lunes, 22 de septiembre de 2014

TPE 1600 : El primer grito de Estefano Kunzi

El grato sabor de la primera vez. Demasiado pronto tal vez, para un
piloto sin antecedentes, que ayer se manejó todo, con la fortaleza
mental de un veterano, y apenas un pequeño desliz, una mínima des-
concentración apenas, que de todos modos no le sirvió a Ignacio La-
porta, su perseguidor, para desalojarlo de la primera colocación, que
ostentó de semáforo a bandera.

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Estéfano Kunzi, que de él se trata, logró en su séptima carrera en esta
difícl categoría su  primer triunfo, apoyado por uno de las dos mejores
máquinas del parque, el Gol AB9 que le adquirió a Jonathan Grinovero.

Siempre con la mecánica de los Colombo de la provincia de Bs.As. ya
había demostrado en "Uruguay" que estaba para las grandes cosas, pero
no pudo concretar lo que sería un seguro podio. Lo habíamos nombra-
do en la previa como probable. El sábado se "recibió" de candidato en
la primera final, que ganó Laporta; el domingo a la mañana lo ratificó
ganando la serie. Y finalmente al mediodía dio uno de esos batacazos
imposibles de olvidar.

La otra serie, la inicial, la había ganado Laporta. con lo justo ante el
acoso de Hipólito Roullier y Joel Gassmann. El futuro ganador de la
final, en cambio, tuvo más margen en la segunda sobre Yair Echeveste,
resultando mucho más veloz que la primera.

De este modo, el primer cajón de la grilla (la foto dice 2 porque la
grilla original está pintada pensando en el circuito largo cuya primer
curva es hacia la izquierda, y nadie quiere largar por afuera siendo
el dueño del sitio de privilegio) correspondió al níveo Gol nro. 50.

Una vez dada la orden de partida con el semáforo, Kunzi saltó en
punta, con Ignacio Laporta detrás. Por lo demostrado el día anterior,
sólo podría esperarse que uno de los dos paranaenses resultase el
vencedor. Faltaba saber cuál.

En el frenesí de las primeras vueltas, la fila seguía con Echeveste en
el tercer lugar, luego Bigatton, Roullier, Gasmann, Orellana, Forclaz,
Zanandrea, Tamay, Kerps, Duerto, Benítez y Vaccalluzzo, con otros
dos pelotones más atrás.

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Apenas tres giros y ya se cortaron adelante solos los dos punteros,
con un ritmo mucho más veloz que el resto. En especial los de Con-
cordia estábamos atentos al trencito Orellana- Forclaz- Tamay, que
era una reedición de la final del día anterior. El otro probable foco
de atención sería Andrés Horta, que largaba muy atrás, y se creía
podría comenzar una escalada. El sanducero iba por Gottig, que en
esta oportunidad liquidó el pleito con Valentín Romani  en pocos
giros.

Para la cuarta vuelta, Bigatton se alejó del trencito que encabezaba
Orellana, un indicio de lo difícil que les resultaba superar a José a
todo el lote, en especial al paciente Forclaz.

Claro que intentaban por todos lados dejar atrás al concordiense.
En una oportunidad, lo acosaron por adentro Forclaz y por afuera Ta-
may, en la recta principal. Ocurrió en la quinta vuelta, cuando Romani
entró a boxes, abandonando.

Detrás de Forclaz y Tamay, el pelotón se componía de Zanandrea (los
tres a la vez dejaron atrás a Orellana) Kerps, Benítez y Duerto. Hay
que destacar esto, venía duodécimo el líder del campeonato.

Otro interesante cuarteto, o segundo pelotón, era el que lideraba Juan
Manuel Vaccalluzzo, seguido por Gottig, Horta y Axel Boujon. El
cierre estaba a cargo de Dante Jumilla y Guillermo Gianello.

Comenzó Kunzi a alejarse de Laporta unos buenos metros, que a la pos-
tre le resultarían vitales, cuando un pequeño despiste le hizo perder casi
toda la ventaja. Echeveste todavía estaba delante de Popi Roullier en el
séptimo giro. Gassmann delante de Bigatton, En el pelotón, Kerps tam-
bién dejó atrás a Orellana, dejándolo décimo. Benítez seguía intentan-
do acercarse, de este modo mantenía a raya a Duerto.


en el cuarteto de atrás, Boujón avanzó un puesto, a costa de Horta. Era
el octavo giro de la final, y el acoso de Tamay a Forclaz era incesante.
Benítez quería probar aparear a Orellana, pero éste no daba lugar. To-
do lo bueno del espectáculo se fustró con la entrada del A.S. que mu-
chas veces fomenta las distracciones y cambia todo el panorama.

Anotamos el orden de paso, justo cuando Tamay decide ingresar a bo-
xes. Adelante Kunzi, escolta Laporta, Luego Echeveste, Roullier, Gass-
mann, Bigatton, Forclaz, Orellana, Benítez, Duerto, Vaccalluzzo,
Gattig, Boujon, Horta, Jumilla y Gianello. Nótese que no pasaron
Alexis Kerps y Nahuel Zanandrea.

La décima vuelta transcurrió detrás del A.S. por lo que Tamay regresó
a pista en la última colocación, a la cola de Gianello. Se relanzó en la
undécima vuelta.

Yair Echeveste cuidaba la cuerda del acoso de Roullier, Horta ingresaba
a boxes. Es aquí donde se produce el "lapsus" de Kunzi, y repentinamen-
te Laporta pasó a la cola del Gol Blanco, buscando cómo atacarlo.

A la siguiente, en la vuelta 13, Joel Gassmann le dice adiós a la final. El
ex campeón Benítez seguía buscando por donde quebrarle la línea a
Orellana. Pronto se comprobó que todo estaba en orden, porque Kunzi
se volvió a distanciar de Laporta.

Roullier pàsó a ser el tercero en la ronda 14. Tamay superaba a Gottig,
es decir había dejado atrás a cinco máquinas desde su regreso a pista,
pero el primer pelotón estaba muy lejos como para poder alcanzarlos
en las cinco vueltas restantes. Terminó a 2 segundos y fracción del
último de los integrantes de ese cuarteto.

Momento de definiciones la vuelta 16, en la que Popi Roullier se fue
despegando del resto, evaporando toda esperanza de desquite por par-
te de Echeveste. Benítez, amén de no poder con Orellana, tenía que
aguantar el acoso de Exe Duerto.

Julián Gottig intentó seguir el ritmo de Facundo Tamay, en cambio
Juan Vacalluzzo no pudo. Por suerte, Jumilla estaba muy lejos.

Recién en la 18, a dos vueltas de la bandera a cuadros, Benítez y Exe
recibieron la gentileza de parte de Orellana, que cedió. José no está
peleando por el título y no tenía sentido seguir taponándolos.


Entraron en la última vuelta, con Forclaz delante de Bigatton y Tamay
mucho más cerca de Orellana. Martín y el Senda plateado terminaron
adelante, vencedores de esta "batalla aparte" que pudo ser para Forclaz,
pero terminó favorable a Bigatton.

Como dijimos, Tamay no logró llegarle a Orellana, pero teniendo en
cuenta su entrada a boxes, lo suyo fue brillante, tanto o más que lo
que protagonizó el prometedor Kunzi, que festejó en lo más alto del
podio con su primer alarido. Para Duerto, en cambio, fue una fructuo-
sa doble jornada, que lo puso en la antesala del cetro, dentro de un
mes en Paraná, cuando se dispute el Pre coronación.


Clasificador final 

20 vueltas - 60, 400 kmts.

1º    Estefano Kunzi         30' 19" 456 
2º    Ignacio Laporta          a  00" 692
3º    Hipólito Roullier        a  05" 791
4º    Yair Echeveste           a  06" 435
5º    Martín Bigatton          a 10" 873
6º    Julián Forclaz             a 10" 980
7º    Lucas Benítez             a 14" 312
8º    Exequiel Duerto          a 16" 056
9º    José Orellana               a 18" 376
10º  Facundo Tamay           a 20" 617
11º  Julián Gottig
12º Juan M. Vaccalluzzo
14º  Dante Jumilla
15º Guillermo Gianello

Abandonaron : Joel Gassmann, Andrés Horta, Nahuel Zanandrea, 
                        Alexis Kerps, Valentín Romani y Andrés Lambert.

Récord de vuelta : Estefano Kunzi -  1' 23" 718 a 129, 865 Km/h





F.E. Triunfo de Germán López, entre un clima enrarecido por denuncias

La esplendorosa jornada de ayer que dio inicio a la primavera, nos
tenía deparada una ingrata sorpresa, puesto que la segunda de las
dos finales, fue muy entretenida, pero estuvo salpicada por una
incongruencia perfectamente evitable, que no se supo contener a
tiempo, y que por obra y gracia de los más cuerdos no pasó del
oprobio al bochorno.


La historia comenzó en las pruebas de clasificación de la mañana.
La firma de Crespo proveedora de neumáticos de marca italiana,
pero de origen brasilero, sin previo aviso incumplió con lo que
todos daban por pactado, la provisión de neumáticos para todo el
parque, en igualdad de condiciones.

Un cartel en el camión amarillo rezaba que "no se armarían más
conjuntos (de neumáticos) en llantas inseguras" (¿Alguien tiene
el segurómetro?) en un burdo intento de ocultar la triste mala nue-
va.

Más de un concurrente (4 para ser más precisos) entró en pánico,
recurriendo a gomas que no estaban selladas en la pre-técnica (lo
que está expresamente vedado por el reglamento) entre ellos, según
decían los pilotos, el Ralt de Germán "Pelu" López, dominador de
las PC y Superclasificación. Y posteriormente, ganador de la 8va.
fecha.

Consultado el máximo responsable de la categoría, respondió que
ante la emergencia había autorizado "telefónicamente" el uso de
juegos discontinuos, lo que generó un malestar que hizo crisis al
término de la final.

Cabe destacar que según las normas vigentes, toda autorización
que no se corresponda con la letra muerta del reglamento, debería
ser cursada y respondida por escrito, por expresas disposiciones
que - todos entendemos- no pueden estar por debajo de ningún
dirigente o concurrente.

La tanda matinal, válida por la octava fecha, había arrojado como re-
sultado la "pole" provisoria - como a nosotros nos gusta denominarla,
ya que la que decide el orden de largada es la Super Clasificación-
del juvenil de San Salvador, con 1`10" 546, a 154, 112 Km/h . Un da-
to interesante, el tiempo de López se acercó al de los F3 Sudamerica-
na, que inauguraron este trazado, con victoria de Cézar Pegoraro, en
el 1992. "Bocón" Pegoraro es actualmente propietario de un hotel en
Praia do Rosa, Santa Catarina, Brasil. Para los memoriosos, aquella
oportunidad se empleó el circuito "con chicana". Vale la referencia,
porque los chasis eran estos mismos.

Franco Baccon a 472 pareció el único en condiciones de pisarle el
poncho, los demás a más de 8 décimas ¿Es normal esto?

En la Súper Clasificación, la brecha se achicó otro poco. López se
adueñó del cajón 1 de la grilla con 1`10" 445 a 154, 333 Km/h de
promedio, quedando Baccon a 287, Borgert a 410 y Massei a 704.

Muchas reuniones informales (la reunión general con el C.D. fue
bien temprano) de pilotos, concurrentes, en alguna de la cuales vi-
mos tratando de contemporizar ánimos a Hugo Fornasari, el Pdte.
de la categoría, precedieron a la largada de la final. En todo momen-
to flotó la idea de presentar una denuncia formal, que ignoramos si
se concretó.
2

Vamos a lo estrictamente deportivo, ocurrido en pista. Cuando se
apagó la luz verde, dando inicio a la final, poco pudo disfrutar de la
primera colocación el "Pelu" López, porque Franco Baccon capturó
la vanguardia, seguido muy de cerca por Massei y el Ralt plateado.

Todavía en la hermosa hilerita que solamente los fórmula pueden
ofrecer a los ojos, en la segunda vuelta el orden seguía con Stefano
Veronesi, Iván Percara, Agustín Ferreyra, Martín Veronesi, Nicolás
Borgert y Manuel Milera. Solamente Gabriel Mouchet desentonaba,
con problemas que lo hicieron desertar antes de cumplir este segun-
do giro. Para asegurar la transitabilidad de la pista, tras la deserción
del Ralt del chajariense, entró el A.S.

La tercera ronda, transcurrió pues, detrás del pace-car (algo lento
para nuestro gusto, por tratarse autos de fórmula, que tienen refrigera-
ción por paso forzado de aire por conductos hacia los pequeños radia-
dores) marcha lentificada que se prolongó hasta la entrada a la quinta
vuelta.

Aquí fue otra carrera. Gabriel Massei aprovechó bien el relanzamien-
to, colocándose al frente del pelotón de punta. El orden se había
alterado, porque Borgert había dejado atrás a Martín Veronesi, y en
el terceto de atrás, que encabezaba Máximo Pérez. Pablo Fabián
había dado cuenta de su compañero de equipo Sergio Villanova. La
fila la terminaba Cristian Leonardelli.


3
             Milera circulando detrás de Borgert, en los primeros giros.


Pérez tenía intenciones de progresar, no tardó en adelantarse a Milera,
que había sucumbido contra el ex- campeón Veronesi.

El acoso de López a Baccon era lo más interesante por entonces, en el
transcurso de las vueltas 7 y 8 (foto 2). En la novena, parecía insosteni-
ble la posición de Franquito, con el Pelu mostrándole la trompa para
forzar un error.

Así llegaron al final de la recta opuesta, cuando el puntero Massei blo-
quea y dibuja un aparatoso trompo, afortunadamente sin caer en la
cama de grava. De este modo el joven ex-kartista de Villa Elisa recu-
peró el liderazgo.

En este mismo giro, Milera, que venía conteniendo a Fabian y a Vi-
llanova, cede ante la presión. Buena decisión, el siguiente paso era
tratar de copiarles el ritmo a estos dos experimentados.

En el décimo giro el orden era: Baccon, López, Stefano, Ivan Perca-
ra, Borgert, Ferreyra, Martín Veronesi, Massei, Pérez, Fabian, Villa-
nova y Milera. Por unas pocos metros más, el que cerraba era Leonar-
delli.

Muchas novedades en la undécima vuelta. Martín Veronesi fue sobre-
pasado por Gabriel Massei. Milera se había entusiasmado, habiendo
recuperado la undécima colocación con Villanova, sale muy confiado
de la horquilla y no pudo mantener derecha la cola del Dallara. Villano-
va lo esquivó. Salió con cierta demora, por lo que Leonardelli lo de-
jó atrás.

En el giro siguiente, Pablo Fabián evidenció los problemas que mas
tarde harían abandonar a Pérez, accediendo a la novena colocación.
Milera devolvía a la decimotercera y última ubicación a Cristian
Leonardelli.

Sin que disminuya ni aumente la diferencia entre el puntero Baccon
y su implacable perseguidor López, la tercera ubicación pàsó a tener
nuevo dueño en la decimotercera ronda, Iván Percara.

Stefano Veronesi comenzaría a perder terreno, mientras Pérez ingresa-
ba a boxes, para no continuar.

A falta de tres giros, el público seguía entretenido, puesto que si bien
Baccon parecía tener controlado a López, Massei claramente le venía
descontando décimas a Agustín Ferreyra (6º).

En el giro 15 ya estaba detrás del Ralt del villaguayense, al que sin
embargo, no podría superar. Sergio Villanova pasó con problemas
en la planta motriz, un rateo que anunciaba una inminente rotura.

Entraron en el último circuito, con Baccon muy acosado por López,
con Borgert muy cerca de Stefano, y con Massei buscando desespera-
damente un hueco por donde cruzarlo a Ferreyra (no lo hubo).

Y para euforia de la hinchada de "Pelu" que se hizo presente con un
cartel enorme colgado del alambrado en la recta opuesta, entre las
curvas 1 y 2  López elaboró un buen sobrepaso, al mejor estilo
Martín Ponte. Apareció como puntero en los metros finales, y vio
caer la cuadriculada al frente, por tercera vez en el año.

Franco Bacon con el segundo lugar reforzó sus aspiraciones a la
corona. Iván Percara fue el otro destacado, porque en sendas finales
de la doble jornada entró tercero. Nicolás Borgert también hizo buen
negocio con el cuarto puesto. En tanto que para Agustín Ferreyra fue
un "volver a vivir" este sexto lugar, delante del campeón Massei na-
da menos.

4


                No pudo ser para Daniel Pupo, pero vale la intención.

 
Entre medio, Stefano Veronesi, el quinto, al que el podio se le sigue
negando. Octavo Martín Veronesi, a la cola de Massei y más atrás
Pablo Fabián, con el Dallara de Jorge Typek, que suelen correr el
crespense Alejandro Wagner o el concordiense Martín Ponte.

Quedó décimo Manu Milera, sin poder recuperarse, a pesar de que
el abandono en el último giro de Villanova le permitió recuperar
una posición. Los primeros giros andando en el ritmo de los de la
punta, fueron los mejores en mucho tiempo, lo que el joven volante
local sabrá usufructuar como experiencia (foto 3).

Por su parte, el otro concordiense presente, Daniel Pupo, no pudo lar-
gar, ya que durante la vuelta previa comprobó que todos los trabajos
para subsanar una pérdida de aceite fueron infructuosos, preservan-
do el motor que corría peligro ante tamaña anomalía. Fue el único
chasis Berta presente(foto 4)

Como corresponde a un triunfo "a lo Fangio" en la última vuelta, la
gente de la peña de San Salvador festejó muchísimo este triunfo. Lo
malo, lo fuera de lugar, ocurrió minutos después.

Cuando dejábamos atrás el portón de acceso a Parque Cerrado, nota-
mos que del lado de adentro del mismo, el ganador intercambiaba
frases con Gabriel Massei, alambrado de por medio. En un corto
lapso de tiempo, las acusaciones dieron lugar a los insultos, y por
obra y gracia de Martín Veronesi y de Patricia, la mujer del cordo-
bés, se evitó lo que pudo haber sido un corolario bochornoso.

Como podemos apreciar en la foto, había menores de edad, chicos
que hacen sus primeras armas en el Karting y hasta bebé en cocheci-
to en los alrededores. Los nervios se transmiten a velocidad récord, y
ese momento donde las pulsaciones del corazón deberían bajar tras
haber soportado tanta adrealina a full, casi se convierte en el infier-
no tan temido.

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Porque López, amparado por la gente de su peña, siguió gritándole
términos a Massei, aún cuando ya lo habían llamado al podio a recibir
el correspondiente trofeo. La foto 5 muestra el instante en que Verone-
si trata de convencer al multicampeón que no valía la pena aguar la
fiesta. Todo esto ante la vista de muchísima gente.

Podríamos decir "Son cosas que pasan", también mirar para otro lado.
o esconder la cabeza como un avestruz (como dice la canción de Los
Beatles "Corre por tu vida") pero elegimos que Ud. lo sepa, amigo lec-
tor, porque se quebró el marco de armonía, el respeto y el decoro que
debe reinar en toda categoría de élite. La Fórmula Entrerriana es el
espejo, el "desiderátum" de mucha gente joven, y quisiéramos nunca
más ser testigos de esta clase de burlas y amenazas, totalmente fuera
de lugar en deportistas amateurs.

Todo esto se pudo haber evitado a la mañana, si se le retiraban los
tiempos a quienes (se dice) infringieron el reglamento. El portentoso
triunfo de Germán "Pelu" López, pasó injustamente  a un segundo
plano. Es hora de poner las barbas en remojo.


Clasificador final

17 vueltas- 51, 340 kmts.

1º   Germán López     (Ra-Audi) 23' 17" 820- 132,273 Km/h
2º   Franco Baccon     (Rey-Meg)     a 01" 371
3º   Iván Percara         (Dall-Meg)    a  03" 832
4º   Nicolás Borgert    (Ra-Audi)      a 05" 269
5º   Stefano Veronesi  (Dall-Audi)   a  06" 111
6º   Agustín Ferreyra  (Ra- Audi)     a  12" 245
7º   Gabriel Massei     (Ra-Audi)      a   12" 595
8º   Martín Veronesi   (Ra-Audi)      a   12" 880
9º   Pablo Fabian         (Dall-Meg)   a   28" 648
10º Manuel Milera       (Dall-Meg)
11º Cristian Leonardelli (Ra-Audi)
12º Sergio Villanova   (Rey-Meg)  a una vuelta
13º Máximo Pérez       (Rey-Audi) a cuatro vueltas

Récord de vuelta: Nicolás Borgert - 1' 11" 021 a 153, 081 Km/h

Abandonó: Gabriel Mouchet (Ra-Meg)

No largaron: Daniel Pupo (Berta-Audi) Marco Veronesi
                     (Dall-Audi) y Joaquín Veronesi (Ra-Meg).

Referencias:  
                     Chasis : Ra es Ralt, Rey es Reynard y Dall
                      es Dallara.

                     Motores: Meg es Renault Megane 2.0


@AleSpizzirri











TC Pista: Los dos titanes frente a frente

Para el TC Pista Entrerriano, la final de ayer era la segunda fecha
por la "Copa de Oro", la que definirá al campeón del año. Certamen
"reducido" de cuatro, que hasta el momento no supo de victorias de
la marca del óvalo, porque ayer volvió a imponerse Juan P. Gallo
con el Chevrolet 400.

Habíamos dicho que el bonaerense era el gran candidato, al haberse
quedado con el mejor registro del sábado, pero por muy poca dife-
rencia con respecto al de Sebas Reynoso (Ford) por lo que la lucha
sería sin margen alguno para el error.


La Final Clasificatoria del mediodía fue el "round 1", nunca tan bien
empleada la frase de origen boxístico, porque César Pellenc quedaba
fuera de carrera en la vuelta previa, y Roberto C. Maín debia ingre-
sar a boxes con la trompa dañada ¿Error de cálculo en el "hamaque"
para calentar las gomas?

Éramos pocos y...se largó nomás, Y comenzaron las sorpresas, pues
de entrada, Reynoso le mostraba la trompa en los frenajes a Gallo.
Llegaban apareados a las curvas, siempre con el Chevrolet 400 por
la cuerda.

En la primer pasada por la última curva, Sebastián Carboni tiene
dificultades para tener derecho a su Falcon, por el radio ideal se
le filtra Valentín Fuentes.

Gallo, Reynoso, Valentín, Carboni, Dalcol en un primer lote. Más
atrás Moine, Rey, Miraglio, Urcola, Canzonetta, Patat y Roberto
Main.

Para la tercera ronda, Gallo y Reynoso llevaron su contienda lejos de
las miradas del resto. Pese a sus esfuerzos (Fuentes bloquea en la
foto 2) el resto no pudo seguir ese endemoniado ritmo.

Fueron cuatro giros y medio insistiendo, hasta que para la quinta, el
puntero pasó a ser el diminuto volante de Gualeguaychú. S. Carboni
se le venía a Fuentes, con Dalcol detrás. Éste superó a los dos en una
misma vuelta, y quedó tercero al entrar en el último giro.

2

J. Main le descontó la diferencia a Patat, en el fondo, dejando último
al Torino azul. La bandera a cuadros cayó primero sobre Reynoso.
De este modo se aseguró el cajón 1 de la grilla de la final (foto 1)

La ingrata novedad de la Clasificatoria fue ni Carboni (iba 5º) ni
"Juampi"  Main terminaron la misma. En el último giro se quedaron
de espectadores, habiendo perdido una vuelta ante de que eso ocurrie-
ra el oriundo de María Grande.

Por lo tanto, quinto fue Carlos Rey, entrando a continuación Eduardo
Urcola, Carlos Canzonetta, Mariano Moine y Raimundo Patat (nueve
en total).

Sin Pellenc, lamentablemente, la final que cerraba la programación de
las "4 Fantásticas" se largó puntualmente, antes que el sol comenzara
a caer ocasionando el clásico encandilamiento en la recta opuesta, que
tanto molesta a los pilotos.

Apenas el semáforo dio el "via libre" se reanudó la contienda. Y esta
vez desde el vamos se fueron alejando del resto, no hubo piedad.

Con Reynoso y Gallo cortados adelante, el compacto pelotón de los
más "adelantados" era encabezado por la Chevy roja y blanca de
Juan P. Dalcol (ver el collage de 4 fotos abajo) , luego Fuentes, e,
Urcola y Carboni. Más atrás un trío Moine- Canzonetta-Miraglio que
intercambiaban las posiciones entre sí, cerrando Patat y Roberto
Main. Un tanto retrasado, Juampi Main era el único en no "entrar"
en la hilera -con algunos espacios- que atraía las miradas.

La brillante labor de Sebas Carboni comenzó superando en buena
maniobra, por adentro, a "Puchero" Urcola en la tercera vuelta.

En la siguiente ronda, se registró el retraso de Carlos Rey, alterando
el orden de paso. El trío que hemos comentado era ahora Miraglio-
Canzonetta- Moine y para la quinta vuelta pasó a ser Canzonetta-
Miraglio- Rey ante el retraso del Falcon aurinegro de María Grande.

Éste (Moine) precedía a el dúo de cola, integrado por Patat y Roberto
Carlos Main, que estaba a punto de superar al Torino del paranaense,
que para variar, comenzó a sonar en cinco cilindros.

Mientras en la punta Gallo seguía "respirándole en la nuca" al Falcon
amarillo de los hermanos Bonnín, atrás Canzonetta seguía en su avan-
ce, dando cuenta de Urcola. Rodrigo Miraglio ingresaba a boxes, sien-
do éste el primer abandono de esta octava fecha.

Al fin "Robby" Main pudo con Patat en ese sexto giro, continuando
en el siguiente el acoso del Chevrolet 400 del Predolini Competición
al Ford del campeón Reynoso.

3

Se formaron las duplas para la octaa vuelta. Reynoso- Gallo, Dalcol
manteniendo a raya a Fuentes- Carboni, más atrás, Urcola- Canzonetta
jugando al "pasame que te paso". Todavía desde lejos, los miraba aten-
tamente Carlos Rey, pero en cambio a R. Main- Patat había medio cir-
cuito y algo más de diferencia. Notable acercamiento de Juampi Main
al Torino, circulando cada vez más rápido, bloqueando inclusive, el
joven de María Grande.

El otro gran protagonista, el remontador Sebastián Carboni, superó
con idéntica maniobra (estirando la frenada a la última curva, por la
cuerda) a Valentín Fuentes, colocándose cuarto a la expectativa.

Ocurrió en el noveno paso, mucho antes que pasara Juampi Main delan-
te de Patat, que quedó de nuevo colista, con la molesta falla que ya es
todo un karma para el "Yacaré" de Paraná.

En la décima vuelta, Fuentes había recuperado la posición. Quiso repe-
tir Carboni la maniobra, cuando Valentín no había dejado hueco, por
lo que intentó por afuera (como venía haciendo estérilmente Gallo en
la punta) pero el resultado no fue el esperado: trompo (ver foto 4).

Retomó rapidito la competencia, justo antes que Urcola y compañía
le birlen la quinta colocación.

En la úndécima (tanto va el cántaro a la fuente que al fin se rompe)
al fin el experimentado piloto de Baradero logró lo que buscaba, la
punta. Reynoso parecía tener una dificultad a determinadas R.P.M.
o bien le fallaba un cilindro, porque el resto de cada vuelta lo hizo
en otro ritmo. "No salía nunca" de los retomes.

Y faltaba la gran emoción, el último sacudón de corazones, que se
dio -todo junto-en el último giro. Juan P. Dalcol se retrasa, dejando
a Fuentes listo cual lobo feroz dispuesto a "comerse crudo" al mal-
herido Reynoso, que cuida la cuerda con celo en el último paso, al
mismo tiempo que Fuentes se le tiraba por afuera.

La arriesgada maniobra terminó con un trompo del menor de los
Fuentes, luego de un toque involuntario que sacó de lugar a la
trompa de la Chevy negra. Y así con la visibilidad muy reducida,
y por el pasto, a duras penas, Valentín conservó la tercera coloca-
ción. No pasó mayores en Parque Cerrado, donde el rubio y el
actual campeón pusieron paños fríos ante la requisitoria de los
periodistas. Así debería ser siempre.

Demás está decir la sonrisa de oreja a oreja de los dirigentes, que
compensan la balanza del escaso parque con una definición que
promete ser tan infartante como la del 2012. Otra vez Ford versus
Chevrolet, juventud versus veteranía y todo ese "folklore" que
alimenta la imaginación de los espectadores.

4

Ahora se viene Paraná, circuito tradicionalmente favorable a los
Ford, con Gallo con más lastre. Será un Pre- Coronación crucial
para las aspiraciones de los cuatro de adelante. Decimos cuatro
porque hay que tener en cuenta que el Coronación de noviembre
en Concepción del Uruguay tendrá puntaje y medio, por lo tanto
las Chevy siguen en carrera. ¡Déjelos soñar, señor, señorita, seño-
ra! Hay un mes para prepararse para la próxima contienda.


Clasificador final - 8va fecha

12 vueltas -  36, 240  Kmts.

1º   Juan P. Gallo               (Baradero, Bs.As.- Ch 400) 15`57" 328
2º   Sebastián Reynoso       (Gualeguaychú, FF)             a 08" 083
3º   Valentín Fuentes          (Gualeguaychí- Ch)             a 12" 960
4º   Sebastián Carboni        (Larroque, FF)                     a 15" 554
5º   Juan P. Dalcol              (Gualeguaychú, Ch)            a 16" 820
6º   Eduardo Urcola            (Victoria. FF)                      a 20" 206
7º   Carlos Canzonetta        (Gualeguay, Ch)
8º   Mariano Moine            (María Grande, FF)
9º   Robert Main                 (María Grande. FF)
10º Juan P. Main                (María Grande, FF)
11º Raimundo Patat            (Paraná, Torino)               
12º Carlos Rey                    (Gualeguaychú, FF) a 3 vueltas (Ab.)

Abandonó: Rodrigo Miraglio (Paraná- FF) 5 vueltas

No largó: César Pellenc (San Salvador- FF)


Collage foto 4: Sebas Reynoso luego de la final quedó como 
                         Coraje, el perrito de la TV.
                        - Juan P. Dalcol en la grilla
                        - La salida de pista de Carboni
                        - Los Mammarella, padre e hijo, atendiendo
                          uno de los tres motores que preparan.











domingo, 21 de septiembre de 2014

Borgert y Laporta le pusieron sabor a los campeonatos

La primaveral tarde le dio el marco que se merecía la apertura de la
doble jornada en el Autódromo ciudad de Concordia, con discreta
cantidad de espectadores por ahora, que pudieron apreciar los triun-
fos de Ignacio Laporta en el Turismo Pista 1600 y de Nicolás Bor-
gert en la Fórmula Entrerriana.


Como habíamos dicho en la previa. Nacho Laporta tenía desde hace
muchas fechas atrás el arma letal para acabar con el predominio de
Exequiel Duerto. Le faltó esa pizca de suerte en Paraná (donde hizo
el gasto pero no pudo ganar) y en la anterior de Concepción.

En esta final, correspondiente a la 7ma fecha no hubo nada que le
impidiese reencontrarse con la victoria - si bien ganó por primera
vez en esta categoría, recordemos que ya lo había hecho en el TC
Pista- lo que hizo de semáforo a bandera. Inobjetable.

El reaparecido Joel Gassmann circuló como escolta gran parte de la
final, hasta que fue alcanzado por Popi Roullier, que lo superó, por
lo que el crespense - un abonado a los podios- estuvo en el tercer
escalón del mismo, habiendo conducido el auto de los hermanos Elo-
la de C. del Uruguay.

Estéfano Kunzi cuarto en otro gran resultado, dejando a trás nada me-
nos que a Exequiel Duerto, que con el poco ágil Gol con 60 kilos de
lastre se las arregla para sumar.

Muy bien José Orellana (sexto) conteniendo a Forclaz y al resto del
pequeño pelotón, hasta que el uruguayense quiso ir por más. En la
última curva, Forclaz se fue de pista, por lo que Orellana y Martín
Bigatton (otro de los que en vano intentó superar al concordiense)
recuperaron puestos. Inmediatamente detrás, octavo Yair Echeveste,
noveno Andrés Horta , décimo Nahuel Zanandrea, "ganador" del
trío con Alexis Kerps y Lucas Benítez. En otra "puja" pero bien
lejos de la punta, Valentín Romani lo dejó atrás a Julián Gottig, que
capturó el último puntito disponible (15º)

Interesante, nada más, esta final del 1600 con el parque más flaco
de los últimos tiempos (21) tal como vaticináramos en la previa.


La Fórmula Entrerriana tuvo como claro dominador al ex- kartista
de Aranguren, Nicolás Borgert. Venía de ganar por primera vez en
C. del Uruguay. Y en los 3.080 metros de Concordia, sólo tuvo la
oposición, por un par de vueltas, de Franco Baccon, que prefirió
conservar el segundo puesto, que lo mantiene en lo más alto de la
tabla.

Excelente lo de Iván Percara, que circuló tercero toda la final, como
"jamón del medio" antes del trencito que terminó encabezando el
experimentado Gabriel Massei (4º) Iván terminó con la mano ampo-
llada, producto de sus esfuerzos para hacer entrar la cuarta velocidad,
que no pudo usar justo en el momento crucial de la carrera.

Se las ingenió para terminar tercero, 3 segundos después de Baccon,
y tres antes del cordobés. Ante la deserción de Marco, su primo Stef
fue el quinto.

Manu Milera venía persiguiendo al gualeguaychuense, cuando éste
era sexto. No pudo seguir el ritmo porque la cola del Dallara se le
fue apuntando a la pared, por lo que no quedó otra que forzar el
trompo.

Cuando Marco Veronesi desertó en la décima vuelta, todos ganaron
un puesto, Manu recuperó esa séptima colocación, pero en el interín
ganó un puesto Germán López (largó noveno detrás de Manu por el
reglamento) que así logró un fustrante sexto lugar.

Sergio Villanova, que le ganó a su compañero de equipo Pablo Fa-
bián, fue el octavo, cerrando la lista de los que cosecharon puntos
Cristian Leonardelli. Agustín Ferreyra (con recargo por falsa largada)
undécimo y duodécimo nuestro Daniel Pupo, que reapareció con el
único chasis Berta. Daniel también dibujó "donuts" antes de tiempo
en la misma zona donde lo hiciera Milera, cuando iba por Leonardelli.

Además de Marco, abandonaron Maxi Pérez; Joaquín Veronesi (fre-
nos) y Juan M. Percara (despiste).

No pudieron largar Gabrel Mouchet y Martín Veronesi (diferencial).


Por el lado del TC Pista el gran candidato Juan P. Gallo registó el
mejor tiempo 1' 18" 025 y largará la "Final Clasificatoria" delante
de Sebas Reynoso, que fue 2 décimas más lento. Sebastián Carbo-
ni, con otro Ford, fue el tercero, de los únicos tres que giraron con
un segundo de diferencia entre sí.

Juan P. Dalcol y Valentín Fuentes a continuación, con sendas Chevy,
apareciendo el siempre joven Carlos Rey (6º)  -el primer campeón
que tuvo esta categoría- al frente de lo que será un duro pelotón a
juzgar por los tiempos similares.

Oscar Coffy volvió por las fuentes, al marcar el mejor tiempo de las
dos tandas del TC 850, que corre la serie esta mañana a las 10.
Su tiempo 1' 04" 170 fue 150 milésimas inferior al de Francisco
"Bebochín" Pízzola, 322 a Oscar Demarlenge, 442 a Alejandro Cisne-
ros, 519 a Damián Scopetta y 562 a Luciano Sendrós, por lo que el
espectáculo pareciera estar asegurado.

Sólo 18 máquinas se hicieron presentes, la misma cantidad de la
Fórmula Entrerriana, cuatro más que el TC pista y tres menos que
el alicaído T.P.E. 1600.

Aparte, giraron en pruebas libres las máquinas de C.E. 850, que
también fueron pocas, aunque en este caso hay que hacer la salvedad
de que no estilan girar los sábados, sino que concentran toda su ac-
tividad los días domingo, por obvias razones presupuestarias.

Estaremos en directo desde las 10 hs aproximadamente en nuestra
cuenta de la red de microblogging Twitter.

@AleSpizzirri


sábado, 20 de septiembre de 2014

El MXE visita el "Federico Vita" de Gualeguay

Con el guiño del clima que al fin pareciera dar un respiro, el MX
Entrerriano se presentará en el "Federico Vita" de Gualeguay, ubica-
do en el predio del ex- Velódromo.


Será la 5ta. fecha del torneo anual que fiscaliza A.P.E.M.A. y la or-
ganización correrá por cuenta del Moto Club Gualeguay.

"Mas de 70 pilotos de la provincia, las limítrofes y de la República
Oriental del Uruguay", se presentarán este fin de semana en el pre-
dio del circuito gualeyo, "que ha sufrido algunas modificaciones
respecto del diagramado en la anterior cita, por lo que se presenta
más interesante para los pilotos, como así también para el público."
- dice el parte de A.P.E.M.A. llegado a nuestra redacción el pasado
martes.

Comenzará la actividad con el reconocimiento, previa inscripción,
a partir de las 15 horas de hoy sábado, pruebas que se extenderán
hasta las 17.

Mañana domingo a las 9,30 (hasta las 11 horas) se seguirán recibien-
do las inscripciones, a la par que cada inscripto puede ingresar a las
tandas de pruebas libres. A las 11:15 hs, darán inicio las mangas.
Para las 17 hs está previsto el podio con la entrega de premios.

Recordemos que las categorías participantes son:

MX1 "A" y "B" (en esta última se agrupan los pilotos que aún no
han vencido) - MX2 - Máster "A" y "B" (por franja etaria) - Juniors
Open- Juniors Limitada-  J. Promocional y Juvenil 85 cc.


Nota del Editor:       Los portales de la ciudad sureña, ni aún los
                                 oficiales, no anuncian este evento, como
                                 atracción turística. Lamentable.


Informe : Prensa A.P.E.M.A.

Foto : Prensa A.P.E.M.A. 


viernes, 19 de septiembre de 2014

Aprontes para la doble de Fórmula Entrerriana y TPE 1600

En la que será la última visita de las "4 Fantásticas" al Autódromo
"Ciudad de Concordia", nos preparamos para otra doble jornada, que
en esta oportunidad volverá a tener el acompañamiento del C.E. 850,
la categoría zonal que a pesar de no estar pasando por un momento
esplendoroso, se ha dado el lujo en estar en los cuatro autódromos
de la provincia.


El gran momento de la Fórmula Entrerriana, no tanto en el número de
participantes, sino en las estadísticas (sólo para espectadores entendi-
dos) se traduce en los 5 ganadores que han tenido las 6 finales, siendo
Germán "Pelu" López el único en repetir el triunfo.

El juvenil de San Salvador ha registrado además, 3 "pole positions",
empatando al cordobés Gabriel Massei. Lo curioso es que se alterna-
ron en marcarlo, ninguno de los dos pudo repetir la plusmarca.

Massei y Franco Baccon han visitado el podio en todas las fechas,

Un tema que el público debe considerar es el de los lastres. Con 14 kg.
por haber ganado una carrera, se encuentran Iván Percara, Nicolás
Borgert (último ganador, en C. del Uruguay ) y Franco Baccon.

Germán López lleva 28 por haberlo hecho en 2 ocasiones, y también
esa cantidad de plomo arrastró el Dallara- Megane de Martín Ponte en
Concepción, "por trayectoria nacional", en una incomprensible medida
de la dirigencia de la categoría. Similar lastre "acompaña" desde el ini-
cio de la temporada a Gabriel Massei. Inconcebible.

El reglamento de este año prevé además, que el que gane en más de
una ocasión (caso Germán López) deberá ceder 4 posiciones en la gri-
lla de partida. Dicho de otro modo, López se despidió de la pole, aún
cuando registrase el mejor tiempo.

Como sabemos, Ponte guarda reposo por una afección renal. La gra-
ta novedad es el alta de Cristian Leonardelli, que recibió el "Ok" para
estar presente luego del pavoroso impacto contra el talud en la tanda
de clasificación de la pasada fecha en Concepción del Uruguay.

A las 16: 45 de mañana sábado se largará la final correspondiente a la
7ma. fecha, mientras que la 8va. será después de la del 1600, como es
tradición en el cronograma, a las 13: 35 hs. del domingo 21. Las dos
a 17 giros al trazado de 3.080 metros, es decir aquel que empleaba el
TN antes del alargue, y que desde el 2009 usa el TPE 1600 (sin la par-
te de "la viborita").

Principales posiciones del Campeonato "Guillermo Miceo"

1º   Franco Baccon    105
2º   Gabriel Massei    103
3º   Nicolás Borgert    90
4º   Germán López     80
5º   Iván Percara         70
6º   Marco Veronesi   51
7º   Stefano Veronesi  44
8º   Manuel Milera    31
9º   Alejandro Wagner 29
10º Sergio Villanova    25


La victoria de Luciano Sendrós en Concepción le dio al TC850 un so-
plo de aire fresco, Cortó con la racha del campeón Francisco Pízzola,
que regresó en Paraná con serias intenciones de repetir el cetro. Y le
añadió más paridad en ese lote de aspirantes que (hoy por hoy) hacen
de esta categoría, la más impredecible de las cuatro. Siempre fue así,
en realidad, pero el gran momento de la F.E. y el TC Pista no logran
eclipsarlo.

Paradójicamente, el líder del certamen aún no ha registrado el triunfo.
Será ésta entonces la antepenúltima posibilidad para él, especialista en
Paraná, que sin embargo fue batido con todas las de ley por Bressán y
por Pízzola. Cisneros es un gran sumador, que se las ha ingeniado (pa-
ra algo es ingeniero) para agregar al menos 11 puntos a su cosecha,
que en tres ocasiones fue de 22 unidades. Lo más lindo de todo es que
es dueño de una tranquilidad increíble, no se desespera jamás.

Sendrós viene en alza, Albisu se está desdibujando tras un inicio más
que prometedor. Pízzola es el candidato nro. 1, y por lo demostrado en
anterior, Iván Sánchez debería ser tenido muy en cuenta (si corre). El
otro que amaga y amaga pero no concreta es Eliseo Contardi, y si los
ojos quieren ver sangre joven, está la silenciosa campaña de Damián
Scopetta, un juvenil que ha ganado suficiente experiencia para poder
aspirar, ahora sí, a las grandes cosas.

Sendros este año tiene un colectivito así, como el del Tonutti Team (TTA)

Diez primeras posiciones del torneo 2014:

1º   Alejandro Cisneros  105
2º   Luciano Sendros        88
3º   Ramiro Albisu           80
4º   Francisco Pízzola      71
5º   Juan P. Bressan         68
6º   Oscar Coffy              58
7º   Eliseo Contardi         56
8º   Damián Scopetta      48
9º   Iván Sánchez            44
10º Oscar Demarlenge    42


TC PISTA Y EL FIEL DE LA BALANZA

Sebastián Reynoso (Ford) ganó la etapa regular y al llevarse 7 puntos,
los adicionó a los 19 cosechados en Concepción,por lo que lidera la
"Copa de Plata" con 26 unidades.

Valentín Fuentes (Chevy) con su victoria en la última fecha, en "la
Histórica" quedó segundo con 22 y Juan Pablo Gallo, el tercero en
discordia, con 21. Sin duda uno de estos tres será el campeón, y en
Concordia, el Chevrolet 400 del Predolini Competición que tripula
el bonaerense, ya sabe lo que es ganar (25 de mayo pasado).

El lastre vuelve a cobrar vigencia, pues el gualeguaychuense segura-
mente "sufrirá" en las aceleraciones. Habrá que estar atento también
con la otra Chevy de punta, la de Juan P. Dalcol, amén del Falcon del
campeón Reynoso, que será una vez más la referencia de los de la mar-
ca del óvalo.

¿Tomará un curso definitorio el TC Pista en ésta, o la  incertidumbre
se mantendrá -como quiere la dirigencia- hasta la última carrera? Si
no pasa nada raro, Gallo será el hombre a batir.


Posiciones "Copa de Oro" - TC Pista Entrerriano

1º    Sebastián Reynoso      Gualeguaychú          26
2º    Valentín Fuentes         Gualeguaychú           22
3º    Juan P. Gallo               Baradero (Bs.As.)     21
4º    Rodrigo Miraglio         Paraná                      12
5º    Juan P. Dalcol             Gualeguaychú           11
6º    Mariano Moine           María Grande             8

    El Chevrolet 400 de Gallo en la Técnica, luego de su triunfo.


Posiciones "Copa de Plata" - TC Pista Entrerriano

1º    Sebastián Carboni        Larroque                  8
2º    Carlos Canzonetta        Gualeguay               7
3º    Carlos Rey                    Gualeguaychú          5
4º    Roberto Main               María Grande           4
5º    César Pellenc                San Salvador           3
6º    Juan P. Main                 María Grande          3
7º    Raimundo Patat            Paraná                      3
8º    Eduardo Urcola            Victoria                     0


Diez primeras posiciones Campeonato General 2014

1º     Juan Pablo Gallo                                        115
2º     Sebastián Reynoso                                     114
3º     Valentín Fuentes                                          99
4º     Juan P. Dalcol                                              76
5º     Rodrigo Miraglio                                           67
6º     Mariano Moine                                             62
7º     Carlos Rey                                                    59
8º     Sebastián Carboni                                         55
9º     Carlos Canzonetta                                        48
10º   César Pellenc                                                35


El torneo 2014 del Turismo Pista 1600 está prácticamente definido
a favor del paranaense Exequiel Duerto, Como en el caso de los 4
títulos consecutivos de Lázaro Sabisky, cuando esa conjunción cha-
sis- piloto- motor (en el orden que a Ud. le parezca) formaban una
amalgama tan perfecta que lo hacían invencible.

Sin ser tan abrumador el predominio, dentro de la paridad que ha
caracterizado a la categoría en los últimos tres o cuatro años, lo de
Duerto ha sido tan superior, que exime de mayores comentarios.

Lo de la última carrera, en C. del Uruguay, fue el colmo. Sin asisten-
cia directa ni de su chasista (se las arregló por ceclular)  ni de su mo-
torista José Renón (ocupado en el Rally de Goya) también vapuleó
a sus rivales, en clara demostración de haber logrado el auto ideal.

Si a esto le sumamos que carga con 60 kilos de lastre, hay que sacar-
se el sombrero y punto. El resto puede ir pensando en pelear por el
sub- campeonato.

Por cierto, a Ignacio Laporta y Yair Echeveste estas palabras no le
deben caer muy bien que digamos. Siguen con la ilusión de alcanzar
al paranense, pero para elloo, primero tendrán que ganar.

La irregularidad de los demás aspirantes (teóricos) también tiene que
ver, puesto que Duerto ha sumado, incluso cuando apareció un Prós-
pero Bonelli con un medio superior. Ha ganado 3 de 6, el 50% de las
finales, nada menos.
4

Los otros (ganadores o no) alternaron buenas y malas. lo que explica
en parte el curioso -o no tanto- fenómeno del parque que se va ralean-
do a medida que pasan las fechas 32, 28 y con suerte en ésta llegarían
a los 25 autos. Ése es el efecto indeseado de un neto dominador.

Seguimos sosteniendo que Ignacio Laporta es el hombre a batir. Era
el gran enemigo de Duerto en Concepción, una falla inoportuna lo
privó de largar en el lugar que le correspondía en la grilla (foto 4).

De no aparecer alguna sorpresa, estarán los mismos de siempre adelan-
te dirimiendo la punta. Benítez, Tamay, Roullier, Bigatton, Forclaz,
Kerps, Zanandrea y Echeveste. Decíamos que Andrés Horta está hacien-
do progresos y registra buenos parciales, No hay que descartarlo.

Un "especialista" en Concordia ha desaparecido de la categoría, Daniel
José Salvetti. Y si quieren algún dato para el batacazo (ni que fuésemos
burreros del hipódromo de Cambá Paso) se podría hablar de Estéfano
Kunzi, una promesa que anduvo muy bien en las dos últimas carreras, y
de nuestro  José Orellana, que supo girar quinto gran parte de la final,
en mayo pasado.

No nombramos a Fabricio Scatena, el campeón, porque está compitien-
do en Turismo Pista .

En  síntesis, como dicen los pilotos "vamos a ver que sale". La gloria le
espera a cuatro, el resto seguirá participando. ¿Seguirá?

Los diez mejores del T.P.E. 1600 y los concordienses.

               (piloto -número- procedencia -puntos- lastre)

1º    Exequiel Duerto      3          Paraná            113       60
2º    Ignacio Laporta       49        Paraná            123       50
3º    Yair Echeveste        22        San José         107      52,5
4º    Alexis Kerps            4         Ramírez           98        45
5º    Julián Forclaz          5         C. del Uruguay 96        45
       Facundo Tamay      10        C. del Uruguay 96        45
       Martín Bigatton      11        Paraná               96        45
8º    Lucas Benítez         8          Colón               86         45
9º    Nahuel Zanandrea  18        Federación        82       37,5
10º  Andrés Horta          12        Paysandú          71        30

27º   José Orellana         45        Concordia         18         0
35º   Luis Ponte              35       Concordia          10       30 (*)
37º   Luciano Martínez   51       Concordia          10       15
39º   Javier Huerta          54       Concordia           5        15
40º   Gastón Lound         55       Concordia           5       22.5

(*) TPE 1600 aplica lastre al piloto que falte a las fechas, no
      solamente por performance.

@AleSpizzirri





jueves, 18 de septiembre de 2014

Hoy a los Comunicados de F.A.E. los comentan los lectores

Llegados a redacción ayer dos comunicados seguidos de parte de la
Federación, vamos a matar dos pájaros de un tiro, porque tenemos
un tanto olvidados a la razón de ser de este blog, los lectores y sus
opiniones. Primero entonces vamos a transcribir los comunicados,
más abajo publicaremos los picantes comentarios de quienes leen
estos renglones.

   Podio TC850. Allá en lo alto, muy frío, para un puñadito de gente.


      FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA

                          " Comunicado Nro. 16/ 2014

CALENDARIO

TC del Litoral y Citroen Competición confirmaron para el 27 y 28
del corriente la fecha suspendida por mal tiempo en Gualeguaychú.
La Copa Turismo Standard cumplirá doble jornada (*) el 28 del
corriente en el autódromo de Concordia.

Se solicitó autorización a la Federación santafesina, a efectos que el
Karting de Paraná pueda competir los días 4 y 5 de octubre en el
kartódromo "Betty de Colcerniani" de Santa Fe.


INGRESO AL AUTÓDROMO DE CONCORDIA

Se informa a los equipos de Fórmula Entrerriana, TC 850, TC Pista
Entrerriano y Turismo Pista Entrerriano 1600 que el ingreso al
autódromo de Concordia se habilitará el próximo viernes a las 14 y
30 horas. 


COMITÉ  DE  PENALIDADES

Se dio ingreso a la Apelación presentada por el piloto menor de edad
Matías Jusid ( N. de R. de la categoría Karting Río Paraná) respecto
a la desclasificación por Técnica en la fecha disputada el 6 y 7 del
corriente en Paraná, en las categorías Escuela y Pre Junior.

Prosiguiendo con las actuaciones que tuvieron inicio con la nota
elevada por la C.D. de TC Pista Entrerriano, respecto a  los inciden-
tes informados oportunamente, por parte de integrantes del equipo
del piloto Valentín Fuentes, las cueales incluyen los descargos eleva-
dos a los implicados y pruebas interesadas por esta Federación, se
resolvió, luego de evaluar el grado de responsabilidad directa de
los hechos, la siguiente sanción disciplinaria:

1) Al piloto Valentín Fuentes, una fecha de Suspensión en Suspenso
    con vigencia hasta la finalización del Campeonato 2014.

2) Al Sr. Fabián Fuentes, en su carácter de concurrente y/o integrante
    del equipo del piloto mencionado, la prohibición de acceso al recin-
    to de Verificación, por el mismo plazo.


Gualeguaychú 17 de setiembre de 2014.

COMISIÓN DIRECTIVA F.A.E."


Nota: (*) No se trata de doble jornada, puesto que abarcará sólo un
                día en su totalidad. Será, probablemente, doble final.

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  FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA

                 Comunicado de Prensa Nro. 17/2014


"F.E. - TC 850 - TC PISTA - TPE 1600 - CE 850


A solicitud del Auto Moto Club Concordia, se comunica a los equi-
pos de competición de Fórmula Entrerriana, TC 850, TC Pista Entrerria-
no, Turismo Pista Entrerriano 1600 y Competición Especial 850  que
con motivo del evento a disputarse el próximo fin de semana en el
autódromo de Concordia, deberán tener en cuenta para su ubicación en
los boxes de dicho autódromo, que sólo se habilitara el ingreso EXCLU-
SIVO de 1 (UN) vehículo de apoyo -motorhome, pick up o automóvil-
por cada uno de competición, SIN EXCEPCIÓN.

A tal fin, se dispondrá la identificación correspondiente para el vehícu-
lo que el equipo indique al organizador.


Gualeguaychú, 17 de setiembre de 2014.

COMISIÓN DIRECTIVA F,A,E."


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"SIGUEN CORRIENDO (ECHANDO) A LA GENTE"

(Opiniones de nuestros lectores en Twitter y por correo electrónico)

" Muy mal, cada vez más lejos de la gente, complicando al especta-
dor, dejándolo sin servicios esenciales, todo porque el circo del
TC así lo manda"

" Cada vez más lejos de la realidad los dirigentes del automovilismo
entrerriano ¿Qué se creen? ¿Que la F.E. es la F1 o GP2?"

" Tenés que saber que la ACTC no dejó armar asaderas, ni siquiera
el elemental servico de canillas ¿Sabés por qué? Porque ellos te 
venden todo." - Si, ya lo sabemos, querido, hasta el agua.

"Así están matando a las categorías, siguen corriendo a la gente."

"Cada vez está más difícil conseguir sponsors. Cuando los conse-
guís, quieren estar cerca del auto. En Uruguay hicimos una vaca pa-
ra pagarles la entrada a boxes. ¿Así quieren fomentar el deporte
amateur?"


Para opinar:

Recuerden señores lectores los 6 modos de hacernos llegar sus
comentarios. El nombre no será publicado, si así se lo solicita.

Mensaje de texto, comentario al pie de esta nota (se lo moderará
en caso de agresividad, inclusive nos reservamos el derecho de 
eliminarlo) Correo electrónico a rumboalpodio@gmail.com .

Usando BBM, cuyo PIN otorgamos a quienes nos contacten por
DM de Twitter, aunque también habilitamos WhatsApp desde
noviembre del 2013. Muchas gracias.

@AleSpizzirri