lunes, 4 de mayo de 2015

[Editorial] Usos y abusos del término "Jornada atípica"

De adivinos tenemos muy poco. Bastaba con fijarse el pronóstico
meteorológico, y anticiparse, fijando prioridades. No se trataba de
"salvar la fecha" como en el Rally, Se justificaba plenamente la
suspensión de actividades el día sábado, con la importante cantidad
de agua caida sobre el circuito. Hasta entonces, el enojo de los pilo-
tos pudo ser "disipado" por el sentido común.

  
             Un lindo solcito para alumbrar otra gran final del TC 850.



Somos cada vez menos, las provinciales (el seudónimo "4 Fantásticas
le está quedando grande) están en esa etapa que se suele denominar
-un poco en broma y otro poco en serio, como en los velorios-  de
" hay que capear el temporal" o como nos gusta definirla a nosotros
"época de vacas flacas" y por ende "hay que cuidar al rebaño". Mas
ayer en Concepción, se exageró.

A nuestro leal saber y entender, estaban dadas las condiciones para
hacer la jornada tal como estaba prevista, largando por ránking. Con
la tanda de entrenamiento, largada a primera hora (no a las 10 de la
mañana) ya bastaba. Habían transcurrido más de 12 horas desde la
caída de la última gota de lluvia. Es decir, tiempo para que el agua
drene, para que no haya una película de humedad que altere las
condiciones de la pista, hubo de sobra.

Sopló un viento respetable, que secó la pista. Aclaramos que no hici-
mos un recorrido cama por cama para ver el estado de las condiciones de
seguridad (todos recuerdan el vuelco de Tamay, que se "clavó" en una
de ellas) sólo la autoridad lo pudo hacer.

¿Qué había  pasado? Lo vamos a narrar desde el principio para que se
entienda. Ni bien arribados al Autódromo de Concepción del Uruguay,
nos encontramos con este panorama. El playón de boxes seco. La canale-
ta que atraviesa de lado a lado el mismo había cumplido su finalidad a
la perfección. El declive natural del terreno, obviamente que ayuda al
respecto.

En cambio, bajo las carpas, vapor. Mentes "calientes" por haber aguarda-
do todo el sábado, sin poder salir a girar.

- ¿Cuántas vueltas hicieron ayer?

- "NADA. Cero. No salimos."

- "Pero...¿Cómo..? ¿No había parado de llover acaso?

Si hacemos un esfuerzo e imaginamos el estado de las camas, el evidente
saldo negativo de una evaluación riesgo- beneficio, hasta ese momento
(sábado) se podría justificar la decisión de las autoridades.

El domingo, que amaneció nublado y muy fresco,  "invernal", las caras
largas se acentuaron cuando se recibió el nuevo cronograma de actividades
en la que se declaró "Jornada atípica", decidiendo hacer solamente clasifica-
ciones y finales, con una lógica tanda previa de entrenamientos.

Desde el punto de vista reglamentario, no se puede objetar la medida, pues
se encuadra perfectamente entre las atribuciones del Comisario Deportivo.

Ahora bien. Hay dos aspectos para reconsiderar. Uno, el estricto respeto a
los nuevos horarios, que alcanzaban a duras penas (por ejemplo) para que
los colegas de las emisoras radiales, con el espacio acotado por el Boca-
River, pudieran llevarles a sus oyentes las finales,

Pero no se los respetó. Se llamó a una nueva reunión -la tercera- de pilotos
"explicativa" que retrasó todo en unos 30 minutos, cuando se había arranca-
do "con lo justo" (a horario todavía) ¿Qué es lo que no se dijo en las reunio-
nes del sábado que no se haya dicho, tan importante como para justificar
esta nueva demora?

El resultado, muchos se fueron sin poder transmitir las finales de TC 850 y
la de TC Pista Entrerriano. Y por último (porque para algunos pareciera
ser que son "la última orejón del tarro") el respeto al soberano público.

Que fue realmente una cantidad decepcionante. Es lógico, al enterarse que
cada categoría solamente daría 20 vueltas, decidió quedarse en casa.

Dos, y he aquí el nudo gordiano de la cuestión, el gasto de los pilotos. La
bronca imposible de esconder, por el gasto que implica el traslado hacia
Concepción, que la mayoría de los equipos inicia el viernes a primera hora.

Recordemos, también , que se hicieron ese viernes, pruebas comunitarias.
Las mismas, son voluntarias, lo que no necesariamente significan que
sean gratuitas ni "por hobby".

Tenían una finalidad específica, el competir en Concepción, sin importar en
demasía la condición meteorológica. Veamos algunas de las frases escucha-
das y leidas.

"Tenemos tres autódromos, en perfectas condiciones para girar bajo lluvia o
con pista húmeda, se nos obliga a hacer un gasto muy grande en neumáticos
para lluvia ¿Porqué no podemos salir a probar en esas condiciones?"

"Somos la única categoría del país que no corre con pista mojada".

"Así están matando a las categorías provinciales. La gente que viene no se
esperaba esto, nosotros tampoco."

Por cierto, algunas voces -pocas- estaban mas a favor de la medida que en
contra.

"Por ahí, no sé...como vos sabrás, si se rompe mucho un auto es muy difí-
cil, te diría imposible, estar en la próxima"- nos decía un concurrente de TC
Pista, aclarando que su opinión era personal.

¿Entonces? Es hora de ir aprendiendo de los errores, Tener prevista esta situa-
ción y trazar alternativas de antemano, que prioricen la continuidad del espectá-
culo, dentro de las condiciones de pista adecuadas, las que (repetimos nuestra
opinión, a riesgo de cansar al lector) ayer estaban dadas, para que se cumpla
con las series y finales, tal como estaba previsto originalmente.

No había niebla, ni pista anegada. Funcionaba todo el aparato de seguridad,
no había emergencia, las ambulancias estaban disponibles. La provisión de
neumáticos ancorizados fue la adecuada.

Resulta que el Karting Entrerriano, en la que el piloto es parte de la carro-
cería, compite bajo lluvia cumpliendo a rajatabla con los horarios estipula-
dos...y el piloto aprende.

Aprende ¿Para qué? ¿Para que llegue a las categorías superiores y se los ten-
ga un día entero encerrado en las carpas, y cuando el clima mejora, se suspen-
de la jornada hasta el día siguiente?

No sabemos exactamente a qué intereses respondieron ayer las decisiones de
nuestros queridos y respetados Comisarios. De última, son apreciaciones
personales, y tanto ellos, como el que esto escribe, podrían estar equivoca-
dos.

En nuestro caso, por si no quedó bien en claro, lo que opinamos es que la
de ayer no fue una demostración de lo que el reglamento habilita a declarar
"Jornada atípica", sino una excepcional sucesión de desafortunadas medidas
que llevaron a practicar una demostración de cómo hacer de una jornada
en un autódromo con camas de tierra y "banquinas"colmadas de barro,
en "Jornada de incumplimiento de los plazos horarios estipulados."

Que no es lo mismo. Y por desgracia, en la letra muerta de los reglamentos,
no figura.


@AleSpizzirri




sábado, 2 de mayo de 2015

El Enduro largo no "picará" en La Picada

Minutos antes del mediodía, llegó a las redacciones el comunicado
de A.P.E.M.A. dando la infausta noticia, de la suspensión de la
jornada del Enduro largo "Entre Ríos y Barrancas" que se iba a
disputar en los alrededores del paraje La Picada, en en departamen-
to Paraná.



Como es de imaginar, la cantidad de precipitaciones pluviales de las
últimas horas, motivaron que se postergue hasta nueva fecha el even-
to.

Había singular expectativa en la zona, por el particular paisaje que
rodea los brazos del arroyo "Las Conchas", monte nativo que está
intacto y sin duda pudo haber congregado una cantidad de pilotos
cercana al centenar.

ENTRERRIANOS EN SAN JUAN

En San Juan el clima se compuso, lo suficiente como para que se
realicen las tandas de clasificación del Argentino de MX. El de San
José, Javier Follonier fue tercero en MX3, que fue dominada por
el conocido Augusto "Chino" Freytes (Córdoba).

Por su parte, la paceña Valentina Bassó del Pont (foto de portada)
actual campeona argentina de categ. Damas, no pudo clasificar por
presentar la máquina con un minuto de retraso al control de salida.

La clasificación fue encabezada por la mendocina Dalila Hidalgo.



Informes de Prensa A.P.E.M.A. y Crossprensa.com.ar

jueves, 30 de abril de 2015

A pocas horas del "segundo round" en Concepción

Se preparan para la segunda gran jornada conjunta las "Cuatro fantásti-
cas", este fin de semana en el Autódromo de Concepción del Uruguay.
Tendrá este evento como atractivo plus la doble jornada para el TC
Pista Entrerriano, que disputará la segunda final del año el sábado 2,
siendo la del domingo completa, es decir con Final Clasificatoria por
la mañana.


Audaz elección de la dirigencia para una categoría que no está atravesan-
do por su mejor momento. Pero que de todos modos, no tiene tan claro
el panorama, por lo que, la decisión parece correcta, toda vez que cada
categoría deberá hacer al menos una "doble" para completar las diez fe-
chas.

En la primera fecha, en Paraná, se acentuó el predominio de Chevrolet,
ante la ausencia del equipo más representativo de la marca del óvalo,
el Bonnín Competición. Tampoco estuvo Mauricio Borget, que según
se dijo, regresaba apuntando a la corona.

Entonces lo visto fue más de lo mismo, con Juan Pablo Gallo domina-
dor, y la Chevy de Valentín Fuentes como único adversario. Sebastián
Carboni y Eduardo Urcola fueron los estandartes de Ford, pero en
otra dimensión, lejos de presentarles batalla.

Se sintió demasiando la ausencia del campeón Sebastián Reynoso, que
en la actualidad brilla en el TCPM. Así las cosas, sin un piloto de jerar-
quía en el Falcon del equipo bicampeón, el camino parece allanado para
que la marca del moño vuelva a coronar un monarca. Falta saber solamen-
te quien será. Aunque es un pronóstico que puede pecar de apresurado,
con tan solo una fecha cumplida. Ojalá.

CAMPEONATO 2015 - Cumplida una fecha

Juan Gallo 27 puntos, Valentín Fuentes 22, Sebas Carboni 15, Eduardo
Urcola 14, Carlos Rey 13. Mariano Moine y Eduardo Urcola 11, César
Pellenc y Raimundo Patat 9 (no se sacan diferencias ni en la tabla ni en
pista) Juan Pablo Main 7, Roberto Carlos Main, Carlos F. Canzonetta y
Rodrigo Miraglio 5 unidades.

No llega con la Chevy Juan Sebastián Gallo. "Es una lástima, pero no
vamos a estar. Falta muy poquito, seguramente que en los próximos
días estaremos probando. ¿A Concordia? Quedate tranquilo, a Concordia
llegamos, seguro."- nos decía el joven kartista de Baradero.

Si miramos el presente de la Fórmula Entrerriana. veremos el vaso mucho
más lleno que el año pasado, a pesar de la ausencia de algunos pilotos y
equipos. El gran candidato de Paraná (también de este fin de semana) no
estuvo en su mejor día, por dos excesos que le costaron muy caro. Es más,
ni siquiera logró estar en el podio.

 Primera experiencia de Nehuen Ramírez en Concepción. Aquí clasificando
 en Paraná, en la tanda matutina (dominical).


Concepción le cae muy bien a Germán López - de él se trata- y el Ralt de
Gustavo Grinóvero se mueve con solvencia en los 3.270 metros del circui-
to intermedio de "la Histórica", el que usan F.E. TC Pista y TPE 1600.

Será cuestión de mantener la cabeza fría, algo que parece costarle un
tanto al joven salsalvadoreño, ídolo de la tribuna por sus maniobras "a
lo Gilles Villeneuve", salvando las distancias.

Habrá que ver quien logra una mejor puesta a punto también, porque tanto
Nicolás Borgert como Gabriel Massei ya ganaron en este circuito. No se
esperan novedades en el frente, pero sí en el parejo segundo pelotón, que
es "la vedette" de este 2015.

Los primos Veronesi, el muy buen retorno de Gabriel Mouchet, el sobre-
saliente trabajo de Juan M. Percara, el progreso de Joaquín Veronesi, y la
acostumbrada solidez, mecánica y conductiva de Iván Percara (siempre al
acecho por si se cae un candidato) podrían desviar la vista de los especta-
dores, siempre atentos a la marcha de los punteros.

Los pequeños saltos de calidad que insinuaron Maxi Pérez y Manu Mile-
ra podrían tener su confirmación en el veloz trazado uruguayense. Sin
olvidarnos, por supuesto de la mejoría experimentada por el villaguayen-
se Agustín Ferreyra, ni del aporte de los debutantes. Lamentablemente
para los locales, Agustín De Brabandere estará como piloto invitado en
Fórmula 4 Nueva Generación (al igual que Talermann y Paoloni) por lo
que una ciudad tan fierrera seguirá sin representante.

CAMPEONATO 2015 - Cumplida una fecha

Nicolás Borgert (1 pole, 1 triunfo) 24, Gabriel Massei 18, Iván Percara 15,
Germán López 13, Stefano Veronesi 11, Juan Manuel Percara 9, Marco
Veronesi 7, Gabriel Mouchet 6, Agustín Ferreyra 5, Manuel Milera 4,
Joaquín Veronesi, Cristian Leonardelli, Máximo Pérez, Heriberto Eichhorn,
Nehuén Ramírez, Emiliano Borghesan y Gabriel Dalprá, todos ellos undéci-
mos con 3 puntos.

Arrancó bien TC 850 en lo que se refiere a máquinas y pilotos. Mejor que
en años anteriores, estadísticamente hablando. En donde aún debe "hacer pie"
es el el aspecto institucional, ya que no tiene más página oficial, y los que
tomaron la brasa caliente de la atención a la prensa están en su -digamos-
período de adaptación, por lo que se extraña horrores la labor de Gonzalo
Elizalde, el colega de la revista "Puesta a punto" que este año se concentró
en su muy  recomendable publicación.

Salvando este no menor detalle, la vida le sonríe a Fernando Schaf y sus
colaboradores. El TC 850 sigue siendo la "cenicienta" de la "4 Fantásticas"
que al final de la jornada resulta ser el plato más suculento para saciar el
voraz apetito del "soberano" (público).

 Un mal recuerdo para Scopetta. Cuidado con el guard rail  sin muñecos
 de goma por delante, a modo de protección (Inicio del muro de boxes *)


No fue el campeón Cisneros (the Paranás's especialist) el ganador en el
reducto capitalino, sin embargo. Se destapó uno que "estaba en las gateras"
pero siempre "se mancaba" por "h" o por "b" a la hora de confirmar en pis-
ta todo lo que desde hace un año venía insinuando, si se nos permite la
licencia de hablar en lenguaje de turf.

Y ése fue el vialense Eliseo Contardi, mucho más que un "apellido ilustre"
de la categoría. El "Contador Volador" fue el punta de la "armada de Via-
le", que se llevó todo de la capital (Fontana ganó la otra serie) y agrupó
a sus tres representantes en los primeros seis lugares, en un día inolvida-
ble para la ciudad del pintoresco monumento al arado en su acceso norte.

También estuvo cerca otro de apellido con prosapia, Santiago Colomá. El
juvenil protagonizó un duelo interesante con Coffy y Demarlengue, los
dos "Oscares" de San José que en este asunto llevan décadas. El "Mono"
no pudo terminar, Coffy completó el podio.

El gran frustrado de ese domingo 5 de abril, Ramiro Albisu (4º) será una
vez más el gran candidato, en un circuito de terror, en el que hay que  hacer
todo muy pero muy bien para aspirar al triunfo. Un cambio de trayectoria
desafortunado, en Concepción puede valer la pérdida de más de dos puestos.

Lo que decimos, es que no solamente los más experimentados podrían ver
la bandera a cuadros antes que el resto en este cortísimo circuito (ya hemos
criticado a este detalle, pero nadie se anima a matar a la gallina de los
huevos de oro) en caso de defección, ahí están los juveniles Colomá, Da-
mián Scopetta, Iván Srebernich y Ayrton Londero, listos para usufructuar
las desgracias ajenas.

Cada cual tiene su pálpito, el nuestro es que Luciano Sendrós dejará
atrás el mal trago de la primera fecha, y volverá a lucirse en ésta, como
es su costumbre.

CAMPEONATO TC 850 2015 - Extraoficial - Cumplida una fecha

Eliseo Jesús Contardi 27, Santiago Coloma 19, Ramiro Albisu y Oscar
Aldo Coffy 18, Román Fontana 16, Leonardo Marín 10, Juan Pablo
Bressán 9, Iván Srebernich 7, Rubén Degeneve 6, Fernando Fusaro,
Oscar Demarlengue, Alejandro Cisneros y Ayrton Londero 5 , Humber-
to Odiard, Luciano Demarlengue, Damián Scopetta, Esteban Benítez,
José Luis Oberti, Rolando Ramat , Juan Martín Alliaud y Luciano
Jorge Sendrós, todos con 3 puntos.

Por último, Turismo Pista 1600, que sufre de "mal de ausencias", podrá
experimentar un leve repunte, aunque su actualidad indica, un grupo de
élite para ganar, el resto para pelear duro por los puntos.

Hay muchos para considerar, como el "ausente" -en la tercera fecha, es
decir el evento anterior- Nahuel Zanandrea, que podría resurgir como el
Ave Fénix en este trazado.

El "fantasma de los kilos" hace lo suyo en cada cerebro, nunca se sabrá
si influye tanto en los autos (porque todos no manejan el mismo chasis)
pero no hay lugar para especulaciones, como en la Fórmula. A matar o
morir.

No se necesita tener condiciones de clarividente, para reconocer que el
actual campeón, Exequiel Duerto, tiene la máquina mejor balanceada,
entre chasis y motor, para continuar estando en la pelea, incluso con
los kilitos de más (37, 5) por el primer lugar de la tabla, que por
ahora sigue siendo del ramirense Alexis Kerps.

Éste deberá exigir al motor de Guerini con 45 kilos de lastre en el cha-
sis que le atiende Javier Monti. No lo baja del altar de los candidatos,
mas no figurará en la punta de la pirámide.

                  Cada vez más cerca del gran batacazo, Axel Boujon.


La sorpresiva -o no tanto- pole de Favio Grinóvero en Paraná, lo esti-
mulará para repetir en Concepción (Laporta andaba más que bien) por
lo que debemos incluírlo entre los candidatos. Y dentro de ese "racimo"
deben figurar, forzosamente, por lo que han demostrado en las últimas
carreras, Axel Boujón y Eric Johnston que, como Zanandrea, llegan
mucho más "livianitos".

Quedan sin embargo incógnitas, como Horta o Vaccalluzzo, contando
además con el gran momento que está pasando Julián Gottig, al que
le está faltado "cerrar" un gran resultado, como dicen el el basquet.

Todas estas son conjeturas, nada más, porque en Concepción puede
salir un Sebastián Elola "on fire" que se despache con una pole, por
ejemplo, en una categoría en la que pocos se animan a predecir ni
siquiera quien entrará en los puntos.


TPE 1600 - Disputadas tres fechas (Entre paréntesis, lastre)


Alexis Kerps 82 (45) Estéfano Kunzi 73 (37, 5) Exequiel Duerto 71
(37,5) Favio Grinovero 49 (22,5) Axel Boujon 47 (22,5) Eric
Johnston 45 (22,5) Nahuel Zanandrea 44 (15) AndrésHorta 43 (15)
Julián Gottig 41 (15) Franco Baccon 35 (0) Octavio Pereyra 34 (7,5)
Martín Bigatton y Luciano Martínez 33 (7,5) los dos en la duodéci-
ma colocación. José Orellana está en la colocación 19º con 14 unida-
des (7, 5 kilos) y Daniel Marques en la 21º, con 7 (sin lastre).



¿Y SI LLUEVE?


La única "nube negra" es, precisamente, el clima. Los pronosticadores
auguran lluvia para el domingo, y poco y nada sabemos del desempeño
de los canales de evacuación (drenaje)  en este circuito, salvo las palabras
del Pdte. de la Comisión Autódromo -recientemente reelecto- Ing. Francis-
co Tamay, en las que nos aseguró que fue todo perfectamente calculado
por el equipo de arquitectos que diseñó el circuito, y fue lo primero
que se construyó.

¡Que sea una grata doble jornada! Porque con tres autódromos y medio,
no tendríamos que suspender nunca más un evento, provocando desa-
justes en los -más acotados que nunca- presupuestos.


EL TC PISTA, DE LUTO

Noticias procedentes de Gualeguaychú reportan el fallecimiento del
padre del piloto Sebastián Reynoso, actual bi campeón del TC Pista.
Mario era un ser muy apreciado, por su tesón, al que el Señor se lo ha
llevado justo en el mejor momento de su hijo, brillando en el TC Pista
Mouras de la ACTC.

Lleguen hacia Sebastián y su familia nuestros más sinceros pésames.



@AleSpizzirri


Nota: (*) No necesariamente significa ser "el villano de la película",
por poner los puntos sobre las íes. Basta con ver el tratamiento que se
de da a la entrada de boxes en Paraná, por ejemplo. Lamentamos que
entre la ACTC y la CDA del ACA existan diferencias de criterio al
respecto. Pero guard rail solo, es anacrónico.




martes, 28 de abril de 2015

Más fotos de la primera fecha del Turismo 1400 Std.

Escasa de autos pero no de espectadores (?) Con un montón de
buenas intenciones y novedades dignas de ser destacadas, arran-
có la categoría que tiene epicentro en Concordia, tratando de
mantener unido al "rebaño", esto es, aglutinar las generaciones
de fierreros, entre los que ya hicieron su historia, los que la
están escribiendo, los que comienzan a hacerlo...y los que lo
harán en el futuro. La familia unita, en otras palabras.



El ganador, hijo y sobrino de ex pilotos (además, primo de un
campeón entrerriano que está corriendo en TN) es todo un ejemplo.
No el único, porque casi todos tienen a un "entendido" detrás, que
le aporta sabiduría y voz de mando a la hora de meter mano en los
chasis y motores. Ignacio, por ejemplo, fue un mecánico más a la
hora de desarmar para la revisión técnica. Damos fe.

Que hay muchos autos parados, no es ningún secreto. Estuvo de es-
pectador (visita en el box de Gerardo Ángel) Francisco Scervino. A
Lucas Scarzello se lo vio muy ocupado en la zona de la largada, muy
metido en la faz organizativa. Sabemos que se está haciendo un Fiat
para un piloto concordiense que ya compitiera en la Copa Turismo
Std. hace unos años.

También esta´el joven piloto de Federal que sueña con debutar, o la
promesa de Julito Muffolini de volver. Por lo pronto, el "veterinario
volador" Héctor Prelat regresó a la categoría que lo viera "nacer" y
en la que se desempeñara como directivo en sus primeros "gateos"
allá por 2006. No decimos "primeros pasos" porque aquello estaba
muy crudo.

Hermosos detalles, jamás vistos en otras categorías entrerrianas, como
juego inflable y metegol (ver collage abajo) o la cantidad de promotoras,
que como decíamos ayer, debe ser todo un récord en la historia de los
zonales entrerrianos.

Claro que no siempre "lo que abunda no incomoda". En algunos casos,
provocó puntuales bromas entre los ocasionales habitantes del playón
de parque cerrado, en especial cuando a una de las chicas le fue ofreci-
do pasar el cartel con el orden de ingreso a la balanza (y a los gálibos)
al mejor estilo del boxeo (foto 2).

2
 Parece, pero Walter Barbieri no le está diciendo "Yo la vi primero"


En la mayor parte de la jornada, con agradable clima, reinó el mayor
respeto y confraternidad; el habitual préstamo de herramientas; los
mates y la repostería de las "nonas", infaltables.

Sin embargo, sería injusto no dedicarles el espacio que se merecen a los
intrépidos de las dos ruedas, que aportan lo suyo, que no es poco, y el
domingo, salvaron el espectáculo con sus zumbones escapes y su extre-
ma velocidad, en especial en recta, donde marcan parciales espeluznan-
tes, más veloces que una máquina de TC. En aceleración, el auto per-
dería por goleada.

No es que solamente venga un par de pilotos uruguayos. Algunos hacen
un periplo equivalente a venirse desde Paraná. Es para respetar la cantidad
de gente que traen con ellos, también al comando de curiosas máquinas,
todas "mansas de calle" pero de altísima cilindrada. No falta nunca una
de las que usan los raidistas, y el domingo fue una KTM con proteccio-
nes laterales tipo Dakar, con sendos baúles a los costados y el manillar
tan alto que daría impresión que hay que ser un gigante como Tell o
Matteoda para hallarse cómodo con semejante aparato.


3
                               Fernando García genera reacciones como ésta.


Llegan para alentar y apoyar a sus favoritos, se reúnen en grupos que
fraternizan e intercambian anécdotas y festejos, sin importarles las
miradas de los aficionados, perplejos con estas máquinas "más caras
que un auto" como escuchamos decir.

Si para muestra basta un botón, veamos la foto 3, el grupete que le
hacía el aguante a Fernando García, protagonista de un atractivo due-
lo con Pablo Maciel. El jovencito esperó ansioso su paso durante los
diez giros, y cuando "Gaita" arribó, le salió toda la "uruguayosidad"
de adentro -con perdón de la palabra- saltó al alambrado y revoleó
la insignia patria de las "cuatro barras azules y cinco blancas", la
misma que después García subiera con él al podio.

Para respetar entonces el aporte de los hermanos orientales, como
vemos en la foto superior del collage, vienen en bandada todos con
sus respectivos cascos, botas, luces en condiciones, etc.


Más de un concordiense que circula en short y remera, en ojotas, a
toda velocidad por las avenidas, o con toda su familia a cuestas por
la av. Contanera, debería aprender esta sencilla lección de seguridad
que despliegan, en su corto paso por la República Argentina. Y que
el lugar elegido sea el Autódromo "Ciudad de Concordia", es una
de las tantas explicaciones del porque el Concejo Deliberante le
extiende la concesión al A.M.C.C. del predio en votación por
unanimidad.

Para no ser injustos, vamos a nombrarlos a todos. Fueron de la parti-
da: Hugo Ledesma, Claudio Pugliese, Diego Diomedi, Matías Pino,
Fabricio Berrueta, Mauro García, Juan J. Romero, Guillermo Fur-
long, Pablo Fazeuilhe, Pablo Maciel, Fernando García, Roberto
Fernández, César Tell y Alexis Matteoda, que es el "gran jefe" de la
"tribu", y que ha cambiado de "caballo blanco" como vemos en la foto,
siempre buscando mejorar.

Berrueta ganó la divisional hasta 600 cc seguido de Fazeuilhe y Puglie-
se. Luego se clasificaron Pino, Diomedi y Roberto Fernández. Insisti-
mos, corren todos juntos pero clasifican por separado.

En síntesis, si el arranque del Turismo 1400 Std. estuvo tibio en algu-
nos aspectos, la calidez humana del grupo, la franca integración con
los chicos de las dos ruedas y todos sus "religiosos" seguidores, le
pusieron color esperanza a un torneo que promete, y por el cual,
Claudio Saloj y Gustavo Francois se están preocupando, y mucho.

Felicitaciones para la Comisión Directiva, los pilotos y los preparado-
res. A esperar la próxima.

@AleSpizzirri

Nota : Más imágenes en alerumbo.tumblr.com




lunes, 27 de abril de 2015

Turismo 1400 Std. Inicio con paliza de Ignacio Daniel Rodríguez

No se presentó la cantidad de autos que se esperaba, fueron apenas
13 pero vale como arranque. Alejado Luciano Martínez e impedido
de retornar José Orellana, la categoría quedó accesible, y en este mar-
co de paridad, el que se llevó todo fue Ignacio Daniel Rodríguez, con
el Fiat Uno que arma junto a su padre, su hermano Sebastián y un
par de colaboradores, con motor con fierros de los hermanos Morier.


Únicamente se le escapó la Clasificación, que de todos modos en las
estadísticas quedó para Pellegrini, puesto que al finalizar la jornada
fue excluído su escolta - y "poleman"- Gerardo Ángel.

Apreciable cantidad de espectadores se dio cita en nuestro coliseo de
la velocidad, para esta apertura de la temporada 2015, en la que las mo-
tos de alta cilindrada fueron las "reinas" del espectáculo, con su impresio-
nante andar, en los tiempos de las máquinas de TN, usando el circuito
largo, o "el del TC" como le dice la gente.

A la gratuidad de entrada, la Asociación de Pilotos Turismo Standard
le agregó un juego inflable, y un metegol, para los más chicos, en la
zona de boxes, único lugar para el que se debía abonar el acceso.

Tras las pruebas libres matutinas, llegó la hora de la acción por los (po-
rotos) puntos, con la Prueba de Clasificación. Ángel había marcado 1'
29" 282, que al quedar anulado en la técnica a posteriori, no fue la "pole
position" válida, pero le permitió largar adelante la serie inicial.

             Alejandro Pellegrini, cada vez más cerca del soñado triunfo.


Pero no empezaron bien las cosas para el valor del barrio Villa Jardín.
Ignacio Rodríguez le birló la punta desde el arranque mismo, Detrás de
Ángel, Fabián Vinzón, Gustavo Francois, Héctor Prelat y Omar Orellana.

Se le fue escapando a Gerardo el Fiat Uno rojo de Rodríguez, y también
al resto. Omar Orellana padeció con una falla en el impulsor. El paulati-
no acercamiento de Vinzón a Ángel fue la única novedad de una serie
monótona. El marcador entonces, fue éste. Rodríguez, Vinzón- Francois
- Prelat - Orellana .No largó José Orellana.

La restante, largada a continuación, Tuvo algunos pasajes interesantes.
Alejandro Pellegrini (pole y serie para él) largó de manera impecable,
anulando todo intento del subcampeón Daniel Peliquero al subir los
cambios.

David Lound, Ricky Brugada y el debutante Agustín Roncaglione (con
Fiat 128, ver foto 3) completaban el orden de paso en el primer giro. En
cambio, Fernando Roude tenía que remar desde muy atrás. Largó desde
boxes por un problema de último momento.

Amagó con acercarse para atacar Peliquero, pero nada pudo hacer con  el
ritmo de Pellegrini, tal vez el único capaz de inquietar al ganador en la
final. De todos modos, con cuatro autos girando juntos, tenía mayores
atractivos que la primera batería.

Transcurrieron las cuatro restantes vueltas sin novedades, excepto la
recuperación de Roude, que dio cuanta de Roncaglione. Cuando iba por
Brugada se le terminó la carrera. El Fiat Uno plateado había quedado un
tanto alejado de David Lound, tercero del trencito, que ya no eran "tan"
pegados entre sí.

No quedaban dudas. Tal como en esta humilde Hoja lo anticipara en la
previa, el gran candidato era Ignacio "Nacho" Rodriguez. Dos imprevis-
tos sacudieron a la final, que por cierto tuvo pocos atractivos.

El prematuro abandono de Ale Pellegrini y la tenaz persecución de
Gerardo Ángel. Hasta donde pudo, sin perderle pisada, el del Fiat
naranja nro. 11 le siguió la marcha, especulando con un error. No lo hu-
bo y el hijo de Don Ramón Ángel debió conformarse primero, subir al
podio después (como escolta) y soportar la desclasificación horas más
tarde. Es la segunda temporada consecutiva que lo excluyen en la prime-
ra carrera.

Agustín Roncaglione, debutante. Circuló bien, tiene potencial para seguir
                                                                                      aprendiendo.



Volvamos a la primera vuelta, para serle fiel al relato cronológico. El
Fiat Uno de Rodríguez estableció notable diferencia desde el vamos. A
salvo de cualquier intento.

LA FINAL

Medido, pero siempre veloz, Rodriguez pasaba la vuelta inicial seguido
por Vinzón, Ángel, Pelliquero, Pellegrini, Lound, Francois, Brugada,
Prelat, Roude,  Omar Orellana y Roncaglione.

Seguían juntos en hilera en la segunda ronda, con la excepción del "corta-
do" Rodríguez. A marcha lenta, Pellegrini se metía en boxes, para no salir.

Se alejó para la tercera el líder, mas en la fila posterior había novedades.
Ángel había pasado a ser escolta, seguido de Pelliquero, que también
había dado cuenta de Vinzón. Más atrás, Lound y Francois entraron en
un duelo, del que "el Presi" saldría airoso, en el cuarto giro.

También fue notable como se alejó Ángel del Duna amarillo de Pellique-
ro.Vinzón continuó cayendo, quedando tras Lound. Héctor Prelat has-
ta se le animaba a Ricardo Brugada (7º) pero solo fue una ilusión ópti-
ca. Todo bajo control.

El que comenzó a hacer una apilada fantástica fue Gustavo Francois, la
otra figura de la final. Siempre explotando su fuerte, que es el ritmo
sostenido, de menor a mayor, comenzó por  dar cuenta de Lound.

Al mismo tiempo que Rodríguez perdía casi toda su ventaja, Lound se
despistaba en la última curva, perdiendo posiciones. Tan así, que sola-
mente salió delante de Roncaglione, y no pudo recuperar ningún pues-
to ante una súbita falla del motor. El Ford Láser no estuvo en su día.

En el octavo giro, comprobamos que sólo fue un susto, Rodríguez se
mantenía adelante, sin que Ángel le haya podido descontar. Lo más
insólito de esta vuelta fue ver a Francois cuarto, a la caza del Duna
de Daniel Peliquero. Ya se está convirtiendo en un clásico el duelo
Francois- Pelliquero.

Vinzón se rehacía a medias, delante del tándem Prelat- Brugada, con
Fernando Roude detrás, en ritmo de aplanadora. Por desgracia para
Fernando, no pasaría la técnica y su "rush" al cuarto puesto quedó para
el anecdotario extraoficial de la categoría, que es un "libro gordo" de
lomo mucho más alto que el de la historia oficial.

En la novena vuelta el ataque de Gustavo a Peliquero era insostenible.
Roude se adelantaba a Vinzón, que volvía a caer de rendimiento.

Cumplidos dos tercios de carrera (10 vueltas) Francois ya era tercero,
a expensas de Pelliquero. Brugada "crucereaba" muy firme en el quinto
lugar, con Roude lejos como para inquietrarlo.

Séptimo Vinzón, octavo Lound, noveno Prelat, décimo Omar Orellana y
duodécimo Roncaglione.

Tras dos giros sin variantes, se hizo evidente la amplia brecha entre los
dos de adelante (Rodríguez- Ángel) al tercero Francois, y de éste al Duna
amarillo de Daniel. La novedad de la duodécima vuelta fue el abandono
de Ricky Brugada.

4

Los dos últimos giros tampoco tuvieron variantes, y la diferencia entre
el ganador y el escolta en pista, se aprecia en la foto de portada. Fue el
turno del Comisario Técnico Abel Giorgio y sus colaboradores.

En el interín, la ceremonia del podio en la que se luciera Alexis Matteoda
(ganador en motos) "rociando" de la espumante bebida alcohólica rubia a
las promotoras, que entre ellas sumaron la mayor cantidad jamás vista en
la categoría. Mejor aún que las provinciales, lo que es mucho decir.


Como resultado de la minuciosa labor del técnico paranaense, quedaron
excluídos David Lound, Gerardo Ángel y Fernando Roude. El resultado
final entonces fue:

Ganador Rodríguez (Fiat Uno) segundo Francois (Fiat 128) tercero
Peliquero (Fiat Duna) cuarto Vinzón (Fiat Uno) quinto Prelat (Fiat Uno)
sexto Omar Orellana (Fiat Uno) todos con 15 vueltas, séptimo Roncaglio-
ne (Fiat 128) con un giro menos, y octavo Ricardo Brugada (Fiat Uno)
porque alcanzó a completar el 75% del recorrido de la final.


Abandonó Alejandro Pellegrini (Fiat Uno) y no largó José Orellana
(Fiat 147)

Continuaremos mañana con la "Copa" con el backstage.

Collage foto 4 : Arriba, se saludaron Rodríguez y Ángel.

                        Abajo, izquierda, el interminable "Pocho" 
                        Peliquero trabajando en el motor de Daniel.

                       Abajo, derecha, el podio -antes de las exclusiones-
                       Peliquero, Ángel, Rodríguez, Francois tapado por
                       su gorra, Vinzón y Roude mirándolos "¿Tengo
                       que saludar yo también?"


MOTOS DE VELOCIDAD, ESE INEFABLE OBJETO DEL DESEO

Por su parte, las motos de velocidad, sencillamente "se robaron el
espectáculo". Llegaron en aceptable cantidad (13) a pesar de que la
semana pasada tuvieron una fecha del certamen uruguayo.

Hicieron una final, a diez giros, que fue dominada por el vialense
Alexis Matteoda -está compitiendo en el torneo uruguayo desde
hace unos años- contando con el atractivo de la disputa por el tercer
puesto entre los orientales Fernando García y Pablo Maciel.

Cinco segundos y fracción separaron a Matteoda del ex subcampeón
argentino de Superbike, César Tell (foto 5) oriundo de la ciudad
santafesina de Carlos Pellegrini. Sencillamente porque el múltiple
campeón argentino (que tiene excursiones a la Isla de Man entre otros
tantos pergaminos) reguló la diferencia a su antojo.

5

Los aplausos fueron para todos, para los de la cilindrada menor tam-
bién (si se puede decir que 600 cc sea menor) a pesar de que éstos no
bajan, merodean los dos minutos por vuelta.

La espeluznante velocidad que alcanzan estos bólidos queda sintetizada
en el tiempo de la pole de Matteoda 1' 49" 401 a 138, 832 Km/h que
 en carrera, al ir tomando ritmo, lo bajó sucesivamente, hasta el RV
(también Matteoda) que fue de 1' 44"  425 a 145, 447 Km/h.

Comparemos con los tiempos que hace el TC con sus monstruosos moto-
res, girando alrededor de los 179, 8 Km/h de promedio...
¿Está todo dicho, no?


@AleSpizzirri









domingo, 26 de abril de 2015

Avance: Ignacio Daniel Rodríguez, demoledor en la primera fecha

Esplendorosa tarde de sol en el Autódromo "Ciudad de Concordia",
con buena cantidad de espectadores (superó el millar) para apreciar
el triunfo del Fiat Uno de Ignacio "Nacho" Rodríguez -primo homó-
nimo del piloto de TN- en la primera fecha de la Copa Turismo
1400 Std.

Solamente la clasificación se le escapó al joven volante- mecánico.
Ésta fue para Gerardo Ángel (posteriormente excluído) quedando terce-
ro -en la planilla original- el futuro ganador Rodríguez.

Las series fueron para Rodríguez y el promisorio Alejandro Pellegri-
ni, que en la final desertó tempranamente.

La final fue un monólogo, toda de Ignacio Daniel. El Fiat Uno que
atiende junto a su hermano Sebastián y su padre, resultó inalcanzable
para el resto, incluyendo a su tenaz perseguidor Gerardo Ángel.

Con el "Cabeza" se fueron escapando del resto. En vano el ex campeón
esperó un error, que nunca llegó. Gustavo Francois, detrás, fue el mucha-
chito bueno de la película, circulando en el cuarteto de punta al  inicio, y
después dando cuenta de Peliquero.

Con la deserción de Ricardo Brugada, cuando estaba quinto en la fila, la
final tuvo nueve arribos. No pudo ser de la partida José Orellana (Fiat
147) por lo que fueron 11 en la grilla.

Culminada la labor del Comisario Técnico, quedaron excluídos Ángel,
Fernando Roude y David Lound, que tampoco había tenido una buena tarde
en pista, puesto que salió de la cinta asfáltica perdiendo colocaciones.

El orden de arribo entonces fue: Ganador Ignacio Rodríguez, segundo
Gustavo Francois (Fiat 128) tercero Daniel Peliquero (Fiat Duna) cuar-
to Fabián Vinzón (Fiat Uno), quinto Héctor Prelat (con el Fiat Uno ex
Luciano Martínez) sexto Omar Orellana (Fiat Uno) séptimo el debutan-
te Agustín Roncaglione y octavo Ricky Brugada, con vueltas menos.

Por su parte, las motos de velocidad disputaron una sola final a diez giros,
con victoria del vialense Alexis Matteoda, segundo el subcampeón argen-
tino de Superbikes César Tell y tercero el uruguayo Fernando García, en
la de mayor cilindrada.

Sin temor a equivocarnos, las motos de alta cilindrada se robaron el
espectáculo esta tarde en el Autódromo.

AMPLIAREMOS

sábado, 25 de abril de 2015

Pruebas comunitarias y otras yerbas, en el Comunicado FAE

Hemos recibido el último comunicado de la Federación, que entre otros
temas conocidos, anoticia sobre las pruebas libres y las comunitarias que
se harán el martes y el viernes venideros en el Autódromo de Concepción
del Uruguay, con vista al segundo evento conjunto de las categorías
provinciales de pista.


A continuación, el contenido del mismo. Como siempre aclaramos, la ne-
grita es nuestra.

                FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA

                        Comunicado de Prensa nro. 4/2015


PRÓXIMAS COMPETENCIAS


En el autódromo de Concordia se disputará este fin de semana la primera
fecha de la Copa Turismo Std. evento compartido con el Campeonato de
Motos de Velocidad.

En el kartódromo ubicado en el autódromo del Club de Volantes Entrerria-
nos, se corre hoy y mañana la segunda fecha del Campeonato de Karting
Río Paraná

En el autódromo de Concepción del Uruguay, abren hoy y mañana la Tem-
porada 2015 las categorías Competición Especial 850, Citroen Competi-
ción y TC del Litoral Clase A.


F.E., TC 850, TC PISTA ENTRERRIANO, TPE 1600: PRUEBAS LIBRES EN
CONCEPCIÓN DEL URUGUAY


Debido a las competencias que se  van a disputar este fin de semana en el
Autódromo de Concepción del Uruguay, la Comisión Autódromo ha dispues-
to habilitar el circuito para pruebas libres de Fórmula Entrerriana, TC 850,
TC Pista Entrerriano y T.P.E. 1600 ÚNICAMENTE el día martes 28 del
corriente.

Los pilotos y equipos interesados en las mismas, deberán comunicarse con
la Comisión Autódromo Concepción del Uruguay Tel. (03442) 15 56 96 78-
Sr. Luciano Macri.


PRUEBAS COMUNITARIAS

Por su parte. los directivos de F.E. TC 850, TC Pista Entrerriano y T.P.E
1600 dispusieron que el VIERNES 1º de mayo -feriado nacional- se realicen
PRUEBAS COMUNITARIAS  en el autódromo uruguayense, previo a las
fechas que las categorías disputarán los días sábado 2 y domingo 3 en el
mismo escenario.

El horario de las mismas será de 9 y 30  a 14 y 30 hs y por su carácter de
"Comunitarias" dichas pruebas tendrán un costo fijo de $ 700 ,-  incluyendo
la cobertura del seguro.

IMPORTANTE

El acceso al autódromo para los equipos de competición , se abrirá el viernes
1º de mayo a las 7: 00 horas.



Gualeguaychú, 25 de abril de 2015.

COMISIÓN DIRECTIVA F.A.E.