miércoles, 16 de agosto de 2017

Endurocross: Hubo podios de Rodríguez, Leonardelli y Mayer en Rosario del Tala.

"El pasado domingo 6 se disputó la cuarta fecha del Certamen Entrerriano de
Endurocross en Rosario del Tala, con 84 pilotos y buen marco de público.
Pehuen Guiffre fue el destacado de la jornada, adjudicándose la categorías
principales en motos, en tanto que en cuatriciclos en la categoría Libre, el
dominador fue Agustín Arrativel.

                        El podio de Seniors Open. Foto Prensa A.P.E.M.A.


A pesar de las numerosas complicaciones que surgieron los días previos a la
carrera, la cuarta fecha del certamen provincial pudo disputarse en la ciudad de
Rosario del Tala, en el circuito diagramado dentro del predio del Camping
Balneario "Dr. Delio Panizza" escenario que presentó en lo previo varias
complicaciones a raíz de la lluvia caída a mitad de semana, generando cambios
en la traza tanto el día viernes como también durante la jornada del mismo sábado.

En lo deportivo, se destacó el piloto de San José, Pehuen Guiffre, que terminó
llevándose la victoria en las categorías Seniors Open y Expertos "A" confirmando
lo que venía insinuando en fechas anteriores.

Se trata de una figura relativamente nueva en la especialidad, pero con suficiente
capacidad para competir con los más experimentados. Otro joven que viene
marcando muy buenos resultados se impuso en la categoría Expertos  125, se trata
de Martín Ferrari de Villa San Justo; en tanto el local Claudio Bonzi se adjudicó la
Juniors Open.

En la Seniors "B" se destacó Darío Centena de Santa Elena; mientras el piloto
Cristian Bauer de Aldea San Antonio  logró imponerse en la concurrida Juniors
Limitada. Nahuel Borusko de San José nuevamente se llevó el triunfo en la Expertos
"C".

La categoría Master quedó en poder de Gabriel Carrenca, de Ibarlucea, Santa Fe, y
la Veteranos para Gerardo Campodónico de Gualeguay. En Principiantes, Gonzalo
Bonvin de Colón fue el ganador en la 2 tiempos. Andrés Pittia de Paraná prevaleció
entre los 4 tiempos y Gastón Corrá de Basavilbaso obtuvo la categoría Enduro Calle

En las categorías de cuadris se vivieron mangas muy luchadas. El campeón vigente
Agustín Arrativel (en la foto 2 en el centro, ceremonia del podio) logró quedarse
con la suma de puntos en la categoría Libre, en tanto en la Juniors, la victoria fue
para Leonardo Bevilacqua de Rosario."


Por nuestra parte, hacemos notar que la marca del ala dorada regresó de modo
masivo a lo más alto de los podios, siendo que en los últimos tiempos había sido
superada por "la onda verde" (Kawa) y más recientemente, por los nuevos mode-
los de Yamaha y KTM.

Otra perla de las estadísticas que queremos destacar es lo que ocurriera en la
"Enduro Calle" en la que una Guerrero GRF 250 "destronó" a las casi imbatibles
Honda Tornado 250.

A continuación los podios registrados y la actuación de los pilotos concordienses.


SEXTA FECHA- CERTAMEN ENTRERRIANO DE ENDUROCROSS
Rosario del Tala - 6 de agosto de 2017
Circuito: Balneario Camping "Dr. Delio Panizza"
Organizó: Sub Comisión de Motociclismo del Tala Motor Club
Fiscalizó A.P.E.M.A.


CATEGORÍAS SENIOR OPEN "A" y "B"  (16 participantes)

1º     Pehuen Guiffre                      San José                   KXF 450
2º     Darío Centena                      Santa Elena               CRF 250 (1º "B")
3º     Andrés Aguet                         Herrera                   CRF 450 (2º "B")



EXPERTOS "A"

1º    Pehuen Guiffre                      San José                   KXF 450
2º    Santiago Facello                    Paraná                     CRF 250
3º    Darío Centena                     Santa Elena                CRF 250



JUNIORS OPEN (Súper Juniors, 12 participantes)

1º    Claudio Bonzi                 Rosario el Tala             CRF 450
2º    Andrés Aguet                      Herrera                      CRF 450
3º    Martín Ferrari                    San Justo                      YZ 125


EXPERTOS 125 cc

1º   Martín Ferrari                    San Justo                      YZ 125
2º Valentín Leonardelli          Concordia                     YZ 125
3º   Juan Rohr                           Valle María                   YZ 125


JUNIORS LIMITADA (14 participantes)

1º   Cristian Bauer            Aldea San Antonio             CRF 250
2º   Hernán Garnier              Villa Elisa                       CRF 250
3º  Agustín Jacquemain      Pronunciamiento                CRF 450
5º  Valentín Leonardelli        Concordia                        YZ 125


EXPERTOS "C"

1º   Nahuel Borusko              San José                        XR 400
2º   Nicolás Rodríguez       C. del Uruguay                KTM 380
3º   Gonzalo Bonvin               Colón                          KTM 250



VETERANOS

1º Gerardo Campodónico    Gualeguay                     CRF 450
2º    Pablo Brem                  Villa Elisa                     CRF 250
3º    Edgardo Bonnin           Villa Elisa                     KXF 250



MASTERS

1º   Gabriel Carrenca         Ibarlucea (Santa Fe)     YZ 450
2º   Javier Rolon                 San Lorenzo                 CRF 250
3º   Carlos Silvestre             Paraná                         YZ 125


PRINCIPIANTES 2T (Sin puntaje)

1º   Gonzalo Bonvin              Colón                        KTM 250
2º   Pablo Simon               Rosario del Tala         Husqvarna 250
3º   Jonathan Rodríguez         Colón                         CR 125


PRINCIPIANTES 4T (sin puntaje, 15 participantes)

1º   Andrés Pittia                  Paraná                      KXF 250
2º   Cristian Ruiz Díaz        San Justo                    KXF 450
3º Juan Ignacio Marisardi   Gob. Mansilla            CRF 250



ENDURO CALLE  (11 participantes)

1º   Gastón Corra                Basavilbaso              GRF 250
2º   Alejandro Francou          Caseros                Tornado 250
3º   Emanuel Hauteville      C. del Uruguay            XTZ 250

                               Podio Cuatriciclos Libres. Foto de Prensa A.P.E.M.A.


CUATRICICLOS LIBRES

1º    Agustín Arrativel             Gualeguay             YFZ 450
2º    Nicolás Cheim           Capilla del Señor        YFZ 450
3º   Luciano Perrone              Los Cardales           YFZ 450


CUATRICICLOS JUNIORS PROMOCIONAL

1º  Leonardo Bevilaqua           Rosario                YFZ 450
2º  Matías Mayer                  Concordia             YFZ 450
3º  Facundo Rodríguez         Concordia             LTR 450



Próximas fechas de A.P.E.M.A.

Endurocross en Gualeguay, circuito "Federico Vitta" 26- 27 agosto

Enduro Extremo en Puerto Yeruá, 19 y 20 de agosto.

Informe y fotos: Prensa A.P.E.M.A.










lunes, 14 de agosto de 2017

KES: Pruebas contra viento y llovizna

En la tarde del sábado estuvieron probando siete karts en el Autódromo de
Concordia, en manos de nada menos que 16 pilotos, ya que en algunos se
alternaron al volante hasta cuatro pilotos. Veinte conductores se acerca-
ron a las instalaciones del predio de Villa Zorraquín, a pesar de la
persistente llovizna que casi no dio tregua, el viento polar y el consecuen-
te barro de las banquinas. Una prueba elocuente de la aceptación que está
video
generando la nueva categoría.


El motorista Ramos de Concepción del Uruguay proveyó nada menos que
cinco unidades motrices a sendos trinomios, quedando el mejor registro de
la jornada en poder de Walter Montañana, muy sólido en piso húmedo.

Juan Manuel Franchini y Diego Cabandié compartieron experiencias, sobre
el final se sumó Brisa Ramos, tentada por la novedad del circuito largo.

Emiliano Chavez Higashima trabajó muchísimo, en especial en los referente
a una butaca que sea cómoda para los tres, ya que cada piloto tiene su
posición favorita y muchas veces se hace difícil llegar a un término medio.

De todos modos fueron de los que más giraron, solo superados por el incansa-
ble Gabriel Scordia, que fue el que más vueltas completó y más experiencia
recogió, incluyendo dos espectaculares trompos en el pasto por adentro de
la recta principal, al ensayar corregir acelerando sendas "pisadas al borde"
tras hacer la chicana prácticamente sin cortar el acelerador.

El CKM sintió el esfuerzo pero siguieron rodando, alternando la butaca con
Marcos Etcheverry y Leandro González. Poco después sería Salvador Carubia
quien visite el encharcado interior del circuito, quedando irreconocibles los
pilotos y enviando a la canilla directamente al kart, que es uno de los mejores
presentados de la categoría.

Pablo Morier puso en pista el que compartirá con Ignacio Daniel Rodríguez y
Fernando Matías Arrijuría. Fue este, el hijo del "Muerto" el que más giró en es-
te chasis, para adaptarse al circuito, haciéndolo de manera aceptable si considera-
mos que calzaba neumáticos slick y la pista nunca estuvo del todo seca.

          ¿A quién le toca subir? "A mííí" habrán dicho al unísono los tres.


Nicolás Dezzutto también giró en el mismo kart, aportándole al equipo valiosos
detalles para la puesta a punto.

Pocas vueltas, en cambio, dio Martín Federico Piana. El chajariense debió desistir
por insalvables inconvenientes, dejando a Iván Percara con las ganas de probar en
el circuito largo.

Así entre mates, mucha camaradería e intercambio de opiniones (la estrategia a
usar en carrera será clave, la frase se repite bastante en el patio de boxes) pero
sin poder probar el cambio de pilotos, por la molesta llovizna que por momentos
fue chaparrón a secas, obligando a buscar refugio en boxes.

También tuvimos oportunidad de charlar con la gente de la organización. Sobre el
tema peso, nos aclararon que el mismo es un promedio entre los tres pilotos, no
el unitario como en cada carrera normal.

El doble campeón de TC850 y TC Pista Entrerriano Gabriel Scordia, antes y
después. Tester a prueba de climas y percances.


Por último, queremos destacar el gran trabajo -como siempre-  del encargado del
autódromo (Rubén Arrijuría) ya que el circuito estuvo muy bien demarcado,
luciendo tal como será el día de la primera competencia. Afortunadamente, el
personal de la ambulancia contratada regresó sin novedades a su lugar de origen.
Ojalá siempre fuera así.

Más info e imágenes en la fan page de Facebook de la categoría, o en
www.kartendurace.com.ar


Texto y fotos @AleSpizzirri


miércoles, 9 de agosto de 2017

TP 1400: ¡Al fin Walter Giovenale!

Realmente "el que no fue se la perdió"... esta vez no es un chiste de gallegos,
la soleada jornada dominical, la gratuidad del acceso al perimetral, todo se
conjugó para que sea una fiesta del deporte motor zonal. Mucha gente del
norte entrerriano y sur correntino (el chamamé sonando fuerte en boxes) se
dio cita para ver un espectáculo que a nadie puede haber dejado disconforme.



El colorido, la variedad de los "aparatos" de la FLI, la vigencia de los motores
de 850 cc en el TZ 850 que calzó neumáticos slick entrerrianos para la ocasión,
mas el final de película de suspenso del Turismo Pista debe haber sido del
agrado del millar plus de espectadores que concurrieron al Parque Autódromo
"Ciudad de Concordia".

David Lound había practicado la semana pasada, como habíamos comentado en
la previa. Su ultra familiar equipo (el mismo grupo que lo llevó al cetro 2015)
tuvo mucho que ver, por eso no extrañó ver arriba de la planilla en las pruebas
de clasificación al piloto-preparador.

Tampoco fue novedad que Walter Giovenale sea escolta, porque todo el año
estuvo bien afilado, presentando cartas ganadoras, pero hasta ahora no había
podido ganar "ninguna partida". El hermano del ex TN Christian, estrenó este
año el buzo amarillo canario, con la idea de estar lo más arriba posible en el
podio.

También José Orellana, Ignacio Rodríguez (notable puesto que carga con el
máximo de lastre posible, 60 kilos) y el retornado Alejandro Pellegrini brilla-
ron en las PC. El tema del lastre por "no presentación" - siete kilos por final-
debería ser revisado, puesto que cargar con 35 kilos en su primera incursión
del año, aparece como castigo demasiado severo y de ninguna manera - a nuestro
leal saber y entender-  es un aliciente para que un nuevo piloto se presente.

Debe tenerse en cuenta que a partir de la próxima fecha, podrían existir pilotos
que carguen en su máquina la misma cantidad de lastre que los que ya han gana-
do y pelean el cetro, lo que desde nuestro punto de vista es absurdo. ¿largar con
un tanque Panzer sería lo mismo?


Series: El "Puma" se puso nervioso

Se presumía que la primera serie sería un paseo veloz para David. Pero no fue
tan así. La ganó, como se suponía, pero no le sobró nada. Terminaron arribando
en dos grupos de tres. El escape de Lound fracasó. A partir de la tercera vuelta
se dio cuenta que controlar a Giovenale y a Rodríguez era el negocio.

Solo hubo una alteración, la maniobra de Javier Huerta que dejó cuarto a Rodrí-
guez, que pasó a liderar el segundo trío. Éste estaba integrado además por Gastón
Lound, de muy buena labor, y el tándem Fabián Vinzon- Agustín Roncaglione, del
que fue "vencedor" el que reaparecía, ahora con atención en el chasis del clan
Pierini.

No logró terminar la batería Alejandro Caceres, que en las vueltas iniciales terció
con los nombrados.

2
   Scervino, Vinzon y Roude. Batalla de colistas, en tanto Chiarello entra a boxes.



La segunda fue más lenta... porque entró el A.S. y por algo más. Al "Puma" Orella-
na los nervios le jugaron una mala pasada. Salió antes de la orden de largada, y
lógicamente pasó cortado en punta en la primera vuelta. "Calo" Garnier, Renzo
D'Acosta y Francisco Scervino -notable reaparición- seguían en la hilera, delante
de Alejandro Pellegrini que era el otro candidato en esta serie, ya que largó en
el cajón 1. Pasaban también Gustavo Bonnín y Fernando Roude, pero no Pedro
Chiarello.

Por este motivo entró el A.S. que se retiró apenas tres cuartos de vuelta másm tar-
de, ya que el 128 arrancó y el piloto de Villa Zorraquín enfiló hacia boxes.

Las restantes tres rondas fueron el fallido intento de cortarse de José Orellana
(tenía que sacar cinco segundos, sabiendo que iba a ser penalizado) por cierto
una quimera con la paridad que hay en el TP 1400.

Quedó para anotar la recuperación de Pellegrini, que dejó atrás a D'Acosta, para
entrar tercero en pista, en esta serie que ganó el de Villa Elisa. más atrás, Scervino
se quedaba con la "pica" recibiendo la cuadriculada antes que Bonnín y Roude.

De esta manera, Loud y Garnier se adueñaron de la primera fila para la final. En
el cajón 3 (el 4 en realidad porque corren un puesto la grilla de modo que el que
larga primero lo haga por la cuerda) el duna de Walter Giovenale.

Así, quedaron bien definidos lo candidatos. Orellana se había casi auto descartado
con su desliz en la serie. Había que ponerle una ficha, al igual que a Rodríguez, a
Pellegrini y a Garnier -que largaba adelante- porque el "Puma" es bien capaz de
cualquier hazaña.

Sin embargo, a nadie se le escapaba que uno tras otro, largaban los dos grandes
rivales, Lound y Giovenale. Nadie debió asombrarse que al darse vía libre, el
Chevrolet Celta se metía primero en la "curva de los tontos". Se descontaba que
iba a intentar cortarse, y en el primer paso por la línea, todo parecía indicar que
el plan iba a la perfección.

Pedro Chiarella, como vemos en la foto 2, no alcanzó a dar un giro, se dirigió a
boxes para abandonar, un calco de lo que había hecho en la serie. Tras dos pasa-
das, Lound apenas había sacado una decena de metros, insuficientes para poder
decir que se había despegado del resto.

Giovenale, Garnier, Huerta y Pellegrini eran los perseguidores. Todavía sin
grandes espacios entre sí, el "convoy" era cerrado por el Fiat Uno de Roude. En
este paso por la recta principal sucedió algo extraño. Pellegrini apuntó para la
parte interna del circuito, siguió como pudo a campo traviesa, perdiendo en el
incidente todo contacto con el lote de vanguardia ¿fue tocado? No pareció.

No se pudo completar en tren de carrera la tercera vuelta porque anunciaron la
entra del A.S. por primera vez. En la hilera, tras Lound, Giovenale y Garnier,
pasaban a marcha lenta Huerta, Rodríguez, Roncaglione, D'Acosta, Orellana,
Caceres, Scervino, Vinzon, Pellegrini y Roude.

La carrera había perdido tres animadores. Chairello, Bonnín (caja de velocida-
des, desde la largada misma) y Gastón Lound. Le vino regio este "reagrupamien-
to" a Giovenale, tras reanudarse la competencia en el giro 4. Walter lo usó para
perseguir a Lound, que no se lo pudo sacar de encima tras 3.020 metros.

Javier Huerta también aprovechó para dejar atrás a Garnier, pasando tercero en
la vuelta 5. La punta cambió de manos por primera vez. Walter lo hizo.

No le duró mucho tampoco, David tenía en claro la parte del circuito que el
Celta traccionaba mejor. Y "Calo" Garnier, para no ser menos, devolvía
gentilezas con Huerta, en buena maniobra, por adentro.

      Podio con David Lound abrigado, pues el fresco viento ya se hacía sentir.


A todo esto, Orellana había dejado atrás a D'Acosta, colocándose quinto en laç
sexta vuelta. Faltaban dos para mitad de carrera, el repunte iba bien. Fue este el
mejor momento de Rodríguez, sexto al frente de un compacto pelotón, en marcha
forzada digamos, porque entraban de a tres a las curvas y salir adelante era muy
riesgoso ¿Su rival por el sexto lugar? Agustín Roncaglione, cada vez mejor, si
bien falta que esa mejoría se refleje en el marcador final.

En la séptima vuelta el puntero era Giovenale, el sexto Roncaglione... y la
ronda se hizo eterna, porque los estaba esperando el AS otra vez.

Detrás de Roncaglione, pasaban en fila Rodríguez, Vinzon, Pellegrini, Cáceres,
Scervino y Roude. En el recuento faltaba Huerta, que quedó tirado en el
opuesto tras un incidente.

Se reanudó en la novena. El orden se alteró en la décima pasada, Pellegrini
había dejado atrás a Vinzon.

¿Y la punta? Lound "respirándole" en la nuca a Giovenale (los papeles se habían
invertido) sin advertir que detrás, Orellana liquidó el pleito con Garnier y era
el nuevo tercero. Iban once giros y lo que hizo en los cinco restantes el "Jóse"
fue realmente digno del aplauso: recortó toda la distancia que los dos líderes
le habían sacado.

No pudo solucionar el retroceso el de Villa Elisa. En el duodécimo giro, el
sanducero D'Acosta pasó cuarto, quinto Garnier, sexto Pellegrini, que como
vamos a ver hizo cuatro excelentes giros finales.

Prendido en la pelea por el séptimo lugar (seguía en duelo Rodríguez vs.
Roncaglione) Frnacisco Scervino hizo a fondo y muy por afuera la última
curva, corrigiendo demasiado tarde. El Fiat Uno verde colisionó contra el
paredón al mejo estilo NASCAR (pero en sentido contrario, obviamente)
rebotando y yendo a para a la parte interna de la recta principal. Cuando se
bajó sano y salvo, el público aplaudió.

Garnier se las veía negras defendiendo el sexto lugar. Vinzon estaba al
acecho. A dos giros del final (vuelta 14) Pellegrini marchaba quinto con
la clara intención de ir por D'Acosta.

Orellana estaba muy cerca del tándem Giovenale-Lound, aunque el paso
del campeón era forzado, al límite. David probaba suerte en cada frenaje,
por afuera le mostraba la trompa, sin alterar al del Duna, que cuidaba la
cuerda.

La última vuelta suele ser la del "todo o nada" y Orellana se la jugó. Hizo
el curvón más rápido que sus dos rivales y bajó con una trompa de ventaja
la recta opuesta. Había que frenar estirando y en eso estaba (la cuerda del
curvón equivale a llegar por afuera a la última curva) cuando Giovenale
recuperó "lo suyo" doblando por adentro, maniobra en la que se filtró
Lound, que había hecho méritos suficientes para ese trabajoso segundo
puesto que le permitió escalar a lo más alto de la tabla.

Un final increíble, con tres autos "en una baldosa" que fue el broche de oro
de una gran jornada fierrera.

Aprobaron la técnica, que terminó a las 20: 10 del domingo, festejaron, y
en estos momentos deben estar pensando (David no, tiene un hermano) en
el piloto a invitar para la próxima, también en Concordia.

Entran al último giro, tal como llegaron. Atrás, D'Acosta resistía el ataque de
Alejandro Pellegrini. 



Clasificador Final- Sexta fecha Turismo Pista 1400 - 6 de agosto de 2017

Circuito de 3.020 metros-           15 vueltas-            Distancia 45, 3 km 

1º         Walter Giovenale                    Concordia                      Fiat Duna
2º         David Lound                           Concordia                      Ch. Celta
3º         José Orellana                          Concordia                      Fiat Uno
4º         Alejandro Pellegrini               Concordia                      Fiat Uno
5º         Renzo D'Acosta                      Paysandú (ROU)            Fiat Uno
6º         Ricardo Garnier                      Villa Elisa                     Fiat Uno       
7º        Fabian Vinzon                         Concordia                       Fiat Uno
8º        Fernando Roude                      Concordia                       Fiat Uno
9º       Ignacio Rodríguez                    Concordia                       Fiat Uno
10º     Agustín Roncaglione                Concordia                       Fiat Uno
11º     Alejandro Caceres                   Concordia                        Fiat Uno (a 2 v.)
12º     Francisco  Scervino                 Concordia                        Fiat Uno (a 4 v.)

Abandonaron:  Javier Huerta            Concordia                        Fiat Uno
                         Gastón Lound           Concordia                        Fiat Uno
                         Gustavo Bonnin          Ubajay                           Fiat Duna

Sin paso: Pedro Chiarello                 Concordia                        Fiat 128




@AleSpizzirri (texto y fotos)





lunes, 7 de agosto de 2017

[ANTICIPO] TP 1400: Un final de Disney para Walt

Fue el broche de oro para una gran sexta fecha del Turismo Pista 1400 ayer en
el  Parque Autódromo "Ciudad de Concordia" con récord de máquinas y de
público - muy significativo teniendo en cuenta que se estaba disputando una
importante carrera en Buenos Aires, transmitida por televisión a todo el país-
que pudo apreciar un final propio de las mejores categorías, con tres autos
muy juntos arribando a la meta, y un merecido ganador, Walter Giovenale.






Las series preliminares habían quedado en manos de David Lound (autor de
la pole position) y Ricardo Garnier, que en pista escoltó a José Orellana, que
fue penalizado por adelantarse en la largada.

No le había sobrado nada a David en la batería, por lo que tanto él como Walter
eran los grandes candidatos. La única duda era lo que pudiese llegar a recuperar
Orellana desde atrás.

Y el campeón lo hizo, llegó a merodear la punta... aunque solo por un instante,
en el último giro cuando hubo que jugársela el todo por el todo. No le salió,
pero el final fue digno del aplauso.

Es que Lound y Giovenale se habían escapado un tanto (no mucho) como para
dirimir entre ellos la victoria, habiendo cambiado tres veces el dueño de la
vanguardia.

No faltaron los habituales roces, quedando a un costado de la pista Gastón Lound,
de buena reaparición con el Fiat Uno que habitualmente conduce Javier Gómez,
y más tarde Javier Huerta, en un polémico incidente en el que el gran perjudicado
resultó Ignacio Rodríguez, que retrocedió del cuarto al noveno lugar, viendo con
impotencia como se le escapaba de las manos la cima del certamen.

Ésta pasó a manos de David, que con la sobriedad que lo caracteriza persiguió
"hasta la cama" a Giovenale, perdiendo por milésimas sin hacer ninguna manio-
bra rara en la última vuelta.

Fue revancha para Walter entonces, que estuvo todo el año a un tris de ganar, y por
esas cosas de los fierros no se le daba. Retorno también a la victoria luego de
cuatro fechas del Pierini Competición (1- 3- 4 porque Orellana entró, como dijimos,
tercero) siendo cuarto el reaparecido Alejandro Pellegrini.

Quinto el uruguayo Renzo D'Acosta, que llegó a estar cuarto en determinado pasaje de
la final. Sexto "Calo" Garnier, séptimo Fabián Vinzon -otra buena reaparición- octavo
Fernando Roude, noveno como quedó dicho "Nacho" Rodríguez, y décimo Agustín
Roncaglione.

Mucho quedó para contar en una tarde que tuvo toda clase de emociones, con un
pico de esos que cortan la respiración cuanto Francisco Scervino pegó de costado
al paredón de boxes, sin ninguna consecuencia física para el piloto de La Bianca.

La final del TZ 850 quedó para el joven Francisco Duarte  y la correspondiente a la
siempre pintoresca Fuerza Libre Internacional (FLI) fue toda del curuzucuateño Juan
Carlos Tortonesi.



AMPLIAREMOS

@AleSpizzirri

sábado, 5 de agosto de 2017

Rally: Orcellet- Locher, al frente en Goya.

"La duodécima edición del Rally Ciudad de Goya, que había comenzado anoche
con un SE en el predio Costa del Surubí completó su primera etapa hoy, luego
de una jornada donde la punta cambió tres veces, con Cristian Orcellet y Darío
Locher punteando la General y la clase A6, en la quinta fecha del Campeonato
Entrerriano de Rally 2017 Copa Entre Ríos un Mismo Horizonte.


La jornada de hoy arrancó temprano con el reconocimiento del tramos de Colonia
Carolina, que se disputaría hoy junto a la PE de La Playita. Justo al mediodía se
ponía en marcha la competencia, en un día donde el clima acompañó al igual que
el público correntino.


La Clase A6

Con un total de seis máquinas se ponía en marcha ayer la clase mayor y eran José
Etchepare y Sebastián Gianello quienes se hicieron del primer tramo, por apenas
una décima sobre Víctor Romagnoli y Marcelo Colombo. El día de hoy comenzaba
bien para los de Concepción del Uruguay cuando estiraban la diferencia en el tramo
de Carolina. Pero ya en la segunda prueba del día Romagnoli- Colombo empezaban
a limar la diferencia, quedándose con la punta en la segunda pasada por Carolina.

A todo esto, Orcellet- Locher se adjudicaban el tramo y comenzaban a ver la punta
desde más cerca. En el último tramo del día, los colonenses marcaron el mejor regis-
tro nuevamente, mientras Romagnoli- Colombo sufrían una pequeña salida de camino
que los hizo perder segundos importantes, dejándolos escoltas en el clasificador.

Tercero quedaron Etchepare- Gianello, siendo finalmente cuatro las máquinas en
arribar a parque cerrado inter etapas.

La clase AZ

Quince fueron las máquinas en ser de la partida en la noche anterior, en el predio
Costa del Surubí, en donde Román Marinelli- Juan Regoli se quedaban con la prime-
ra alegría, aventajando a Roberto Prina- Federico Russo por 2, 6 segundos, y entre
estas dos máquinas y la de Néstor Ramírez- Andrés Udrizard (Concepción del Uru-
guay) estaría centrada la lucha por la punta.

Para el primer tramo sabatino, el paranaense Prina y Fede Russo ya eran los punte-
ros, seguidos por los de Casilda, Marinelli- Regoli. Terceros se ubicaban César y
Kevin Gallo (Villa Elisa).

En la segunda pasada por Colonia Carolina, Ramírez- Udrizard entraban en la discu-
sión metiéndose segundos, posición que mantendrían hasta el final del Día 1, que
dejó a Prina -Russo (foto 2) delante de ellos, y en tercer lugar a Marinelli- Regoli.
Arribaron en esta clase diez tripulaciones.


2


La clase N9

El viernes por la noche había arrancado bien para Fabián Lazzaroni- Santiago Lam-
bert, que eran los mejores entre los seis binomios que largaron la clase, posición
que los de Colón mantendrían hasta el final del día.

Un gran trabajo hacían en los dos primeros tramos Facundo Ramírez- Ariel Ledesma
empezando a descontar, pero un retraso importante en la siguiente prueba los dejó
sin chances de pelear por la punta. Aunque no serían los únicos en presentar
inconvenientes, pudieron mantener el segundo lugar.

Tercero quedaron los debutantes Horacio y Pablo Chetti. A pesar de los inconvenien-
tes, solamente un binomio haría abandono de la competencia.


La clase N9 Light

Con nueve tripulaciones, el número más alto de la temporada, arrancaba la quinta fecha
para la clase menor del Rally Entrerriano. Agustín Erpen- Bruno Gondell tomaban la
punta en la noche goyana (viernes) con la sorpresa de tener como escoltas a los locales
debutantes Diego Prieto y Diego Perfetto, que luego demostrarían con el paso de los
tramos que no era casualidad el resultado parcial.

En el primer tramo del sábado (Carolina I) Erpen -Gondell volvían a ganar, pero Juan
Martínez- Yair Báez se metían como escoltas hasta que el Ford Ka se mojó en la
segunda pasada por Carolina, dejando al motor en tres cilindros y condenando la lucha
por la punta, aunque terminarían terceros.

En dicho tramo Erpen- Gondell siguieron estirando diferencias sobre Prieto- Perfetto
que volvían a estar segundos, posición que mantendrían hasta el final, incluso ganando
los dos últimos tramos del día. Se produjo apenas un abandono en esta clase.

Para mañana (N. de R. hoy) la actividad comprende cinco tramos arrancando en Santa
Lucía con el PE Gendarmería- Colonia Echeverría que se correrá en os oportunidades,
9:08 y 10: 15 hs

Luego corren el tramo Gauchito Gil- Costa del Surubí a las 10: 58 y 13: 14 siendo este
el último tramo de carrera, previo paso por Colonia Carolina a las 12: 39 hs que
otorgará puntaje como Power Stage.



Informe : Prensa Rally Entrerriano

Fotos: www.chinophotos.com.ar para Prensa Rally Entrerriano



Vuelve a la acción el TP 1400, con categorías amigas

Luego de un "impasse" bastante prolongado, vuelven a rugir los motores de
1400 cc en el Parque autódromo "Ciudad de Concordia". Lo hará en compañía
con los zonales del sur correntino- norte entrerriano TZ 850 y FLI (Fuerza
Libre Internacional) que ya nos visitaran el año pasado. La categoría regional
entra en la zona caliente de la definición del torneo, que hasta el presente es
liderado por Ignacio Daniel Rodríguez.


En efecto, han pasado cuarenta y seis días desde la anterior fecha (Concepción
del Uruguay III) por lo que este regreso a su escenario natural "equilibrará la
balanza" pues -paradójicamente- la categoría hasta ahora hizo más finales afuera
que en su terruño.

Recordemos que en la primera fecha, en el circuito de 3.020 metros de extensión,
el 5 de marzo pasado, se impuso José Orellana (Fiat Uno) en tanto el 21 de mayo
lo hizo David Lound (Chevrolet Celta) por la cuarta fecha.

En las tres restantes, corridas en el autódromo de "La histórica" se impuso el
diminuto piloto del Fiat Uno rojo, que atiende íntegramente su equipo, con
su padre y su hermano Sebastián a la cabeza. Lógicamente, es el líder del
certamen, aunque también, será el auto con más kilos de lastre (40).

Para esta jornada, se anuncia el regreso de Alejandro Pellegrini y Martín Chiraulo,
que se había ausentado en la quinta. El Pierini Competición alistará entonces, seis
unidades, entre ellas las de José Orellana y Walter Giovenale, dos de los cuatro
más firmes candidatos.

David Lound estuvo probando el pasado domingo, también su hermano Gastón lo
hizo en el Fiat Uno que conduce Javier Gómez (foto 2) dejando todo listo para
esta sexta fecha. Otro que se espera reaparezca es el representante del barrio de
Villa Zorraquín, Pedro Chiarello, con el Fiat 128.

El Fiat Duna de Gustavo Bonnin, el representante de Ubajay, es esperado también
por la categoría, que tiene en mente la jornada más concurrida de la temporada.
Esperemos que se concrete.

2

Estas son las principales posiciones del campeonato, cumplidas cinco fechas:

1º   Ignacio Rodríguez         124
2º   José Orellana                117
3º   David Lound                 114
4º   Daniel Peliquero           112
5º   Walter Giovenale          102
6º   Javier Huerta                  94
7º   Ricardo Garnier             79
8º   Renzo D'Acosta              77
9º   Martín Chiraulo              71
10º Fernando Roude             68

Nota: todos oriundos de Concordia, excepto Garnier (Villa Elisa) y
          D'Acosta (Paysandú, Uruguay)



@AleSpizzirri

(Algunos párrafos extraídos del parte de Prensa APTS)

martes, 1 de agosto de 2017

Hora de cosechar para Juan Manuel Percara

En la apertura de la doble jornada, Santiago Colomá quebró el invicto de
Francisco Pízzola en el TC 850, en la final menos entretenida de las cuatro
que llevaba disputadas hasta entonces la categoría este año. Jony Grinovero y
Luciano Martínez se impusieron en las dos series preliminares del TPE 1600.
Y en la Fórmula Entrerriana, Juan Manuel Percara concretó al fin el triunfo
-hasta ahí, parcial- que tanto venía amagando, en la "Final sabatina" (serie).

En las buenas y en las malas. Sofía Percara abrazando a su hermano Juan Manuel.
Esta imagen es del sábado, antes de su primera victoria en una final.



Por su parte, el TC Pista Entrerriano, a pesar de no poder superar la eterna marca
de 11 máquinas presentes, arrojó la mayor sorpresa de la jornada sabatina, pues
Sebastián Almada había sido el más veloz en los entrenamientos, y en la primera
tanda de clasificación, Juan Pablo Gallo desplazó a Sebastián Carboni de la pole.

A pesar de estar atendido por sus respectivos equipos, estos dos Chevrolet 400
tienen en común la motorización de los hermanos Lucci. La reforma reglamentaria
les cayó bien a los usuarios del moño. Como contrapartida, había ceños fruncidos
en los pilotos que representan a la marca del óvalo.

El clima por momentos "primaveral" de aquel día, no le ofreció al TPE 1600 la
posibilidad del más mínimo rayo de sol. Sin embargo, la categoría siempre tiene
algún que otro roce para "calentar" el ambiente.

La primera batería fue un solo de Jonathan Grinovero, que además se vio favorecido
en cierto modo por la batalla que se libraba detrás de él. En las primeras vueltas no
parecía tener como para escaparse, incluso llegaron a pelearle (Dodera) alguna
acelerada, sin éxito. Hacia el cierre, Grinovero al fin logró cortarse.

La máquina del uruguayense pareció acusar cierto desgaste de tanto perseguir al líder,
por lo que el crespense Julián Gottig se hizo de la segunda colocación, quedando
Dodera tercero. Cuarto Julián Forclaz y quinto Exequiel Duerto, defendiéndose de
Axel Boujon. Una serie entretenida a pesar del discreto parque. Nota destacada: el
abandono de Gastón Dubois a falta de dos giros.

En la segunda, el gran candidato era Gabriel Massei, autor del segundo mejor registro
en P.C. que perdió todas sus chances involucrándose en una carambola con Sebastián
Elola (paradójicamente, el antiguo propietario del VW Gol azul) en un fallido primer
paso por la curva 2.

Mejor imposible para Luciano "Chano" Martínez, que con el Fiat Uno del equipo que
comanda Marcelo Cuatrin se lució en la punta, alejándose convenientemente del resto,
para ganar con relativa comodidad -casi 2,6 segundos- sobre Matías Dezzutto (Gol
AB9 ex José Orellana) y Octavio Pereyra, que contuvo el arresto de Juan Martín
Alliaud (Fiat Uno). Quinto Sebastián Elola, tras el recargo a Nahuel Zanandrea por
toque, por lo que entonces retrocedió al sexto lugar el federaense.

La final del domingo fue ganada por Grinovero por 7.5 segundos, ventaja que le sacó a
Matías Dezzutto. Tercero fue Massei, cuarto Julián Forclaz, quinto Octavio Pereyra,
sexto Eric Johnston, séptimo Nahuel Zanandrea, octavo Luciano Martínez que fue una
vez más el mejor Fiat Uno, noveno Brain Dodera, décimo Sergio Dezzutto, undécimo
Juan M. Alliaud, duodécimo Carlos Iglesias al que se penalizó por haber tocado al
joven volante sanjosecino; decimo tercero Valentín Romani, decimocuarto Sebastián
Elola y decimoquinto el "prócer" Dante Jumilla.

Otra vez, Gastón Dubois no cosechó punto alguno, al igual que Martín Bigatton, lo que
prácticamente los descartó de la pelea por el cetro, en la que "Jony" Grinovero tiene
todas las fichas a favor para conservar el "1".

Decir que la actualidad de la Fórmula Entrerriana es preocupante sería ser reiterativo.
Dentro de esta pobreza franciscana, empero, el fin de semana tuvo como saldo positi-
vo la primera victoria del chajariense Juan Manuel Percara.

Algo de lo que sucedería el domingo pudimos observar el sábado, que si bien es otra
carrera -largan en movimiento, con grilla invertida- fue un auténtico soplo de vida
para la categoría, pues el esfuerzo de Marco Veronesi (largó muy atrás) no fue suficien-
te para alcanzar al Ralt esmeralda de Percara, muy sólido y concentrado.

En la misma largada, al retirarse el "auto de seguridad" (AS) Stefano Veronesi perdía
posiciones, en tanto Máximo Pérez se iba al frente, seguido por Juan Manuel, Gabriel
Dalpra, Iván Percara y Marco Veronesi, pasando rivales a lo loco en aquella primera
vuelta.

Apenas cumplido un giro, Marco superó a Iván, apurado porque los de la punta iban
haciendo diferencia. Al principio pareció que Pérez y Percara se iban a cortar los
dos.

"Bebochín" Pízzola por su parte, no alcanzó a dar ni un giro. Stefano venía séptimo,
a la caza de Agustín Ferreyra. Apenas iban dos vueltas, cuando en excelente manio-
bra, en el frenaje de la "ese" anterior a la "Olla" J. M. Percara se le metió por adentro
a Perez, pasado a liderar la prueba.

A todo esto Marco Veronesi ya estaba cuarto, a la cola de Dalpra, al que no tardaría
en dejar atrás. Iván Percara también daba cuenta del Ralt plateado, en una secuencia
de sorpassos en la vuelta 3, que terminaría con el gualeguaychuense segundo, pero
lejos de Juan Manuel.

Así, promediando esta corta demostración, Pérez e Iván peleaban por el tercer lugar,
Dalpra perdía algo de rendimiento. Ferreyra se defendía de Stefano Veronesi... y
Gabriel Mouchet entraba a boxes y apagaba el motor. Con esta acción Stefano
quedaba séptimo y último, lo que nos exime de mayores comentarios.

Quedó para el comentario la maniobra de Iván, por afuera en "el chupete" para
sacarle el tercer lugar a Pérez (que el dejó el espacio, porque no es Esteban Ocon,
vale la pena aclararlo); la resistencia del villaguayense Ferreyra, que recién en
el último giro fue vencido por Stefano Veronesi (sexto) y la buena reacción de
Dalpra (cuarto) al notar que el Ralt de Maxi Pérez se vino abajo en rendimiento.

Como decíamos al inicio, Marco Veronesi hizo todo los posible para alcanzar a
J. M. Percara, que no perdió ritmo y de esta manera, se le hizo imposible al
líder del certamen. Hasta aquí lo ocurrido el día sábado.


              Luciano Martínez saliendo a la segunda serie sabatina, que se adjudicó.


Al día siguiente, Percara inscribió su nombre en la lista de ganadores de la tradicio-
nal categoría entrerriana de los monopostos, escoltado por Stefano Veronesi (a 8, 4
segundos) Gabriel Dalpra subió al podio, cuarto entró Iván Percara, quinto Marco
Veronesi, sexto Francisco Pízzola y séptimo Agustín Ferreyra. Abandono de Máximo
Perez y exclusión a Gabriel Mouchet por tocar a la máquina 9 (Perez).


Colomá y Fontana, los ganadores de la doble jornada de TC 850

El sueño duró poco en la Clasificación. Tras la tanda de pruebas en la que todavía
no aparecía el Fiat 600 de Francisco Pízzola, el paceño se despachó en la tanda
que le correspondió, clavando la pole tras ser el único en bajar el minuto, 21 seg.

Sin series el sábado, se pasaba derecho a la cuarta final del año, en la que se apreció
por primera vez una "extraña" dificultad para escaparse del  resto, en especial de
Santiago Colomá, que lo persiguió por tres giros y fracción, asestando un sopresivo
sorpasso en la recta opuesta (bajada hacia la chicana) tras "descubrir" que su auto
traccionaba mucho mejor el sector de "la plana" el curvón hacía la izquierda ubicado
en la parte alta del circuito.

Precisamente ese sector fue clave para mantener el liderazgo, puesto que en la recta
estaban muy parejos los dos motores, por lo que Pizzola no logró recuperar la vanguar-
dia, como sus antecedentes hicieron esperar de él, hasta ese entonces.

No fue la del sábado una gran final, por carecer del plus que otorga una lucha por la
punta con intercambio. Ramiro Albisu y Román Fontana le pusieron algo de emoción
en el por momentos compacto pelotón. Inclusive el vialense llegó a estar delante de
Pizzola (segundo por varios giros) hasta que debió desertar en el décimo giro.

Muy regular Eliseo Contardi (4º) girando en su ritmo toda la final. En cambio, en
vano se esperó que Cisneros pudiese acoplarse al lote de punta, aunque fue bueno
para él el quinto puesto, ya que no se le estaban dando los resultados.

Apenas un poco menos brillante que lo de Colomá fue lo que hizo Esteban Benítez,
partiendo desde el cajón 15 para arribar sexto, siendo Fernando Fusaro el último en
"padecer" su avance. El paranaense no logra por ahora hacer rendir a la máquina
campeona 2016 del mismo modo que el retirado Iván Srebernich.

En la misma vereda de frustraciones lo podemos ubicar a Luciano Sendros que batalló
como siempre, sin poder ganarle a Facundo Johnston (8º) que había caido a la décima
colocación y se recuperó con toda la potencia del motor que le hace su padre Fabián.

Potencia que a medida que pasan las vueltas le falta cada vez más a Luciano, como
para rematar la carrera. El noveno lugar dejó gusto a poco y las caras largas de
Kevin, Iván y el resto del equipo lo decían todo.

Cerró el "top ten" ese día Mariano Mendiburo delante de un descolorido Oscar Coffy.

El domingo, la mano cambió en la serie para Luciano, que llegó cuarto a un segundo
del ganador Colomá. Fue una pelea de paranaenses, en la que Santi doblegó a Facu
Johnston por tan solo 192 centésimas. El futuro ganador Román Fontana, tercero
a seis décimas en aquella primera batería.

En la segunda, no le resultó nada sencillo ganar a Pizzola, porque Rodrigo Miraglio
llegó ahí nomás, a 266. Tercero Contardi a 691 y cuarto Cinseros a 915, es decir
cuatro autos en un segundo. El TC 850, tal como lo conocemos, estaba de vuelta.

Testigos presenciales cuentan que la final fue tan entretenida como para asegurar que
nuevamente "los fititos" fueron la mejor carrera del día. Román Fontana vio la
bandera a cuadros en segundo lugar en pista, tras Eliseo Contardi.

Lo que le quitaron al un vialense (arruinando el 1-2) se lo dieron a otro, porque fue
declarado ganador Román, tras haber observado el toque de Eliseo a Colomá, lo
que le valió retroceder nada más ni nada menos que 13 colocaciones, para situarse
decimocuarto tras Santiago en la planilla.

En absoluta le restó mérito al éxito de Fontana, que había arribado a tan solo 202
del Fiat azul que prepara Javier Grinóvero. A propósito de "Cipel"... parte de
aquella máquina que empleara en la Fórmula Entrerriana, antes del Berta que
destrozara en el recordado despiste en el desaparecido circuito Salvia de San
José, fue llevado a Paraná como repuesto para algunos de los Fórmula Renault
Entrerriana. Es lo que vemos en la foto 3.

Ramiro Albisu y Esteban Benítez completaron el podio. cuarto Francisco Pizzola
a 1, 2 segundos... quinto Fernando Fusaro como eslabón perdido. Sexto Facundo
Johnston integrando ya el segundo pelotón (al caer la cuadriculada) séptimo Oscar
Coffy, octavo su coterráneo Humberto Odiard, noveno Ramiro Albisu y décimo
Pablo Morales.
3

A una vuelta, José Oberti le ganó el duelo de veteranos al "Chueco" Julio Pereyra,
quedando decimotercero a dos giros Colomá como habíamos dicho. Abandonos de
Rubén Degeneve,  Maxi Turano, Alejandro Cisneros y Mariano Mendiburo.

Maxi Pascual había roto el motor el sábado despidiéndose por todo el fin de semana.
No largaron Luciano Sendros y Lucas Trossero.

Fueron 21 máquinas las del TC 850, una cifra respetable en esta "época de vacas
flacas".

Más de lo esperado: Juan Pablo Gallo dominó "Final clasificatoria" y la final del TC
Pista Entrerriano, logrando el efecto que la dirigencia se propuso al otorgarle 500
R.P.M. plus en la caja limitadora, buscando aparear el rendimiento de los motores.

Aunque parezca mentira, los Chevrolet, que parecían un paquidermo en las aceleracio-
nes en la primera fecha, ganaron en pique y en velocidad punta... lo suficiente como
para mantener a raya a los hasta entonces "amos y señores" Ford.

Sebatián Carboni fue escolta a lejanos diez segundos. Tercero Roberto Main, cuarto
Eduardo Urcola, quinto Sebastián Almada (el otro Chevrolet 400), sexto Diego
Ponte retornando a la conducción de un seis cilindros, que no era otra que la Chevy
que hasta la fecha anterior conduciera su padre Luly.

Séptimo Mariano Moine, octavo Hipólito Roullier, noveno el veterano Gabriel
Maiztegui (María Grande) que había retornado a las pistas en la anterior, con el
tercer Falcon del equipo de los hermanos Main.

Le faltaron completar cuatro giros pero igual clasificó Juan Pablo Main décimo,
con más suerte que Raimundo Patat, sin poder largar en su propia ciudad.


@AleSpizzirri (texto y fotos)