lunes, 22 de agosto de 2016

Karting Chajarí hizo vibrar al "Tino Gottig" de Federal

De a poco, el zonal de Karting Chajarí está recuperando el lugar que ocupaba
hasta hace unos pocos meses atrás, por lo que estuvimos en Federal para
apoyar ese crecimiento. Ése grupo de quijotes autodenominado "Club de volan-
te federalenses" presentó al "Tino Gottig" de la mejor manera, acorde con las
42 presencias que reunió en total. Nada mal, si tenemos en cuenta que este
año desapareció la (categoría) "Escuelita".



Esteban Lucero repitió en la 110 Mayores, un "rejuvencecido" Emiliano Borghe-
san (el año anterior compitió en la "B") ídem en la monomarca 150 "A", en tanto
que el actual campeón José Comparin lo hizo en la 150 "B". Los tres de manera
inobjetable, dominando con amplitud.


PERSEGUIDO POR UN LUCERO, ES MUY PROBABLE ENTREVERARSE

Desde la primera tanda de práctica, el actual K.E. y TZ850 Esteban Lucero estable-
ció diferencias con el resto. Luis Altamirano le birló por 054 la  pole, entre 12 karts
que se dieron cita. No estuvieron presentes los concordienses Rondan y Haffner.

Lucero hizo suya la serie, en la que apenas por medio giro pudo liderar Altamirano.
El hasta entonces líder del torneo, fue un sabueso persiguiendo a Esteban, hasta que
intentando superarlo por afuera, se pasó en el mayor compromiso para los frenos (la
curva 6) perdiendo valiosos segundos. Altamirano se exigió y le descontó, pero no
alcanzó para inquietar al líder.

Intresante lo de Ignacio Negro, toda la serie en el tercer lugar, seguido de cerca por
quien más nos asombró en la tarde montielera, el más joven de todos los participan-
tes de la 110, Lorenzo Iván Benítez. Detrás de ellos sí, la pelea sin cuarte, en la que
Flavia Espinoza se iba perfilando como quinta, pero un toque con Enzo Comparin
lo obligó a abandonar con el eje doblado.

Paradójicamente, a Enzo un derrape en la clasífica, cuando fuera involuntariamente
embestido, le había dañado el eje, el que le fue enderezado con el ancestral método
del "durmiente usado como martillo gigante"... cosas del karting zonal.

Grilla de la final de la 150"A" con Emiliano Borghesan (79) en el cajón 1. De
paso, observamos la buena compactación de la pista en el "Tino Gottig".



Cuando se largó la final, pareció que la batalla entre los dos grandes protagonistas
del torneo 2016 se hubiese reanudado. Fueron dos vueltas y media de tensión,
porque antes de entrar en la tercera, Altamirano se excede y pierde posiciones. El
puntero Lucero escapó, en tanto Luis desde la sexta colocación comenzó una furibun-
da remontada, que lo encontró cuarto en la quinta vuelta, tercero en la octava y...
otra vez a remarla, porque ni él ni Enzo Comparin pasaron en el orden de la vuelta
anterior.

Ahí murieron las esperanzas de podio del líder del torneo, que quedó lejos, a nueve
segundos del ganador. La "otra" batalla, tras la serena segunda colocación de Ignacio
Negro, y el para nosotros sorprendente buen andar de Lorenzo Benítez -por su escaso
fogueo con los mayores de la 110- fue la que ganó Flavia Espinosa, soportando toda
la final el asedio de Josito Pecker con Emanuel Dal Masso muy cerca de estos dos.
Casi un trío, toda la final.

Recién octavo Enzo Comparin, noveno Facundo Aranda y décimo Carlos Silva. Casi
le iguala al K. Entrerriano la cantidad de karts (12) esta fecha, que dejó además, a
Esteban Lucero a 6 puntos nada más, de Luis Altamirano, al que esta vez lo vimos
mucho más nervioso que de costumbre ¿Seguirá la racha de Lucero?


EMILIANO BORGHESAN FUE INALCANZABLE

Muy buen número en la 150 "A" (18) con muchas caras que solamente se presentan
en Federal, como José Alberto Gallegos. Además retornaron figuras como Matías
Roldan o Hipólito Pagola.

Precisamente fue "Peteco" Pagola el venía registrando los mejores tiempos, en las
tandas de práctica y en la clasífica (47" 257 a 68, 560 Km/h) siempre con Emiliano
segundo (en clasífica, a 206) estando muy cerca en los cronos Pablo Zanetti y Ema
Croattini. Los opacos duodécimo registro de Agustín Fabian (a 1" 075) y de Nico
Scatolaro (13º a 1" 217) eran la nota discordante de dicha primera actividad, que se
inició a las 13 horas del domingo.

Ganar la primera serie fue un trámite para Pagola, porque Pablo Zanetti sufrió. En
pista porque su inexperiencia en andar en ritmo de punta le jugó una mala pasada, y
posteriormente en la técnica, que no aprobó.

Lo mejor estuvo lejos, a más de 20 segundos de los líderes. Edgardo Orcellet heredó
el segundo puesto, tercero Matías Roldan, al frente de un hermoso trío. A mitad de
la serie era dúo, pero una gran reacción de Nico Scatolaro le permitió llegarles. No
pudo sin embargo contra la prolijidad de Esteban Rebechi, que regresó a la actividad,
en una durísima porfía que dejó caras serias entre sus protagonistas. Desde lejos, con
el polvo como filtro, no pareció para tanto.

Si lo de Pagola pareció categórico, ni hablar de lo de Emiliano Borghesan en la segun-
da batería. Resistió el ataque de Emanuel Croattini, no se inmutó cuando apenas larga-
da, el kart celeste se le vino encima, Cuando Croattini se equivocó, empezó a hacer su
serie, resultando más veloz que la del solitario Pagola.

Entró tercero Valerio Peruchena, que fue el límite de la escalada de Agustín Fabian,
lo más entretenido para ver de la serie. Sexto en la tercera vuelta, quinto en la cuarta,
jugándose en un trencito de cuatro que también integraron Pablo Ferreira y Alexis
Urbani. Avanzaron los cuatro un puesto ante la exclusión por técnica de Croattini.

En el mejor momento de la soleada tarde (16; 30 hs) la 150 "A" inauguró la seguidilla
de tres finales. Emiliano hizo una soberbia largada, cuidándose de no adelantarse. La
hilera lo siguió de cerca por más de tres cuartos de vuelta (foto de portada).

Valerio Peruchena Fabian contenía a Edgardo Orcellet, en tanto el escolta "Peteco"
Pagola no podía evitar que Borghesan le saque leve ventaja. En un par de vueltas, la
pelea por la punta "se mandó a mudar" porque los dos se alejaron de Peruchena y el
resto.

Agustín Fabián (había pasado séptimo el primer giro) se acercó y comenzó a acosar
a Orcellet (5º) a quien superó en la sexta vuelta. Por entonces, se había formado un
pelotón de seis karts, ya que -hasta allí -Edgardo los contenía.

Fabian lo logró en la curva 7, en la que derrapó Orcellet y Matías Roldan, de excelente
retorno, aprovechó para ganar una posición. sin embargo, como en la serie, Fabian se
encontraría con un duro escollo, su primo Valerio Peruchena.

Mucho más atrás, un duelo aprte entre Emanuel Croattini (11º) y Pablo Zanetti (12º) que
ganaría por cuatro décimas el también piloto del Karting Entrerriano, por 4 décimas y
solamente por el honor.

Apenas cumplida la novena vuelta, cuando Pagola parecía descontar, la bandera roja
detuvo las acciones, ante un vuelco en el que se vieron involucrados dos karts, llevando
la peor parte José A. Gallegos, que sin embargo, no sufrió ningún malestar de considera-
ción, apenas un duro revolcón. El estado en que quedó el kart lo mostramos en la foto 4.

Gero es es pintón que aparece de gafas entre Emanuel y Alcides. En el Gerlach
Competición todo era sonrisas antes de la final. Luego, fue otra cosa.


De modo que quedaron clasificados según la vuelta 8, y a los pilotos, detenidos en la
recta principal como indica el reglamento, se les ordenó ingresar a parque cerrado.

Borghesan, Pagola, Peruchena en el podio. Cuarto Fabian, quinto Roldan, sexto Orcellet,
séptimo Pablo Ferreira, octavo Esteban Rebechi, noveno Nicolás Scatolaro y décimo
Alexis Urbani.

Detrás de Zanetti, 13º Pedro Suárez, 14º Carlos Sosa, 15º Emilio Villanova, 16º José
Gallegos, 17ª Ornella Villanova.

Inoportuno abandono del campeón Gerónimo Gerlach, en su segunda presentación del
año. El acortamiento de la final le permitió figurar como 18º y último.

La jornada se completó con la final de la "B" en la que retornó a la victoria, el campeón
José David Comparin. Ahora son dos las victorias de Miguel Zambon, que continúa al
frente del torneo, una de Fabián Grigolatto y una de Comparin. Nunca hay que descartar
al campeón, porque si bien tuvo un discreto inicio de temporada, el poderío de su uni-
dad sigue intacto.

Lamentamos no poder ofrecerles la crónica de esta final, largada a las 17 y 15 del
domingo, pues por razones particulares debimos abandonar el "Tino Gottig" en esos
mismos instantes.
4

Como dato para la estadística, agreguemos que los tres motores que ganaron tienen la
atención del motorista chajariense Viviani.




@AleSpizzirri (texto y fotos)

Esta nota es una producción integral del editor de este blog.

Se permite su reproducción citando la fuente.

Respetemos el trabajo ajeno.


sábado, 20 de agosto de 2016

T.P. 1400 :En la antesala de una gran fiesta deportiva

Un marco de público sin precedentes para un sábado de prácticas, se pudo
observar esta tarde en el Parque Autódromo "Ciudad de Concordia", con la
fantástica cifra de 44 máquinas en el patio de boxes. El Turismo Pista 1400
sigue creciendo, reuniendo 17 máquinas, con tres retornos y un debutante.
Las tres categorías del Salto Automóvil Club asombraron por el vigoroso par-
que, índice del buen presente que están pasando los hermanos uruguayos de
los cuales apenas nos separa un río.


De las tres tandas, presenciamos la tercera y última, cuando los pilotos del TP
1400 ponen toda la carne en el asador. Gustavo Francois tenía el mejor registro,
tras toda una primera vuelta "gastada" en calentar los neumáticos (debido a la
baja sensación térmica reinante) con 1' 28" 787 a poco de terminar la actividad.

Sin embargo, Walter Giovenale fue de menos a más, empezando con un 1' 28"
916 que ya era muy buen tiempo, y tras dos intentos más, clavó el mejor crono
de la tarde, 1' 28" 437 a 125, 377 Km/h* de promedio. Francois quedó segundo,
tercero José Orellana bajando también el minuto 29 (1' 28" 917) cuarto Javier
Huerta (1' 29" 079) y quinto Ignacio Rodríguez (1' 29" 302).

Aunque ellos digan que medio segundo no es nada con las variantes climáticas y
de rendimiento que experimenta en carrera una máquina con motor standard, es
muy significativo este ensayo porque marca una tendencia, que se podría resumir
así: Walter tiene un misil.

La presencia de Ricardo Garnier (Villa Elisa) y de Sergio Ferroni (Gualeguaychú)
se agregaron a la ya habitual de Gustavo Bonnin (Ubajay) a lo que tenemos que
sumarle los regresos de Ricardo Brugada -anduvo bien hasta que un desperfecto
en la transmisión lo obligó a quedarse en boxes- Alejandro Pellegrini (Fiat Uno) y
un nuevo intento de Agustín Roncaglione de hacer debutar el nuevo Fiat Uno.

Por ahora hay mucho trabajo por delante, porque quemó la junta de tapa de cilin-
dros, aunque confiamos en el espíritu deportivo que tiene esa familia.

En cuanto al Turismo Pista SAC 1.8 la categoría que es el actual "boom" del zonal
litoraleño de los hermanos orientales, mostró 12 máquinas muy bien presentadas,
de las cuales sobresalió en los relojes la 53 de Juan Cruz Lorenzelli, 1' 06" 343 a
 119, 379 Km/h. Cabe destacar que los VW Gol usarán el circuito chico de 2.200
metros que habitualmente emplea el TC 850, al igual que la Fórmula SAC.

Con Vicky en la Fórmula SAC (#11) y Pao en el karting, la mujer uruguaya estará 
muy bien representada.


Son los clásicos VW que aquí vemos en el Rally Entrerriano o en el TPE1600, solo
que el Audi que emplean es la versión 1.8 , motor que también portan algunos
chasis de la Fórmula.

Grata impresión nos causó reencontrarnos con Julito Muffolini, que ocho años atrás
nos contara la rica historia del Autódromo de Salto, cuando la entonces denominda
"Copa Turismo Std." visitara el mismo, ocasión en la que conocimos estos chasis y
presenciáramos una intensa pero leal batalla, en contraste con las escandalosas serie
y final de nuestros...ejem..."ases".

Ellos están remodelando las instalaciones del S. Automóvil Club y dejando "a nuevo"
al querido Autódromo, y al parecer están muy conformes con la cálida recepción
que se les brindó.

Pero además tienen un "semillero" que es el Karting CRG 125 (los conocidos motores
Honda) que emplean unos deslumbrantes chasis importados como OK1, Tonikart, etc.
montados sobre neumáticos MG brasileros, y con un solo freno, obviamente el trase-
ro, como opinaba el experimentado piloto británico Terry Fullerton que debían ser los
karts para principiantes.

Pero todo es material de primera, de Italia el paraíso del karting, con una trocha "piste-
ra" o para asfalto como lo denominan los pilotos entrerrianos que estuvieron compitien-
do en el más alto nivel, el Argentino de kart (C.A.K.).

El Fiat Uno de Agustín Roncaglione (TP1400) y el VW de Bruno Mori (TP SAC 1.8)


Si a esto le sumamos que tanto la Fórmula, con Victoria Franco Fraguas, como el kar-
ting SAC , con Paola Forrisi tienen una representante de la juventud uruguaya, pode-
mos afirmar sin temor a exagerar que estamos en la antesala de una gran fiesta del
deporte motor, mañana en el Autódromo, a partir de las 9 y 30.

A las 10 y 45 apenas terminadas las tandas de entrenamientos, se pasa a las clasificacio-
nes, en tanto que para las 12 y 40 está previsto que se inicie la parte competitiva, con
las series. Siempre empezando con el Karting SAC,  a las 14 y 40 se largará la primera
de las cuatro finales del programa, siendo la categoría anfitriona, el Turismo Pista 1400
la que cerrará el evento.

¡No podés faltar! La entrada general es gratuita, en tanto que el acceso a boxes costará
doscientos pesos. Servicio de cantina y juegos para los niños, que estarán en su Día,
por lo que la excursión de los de la vecina orilla -llegaron salteños y sanduceros en
buena cantidad- podrá depararles más de una sorpresa, que nos está muy prohibido
adelantar.


@AleSpizzirri


Nota: * extraoficial, tomando como medida 3.080 metros de cuerda para el
              circuito intermedio. El cronometraje oficial usa 3.200 sin tener en
              cuenta que ésa era la medida cuando se utilizaba la "viborita" y
              última curva, mal llamada "chicana".

miércoles, 17 de agosto de 2016

TC 850 : La "mano dura" favoreció a Iván Srebernich

No todo es suerte en los deportes, y en automovilismo deportivo con más razón,
al tratarse de una expresión exacerbada del juego de equipo, resumido en un
auto y su conductor. Hay que llegar, hay que estar en la pelea, cerrar bien una
final, y recién entonces, ganar. En ése orden. Esto es lo que llevó al paranaense
Iván Srebernich al tercer triunfo del año -segundo consecutivo. y a liderar el
torneo anual, tras la disputadísima sexta fecha en Concepción del Uruguay.

1

En la refriega de la batalla, ese permanente intercambio de posiciones que ya es
sinónimo de TC 850 en C. del U. hubo un toque, tal vez uno de los tantos, que
llamó la atención a las autoridades -por estar en juego la punta- y tras el cotejo
de imágenes, el brillante ganador en pista fue recargado, lo que permitió que el
escolta Srebernich accediera una vez más al éxito. Se le están dando todas a
Iván, tras dos o tres años en los que no "ligara" nada de nada, habiendo estado
adelante infinidad de veces.

Como el lector está acostumbrado, respetamos los tiempos para hacer la crónica
de lo ocurrido el domingo anterior.

Largaba adelante en la primera serie el auto de la pole (sábado) que no era otro
que el "Colo" de Paraná. Cuatro metros detrás, en primera fila, Ale Cisneros. Y
en la segunda Fernando Fusaro, que está pisando muy fuerte en clasificación, co-
mo para no ser menos de los otros dos pilotos con los que comparte motorista.

El juvenil Facundo Jonhston dio la nota colocándose tercero en las primeras vueltas
detrás de Iván y "el Ale". Sendros integró el segundo pelotón, que encabezó Fusa-
ro toda la serie, teniendo que soportar el asedio del retornado Oscar Elola.

Se volvieron a prender los "viejitos" reapareciendo éste, el "Mono" Demarlengue,
"saliendo de la cucha" (léase el autódromo de Paraná) José Luis Oberti -esta vez
con motor de Oscar Coffy- y también el simpático abuelito Humberto Odiard.

Todo fruto de la "casual" conferencia de prensa que días antes de la prueba se
hizo en San José para anunciar una copa especial para los veteranos, de medio
calendario y al que sume más puntos. sin "play off" ni nada raro, que estos
maestros de la alpargata a fondo no saben hablar en  inglés...

Volviendo a la primera serie, la remontada de Leo Marín fue una cosa de locos.
De sexto que pasó en la primera vuelta (apenas delante de Sendros) en la cuarta
estaba a la par de Cisneros y Srebernich, entrando en bloque a la curva 1 e
imponiéndose por el medio ni por afuera ni por adentro.

Finalmente perdió Leo en la recta opuesta. Cisneros se quedó con la serie, Marín
con los aplausos. Srebernich integró también ese lote, llegó a 244. A solo 7 décimas
arribó Johnston en lo mejor del año para él. Quinto Sendros ganándole la pulseada
final a Elola por menos de 2 décimas.

Como detalle anecdotico anotamos el debut de Germán Hoet, que se trenzó en
linda disputa con Tito Odiard. El de San José le ganó por "zorro viejo" el octavo
lugar.

En la otra, el gran candidato era Santi Colomá. No fue sencillo para el juvenil de
Paraná. Se turnaron para acosarlo. Primero el campeón Eliseo Contardi, luego el
 reaparecido Oscar Demarlengue y en el último giro, Ramiro Albisu. Contardi
incluso llegó a estar al frente por algo así como un kilómetro, recuperando ensegui-
da Colomá. Demarlengue por unos cortos metros entre las curvas 1 y 2, cuando se
le tiró por afuera. Mas el "hijo de la leyenda" supo conservar la cuerda, ganando la
batería por escasas 074 milésimas sobre Albisu. Tercero Contardi a 463, cuarto
Demarlengue y quinto Mariano Mendiburo, otro que se animó a meterse en la
pelea franca.

Todos se fricaban las manos al iniciarse la final el domingo. Más allá de los 23
autos que logró reunir, TC 850 nunca defrauda. Y no. Desde el arranque mismo,
las situaciones insólitas.

El grosero adelantamiento de Marcelo Valiente, que largaba último, a tal punto
que al colocar el segundo cambio ya estaba tres filas más adelante que su lugar
en la grilla.  Los espectadores detrás del muro rieron a carcajada limpia, en tanto
las autoridades barajaban la pena. Fue de 20 segundos.

Cisneros y Albisu habían hecho una buena movida, enseñando el camino en la
larga hilera, que respetó las trayectorias... hasta la anteúltima curva, claro. Ahí
se amontonaron y empezó el "piedra libre" en el que cada uno traza su trayectoria
por la recta principal, cada cual hace su apuesta, y si sale bien, progresa.

Pero en ese primer giro había un solo líder, Cisneros que se quiso cortar y no pudo.
Siempre con Leo Marín muy cerquita, se perdieron de nuestra vista hacia el opues-
to, y al regresar en la curva que desemboca en la recta opuesta, el nuevo líder era
Albisu. Cisneros quedó tercero tras Marin, y también "desapareció" Demarlengue
que era cuarto.

Ascendieron Srebernich, Contardi y Colomá. Recién séptimo Demarlengue, en la
cuenta uno por uno que hicimos. Dos "racimos" de tres autos en una línea al llegar al
frenado de la anteúltima curva. Al frente del segundo pelotón, que seguía perdiendo
terreno respecto de ellos, estuvo durante seis vueltas Sendros (iba octavo).

Bien custodiado por Kevin, Luciano Sendros espera el momento de la largada.



Se mantuvieron las posiciones en las vueltas 4 y 5.  Recién en la sexta asomó Oscar
Coffy delante de Facundo Johnston. El de San José había partido 15, y fue superando
un rival por vuelta. Ese tren de marcha, evidentemente Luciano no lo iba a poder
soportar.

Pegadito al excampeón Coffy se las traía también Elola. Superó a Johnston, también
a Coffy, fue por Sendros y lo dejó atrás. Johnston se prendió fuerte en ese cuarteto a
todo o  nada. Y perdió.

Se le atrevió a Coffy nada menos, pero terminó perdiendo muchas posiciones. Se
quejaban de algunos toques los pilotos al finalizar la competencia.

Beneficiado por tanta refriega, Sendros llegó a estar sexto. Una vez que dirimieron
entre sí los demás integrantes del cuarteto, otra vez le llegaron a Luciano. Oscar
Elola dio cuenta del concordiense, que en las siguiente cinco rondas mantuvo a
raya a Coffy, que siempre se le tiró, intentando por todos lados sacarle la cuerda.

Seguía liderando Cisneros, que como dijéramos, pasó al frente en la vuelta sexta
mediante una maniobra que fue considerada imperfecta. No había signos de toque
en la carrocería del Fiat nro. 8. Salvo la llanta delantera derecha, que evidentemen-
te se había frotado contra alguna puerta.

Escoltas eran Marin, Srebernich y Contardi. Más atrás, Demarlengue descontaba.
Sendros séptimo al retroceder Elola, siempre seguido por Coffy.

Le llegó el "Mono" a Contardi y éste poco pudo hacer por contenerlo. Quedó cuarto
el que el año pasado saliera de perdedor (históricamente en este circuito siempre
le fue bien, en CE850 y en TC850) en tanto en la punta Cisneros no se podía despe-
gar de Marin.

Es más, comenzó a atacarlo el paranaense, que estaba en un gran día. Oscar Coffy
reanudó el surtido de estocadas a Sendros, éste se defendía. El asunto es que se les
acercó Mendiburo, y la "pica" seguía sin resolverse. Detrás del nro. 20 anaranjado
de Mariano, Fusaro que también se le iba acercando. Y  Ramiro Albisu, recuperán-
dose de aquel toque de Cisneros que lo dejó en el puesto 13.

Por sexta vez consecutiva pasaron juntos por la recta principal Luciano (por la cuer-
da) y Coffy (por afuera) en la undécima vuelta, la misma que viera en punta a Marin
por medio giro, hasta la anteúltima, en la que con un "estire" Cisneros recuperó la
vanguardia, para perderla en la siguiente (duodécima vuelta) la única que pudo
liderar entera el piloto-preparador paranaense.

El trencito de Sendrós ya tenía cuatro, con el "acople" de Fusaro, y Albisu descontan-
do para ser el quinto "vagón". Pero ocurrió algo que benefició a Luciano.

Mendiburo atacó a Coffy, que debió mirar por los espejos, dejando a Sendros en paz
por un giro. A su vez, a dos casi de un mismo envión se sacó de encima Albisu, prime-
ro a Fusaro, luego a Mendiburo.

Por afuera, en la curva 1, Cisneros recuperó lo que creía suyo. Una final vibrante, ple-
na de vértigo y sobrepasos. Demarlengue y Contardi eran espectadores cercanos, aun-
que alejados del compacto lote todavía liderado por Sendros. Iban 13 giros.

El decimocuarto fue algo así como la campara de la hora de las definiciones, y más
de uno perdió la paciencia. En la curva 1 Luciano perdió con Mendiburo, práctica-
mente los cuatro en una línea, con Coffy y Albisu. Contardi fue por Demarlengue y
Marin, arriesgando de más, teniendo que ceder ante Oscar y Leo Marín. Terminó
pasando cuarto. Le salió mal. De este modo, Demarlengue fue escolta por un giro.

Al retornar a nuestro campo visual ingresando en la recta opuesta, Coffy, Albisu y
Mendiburo habían dejado colista del cuarteto a Luciano. Del mismo modo que
se "despertara" Contardi, Iván Srebernich dejó de mirar en primer plano como
batallaban por el segundo puesto y pasó al ataque. esta determinación finalmente
le valió por el triunfo.

Dos vueltas a todo o nada en dos pelotones (¡esto ocurría adelante!) para definir
un ganador y un sexto puesto. Hasta Fernando Fusaro defendía como podía el
lugar que le birló a Sendros.

A la izquierda, la puerta de Albisu, tal como llegó en Concepción. A la derecha.
el preparador récord. 5 de 6 para Juan Milone, foto de Paraná cuando ganara
Srebernich por segunda vez.


En la punta, Cisneros le sacó una pequeña pero indescontable diferencia a Leo
Marin. Éste no quería dejarle resquicio a Srebernich, en tanto Demarlengue y
Contardi no estaban a tiro de discutir por el podio. Incluso el de San José se
fue afuera, más allá del pianito, en la recta opuesta, pareció que se quedaba,
dibujando un derrape descontrolado, o semitrompo, pero siguió.

La última vuelta fue para el infarto. Iván Srebernich pudo con Marin. y los
cuatro del lote de Sendros bajaron la opuesta juntos, doblaron las dos
últimas curvas así "en malón". Sendros recibe un toque que le rebanó el
guardabarros trasero izquierdo, pisa con dos ruedas más allá de la pista y
vuelve como una catapulta a jugársela en la última acelerada.

Teniendo a su izquierda a rivales directos, a su derecha, por la parte de afuera,
la que da a los pianos, que luego es un guard rail que se va "afinando" para
transformarse en el peligroso paredón de boxes, se encuentra con el rezagado
Valiente, por lo que tiene que jugársela con un "finito" por el medio, para
evitar perder con Fusaro. Se le escapó por muy poco, medio auto, el séptimo
lugar, que quedó para Coffy. No había máquina para pelear por la punta, así
que apareció la reconocida garra de Sendros para rescatar un honroso octavo
lugar.

Luego sucedió lo que contamos en el [anticipo] la llegada victoriosa del
ingeniero agrónomo radicado en Villa Elisa, el "aviso" de Hugo Fornasari,
la larga y penosa espera de los hombres de prensa para que Alejandro se
baje del Fiat 600, donde permaneció, llevándose las dos manos a la cara en
más de una oportunidad. Una maniobra que no salió bien lo privó de lo
que hubiese sido un gran triunfo.

Unos metros más allá, en parque cerrado, Srebernich era felicitado, en tanto
él se lo tomaba con su calma habitual, a la espera del fallo. Lo que no iba a
variar, era el podio de Leo Marin, justo el fin de semana que decidió invitar
a su hijo Ayrton a estar con el equipo. Lo que hizo el esforzado piloto de la
capital provincial, lo hizo merecedor al simbólico pergamino "el piloto de
 la fecha", para esta humilde Hoja.

El ex TC pista, Germán Hoet, y un debut al que le faltaron cinco giros para llegar.


Como decíamos al principio, estar allí, detrás de quien recibe primero la
bandera a cuadros, tiene mucho mérito. Y si por una circunstancia que nada
tuvo que ver con él, la victoria le volvió a sonreír, quiere decir que la hora
de cosechar, para Iván Srebernich -y  para su padre- ha llegado.

Tres victorias, dos de ellas consecutivas, no pueden ser solamente casualidad.
A la suerte -dicen los que saben- hay que ayudarla.



CLASIFICADOR  FINAL -            TC 850 -           CONCEPCIÓN DEL URUGUAY 

14 de agosto 2016 -   Circuito de 2440 mts -  16 vueltas -   Distancia: 39, 04 km       


1º     Iván Srebernich                    Paraná            18' 12" 591
2º     Alejandro Cisneros            La Clarita           a    2" 191
3º     Leonardo Marín                   Paraná              a    4" 268
4º     Oscar Demarlengue           San José             a    4" 620
5º     Ramiro Albisu                      Paraná              a   4" 796
6º     Oscar Coffy                       San José              a   5" 379
7º     Mariano Mendiburo             Paraná              a   6" 975
8º     Luciano Sendros               Concordia        a    6" 990
9º     Fernando Fusaro                  Paraná              a    7" 054
10º   Santiago Colomá                 Paraná              a   17" 551
11º   Pablo Morales                      Paraná              a  17" 793
12º   Rolando Ramat                   Colón                a   26" 537
13º   Rubén Degeneve                San José            a   26" 793
14º   Eliseo Contardi                    Viale                a   30" 733
15º   Maximiliano Turano          Victoria              a  37" 427
16º   Esteban Benítez                   Colón               a 44" 210
17º   Damián Scopetta                 Paraná              a 52" 808
18º   Humberto Odiard               San José            a  54" 869
19º   Facundo Johnston                Paraná              a dos vueltas
20º   Marcelo Valiente                San José             a dos vueltas


Abandonaron:
         Oscar Elola                  C. del Uruguay
         Germán Hoet                  Villaguay
         José Luis Oberti              Victoria


Nota: todos con Fiat 600.

RV : Oscar Aldo Coffy en la séptima, 1' 06" 984 a 131, 136 Km/h
                                         (más veloz que la pole de Srebernich)



@AleSpizzirri






TPE1600: Jonathan Grinovero, con pasaporte a la ilusión

Nunca congeniamos con el sistema que impusiera una categoría nacional
denominado "play off" (burda imitación de una versión norteamericana) que
desde un tiempo atrás implementara TPE 1600 con el único objetivo de
"revivir" un torneo muerto creando la falsa ilusión de que se parte desde
cero con un "adelantado" en puntos -ganador de la fase regular- que a esta
altura del torneo tiene nombre y apellido: Jonathan Grinóvero.

Distendido junto a Cuatrin o serio respondiendo al colega Moreno, las caras
de quien ha ganado cinco de seis finales. Pero claro, falta el "play-off"...


Por cierto, a  otros les parecerá una idea genial, que evita la "égira" de los
pilotos que se quedan sin chance, ni de copa de plata, ni de lata, como existió
hasta hace poco en otra. Cada cual tendrá su opinión.

Mirando lo positivo, TPE 1600 busca ser la categoría que fuera. En ésta se
dieron cita 25 máquinas, de las 28 que se tenían previstas. Entre los debut no
concretados estuvo el de Agustín Debrabandere, por ejemplo. Hoy por hoy
pelea palmo a palmo con TC 850 por quien concita más máquinas, aunque
los Fiat 600 brindan un espectáculo mucho más entretenido.

Concepción del Uruguay II fue otro paso hacia adelante, en lo deportivo. En
lo financiero no tanto, no fue la cantidad de público que esperábamos, si bien
seguro que se "se salvó la ropa" con el añejo sistema de cobrarle la entrada a
casi todos (2 mecánicos por equipo y pare de contar) y el estacionamiento.

Todo este párrafo leido, sufrido lector, tiene por finalidad explicar que el torneo
2016 tiene un amo y señor al comando de un veloz y confiable Gol AB9 que
le alista el equipo WCR de Paraná, con motor de Marcelo Cuatrin. Y de no
pasar nada raro, como en la "olla" de Paraná debería finalmente ser propiedad
del oriundo de Sauce Pinto. Con  métodos "revividores" o en la sumatoria de
puntos del año, como Dios manda.

Únicamente hubo novedad el sábado al mediodía, cuando Gastón Dubois dio
el batacazo sacándole la pole a "Jony" por apenas 016 al registrar 1' 21" 619
a un promedio de 141, 144 Km/h.

Pero no fue solamente una gran vuelta aislada. En la serie todo se derrumbó en
la misma largada para el oriundo de Colonia Mabragaña -cometió falsa largada-
valiéndole de poco el esfuerzo de semáforo a bandera. El escolta Alexis Kerps
se llevó la misma, seguido de Exequiel Duerto, Sebastián Elola, cuarto Dubois y
quinto el uruguayo de Salto, André Lafon, piloto que compite en el Superturismo
A.V.U. y fuera invitado a ocupar el lugar de Nahuel Zanandrea -suspendido
por el comité de Penalidades de F.A.E. como se recordará- que pudo vencer la
resistencia de Luciano Martínez, sexto en la hilera gran parte de la final. Al
menos logró sumar un puntito "Chano", cosa que no lograron Valentín Romani,
ni Daniel Marques (8º).

En la segunda batería, Grinovero impuso su tren de marcha. Inclusive marcó el
RV, con un tiempo (1' 21" 704) que le hubiese alcanzado para clasificar segundo
delante de Kerps en la planilla del mediodía ¡de locos!

El resto se tuvo que contentar con verlo de atrás. Axel Boujon fue escolta y el
sanducero Andrés Horta (mejorando ahora el plotteado del Gol negro con una
franja cuadriculada) tercero.  Recién por el cuarto lugar hubo acción, primero
fue de Octavio Pereyra, luego Martín Bigatton y finalmente fue Julián Gottig
quinto quien le cortó las alas a las aspiraciones de Matías Dezzutto, con el
único Senda del parque. Bien el debutante Julián Stipech, séptimo con el Fiat
Uno del WCR, ex Ignacio Laporta y Favio Grinovero.

La final que abrió la cuarteta de "platos fuertes" del domingo fue la del 1600,
como es costumbre. Una final muy interesante, sin los niveles de "alto voltaje"
de Paraná, pero con maniobras para todos los gustos.

Primeros metros de la final. Kerps, Boujon y Duerto. Grinovero ya se nos escapó
del cuadro. Todo dicho.


Largada con puntualidad la final, Grinovero largó impecable, seguido por Kerps.
Duerto, Boujon y Elola, entre los primeros. Le bastó dos giros para poner distancia
sobre el ramirense. Los dos de Concepción, Boujon y Elola, iban perdiendo contacto
con los tres de adelante.

Duerto se alejó del alcance de Boujon en la tercera, se iban estirando las diferencias.
También Elola le llevaba cierta ventaja al trencito que encabezaba Andrés Horta.
Recién el séptimo Gastón Dubois imprimía un ritmo como para recuperar lo que
perdiera en la primera vuelta, si bien para la cuarta vuelta todavía tenía mucha
distancia a su favor el sanducero.

Lo de Dubois era significativo porque Andre Lafon llevaba casi el mismo ritmo, por
lo que se le hizo difícil imponerse. Pero éstos dos tenían su propia preocupación, los
perseguía Martín Bigatton que para la quinta vuelta los había despachado y se atrevió
a discutirle a Horta el sexto lugar.

Oscuro momento el de los Fiat Uno, mucho más atrás de los esperado,  lejos de la
conversación. El mejor de los cuatro era Martínez, undécimo. Hasta el Senda de
Matías Dezzutto caminaba delante del último ganador.

Con la desaparición de Elola en la quinta vuelta, Bigatton se impuso y pasó al
quinto puesto, en tanto el líder Grinovero se hizo inalcanzable, tras repetir en el
quinto giro el 1' 21" 7 (solo él y Dubois bajaron el minuto 22) por lo que a partir
de ese giro repitió matemáticamente un veloz pero ciudadoso andar.

Por su parte, Duerto tuvo que comenzar a soportar al pequeño pelotón que se
formó detrás. Perdió la pequeña ventaja acumulada y lo alcanzaron. Bigatton,
fiel a su estilo, comenzó a atacarlo. Horta y Dubois estaban al acecho.

En el octavo giro, Lafon tuvo que empezar a concentrarse en su propio ritmo, el
cuarteto había quedado lejos para él. Todavía estaba lejos Gottig y el puesto no
peligraba. Ni hablar de Dezzutto y Martínez, a casi medio circuito del puntero.

El cuarto (Duerto, ya superado por Boujon) tenía éxito defendiéndose de Martín
Bigatton y su Gol naranja. Se cumplía la mitad de la competencia cuando entro
el A.S.

Una vez que el rescate ubicó en lugar seguro al Gol de Ayrton Mayer, se pudo
reanudar la competencia. Detrás de Gottig (noveno) venían Martínez, Matías
Dezzutto, Lázaro Sabisky, Sergio Dezzutto, Tavi Pereyra, Daniel Marques,
Julián Stipech, Valentin Romani, Dante Jumilla, Iván Wuignier y Sergio Sánchez.

Se reanudó al cumplirse 12 giros, y Grinovero tuvo que soportar el acoso del
campeón Kerps, que le discutió en la curva 1. Final del anhelo. A partir de ese
mismo instante, el Gol del WCR volvió a tomar distancia. No hubo caso.

Exe Duerto iba llevando al cuarto lugar el Renault Clio, que tuvo una destacada
labor. Aguantaba como podían los embates de Bigatton. Julián Gottig dando
muestras de esa picardía que solo da la madurez, se había pegado a Lafon, en
lo que fuera el peor momento del uruguayo, conteniendo a todo un pelotón.

Quince giros y todo definido, porque en el opuesto se le escapó definitivamente
Grinovero a Kerps. Éste, afectado por alguna pérdida de rendimiento, fue
"deglutido" por el pequeño lote, que llegó a la anteúltima curva bien juntito,
apiñados. Entonces se pudo apreciar la nube blanca de quien bloquea los frenos y
de inmediato, un auto salió despedido a la cama de tierra.

Sin conocer el auto ni el circuito, Andre Lafon entró sexto. Prometedor, el salteño.


En el recuento de la última vuelta, no vimos pasar a Alexis Kerps, que había sido
escolta la mayor parte de la final. Bigatton pasó, pero apenas dejó atrás la zona
de los guard-rail posteriores al muro, ingresó a boxes por la calle de salida (?).

La atracción de los últimos cuatro giros fue Dubois, que se animó, les llegó y fue
superando de a uno, hasta lograr un cuarto puesto con "sabor a podio". Horta
nada pudo hacer, limitándose a seguirlo de atrás, a la espera de un despiste por
arriesgar de más, que nunca llegó.

Y la bandera a cuadros cayó, el festejo también, la técnica terminó sin novedades,
por lo que -insistimos- es un hecho que Grinovero inicie arriba los "play-offs" en
cuya instancia no sería novedad que repita esta enorme superioridad.

Habría que ser miope o obsecuente para esperar, de la nada, que aparezca un
tercer "gladiador" en la arena,



CLASIFICADOR FINAL - TURISMO PISTA ENTRERRIANO 1600-  SEXTA FECHA

Concepción del Uruguay- Circuito de 3.200 metros- 18 vueltas - distancia  57.6 km. 

                                                14 de agosto de 2016                                                      

1º    Jonathan Grinovero            Sauce Pinto - VW Gol
2º    Axel Boujon                      C. del Uruguay- VW Gol
3º    Exequiel Duerto                   Paraná- Renault Clio/ Audi
4º    Gastón Dubois               Col. Mabragaña- VW Gol
5º    Andrés Horta                   Paysandú (ROU)- VW Gol
6º    Andre Lafon                         Salto (ROU) - VW Gol
7º    Julián Gottig                                 Crespo - VW Gol
8º    Luciano Martínez                 Concordia - Fiat Uno
9º    Matías Dezzutto                       Federación - Senda
10º  Segio Dezzutto                         Federación - Fiat Uno
11º  Octavio Pereyra                            Bovril- VW Gol
12º  Julián Stipech                              Paraná - Fiat Uno
13º  Valentín Romani               Gualeguaychú - Fiat Uno
14º  Daniel Marques                     Concordia - VW Gol
15º  Sergio Sanchez
16º  Iván Wuignier                      Paraná - Renault Clio/ Audi
17º  Dante Jumilla                             Paraná - VW Gol GL 1.6
18º  Martín Bigatton (ab.)                 Paraná - VW Gol                  a 1 vuelta
19º  Lázaro Sabisky  (ab.)          C. del Uruguay - VW Gol           a 1 vuelta
20º  Alexis Kerps      (ab.)                 Ramírez- VW Gol                a 2 vueltas

También abandonaron:

Brian Dodera                             C. del Uruguay - VW Gol
Ayrton Mayer                                  Ramírez -  VW Gol
Sebastián Elola                          C. del Uruguay- VW Gol

N.R.P. Amílcar Sigot                  Villa Elisa - VW Gol

R.V.  Jonathan Grinovero  1' 21" 749 a un promedio de 140, 919 Km/h



martes, 16 de agosto de 2016

Fórmula Entrerriana: Ahora están dos a dos

Quiere levantar pero no puede. Que la Fórmula no está pasando por un
buen momento es sabido, lo que importa es que en esta fecha empezó a
insinuar una leve recuperación, frustrada por las roturas en la previa y en
la clasificación. Y la saludable decisión de Nicolás Borgert y su equipo,
de volver a ganar, de modo que ahora, están 2 a 2 con Massei, y a partir
de la próxima los dos llevarán un limitador con 500 R.P.M.  menos.

A la izquierda, el rescate trae el Reynard de Maxi Pérez. Al centro, el Ralt de
Stefano Veronesi; y a la derecha, socorren a Gabriel Massei, escaldado por una
pérdida en el habitáculo. Postal del lado "B" de la carrera.


Empezó con un optimismo contagioso. Retornaba tras mucho tiempo, el guale-
yo Alonso Etchebest, con el Ralt que alguna vez supiera conducir Veronesi,
propiedad del famoso chasista y preparador Ariel "Toto" Olivera.


Ausente con aviso Cristian Leonardelli, que se recupera de una intervención
quirúrgica tras el accidente de Concordia con el kart en el patio de boxes, ese
retorno lo suplió, pero no logró "pasar el Rubicón" de las 14 máquinas.

Sin embargo, el domingo a la mañana, Juan Pablo Dalcol rompía el diferen-
cial del Dallara de Typek, equipo que no tuvo un buen fin de semana, con la
rotura de caja en la serie sabatina del gualeguaychuense, y del embrague en
el Reynard de "Bebochín" Pízzola en la misma largada de la final.

Por lo tanto, el público apreció una final con diez máquinas en pista. Es lo
que hay, a la Fórmula hay que amarla o dejarla.

La actividad había comenzado con un sábado a pleno sol, en el que una vez
más el piloto de Aranguren obtuvo el mejor registro en pruebas de clasifica-
ción, con 1' 08" 391 a 168. 443 Km/h. Le sacó 466, casi medio segundo a G.
Massei, el segundo de la lista. Tercero muy cerquita Iván Percara, cuarto Mar-
co Veronesi que decidió cambiar de chasis, conduciendo ahora el Ralt que
alguna vez fuera campeón en manos de su padre Martín.

Cuarto otro bastidor inglés, el de Stefano Veronesi, y quinto Juan Percara, en
un perfecto "sandwich de Ralt" al solitario Dallara- Megane del "Chino", aho-
ra el único bastidor italiano que les hace frente.

Minutos más tarde se disputó la "serie complementaria", ese lindo jueguito al
gato y el ratón ideado para este año, que invierte la grilla de todos los tiempos
comprendidos entre los primeros dos segundos respecto del "poleman".

Así, Maxi Pérez salió en primer lugar en la hilera (se larga en movimiento)
seguido de Juan Percara,  Marco Veronesi, Iván Percara. Gabriel Massei y
Nico Borgert en lso primeras seis posiciones. Ud. se preguntará que pasa que
en esta lista no está tercero Stefano... es que el gualeguaychuense tuvo proble-
mas mecánicos que le impidieron largar.

Massei largó bien, encontrándose tercero al cabo del primer giro, más aún,
iba por Marco, mientras Pérez continuaba liderando. Por su parte, Borgert
también remontaba, saltando a la cuarta colocación.

Marco se dio el lujo de llevar el Ralt rojo a la punta, Pérez quedó escolta,
en tanto Massei y Borgert peleaban por la tercera ubicación. Fueron dos
vueltas intensas, emotivas.

Como no hay mejor defensa que un buen ataque, Mssei se tiró a pasar a
Maxi Pérez, pero en el intento se pasó de largo, circunstancia muy bien
aprovechada por Borgert. De inmediato, Borgert sacaba a relucir ese "algo
más" que tiene, dejando atrás al sanjosecino.

Patente quedó ese "plus" cuando en la tercera vuelta superó por afuera a
Marco y regresó a su lugar habitual, la punta. Massei por su parte, lograba
sacarse de encima el escollo que fue el Reynard blanco de Maxi, para ir
por su compañero de equipo, que estaba muy lejos.

  La suerte no está acompañando a Stefano ultimamente. Estaba para el podio.


Estiró los frenados todo lo que pudo el tricampeón cordobés -dice la página
oficial de la categoría- pero no le alcanzó, teniéndose que conformar con el
tercer lugar. El final mantuvo esa monotonía que se ha apoderado de la Fórmu-
la últimamente.

Cuarto Iván Percara, de buen ritmo a partir de la mitad de este "aperitivo" de
ocho giros. Quinto Pérez, sexto Juan Percara, séptimo Francisco Pízzola, el
último en completar el recorrido.

Abandonaron: Gabriel Dalpra, Agustín Ferreyra y Gabriel Mouchet.
No registraron paso: Alonso Etchebest, Juan P. Dalcol, Joaquín Veronesi .
No largó: Stefano Veronesi.

La final se largó, como es tradicional, tras una pequeña pausa a posteriori de
la final de TPE 1600. Con Borgert y Massei en la primera fila, en la largada
no se podría esperar otra cosa que la "estampida" de estos dos adelante. Así
fue.

Sin tener obstáculo alguno delante, El campeón en ejercicio le sacó cierta
diferencia al supuestamente "disminuído" Ralt amarillo de Massei. Lo me-
jor de los primeros metros fue la excelente partida de Stefano Veronesi,
que se colocó tercero sorpresivamente, delante de Marco Veronesi e Iván
Percara. A continuación, en una hilera, Juan Percara y Gabriel Dalprá.

Partió retrasado Pizzola, que al comprobar que no podría cambiar por rotu-
ra del embrague, abandonó antes de cumplirse la primera vuelta (NRP).

Detrás de Dalpra venía con todo Máximo Pérez, que sería protagonista de
una muy buena escalada. Noveno Mouchet todavía muy cerca del Reynard, y
ya separado del lote, Agustín Ferreyra.

Tres vueltas le bastaron a Borgert. Totalmente cortado, inalcanzable incluso
para Massei. Atrás, un pequeño alivio para Dalpra, pues Mouchet atacaba a
Maxi y éste se defendía.

En la cuarta vuelta, Pérez se distanció de Mouchet, mas en el interín, Dalpra
había logrado cierta luz. También detrás del cordobés había lucha, pues en
este giro dio inicio a la mejor batalla de la final, cuando Iván Percara le llegó
a Stefano Veronesi. El chajariense había dejado atrás a Marco, que comenzó
a perder terreno paulatinamente. Afortunadamente para él, Juan Percara no
había entrado en su ritmo ideal todavía.

Así siguieron dos vueltas buscando el hueco el Dallara tricolor, y cerrándose
por la cuerda el Ralt amarillo de Stefano. En la sexta vuelta Iván cambia de
estrategia, se zambule por la cuerda en la 1, pero tampoco. Sale mejor por
afuera Stefano, y así se perdieron de nuestra vista por la recta sur.

En la séptima vuelta seguía la porfía, lejos del solitario líder Borgert y su
perseguidor Massei. Pasaron "chupados" en la recta principal, siempre con
Stefano adelante. Un poco más atrás, a Marco Veronesi le había llegado
Juan Percara, formándose otro duelo entre jóvenes pilotos.

Con Borgert administrando la ventaja obtenida, en la vuelta octava se vio el
pico de emoción de la lidia Stefano -Iván ¡los bólidos pasaron juntos por la
recta principal y estuvieron a punto de tocarse! Haciendo la misma maniobra
que la que vuelta atrás había ensayado su rival, Percara se impuso en la subi-
da luego de doblar a la par -por afuera-  la curva 1. Otro de esos momentos que
hacen contener la respiración a los espectadores.

Como Juan Percara había dado cuenta de Marco Veronesi, le quedó bastante a
tiro el primo de aquel, Stefano, que como suele suceder luego de ser rebasado,
perdió un poquito de terreno respecto de Iván.

Así pues, en el noveno giro, tras el aburrido liderazgo de Borgert, y la obstinada
persecución de Massei, revivió un tanto el espectáculo, con el trencito Percara
(Iván)- Stefano- Percara (Juan). No duró mucho, pero existió. En la recta opuesta,
usando todo el ancho de la pista y los pianos, Juan Manuel pudo dar cuenta del
Ralt amarillo de Stefano (ahora 6º).

Pero no era el único. Si bien estaban un cuarto de circuito más atrás, no era poco
lo que había hecho Pérez, descontado la distancia que lo separaba del Ralt platea-
do de Gabriel Dalpra. Estaba al acecho el de San José, ya sin la presencia cercana
del Ralt de Mouchet.

Diez vueltas, y Stefano seguía perdiendo ritmo. No era el caso de Agustín Ferreyra
porque tenía el suyo, aunque mucho más lento, apenas una recta delante del bólido
azul que lideraba, presto para descontarle un giro.

Decayó un tanto en la undécima vuelta el "voltaje" de la final, pues las posciones
se estabilizaron. Y estaban todos separados entre sí, salvo...

Salvo Pérez, que parecía tenerlas todas a su favor en la vuelta 12 para dejar atrás a
Dalpra, lo que empezó a hacer en la curva 1, pero se va muy hacia afuera...epa...
¡No! semitrompo, se va de cola a la cama de tierra y pierde la rueda trasera, que si-
gue rodando "picarona" unos cuantos metros más.

Momento dramático, que afortunadamente no tuvo mayores consecuencias. El
chasis no se resintió, Máximo salió por sus propios medios, pero por supuesto
queda siempre picando la duda ¿Y si la llanta se rompía en plena recta, frente
al paredón?

Fue una fracción de segundo, tal vez uno... dos... de esos incidentes en que cada
segundo parece un siglo. De modo que cuando Borgert completa la vuelta 13, se
mostró el cartel del A.S.

Imágenes para la biografía no autorizada del legendario Gabriel Massei: izq.
dialogando "fresquito" con el colega Mario Aramburo. Der. atendido por la
enfermera luego de la final. Siempre a su lado, su mujer, Patricia.



Las dos vueltas finales se "corrieron" así, y deben haber sido un tormento para
Gabriel Massei, que una vez recibida la bandera a cuadros, desacelera y se manda
por la salida de boxes. Apenas unos instantes después, haría lo mismo Stefano
Veronesi. Éste por índoles mecánicas.

Al cordobés lo auxilian con un bidón de agua en primer instante (?) por lo que
nos acercamos, casi a la par con la llegada de la ambulancia. La sanidad contratada
se hizo cargo la revisión y curación - se vendó la parte del torso afectada- de los
efectos del derrame del líquido elemento, a altísima temperatura, que produjo las
quemaduras. Otra hazaña del marcosjuarense.

Victoria contundente de Nico Borgert, candidato a revalidar su título. Segundo po-
dio consecutivo de Iván Percara, con notable mejoría en el desempeño de su medio.

Cuarto Juan Percara, que esta vez no cometió ningún error, recompensando la labor
de su equipo. Marco Veronesi todavía no parece cómodo en el Ralt, pero se las
arregló para entrar quinto, a expensas de Stefano. Séptimo Dalpra que está haciendo
una gran temporada debut y octavo el "sobreviviente" Mouchet... que al menos llegó,
confirmando la mejoría insinuada en Paraná.

A ese circuito volverán el 10-11 de setiembre, seguramente en doble jornada.
Entonces de una vez por todas, vamos a saber (como se dice entre amigos) "la
verdad de la milanesa".


CLASIFICADOR FINAL-  FÓRMULA ENTRERRIANA-  QUINTA FECHA     

Concepción del Uruguay-   Circuito de 3.200 metros -  14 de agosto de 2016  

                                    15 vueltas-    distancia: 48. 00 km                                   

1º   Nicolás Borgert                Aranguren          Ralt-Audi             19' 55" 976
2º   Gabriel Massei              Marcos Juárez      Ralt-Audi               a    238
3º   Iván Percara                       Chajarí         Dallara - Megane       a 1" 008
4º   Juan Percara                       Chajarí             Ralt-Audi              a  1" 279
5º    Marco Veronesi             Gualeguaychú      Ralt-Audi              a 1" 652
6º    Stefano Veronesi            Gualeguaychú     Ralt-Audi              a  2" 502
7º    Gabriel Dalpra                   Chajarí             Ralt-Audi             a 3" 002
8º    Gabriel Mouchet                Chajarí          Ralt-Megane           a 3" 360
9º    Agustín Ferreyra               Villaguay         Ralt-Audi              a 3"  976
10º  Máximo Pérez                    San José        Reynard-Audi        a 3 vueltas

Nota: arribaron con A.S. en pista.

N.R.P.  Francisco Pízzola           La Paz          Reynard-Megane

N.L.   Juan P. Dalcol             Gualeguaychú    Dallara- Megane
          Alonso Etchebest             Gualeguay         Ralt -Audi
          Joaquín Veronesi         Gualeguaychú    Reynard- Megane


PRIMERAS POSICIONES DEL CAMPEONATO 2016 

1º   N. Borgert  130, 2º G. Massei 106, 3º M. Veronesi 79, 4º Iván
Percara 66, 5º Juan Percara y Gabriel Dalpra 45 puntos.

@AleSpizzirri

Fórmula Entrerriana: Ahora están dos a dos

Quiere levantar pero no puede. Que la Fórmula no está pasando por un
buen momento es sabido, lo que importa es que en esta fecha empezó a
insinuar una leve recuperación, frustrada por las roturas en la previa y en
la clasificación. Y la saludable decisión de Nicolás Borgert y su equipo,
de volver a ganar, de modo que ahora, están 2 a 2 con Massei, y a partir
de la próxima los dos llevarán un limitador con 500 R.P.M.  menos.

A la izquierda, el rescate trae el Reynard de Maxi Pérez. Al centro, el Ralt de
Stefano Veronesi; y a la derecha, socorren a Gabriel Massei, escaldado por una
pérdida en el habitáculo. Postal del lado "B" de la carrera.


Empezó con un optimismo contagioso. Retornaba tras mucho tiempo, el guale-
yo Alonso Etchebest, con el Ralt que alguna vez supiera conducir Veronesi,
propiedad del famoso chasista y preparador Ariel "Toto" Olivera.


Ausente con aviso Cristian Leonardelli, que se recupera de una intervención
quirúrgica tras el accidente de Concordia con el kart en el patio de boxes, ese
retorno lo suplió, pero no logró "pasar el Rubicón" de las 14 máquinas.

Sin embargo, el domingo a la mañana, Juan Pablo Dalcol rompía el diferen-
cial del Dallara de Typek, equipo que no tuvo un buen fin de semana, con la
rotura de caja en la serie sabatina del gualeguaychuense, y del embrague en
el Reynard de "Bebochín" Pízzola en la misma largada de la final.

Por lo tanto, el público apreció una final con diez máquinas en pista. Es lo
que hay, a la Fórmula hay que amarla o dejarla.

La actividad había comenzado con un sábado a pleno sol, en el que una vez
más el piloto de Aranguren obtuvo el mejor registro en pruebas de clasifica-
ción, con 1' 08" 391 a 168. 443 Km/h. Le sacó 466, casi medio segundo a G.
Massei, el segundo de la lista. Tercero muy cerquita Iván Percara, cuarto Mar-
co Veronesi que decidió cambiar de chasis, conduciendo ahora el Ralt que
alguna vez fuera campeón en manos de su padre Martín.

Cuarto otro bastidor inglés, el de Stefano Veronesi, y quinto Juan Percara, en
un perfecto "sandwich de Ralt" al solitario Dallara- Megane del "Chino", aho-
ra el único bastidor italiano que les hace frente.

Minutos más tarde se disputó la "serie complementaria", ese lindo jueguito al
gato y el ratón ideado para este año, que invierte la grilla de todos los tiempos
comprendidos entre los primeros dos segundos respecto del "poleman".

Así, Maxi Pérez salió en primer lugar en la hilera (se larga en movimiento)
seguido de Juan Percara,  Marco Veronesi, Iván Percara. Gabriel Massei y
Nico Borgert en lso primeras seis posiciones. Ud. se preguntará que pasa que
en esta lista no está tercero Stefano... es que el gualeguaychuense tuvo proble-
mas mecánicos que le impidieron largar.

Massei largó bien, encontrándose tercero al cabo del primer giro, más aún,
iba por Marco, mientras Pérez continuaba liderando. Por su parte, Borgert
también remontaba, saltando a la cuarta colocación.

Marco se dio el lujo de llevar el Ralt rojo a la punta, Pérez quedó escolta,
en tanto Massei y Borgert peleaban por la tercera ubicación. Fueron dos
vueltas intensas, emotivas.

Como no hay mejor defensa que un buen ataque, Mssei se tiró a pasar a
Maxi Pérez, pero en el intento se pasó de largo, circunstancia muy bien
aprovechada por Borgert. De inmediato, Borgert sacaba a relucir ese "algo
más" que tiene, dejando atrás al sanjosecino.

Patente quedó ese "plus" cuando en la tercera vuelta superó por afuera a
Marco y regresó a su lugar habitual, la punta. Massei por su parte, lograba
sacarse de encima el escollo que fue el Reynard blanco de Maxi, para ir
por su compañero de equipo, que estaba muy lejos.

Estiró los frenados todo lo que pudo el tricampeón cordobés -dice la página
oficial de la categoría- pero no le alcanzó, teniéndose que conformar con el
tercer lugar. El final mantuvo esa monotonía que se ha apoderado de la Fórmu-
la últimamente.

Cuarto Iván Percara, de buen ritmo a partir de la mitad de este "aperitivo" de
ocho giros. Quinto Pérez, sexto Juan Percara, séptimo Francisco Pízzola, el
último en completar el recorrido.

Abandonaron: Gabriel Dalpra, Agustín Ferreyra y Gabriel Mouchet.
No registraron paso: Alonso Etchebest, Juan P. Dalcol, Joaquín Veronesi .
No largó: Stefano Veronesi.

La final se largó, como es tradicional, tras una pequeña pausa a posteriori de
la final de TPE 1600. Con Borgert y Massei en la primera fila, en la largada
no se podría esperar otra cosa que la "estampida" de estos dos adelante. Así
fue.

Sin tener obstáculo alguno delante, El campeón en ejercicio le sacó cierta
diferencia al supuestamente "disminuído" Ralt amarillo de Massei. Lo me-
jor de los primeros metros fue la excelente partida de Stefano Veronesi,
que se colocó tercero sorpresivamente, delante de Marco Veronesi e Iván
Percara.





CLASIFICADOR FINAL-  FÓRMULA ENTRERRIANA-  QUINTA FECHA     

Concepción del Uruguay-   Circuito de 3.200 metros -  14 de agosto de 2016  

                                    15 vueltas-    distancia: 48. 00 km                                   

1º   Nicolás Borgert                Aranguren          Ralt-Audi    
2º   Gabriel Massei              Marcos Juárez      Ralt-Audi
3º   Iván Percara                       Chajarí         Dallara - Megane
4º   Juan Percara                       Chajarí             Ralt-Audi
5º    Marco Veronesi             Gualeguaychú      Ralt-Audi
6º    Stefano Veronesi            Gualeguaychú     Ralt-Audi
7º    Gabriel Dalpra                   Chajarí             Ralt-Audi
8º    Gabriel Mouchet                Chajarí          Ralt-Megane
9º    Agustín Ferreyra               Villaguay         Ralt-Audi
10º  Máximo Pérez                    San José        Reynard-Audi

N.R.P.  Francisco Pízzola           La Paz          Reynard-Megane

N.L.   Juan P. Dalcol             Gualeguaychú    Dallara- Megane
          Alonso Etchebest             Gualeguay         Ralt -Audi
          Joaquín Veronesi         Gualeguaychú    Reynard- Megane

PRIMERAS POSICIONES DEL CAMPEONATO 2016 

1º   N, Borgert  130, 2º G. Massei 106, 3º M. Veronesi 79, 4º Iván
Percara 66, 5º Juan Percara y Gabriel Dalpra 45 puntos.

@aleSpizzirri

lunes, 15 de agosto de 2016

[Anticipo] Cuatro que repitieron triunfo en Concepción del Uruguay

Fue un paso adelante, pero no tan largo como el esperado. Señal inequívoca
que la recuperación del parque va a tardar mucho más de los previsto. Sin
categoría "telonera", las cuatro categorías más importantes de la provincia
no concitaron la atención de más de 2000 personas en Concepción del Uru-
guay, la plaza más taquillera de la provincia.


Repitió el triunfo en el TPE 1600 Jonathan Grinóvero, confirmando que hoy
por hoy no hay forma de batir al VW Gol del WCR Competición, que motori-
za Marcelo Cuatrin. La final fue interrumpida por la entrada del A.S. lo que
sin embargo no impidió que el piloto de Sauce Pinto se volviese a alejar de
sus perseguidores apenas la misma se reanudó.

De contar con un sistema normal de puntuación, Jonathan estaría en la antesa-
la de la revancha, por aquel título que se le escapara en la técnica, pero la
realidad es otra. Lo escoltó Axel Boujon y tercero arribó Exequiel Duerto,
con el Renault Clio. Nada nuevo bajo el sol.

De esta final algo anodina, comparada con las vistas en Paraná, rescatamos el
debut del uruguayo Andre Lafon, habitué del Superturismo de la nación herma-
na, que sin conocer el Gol de Nahuel Zanandrea ni el circuito, logró un destaca-
do sexto puesto final. Dicho esto sin soslayar el detalle de los 25 autos presen-
tes, lo mejorcito del año hasta ahora.

En cuanto a los concordienses, decimocuarto puesto para Daniel Marques, y final
fatigosa para Luciano Martínez, octavo tras 18 vueltas, sin posibilidad de desqui-
te porque terminó con A.S. en pista. Definitivamente, este no es un circuito que
le caiga bien a los Fiat.

En otra carrera lineal, como ya nos tiene acostumbrados, la Formula Entrerriana
mostró su mejor cara, porque Nicolás Borgert, el campeón vigente, cumplió con
su promesa y ganó por el margen que se le antojó, de manera que la expectativa
en cuanto a no presenciar otro final "regalando" la victoria se vio cumplida.

Ahora son dos los que llevarán el paradójico "premio" de 500 vueltas menos en
el limitador de revoluciones, pena que no resultó tan fiera como la pintaban, si
tenemos en cuenta que Gabriel Massei entró segundo. Para ir pensando en el
futuro, con estos motores de 2000 cc que ya poseen la limitación de una brida.

Al cordobés esta vez le costó, pues una pérdida le ocasionó quemaduras en el
torso, no obstante lo cual logró arribar, antes de solicitar ayuda médica pocos
metros más adelante.

Completó el podio el ascendente Iván Percara, que ofreció una de las pocas
atracciones de la final, con su batalla con Stefano Veronesi. El otro fue el pelo-
tón que peleaba por el sexto lugar, del que saliera despedido hacia afuera el
Reynard de Maxi Pérez, perdiendo una rueda en el trompo, accidente con suer-
te que sirvió para comprobar la efectividad de la cama de la curva 1. La rajadu-
ra de la llanta fue la causa. De inmediato la rueda se salió entera, dando dramáti-
cos brincos por la zona de seguridad, para detenerse muy lejos, como suele
suceder en las carreras que miramos por TV.

La mejor de las cuatro finales fue la de TC850, para variar. Tras el habitual
intercambio de posiciones que se aprecia en cada carrera en C. del Uruguay, el
primero en cruzar la meta tras una definición para el infarto con Iván "Colo"
Srebernich fue Alejandro Cisneros.

Ni bien llegó a parque cerrado se le acercó Hugo Fornasari por el comisariato
deportivo y le comunicó que la maniobra en la que había superado a Ramiro
Albisu estaba siendo observada, y que probablemente sería sancionado.

Tardó un largo tiempo en "digerir" la mala nueva el ingeniero agrónomo, que se
quedó dentro del habitáculo, sin festejar. Al cabo de unos minutos, una vez que
terminó la actividad en pista, se confirmó la sanción, por lo que el ganador fue el
paranaense, tercera del año y quinta de seis para su equipo (justamente la única
que no ganaron, Concordia, fue para Cisneros.)


Completó el podio el que fuera la gran figura de la jornada, el paranaense Leo Ma-
rín, que había ganado a la mañana la segunda serie. La primera fue para Cisneros.
Tanto las baterías como la final, no tuvieron desperdicio, con maniobras de las
buenas y de las otras.

Entre las no sancionadas, estuvo el toque en la anteúltima curva a Luciano Sendros,
que lo privo de un mas que merecido séptimo lugar. Arriesgando el todo por el
todo, en la última acelerada se tuvo que meter por el medio, ya que por la cuerda
marchaba el pelotón que supo integrar, y por afuera el rezagado Horacio Valiente.

Octavo el concordiense, que esperaba la próxima en su propia ciudad, pero resulta
que será en Paraná, los días 10 y 11 del próximo mes.

Si la "maniobra peligrosa" de Cisneros en perjuicio de Albisu trajo polémica, mejor
ni hablar de la definición del TC Pista Entrerriano. Carlos Canzonetta tenía un misil.
Pero hubo un imprevisto, Valentín Fuentes lo "primereó" en la largada. Se escaparon
los dos y al de Enrique Carbó - que reside en Gualeguay- le costó muchísimo poder
superar al actual campeón.

Sin embargo, no se pudo despegar del gualeguaychuense, que atacó hacia el final,
zambulléndose muy exigido por la cuerda en la corta y peligrosa curva de entrada al
retome frente al Aero Club. Cuando Canzonetta se cierra para evitar ser superado,
se produjo el toque toque en la cola de la Chevy blanca del GB Competición, que
se cruza, yéndose levemente afuera y perdiendo toda chance.

Otra vez a esperar el dictamen de la autoridad -se está haciendo costumbre en el
TC Pista que las carreras terminen en el escritorio- que recién llegó cuando casi
todos los equipos estaban terminando de desarmar las carpas. Ganador por
segunda vez consecutiva Canzonetta, 1-2 de Chevrolet. Segundo Fuentes.

Si dejamos de lado el triunfo de Urcola en Concordia, Ford sigue sin ganar. Ni
Carboni  (pole y fugaz puntero) que quedó marginado por una avería mecánica,
tras haber amagado con cortar con la más que notoria hegemonía de los de la
marca del moño, ni Eduardo "Puchero" Urcola (3º) que sufrió un toque con
la roja Chevy del ascendente Juan Sebastián Gallo, lograron recobrar protagonis-
mo.

Se retrasó el victoriense, y pasó a penar con la dirección el de Baradero, para alivio
de los hinchas de la marca del óvalo, que se veían venir el 1-2-3 de Chevrolet. La
otra actuación digna de ser destacada fue la de Sebastián Almada, que por primera
vez logró arribar, con el Chevrolet 400 que se alista en Basavilbaso.

Carlos Rey estuvo tercero gran parte de la carrera, perdiendo con Urcola en el
epílogo el tercer escalón del podio. Ahora se sumó Canzonetta a la pelea por
el título, que esperamos, se defina en pista y no en la parte más alta de la torre
de control.

AMPLIAREMOS

@AleSpizzirri