otro uruguayense que ganó las dos, al
igual que Brisa en su primera presentación en la categoría. En este caso fue
en la 150 "C" en la que con su cuarto puesto en la final, Rubén Milera se alzó
anticipadamente con la corona.

En la 150 "A" se consagró campeón Esteban Lucero en la primera final, al
arribar tercero tras Brisa. Al chajariense le alcanzaba con llegar tercero, por lo
que hizo una carrera inteligente, sin entrar en fricciones.

Doblete de Juan Alberti en la 110 cc en tanto que en la 150 "B" fue la única
que tuvo dos ganadores diferentes en sendas finales. Martín Armanazqui en
la primera, Walter Montañana en la segunda. Dos estiraron la definición
para el Coronación, Matías Armanazqui y Leandro González.



Cambio de puntero en el certamen 110 cc

Como si la persiguiera una maldición, la 110 cc no puede pasar nunca de los
seis karts. Ninguno de los Rondan se presentó, ni estuvo presente Tiziana
Tischler. Mariana Panozzo Zénere fue otra espectadora más, siempre ligada
al equipo de su pareja Leo Rondan, que ahora es motociclista en el certamen
de Chajarí.

Con el respaldo del MAF de Mateo Maffioly detrás, Juan Alberti dominó a
placer la doble jornada, encaramándose en la cima del certamen. La ausencia
de Luis Letroye de la la grilla por un problema de encendido, no influyó en el
"imperial" ritmo del mayor de los Alberti.

En la primera final tardó un par de vueltas en entrar en calor y después se le fue
escapando a su hermano Facundo, que a posteriori sería alcanzado por el
tándem Leandro Olivieri- Guillermo Oribe. El novato José Cutro cerró las
posiciones en toda la final, con el mérito de terminar en el mismo giro del
puntero.

El ataque de Leandro no prosperó y Facundo mantuvo el segundo lugar. Leo se
tuvo que conformar con el tercer escalón del podio y Oribe otra vez llegó cerca
pero sin resto como para ir por más.

Más tarde llamaron para disputar la serie, correspondiente a la fecha 8. A ésta
pudo ingresar a la grilla Luis Letroye, que esta vez no fue el único en partici-
par en dos divisonales. No le fue muy favorable el primer giro (partió en el
cajón 2) ya que además no poder con  Juani Alberti, se le vinieron encima los
rivales formando un espectacular trencito de 4.

Leo Olivieri se puso tercero, dejando atrás a Letroye, quinto quedó Oribe y
sexto -sin fomar parte del pelotón- Cutro.

Fue una hermosa batalla entre el menor de los Olivieri y "Luisito" que tras
intercambiar tres veces la posición en la última vuelta, se quedó con los
3 puntos. Fue así: Letroye por adentro en la curva 1, Olivieri por afuera en
la curva 2 hasta la salida del "codo" en la parte alta, bajaron juntos la recta
opuesta y en la entrada de la chicana 1 prevaleció Luis Andrés. Tremendo.

Guille Oribe cerró el quinteto que suma en la batería. Para la segunda final de
la jornada, estaba dada la promesa de volver a ver una pelea así por el tercer
lugar, dado que los Alberti parecían tener un plus, en especial Juan.

Sin embargo, esta vez Letroye movió mejor, colocándose escolta de "Juani"
Alberti que amagó con cortarse desde el vamos. Facundo Alberti era el tercer
integrante del trencito, que continuaba con Olivieri y Oribe..

Pasó al ataque Leandro y la presión le hizo entrar pasado a Facundo a la chicana
2. Pareció que iba a entrar a boxes, pero continuó en carrera por la horquilla
baja. Quedó anteúltimo.

Oribe fue perdiendo contacto con Olivieri, por lo que no se reeditó aquella
hermosa batalla de la serie. Hasta la séptima vuelta, Letroye se mantuvo bastan-
te cerca del líder Alberti. A posteriori eligió seguir en su ritmo, porque Juan era
inalcanzable.

La escalada de Facundo Alberti, que superó a Oribe y se colocó en un expectan-
te cuarto lugar, fue lo que quedó para ver en los últimos cuatro giros, a la vez
que Juan en la punta se fue alejando poco a poco de Letroye.

No le alcanzó para ponerse a tiro de Olivieri a Facundo y las posiciones no se
alteraron. Doblete de Juan y segundo puesto de Luis para que el ganador no
se le escape mucho en la cima de la tabla.

Campeonato: Juan Alberti 158. Letroye 141, Olivieri 123, etc.

Montañana, Zambon, Lugrin, Olivieri, Spinelli, González y un cajón a la espera de su ocupante. El ganador Martín
Armanazqui aún no había llegado a la grilla,




EN LA 150 "B"  NO SE REPITIÓ EL GANADOR

Desde los inicios de esta categoría la 150 "B" sostiene el espectáculo. Esta fecha
contó con 14 karts, tres de ellos debutantes, entre esos tres el posteriormente
ganador Walter Montañana que se quedó con la pole 2 también. El regreso a los
motores de 4T del uruguayense no pudo ser más rutilante.

Martín Armanazqui le ganó la pulseada a Montañana y pasó a liderar el trencito,
tras una frenética primera vuelta que dejó como saldo el abandono de Ramiro
Spinelli en la recta principal. Se le había desconectado en enchufe múltiple de
alimentación del encendido y con los nervios no pudo encontrar en origen de la
repentina "mudez" del impulsor.

Zambon y Lugrin seguían a Walter el escolta, en la tercera vuelta cuando Enzo
Leineker ingresó a boxes. Dos vueltas más tarde saldría, por supuesto que a las
dos vueltas perdidas ya no las iba a recuperar.

Martín escapado en la punta, en tanto en el tercer pelotón Matías su hermano
se debatía con el reaparecido Fernando Arrijuría. Desde la primera y única
edición de la Endurance Series que no lo veíamos en acción a Fer, que no
perdió demasiado "timing" durante ese dilatado lapso. Además, eligió al equipo
de los hermanos Milera para regresar, una garantía.

Desde la sexta vuelta arremetió Leandro González, que superó a Montañana,
colocándose tercero pero casi de inmediato el uruguayense se retrasó. El
que era escolta desde la cuarta pasada, Tato Lugrin, que se acercó un tanto al
líder hasta la novena, cuando otra vez Martín impuso su ritmo y se alejó.

El trencito después del colonense era la atracción. Supo estar tercero Juan M.
Zambon, que acicateado por González estuvo delante del debutante por algo
más de medio circuito. Algo raro pasó en el retome alto ("pico de pato") pues
Lugrin recuperó el segundo lugar, Zambon se puso tercero y González regresó
al quinto lugar, con cierta pérdida de terreno pues Jona Olivieri lo superó.

Montañana se recuperaba parcialmente, quedando sexto en la hilera, delante
de Matías Armanazqui que alcanzó a dejár atrás a Adriano Baldesari, otro
que está haciendo progresos a pesar de tener apenas un par de carreras como
experiencia. Noveno Fer Arrijuría que había podido con Federico Paulino, el
último en cumplir con las 12 vueltas pactadas. Leineker abandonó, Marcelo
Ríos e Ignacio Rodríguez no largaron la prueba.

El campeonato quedaba así: González  157, Matías Armanazqui 141, Martín
Armanazqui 77, Jonathan Olivieri 73, Ramiro Spinelli 56, etc.

Borrón y cuenta nueva, en minutos nada más. Con el frenético desarrollo de
toda doble jornada (doble final en este caso porque el sábado solamente
clasificaron) se aprestaron para la serie, que resultaría la mejor de todas.

Martín Armanazqui y Walter Montañana - con un kart blanco y número 50
lució raro hasta que comenzó a hacer de las suyas- se quisieron escapar
a dirimir en soledad su pleito. Al principio el trencito de seis karts fue
espectacular, entrando "en racimo" a la curva 1 tras cumplir la primera vuelta.

Salió mejor Armanazqui de la incertidumbre y aprovecharon González y Lu-
grin que se puso a la cabeza de un trencito de tres (peleando por el cuarto
lugar) que fue la atracción de la batería.

La distancia entre Martín y "Palomo" se redujo dramáticamente en la última
vuelta, sin embargo Armanazqui no perdió la calma y prevaleció sobre Leandro
por apenas 231 milésimas.

Matías Armanazqui "la rompió" en el pelotón llegando tercero delante de Walter
Montañana, quinto Ismael Lugrin y sexto Adriano Baldesari, habiendo dado
cuenta de Jona Olivieri, que había llegado a estar quinto en la hilera.

La segunda final se largó pasadas las 14:30 es decir los horarios se cumplieron,
pese a un leve retraso por la espera que se le otorga al TP 1400 que giró a la
mañana en tanda de entrenamiento.

González salió decidido a no dejar pasar la oportunidad, se pegó detrás de
Martín desde la largada. Apenas un giro cumplido y se le tiró el piloto del
barrio Simón Bolívar en la curva 1, Armanazqui no opone resistencia porque
el gran enemigo estaba asediando a su hermano Matías (tercero) en la segunda
pasada.

Muy juntos encararon la tercera vuelta, de la que emergió puntero Martín en la
recta opuesta, La insistencia de Montañana predijo lo que ocurrió; superó a
Matías y quedó a un paso del puntero. Atacó sin decir "agua va" y falló en la
curva 1, pero en los mixtos de arriba se encontró con su vieja amiga, la punta.

Todavía hacía uso de su pequeña ventaja en la cuarta vuelta Walter y Martín, en
tanto que Matías se quería despegar del cuarteto que cerraba J.M. Zambon, y te-
nía  a Lugrin y Olivieri a la caza de Matías Armanazqui. "Colgado" en algunos
sectores, Ramiro Spinelli trataba de darle caza al cuarteto.

En la séptima vuelta comenzaron las novedades. Olivieri se retrasó. Lugrin
progresó hasta ponerse bastante cerca de Martín (el dúo de punta se había corta-
do nomás) y Spinelli había dado cuenta de Zambon.

Una pequeña tregua en la octava, cuando Matías que era cuarto, circulaba como
solitario eslabón entre dos tríos. La buena labor de Lugrin le permitió se un
espectador de lujo de la batalla por la punta. A Martín no le quedó otra que
volver al ataque para defenderse del colonense. Baldesari seguía sorprendiendo,
yendo por Zambon aunque la mano se le ponía fea en las eses, un lugar poco
propicio para los sobrepasos.

Lo propio hizo Matías con Lugrin a partir de la décima vuelta, pues Ramiro le
respiraba en la nuca. Jona Olivieri volvió a retrasarse en las última vuelta.

Nadie pudo superar a nadie y Montañana se llevó la  final en su segunda
participación en la categopría. Martín Armanazqui e Ismael Lugrin completa-
ron el podio. Cuarto Matías acortando distancias en el campeonato, quinto
Ramiro Spinelli recuperándose del infortunio de la primera final. La falta de
continuidad de Ramiro y el PSB Competición le está jugando en contra.

Sexto Juan M. Zambon, séptimo Adriano Baldesari para nosotros la grata
revelación de la doble jornada, octavo Federico Paulino, noveno Fernando
Arrijuría, décimo Leandro González y undécimo Olivieri con vuelta perdida.

El torneo quedó así: González 162, Matías Armanazqui 154, Martín Armanaz-
qui 97, etc.

Los integrantes del Almafuerte, elk equipo que se llevó la corona de la 150 "C" con Rubén Milera al volante del kart
número 29 (ya le pusieron el 1 como se puede apreciar). Agradecemos a Daiana Z. por la foto.





DOS DE DOS: BRISA, la que se gana todo... y la brisa que alivió el calor.


Se aburrió de tanto ganar de derecho y de revés Brisa Ramos en su Concepción
del Uruguay natal. Muy importante es para un piloto no estancarse en un mismo
circuito, por más que le inviertan el sentido. Así que probaron suerte en el zonal
AKAC y les fue muy bien, Brisa se quedó con las dos finales y sus compàñeros
de equipo también descollaron en la "B" y en la "C" (doblete de Montañana).

Fortalecido tras la enorme recuperación en Paraná, Rodrigo Avit fue duro escollo
para quien venía con la chapa de subcampeona del KACDU. En la clasificación
sabatina, le arrebató la pole a Esteban Lucero por 120. Leo Krenz, que había
sido el más veloz en una de las tandas de ensayos, quedó tercero a 163.

Avit cuarto a 169 y quinto Luis Letroye a 239. Es decir cinco karts en 239 milési-
mas, lo que da una idea de la paridad reinante. Al llamado de la largada de la
primera final (sin serie previa) asistieron los siete karts presentes.

Salieron sin que se alteren las posiciones hasta la primera pasada, es decir: Brisa
puntera, Lucero, Krenz, Avit y Letroye. Cerraban Ezequiel Torres y Darío Fernán-
dez, el exnavegante de Rally que compró un chasis Jarno y se decidió a darle
duro al acelerador, olvidándose de las papeletas por ahora.

Letroye pasó al ataque en la recta principal pretendiendo el tercer lugar de Avit.
Magnífica maniobra de Leonardo Krenz en la tercera vuelta para dejar atrás en
la curva 1 a Letroye. Por entonces Ramos le había sacado una distancia considera-
ble a Esteban, el escolta. Todo lo que quería el chajariense era llegar, porque era
sabido que con eso le bastaba para coronarse.

Krenz comenzó a retrasarse con el eje levemente torcido, que lógicamente le
produjo una vibración que tornó inmanejable al kart. Así y todo se dio el gusto
de arribar (cuarto) a 17 segundos de la ganadora.

Avit le descontó a Lucero, atacándolo desde el quinto giro. Fracasó en la curva
1 pero el desquite vendría rápido. Entró antes a la chicana 1 y quedó como lejano
escolta de Brisa. Sin embargo, no fue tan fácil de doblegar el líder del certamen.

Lucero recuperó la segunda posición en el giro 7 y lo volvió a perder, definitivamen-
te en el noveno. Una vuelta antes, la puntera le había sacado una vuelta al Darío
Fernández.

El acoso de Lucero a Avit siguió por espacio de una vuelta en la zona más alta
del circuito, en  la parte de abajo era mejor Avit. Cabe destacar que en esta
ocasión se "estrenó" un circuito alternativo de 850 metros de extensión, que no
usa la conflictiva horquilla baja. Al parecer con éxito, pues no hubo incidentes
de ninguna clase. Además, la brusca frenada para entrar a la chicana 3 le añade
un lugar de sobrepaso.

No hubo novedades en la dos últimas vueltas, salvo la leve diferencia que Avit
le sacó a Lucero, que al arribar levantó un brazo, un poco por festejo y otro poco
por alivio. No es fácil para nadie la presión de "llegar para ser campeón".

Quinto Ezequiel Torres y sexto Fernández, que había abandonado pero alcanzó
a dar 8 giros, el mínimo para puntuar. Letroye abandonó en el trancurso del
cuarto giro.

Mucho trabajo le costó al equipo ORT de los hermanos Olivieri enderezar el
extremo izquierdo del eje de Leo Krenz (izq. visto desde atrás) finalizando
con lo justo para que el piloto de La Criolla pudiese tomar parte de la serie.

Larga demora al rayo del sol esperando que termine de reparar un competidor,
de modo de poder completar la grilla de siete karts. A las 13: 09 al fin se puso
en marcha la carrera.

La sorpresa fue mayúscula. Krenz tomó la punta, decidido. Tenía el "1" de la
clasificación y aprovechó bien la oportunidad. Lucero escolta, y tercera Brisa
apremiada por Avit. Interesante fue ver este duelo, porque la defensa de la
cuerda de la piloto uruguayense no le dejó hueco a Rodrigo. Mientras tanto,
en los mixtos de la parte alta, Lucero dejó atrás a Krenz y regresó al lugar
habitual, la punta.

Ramos estuvo impecable en la curva 1 en la tercera vuelta y fue en busca del
puntero. Así, se juntaron los cuatro en la cuarta vuelta, con Avit atacando a
Krenz. Y entonces ocurrió lo impredecible ¡una falla en el motor de Lucero!
Algo que no había ocurrido en todo el año. El chajariense quedó detenido.

Martín Armanazqui en lo más alto del podio. Lo flanquean Ismael Lugrin y Jonathan Olivieri. Podio de la 150 "B"
correspondiente a la final 1.




Brisa quedó al frente seguida por Avit y Krenz. Cuarto Torres y quinto
Fernández.

Para la segunda final, se alistaron los siete nuevamente. Lucero con todas las
ganas de remontar desde el último cajón de la grilla.  Se reeditó la batalla de
la serie, con Brisa adelante y Avit detrás (foto de portada) tercero Krenz, cuarto
Letroye y Lucero ya estaba quinto en la primera pasada por la línea de control.

El kart de Rodrigo pegado como estampilla al paragolpes de Brisa, anunciando
el inminente sobrepaso, que se dio en la chicana 1 tras cumplir 2 vueltas.

Avit comenzó a estirar la ventaja, en tanto el colista Fernández perdía terreno.
Falta muchísimo trabajo de puesta a punto para que se "encuentren" piloto y
máquina todavía.

En la cuarta comenzaron las cosas raras en el kart de Avit. Amagó con perder
la posición, Brisa se le tiró pero fracasó, se le coló Krenz por el hueco en la
chicana 2 y por unos pocos metros Leonardo fue escolta. Era un carrerón
hasta ese momento, con Lucero en la cuarta colocación queriendo acercarse al
trío de la punta.

Se quebró el momento mágico en la sexta. Avit y Ramos se alejaron del resto.
Letroye pasó tercero y Lucero quedó otra vez quinto, detrás de Krenz. Se puso
nervioso Torres y frenó mal, por lo que siguió de largo sin hacer la chicana 3,
la de la recta principal.

Perdió la vuelta Torres, y en la octava se produjo la otra sorpresa de la tarde.
Ramos lo pasó con facilidad a Avit antes de llegar a la chicana 2, el kart celeste
tuvo un "quedo" motivado por una falla en el cable del acelerador. A partir de
entonces Rodrigo se las ingenió para accionarlo con la mano, con las imagiona-
bles dificultades para cambiar que hicieron que Brisa se le aleje cada vez más.

Esteban Lucero dejó atrás a Krenz y se aseguró el cuarto lugar. El de La Criolla
en ese momentop tenía que restarle la vuelta a Torres. No tan lejos, en la misma
vuelta del piloto del PSB venía Fernández. Pulseada de novatos.

Los dos últimos giros vieron el intento de Lucero para acercarse a Letroye. Esta-
ba muy lejos, no pudo ser. El flamante campeón fue cuarto y Leo Krenz quinto.
Cerraron Torres y Fernández.

Campeonato: Lucero 183 (campeón) Rodrigo Avit 113, Luis Letroye 89, etc.



RUBÉN, OTRO CAMPEÓN EN LA FAMILIA MILERA

Nada mejor que la llegada de nuevos integrantes a la grilla de la 150 "C" para
compensar las ausencias de Guillermo González y Brian Tischler. Con la gran
ventaja que tenía en la tabla, Rubén Milera tenía que asegurarse entrar en los
puntos gordos -primeros cuatro lugares- para alcanzar el objetivo por el cual
todo el equipo puso lo mejor, empezando por el joven motorista Jorge Lambert,
oriundo de San José, con cuyos motores Milera dió un significativo salto de
calidad, además de la experiencia que acumuló en el Karting Entrerriano.

Dos provenientes de esa misma categoría, con exitoso paso por el KACDU co-
mo Montañana y Lugrin, vinieron a hacer tabla rasa, lo que eleva en cierta medi-
da la calidad del zonal, que empezó con cuatro o cinco entusiastas.

No íbamos a esperar milagros de Gerardo Ángel, el remoto rival en la matemá-
tica nada más. Así las cosas, en la primera final Angel quedó séptimo en la
primera vuelta, detrás de quien regresó con la finalidad del subcampeonato, el
chajariense Miguel Zambon (ganador de una fecha anterior) con la punta en
manos del "póleman" Montañana.

El uruguayense se escapó "custodiado" por Lugrin, en tanto Roberto Ríos y
Rubén Milera reeditaban la pulseada de las dos últimas fechas. En cinco giros
le sacaron media recta opuesta los de adelante a Roberto y Rubén, que seguían
en la suya. Ángel la pasaba mal, acosado por Zambon y Roberto Ríos.

Logró alejarse Gerardo del chajariense, que no se podía sacar de encima al de
Federación. Se volvieron a juntar en tanto se acercaron a Milera, al que Rober-
to Ríos pareció escapársele, en la séptima ronda.

El marcador comenzó a cambiar en la vuelta 8. Marcelo Ríos dejó atrás a Angel
para ir en busca del punto por el quinto puesto. Hubo una clara reacción de
Rubén Milera que volvió a colocarse tras Roberto Ríos, pero sin hallar el modo
de superarlo.

Con determinación, se anticipó a Roberto en la entrada de la doble chicana 1,
conquistando el ansiado tercer lugar en el noveno giro. Siguieron juntos una
vuelta más hasta que en la última se distanció Milera. Muy diferente la pasaba
Angel, aguantando los embates de Miguel Zambon en duelo "por el honor" ya
que no alcanzó para descontarle puntos al casi campeón.

Con Montañana sólido en el frente la final terminó con Lugrin segundo (primer
1-2 del equipo uruguayense) tercero Milera, cuarto Roberto Ríos y quinto
Marcelo Ríos. Sexto Miguel Zambon, sèptimo Gerardo Angel que seguía obligado
a ganar, con Milera acumulando 71 puntos de ventaja, habiendo 78 en juego.

El top ten se completó con el octavo "Pipo" Ogara, noveno Javier Rey y décimo
Gustavo Anisky. Le tocó llegar sin sumar (undécimo) a Armanazqui, con el
total de giros completado.

Mientras se desarrollaban las otras series, era el "impasse" para mejorar cada
kart, o reparar. Cuando salieron a disputar la serie los de la "C" ña ST era ya
significativa. Eran las 13:23 cuando las 11 máquinas empezaron a disputar la
batería de la 150 "C".

Montañana, Lugrin, Roberto Ríos, Milera, Angel, Alberto Armanazqui y M. A.
Zambon eran los primeros cajones de la grilla. Lo mejor de la primera vuelta
fue que Lugrin acosó al líder (Walter) en tanto que Milera se deshizo rápido
de la oposición de Roberto Ríos.

Se le escapó Montañana a Lugrin, en la segunda vuelta cuando Milera probó
acercarse al escolta, pero enseguida desistió por las señas del equipo. Con el
tercer lugar le alcanzaba para coronarse.

Gerardo salió a hacer las cosas con la prolijidad que lo caracteriza. Estaba
quinto en la segunda vuelta y en esa posición terminaría. Detrás de él se
desarrolló una interesante disputa por el sexto lugar, entre Marcelo Ríos y
Alberto Armanazqui, que sorprendió al experimentado piloto de Federación
sobrepasándolo por afuera en la curva 1 en la tercera vuelta.

Marcelo recuperó en la cuarta ronda el sexto lugar. En la quinta vuelta se le
alejó Lugrin a Milera, que estaba apenas a un giro de consagrarse. Pese a ser
tercero (72 puntos de ventaja habiendo la misma cantidad en juego a partir de
ese momento) Rubén prefirió esperara que termine la segunda final para
estar seguro de haberse calzado la corona.

El detalle que faltó de la serie, fue que Lugrin terminó muy cerca del ganador.
o sea anduvo muy rápido.

Ni bien largada la segunda final, se le señaló a los pilotos los dos recargos por falsa largada que hubo.


La segunda final fue la que cerró el evento en lo que respecta al karting, dejan-
do la pista libre al TP 1400. Se largó a las 15:09 del domingo pasado con la
grilla ordenada tras el resultado de la serie, como se estila.

Empezó bien para Montañana y Lugrin, que se aseguraron el 1-2 en la primera
vuelta. Rubén Milera recibió cinco segundos de recargo por falsa largada, al
igual que Alberto Armanazqui.

Milera circuló tercero en pista delante de Roberto Ríos. Armanazqui se dio el
gusto de hacerlo delante de Gereardo Ángel, acosado éste por Marcelo Ríos
como en la anterior final.

En la sexta vuelta Milera fue superado en la curva "nueva" por Roberto Ríos,
ya con Montañana lejos del alcance de Lugrin. Los dos escalones más altos
del podio estaban "liquidados" como dicen los relatores orientales.

Entre las vueltas siete y ocho siguió el trío Armanazqui- Ángel-Marcelo Ríos.
detrás de Milera que trató de seguir de cerca a Roberto Ríos para conservar la
distancia con aquellos.

Miguel Zambon alcanzó al trío comentado, en la octava ronda, cuando
Armanazqui Senior comenzó a perder posiciones. El que cerró la hilera en es-
ta final fue Gustavo Anisky.

El ahora cuarteto era observado más o menos de cerca por Javier Rey, sin
poder intervenir.

Cuando parecía que ya nada nuevo iría a suceder, Milera volvió a superar a
Roberto Ríos, iban nueve giros.

Antes de cumplirse el décimo, Marcelo Ríos logró sobrepasar a Roberto en
la "curva nueva" en una maniobra arriesgada. Pareció que iban a tocarse los
karts, no llegó a ser ni un "pontón a pontón" aunque es probable que un toque
de atrás haya afectado al kart de Roberto, que en pocos metros más tras un
gesto de protesta, tuvo que abandonar la final.

Por último, cuando cumplieron la undécima vuelta, todavía quedaba algo
de aquel trencito Angel- Zambon- Armanazqui, quedando confirmada
plenamente la tercera colocación de Marcelo Ríos. Cuarto Milera, ahora
sí festejando con todas las de ley. Quinto Angel cuya resistencia no le
bastó, sexto Zambon, séptimo Silvio Ogara por el recargo a Armanazqui
(noveno) y décimo Gustavo Anisky, todos con doce giros.

Queda entonces la definición del subcampeonato. Rubén Milera (campeón)
175, Gerardo Ángel 98, Miguel Ángel Zambon 76 ¿Se quedará en Concordia
o se irá a Chajarí?




@AleSpizzirri