lunes, 20 de diciembre de 2010

Más fotos ,cuiando llegan las salutaciones.

Si bien es prematuro para extraer conclusiones de la Temporada 2.010 que culminó
enSsanta Ellena,se puede decir que el año tuvo características que lo diferencian con
claridad de los anteriores.

El ´numero de inscriptos se mantuvo estable hasta el Coronación,cuando cayó un
tanto,tal vez porque varios binomios ya no tenían nada que ganar.

La aparición de una  nueva generación de pilotos,fundamentalmente uruguayenses,
reforzó la idea de constante crecimiento.También hubo nuevas mqáuinas,que aquí
trataremos de retratar.

Por ejemplo,éste Mégane de 16 válvulas,que tuvo que correr solitario hasta la
última carrera,ganando cada vez que llegó,obvio....la N2 -16 Valv. Andrés
Díaz y Juan Merello lo llevaron en el Coronación nada más ni nada menos que
al cuarto puesto en la general,dándole en parte la razón a los pilotos de la N2
"común" (2  válv. por cilindro) que pidieron  no competir contra el motor del
rarísimo sonido.

La prolijidad de construcción de este Mégane es un lujo para los ojos.

La siguiente imagen es del Gol de Paulini-Magnín (marido y mujer) que en San José
descollaron,pero en Santa Elena,a pesar de su espectacular andar,no repitieron
(sextos) por problemas reiterados. Sobrevivieron 7 en la clase menor (N2).

Vayamos ahora a considerar los escenarios,y las organizaciones.Hubo de todo,
como en la viña del Señor,pero en general,nadie bajó del nivel "aceptable".
Algunos casos,como Villaguay -recordemos,en pleno Mundial de fútbol- deben
ser considerados fortuitos,aunque a la suerte hay que ayudarla.

De no haber ocurrido nada,hoy estaríamos hablando de la belleza de los
paisajes en los alrededores del Arroyo homónimo.Del serpenteante sendero que
pasaba por playas,etc. Una salida de camino,un árbol,un VW Gol destrozado y
"Facha" Bondioni "estrolado" no pueden confurdirnos.
Hubo picos buenos,y fustraciones,como la que se compartió con el Rally Nacional
en la cual ¡cuándo no! la suficiencia de los equipos y dirigentes del C.A.R. puso
más de una cara larga,pero insistimos,lo importante es que se pudo hacer las nueve
fechas previstas.
El punto más bajo (imperdonable para los concordienses) fue la subita renuncia de
Puerto Yeruá a organizar lo que era un clásico ya.

Este Gol blanco es el de Leo Bonnín,que durante este año peleó palmo a palmo
contra el Gol similar (A7) de Mario Cancelo,en definitiva campeón.¿Un tocado por
la varita mágica de la suerte? Nada de eso,Mario C. es un pilotazo,que ya salió
campeón en todas las clases del R.E.

Citar a cada binomio,buscar las revelaciones 2.010 nos llevará un tiempo,para lo
cual será imprescindible contar con las estadísticas terminadas.

La última imagen corresponde a la última curva del Super Especial de Santa Elena,
en "La Olla", magnífico escenario para deportes al aire libre.Motrices o no.
El debutante Rodrigo Riciiardi,navegado por Guillermo Rueda,llevaron con dignidad
a este Renault Clio,también con impulsor de 16 valvulas,hasta un rutilante noveno
lugar en la general.Notable.

En lo personal,el cronista ya extraña,una semana después,los mates de Silvia (la
mujer del Negro Godoy,y mamá de Antonella) ; la cordialidad de la familia Báez;
el frenesí del box o carpa del equipo "Uboldi competición"...la cámara de a bordo
de los hermanos Cancelo...el fernet con cola de Sergio Rosconi (siempre hay un
motivo,para el casildense) o el asado con el grupo de Gualeguay que asiste a los
hermanos Tofay.Los largos viajes,las puestas de sol,la amistad de Coto Rodríguez
y de los chicos de Radiomotor...bueno ¡Felices fiestas para toda la gran familia del
Rally entrerriano!

Días especiales los que corren,cuando van llegando a la mesa de redacción  (y a los
mail) las salutacioes,la primera de las cuales fue de la gente de C.E.De.Mo. de Villa
Elisa .desde ya,muchísmas gracias...y felicidades !!

martes, 14 de diciembre de 2010

Juan Cancelo el Coronación,Mario Cancelo campeón

Espléndido fin de semana en Santa Elena,para despedirnos de las emociones del R.E.
2.010...Un escenario asombrosamente apto para el rally -como bien dice el colega
Paulo Olivera- en especial lo que se refiere a los Super especiales.

La buena atención de los santaelenenses hace olvidar las serias falencias de estructura
turística que tiene la localidad del dpto. La Paz.La definición de la N3,vino rapidito,el
mismo sábado,día de temperatura agradable.El "Colo" Goñi abandonó y así Jorge y
Néstor Giménez,con sólo arribar el "día 1" se coronaron campeones.Increíble,a
principios del año...
En la de mayor emoción,o sea la A7 Mario Cancelo llegó detrás de Juan,su hermano
menor  (foto) que ganó la prueba ,y de Leo Bonnín,escolta.

Con estos puntos bastó para obtener un nuevo título en el R.E. aunque no pudo
evitar que el uruguayense le arrebatara el trofeo del General,esto es,el certamen
de los que llegan entre los diez primeros de cada prueba (quizás la copa más
preciada de todas).

Decidirse por un lugar de todos los paradisíacos paisajes que tiene la costa de
Santa Elena no fue fácil,pero uno de los vados nos ofrecía algunas garantías.

En la A6,detrás de Juan C. se ubicó Martín Libralato,siendo éste el segundo y
último en arribar de esta clase.La N3 vió ganador por vez primera a Juan Godoy,
que recientemente "saltó" a la mayor de las dos del grupo de producción (Std.)

Jorge y Néstor,por supuesto fueron de menor a mayor,y además se sobrepuso
a un retraso inesperado,para gritar campeón.La foto es elocuente.

La victoria de Godoy,afincado en San Benito después de vivir toda una vida en
el Barrio del Club Patronato de Pná. fue de ésas que alegran a todos,porque es
un luchador,y está en el R.E. desde hace mucho tiempo,como navegante.Luego
se decidió a cambiar de butaca,y tan mal no le fue...

Por el lado de la menor de las categorías,o sea la N2,Felipe Giebert hizo valer
su localía desde el vamos,haciéndose inalcanzable en el dibujo que él mismo (y
sus colaboradores) diseñó.

Aquí vimos en acción a los tres Gol 1.6 de Diego Calvo,todo un manager ya.
También estaban los Báez,ayudando en el box de "Tito" Prina,otro que se bajó
para juntar unos "sopes" alquilando el Gol 1.8 ....lo lido fue volver a ver a Vale
Rodríguez como navegante.

Pero solamente Víctor Romagnoli (Santa Lucía,Ctes.) soportó ,en la N2,el
trajín,como para acompañar al local en el podio.

Mario Mosset Iturraspe y Federico Vicario se llevaron el Absoluto,con toda
lógica,porque es el certamen de quien acumula más puntos,sin considerar a
que clase pertenecen,ni orden de arribo en el clasificador general de cada Rally

Po último,citemos que el Parque de asistencia estaba muy bien ubicado,con
buena sombra disponible,y cantina.Tal vez faltaron más baños,y por sobre
todo,facilidad de acceso,porque eran parcelas delimitadas por alambrados.
Recorrer las carpas...una por una ,fue lo más parecido a un ejercicio de
entrenamiento militar.

Lo mejor de todo,sin dudas,fue la determinación de la gente del A.C.C.U. de
llevar a cabo el "día 2" para que la prueba dé el puntaje prometido,tras la
lluvia que obligó a modificar levemente algunos tramos.

Seguiremos en una próxima entrada,ofreciéndoles imágenes y comentarios del
Coronación.

viernes, 10 de diciembre de 2010

La Copa cerró el año a pura camaradería

En la calurosa noche del martes pasado ,la gran familia de la Copa Turismo 1.100-1.400 cc
Std. se encontró en el S.U.M. del Autódromo,convocados por la A.P.T.S.

La sencillez de las presentaciones de las mesas se alteró cuando apareció Pablito Purpi con
una inquietante niña...con los centros de mesa,que poco y nada lograron desviar las miradas.

Casi todos los pilotos tirulares dijeron presente,aunque se notó la ausencia de periodistas,
excepto el que escribe,único de los 4 escribas presentes que no está involucardo de manera
directa en la categoría.
Interesante resultó el reconocimiento (medalla) a los no siempre bien ponderados
auxiliares del espectáculo.Esos que el público no vé detrás del alambrado,como ser
la labor de Néstor Typeky Mario Aramburo en los cómputos; Aníbal Roude,Néstor
Baccón y sus colaboradores en la Técnica (su labor empieza en febrero,con la recolección
de los árboles de levas para verificar) o ese personaje inefable que es Américo "Goyo"
Castelli,el "rescatador oficial" de los que se quedan.Sí ése que hace cross-country con la
pick-up roja y blanca.....

como siempre hubo sorteos,también un corto y apropiado discurso de Mario Paulino.
El "presi" no dejó dama sin invitar a bailar,entre ellas sucumbió Lidia,la señora de Martín
Moreno (2M).
Se entregaron trofeos a los tres primeros de las dos divisionales que A.P.T.S. se
empecina en reconocer.En 1.100 cc tras Pierini y Garmendia,vale mencionar la
tercera ubicación del calvo Alberto Javier Álvarez.
En 1.400cc ídem,con la copa más chica de las tres para el "pelilargo" Carlos
Forrisi.Para el postre,hubo que esperar que "3M" hicera "abuso" de la palabra.,
una paradoja teniendo en cuenta sus semanales informes ,casi telegráficos.

Y que los bailarines consagrados,como el campeón Pierini (también se animaron
sus papis) y Mario Paulino ,"gastaran" un poco más de suela....

Una vez aquietados los corazones,llegó el gran momento.El hermoso trofeo que se
llevó Facu Pierini,el juvenil campeón 2.010 (además recién egresado de la E.N.E.T.
1 con notas brillantes).Subieron todos al palco,y de todas las tomas que sacamos,
nos gustó más ésta,por las hermanitas de Facu,ésas dos princesitas que él se encarga
de llevar o traer de la escuela a veces,tranquilo y a pie por la Av. Gerardo Yoya.


Asoma Fernando,el papá y chasista,Nicolás,que ayuda y además es el blogger de la
familia,las nenas,y -fuera de la lente- estaba muy emocionado "Pocho" Peliquero,el
manosanta autor de ese motor 1.100 que nunca se paró.

Flató eso sí,una medalla o diploma para los pilotos invitados,que era una tradición
otrora.de todos modos,hubo pocos de ellos presentes,sobresaliendo la ausencia
de los hermanos Morier.

Agradecidos que estamos a la A.P.T.S. por la invitación cursada.El pollo estaba bien
a punto,la casata helada...un básamo.Y por último,apareció el pan dulce,cuando ya
comenzaba a refrescar y nosotros a poner la mira en la próxima cena.

¿Felicidades,muchachos! ¡Por otro buen año de la Copa!

jueves, 9 de diciembre de 2010

¡Chajarí lo hizo otra vez!

El pasado sábado estuvimos en la sèptima edición de la Fiesta del Automovilismo
entrerriano,que la gente del C.V. Chajarí tan bien sabe organizar.

Amén de los discursos,mucho más medidos que en otras oportunidades,y sin dejar de
lado el detalle de la muestra lateral de máquinas -un tanto escasa y descolorida en esta
oportunidad- tenemos que reconocer la atención recibida,en la más esperada de las
cenas anuales.

Inclusivo tiene su lado glamoroso,con la elección de la Reina Provincial.entre 12
muy bellas postulantes.Fue Larissa (de la peña de Juan Manuel Percara) la que
se calzó la corona,en definitiva,pero lo bueno es que las peñas "no chajarienses"
se van animando a presentar candidatas.En este caso,triunfó la gran favorita de la
mesa de los periodistas,que como siempre agudizó su experta mirada en las
niñas (ejem...)

Emociones hubo varias,como el caso de las distinciones para Scordia (foto) o
Facu Pierini,momentos muy caros para los concordienses.
Sin duda el momento más intenso ...fue ver subir,todavía ayudado por un bastón,
al Pdte. de la A.PP.P.F.E. don "Beto" Aguirre,muy recuperado de su accidente en
Paraná,cuando fuera embestido.Le entregó la Copa al simpático Gabriel Massei,
por supuesto.

Demás está mencionar la exauisita carne asada que se sirve en Chajarí,esta vez bien
calentita.Dicho sin ánimo de ofender a ningun asador de otras cenas.

El talón de Aquiles de esta velada siguen siendo los números artísticos.En el caso
del grupo ¿folklórico? estaban dadas las condiciones para recordar un espectáculo
aceptable.a pesar del sonido con altibajos,que injustamente relegó al virtuoso
percusionista del trío en cuestión.

Pero el líder del grupo quiso cerrar el ya tedioso show con una serie de excesos
más propios del rock que de una cena formal.Le faltó únicamente romper la
guitarra,al estilo de los Kiss.Una lástima.

Del otro conjunto animó la bailanta,poco por decir,salvo uq ésta ahora se "arma"
antes de los postres (un vaso de helado,sublime).Cuando la base la marca el
sonido electrónico,mejor que opinen los adictos a las "raves".En nuestro caso,
preferimos la música de peñas,aunque suene mal.

Por eso nos gustó tanto escuchar a Gustavo Percara,acompañado sólo de una
guitarra (estilo Gardel con Riverol,vió?) que se lució con dos temas,uno de ellos
un himno ya: "Garganta con arena",que Eladia escribiera en homenaje al cantor
entrerriano -nació de casualidad en Basabilvaso- Roberto Goyeneche.'Grande.
Gustavo!

Hermosa como siempre,con toques algo más sencillos en algunos detalles,la cita
en la "Ciudad de amigos" es ya todo un clásico.

Agradecemos a toda la gente del Club de Volantes y  a todo Cahjarí mismo,por
habermos invitado.Demostraron una vez más,que ellos saben como hacerlo.
¡felicitaciones!

martes, 7 de diciembre de 2010

Te recordamos,Huguito...

Que importa que hayan pasado tantos años...Si las alegrías que nos diste son eternas.
Están ahí en la pared ¿las vés?  En el poster,medio amarillento él.

Cada mañana que nos levantábamos a verte por la bendita TV....una cara de la moneda.
a veces ingrata,que otorga este deporte (como decía Senna).La otra era la soledad del
taller de calle Bernardo de Irigoyen,el de Yedro,donde íbamos a ver el Crespi  vacío.

El único anunciante,que era (es) de Chajarí.La rabia de soportar a los exégetas de
siempre,uqe no te perdonaron ese título perdido en la antúltima vuelta con el "Gringo"
Bini....sin saber que los frenos te habían comenzado a fallar.

Y era mucho dos títulos un solo año en dos categorías nacionales...Con el de la Súper
Renault ya bastaba.¿Quién había doblado hasta ese entonces a esa espeluznante
velocidad en curva,de todos los pilotos entrerrianos?¿´Cuál de eses criticones se
habría subido al Reynard orscuro?

Luego,la injusticia,el Ralt nuevo,el "uno" precioso ahí adelante,,,,el sponsor que se
bajó en el momento más difícil de tu vida,cuando del boca a boca nos enteramos...
"Tiene algo muy raro...cáncer de oídos" ¿El qué? ¡No puede ser!

Y fue no más.Que vá. Y contigo se fueron (para muchos) los recuerdos de las épicas
batallas con el Chiqui García en los Fiat 600.como aquella que le birlaste en la última
curva....

Acá a mi lado tengo ¿dsabés Huguito? la "Corsa" del día que te eliminaron cuando la
compresión del motor de Reybet no te dió (FRE)....
Allá en la estantería esta la otra,el resumen,que tiene a Ledesma como Campeón al
año siguiente....le preguntan ¿Un rival? " Uno no,dos: Castelli y Flaumer." -responde
el marplatense...

Hay muchos Ralts por acá...y otors chasis importados....bah. Pero sólo UN entrerriano
se subió primero a ellos para ser Campeón....

Te recordamos,Huguito.

Los números de la Copa T.Std ....Facu Pierini,en lo más alto.

Un primer análisis de la temporada 2.020 de la Copa.visto desde el frío ángulo de los
números.Algunos los desdeñan,pero son demasiado significativos,en especial cuando
el ruido de los motores cesa,y las herarmientas descansan.

La Copa Turismo Std. 2.010 se llamó Facundo Daniel Pierini.Porque el chico del Bo.
Juan XXIII tomó la punta del certamen,afianzándose en Salto,y luego,merced a una
confiabilidad -mecánica y conductiva- siempre dió la sensación de tener todo bajo
control.

El análisis institucuinal y deportivo (piloto por piloto) lo haremos más adelante,cuando
los demás colegas entren en el receso,que "Rumbo al Podio" no tiene.

Digamos que se presentaron a correr el certamen 28 pilotos (sin incluír a los pilotos
invitados en este cálculo) ,en 27 máquinas diferentes.Un sólo caso de máquina compartida
hubo: el Fiat Uno de Martín Miguel Chiraulo,que fue conducido en una oportunidad por
Facundo Fiumano.

Desglose de esas 28 máquinas: 8 Fiat 600 con motor de 1.100 cc- 6 Fiat Uno - 4 Fiat
duna-4 fiat 147-4 fiat 128-1 Renault Gordini,con motor de 1.100cc (Pierini).

Mayor cantidad de presencias: Concordia,tercera fecha (6 junio) 20 máquinas,contando
a la de Gustavo Bonnín que en realidad no participó (rompió).
Menor cantidad,en Salto ,cuarta fecha (4 julio) 12 participantes.
Promedio del año: 15,3 máquinas por carrera.

Sólo 8 pilotos se presentaron en las diez fechas.Para éste cronista,el mejor piloto,por
supuesto,fue el campeón Pierini.Mejor piloto invitado: Martín Ponte,por lo que hizo
rendir (volar,en realidad) al Fiat 600 de su padre,don "Luli".



Primeras imágenes de Facu campeón,en Gualeguaychú.El abrazo con José Orellana.

Sigamos con los números.Recordemos que 5 fechas se corrieron en Concordia (una
doble jornada incluída) ; 4 en Gualeguaychú (también incluye una doble jornada,la del
Coronación) y la restante en Salto.Uruguay.Un clasico de la Copa.

Triunfos por piloto: 4 veces ganó Gerardo Ángel; 2 veces el campeón Pierini; otras dos
José Orellana; y en una oportunidad Mario Folmer y Fabián Vinzón,que fue el único
"nuevo" ganador del año.Contabilizamos así por tratarse de un piloto novel,y considerar
a la categoría como promocional.

Hubo 3 finales con invitados,de Abril a Agosto,luego los chapistas parece que se quedaron
sin trabajo (?). Como dato curioso,citemos que el Fiat 129 fue el único modelo que no ganó.

La última de las imágenes que subimos,corresponde a la última vuelta del Coronación.Cara
y ceca de la vida.sobre el motor-home de los Fuentes,en Gualeguaychú.Mientras Fernando
Pierini otea nervisos el paso de su hijo casi campeón,Exequiel Martínez sonríe previendo
la farra interminable que se venía....¡Eso,muchachos,festejen,que las alegrías duran poco!


viernes, 3 de diciembre de 2010

¿Cerrará al fin el año C.E. 850?

En una temporada que quedrá para la historia como una de las más atípicas-en varios
sentidos- Competición Especial 850 intentará (si la diosa Lluvia lo deja) cerrar el año.

La cita en en C. del Uruguay,con una doble jornada,Pre-Coronación y Coronación.
Recordemos amigos que el único que tiene el título en bandeja es el ex-navegante

de Rally,Diego Cergneux en la clase "C". Roberto "Tito" Rougier,que ya sabe de las
mieles de un cetro,también se perfila como gran candidato,pero en este caso,con 28
puntos de luz,lo que habilita matemáticamente a Sergio "el Gato" Beorda a aspirar
aún a la corona.

Curioso caso,de una máquina sobre la cual sus hijos Sebastián y Maximiliano ya
resultaron campeones,pero cuando a "Tito" le tocó de nuevo,las cosas se le pusieron
bravas.Veremos si el domador-jinete de ocasión (Beorda) está en condiciones de
retar al veterano.

El tercero de la clase "A" es el joven Iván Sánchez,que igualó el récord de Matías
Enrique Russo en el circuito de Concordia -claro que con un motor de 1.100 cc-
luego de tantos años sin novedades en los récords.Para creer o reventar 1´09" 919
milésimas,ni una más.ni una menos.

Por el lado de la "B" Joris Germán no la tiene fácil,pero ha dejado demostrado con
creces porque ostenta el número 1 .tien 124 contra 102 de Oscar Colombo,un
verdadero "Indiana Jones" duro de matar. El nogoyaense Carlos Iglesisas (95)
tuo altibajos,pero cuando todo sonó bien en su motor,fue contundente.

Nos queda la menor,Procar,que está para alquilar balcones,con el juvenil Aste
enfrentado al veterano "Zocalito" Magri,ahora con un Fiat 500,pero de idénticos
colores,y siempre con la mecánica del "Negro" Ramos.

Jonathan Aste (empatados en 179) es lejos la revelación del año,con sus
triunfos,ahora no tan sorpresivos.Leo Fleitas,el propietario del "avión " de la
categoría,es el tercero en pugna...todo puede ser,porque al "avión2 más de
una vez "se le quebraron las alas",y los duelos con Zocalito,ya sabemos,se
debinen en los últimos metros...

miércoles, 1 de diciembre de 2010

Rally : ¡Al fin un argentino con ética!

Una noticia poco frecuente sacudió las redacciones esta semana.en pelna época en la
que famosos políticos dan tan "malos" ejemplos sobre las más elementales normas de
la ética (como ese intendente-candidato que al confirmar su procesamiento le respondió
a un periodista "¿A qué?" cuando le preguntaron si iría a renunciar) realmente nos pone
orgullosos que en Rally entrerriano,el Señor -con todas las letras- Pablo Collarte haya

presentado su renuncia.

Estas fotos son de San José.En la primera vemos el festejo de Mario Mosset,ahora
confirmado como Campeón.Ante el requerimiento del colega de "Rally País" se puso
a cantar una cumbia,como buen santafesino que es.Federico disimula.
¿Pero que pasó?¡ Caramba,se olvidó la letra! Tantos legajos leídos,tantos nervios,
ejem....afectaron al leguleyo volador.

Habíamos dicho del "Caso Lazzaroni"  que no dudábamos que se trató de un error
humano.Quedó confirmado,por lo que ahora tenemos que hablar de "varios" errores
humanos.

Me explico.los sucesos,según versión oficial.El sábado tras el Parque Cerrado,Collarte
pide al C.D. (Gilitchensky) y al director de la prueba (Pereyra) permiso para proceder
a precintar la inyección del gol de Lazzaroni.Se la conceden,pero lo hacen sin testigos,
ni avisar al concurrente o piloto,lo cual representa una infracción gravísima a los
procedimientos vigentes.

Como ya comentamos,el domingo Lazzaroni nunca arrancó.Y aquí otro error: tras los
intentos del piloto,no se procedió a incautar el auto entero,para somoterlo a un análisis
con el programa original del encendido electrónico utilizado,que nos hubiese podido
revelar cuál fue exactamente el error.

Como en todo el país no hay antecedentes de un error por el estilo,Pablo Collarte,el
meticulos Comisario Técnico del R.E. presentó su renuncia,que el A.C.C.U. se
apresuró en aceptar.Hubiésemos preferido que se someta a votación entre todos los
pilotos en Santa Elena,si se le aceptaba la renuncia a Pablo o no.

El malestar entre los pilotos es evidente,puesto que ahora vendrá gente de la C.D.A.
del A.C.A. a controlar,y algunos tiemblan.Adiós improvisaciones,adiós matafuegos
con la carga vencida,por ejemplo. Por el Sr. collarte poníamos la mano en el fuego.

Serio,concentrado...muy callado,el calvo C.T. era casi sinónimo de imparcialidad y
dedicación.Cometió un error,pero hizo lo que tenía que hacer ¡Felicitaciones Sr.
Collarte!


Ahora hacemos otro alto,antes de pasar a explicar nuestra opinión. La tercera  foto
que subimos es la colita del nuevo Gol 1.6 de Hernán Paulini-Andrea Magnín (ex-
Odorisio) ganador de dos parciales el domingo,como reenganchado.

Los que trabajan todos los días con microprocesadores saben bien los que puede
llegar a costar el más mínimo error.En los autos,el uP está en lo que se denomina
vulgarmente "la cerntralita",que comanda el encendido y todo el funcionamiento del
motor.

Los sensores (sondas) toman información desde diferentes puntos del motor,y lo
envían a la central,que "decide" de acuerdo a esos datos,que es lo mejor para el
motor.¿En caso de duda? Según el programa,por supuesto,pero por lo general
si falta un dato,o si se interrumpió la alimentación,el proceso se aborta.

Supongamos que se rozó algún cable de una sonda o que involuntariamente se
movió una ficha,o bien desconectó algo.En tal caso,y ante el peligro de perjudicar
al motor,el micro decide "no vá más hasta que me reprogramen".

Si le parece ciencia ficción,le propongo un ejemplo cercano,que está en su living
nomás.Ud. estaba viendo una peli con el DVD player. Si por alguna causa se
tiene que ausentar,para continuar viendo la peli en el lugar que dejó de hacerlo
debe tener el aparato enchufado,aunque no lo use.Porque si la alimentación se
corta,deberá cargar de  nuevo el DVD. ¿Porque´? Porque se "lavaron" las
memorias (no es una sola).

Está demás decirlo,en el Rally,como en todo el automovilismo deportivo,están en
juego muchos miles de pesos.Un error costó una carrera.Pero lo más grave fue en
realidad que se trató de "una cadena" de errores.

Collarte fue uno de los más honestos hombres que conocimos en el desempeño de
la siempre difícil parte de la Revisión Técnica. Su paso al costado lo ennoblece aún
más,aunque como se rumorea en los talleres,quizás regrese,y aún así faltría que el
resto de los involucrados en el "caso Lazzaroni" haga  su "mea culpa"....pública,
decimos,no sólo en una "reunión en buenos términos"...

Despues de todo...ninguno de nosotros es perfecto ¿o no?