En sentido federal y el manejo del indudable impacto
turístico como reactivador del sector económico de los pequeños
pueblos y aldeas es el enorme capital (humano) que tiene el
Campeonato Entrerriano de Rally. Y en esta edición del clásico
Rally de Villaguay, ampliando su recorrido a Ingeniero Sajaroff y
a la bucólica Villa Domínguez, quedó ratificado que es sinónimo de
éxito si las comunas y sus repartos trabajan en forma coordinada.
Decían que habían pasado 15 años (nada más ni nada menos) de la
última visita de los autos de Rally al pequeño pueblo del departamento
Villaguay, quedaron muy conformes y esto debe ser motivo de
orgullo de la FAE, del Auto Club Concepción del Uruguay, de la
coordinación que tiene a Javier Tofay como cara visible y demás está
decirlo, a los 36 binomios que largaron esta edición del velocísimo
clásico montielero, con mucha más tierra negra "de campo" esta vez.
En un final de película de suspenso, Nelson "Martineta" Bonnin y
Mauricio Blanc fueron los ganadores, arrebatándole la victoria por
4,2 segundos a Leandro "Leo" Bonnin y Emmanuel Fernández, que
habían recuperado apenas por décimas el liderazgo en el tramo
anterior, ante la arremetida del de Pronunciamiento.
El binomio de Gualeguay, Guillermo Piton-Juan Capurro, tuvo que
aprobar la difícil materia "Correr para el Campeonato" y como suele
suceder, a pesar de todos los recaudos, aconteció lo improbable, El
Gol se rompió en una salida de camino, por lo que salieron el
domingo por Rally 2 a sumar los puntos necesarios, logrando al
final consagrasrse campeones entrerrianos de rally en la A6.
Para los concordienses que se trasladaron al centro de la provincia,
las emociones fueron fuertes. Punteros de principio a fin del rally,
no todo le funcionó a la perfección a un inspirado Jorge Suñer,
por lo que apelando a todos los recursos disponibles con Julián
Schimpf (como bien dice la crónica oficial) siguieron persiguiendo la
victoria que hace mucho tiempo que no se les daba, en algunos casos
solo por décimas. No es poco además, soportar detrás al campeón
Cristian D' Elia con el oriental Darcy Frascheri en la navegación,
pero el de Estancia Grande estaba en su fin de semana y al fin logró
capturar el arisco trofeo mayor.
El "bonus" para Jorge y Julián fue que la recompensa de puntos los
colocó en la pelea por el cetro, por lo que en María Grande la cosa
va a ser a matar o morir, por más que sus rivales sean compañeros de
equipo. Para aspirar al título necesitaban imperiosamente la victoria y
ese ítem ya ha sido aprobado.
No terminaron ahí las satisfacciones para la región noreste de la
provincia. Luciano Lambert fue amo y señor de la N7 contando
con la navegación de Francisco González Uboldi y el también
concepcionero Angel "Cachi" González hizo lo propio en la N7
Light, guiado por el oriundo de La Criolla, Jorge Liand desde la
butaca derecha. Jorge es un muy querido exkartista que probó ser
navegante de la mano de Berthet que lo había invitado, le
gustó y como demostró condiciones para el puesto, se quedó. Ese
esfuerzo tuvo premio.
Por último, en la clase menor los hermanos de sangre José Morard y
Julián Salvo obtuvieron una nueva victoria que los dejó a un paso de
la consagración. Sus rivales arribaron, aunque muy retrasados, por lo
que estiraron la definción (cuestión meramente matemática) hasta el
Coronación de María Grande, donde solamente una catástrofe podría
impedir que se les escape la corona.
A continuación, vamos a editar el excelente trabajo de Prensa Rally
Entrerriano, que hizo como siemre un gran resumen y las entrevistas
a los ganadores.
Clase A6
Contando con el talentoso Gastón Ramat en la rampa de la largada
simbólica del viernes, el espectáculo estaba asegurado, No alcanzaban
los ojos para los que hicieron el camino hacia Ingeniero Miguel Sajaroff,
la pequeña comuna antes conocida como "La Capilla" que integra el
denominado "circuito de turismo histórico por las Colonias Judías"
pueblo que suma una población cercana al millar de habitantes,
siendo generosos en el conteo ni preguntar si dos muy parecidos son
mellizos.
En fin, le podríamos contar al asombrado descendiente de aquellos
corajudos colonos que en estos autos vienen al volante "flor de
nenes" como Leo Bonnin, que descolla en el Rally Argentino, los
hermanos Nelson "Martineta" y Daniel "Galgo" Bonnin o el impetuoso
heredero Gastón Ramat... pero no... para qué molestarlos si ellos
estaban ahí embelesados con el sonido, el color y la velocidad de
los autos del Rally Entrerriano.
Gastón salió a "quemar las naves" y los hizo puré, otra cosa no
esperábamos de él (el asunto es que el auto le aguante la biaba)...
Le sacó +1.9 a Nelson...+3.5 a Leo...+ 4.5 a Piton que si bien iba
a adoptar un ritmo menos iracundo, siempre es referencia. Y +14.3
al Clio de Agustín Erpen. Con esto ya lo decimos todo.
Recogió el guante Leo Bonin en la segunda pasada por Sajaroff, bajó
casi 8 segundos el registro de Gastón. Registró un promedio de 115,38
km/h por eso decimos que este tramo fue hiperveloz. Nelson con Mauri
Blanc en la navegación también mejoró (10:03.2) para quedar a dos
segundos exactos del uruguayense. Ramat fue un segundo más lento
que en el primer paso y quedó tercero, con igual posición en la
General, que pasaba a a ser encabezada por Leo y Emmanuel.
En la PE3 que culminaba en el acceso a Villaguay en vano se esperó el
paso del Trend rojo de los colonenses. Abandono de Ramat-Viollaz y
paso contundente de los "Reyes de la Llanura" prevaleciendo Leandro
sobre Nelson Bonnin por 1,7 segundos. Ojito que Daniel Bonnin decía
"el Campeón soy yo" colocándose tercero a apenas 2, 5 segundos. Este
fue el tramo increíble de "Lucho" y "Palmera" que colocaron cuartos al
Gol de la N7 a 6,4 del mejor registro, como comentamos más abajo.
Tanto en esta clase mayor como en la General, Leo y Nelson Bonnin
mantenían el "cabeza a cabeza" con solo 2.1 segundos a favor del
uruguayense. El Trend versus el Etios con motor de Gol, pero eso no
hay que decirle al fanático del costado del camino.
En la segunda pasada por las afueras de Villaguay, Leo recortó en seis
segundos exactos su registro para los 13,71 km de extensión, a 107,22
kilómetros por hora de promedio ¿Cuánto habrá levantado en las
rectas?
Pero ni así se pudo sacar de encima a "Martineta" que quedó a 1,2
segundos, con lo que el Día 1 terminó con tres Bonnin en el clasificador.
Entre Leo y Nelson 3,3 segundos y. entre Leo y Daniel 37,1 segundos.
El cuarto (Agustín Erpen- Walter Lencina con el Clio) a 45 segundos.
En la síntesis del Día 1 debemos anotar entonces el estreno triunfal del
Trend de Leo Bonnin, el abandono de Ramat y el ídem de Guillermo
Piton, que rompió un amortiguador y desde entonces se abocó a
reparar para salir el día siguiente por Rally 2. La página oficial de la
categoría resalta un detalle que no nos extraña, la colaboración de los
equipos para poder recomponer el Trend negro y amarillo luego de la
salida de camino. Este compañerismo fue fundamental para que al
día siguiente los gualeyos se coronaran campeones.
El "tete a tete" continuó el domingo en el tramo de los suburbios de
Villaguay. "Martineta" se impuso sobre Piton por 4 décimas pero a
Leo, el rival que realmente importaba, hubo solamente 9 décimas, la
diferencia en la General se achicaba a 2,4 segundos. De ahí sin
solución de continuidad se iban a Villa Dominguez al tramo más corto
del Rally, 5 kilómetros 590 metros, casi casi un "shakedown" pero por
los puntos. No hay que confiarse...
Leo Bonnin demostró que está vigente y despierto. Su crono (3:36.9 a casi
97 km/h de promedio) le permitió un respiro con respecto a "Martineta"
escolta a medio segundo. Piton que iba por los puntos de la etapa, tercero
a +3.5 ¡Pero había que volver al "Planta ENERSA-Acceso a Villaguay"!
Un rulo agotador, si tenemos en cuenta la alta temperatura del domingo.
Fue el desquite de Nelson y Mauricio, porque "Martineta" con los apuntes
del de San José mejoraba en 4 segundos el anterior registro (ese mismo
domingo, pero más temprano) y pasaba a liderar la clase y la General.
Un promedio de 109,86 km/h para un camino que soportó la cuarta
pasada, segunda del día, nos está diciendo que la calidad de los terrenos
elegidos fue muy buena. De ahí que los pilotos hayan manifestado su
conformidad con los mismos.
El de Pronunciamiento fue apenas una décima más veloz que Piton-
Capurro (ya demostrando todas sus ganas de llevarse la etapa y la
corona) pero 3,2 a Leo Bonnín y 6.8 segundos al Trend de su hermano
Daniel. Ahora sí, al frente por 3 décimas de segundos, el Etios llegaba
a la carpa de los hermanos Adami en el Parque de Asistencia.
El regreso tan esperado a Villa Dominguez para la segunda y última
pasada por el sur de los alrededores de la "Ciudad de Encuentros" dejó
como resultado un empate entre Piton y Leo Bonnin (3:31.6) que al
de Concepción del Uruguay le sirvió para recobrar la cabeza de la
General por 1,6 ya que le sacaron 1,9 segundos de ventaja en este
corto tramo, El mejor registro se bajó en 5,3 segundos pero ni aún
así el promedio superó los 96 km/h lo que es indicio de un verdadero
tramo de Rally, con curvas y dificultades.
Daniel Bonnin se despedía de toda chance, perdiendo otros 10,9 seg.
para quedar ya a más de un minuto del líder. Lo bueno de la clase
mayor de este domingo era verlo a Cristian Orcellet muy cerca de los
registros del "Galgo" incluso mejorando los cronos del campeón en
algunos tramos.
Sin pasar por el Parque de Asistencia, solamente "el empalme" de
las rutas como le dicen los villaguayenses, acceso sur y derechito
para la planta ENERSA en las afueras de la ciudad... redoble de
tambores...13,7 kilómetros de carrera ("Power Stage" además, para
sumar puntos gordos) y listos para jugársela el todo por el todo.
El último tramo fue ganado por Nelson y Mauricio con un crono
imposible, de ésos que vuelan la cabeza de los sesudos calculadores
a los que los hinchas del Rally solemos consultar a modo de oráculo
en la previa. 7:26.4 a 110,560 km/h de promedio, en una quinta
pasada por el mismo camino lo dejó adelante por 5,8 segundos y
ganador de la General del Rally por 4,2 como habíamos dicho en el
resumen inicial.
Nelson también ganó el Dia 2 por +7,5 a Leo y +8.2 a Guille Piton
que con los puntos de la tercera colocación, junto a Juan Capurro se
coronaron Campeones anticipados de la A6.
Teníamos que detallar así esta brava pulseada para que el lector pueda
entender cuando decimos "Lucha de titanes"....y que el Rally se defiunió
en el "far west" villaguayense, porque Nelson hizo el mismo tramo
empleando 4, 1 segundos menos que en la anterior pasada y la friolera
de 7,2 segundos con respecto a la primera pasada matinal. Es tremendo,
para cualquiera que sepa algo de rallies.
Digno escolta fueron Leo y Emmanuel, en tanto Daniel y Walter los
restantes integrantes del podio, ya estuvieron en otra liga pero seguirán
participanto, porque como diría el "Pato" Silva, "Esto es Rally"....
Clase N7
Con un auto contundente de principio a fin del Rally, Luciano
Lambert y Francisco "Palmera" Uboldi se llevaron esta edición del
Rally de Villaguay, que comenzó en el nublado y ventoso sábado en
Ingeniero Sajaroff, cou una débil lluivia quie hizo temer por el estado
de los caminos, mayoritariamente de tierra negra. no duró demasiado,
solo fue un chubasco afortunadamente y a la tarde se pudieron
diosputar los tramos de Villaguay ante una gran cantida de fanáticos,
cie el parte de Prensa oficial.
"Lucho" le sacaba 3.3 segundos a Julio Erpen en la primera pasada. El
crono no era anda desperciable, sexto mejor siendo precedido por 5
máquinas de la clase mayor. En la segunda pasada por el "largo" de
Sajaroff el Gol Trend de Julio Erpen y Pablo Salvidia se apoyó mejor
entre la tierra negra y prevaleció por apenas 2,2 segundos sobre Lucho,
que de todas maneras seguía arriba en el marcador de la clase por +1.2
El primer paso por la PE de las afueras de Villaguay fue espectacular
para el binomio uruguayense-concordiense. Más de seis segundos a J.
Erpen con un crono que fue el cuarto mejor absoluto, solo precedido
por Leo Bonnin y los hermanos Bonnin de Pronunciamioento, todos
con máquinas de la A6 con motor preparado y caja modificada. Nos
animamos a decir que este tramo fue fundamental, pòrque en el intento
de seguirles el infernal ritmo, tanto Erpen como "Mastute" Baucero
comnzarían a experimentar fallos mecánicos.
Al día siguiente Lambert-Uboldi pierden más de siete segundos
en el primer especial por una salida de camino. Los Baucero, con
"Matute" al volante, descuentan algo de la diferencia. Fue un
llamado de atención para los líderes, que debían mantener la cabeza
fría ante la arremetida tanto dd los Baucero como de Julio Erpen, los
dos tras haber reparado en los 45 minutos previos a la entrega del
auto a "Parc Fermé" del sábado a la nochecita.
En el primero de Villa dominguez "Lucho" pierde otros 4,6 segundos
en un marcador muy parecjo. Lo ganaba Baucero con Erpen a + 2,5 y
nuevamente "Dody" Ramírez intercalado entre los candidatos, como
intentando quebrar la seguidilla de roturas que este año le impidieron
ser protagonista. Y no, en esta carrera tampoco pudo. Parece tener
una nube propia que lo persigue como "La Pantera Rosa"...
Nunca sabremos si por afindad a esos caminos o si fue "la reacción del
ofendido" lo cierto es que "Lucho" y "Pantera" regresaron al tramo de
Villaguay oeste y la rompieron toda una vez más. Fueron 7,9 segundos
más para adicionar a la General, con Julio Erpen empatádole el registro
a "matute" y Rami´rez todavía entero, a solo 2, 5 de éstos, es decir a
+10.4 del "vuelo rasante" de Lambert-Uboldi. No fue tanto la suerte
como dice el piloto en la entevista de Paulo Olivera (ver más abajo)
sino que la contundencia de os ganadores terminó anulando el
esfuerzo de sus perseguidores.
"Matute" y Ricardo no ser rindieron. En Villa Dominguez volvieron a
ganar, pero por muy poco (1.8 segundos) y las chances de doblegar a
Lambert se redujeron a su mínima expresión. El abandono de Julio
Erpen- Pablo Salvidia por rotura de caja (eran escoltas hasta aquí)
cambió totalmente el panorama. Los Baucero entonces debían
concentrarse ante la firme probabilidad de ser escoltas, ya que en
condiciones normales 11 segundos son indescontables en una sola PE.
Los brillantes ganadores se llevaron también la "Power Stage" por 3,7
segundos sobre los Baucero, que (misión cumplida) le arrebataron el
segundo lugar a Erpen- Salvidia, terceros por Rally 2. También por
Rally 2, Ramírez- Gianello sumaron unos pocos puntos como cuartos de
la N7 en un oscuro trigésimo lugar en la General. Algo es algo.
"Sabíamos que iba a ser una competencia importante para el
Campeonato, con tres localidades involucradas, con tramos
diferentes.
El sábado llegamos confiados a largar el primero en Sajaroff y
justo antes de arrancar empezaron a caer algunas gotas. Salimos
un poco nerviosos, con la incertidumbre de lo que nos íbamos a
encontrar. Por suerte paró enseguida. Tratamos de hacer ese tramo
lo más rápido posible, por ahí asumiendo algún riesgo de más,
para asegurar el tiempo por si volvía a llover. Por suerte no llovió
más y los restantes tramos los pudimos hacer sin inconvenientes,
adaptándonos a este nuevo auto que va muy bien. Terminamos adelan-
te y los chicos que nos seguían, tanto Erpen como Baucero tenían
problemas.
El domingo arrancamos un poco desconcentrados, nos pasamos de
largo en el primero y perdimos unos segundos. De ahí en más salimos
a mantener nuestra posición y después del tercer tramo del día, que
se paró Julio Erpen que estaba detrás nuestro se nos facilitó un poco
la cosa y pudimos redondear otro triunfo, que viene muy bien para
sumar y empezar a pensar en el Campeonato" contó el ganador
Luciano Lambert, que lleva a su derecha al concordiense Francisco
González Uboldi, a la requisitoria de Prensa Rally Entrerriano.
"Quiero agradecer primero que nada a mi mujer Gisela, a mis hijos
Luchi y Diego, a mis padres Cholo y la Perica, mi hermano Santi y
mi cuñada Sol y mi sobrino Ema. A mis suegros Lili y Carlitos y a mis
cuñadas, mi prima Mili, mi primo Javier, a mis amigos Maxi Berthelemi
Bizarrap, José, Fer, Martín Vales. A todos los que no pueden ir pero
están atentos. A mis tíos y primos que siempre están atentos también.
Al equipo CAZ, Conrado y Martín, a Renon motores, a los Bertoli y
a mi amigo y navegante "Palmera" Uboldi que cada vez nos
entendemos más.
A nuestros sponsors que son: Pino y Deco, Transportes Don Cholo,
Melón con Jamón, Pañalera Amor en Pañales, Hugo Servicios,
DH Piletas, Electro Aguirre, D y G Renovables, Metalúrgica San
Nicolás, Cabañas Lambertianas y a todos los que hacen al Rally
Entrerriano cada vez más grande.
¡Nos vemos en María Grande!" concluyó "Lucho" que es un piloto
que siempre se ha caracterizado por lo mesaurado de sus declaraciones.
Clase N7 Light
La primera PE en Sajaroff para la siempre pareja N7 Light empezó con
alguna novedad. Si bien eran Jorge y Melisa Baez (los campeones 2023)
quienes ganaban el tramo, aparecieron dos aspirante más, de los cuales
Ángel "Cachi" González y Jorge Liand eran mucho más sorpresa que
los localísmos Andrés y Santiago Díaz.
Apenas 1, 1 segundos los separaban, en tanto a los Díaz ya había + 13.8
que es bastante para el "largo" de Ing. Sajaroff. Recordemos que ese
sábado volvían al mismo punto de partida para largar la PE2 en el
pequeño pueblo ubicado campo adentro de la Ruta 130, la que leva a
Villa Elisa y a San José.
Todavía fue mayor la sorpresa al término de la segunda pasada, pues
el de Concepción del Uruguay volvió a perder contra el experimentado
Jorge Baez, pero esta vez solamente por una décima. La caravana
multicolor regresó a Villaguay para la primera Asistencia en el predio
del kartódromo (acceso norte). La excursión más larga de la carrera
había quedado a trás, pero la pulseada seguía sin definición.
Los villaguayense que quería ver algo de Rally bien cerca podían
acercarse a la zona del Hipódromo, una zona no desconocida por los
feligreses que suelen peregrinar a la ermita de Schoenstatt. Sí, por
esos pagos pasaban a toda velocidad los autos del Rally Entrerrriano.
Se lucieron Ángel y Jorge en este tramo, sacándole 1.6 segundos a
los Baez y por lo tanto pasando a liderar en su clase, por 4 décimas.
Los Díaz, con su particular estilo de "tractorcito llegador" perdieron
otros 9,5 segundos con respecto a los líderes. Las planillas no
mienten, andan fuerte sin cuento y cuidan muchísimo los fierros.
Faltaba rematar ese sábado por el mismo tramo y González.Liand
volvieron a hacerlo, pese a la "respiración en la nuica" de los de
Santa Elena. El "Chino" y su hija Melisa perdieron con mucha
dignidad, por solamente 5 décimas. Este tramo fue una de las mejores
pasadas de Maximiliano Pérez Enrique- Damián Wendler que quedaron
a 14,5 segundos de los vencedores pero a 7,1 segundos (en esta PE) de
los Díaz que fueron terceros en la General de la etapa.
A modo de revancha se regresaba al tramo del nor-oeste del ejido de
la ciudad. Los vecinos sin duda pasaron un domingo singular, sin el
canto de las aves,que fueron acalladas por el ronco sonar de los escapes.
El día anterior a pesar de todos los kilómetros recorridos, solo habían
sido 9 décimas las acumuladas por González y Liand. Los Baez se
relamían como los cazadores antes de soltar al zorro. ¿Podrían dar
caza al uruguayense?
Negativo. En la primera de las tres pasadas dominicales, Ángel y
Jorge descollaron con un crono (7:55.1) que fuie el noveno mejor de
todos los registros y los Baez tuvieron problemas, a tal punto que
los Díaz fueron mejores, a +11.1 del Gol del uruguayense, que
incluso fue más veloz que el Etios de Ramírez y el Gol de Lucho
Lambert, ambos autos de la N7 a secas, no "Light"...
Nada de asistencia. En este "rulo grande" se pasaba cerca pero solo
se le odía decir "Adiós" a los mecánicos, la hilera rumbeaba para el sur,
para la zona del puente sobre el "río" Villaguay y luego virar hacia la
ruta 20 rumbo a Villa Domínguez.
El Polideportivo (lugar de largada) queda en la entrada del extraño
pueblo con foma de ñandutí, no del tradicional damero que trazaban
los españoles como Tomás de Rocamora en el "plano" de cada
ciudad que fundaban. Desde allí tomaban más para el sur todavía,
como rumbeando para Las Moscas, pero antes giraban a la derecha
para culminar en un acceso lateral de la ruta 20 nuevamente. Cortito y
feliz. Este tramo tenía muy buena superficie. A propósito, queremos
destacar el trabajo de Pablo Mattos con el drone para Prensa Rally
Entrerriano porque mucho antes de largarse el Rally ya contábamos
con una visión a vuelo de pájaro de los tramos. Hace mucho que lo
viene haciendo, es hora de reconocer ese profesionalismo.
González y Liand hacían el noveno mejor registro, por delante de
Orcellet-Locher (Trend de la A6) ampliando en 1,2 segundos más la
diferencia en la General de la clase, pese a que los Baez "despertaron"
a tiempo. Los Díaz perdieron otros 6,2 segundos (en un tramo tan
corto esto puede tener muchas lecturas) con Pérez Enrique a tan solo
una décima por detrás y otros gualeyos, los representantes del
recambio como Máximo Frare-Guillermo Grether a 3.1 segundos
de sus coterráneos. Los chicos crecen y no nos referimos solamente
a su físico. El tema es que había que volver a atravesar toda la
ciudad de Villaguay de nuevo en enlace para largar la PE 7, segunda
pasada del día.
Nada que hacerle. Fueron otros 1,9 segundos más "al buche" de
Cachi y Jorge, con el inalcanzable Gol número 65. Frare- Grether
quedaron terceros y Maxi Pérez Enrique cuarto, ante el retraso de los
Díaz frente a su público. Culminado el primer rulo del domingo,
era ya un "colchón" de 18 segundos a favor del uruguayense, en la
General de la clase. Se venía el segundo ingreso del día al Parque
de Asistencia.
Cuarenta minutos para reparar y otros 40 para reagruparse, antes de
largar por segunda vez en Domínguez. Allí pudieron tomarse revancha
los Baez, que lo ganaron a un promedio de 89,12 km/h. Ángel y Jorge
decidieron encarar los engañosos camionos de tierra con tranquilidad,
siendo superados por Pérez Enrique y por Frare en los registros, pero
de todas maneras solomperdieron 4,4 segundos, situándose a 1,2 de
Frare y a 3,1 del experimentado ex campeón (2022) de la divisional
que a su vez había perdido contra los santaelenenses por solo
1,3 segundos. Lo dicho, una clase muy pareja.
Al "Chino" y Melisa le quedaba solo una bala en la recámara que era
la "Power Stage" en las afueras de Villaguay, terreno que una vez más
le fue favorable a los brillantes ganadores, adjudicándose también esta
instancia por solamente 7 décimas. Cayó con la frente bien en alto el
binomio de Santa Elena. Tanto Pérez Enrique como Frare marcaron
mejores cronos que los Díaz, que parece que corren con la calculadora
en la mano porque no les alcanzó a los gualeyos, dada la enorme
diferencia que les habían sacado el día anterior.
Tarjeta llena para "Cachi" y Jorge, Ganadores del Día 1, del Día 2, de
la "Power Stage" (4 puntos y medio más para el campeonato) y la
victoria en la clase intermedia. Veamos lo que contó:
"Estamos muy contentos con el primer puesto que logramos en
Villaguay. Se trabaja mucho para esto. fue una carrera muy peleada
desde el incio con Jorge Liand, que em acompañó en esta fecha.
Logramos hacerle una diferencia al resto, al igual que lo hicieron el
"Chino" Baez junto a Mely, su hija y navegante. Con ellos nos tocó
pelear hasta el último PC para ver quien se quedaba con el primer
puesto. En fin, logramos definirla a nuestro favor y así logramos
traernos todos los puntos quie otorgaba la fecha" contó "Cachi"
que siempre, ya sea desde arriba del auto o colaborando con algún
binomio, forma parte de los rallies.
"Quiero agradecer a Jorge liand primero por el gran trabajo que
hizo como navegante y además porque hizo todo lo posible para que
estemos en este Rally. Como siempre a Néstor Buraschi por el
impecable impulsor que me da, a Gerardo Buiraschi que con lo que
había me armó una caja síper confiable, a Sergio Beorda por su
trabajo en el chasis. Agradecer a Sebastián Rodríguez de Uruguay
Repuestos ¡un CRACK! ...y a su familia. A Baterías Centinela y a
Manuel por sus trabajos en tornería, a FSM fotocopias y librería, a
Walter Esteban de Colón, Buenos Aires por las suspensiones ¡los
mejores! A todos los amigos y familia que hgacen fuerza para estar
de una manera u otra empujando para lograr lo que se logra.
En la Asistencia, a Nacho mi hijo, a Charly Liand, Carpi Laurenzo,
Diego Cergneux, Joaquín, Juanchi Liand y a todos los que pasan y
dan una mano, a Rodri Ricciardi y Martín Bonnin porque siempre están.
A Mili, a mis viejos y a Gra, ausentes pero justificados casi todos...
Y por último a los organizadores del Rally porque estuvieron en todos
los detalles y sin ellos no podríamos hacer lo que más nos gusta.
¿Salkudos y nos vemos en María Grande si Dios quiere!" declaró
Ángel, el ganador del Pre Coronación 2024 ante el micrófono de
Prensa Rally Entrerriano.
Clase N9 - 8 válvulas
textoJosé Morard y Julián Salvo son un binomio de hermanos de
Colón con tres años y medio de experiencia en el Rally Entrerriano.
Ganaron las dos primeras del año y saltaron a la categoría superior en
busca de hacer experiencia, con otro nivel de rivales. En la anterior
decidieron nregresar a la N9 8 válvulas dado que los puntos que
habían conquistado bien podrían servirles para atrapar el campeonato.
Ganaron (con este Pre Coronación) dos más y está a un paso de la
consagración.
Solo dos rivales de fuste tienen en esta divisional. Por este evento se
agregaron los misioneros, que no terminaron de afirmarse en el llano
entrerriano, sorprendidos por el nivel y la velocidad de los tramos
tal vez. Recordemos que en Misiones largan también cuadriciclos en
cada rally, que es otro terreno y pocas veces alcanzan estas velocidades
"semi asfálticas" (si se nos permite la licencia literaria) de la llanura
panzaverde.
La excepción fue el dúo Gabi Bello-Maxbena Luzne que con un Polo
de la N9 16 válvulas hicieron un más que decoroso papel, arribando
en la quinta colocación de esa clase, En algunso tramos estuvieron muy
cerca de los regiustros de Dante Lanterna, Cristian D'Elia y los Follonier.
Éstos últimos sí rivales de Morard en la N9 8 válvulas, que contó con
la concurrencia del binomio Victorio Boher- Jonás Müller para matizar
un poco la habitual puja entre los Casse, los Follonier y José-Julián,
la dupla inalcanzable.
No es gratuito el elogio. Vamos a repasar el trabajo de José con el Gol
número 112. En la primera pasada de Sajaroff (11:01.9) le sacaron 10.2
segundos a los Follonier, que mejoraron su registro en la segunda pasada
pero no fue suficiente, pues Morard-Salvo (10:43.9) les sacó 19,2 más.
Pasaron al tramos de la planta distribuidora de ENERSA, el Hipódromo,
hasta las cercanías del Parque Industrial. Ahí los colonenses (8:17.4)
marcaron el undécimo mejor registro de la totalidad, contra el tiempo
de los Follonier que no pudieron bajar de los 8 minutos 34 segundos.
Sin embargo, los esperaba uu balde de agua helada. Una penalización de
un minuto por registro adelantado, Este es un error poco común, del
navegante porque el piloto espera dentro del auto la orden de éste para
pasar por el control. Recordemos que el registro adelantado se
penaliza severamente. Un minuto por cada 10 segundos de adelanto,
al revés de lo que sucede con el registro atrasado (lo padeció Orcellet).
Borrón y cuenta nueva. Para la segunda y última pasada sabatina, el
tiempo fue estratosférico (8:05.9) el décimo mejor de todo el parque.
Para tener una idea, miremos el tiempo de Leo Bonnin ganador del
tramo 7:40.3 con un Trend de la A6. El mejor de la N7 fue el Gol
de "Lucho" Lambert 7:49.6 es decir José y Julián a seis segundos y
fracción verdaderamente estuvieron muy concentrados. Siguieron
así al día siguiente. Nada de salir a especular con la enorme ventaja
que llevaban.
En la mañana del domingo, ya sin vestigios de lluvia, la cosa empezó
en el mismo tramo donde terminó el día anterior. Fueron duodécimos
en el recuiento general, siempre al frente de la N9 - 8 válvulas, con
8:05.0 es decir nueve déimas menos que en el paso anterior. Un andar
de relojito suizo. El mejor de la N7 había sido Julio Erpen 7:46.8 es
decir todavía mucho más cerca estuvieron de una máquina de la
categoría inmediatamente superior.
Estas comparaciones son incorrectas, es cierto. Deberíamos citar la
diferencia que les iba sacando a los rivales de su propia clase. Pero
eso sería muy aburrido y como bien lo dice el piloto en la entrevista,
ellos se propusieron mejorar. El tiempo de los segundos de la N9-
8 válvulas, Daniel y Alejandro Follonier, fue 8.26.2 una décima
por detrás de las chicas de Misiones. ¿Qué podemos comentar al
respecto?
En Villa Dominguez no brillaron en la primera pasada, la tierra
negra tampoco invita a ir a fondo cuando no es necesario. Tamibién
fueron los más veloces (3:58.6) siendo escoltas los misioneros Boher-
Müller (4:02.5) tratando de encontrarle la vuelta a la llanura. Se
regresaba al tramo "semi urbano" de Villaguay, donde también los
encontramos con el mejor registro de la calse (8:08.2) nuevamente
duodécimos en el recuento general de tiempos. Para encontrar otra
tripulación de la N9-8 válvulas había que descender la mirada hacia
el puesto 24, los misioneros con un tiempo lógico (8.35.5) digamos,
con los Follonier más abajo todavía.
Luego del ansiado ingreso a Parque de Asistencia, nuevamente el
corto pero veloz tramo de Vila Domínguez, ganado por Guillermo
Piton (3:31.6) en la general. José y Julián hicieron 3:51.1 para ganar
en su clase y ubicarse en el renglón 14 de la planilla. Más cerca los
misioneros (16º) con 3:57.3 volviendo a ser más veloces que los
Follonier, que lo único que esperaban era arribar para seguir en
carrera por el título. No dejemos escapar este detalle. El crono de
los colonenses fue siete segundos mejor que la anterior pasada.
Quedaba solamente la "Power Stage" y uno se imagina un diálogo
dentro del habitáculo tipo "Bueno, vamos a aflojar hermano porque
ya ganamos todo y no es cuestión de castigar los fierros" etc.
¡Nada que ver! Morard -Salvo rompieron su propio récord (marcaron
8:00.4) para llevarse todos los puntos en disputa. Carrera, etapa y los
puntos extra de la "Power Stage"... para finalizar digamos que en
esta ocasión fueron el undécimo mejor binomio de todos los que
arribaron.
En fin, poco más para agregar. Ellos dicen que practican para ascender
en el futuro, nosotros pensamos que ya ascendieron, porque por los
caminos "vuelan"...
Veamos lo que declaró el colonense José Morard, nuevamente
ganador:
"Estamos muy contentos con la carrera que tuvimos. Ganamos de punta
a punta. Más allá de que veníamos con buena diferencia, tratamos de
seguir rápido toda la carrera, pensando en mejorar nosotros para poder
ser p`rotagonsitas más adelante en otra categoría (superior)" contó
José que lleva en su butaca derecha a su hermano Julián Salvo.
"Tengo que agradecer al (equipo) PCR por el motor que nos brindan,
que es excelente y quiero destacar también el vínculo que se ha generado
con los otros muchachos del equipo. La verdad que la pasamos muy bien y
creo que es una de las cosas a las que uno va a las carreras. Justamente
a despejarme uin poco y a divertirnos. A mi hermano que siempre me
acompaña en esta locura y me ayuda un montón. Y por supuesto a
nuestros auspiciantes que son: Casa Schanton, Luna Maderas, Pesados
Maipú, Lavadero Marito, Lubricantes 12 de Abril, Oscar Isaurralde
Negocios Ganaderos y para cerrar a la familia y los amigos que nos
acompañan en todas las carreras o nos siguen a la distancia.
¿Nos vemos en María Grande!"
Clase N9- 16 válvulas
Los veloces caminos de las afueras de Ingeniero Sajaroff fueron la
clave de Jorge Suñer y Julián Schimpf. En la primera pasada por
el tramo "Ing. Sajaroff- El Carmel" emplearon un tiempo de 11
minutos 22,5 segundos para los 19, 27 km del mismo, lo que
significa un promedio de 101, 640 km/h, extraordinariamente
alto para esta divisional. Ahí Suñer le sacaba 4,1 segundos a
Fernando Ramat. Y en la segunda, que se largó a continuación
para completar el rulo, también fueron los mejores, con 11:16.3
a 102, 570 km/h (nótese como mejoraron el registro) para sacar
otros 3,2 segundos al escolta, Dante Lanterna en este caso.
Cerrar el primer rulo con más de siete segundos de ventaja no
estaba nada mal. Tras el paso por el Parque de Asistencia en el
kartódormo, el tramo de las afueras. Denominado "Planta ENERSA-
Acceso a Villaguay" empleó caminos al oeste del acceso Carlos
Fuertes. Ahí fue cuando resurgió el campeón Cristian D'Elia para
ganarlo (8:52.7 para los 13,71 km a un promedio de 96,26 km/h)
con lo que dejaba segundo a Suñer, que había empleado 2,8 segundos
más, sin perder el liderazgo en la general de la clase.
Tras un segundo paso por el área de reparaciones, diez minutos más
corto esta vez (30 min. netos) y el respectivo reagrupamiento, la
segunda y última pasada del Día 1 por el veloz tramo de los
suburbios, Suñer y Schimpf terminaron arriba en la planilla, pero
ya con D'Elia-Frascheri como escoltas, porque si bien ganaron el
tramo (8:25.4 a 97,65 km/h) el gualeguaychuense y el mercedino
(uruguayo) le presentaron dura batalla, perdiendo por apenas 1,4
segundos. El "colchón" de diferencia acumulada en el Día 1 por
Suñer era entonces, de 14,9 segundos. Depende como se la mire.
Para la paridad de esta clase parecía mucha, pero a la diferencia
hay que administrarla, los nervios juegan su papel y los fierros...
son los fierros.
El domingo fue un día de sacrificio para el binomio que integran
el de Estancia Grande y el crespense. El fantasma de los problemas
de último momento siguió acosándolos durante toda la jornada, pero
afortunadamente en esta oportunidad el motor no se "achanchó" pese
a los problemas de temperatura y lograron concretar una ajustada
victoria sobre sus rivales de siempre, D'Elia y Frascheri que se
adjudicaron la etapa dominical pero no la última pasada "Power
Stage" que quedó para los inoxidables Fernando Ramat y Dante
Jumilla.
Dante Lanterna, que contó con la navegación del retornado ex
campeón (como piloto) Martín Libralato, conquistó el tercer escalón
del podio de la clase menor.
"Estoy ciertamente muy contento por el fin de semana vivido,
principalmente por haber podido cortar la seguidilla de problemas que
impidieron redondear buenos resultados. Los caminos me gustaron
mucho desde los reconocimientos, así que pude disfrutarlos, realmente.
El auto anduvo muy bien hasta que empezó con problemas de temperatura
después del primer rulo del domingo, por lo que padecimos todo el día.
Antes de largar "El Mostro de Navegante" Julián (Schimpf) purgaba
sistema y echaba agua ¡Para colmo con el sistema de calefacción
prendido! Así que era un infierno el calor dentro del auto.
Llegamos al final con cierta incertidumbre de saber si nos había dado
para mantener la diferencia que traíamos desde los inicios... ¡Se nos
dió, finalmente!" contó Jorge que llegaba a Villaguay segundo en el
Campeonato pero sin la victoria necesaria apara poder aspirar al
título.
"Quiero agradecer al Municipio de Estancia Grande, Automotores
Sevek, Rohrer distribuciones, CIMHE, Alexis Torres, muy
especialmente a ARECO, Carne y Fuego (porque nos inyectaron
buena vibra) y por supuesto a José Renon, Panchito Re y todos los
chicos del Bertoli Team que hicieron posible esta alegría" declaró
el representante de la pujante comuna situada al sur de Concordia.
El podio de la N9 16 válvulas. En el centro, Jorge Suñer (de lentes) con el sonrienteJulián Schimpf a su derecha, es decir a la izquierda de la foto. Cristian D'Elia y Darcy
Frascheri en la extrema izquierda, lugar que corresponde a los escoltas y a la
derecha de la imagen los terceros Dante Lanterna y el reaparecido Martín Libralato,
ahora navegante.
Rally de Villaguay- Ing. Sajaroff - Villa Domínguez
Clasificador final General
Pos. Piloto Navegante Modelo Pos. Clase Procedencia Tiempo/dif
1º N. Bonnin - M. Blanc T. Etios 1º A6 Pronunciamiento 1h 05:24.9 a 108.470 km/h
2º L. Bonnin- E. Fernández G. Trend 2º A6 C. del Uruguay a 4.2
3º D. Bonnin- W. Traverso G. Trend 3º A6 Pronunciamiento a 1:14.7
4º L. Lambert- F. González Uboldi Gol 1º N7 C. del Uruguay 1h 07:21.1
5º C. Orcellet- D.Locher G. Trend 4º A6 Colón
6º A. González - J. Liand Gol 1º N7L C. del Uruguay 1h 08:48.3
7º D. Baez- M. Baez Gol 2º N7L Santa Elena a 14.3
8º M. Baucero - R. Baucero Gol 2º N7 C. del Uruguay a 24.5 de Lambert
9º A. Díaz - M . Díaz Gol 3º N7L Villaguay
10º J. Morard- J. Salvo Gol 1º N9-8v Colón 1h 11:12.4
11º M. Pérez Enrique- D. Wendler Gol 4º N7L Gualeguay
12º Fernando Schmit - Enzo Dos Santos Civic 5º A6 Misiones
13º J. Suñer . J. Schimpf F. Fiesta 1º N9-16v Estancia Grande 1h 12:54.2 a 97,330 km/h
14º C. D'Elía - D. Frascheri F. Fiesta 2º N9-16v Gualeguaychú a 2.6
15º D. Lanterna- M. Libralato G. Trend 3º N9-16v Urdinarrain
16º D. Follonier- A. Follonier Gol 2º N9-8 v Colón a 2:04.2 de Morard
17º C. Martínez - J. Díaz Gol m 5º N7L Santa Elena
18º F. Ramat- D. Jumilla F. Fiesta 4º N9-16v Colón
19º Gabi Bello- Maxbena Luzne Polo 5º N9-16v Misiones
20º Victorio Boher- Jonas Muller G. Trend 3º N9-8v Misiones
2ºº A. Casse- J.L. Casse Gol 4º N9-8v Colón
22º D. Parravicini- D. Benedetti Fiesta 6º N9-16v C. del Uruguay
23º J. Erpen- P. Salvidia G. Trend 3º N7 C. del Uruguay
24º J. Ratto- P. Ratto Fiesta 7º N9-16v C. del Uruguay
25º Guillermo Marchiotti- Diego Lovera Senda 6º N7L Misiones
26º M. Frare- G. Grether Gol 7º N7L Gualeguay
27º G. Piton- J. Capurro G. Trend 6º A6 Gualeguay (Rally 2)
28º M. Cergneux - D. Saipert Fiesta 8º N9-16v C. del Uruguay
29º A. Erpen- W. Lencina Clio 7º A6 C. del Uruguay
30º N. Ramírez- J. Gianello Etios 4º N7 C. del Uruguay
31º O. Zanatta- F. Castaño P. 208 N9-16v Libertador San Martín
32º J. M. Martínez- A. Lazo P. 208 N9-16v Gualeguaychú
33º Diego Muller- Guillermo Periera Gol 9º N7 Misiones
editado por alejandro Spizzirri
con material enviado por prensa rally entrerriano
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