Con las puertas de la F4 Nacam abiertas de par en par

AGUSTÍN MILERA, INVITADO A DOS CARRERAS DE F4 EN MÉXICO

Cuando Agustín nos llamó, quedamos perplejos. No todos los días se recibe
semejante oferta, así que no dudamos, corrimos al armario donde "duerme"
el grabador y nos pusimos en acción. La propuesta no era fácil de asimilar,
las pulsaciones del corazón traicionan, cuando a un piloto que conocemos
desde su debut en el karting provincial, se le presenta la oportunidad de
estar presentes en una categoría avalada por FIA, que otorga puntos para la
Superlicencia de F1, nada menos, como es la F4 Nacam, versión mexicana de
las F4 que FIA ha desparramado por los cinco continentes.

Teníamos pendiente una nota en la que íbamos a contar toda una jornada en
el equipo de F. Entrerriana, haciéndonos el "ayudante del ayudante" que es
una forma romántica de disimular la torpeza con las herramientas. Pero esta
noticia, como se dice "hizo parar las rotativas".

A Agustín lo conocemos de chico, es uno de los tantos chicos del barrio
aledaño al que residimos en Concordia, por la misma calle inclusive, pero
del otro lado del arroyo, cuando pasa a llamarse "Chacho Peñaloza", el barrio
inaugurado en los lejanos años setenta, con la presencia de un barbado y
patilludo gobernador de la provincia de La Rioja, que vino a honrar la memo-
ria del caudillo riojano de la época de la lucha por la independencia.

Llegar hasta el living de la casa cuesta poco. Más nos costó encontrar las
palabras para arrancar con la nota.

R. al P.  -Me has tomado de sorpresa. Tendríamos que empezar por el principio.
  ¿Cómo es que surgió esta posibilidad que se te presenta?

Agustín Milera: " Es que nos tomamos un tiempo para tener algo en concre-
      to. Desde antes de (la carrera de) Concepción del Uruguay veníamos
      charlando. Todo empezó con una llamado de Flavio Abed, muy intersa-
      do con que vaya a correr a México. Me empezó a contar de la categoría...

- Perdón...¿Flavio Abed el presidente de la OMDAI? (N.de R. sigla de Organización
  Mexicana del Deporte Automovilístico Internacional)

A.M. " El mismo. Bueno, resulta que él sabía que estaba corriendo un fórmula
            acá en Argentina, sabía que había corrido en karting (N.de R. requisito
            ineludible para poder sentarse en un F4 de la FIA) que había sido campeón
            en el 2012. A partir de ahí me fue hablando del equipo que tiene, de los
            chasis...


-  Como para que te vayas entusiasmando. ¿Y cómo siguieron las tratativas?

A.M. "A partir de entonces empezamos a hablar del presupuesto. Hay que
           juntarlo, estaría necesitando que se arrime algún sponsor. O más
           de uno, para los (gastos) imprevistos ¿viste?"

-  ¿Es una prueba libre, por un evento de tres fechas, o por una temporada entera?

A.M. "Sería por dos carreras. Nuestra idea es ir entre setiembre y octubre,
           cuando la categoría se presenta como telonera de la F1 -dice, con
           una sonrisa en los labios y un brillo en los ojos que contagia optimismo-
           en el autódromo "Hermanos Rodríguez", en 2018.


-  Seguíamos a la categoría bastante de cerca, por la campaña de la sonorense
   Alexandra Mohnhaupt. Por el paso de Enzo Fittipaldi, o el paso en falso de
   Baltazar Leguizamón, que no pudo largar la segunda del año que se corrió en
   el "Hermanos Rodríguez" -usando el circuito corto donde también compitió la
   FIA Fórmula E- o el triunfo sin puntos para el campeonato del uruguayo Facu
   Garese, que venía de arrasar en la F4 Sudam... seguramente tienes alguna
   expectativa, por mínima que sea, contánosla.

A.M. "No me quiero dar mucha manija. La idea es ir a conocer la categoría,
           a mostrarnos como dice Flavio. Y si nos va bien, siempre y cuando
           consigamos el apoyo, ir a hacer la temporada entera el año siguiente."


-  Con Alexandra habrá que tener cuidado, porque tras su aspecto frágil, se
    esconde una señorita que es cinturón negro en Taekwondo (risas)...

A.M. "Tengo entendido que sí, algo me contó Flavio, que es el presidente
            de la categoría y se las sabe todas" (risas)

                              Rubén y Agustín en la más reciente foto de nuestro celular.




- Ahora en serio, ¿Qué equipo te daría butaca si todo sale bien?

A.M. "El equipo sería el Pro Car Racing. Es un equipo que también tiene
           monoplazas de la Pro Mazda (N.de R. tercera en la escalera hacia la
           Indy Car en Norteamérica, recordemos que en la versión estadounidense
           de esta categoría estuvo compitiendo la cordobesa Julia Ballario en 2013-
           2014) muchos de los pilotos de la F4 Nacam dan el salto a la Pro
           Mazda. Claro que ni se me ocurre, eso ya sería soñar en grande, por
           ahora estamos tratando de juntar el presupuesto para ir. Con poder
           ir y girar, con no perderme esta oportunidad ya me alcanza."


- No vamos a hablar de cifras porque capaz no nos alcanza el renglón para
  escribirla, pero podríamos ir afinando el lápiz, comparando costos con
  otras categorías. Suelo escuchar que correr en el exterior es prácticamente
  tan caro como una nacional...

A.M. "Mirá, te voy a contar. Tuvimos también un ofrecimiento para estar
           en el TC Pista Mouras. Pero es más costoso que correr en la F4.
           Eso es lo que nos anima, pensamos que no va a ser tan difícil, hay
           tiempo de acá a septiembre para juntar el presupuesto."


- Además, a la ocasión la pintan calva... ¿Vas a arruinar tu carrera en esos
  autos sin futuro internacional, acaso?

A.M. "Olvidate, prefiero seguir en un fórmula. Y fijate bien dos detalles: 
           Fueron ellos los que me llamaron, además el presupuesto es algo
           así como lo que están gastando los chicos (ex karting entrerriano)
           que están en el TC Mouras, un poquito más barato todavía. Es una
           oportunidad única, y no quiero dejar pasar otra, cuando me invitaron
           a correr en Estados Unidos..."

- ¿Cómo? ¡¡En Estados Unidos!! Esperá, contanos esa, que no la sabíamos.

A.M. " Pasó unos dos años atrás. Con Daniel Bordogna teníamos una
            relación, porque le comprábamos algunas cositas par el kart (N. de
            R. el hoy famoso motor de 125 Internacional es obra de Bordogna) y
            como siempre estábamos en contacto, un día me dice para ir a
            correr allá en los Vortex Shifter Karts. Nunca se me dieron las
            cosas como para poder ir. Estaba muy metido en el karting acá, y
            como vos sabés, al karting nadie le da bola, los sponsor prácticamen-
            te no existen. La propuesta quedó ahí, capaz en una de esas... 
            ¿quién te dice? lo pueda ver allá y hacemos una escapada. Me va a
             quedar mucho más cerca ¿no?"
            
  - (Risas de a dos) ¿Tienen conversado a algún empresario local?¿Van a ir a
             tocarle el timbre a alguna autoridad u organismo?

A.M. "Sí, a algunos conocidos ya hemos contactado. A las autoridades de la
           provincia pensamos ir a pedirle apoyo. No te puedo dar nombre toda-
           vía, pero hay algunos apalabrados. Solo que lógicamente no pueden
           ser el único gran sponsor..."


- Sí, claro, es previsible. Quieren ser parte de un "pack". Cambiando de tema un
   poquito Agustín ¿Qué balance podríamos hacer de tu temporada inicial en la
   Fórmula Entrerriana? A ver, Paraná, debut con pista mojada por lluvia...

A.M. "Para ser debut, fue demasiado. Volví muy conforme por el séptimo
           puesto. Era todo nuevo para mí, por más que el karting te deje una
           muy buena base para conducir bajo lluvia."


- Para la segunda, debut en la pista de pruebas, Concordia. Como local, ante un
  exigente público...

A.M. " Para mí fue una buena carrera. Linda experiencia. Largué undécimo,
            llegué séptimo. No sé como lo habrá visto el público."


- La primera vez en Concepción del Uruguay...

A.M. "En Concepción estuvimos un poco complicados con el chasis. Igual
           el noveno lugar no fue mal resultado. Sumamos..."


-  Luego una inesperada pausa, que se prolongó hasta el Coronación.

A.M. "Lo que pasó es que el jueves anterior a Paraná se rompió el motor
           cuando estábamos probando acá en el Autódromo. Cuando lo
           abrimos para ver que pasó, ya sabíamos que íbamos a tener que
           parar por un buen tiempo. Aprovechamos para encargar unos
           amortiguadores, que no llegaron para la de Concordia (N. de R.
           la del Pre Coronación) y recién pudimos reaparecer en la última
           en Concepción."

- Ahí cuando se corta el árbol de levas y se tuvo que trabajar duro para que
   puedas largar el domingo.

A.M. "Fue una lástima la rotura del sábado porque el auto había mejora- 
           do mucho. Largamos último, arribamos sexto. Llegamos a estar
           en la pelea por el quinto lugar... creo que fue una buena temporada,
           por ser la primera."

Y más aún por el acotado presupuesto con que cuenta el menor de los Milera,
compitiendo con el Dallara motorizado por su padre Rubén, un clásico caso
de "todo hecho en casa, a pulmón".

Se acercaba el mediodía, nos fuimos despidiendo de Agustín y del "casal" de
caniche toy que suelen alegrar la estadía en el motorhome, que suele ser una
especie de segunda casa para quien esto escribe, siempre abusando de la
hospitalidad de la familia Milera.

Le deseamos la mayor de la suerte a nuestro piloto, que bien ganada que
tiene esta oportunidad. Los que quieran sumarse a esta patriada podrían poner-
se en contacto por las redes sociales con Agustín, o bien personalmente con
Rubén en el taller mecánico de calle Doctor Florenza 222 casi Próspero Bovino
(ex 25 de Mayo norte) a pocos metros de la famosa planta de jugos cítricos.

Nos despedimos con el habitual abrazo de amigos, que esta vez tuvo un
significado especial, con intercambio de promesas y las clásicas bromas del
caso.

A esta altura de la nota, estimamos que cada lector entrerriano debe estar
concluyendo en los mismo que el autor: Concordia debe tener otra vez
un representante internacional. Ha pasado más de un año de la última
incursión de José Luis Talermann en Europa con los potentes autos de
GT, en los circuitos de élite.

¡Qué lindo sería que el logo que pasea por todo el país, en la trompa del
Etios de Nadia Cutro se vea en todos los circuitos de la tierra azteca!


DOSSIER: ¿CÓMO SON LOS MONOPOSTOS DE LA F4 NACAM?

A todo esto, un lector poco atento a las fórmulas de la FIA se podría pregun-
tar ¿Y cómo es un F4 Nacam?

La FIA ha auspiciado y coordinado la creación de F4 con unos parámetros en
común. Por ejemplo, los chasis franceses Mygale, hechos en Magny-Cours por
el gigante de las construcciones, que incluso tiene planta fuera de Francia, en
la que produce un prototipo de motor eléctrico capaz de desarrollar 200 Km/h
merced a sus tres baterías de iones de litio que tienen la nada despreciable
potencia de 20 kW/h.

El Mygale de F4 es el mismo que equipa a la F4 Sudam, o la F4 Italiana que
lleva motorización Fiat Abarth, la asiática, la inglesa, etc.

En la F4 Nacam, el motor es un Ford Eco Boost de 1.6 litros. Clásico impulsor
de cuatro cilindros, potente y compacto.

El Mygale calza neumáticos Pirelli. Cuenta con una caja secuencial de seis
marchas, más retroceso. Los frenos son de doble caliper, de la prestigiosa
marca italiana Brembo.

La moderna suspensión, tiene horquillas y barras "pushrods" dobles, que se
accionan mediante la presión de amortiguadores gemelos, ajustables. Las
barras de torsión, también son ajustables por supuesto.

El tanque de combustible es capaz de almacenar 50 litros de combustible.
El volante de conducción es "inteligente" con los mismos parámetros
de los de la GP2/GP3, desde hace poco llamada "FIA Fórmula 2".

Hay que destacar que el Mygale tiene estructura de impacto delantera y
trasera, con paneles laterales anti intrusión, y columna de dirección
retráctil, para cumplir con las rigurosas especificaciones de la FIA.

Más aún, si bien para la F4 Nacam son comercializados por Mygale
América, todas las refacciones posteriores son chequeadas por FIA. Se
trata en definitiva, de un monocasco de fibra de carbono.

Nótese que la similitud con los Tito de nuestra Fórmula Renault es
solamente física, porque los chasis argentinos siguen siendo estructuras
recubiertas de chapa de triple capa, pero no son de fibra como los
chasis de la Fórmula Entrerriana.

El torneo de la F4 Nacam se desarrolla en a modalidad de fechas triples.
Aunque a veces un evento solo tenga dos carreras, como fue el caso de
la primera visita 2017 al "Hermanos Rodríguez", ubicado en las afueras
de la ciudad de México.

La fórmula también transita por los autódromos "Miguel Abed" de Puebla
(ciudad donde está radicada la piloto Alexandra Mohnhaupt desde niña),
el "Emerson Fittipaldi" de Mérida, Yucatán; el "Autódromo Internacional de
Cancún" en Quintana Roo; el "Parque Tangamanga" en San Luis Potosí; el
de Monterrey, en Apodaca, Nuevo León y hace una obligada visita "allende
el muro" al "Circuit of  the Americas" (COTA) en Austin, Texas, el mismo
del GP de F1... que según se rumorea, no se hará más a causa de la constan-
tes tormentas y tornados que visitan la tierra de los vaqueros.

Por último digamos que el torneo 2017, el segundo que se realiza oficialmen-
te en el país de los mariachis, fue conquistado por el guyanés Calvin Ming,
del RAM Racing. Le sacó 55 puntos de ventaja al mexicano José Sierra, del
equipo Telcel RPL Racing, como consecuencia de haber triunfado en ocho
de las 20 pruebas.

En una de ellas (Monterrey) venció el uruguayo  Facundo Garese, invitado. A
los puntos se los llevó Ming. No se pudo destacar Enzo Fittipaldi, con un
abandono y un octavo lugar en la primera visita al "Hermanos Rodríguez" en
abril, en la misma oportunidad que por fallas en el motor no pudo ser de la
partida en ninguna de las dos finales el bonaerense Baltazar Leguizamon, a
quien muchos conocimos por su paso en karting por la Copa Rotax Max.

El nieto de Emerson tuvo revancha en la segunda visita al mismo escenario,
cuando entró quinto precisamente en la final en la que Ming accedió a la
corona. "Voy a hablar con mis patrocinadores, quiero hacer toda la tempora-
da 2018 de esta categoría" declaró el 30 de octubre pasado a la prensa
azteca.

@AleSpizzirri

Karting: Espárragos indigestos

Con la última fecha del año prácticamente iniciando su actividad no
oficial (la oficial arranca el sábado) la expectativa por la definición
de los campeonatos entrerrianos de K.E. sigue aumentando, al compás
de la Sensación Térmica. Será con clima agobiante nomás, por lo me-
nos hasta bien entrado en domingo, cuando se prevé una desmejora
de las condiciones, a la que preferimos denominar "un alivio".

                           Foto ilustrativa. Advertencia: esta imagen no guarda ninguna relación con el texto.


La previa arrancó en realidad el pasado martes, cuando a las redacciones
llegó el comunicado de F.A.E. que resumimos más abajo, dando fin a la
polémica que se suscitó en el Pre Coronación de Concepción del Uruguay,
en la que fuera excluido el piloto Franco Balbuena, uno de los principales
candidatos a quedarse con el "1" que quedara en manos de Agustín Martínez
el año pasado.

El quid de la cuestión eran los espárragos que le encontraron a su motor,
en sustitución de los habituales bulones de sujección. El debate y la
resolución a la que llegó el máximo tribunal del deporte motor no tiene
desperdicio, por lo que pasamos a transcribir el mismo.

Tras un informe en los primeros párrafos acerca de la actividad desarrolla-
da el pasado fin de semana, en el que entre otros detalles creemos que el
más destacado es cuando aclara que el certamen de CE 850 clase "C" no
fue oficial, por lo que Nicolás Stur se adjudicó la "Copa Presentación" por
lo tanto es campeón simbólico nada más.

En el párrafo inmediatamente inferior, una buena noticia para el Sr. Javier
Tofay, titular de la empresa que se adjudicara la Promoción integral del
Campeonato Entrerriano de Rally. La Federación anuncia que se lo convoca-
rá para extender la vigencia del acuerdo por un año más. En otras palabras,
la entidad madre aprobó la gestión de Tofay y cía.

Posteriormente anuncia que la plana mayor de la dirigencia estará en el cie-
rre de la temporada del Rally Entrerriano (corre en Federación) y recién
entonces pasa a tratar los temas que nos interesan para esta nota.


 FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA

       COMUNICADO DE PRENSA Nro. 27/2017

(...)

KARTING ENTRERRIANO

"Con referencia al tema peso y edades para el Campeonato Entrerriano de
Karting 2018, sobre la categoría 150 cc "A" que se había omitido, la edad será
de 12 a 22 años, y el peso mínimo de 170 kg.

La Federación Automovilística Entrerriana dará a conocer  a la brevedad el
lugar de entrega de los trofeos y plaquetas a todos los campeones de las
categorías afiliadas. La Fórmula Entrerriana ha solicitado autorización para
que en dicho evento se entreguen el trofeo al Campeón y Subcampeón de la
categoría, Marco Veronesi e Iván Percara. Asimismo esta Federación hará un
reconocimiento con una plaqueta a la piloto Sofía Percara, primera mujer
participante en la categoría desde su nacimiento.


COMITÉ DE PENALIDADES Y APELACIONES

En el trámite llevado adelante en relación a la Apelación presentada por Juan
A. Balbuena, concurrente del piloto Franco Balbuena, piloto de la máquina
número 3 de la categoría 150 cc Mayores "A" del Campeonato Entrerriano de
Karting, luego de analizar toda la documentación aportada, a saber:

- Acta de denuncia por razones técnicas del concurrente del kart nro. 94, sr.
  Héctor Tersich.

- Informe del Comisario Técnico al Comisario Deportivo.

- Resolución de éste, excluyendo al piloto técnicamente denunciado.

- Acta de retención de los elementos cuestionados, y número de precinto de
  los mismos, todas debidamente firmadas, con la consignación de horarios.

- Reglamento Técnico vigente, correspondiente a la categoría antes mencionada.

En la consideración del caso se aclara de comienzo que toda publicación de la
clasificación oficial de una carrera reglamentariamente está sujeta a la verifica-
ción técnica y decisión deportiva a resolver, de ser planteadas.

Que como medida previa a este tratamiento, se realizó la comprobación de que
se hayan cumplido todas las formalidades que reglamentariamente deben
cumplirse en lo que respecta a las diferentes actas que se deben labrar, la
formalidad de las mismas, que se cumplan los horarios dispuestos para su
tratamiento.

Una vez comprobado que tanto la Denuncia como la Apelación lo han sido en
tiempo y forma, se analizan los argumentos de la Apelación.

En ese sentido, el Apelante, basándose en el artículo 3 "Tapa de Cilindros",
transcribe la reglamentación al respecto considerando que en ningún lugar se
expresa el elemento que se debe utilizar para la fijación de la balancinera en
cuestión, y que en el mercado de reposición se comercializa sin ningún tipo
de bulón.

Otro de los fundamentos de la Apelación lo basa en las definiciones que da el
Reglamento Técnico en lo que hace a una pieza similar, entendiendo que la
pieza cumple con todas las especificaciones del Reglamento ya que tiene la
misma función del tornillo, refiriéndose a los cuestionados espárragos utiliza-
dos.

Además agrega a modo personal que toda exclusión debe realizarse por puntos
claros del Reglamento, alejados de la subjetividad del Comisario Técnico.

En otro punto menciona que los espárragos utilizados no generan una mejora
mecánica ni deportiva, porque respetan las dimensiones del tornillo y que los
agujeros y roscas son originales. Asimismo hace evaluaciones del desgaste
que sufren los materiales después de cinco años y que colocar espárragos era
para preservar el cuidado de las roscas (*) .

Realiza cuestionamientos a las Formalidades que hacen a la Apelación, en
cuanto a quienes denuncian, al no respeto de los horarios reglamentados para
tal fin, al embalaje y faja de seguridad de los elementos retirados, finalizando
que hace varios años que viene utilizando estos elementos habiéndose verifica-
dos técnicamente sin que hayan sido cuestionados por otro Comisario Técnico
actuante.

Asimismo hay unas algunas argumentaciones sobre presuntas irregularidades
en cuanto a la presencia de personas ajenas en la Técnica, que incitaban al
técnico a tomar una decisión poniendo en conocimiento que un aprovechamien-
to de una situación personal:  que tanto el piloto como mecánicos no se
encontraban dentro del predio del kartódromo.

La Comisión Directiva de esta Federación, teniendo en cuenta las aclaraciones
previas ya mencionadas, considera que resultan insuficientes los fundamentos de
la Apelación, que hacen a lo reglamentado en "Tapa de Cilindro- Art. 3" que no
está cuestionada, el argumento utilizado como defensa de los que es una pieza
similar, porque justamente, no es el caso del espárrago utilizado en lugar del
bulón que viene originalmente en el motor.

Que no hay ningún argumento que cumplió con el ítem "Motores, marca Guerrero,
150, estándar, como viene de fábrica" concretamente no dio ningún argumento pa-
ra probar que el motor viene de fábrica dotado de los espárragos cuestionados.

Asimismo, tampoco cumple con el ítem "Disposiciones", que claramente reglamen-
ta como debe ser la interpretación "del presente Reglamento en forma restrictiva"
reza el mismo, es decir "solo se permitirán las modificaciones y especificaciones
que constan en el presente Reglamento, o autorizado por escrito por la autoridad
competente, previa solicitud escrita en tiempo y forma" por el interesado.

Nada aporta en su defensa que el elemento utilizado genere mejoría mecánica o
deportiva, o que tengan las mismas medidas y dimensiones que el tornillo, porque
lo que está prohibido es la utilización del espárrago.

Finalmente, que haya sido revisado con estos elementos sin que hayan sido
cuestionados en revisaciones anteriores y los demás argumentos que hemos
hecho mención, son consideraciones subjetivas, sin prueba alguna de su veracidad,
más allá que esto lleve a cuestionar la buena fe del apelante.

Por todo lo expresado, SE RECHAZA la Apelación confirmando la EXCLUSIÓN
dispuesta por el Comisario Deportiva por el informe del Comisario Técnico de
la novena fecha del Campeonato Entrerriano de Karting disputada el 26/11/17 en
el kartódromo de Concepción del Uruguay.

Se autoriza por Secretaría las pertinentes notificaciones, como asimismo la entrega
de los elementos retenidos bajo acta, si hubiera conformidad a la presente resolu-
ción y el renunciamiento a apelar en instancias deportivas superiores, conforme
al R.D.A. capítulo Apelaciones.

Gualeguaychú, 12 de diciembre de 2017.

COMISIÓN DIRECTIVA F.A.E. "

Nota del editor: (*) Sic.

@AleSpizzirri

TP 1400: Un cierre gris, como el balance de toda la temporada

El cielo gris  amenazaba, y finalmente descargó sus chaparrones para luego
amainar. Lloviznó durante la segunda parte de la final, y cesó por completo
cuando la temporada 2017 del Turismo Pista 1400 llegó a su fin, el pasado
domingo en el Autódromo "Ciudad de Concordia". Walter Giovenale es el
legítimo  campeón desde las 20: 05 de ese día, cuando se firmó el acta de
aprobación de la técnica.

Fue el corolario de un año en el que el TP 1400 no cumplió con las expectati-
vas que generó, a pesar del ingreso de dos nuevos chasis (la motorización es
la misma de siempre, Fiat) dejando en evidencia lo mucho que habrá que
trabajar para corregir todos los errores que se cometieron en todos los niveles.

Le estaría faltando una reunión grande, en la que todos puedan expresarse,
que se hagan las pequeñas correcciones al reglamento deportivo que se ten-
gan que hacer, de manera tal que ciertas cosas no se vuelvan a repetir. Es
apenas una humilde sugerencia de este autor.

Los disconformismos se pueden "pulir" hablando. Explicando y escuchando,
sin temor a tener que volver hacia atrás en las resoluciones, si eso conlleva a
una mejor convivencia. Perder dos importantes pilotos, campeones ellos alguna
vez, no es un buen balance para la presente temporada. Sería hora de preguntar-
se ¿Qué pasó? ¿En qué podemos mejorar? etc. antes de que la "sangría" de
pilotos siga adelgazando la categoría, y lo que es peor, minando su ya bastante
poco luminosa credibilidad.

Ahora sí, vamos a pasar a la crónica de este deslucido Coronación 2017.

Para empezar, dos sorpresas en patio de boxes. Una la presencia del de Villa
Elisa, Ricardo Garnier, a quien creíamos que F.A.E. iba a suspender aunque
sea provisoriamente luego de los penosos sucesos acaecidos en la fecha
anterior, más precisamente cuando se llevaba a cabo el examen técnico. Esa
tarde fuimos mudo testigo de más de un hecho de violencia (Garnier debió
ser reducido por el personal de seguridad del Autódromo) en el que también
se vieron involucrados allegados -no mecánicos ni concurrente- del piloto
Ignacio Rodríguez, cuya ausencia no llamó la atención, teniendo en cuenta
la gravedad de los sucesos.

Punto en contra entonces para los encargados de hacer justicia. Uno de los
digamos "contendores" (perdón, creemos que es la palabra más apropiada,
porque no se tiraron con flores precisamente) quedó con una lesión en un
ojo, y eso lo dice todo. Si la sangre es la medida, también hubo una nariz
ensangrentada, así que tampoco vale eso de "La sangre no llegó al río"...

Segunda sorpresa: Bienvenido sean los debutantes, y más si estrenan un
moderno chasis de Chevrolet Celta (el mal llamado "auto del futuro" en
la categoría) pero...¿en un Coronación? ¿con motor del mismo motorista de
uno de los equipos que peleaba el torneo? Aquí se les pasó por alto algo
muy grave a la Comisión Directiva. Esto no se da en ninguna otra categoría.
Además, tácitamente, después de los graves incidente en 1993 en el Rally
Entrerriano cuando un invitado al Coronación dejó sin corona a Roberto
Castelli, creíamos que se había firmado un pacto para no "invitar" nunca
más a nadie a un Coronación. Pero no.

Consultado al respecto, un integrante del equipo nos dijo "Gastón no suma,
corre como invitado". No sumaba es cierto, pero ése no es el punto, porque
existía el riesgo latente de que el bueno de Gastón, sin querer... reste.

Y lamentablemente, eso fue exactamente lo que sucedió.


GIOVENALE, EL QUE APOSTÓ TODO SU CUERPO A GANADOR...Y GANÓ

Walter Giovenale fue inalcanzable desde la primera práctica. Sin desmerecer a
sus rivales directos a fin de la temporada (léase José Orellana y David Lound)
era para nosotros "el gran candidato" al arrancar la misma.

El inicio había sido decepcionante, a tal punto que cuatro fechas antes del
cierre llegamos a creer que se le escaparía, una vez más. Como suele suceder
en este deporte, su más duro rival estaba en el seno de su mismo equipo. Y tras
alguna "entrevista de Guayaquil" (pero en el barrio Juan XXIII) nos sorprendió
con una "sanmartiniana" renuncia a disputar el Coronación.

Adujo "motivos particulares" cuando le preguntamos la causa, dejando en el aire
la sensación de que no estaba conforme con algo o con alguien. El error del Pre-
Coronación, cuando lo sancionaron por "quebrar la línea de marcha cuando no
había superado totalmente a su rival" (Giovenale) en tanto el mismo Walter no
recibiera sanción alguna cuando reinició su carrera en el lugar que se le dió en
gana, sin esperar el paso del último auto, como se estila, influyó muchísimo en
dicha decisión.

Nótese que decimos "error" pero no se lo atribuimos a alguien en particular, pero
dejamos en claro que alguno se equivocó, y se equivocó feo. Muy importante es
en este deporte que las autoridades den sensación de ser ecuánimes. Se ruega, Sr.
lector, interpretar estos últimos párrafos como "antecedente".

Sin desmerecer a nadie, en realidad. Porque Walter apostó fuerte, se hizo operar
de su pequeña anomalía que lo hacía caminar rengo y le producía dolores inenarra-
bles en las espalda -a pesar de correr vendado y duro como una momia- para poder
estar en igualdad física con los restantes pilotos. A la máquina ya la tenía, el Duna
que alguna vez corriera Facundo Pierini, y que él llevara al triunfo (con hándicap
físico y todo) que estaba atendida por el Pierini Competición.

Este año además, Walter agrandó su joven familia, lo que conlleva a muchas cosas
en la mente de un piloto (es falso eso que pierde una décima por vuelta por cada
hijo) también la notable actuación en su debut en el Turismo Pista de la APTP, en
fin... todo eso lo hizo arrancar seguro, confiado, rindiendo a pleno...y por último
sumemos la lluvia ¡Bingo! Se le dieron todas, sí. Pero Walter puso lo suyo dentro
del Fiat, lo que no es poco.

En los ensayos lo había anunciado, y concretó la pole en la clasificación, más
precisamente en la tanda 1: 1' 29" 681 pero había que esperar a la tanda 2, en la
que salían Chiraulo (que reapareció tal cual nos había prometido) y Dubois. A
Martín le faltaron tres décimas, y entonces, Walter le empató la línea a José
Orellana en la tabla prácticamente. Detalle: Giovenale no repitió el 1' 29" 223
del entrenamiento matinal, pero igual le alcanzó.

Nubes amenazantes pero sin lluvia todavía, la primera serie no fue un paseo para
el principal candidato. A las 14: 14 los que lo seguían eran Roude, Dubois y
Francois, formando un cuarteto, delante de la dupla Chiraulo- Roncaglione.

Francois pasó al debutante de Colonia Mabragaña en la tercera vuelta y fue por
su compañero de equipo. Recién en la cuarta ronda Giovenale se podo alejar,
cuando las diferencias entre sí se alargaron, y el guardabarros trasero derecho de
Dubois empezó a despedir el clásico humo blanco que indica que el neumático
roza, en algunas curvas a la derecha.

Cuando terminó a las 14:23 del domingo 3 de diciembre, Walter Giovenale pasó
definitivamente a la punta del certamen. Francois pudo con Roude en el último
giro, como es ya un clásico de su parte. De todos modos, ocurrió a 1" 234 del
ganador. Cuarto Dubois, quinto Chiraulo y sexto Roncaglione, los tres separados
por dos segundos entre sí.

Hay que destacar que no tomó parte del evento Javier Gómez, saliendo con lo
justo de boxes para la segunda serie Alejandro Cáceres, que apenas daría un giro,
para volver de inmediato bajo el techo del recinto. La lluvia se había largado,.

Así pues, la segunda batería tuvo una demora importante, porque tras la vuelta
previa se autorizó el cambio de neumáticos, al declararse "pista mojada" tarea
que repitiendo un viejo vicio del automovilismo entrerriano se realizó en la grilla
como si fuera una asistencia remota de Rally, teniendo los boxes a 80 metros.

Hay que modificar el Reglamento, dotarlo del "Anexo" que sea necesario, porque
el Comisario Deportivo tiene las facultades pero muchas veces prefiere atenerse
rigurosamente a la letra muerta del Reglamento particular de cada categoría. Que
den un giro, cambien en boxes bajo atenta vigilancia y regresen a la grilla. En
algunos casos (clasificación) la letra lo impide, porque es "a box cerrado".

Se empaparon los mecánicos, y también Cecilia, la hermana de David Lound que
acarreó las ruedas para el cambio, justo en el momento que el chaparrón cobró su
mayor intensidad.

Y claro, a río revuelto ganancia de los pescadores. Una vez finalizada la batería,
se escucharon las quejas del concurrente de David, que nos aseguró que Huerta
había competido con neumáticos para lluvia de competición (lo que está permiti-
do, según el reglamento es libre) pero montadas en llantas de aleación también de
competición -"probablemente de un fórmula" se dijo- en flagrante infracción, que
se les pasó por alto a las autoridades.

Muy poco para decir de la competición en sí, porque con la largada al estilo de
las provinciales (dos vueltas detrás del A.S. antes de dar bandera verde) la
hilera ya arranca espaciada entre sí, lo que les conviene a la seguridad de los
pilotos, pero el espectáculo es nulo. 

Para colmo de males, Gustavo Bonnin imitó a Ale Cáceres y se metió en boxes
antes de cumplir un giro detrás del A.S. por lo que en pista quedaron apenas 4
autos. Lamentable.

Y antes de cumplir la segunda y soporífera pasada a marcha lenta, Héctor Prelat
no estaba en pista. Por lo que la "serie" se limitó a ver girar tres autos. En la
tercera pasada, el nuevo líder era Lound, cuando "despertó" Javier Huerta y se
le vino encima a Garnier, que sucumbió en la cuarta. En el último giro, con un
andar impresionante bajo la lluvia, Huerta también dejó atrás a Lound y se
adjudicó la serie, que según el cronometraje oficial duró 37, 51 minutos con
tiempos superiores a los dos minutos por vuelta.

Menos el de Huerta, el RV con 1' 49" 788, es decir casi 20 segundos más lento
que el de Giovenale en la primera serie (con piso seco). A partir de entonces,
como la llovizna no daba respiro, los equipos se dedicaron a aprontar los
neumáticos ancorizados.

O a fabricarlos, como en caso de Martín Miguel Chiraulo, que se lució haciendo
surcos con la maquinita, no solo para su Fiat Uno, sino que también se prestó
para "ancorizar" slicks de sus colegas. ¡Vaya paradoja! En carrera Martín duraría
apenas un centenar de metros.

El escaso público presente tenía la impresión de que estaba todo a favor de Walter.
De "improbable" o "hazaña" para David la cosa había virado a "utopía" pues no
dependía solamente de su desempeño, sino que tenía que esperar que le vaya mal
a Giovenale. En broma o en serio, un aficionado cercano a ese equipo nos dijo "Va-
mos a luchar por el subcampeonato"...palabras que resultarían proféticas.


Sin pelea directa por el título... y sin podio.

Las esperanzas de ver una lucha de igual a igual se fueron del todo cuando llegó la
hora de salir a pista y la llovizna seguía repiqueteando sobre los charcos. En las
condiciones imaginables, se largó la final. Todos detrás del Auto de Seguridad.

Apenas un giro y Cáceres repite la acción, se metió en boxes para no salir. Si le
sumamos a Javier Gómez que ya era espectador en la serie, fueron once los autos,
porque el Duna amarillo de Daniel Peliquero tampoco pudo salir a pista.

Giovenale, Huerta, Francois, Lound, Roude, Garnier, Dubois, Prelat, Chiraulo
Bonnin y Roncaglione. Éste era el orden antes de la primera vuelta "de verdad"
es decir la segunda pasada.

En la tercera el reaparecido Chiraulo quedó último, con el encendido fallando.
En esta vuelta, la primera que se computó como válida en la competencia (en
realidad se gastó combustible durante 20 giros más la vuelta para ir a la grilla) y
David Lound estaba tercero, seguido por Dubois. A Gustavo Francois lo habían
dejado atrás Roude y Garnier.

Posteriormente Francois siguió retrasándose hasta ser alcanzado por Gustavo
Bonnín, con el que protagonizó un intenso duelo que bautizamos "la guerra de
los Gustavos"...

Roncaglione había superado a Prelat, a pesar de las dificultades para frenar en
lo mojado que tenía en Uno de Agustín, con tendencia a irse de cola. Por un
momento creímos que se iba a despistar. El 128 del "veterinario volador" que
supiera estar al borde de "pegarse" otra vez, encontró al fin en la llovizna la
manera de lucirse, a pesar de circular en el décimo lugar en ese momento.

El pico emotivo de la final fue la cuarta vuelta. Lound hacía un descomunal
esfuerzo por acercarse a Huerta, quien desde la primera pasada fue el que
perseguía al líder Giovenale, despegado unos pocos metros en esta pasada
lo que significó que no tenía para más. No se escapaba Walter.

Chiraulo seguía con la falla, nadie entendió la razón por la cual no paró a
revisar, en el inicio de lo que se previa una larga final (duró media hora) en
tanto entre los colistas, Bonnin asediaba a Francois.

Roncaglione enfiló a boxes, poco más tarde haría lo propio Chiraulo, pero este
último no regresó a pista. Lo que hizo Agustín a partir de esa entrada, es digno
de ser destacado, porque Héctor Prelat tuvo la posibilidad de avanzar una
posición.

Sin embargo, en la séptima ronda se desvaneció la ilusión, porque Huerta se
volvió a acercar a Giovenale, incluso le mostró la trompa en algunos sectores.
A mismo tiempo, Lound pareció haber llegado a su límite, siendo acosado por
el otro Celta en pista, el de Gastón Dubois. Los nervios a full, el campeonato
estaba perdido y ahora pasó a peligrar el subcampeonato... el invitado cobró
un protagonismo que nadie tenía en sus planes...¿o sí?

Fernando Roude se puso de costado, al exigir los frenos en la última curva,
intentando llegarle a Francois, que circulaba pegado a Bonnin. El Duna rojo,
a pesar de su eterna carencia de velocidad en recta, se las había ingeniado
para superar al Uno del "Presi", que quedó con la sangre en el ojo.

En la octava vuelta, mitad de carrera prácticamente, la llovizna se hizo más
espaciada aún. Roncaglione pasó delante de Prelat, que estaba a una recta
nada más del imperial paso del puntero Giovenale, listo para sacarle la vuelta.

Como la lluvia cesó, Huerta quiso comprobar si Walter podría resistir su ataque.
La novena pasada fue el momento más tenso para el futuro ganador y campeón.

Pero fue un "tanteo" nomás. Al comprobar que no había resto para pasar adelan-
te con claridad, Javier se quedó en el molde. El que no se quedó nada en el mol-
de fue Dubois, que parecía tener un poquito más que Lound. A todas luces no
iba poder seguir aguantando el acoso. Se venía en momento crucial de la final,
tal vez el peor incidente de la temporada, entre lo mucho y malo que dejó (como
siempre) el TP 1400 en materia de toques y otras yerbas.

Que no sea lluvia no quería decir que gotas espaciadas no sigan cayendo. Y menos,
que no sigan avanzando entre densos "túneles" de spray que el otorgan esa imagen
surrealista a las carreras, pero que al piloto le resulta muy incómoda porque pierde
la visión de los lugares de referencia. Incluso el auto rival pasa a ser "el bulto"
rival.

Lound no pudo aguantar el acoso de Dubois y la "guerra de los Celtas" se inclinó
por el chasis que debutaba. De inmediato David quiso recuperar el puesto, sin
fortuna porque se produjeron dos toques.

"No le quise pegar, yo me la tenía que jugar. Pero cuando me tiré, tuve la mala
suerte de pisar un charco, ahí se desacomodó el auto y lo rocé. En la misma
acción trato de corregir, precisamente para evitar pegarle, pero se me cruza del
todo y ahí se da el golpe (que motivó la exclusión)."

La final continuó, por cierto. con Giovenale dominando, pero si nada que definir.
Con Lound retrasado, con la espada de Damocles pendiente en la cabeza (nos
figuramos que algo grave había pasado) y con Gastón Dubois ingresando a
marcha lenta al recinto, para abandonar.

Peor debut imposible, a pesar de la muy buena impresión que había causado
hasta ese momento. Es como si le hubiesen dado la bienvenida "Esto es TP 1400,
man" parafraseando a Juan M. Silva.

¿Qué ocurrió en el segundo piso de la torre de control? Como decíamos, el "spray"
hizo que las imágenes sean muy borrosas y al no haber referencias visuales, en
el video de la cámara de a bordo no se pudo apreciar absolutamente nada de lo
que Lound argumentó en su defensa. Fallo confirmado.

El resto de la carrera les sirvió a los protagonistas de "la guerra de los Gustavos"
para que la balanza se incline a favor de Ubajay, que llegó con diez mentirosos
segundos de ventaja sobre su rival, aunque sin alcanzar el firme paso de Fernan-
do Roude, quinto a la caída de la cuadriculada y posteriormente cuarto, al momen-
to de confirmarse la dura sanción para Lound.

Roude se quedó con el último récord de vuelta (RV) del año, a 47 segundos del
líder y a unos cinco del que ocuparía el tercer escalón del podio, Ricardo Garnier.

También le sirvió a Huerta para acercarse al mesurado Giovenale, que si bien
tenía el cetro asegurado, todavía debía arribar. Hasta lo "primereó" a Walter en
una curva, sorprendiendo a propios y extraños. Giovenale puso todo en el lugar, de
inmediato, como si se hubiese "despertado" para acumular finalmente cuatro largos
segundos de ventaja cuando al fin cayó la bandera a cuadros ¡Uf!

En síntesis, un Coronación al que le parecieron sobrar dos o tres vueltas, que no
generó emociones de las buenas (dentro de la pista) y que hizo elevar las pulsacio-
nes de muchos una vez detenidos los motores.

Como suele suceder, un grupo celebraba -muy mesuradamente- el campeonato, y
otro trataba de controlar los ánimos, ante lo que ellos sintieron como un despojo,
al no permitírsele un mano a mano por la corona.

No sabemos si denominarlo descuido o desprolijidad, lo cierto que esta suma
accidental o no de circunstancias hicieron que nos retiremos tristes y preocupados
del autódromo ese domingo. Sabemos del trabajo de la Comisión Directiva, por
eso confiamos que sabrán tomar las medidas del caso para que este final de
temporada no se vuelva a repetir, para que no siga la sangría de pilotos, para
que no se altere el espíritu de camaradería que hasta hace muy poco primaba
sobre todo otro interés.

Y por el soberano, que avisado de un final "sin chicha ni limonada" el domin-
go 3 de diciembre le dio la espalda al 1400. Y que dicho sea de paso, los pocos
que fueron se retiraron  más contentos por lo que le brindó el karting del AKCA
que de la categoría de autos de turismo.

@AleSpizzirri