lunes, 26 de junio de 2017

Nunca morirás en nuestros corazones, "Huguito"

Pasaron tantos años de la dolorosa partida, que algunos pueden perder la
cuenta. No es nuestro caso. Se cumplirán quince años de la desaparición físi-
ca de uno de nuestros pocos campeones argentinos, Hugo Ricardo Castelli,
o "Huguito", como nos gustaba llamarlo a todos. Para la actual generación
de pilotos, Castelli debería ser todo un espejo donde reflejarse. Por eso, y
con una rara sensación de dolor -e inocultable impotencia ante el silencio
de los medios de gran tirada- rescatamos del olvido una figura imprescindi-
ble para quien quiera hurgar en la historia del deporte motor concordiense.


Hugo empezó, como no podría ser de otra manera (Martín Ponte es su tiempo
hizo lo propio) en los Fiat 600, donde fue gran animador en aquella rara mez-
cla de juveniles con experimentados, contra el multicampeón Fochessato o
el mismísimo Nelson "Chiqui" García, entre otros, compitiendo en circuitos
tan variados que iban desde el asfalto del Parque Aútódromo al callejero de
Federación (por aquel entonces "nueva Federación") pasando por el recordado
circuito en el predio del Hogar Escuela Juan XXIII ¡qué tiempos!

Cuando saltó a las categorías de monopostos nacionales, empezando por la
Fórmula Renault, no faltó el que se llevó el índice a la sien, lo mismo que
decían del "Polaco" Morier que competía en los Ford Sierra.

Tanto insistió, que terminamos acostumbrándonos a escuchar el "Concordia,
Entre Ríos" por el parlante del televisor, en las transmisiones que mirábamos
cómodamente instalados en el living, mientras Huguito y su reducido equipo
hacían malabares para estar presentes en lejanos escenarios del país.

Y un buen día, pasó a ser piloto de punta, cuando asomó la Fórmula Súper
Renault, la primera en usar chasis importados. El Dallara negro de Hugo empezó
a mostrar la hilacha, y ahí sí...el taller de calle Bernardo de Irigoyen comenzó a
recibir más visitas que de costumbre. Lo de siempre. El triunfo tiene muchos
padres, la derrota es huérfana.

Sus comienzos habían sido con un modesto Berta, que enseguida entendió no le
iban  a permitir estar en el sitial que se merecía. En 1995 quedó cuarto en el torneo,
por lo que el salto de calidad llegó al año siguiente, con un equipo un tanto más
ducho -aunque era el mismo puñado de intrépidos de siempre- sin descuidar su
participación en la Fórmula Renault, de la que lo querían bajar a toda costa por
considerarlo "pasado en edad" para la categoría escuela.

Abríamos la "Olé" y el escueto artículo decía "Fórmulas con dueño" referiéndose
a Huguito, que en determinado momento estuvo al frente de los dos campeonatos,
en la menor alquilando la butaca al equipo de un ahora famoso piloto de TC.

Fueron 12 carreras, de las cuales Hugo ganó tres, con cuatro "pole positions". Si todo
estaba como él pretendía "volaba" con el Dallara, y era un lujo verlo doblar, en los
circuitos más rápidos del país.

También es obligatorio decirlo, trabajaba muy duro los sábados para lograr que el
chasis hiciera lo que le pedía. Su porcentaje de efectividad fue del 17, 6% en 17
carreras corridas en total en la FSR. Y el porcentaje de podios impresiona: 35, 3 %
es decir que de tres carreras, una terminó en el podio. ¿Qué piloto moderno puede
ostentar estos números?

En noviembre de 2012 el Concejo Deliberante de Concordia aprobó la ordenanza
que le otorgó su nombre a una de las calles del "barrio termal" situado bien enfrente
al Parque Autódromo "Ciudad de Concordia", que se hizo efectiva en abril del 2013,
a pocos días de cumplirse el aniversario número 11 de su partida.

Pareciera una apostilla insignificante recordar el detalle, ignorado o no mencionado
ex profeso, del apoyo que recibió durante casi toda su campaña deportiva de parte de
la familia Mouchet de Chajarí, la tradicional empresa de neumáticos que por entonces
no tenía la amplitud que hoy ostenta.

En muy pocas pudo lucir el "1" en 1997 (con Ralt) cuando resultó campeón Christian
Ledesma con un Reynard. Cuando al marplatense se le preguntó al final de la tempora-
da cual rival le costó más, no dudó en contestar:

" A Castelli le tengo el mayor respeto. Lástima que no pudo seguir compitiendo."

En efecto, el terrible rumor se expandió como reguero de pólvora entre todos los
aficionados. Al principio incrédulos, más tarde resignados, pero todos firmes en esa
especie de pacto que se suele hacer para no nombrar a "la maldita enfermedad".


Y un triste día, de esas fechas que uno preferiría no acordarse, llegó la noticia
que pegó como un mazazo. Se hizo leyenda el "Huguito"... ese día muchos rostros
de hombretones grandes que ¡jamás íbamos a imaginarlo! los íbamos a ver como
los vimos, con gruesas lágrimas surcándoles, sin vergüenza alguna.

Demasiado joven para irse, un 28 de junio de 2002, cuando seguramente tenía mucho
hilo en el carretel como piloto y como persona.

(Quién lo diría, Huguito, estar mirando hasta altas horas de la noche los videos que sube
tu hijo a Facebook, tener que poner pausa, porque se nos nubla la vista al verte sonreír.)



@AleSpizzirri

Foto de portada: gentileza  Diego Alberti

sábado, 24 de junio de 2017

No se pudo completar una jornada que había empezado bien

Estaba todo listo para que sea una de las mejores jornadas, desde mucho tiempo
esperada. Aparecieron al fin los autos nuevos de la clase "C" y en número de
los de la "A" (Fiat 600) del Competición Especial 850 se mantuvo, pero esta vez
el clima no acompañó. No se pudo completar el programa, quedando pendientes
las finales, que seguramente se correrán agregadas a la próxima fecha.


En cambio, el Karting Concepción del Uruguay (KACDU) hizo su segunda fecha
completa, con el retraso de una inoportuna niebla que cubrió el circuito el martes
pasado -feriado por el Día de la Bandera- hasta casi el mediodía. Posteriormente el
retraso por un accidente en la categoría Escuela terminó por dar por tierra todo el
plan de horarios.

El retorno de la "C" fue lo más destacable, con unidades muy ben presentadas y
una llamativa variedad de modelos. Sobresalió el villaguayense Claudio Mariani.
autor de la pole position en 1' 02"500 que se distanció del trío que peleó por las
restantes posiciones de podio en la serie, hasta que Nicolás Stur y Claudio Enri-
quez partieron a la leca luego de un toque en pleno frenaje.

Cuarto fue Ricardo Baccon y Franco Fernández no clasificó. Por su parte, Guillermo
Mario había sido en mejor en las pruebas de clasificación de la Procar 1100 (1' 06"
675) Cristian Conte había marcado un crono muy cercano. De todos modos, sorprendió
su planteo de ir por la punta desde el inicio de la serie, intercambiando con Mario varias
veces la vanguardia.

Recién en la última vuelta Guilermo Adrián Mario tuvo tranquilidad. Se impuso sobre
Cristian Conte, tercero Rubén Euler en buena remontada, cuarto Fabian Conte, quinto
Martín Solari, sexto Roberto Rougier y no clasificó Marcos Acosta, otra vez con
problemas de transmisión.

Al momento de salir CE 850 a la pista para completar su jornada, las condiciones de
visibilidad no eran las adecuadas para continuar de manera segura, por lo que el Sr.
Comisario Deportivo determinó la suspensión de la misma. Queda la posibilidad de
recuperar dicha prueba final en la próxima presentación de la categoría.

                      Adolfo Morales en foto de archivo Rumbo al Podio, de la fecha 1.



Por su parte, la KACDU le tocó ser la que "rompa el hielo". Nunca más apropiada la
referencia, puesto que la mañana del martes pasado se había presentado muy fresca,
con la ingrata novedad de una helada y la presencia de la niebla que ya hemos citado.

Fueron los kartistas los que se animaron a la primera salida a pista. Un contagioso
optimismo reinaba entre los dirigentes, pues la cantidad de inscriptos en esta fecha se
duplicó, atrayendo además a pilotos de localidades alejadas a la zona de influencia,
incluso de provincias limítrofes.

Sin duda, que lo accesible tanto de inscripciones como de entrada, posibilitó este
pequeño gran salto de la novel categoría zonal.

La primera de las finales fue de la Escuelita, que tuvo un arranque complicado. Un
toque en la primera curva causó la detención con bandera roja. Una vez que se pudo
comprobar que no hubo ninguna secuela en el físico de los pequeños participantes, se
relanzó, resultando ganador Manuel Cergneux, por solo una décima ante el promete-
dor Uriel Rodríguez. Los dos son pilotos del Entrerriano, al igual que el tercero Agustín
Gabioud. El podio entonces, fue enteramente de pilotos locales (de Concepción).

Completaron el marcador: cuarto Tadeo Maya Campostrini, quinto Bautista Forclaz,
sexto Felipe Fuchs. No clasificaron Gonzalo Briozzo, Nazareno Castro.

Promocional 110 contó con uno de los dos debut femeninos de la fecha, Camila Cecchini
(que además hizo debut absoluto, al menos en asfalto) siendo el ganador de la final
el villaguayense Juan Pablo Torreta, que actualmente brilla en el Entrerriano de la
misma divisional.

El gualeguaychuense Adolfo Morales, habitué del KAG, fue escolta, y tercera Camila.


"Creció el número y competitividad la clase de los jóvenes, la 150 A, a la que llegaron
muchos pilotos para pelear la punta, incluyendo la otra incorporación femenina en el
torneo, Brisa Ramos. Iñaki González llevó sin errores a su kart a la cima del podio,
segunda Brisa Ramos y tercero un ascendente Nicolás Barreto." dice el parte de Prensa
que envía puntualmente la categoría y que tanto tardamos en reproducir.

Cuarto entró Lucas Ronconi, quinto Ayrton Mogni, sexto Milton Dodera, séptimo
Tomás Barberan. No clasificó Sergio Padovesse.

También en ese caso el podio quedó totalmente integrado por pilotos de "la Histórica".
Esto se repitió en la 150 B en la que dominó de semáforo a bandera Alexis Dobler,
que doblegó a Diego Cabandié y a Walter Montañana. Los tres son veteranos ya en el
Entrerriano, donde conocieron las mieles del triunfo e incluso cetros, en el caso de
Walter.

Cuarto fue el doctor Joaquín Telis, quinto Iván Gabioud, sexto Claudio Perron,
séptimo Martín Armanazqui el único concordiense presente, que tan bien había
arrancado, con un tercer puesto en la serie -también ganada por Dobler- en una
final que dejó el tendal de NC (no clasificados) Luis Szczech, Mauro Gurnel,
Martín Rodríguez y Octavio Mardon.

Unificaron la final, como era previsible, las 150 C y D. "Fue la más numerosa y la que
mejor espectáculo brindó, fraccionándose en pelotones que no terminaron de conformar-
se hasta la bandera a cuadros". En la "C" el triunfo le volvió a sonreír a Montañana,
seguido por Luis Szczech y Leonardo Castro. Tres viejos conocidos del torneo provin-
cial, que buscaron "recargar las pilas" con un triunfo zonal. Demás está comentar el
impacto psicológico que crea una victoria dentro de la estructura de un equipo.

Cuarto en la hilera fue Eduardo Dobler, quinto Esteban Parravicini, sexto Silvio Poggio,
séptimo Alcides Francia, octavo Marcelo Montiel, noveno  Mauro Gurnel.

A continuación: Marcelo Ríos, Diego Cergneux y Fernando Rodríguez, el único en
perder una vuelta. Como podemos apreciar, dos navegantes de Rally entre los audaces,
sin dejar de lado a un renombrado chasista, que al parecer "probó su mercadería"
recibiendo como "regalo" unos magníficos cinco segundos por cortar chicana.


En cuanto a la 150 "D" el Día del Arquero llegó al fin, resultado vencedor con buena
ventaja Eduardo Dobler, el hermano de "Chiquito" el campeón de la Fórmula Entrerria-
na. Lo de "Chiquito" es una humorada, puesto que ningún integrante de esa familia
baja del metro ochenta de estatura, incluyendo al muy apreciado Alexis.

El ex CE850 Alcides Francia fue escolta, tercero Alberto Ramos y cuarto Fernando
Rodríguez. De a poco los preparadores, expilotos y padres de actuales pilotos se
van animando a competir. Estuvo también participando otro ex CE 850, David
Salvagno, al que hubo que esperar más de la cuenta, porque participó con un kart
equipado con motor de 110 cc.



@AleSpizzirri

Editado sobre un informe de Prensa KACDU.

Foto de portada: Lucas Gauna.






lunes, 19 de junio de 2017

Las provinciales e invitadas le pusieron el pecho al viento

Un fin de semana muy difícil en lo climático, debió superar como principal
escollo, el desarrollo del tercer evento del año de las categorías provinciales,
ayer en el Autódromo de Concepción del Uruguay. Tras el sábado "bendecido"
por la lluvia, el domingo amaneció fresco y ventoso, con resolana que hacia
el mediodía mutó en un sol que parecía de utilería. El intenso viento polar sin
embargo, no alteró el orden pactado, culminando antes que terminara la tarde.

Martín Veronesi, padre afortunado, tal vez haya escuchado esto del ganador.



Jonathan Grinóvero hizo nula la pelea por la punta en el TPE 1600, alejándose
del resto, en especial del pelotón que dirimió los restantes escalones del podio.
Entre ellos iba Luciano Martínez  con el Fiat Uno del mismo equipo del gana-
dor, tratando de compensar una largada poco afortunada (se quedó parado en el
cajón 2, quedó séptimo) llegando a entrar en la pelea. No le resultó tarea senci-
lla, mas finalmente logró arribar en una meritoria tercera colocación.

Se impuso en ese cuarteto - quinteto el cordobés Gabriel Massei, que se distanció
asegurándose el segundo lugar, lejos del alcance de "Chano". Cuarto fue Matías
Dezzutto, quinto Nahuel Zanandrea, sexto Martín Bigatton, séptimo Sergio
Dezzutto con otro Fiat Uno. En este grupo venía batallando Gastón Dubois, que
se fue retrasando hasta abandonar.

Octavo Axel Boujon, noveno Sebastían Elola y décimo Brian Dodera, en otro
lote que intentó darle caza al anterior, llegando cerca. El 1600 presentó 22 autos
en pista.

Tanto Grinovero como Massei se afianzan, uno en la cima y el otro como proba-
ble enemigo, aunque el fin de semana resultó fructífero para Zanandrea, el gana-
dor de la final del sábado. Las posiciones de la etapa regular quedaron definidas.

Claro triunfo de Marco Veronesi en la Fórmula Entrerriana. El gualeguaychuense
en definitiva se llevó todos los puntos posibles de esta tercera fecha. Para entusias-
mo de los espectadores, Iván Percara hizo una sensacional final, tras haber largado
en el duodécimo y último lugar, pues no había podido girar el día anterior.

Fue superando uno por uno a los nueve rivales (Julio Paea abandonó cuando ya
había sido superado por el chajariense) para situarse escolta, descontando toda
la importante ventaja que había acumulado el Ralt rojo nro. 2 en la punta.

Intentó la hazaña en la anteúltima curva, pero no prosperó, se fue un poquito
afuera, por eso los mentirosos tres segundos 067 de diferencia. Completó el
podio Stefano Veronesi, cuarto Máximo Pérez con el Ralt que perteneciera a
Gabriel Massei hasta el año pasado, quinto Juan Manuel Percara, una vez más
remontando desde atrás. Sexto Gabriel Mouchet, séptimo Francisco Pízzola que
supo estar más adelante en determinado pasaje de la final.

Octavo Agustín Ferreyra que debió apelar a toda su veteranía para superar el
duro escollo que le representó Agustín Milera  que apenas estaba en su primera
experiencia en este difícil y engañoso trazado.

No lograron arribar el de Villa Elisa, Paea con el único Berta, y Agustín Silveyra,
con el Ralt que tan bien rindiera el día anterior, habiendo terminado de reparar
con lo justo el difusor trasero (piso alar) dañado. Por segunda carrera consecuti-
va, Gabriel Dalprá no largó la final.

TC 850 volvió a entregar el mejor espectáculo de la tarde, con innumerables
sobrepasos y cambios en la punta (se dijo que fueron 16 veces) a lo que debería
agregarse el tradicional final de "fotofinish" en el que los sensores dictaminaron
¡006 milésimas! a favor de Francisco "Bebochín" Pízzola, cuando muchos de
los que vimos de lejos el arribo estuvimos a punto de dar como ganador al vialen-
se Román Fontana, líder de la última vuelta.

Tremenda fue la batalla entre siete autos, llegando a la bandera a cuadros terce-
ro Fernando Fusaro, cuarto Facundo Johnston, quinto Luciano Sendros que tras
haber largado atrás por su despiste en la segunda serie cuando intentó pasar al frente,
poco a poco fue descontando hasta sumarse a ese reñido lote, no sin antes haber
resultado de ileso de una carambola a la salida de la curva 1, que dejó fuera de
carrera a dos rivales directos.

Rolando Ramat entró sexto, séptimo Santiago Colomá, octavo Oscar Coffy,
noveno Humberto Odiard que reapareció y décimo Esteban Benítez, por un
dudoso recargo aplicado por la maniobra antes citada, cuando peleaba la punta.

Continuó su agonía el TC Pista entrerriano con solamente diez autos en pista.
El abrumador dominio del Ford ex Gabriel Scordia en manos de Eduardo
"Puchero" Urcola se vio esta vez amenazado por el muy buen desempeño del
Ford del larroquense Sebastián Carboni, que había liderado por unas vueltas
la "Final clasificatoria" (serie) del mediodía.

Papá Rubén, el Dallara y Agustín Milera, tras un nuevo arribo en los puntos.


En cuanto fue superado por el victoriense, el Falcon blanco y rojo persiguió
tozudamente al azul, llegando a las últimas vueltas juntos, momento de la gran
definición. Pero no fue una maniobra clara, resultado perjudicado el de
Larroque, y vencedor nuevamente Urcola, después de una visita de los dos al
paisaje uruguayense.

Afortunadamente, le llevaban una ventaja abismal a Mariano Moine, el tercero.
En toda una demostración de superación, el incansable Sebastián Almada, el
excampeón de karting, puso al Chevrolet 400 en cuarto lugar, delante del
Ford de Hipólito Roullier, los dos ante la imprevista deserción de Juan Pablo
Main, que había sido cuarto toda la final.

Sexto finalizó Luly Ponte con la única Chevy de la categoría, la del GB Competi-
ción de Gualeguaychú. séptimo Raimundo Patat con el Torino, octavo Roberto
Main los dos con un giro menos, al igual que el debutante Gabriel Maiztegui, con
el tercer Ford del María Grande Competición.

Décimo con cinco giros perdidos, Juampi Main. Su hermano Roberto había perdido
tres cuartos de giro al parar en boxes en el transcurso de la primera vuelta.

Citroen Competición volvió a deleitar a todos los que se acercaron al autódromo,
pese al clima hostil y el festejo del "Día del Padre". Empezó con Jorge Bruzzoni
adelante, que fue superado por Matías Buschiazzo, recuperó la punta Bruzzoni
para perderla con Lisandro González Barral ¡Todo esto en tres giros!

Mucho pasto en la entrada del radiador de Urcola, y la trompa de Carboni, así.


Posteriormente González Barral y Buschiazzo debieron aguantar los embates de
Martín Arnaudin, que se coló en el lote de siete "citros" que peleaban por la
vanguardia, del que se bajó prematuramente el de Urdinarrain, Nicolás Grauberger.

Pareció que Lisandro y Matías le iban a sacar pequeña ventaja al resto, pero en la
séptima vuelta apareció sorpresivamente el bonaerense Edgardo Carlisi, como
arengando a Nicolás Broggi y a Mario Delcausse que "los tigres no era tan feroces"
para que no se escapen a dirimir lo suyo aparte. A la vez, Bruzzoni se iba recuperan-
do y tomaba de nuevo contacto con el lote.

En la novena González Barral intentaba nuevamente, sin que Buschiazzo afloje en
la punta. Se detenía a un costado de la pista Carlisi con el habitáculo envuelto en
humo en la décima. Un giro después, González Barral lograba al fin pasar al
frente en la recta opuesta, pasando a la par los dos por la recta principal.

Para comerse las uñas. El tercero y líder del cuarteto perseguidor era Delcausse. Y
así toda la última vuelta a la par, con Barral por la cuerda en la anteultima curva,
entraron juntos a la recta principal y apretaron el acelerador hasta traspasar la chapa
de la carrocería. A suerte y verdad.

Los sensores dieron como ganador a Matías Buschiazzo, segundo González Barral,
tercero Jorge Bruzzoni, cuarto Nicolás Broggi, quinto Mario Delcausse, sexto
Nicolás Vera en meritoria labor, ya que había largado último por NRP en la serie.

Séptimo Mauricio Vaiarini,  octavo Edgardo Costa, noveno Martín Arnaudin pese
a haber desertado a muy poco del final, y décimo Edgardo Carlisi. Fueron 14 los
Citroen presentes.

No quiso ser menos el TP 1400, que cerró la tarde en Concepción. En pista, Walter
Giovenale vio la bandera a cuadros primero, pero las autoridades lo recargaron
por un toque a José Orellana, y al segundo David Lound ídem por un toque a Ignacio
Rodríguez.

De esta manera, el tercero en pista resultó ganador, reteniendo su chapa de "invicto"
en el escenario de "la Histórica" siendo su tercera victoria del año en cinco fechas.

Segundo David Lound, tercero Javier Huerta, cuarto Renzo D'Acosta en lo mejor
que hizo el uruguayo en la categoría, quinto José Orellana, sexto Giovenale tras ser
reubicado detrás del actual campeón, séptimo Ricardo Garnier, octavo Alejandro
Cáceres que reapareció, noveno Javier Gómez y décimo Agustín Roncaglione.


@AleSpizzirri (texto y fotos)

sábado, 17 de junio de 2017

Así estaban los campeonatos antes de las victorias de Zanandrea y Veronesi

Este mediodía se puso en marcha el tercer evento del año de las categorías de
pista que fiscaliza F.A.E. en el Autódromo de Concepción del Uruguay. Marco
Veronesi se impuso en la "final complementaria" (serie) de la Fórmula Entrerria-
na, y Nahuel Zanandrea logró su ansiada primera victoria en final por suma de
tiempos, porque la carrera se interrumpió por lluvia, para que puedan calzar
neumáticos ancorizados. La segunda parte encontró adelante a Gabriel Massei
al momento de caer la bandera a cuadros.    


Esta imagen de archivo muestra a Marco Veronesi antes de largar la final en Paraná.



Estas son la principales posiciones de los campeonatos, destacando que el TPE
1600 llevaba cuatro fechas cumplidas. TC 850 al igual que Fórmula Entrerriana
dos y TC Pista Entrerriano tres. Los zonales: TP1400 lleva cuatro es decir que
va por la quinta fecha, en tanto Citroen Competición irá por la tercera.


Turismo Pista Entrerriano 1600 (*)

1º  Jonathan Grinovero  98
2º   Gastón Dubois         96
3º   Brian Dodera           92
4º   Martín Bigatton       80
5º   Gabriel Massei        74
      Sergio Dezzutto       74
7º  Nahuel Zanandrea    54
8º   Octavio Pereyra       53
9º   Julián Gottig             51
10º Marco Veronesi        49
11º  Axel Boujon             47
12º  Sebastián Elola        45


Fórmula Entrerriana (*)

1º    Stefano Veronesi     49
2º    Marco Veronesi       47
3º    Iván Percara             45
4º    Máximo Pérez         29
5º    Juan M. Percara       25
6º    Nicolás Borgert        24
7º    Gabriel Mouchet      22
8º    Gabriel Dalprá          20
9º    Agustín Milera          14
10º  Francisco Pízzola      12
11º  Agustín Ferreyra       11
12º  Pablo Gerling             6


TC 850

1º    Francisco Pízzola      55
2º    Alejandro Cisneros   45
3º    Rodrigo Miraglio      27
       Oscar Aldo Coffy      27
5º    Ramiro Albisu           25
       Esteban Benítez         25
7º    Luciano Sendros       21
8º    Román Fontana         18
        Santiago Coloma      18
10º  Eliseo Contardi          17
11º  Maxi Turano              8
        Fernando Fusaro       8

TC Pista Entrerriano

1º   Eduardo Urcola     (F)   72,5
2º   Mariano Moine      (F)   67,5
3º   Hipólito Roullier   (F)   44,5
4º   Juan P. Main          (F)   41,5
5º   Roberto Main        (F)    37
6º   Sebastián Carboni  (F)  34,5
7º   Raimundo Patat (T/Ch)  31,5
8º   Sebastián Almada   (Ch) 30
9º   Luly Ponte              (Ch)  28
10º Martín Fiorotto       (Ch)  18
11º Juan P. Gallo          (Ch) 10,5
12º  J. Sebastián Gallo  (Ch) 9,5


Turismo Pista 1400

1º   Ignacio Daniel Rodríguez   124
2º   José Orellana                       117
3º   David Lound                       114
4º   Daniel Peliquero                 112
5º   Walter Giovenale                102
6º   Javier Huerta                         94
7º   Ricardo Garnier                    79
8º   Renzo D'Acosta                    77
9º   Martín Chiraulo                   71
10º Fernando Roude                  68
11º Agustín Roncaglione           67
12º  Javier Gómez                     64
13º Pedro Chiarello                   54
14º Gustavo Bonnín                  47
15º Héctor Prelat                        5


Citroen Competición


1º    Matías Buschiazzo          42
2º Lisandro González Barral  38
3º    Nicolás Grauberger         34
4º    Mario Delcausse             22
5º    Jorge Bruzzoni                20
        Nicolás Broggi               20
7º    Martín Arnaudin              12
8º    Marcelo Barello                8
9º    Andrés Rébora                  6
10º  Nicolás Vera                     5
11º  Daniel Fernández             4
12º  Mauricio Vaiarini             2
       Horacio Etchegoyen         2


Clasificador de la quinta final 2017, a la espera de la Técnica.

Nahuel Zanandrea fue escoltado por Gabriel Massei, tercero Jonathan Grinovero,
cuarto Julián Gottig, quinto Luciano Martínez, sexto Axel Boujon, séptimo
Sebastián Elola, octavo Octavio Pereyra, noveno Brain Dodera, décimo Valentín
Romani, undécimo Martín Bigatton, duodécimo Julián Forclaz, decimotercero
Gastón Dubois, decimocuarto Juan Martín Alliaud y decimoquinto Sergio Dezzutto.
El restante concordiense, Diego Ponte, no fue de la partida.


Final Complementaria de la Fórmula Entrerriana

Ganador Marco Veronesi (9' 26" 271 para las 8 vueltas) segundo Stefano Veronesi,
tercero Maxi Pérez, cuarto Agustín Silveyra (primo de los Veronesi) quinto Francis-
co Pízzola, sexto Gabriel Mouchet, séptimo Agustín Ferreyra, octavo Juan Manuel
Percara, noveno Agustín Milera, décimo Julio Paea, undécimo Gabriel Dalprá a
dos vueltas. Abandonó Iván Percara.


Los tiempos de la tanda 1 de Clasificación - Turismo Pista 1400

Pole provisoria de Walter Giovenale 1' 07" 477, segundo quedó Javier Huerta a
327, tercero José Orellana 373, cuarto Daniel Peliquero a 578. quinto Javier Gómez
a 606  y sexto Renzo D'Acosta a 736. Hay 11 máquinas presentes y no pudieron
registrar tiempo Fernando Roude ni Agustín Roncaglione.

Nota (*) Las tablas no incluyen la actividad de hoy, sábado 17


@AleSpizzirri


 Agradecemos el informe que nos enviara
 desde Concepción del Uruguay Miguel Ignacio Rodríguez (Acelerando)


martes, 13 de junio de 2017

Analizando lo ocurrido en Concordia, cuarta fecha del K.E.

Seguimos haciendo una mirada a cada una de las categorías tras la cuarta fecha
del Campeonato Entrerriano de Karting, como se denomina oficialmente según
los comunicados de la F.A.E.

Esta vez le toca a los más grandes, que no pudimos mirar en la anterior, de Paraná.
Sin duda, están protagonizando un torneo muy reñido, y se merecen que la lupa
de este humilde blog se pose sobre ellos.

               R. Rolon, el ganador M. Palavecino y S. Antivero en el podio de la "C".


Posada en la nube de polémica que la acompaña desde siempre, la 150 "C" no
contó con esta fecha con el de Tabossi, Hernán Brondi. Walter Montañana tu-
vo sus horas de gloria, mas exactamente las que transcurren entre el sábado y el
 domingo, pues marcó la pole. En definitiva, con todas las de ley el ganador fue el
"profe" Martín Palavecino. Lo imaginábamos en su gran tarde dominical, lo que en
efecto ocurrió. Pero en el interín pasó mucho agua debajo del puente. Veamos.

Montañana empezó afilado (49" 714) con apenas 071 de luz sobre Luis Szczech, Leo
Osengar a 708, era el mejor de los tres concordienses. El parque ascendió a 24 en esta
cuarta fecha, tras haber "tocado fondo " en Paraná (21).

También el excampeón dominó las dos restantes tandas, en la segunda escoltado por
Palavecino a 093 y en la tercera por el actual monarca, Santiago Antivero, a 044. En és-
ta, Osengar se situó noveno en la planilla a 475. Fue lo mejor que hizo en toda la tarde.

Lo rescatable, fue el crono "estratosférico" de Walter en la segunda salida (48" 987)
que lo rotularon como favorito, etiqueta que hasta el domingo tras ganar la serie 1
no se pudo sacar.

En resultado varió en la técnica, cuando excluyeran al federalense radicado en Santa
Fe. Igual suerte sufrió el otro gran protagonista de la serie inicial, Martin Hilfer. Así,
quedó segundo Antivero y no el vialense, en tanto Andrés Díaz quedó tercero en vez
de Szczech, heredando Mariano Perelstein y Juan Latute el cuarto y quinto lugar,
respectivamente.

Rubén Milera entró décimo. La verdad es que esta serie, la primera de todas las que
se corrieron el pasado domingo 3 de junio, dejó mucho que desear en cuanto al
espectáculo brindado. Monótona, lineal, en especial del sexto puesto para atrás.

La segunda batería no fue una de TN, tampoco. Se cortó Palavecino, al principio per-
seguido por Gaspar Perelstein. Cuando el paranaense perdió posiciones, apareció
¡cuándo no! Rodolfo Rolon para quedarse con el segundo lugar, a unos cinco segun-
dos del ganador, Edgardo Cauzzi fue escalando hasta batir a Leonardo Osengar, al
que también superó Ismael Lugrin. Sin embargo, en la técnica el colonense quedó
excuido, por lo que Leo fue cuarto y quinto Maximiliano Elmer.

Desde luego, la expectativa era el duelo Palavecino- Montañana en la final. Y en los
primeros metros pareció que se iban a cortar solos a dirimir lo suyo. Rolon, Antivero,
Cauzzi y Osengar circularon las primeras cuatro vueltas detrás de los líderes.

A Osengar lo superó Elmer en la quinta vuelta, y los demás pareciera que escucharon
una orden de "¡Ahura!" en el séptimo giro, porque se achicaron las distancias entre
todos. Montañana, que venía acosando al "profe" de Paraná, pudo hacerse de la punta,
en tanto Cauzzi trató de contener a Elmer. que lo dejaría sexto en la octava.

Cauzzi perdería también con Osengar, no obstante el final sería diferente. Desde atrás
fue mejorando vuelta a vuelta Francisco Michelli hasta darles alcance, aplicando
"cirugía mayor" en el último giro, que dejó séptimo al gualeyo y octavo al concordien-
se. La pelea entre Montañana y Palavecino fue una "lucha de titanes" que acaparó la
atención de casi todos. Hubo que conservar la mente bien fría y analítica para ver a
los demás.

La friolera de catorce sobrepasos hizo Luis Szczech (foto 2) que había largado anteúltimo,
para llegar noveno, delante de Leonardo Castro, que también hizo una gran remontada,
superando a seis rivales. Con la segunda exclusión por técnica en el día a Montañana,
el final de película que se vio y aplaudió quedó solamente para los ojos.

Este brutal final, con tres karts en 353 milésimas, tuvo como tercer protagonista a Rolon,
que de esta manera conservó el liderazgo del torneo. Rueda a rueda habían llegado
Martín y Walter, con "una rueda" de ventaja a favor del paranaense. Si a esto le agrega-
mos que Antivero llegó a menos de medio segundo de los tres, se podrá entender porque
calificamos a este final como "brutal".


De este modo, brillante por donde se lo mire, Palavecino concretó el primer triunfo que
tanto buscaba hace años, y por esas cosas de los fierros no se le daba. El puesto décimo
quedó para otro "doc" Juan Latute.

Los restantes concordienses: decimotercero Luis Viviani, vigésimo Rubén Milera, que
reapareció. Los abandonos de Mariano Perelstein y Andrés Díaz se sumaron al prematu-
ro adiós de Gaspar Perelstein (NRP) y la discreta final de Nicolás Gianello (16º).

2

En fin, no se puede dejar de lado el detalle: Eduardo Dobler duodécimo, dando trabajo
a los que intentaron superarlo. El cambio de motorista parece que está dando resulta-
do. El campeonato va tomando temperatura, y Rolon no pareciera sentir la presión.
Obvio, la mayor parte del día se la pasa cerca de los hornos, esta simpática versión
kartística de  Edgardo Naivirt (piloto Dakar).  
   

El regreso del Bip-bip y la primera victoria de nuestro Siegfried Stohr

Con una leve desmejoría en el parque (43) la 150 Mayores "B" siguió con la tónica
de hacer tres series de 16 (porque el reglamento faculta al C.D. a decidirlo) en vez de
dos de 22 pilotos cada una, como se hizo en un tiempo que fue hermoso, parafrasean-
do al gran Charly.

El inicio fue con esa espeluznante paridad que exacerba a los pilotos, con el chajarien-
se Gastón Borghesan arriba (48" 565) y el reaparecido Ramiro Spinelli en el P 14 a
788, entre los 18 que entraron en un segundo. Entre ellos, los dos Armanazqui.

Entre tanda y tanda algunos trabajan con frenesí el sábado. En el segundo entrenamien-
to Juan Pablo Tommasi (48" 269) bajó el crono de Borghesan, seguido por Federico
Solda y por el paranaense Juan M. Iribarren. P15 y P 16 para Matías Armanazqui y
Leandro González, que todavía estaban a ocho décimas.

Diego Cabandié no mejoró el tiempo de JPT en la tercera, aunque quedó apenas 003
delante de Mauricio Fusay , tercero Tommasi a 014... ahora 20 karts en un segundo.
P14 Spinelli y P15 Palomo González, los dos a seis décimas. En 7 décimas clavadas,
Matías Armanazqui.

En fin, pasemos a la clasificación, en la que Juan Manuel Iribarren fue el más veloz.
48" 133 a 71, 053 Km/h (al paranaense no le entraba la sonrisa en la cara) dejando a
096 -menos de una décima- a Cabandié y a 287 a Tommasi.  La habitual sorpresa de
los sábados fue Rodrigo Salvarezza, cuarto a 321. Descolló Ramiro Spinelli entre los
concordienses. Se ubicó séptimo a 435, entre los 23 que entraron en un segundo.

Entre ellos los Armanazqui. Matías undécimo y Martín decimocuarto, en el orden del
medio segundo respecto de la pole. En cambio, González no pudo repetir el registro
de las prácticas y quedó P19 por una falla en el motor que los tuvo a mal traer.

Leandro Olivieri en su reaparición, P29 y el autor de su motor, Eduardo Rondan P35
en el extraño intento de "probar su propia medicina" del simpático preparador del
barrio Villa Jardín de Concordia.

Es obligatorio destacar que el equipo de Hilario Burruchaga decidió revisar desde cero,
porque no pudo salir a clasificar, lo que como el lector sospechará, lo obligó a largar
último su serie.

Matías Armanazqui, el mejor de los concordienses, a la caza de Federico Soldá.


La primera serie de la "B" ya contó con el sol que le fue ganando la batalla a las
nubes ¡al mediodía! Como era de esperar, Iribarren se fue adelante. Salvarezza y
Stehle precedían a Ramiro Spinelli, en lo que era la mejor labor del concordiense
en toda su campaña hasta el presente,

El de San Salvador se le adelantó a Salvarezza, y Spinelli no pudo seguirle el
paso a los dos quedando como eslabón entre ellos y el pelotón. En éste venía en
plena remontada Leandro González, hasta que se detuvo a un costado de la pista
en la zona de la chicana 2 (recta principal). Lo que sucedió después fue otro de
lo clásicos actos "tras la caída del telón" a los que estamos tristemente acostumbra-
dos. Primero se ofreció una planilla en la que Ramiro Spinelli quedaba segundo an-
te la exclusión de Stehle e Iribarren, detrás del ganador Salvarezza.

Posteriormente, se informó que Spinelli también había sido descalificado en las
mediciones técnicas, lo que generó confusión. Incluso en los carteles de las grillas
dispuestas a modo de pizarra en el pasillo debajo de la torre de control, se tuvo
que consultar más de una vez. Lo que se dice, un papelón.

En definitiva, segundo Julio Benzi, tercero Juan Luis Franchini, cuarto Federico
Bonelli y quinto Fernando Hilfer. Pasemos a la segunda serie, que ganó Fabio Todo-
ne, pero no le sobró nada.

Empezó con el liderazgo de Cabandie, seguido por Todone, Solda y Matías Armanaz-
qui. El de Seguí lo superó en la segunda vuelta, amagó con cortarse, mas se le fue
acercando Solda, que tras dar cuenta del uruguayense quiso tocerle el brazo al cam-
peón... le faltaron apenas 035. Alcanzó a aparearlo pero no lo superó.

Tercero Cabandié, cuarto Matías y quinto Luciano Fiorotto, que en otra buena labor
se adjudicó el trencito que compuso con Daniel Brauer y Matías Armanazqui. Leo
Olivieri octavo ganando un puesto respecto del cajón 9 en el que largó.

La tercera serie, largada a las 12 y 27 del domingo 3 de junio pasado, fue la que cerró
la saga de baterías. Una serie con grilla de lujo, en especial porque el último cajón era
del puntero del campeonato.

Tommasi fue contundente, resultando ser la más veloz de las tres. Pese al esfuerzo,
Mauricio Fusay solo pudo pasar la meta a casi nueve décimas. Alexis Dobler se
las vio negras en el pelotón tras estos dos, quedando tercero Carlos Dodera, cuarto
Martín Miraglio y quinto recién Alexis, pero ganándole a Franco Fernández y a
Juan Pablo Ahibe, nada menos.

Fusay, Dodera y Miraglio quedaron afuera en la técnica. Dobler se desquitó quedando
escolta, tercero Ahibe, cuarto Fernández y quinto... Gonzalo Fischer, que no pudo ser
alcanzado por Burruchaga, de dificultosa escalada. Ni poniéndole bocina lo iban a
dejar pasar los más lentos a Hilario en las chicanas.

Así pues llegamos a la anteúltima final de la jornada, la primera de las dos de la 150
"B". Para lograr su primer éxito en el K.E, Juan P. Tommasi fue implacable. Una labor
sin fisuras que le redituó... un triunfo tal vez inesperado, pero muy buscado.


    El legendario Luis Tommasi en el ingreso de su hijo Juan Pablo a parque cerrado.
    Al momento de tomar la foto, no sabía que sería declarado ganador poco después.


Juan Pablo, que desde siempre corrió con el solitario apoyo de su padre Luis (gloria
viviente de la antigua F5 entrerriana) y de su hermano Emiliano, jugó todas sus fi-
chas a ganador este año, cuando estrenaron una casa rodante de particulares dimen-
siones. Muy funcional ella.

Tardó en llegar, el desquite por aquella que se le escapó en la técnica en el 2010, en
el Coronación que significara la consagración del ahora famoso Yair Etcheveste.

Para ver algo de batalla entonces, valió la pena esperar. Al inicio, Federico Soldá se
las ingenió para contener al trío que lo perseguía. Estos intercambiaron las posiciones
entre ellos, lo que en definitiva benefició al que se quiso escapar junto con Tommasi,
al que superó en la segunda vuelta, por lo que terminó bien adelante, encabezando el
1- 2- 3 de Gualeguaychú que se frustró en la técnica.

Solda entonces dejó en muy buenas manos, J.P. Tommasi el triunfo de la cuarta fecha
en Concordia. Juan Luis Franchini terminó delante de Fernando Hilfer y de Matías
Armanazqui. El vialense, en un interesante final que lo vio superar a tres karts en los
dos últimos giros, sin contar el retraso de Franco Fernández, que venía prendido en-
tre ellos, al igual que el quinto, Rodrigo Salvarezza.

Prolijo y prometedor, Gonzalo Fischer fue la revelación de esta final. Séptimo Daniel
Brauer, que tuvo un duelo aparte con Iván Campostrini. Noveno Juan Manuel Iriba-
rren, que de tanto escalar terminó preguntándonos en que posición llegó. Excelente
lo suyo, saliendo del cajón 18 de los 21 que largaron esta final.

También Héctor Pérez hizo una gran remontada, arribando undécimo, que le valiera
el décimo lugar tras la exclusión de Soldá.

De los restantes que arribaron, hay que destacar el decimosexto puesto de Franco
Fernández, víctima de las "gentilezas" del pelotón. Solamente delante de Eduardo
Rondán y de Leandro Olivieri, que se detuvo en la recta principal y volvió a arran-
car, por una falla en la CDI que provee la categoría. La cara de Leo al arribar a
la zona de parque cerrado lo decía todo. Es la segunda vez consecutiva que le toca
una centralita defectuosa ¿Casualidad?

La segunda final fue un poco más emotiva, porque a Fabio Todone le hicieron sudar
la gota gorda. Cabandie no lo dejó en paz, llegando a superarlo en un descuido del
seguiense. Recuperó la vanguardia pero no pudo respirar tranquilo.

En efecto, Juan Pablo Ahibe hizo un carrerón. Se desprendió del lote enseguida y an-
te una hesitación de Diego, lo dejóa trás y fue por el líder. No pudo lograr una instan-
cia comom para superarlo, pero sí logró arribar a tan solo 337. En otras palabras, hubo
suspenso toda la final.

Julio Benzi estuvo tercero gran parte de la final, hasta que Ahibe "se decidió" a atacar.
Se mantuvo a distancia del pelotón, que tuvo un "capo" llamado Luciano Fiorotto. No
se vio involucrado en el entrevero inicial que perjudicó a Hilario Burruchaga, que
quedó décimo, para iniciar una trabajosa remontada que le debe haber dejado un sabor
agridulce, porque llegó al séptimo lugar y se topó con Juan Cruz Tiengo (casi toda la
final detrás de Fiorotto) que le resultó un escollo imposible de superar.

Tan acostumbrados estamos a las hazañas de Hilario en la última vuelta que nos pare-
ce raro que el maciaense se haya defendido muy bien del gualeyo. Cuatro puntos muy
valiosos, porque le permitieron sostener la cima de la tabla, por solo tres ante el gana-
dor Todone, y cuatro al ausente "Matute" Baucero. Cabandié se metió en la pelea, con
el  tercer lugar.

Muy bien Santiago Elmer, el que más puestos escaló y le sirvió a Hialrio para tomarle
el ritmo, siendo el paranaense la última víctima del líder del certamen. A los que siguen
bien podríamos denominarlos "sobrevivientes" de la pelea a hacha y tiza del segundo
pelotón en el que fácilmente se ganan dos puestos... y se pierden tres en la siguiente
curva.

Martín Miraglio (noveno) y Mauricio Fusay (décimo) avanzaron entre el "caos" sin
prisa y sin pausa, arribando a los puntos. En cambio Federico Bonelli sufrió el perder
posiciones, recuperarse, arribar undécimo. Igual Leandro González, que se retrasó al
principio -a la inversa de Bonelli- y la remó con un esfuerzo que se quedó sin premio,
duodécimo.

Pero le fue a Martín Armanazqui, dos veces cayendo en el marcador para terminar en
un puesto 17 que nadie esperaba. En fin, para todos ellos habrá revancha, incluyendo
a Gastón Borghesan que apenas pudo dar una vuelta.

La próxima será en Villaguay, el fin de semana de los  días 15 y 16 de julio

@AleSpizzirri (texto y fotos)










sábado, 10 de junio de 2017

Que pasó con los más chiquitos del Karting Entrerriano

Los más chiquitos tuvieron ganadores repetidos, Benjamín Traverso en la 110
Escuela de motores centrífugos, y Agustín Fulini en 110 Promocional, motores
con cambio de marcha, en sendos casos provistos por la categoría: Este año, el
proveedor contratado es Cristhian Roca, y para esta fecha se recurrió al parque
cerrado "total" entre sábado y domingo, es decir no se limitó a la devolución
del motor sorteado el sábado a primera hora de la mañana. Interesante.

                 Fulini adelante, como todo el fin de semana en Concordia.


En la categoría menor Benjamín Traverso está cosechando -como hemos dicho an-
tes- todo lo que pacientemente sembró su padre y el muy buen equipo que lo asis-
te. No es casualidad que los dos chicos con más experiencia sean los que están
bien arriba animando las fechas de Escuela.

Tal vez sí, en cambio, asombre lo bien que anda Uriel Rodríguez, que está en su
primer año recién, conquistando su primer podio en la cuarta carrera. Veamos un
poco lo ocurrido el sábado en las tandas libres.

Traverso con 52" 680 era el mejor en la primera tanda, cuando se alinearon en la
planilla tal cual llegarían en la final los cuatro primeros. ¿Coincidencia?

Bauti Cicognini era noveno a más de cuatro segundos y undécimo el debutante
Tadeo Maya.

En la segunda tanda Benja bajó su registro (52" 430) pero no se alteró la tenden-
cia, es decir Julián Berti segundo, Uriel Rodríguez tercero y Ayrton Pérez cuarto.
La brecha del primero al segundo se amplió (747) esa fue la única novedad.

No pudo seguir bajando mucho en la tercera salida "el correntinito" Traverso, con
52" 405, por lo que Berti se le acercó (a 314) y Pérez recortó otro poco para quedar
tercero a algo más de seis décimas.

En la clasificación, Traverso marcó la pole (51" 621) y se llevó el punto sabatino.
A tono con esa harto demostrada supremacía, la serie también fue para Benja, por
3,7 segundos sobre Berti, en tanto Rodríguez le ganaba por cuatro décimas a Pérez
el tercer lugar. Tomasito Arosio entraba quinto.

La final fue casi una copia en papel carbónico de la serie. Escapó Traverso, lo siguió
como pudo Berti. Detrás, Rodríguez pudo encontrar alivio sobre Pérez, que al final
debió defenderse del ataque de Tomás Arosio, batalla de la que saliera airoso por muy
poco. Manuel Cergneux y Santino Peralta hicieron una carrera lineal, sin sobrepasos y
sin que nadie se les acerque. Sexto y séptimo. Por el octavo lugar se afianzó Agustín
Gabioud, que retornó, tras dar cuenta a poco de iniciada la final del debutante Tadeo
Maya Campostrini, que pasó a una interesante disputa de novatos con Bauti Cicognini,
finalmente décimo en el postrer giro. Undécimo Mateo Lang, sumando experiencia en
este impiadoso trazado.

  Largada de la serie. La única vez que Berti (10) pudo ver de cerca a Traverso (3).



Por su parte, Agustín Fulini marcó el ritmo en la Promocional, desde la primera tanda
de prácticas, hasta la final.

Hay algo que queremos destacar, aunque les resulte repetitivo a nuestros lectores. Hay
(hubo) un antes y un después en la campaña deportiva de "Chapita" Fulini, que es el
ingreso a las filas del MAF de Villa Elisa. Contar con la atención y asesoramiento del
equipo de Mateo Maffioly le dio al pequeño volante de Concepción del Uruguay una
dosis de confianza en su medio que antes no solía salir al sol -si es que la tenía- en ca-
da una de sus salidas a pista. Acierto de su padre Oscar.

Fulini estuvo siempre arriba, desde la primera tanda (52" 078) hasta la tercera (51" 649)
pasando por la segunda (51" 798) alternándose Juan P. Torreta, Uriel Schmukler y Omar
Ríos en la posición de escolta.

Como no podía ser de otra manera, la clasificación también fue para el diminuto piloto
de Concepción del Uruguay, con 51" 540 (66, 536 Km/h de promedio) quedando a 210
de Torreta, 331 de Schmukler y 370 de Tomy Pellandino, Cayó un poco el registro de Ríos.

Tuvo cierto atractivo la serie única. porque hubo cierta "alteración del orden" en la última
vuelta, cuando Juan Torreta perdió el segundo lugar en manos de Tomy Pellandino, que
realmente estuvo genial en el último paso por la chicana 2 cuando se "filtró" por adentro
a Torreta y Uriel Schmukler, que se molestaron en el intento frustrado del villaguayense
por defender su segunda posición ante el acoso del sansalvadoreño.

Este final sacudió la modorra de un parcial monótono, con Fulini levemente escapado,
que ganó por 1" 173 sobre el colonense. A pesar de los cinco segundos de recargo a Juan
Torreta, la cuarta colocación no varió, pues el quinto Dante Moreira, arribó a mas de seis.

No variaron mucho las cosas en la final, que como el lector ya habrá imaginado, dominó
Fulini de semáforo a bandera. Schmukler, Pellandino y Torreta se colocaron detrás, en
fila. Uno de ellos quedaría debajo del podio y le tocó a Uriel, que aguantó poco más de tres
giros a Pellandino, y promediando la final también debió ceder ante Torreta.
                El podio de la Promo con Pellandino, Fulini, Torreta y Latute.


Mucho más interesante fue la pelea en el (ese sí, parejo) segundo pelotón, en el que termina-
ra imponiéndose Facundo Latute, que había partido antepenúltimo (undécimo), Le sacó
partido a la disputa entre Rodrigo Gurnel y Dante Moreira. También a la prematura pérdida
de posiciones de Nicolás Beltrame, en tanto Juan Manuel Laplacette se hacía del puesto
por el cual Juan P. Leonardelli había hecho el gasto.

Valentín Coffy fue el último en dejar atrás al de Colonia La Florida, que quedó undécimo
seguramente con mucha bronca. Así terminaron en pista. En la planilla, figuró cuarto
Latute, quinto Moreira, sexto Gurnel y recién séptimo Schmukler, penalizado con cinco
segundos por falsa largada.

Octavo Laplacette, noveno Nico Beltrame y décimo el de San José, Coffy. Con un giro
perdido arribó duodécimo Nazareno López.  El único abandono fue el de Ríos, en el
transcurso de la vuelta 2 de los punteros.

Se aleja Fulini entonces de Tomy Pellandino, el único que pareciera estas en condicio-
nes de oponerse al que por ahora parece un camino tapizado de dorado hacia la coro-
na... esa huidiza corona que tantas veces se le escapara a "Chapita" cuando corría en
Escuela.


@AleSpizzirri


lunes, 29 de mayo de 2017

Resumen fecha 2: Grinovero. Pízzola y Urcola, otra vez

La perspectiva que deja analizar la segunda jornada de las provinciales una semana
después es inmejorable. Si bien tanto el de Sauce Pinto, como el paceño en el TC
850 y el victoriense en el TC Pista Entrerriano repitieron, los tres lo hicieron de
manera -obviamente - diferente, sin hacer ostentación de superioridad.



En el caso del TC 850, "Bebochín" ganó con lo justo ante un Alejandro Cisneros que
lo persiguió como perro de presa, terciando en la pelea el juvenil Esteban Benítez,
de brillante final.

Dos series que dejaron varios candidatos, entre ellos Luciano Sendros, que pareció
encontrar el rendimiento que su equipo busca con afán, al ganar la segunda serie,
aguantando la presión de Cisneros. Menos de dos décimas entre el Fiat negro y el
rojo, que les otorgó pasaporte derechito a las primeras filas de la final.

La primera fue una batalla infernal que Eliseo Contardi definió a su favor en la línea,
cuando todo parecía que sería de Francisco Pízzola. Apenas 167 milésimas los separa-
ron, por lo tanto al de La Paz había que tenerlo en cuenta para la final.

Lamentablemente, a Sendros lo volvieron a visitar los viejos fantasmas, que le hicieron
perder posiciones sin piedad. Se cae el motor en la final y no hubo arma para defender-
se. La final fue un electrizante duelo entre Pizzola y Cisneros. Llegó a "prestarle" la
punta al de La Clarita por una vuelta y fracción, pero enseguida devolvió gentilezas
el por ahora invicto volante, que se baja del Reynard de F.E. (entró quinto) para subir-
se al Fiat 600 como si nada.

"Tecla" Benítez hizo un esfuerzo extraordinario, escalando al tercer lugar y luego
recortando la diferencia con los dos escapados. Tal vez en ese esfuerzo, se pudo haber
quedado sin gomas para ir por más (llegó a estar segundo) terminando ahí nomás,
tercero a 538.

A más de cuatro segundos, Oscar Coffy logró un cuarto lugar que le otorga un alicien-
te para seguir firme en su intento de volver a los primeros planos. Coffy llegó al fren-
te del pelotón, que llegó disgregado, con algo así como un segundo entre  auto y auto.

Así, recibieron la cuadriculada Santi Colomá, Rodrigo Miraglio, Román Fontana,
Ramiro Albisu, Luciano Sendros y Fernando Fusaro, a la cola del concordiense que
resistió como pudo para no ser superado por séptima ocasión.

Solo ocho giros pudo dar Esteban Lucero antes de ingresar a boxes para abandonar.
Ausente Gerónimo Gerlach, fue el novato de la fecha. También debemos destacar
al paranaense Maximiliano Pascual, de correcto desempeño, mucho mejor en la
serie que en la final. Hay que seguir rodando.

Como corolario, queda entonces claro que esta vez a "Bebochín" no le sobró nada.
En la foto 1 vemos la primera pasada, cuando todavía era Contardi el líder.

2
De principio a fin, Urcola, Moine y el "festival Ford" de la final del TC Pista.



Otro tanto podríamos decir del TPE 1600, la categoría más parecida al Turismo
Pista o al T.N. que tenemos. No basta contar con un buen auto, que haga todo lo que
el piloto le pida y no se "caiga" al final de la carrera. También debe ser muy bien
administrado, y ésta es la especialidad de Jonathan Grinovero.

Espléndido, perfecto como siempre estuvo el del Gol motorizado por Cuatrín, El
público tiene sus favoritos, y el preferido de "El soberano" fue Massei, que también
hizo una final espectacular, calificación que también debería recaer en Matías Dezzu-
to y Marco Veronesi, de muy distinto final... y comienzo.

Se explica así: Mientras Matías Dezzutto cuenta con un equipo bien estructurado, el
cordobés con su reducido equipo se dispersa en el auto de Fórmula de Marco y otro
poco en el Gol azul de Massei. Durante casi todo el fin de semana, al bello "tricolor"
de Veronesi nadie le hace ni una alineación de ruedas, permanece "en stand by" (o
tirado, para hablar en cristiano) en el box. Créase o no, como decía Ripley.

"Jony" la lideró de semáforo a bandera, escoltado por Brian Dodera en los primeros
circuitos. Al uruguayense lo superó Gastón Dubois, que fue haciéndose paso, caída
de rendimiento de Sergio Dezzutto mediante.

Al de Colonia Mabragaña lo superó Matías Dezzutto en la undécima vuelta, habien-
do largado el de Federación en el cajón 8. Casi al mismo tiempo, Massei dejaba
atrás al Fiat Uno del primo del escolta, ubicándose "top seven". Había largado 20 tras
la penalización del sábado.

Cuatro vueltas, eso fue todo el tiempo que pudieron seguirlo de cerca a Grinovero.
Se alejó de a poco, no demasiado pero dejando en claro que nadie iba a poder ir
por él. Por el contrario, la ilusión del público se desvaneció en la séptima vuelta,
cuando Diego Ponte ingresó a boxes. Hasta entonces, no había podido circular en
ritmo de punta, decayendo vuelta a vuelta, hasta que lo más apropiado fue salvar
el motor alquilado.

Séptimo en la décima vuelta, Massei se vino desde atrás. También dejaría atrás
sucesivamente a Marco (su compañero de equipo) Sergio Dezzutto (en franca caí-
da) y Brian Dodera, que en la décima justamente había perdido el tercer lugar con
Matías Dezzutto.

En la vuelta 14 el cordobés debía descontar mucho para acercarse a Gastón Dubois,
el tercero, que sería un hueso duro de roer. El único escalón del podio que se
discutió al final de cuentas.

Hasta la vuelta 17 lo taponó como pudo en los sectores clave el que defendía la pun-
ta del certamen, hasta que perdió en la última vuelta. Pero no se limitó a eso, fue
por Matías Dezzutto, y llegó acosándolo, con el federaense defendiéndose como
pudo en el último frenaje de la final. Los espectadores contentos, con la demostra-
ción del cordobés, que nos hace recordar sus años en el TN.

Marco Veronesi por su parte, hizo un gran esfuerzo final para dejar atrás a Dodera,
conquistando un quinto lugar, que como dijimos, fue brillante teniendo en cuenta
su medio.


La mancha negra de la final del 1600

Párrafo aparte le vamos a dedicar a Nahuel Zanandrea y el equipo de los hermanos
Morier. Visto el estado en que quedó el auto el sábado, el sentido común decía que
era imposible que ese montón de hierros retorcidos pudiese estar largando la final
al día siguiente.

Lograron ponerlo en marcha (ver foto) pero unos minutos antes de la orden de salida
a pista (o "warm up" como le dicen los anglófilos) descubrieron que no traccionaba,
se había roto un elemento que requirió el cambio del palier derecho. Pidieron la
prórroga, que se cumplió y fueron inflexibles... ni un minuto más.

Trabajaron a contrarreloj y Nahuel salió desde boxes en la vuelta dos del puntero,
es decir solamente tres o cuatro minutos después del horario pactado. ¿Tanto costa-
ba esperarlo? Nuestro automovilismo se hizo grande cuando en aquellos tiempos
de las multitudinarias carreras de la "F 5 entrerriana" se esperaba lo que sea para
que el que rompía a último momento largue.

Dos imágenes del Gol de Nahuel, antes y después de la "reconstrucción" de parte
del equipo Morier "el Muy bien 10 felicitado" de la fecha. Abajo izquierda, los
nuevos colores del Gol de Marco Veronesi, otro que "se manejó todo".



No había amenaza de lluvia, ni de tornado, ni de nieve...es incomprensible. Los
más memoriosos recordarán esa final en que un candidato de famoso apellido
pidió al comisario Scolamieri que se le conceda tiempo extra para que el rival
directo repare y largue, acción caballeresca que terminaría costándole el
campeonato. Claro, eran otros tiempos... cuando se respetaban las pasiones
del público.


Urcola y Moine, dos samaritanos en una lenta agonía

Por último, el TC Pista cumplió a duras penas su tercera final del año. En esta
oportunidad, se disputó la "Final clasificatoria" del mediodía, ganada por Eduardo
Urcola sobre Mariano Moine con los justo (860) batalla que se repetiría en la final,
como única atracción, ya que el sorprendente desempeño del Chevrolet 400 de
Blanc en manos de Martín Fiorotto quedó trunco...

Lo más interesante de la fecha era saber hasta dónde podría llegar Fiorotto, iba
segundo en la hilera cuando en la segunda vuelta se quedó sin transmisión. Ahora
se oficializó el pedido a la Comisión Directiva de unas vueltas más en el limitador
de R.P.M. ya que los demás se oponen a variar otro aspecto del reglamento 2017
que los ponga nuevamente a la par de los dominantes Ford.

Este presente, el peor de la historia del T.C.P.E. no puede ser atribuido únicamente
a la situación económica de la provincia, que todos sabemos que no es la mejor...

También deberán hacerse responsables quienes en su momento tomaron las decisio-
nes a partir de las quejas de los usuarios de Ford. No obstante, la doble jornada dejó
algún saldo positivo para los cuatro usuarios de la marca del moño presentes.

Una gran labor de Sebastián Almada, que dio un salto de calidad al incorporar
motorización de los hermanos Lucci. Lo de Luli Ponte el sábado fue descollante,
pues nadie esperaba verlo al veterano en segundo lugar, motivadísimo y hasta
ensayando maniobras como en sus mejores tiempos.

Se cayó un tanto la Chevy el domingo, y aún con el rendimiento para abajo no se
rindió el concordiense, aunque esta vez no le alcanzó ni para el mano a mano con
Raimundo Patat, que es el "clásico P.A.M.I" (dijo el maldito de Perico por ahí)
del TC Pista.

El Chevrolet by Rissetto que lleva en sus entrañas el Torino de Raimundo Patat.


Ya que nombramos al "Yacaré" digamos que este año estrenó una segunda evolu-
ción del desarrollo que viene haciendo "despacito y sin apuro" (sic) Hugo Rissetto
siendo éste desde años atrás el único "híbrido" de la categoría, aunque no siempre
llevó el motor Chevrolet de don Hugo debajo de la trompa ese Torino azul.

No dejó mucho para el comentario la final, que no sea la porfiada persecución del
de María Grande, que se había llevado la final del sábado, al de Victoria, que esta
vez no tuvo errores en su tarea y se llevó todos los puntos en disputa.

La bandera a cuadros cayó piadosamente cuando se cumplían diez giros, dos me-
nos de los pactados (como ocurriera en la F.E. Pareciera que las autoridades esta-
ban apuradas en regresar a sus casas) lo que representó un alivio para "Puchero" y
también para Moine, que en esta doble jornada se anotó como "enemigo" del
vencedor en el torneo anual.

Solamente quedaban siete máquinas en pista, tras el tercer abandono consecutivo
de Sebastián Carboni, además de los ya citados Almada (5 vueltas) y Fiorotto.

Así, el tercer escalón del podio fue para Roberto Main, cuarto Hipólito Roullier
que ha hecho grandes progresos, acorde con la expectativa que se creó en ese
auto tras las prácticas que hizo buscando encontrarle la vuelta a ese chasis. Juan
Pablo Main y Roberto Patat arribaron quinto y sexto, el paranaense a 46 segundos
del ganador, lo que podría ser un fracaso para quienes lo miran de afuera, pero en
realidad es un repunte, porque en la anterior había perdido muchísimo más, llegan-
do a 15 segundos por obra y gracia del Auto de Seguridad, que con piso húmedo
había sido "el undécimo protagonista" en Paraná.

A menos de dos segundos del Torino arribó mascullando rabia seguramente Luis
Ponte, al que le hubiesen venido bien las dos vueltas que le rebanaron a la final.

En síntesis, siguió el número de máquinas en diez. Regresaron dos Chevrolet,
pero se ausentaron los Gallo, tal como habíamos anticipado. Dos pilotos que
emigraron a Buenos Aires (Dalcol y Delgado) sin contar a los Gallo porque
ya estaban allí, "alternando" con Entre Ríos.

Tres retiros voluntarios en disconformidad con el reglamento (Fuentes, Canzone-
tta y Serra) y uno por prescripción médica (Rey) hasta ahora es el saldo de la
gestión de la nueva Comisión Directiva, que tuvo un durísimo año de aprendizaje
(2016) y que está hartando al público, que sin pelos en la lengua asegura que
favorece a los pilotos de la ciudad del Presidente del organismo (María Grande).

El domingo 21 quedaban las finales del TP 1400 y de Citroen, por lo tanto el
público no se retiró, y nos quedamos sin poder medir el grado de fidelidad hacia
el TC Pista vernáculo. Los gestos (hastío) que había en la calle de boxes eran muy
elocuentes. Los dirigentes deberían tomar nota.



@AleSpizzirri (texto y fotos)