Paraná: Reynoso reinó en el repunte del TC Pista

Desaparecida la Fórmula Entrerriana por falta de pilotos jóvenes

interesados en alquilar alguno de los autos disponibles, el TC Pista

Entrerriano pasó a ser la "categoría reina" de las provinciales y tras

un largo parate de un año, hizo méritos como para que podamos

decir que es la categoría del momento, por la cantidad de máquinas

nuevas a pesar de ser una de las que más recursos demandan para

que cada piloto pueda estar presente.

Sebastián Reynoso capturado por la cámara de nuestro colaborador Rubén Molteni.

Sin que presente todavía la cantidad de autos que la dirigencia pretende

(hubo algunos faltazos) no dejó de llamar la atención la cantidad de

debutantes y la llegada de autos, entre una Chevy nueva y otra que

Dante Torreta supo conservar "en formol" para presentarla en las mismas

-impecables- condiciones con que las hiciera alguna vez Hoet (hijo). Lo

cierto es que el TC Pista fue la sensación de la primera fecha.

Por más imágenes de Rubén Molteni consultar por privado o e-mail. Se les dará un 

contacto directo con el equipo de fotografía del sitio entradaaboxes.com.ar

El ex kartista Walter Bianchini se subió a uno de los Falcon del Main

Competición, el equipo más numeroso de la categoría. En otro hizo sus

primeras armas otra que viene del karting, Geraldine Barroso para lograr

ser entonces, la primera dama piloto en TCPE.

Jero Schepens sigue sumando kilómetros en el Falcon, dentro de un equipo

que se llevó las palmas de la fecha inicial por volver a poner en condicio-

nes la máquina tras un golpe que destruyó la cola de Ford, en los ensayos.

Y el incansable Mariano Moine insiste con el chasis Dodge con motor Ford,

que ya le diera grandes satisfacciones pero también muchos dolores de

cabeza. La categoría es la que más sufre las consecuencias de una pista con

sectores muy comprometidos por la lluvia, posteriormente el de Hernanda-

rias, Jorge Solia también destruyó la cola de su Ford Falcon contra el

paredón (ver foto) pero para el domingo también estuvo listo para largar.

En este contexto, fue acertada la medida de no salir a girar de muchos

pilotos en la tarde del sábado cuando se habilitó la pista. Salieron solo

cuatro y el mejor fue Roberto Carlos Main  con 2' 06" 484 . Las ganas de

probar la Chevy roja más que nada eran, con Moine a 2" 549 y el Chevrolet

400 de Mariano Peretti  a más de 18 segundos. En otras palabras, no eran

referencias válidas y la primera tanda pasó sin pena ni gloria.

Tampoco lo fue la segunda, con cinco autos en pista y un registro apenas

interesante de Moine, 1' 43" 263 muy lejos de "Robert" (a 13"9) y de

Peretti (a 25"4) pero con la novedad de los primeros giros de Barroso,

que no bajó de los dos minutos por vuelta. La clasificación se dejó para

el sábado, en otra gran medida de la dirigencia. 

Nótese el detalle que ni el campeón Juan P. Main, ni Sebastián Reynoso

ni los debutantes Juan P. Torreta y Walter Bianchini arriesgaron el auto

en el oscuro sábado por la tarde, pese a que no volvió a llover con

intensidad. El domingo había un ensayo, clasificación y final.

El tiempo cambió. Aunque por cortos períodos algunas nubes lo ocultaban,

el sol  brilló todo lo que lo dejaron el domingo. Fresquito y agradable al

amanecer, lógicamente los bordes de la pista todavía estarían blandos

a causa de la humedad. 

Ahí fue cuando el Falcon de los hermanos Bonnín motorizado por Ariel

Martínez, con el trabajo en el chasis de Agustín De Zan, comenzó a

mostrar todo su potencial. 1' 38" 597 para su mejor vuelta, que lo dejó

arriba por 1" 894 con respecto a Juan Pablo Torreta. Excelente lo del

juvenil que proviene del karting. Moine a 2" 250 era la tercera referencia.

La cola del Ford de Jorge Solia al término de las prácticas hacía difícil reconocer el modelo.

Parece que las mazas retumbaron en un "despartiturado" candombe a la noche, porque le

volvieron a dar forma y largó. Pero no logró ver la bandera a cuadros.

Al fin regresó a pista la Chevy que Joan  Brondi le adquiriera a Juan

Augusto Ronconi. El de Estación Sosa continuó con el motor del

bonaerense Mammarella y el asesoramiento del larroquense A. De Zan

(primo de Juan Augusto) siendo ésta otra de las gratas novedades de la

fecha. En el otro lado, el del "debe" quedó la nula intervención de Juan

Pablo Main que se quedó mudo apenas salió.

A media mañana llegó la hora de echar el resto. Las pruebas de clasificación

mostraron a un "avión" en pista, el Falcon 101 de Sebas Reynoso (1' 38" 301)

pero todo lo bueno se diluyó en la técnica, donde le fuera retirado el crono.

La pole pasó a manos de Mariano Moine (Dodge) 1' 39" 652 el único que

pudo (además de Reynoso, que no valió) bajar los 100 segundos por vuelta.

Sebastián Almada puso escolta al  mejor "chivo" a 642 de Moine y el tercero

Roberto Main ya estaba a más de un segundo. "Gera" Barroso fue octava en 

su primera clasífica a 23" 658  de la pole. La mariagrandense se limitó a

girar en su ritmo, prolija, sin pretender andar rápido ni sentir ninguna

innecesaria presión. Muy bien, así tiene que ser.

El momento en que Geraldine se baja del Falcon y es felicitada por su equipo. Se desempeñó de manera

correcta en su primera carrera. Devolvió el auto entero y eso ya es cuficiente para el elogio.

Sin embargo, no fue una P. de C. normal. Joan Brondi tuvo que ser remolcado

sin ningún tiempo significativo marcado. Juan Torretta estaba reparando y el

"pajarito remendado" de Jorge Solia no estaba listo después de su "contacto

cercano"...en definitiva, el saldo de la clasificación fue: Sebas Reynoso debe

largar último. Esto es, decimosegundo.

Moine y Roberto Main en la primera línea era algo que nadie tenía previsto,

Sebas Reynoso largando último tampoco. Un domingo de sol, temperatura agradable,

se dejaban atrás 14 largos meses de inactividad por lo tanto estábamos obligados

a mirar el "vaso medio lleno" y no el "medio vacío".

No ha demasiados secretos para contar. El Falcon de los hermanos Bonnin es el

mejor auto del parque y en la primera pasada por la línea ya estaba quinto, tras

Moine, Almada, Juan Pablo Main y Roberto Main. Detrás de él, en la hilera se

alineaban  Schepens, Torreta, Peretti, Solia, Bianchini, Brondi y Barroso, que

tuvo un problema de transmisión en la largada y se había quedado detenida.

Pudo ponerse en carrera, aunque con mucho retraso lógicamente.

El incidente entre Bianchini y Brondi ocurrió en la segunda vuelta y dejó a

la Chevy última, detrás de Barroso. Reynoso estaba atacando a Juampi

Main tras haber dado cuenta de su hermano. Brondi se iba recuperando,

dejando atrás al Falcon amarillo de Barroso, pero muy lejos de los puestos

de punta. Fue un inicio furioso, que dejaría a un costado de la pista a Walter

Bianchini.

Si en la tercera vuelta había dado cuenta del campeón Main, la furibunda

escalada de Reynoso no se detenía. En la cuarta hizo lo propio con Almada

el escolta. El próximo objetivo era el puntero Moine ¡En tan solo 4 giros!

Juan Pablo Torreta venía haciendo una gran carrera, sexto alejándose cada 

vez más del solitario Jero Schepens.

La ya distanciada hilera seguía con Peretti, Solia, Brondi que parecía estar

lejos de toda posibilidad y cerrando el lote, Geraldine. Esta fue el primer

ingresos del Auto de Seguridad, para llevar el auto de Bianchini a un lugar 

seguro. Le vino de perillas a Reynoso que le estaba llegando a Moine y por

el contrario, para la Dodge negra fue la maldición, porque con el Ford rojo

detrás todos sabíamos lo que iba a pasar.

Se retiró el A.S. al cumplirse la vuelta 6. Hay que reconocer que como se

usó el circuito perimetral, una vuelta con el A.S. se hace interminable,

tediosa. Mariano intentó discutir mano a mano con Sebas y el resultado

no fue favorable. Reynoso saltó a la punta, Moine quedó tercero. La

sangre caliente del ex subcampeón lo volvería a traicionar pues tras una

buena recuperación en la séptima vuelta, pasó nuevamente en segundo 

lugar aunque muy acosado por Sebastián Almada (que sería fugaz escolta) .

Se mantenían quinto Roberto Main con la Chevy pero el sexto no era

más Torreta, Schepens subió un puesto. Había bandera amarillas pues

el villaguayense se había quedado en un sector peligroso. Por su parte,

Barroso ya había perdido medio giro con respecto al puntero Reynoso.

Regresó el AS a pista aunque esta vez se retiró antes, en la novena pasada 

se puso bandera verde nuevamente. Tampoco pasó Jorge Solia en el

recuento, por lo que Joan Brondi pasó a ser octavo. La Chevy ahora tenía

a tiro al Chevrolet 400 de Peretti, con la "ayudita" del AS que los volvió a

juntar.

Aprovechó bien el "vía libre" Almada para volver al segundo lugar, con

Moine detrás todavía, antes de comenzara a retroceder hasta el último

lugar, incluso detrás de Barroso. Una nueva desilusión para la Dodge negra 

que lleva un motor Ford debajo de la trompa.

Con Reynoso girando en un ritmo consistente, pero tranquilo (se distanciaba

del resto con facilidad en cada relanzamiento) quedó un último imprevisto

para anotar, el retroceso de Juan P. Main, como si tuviese trabada la caja.

Entrando en la última vuelta, Schepens lo pasó como parado, mientras

que Brondi no pudo acercarse a Peretti, muy firme con el Chevrolet

de los hermanos Blanc que motoriza Guillén. Mariano Moine rescataba

un octavo lugar dejando atrás a Barroso, en el que fuera el último

sobrepaso de una final que no pudo brillar del todo, por las dos entradas

del A.S. que sin embargo tuvieron la virtud de hacer que el espectáculo

no aburriera.

Fueron poco más de 5 segundos al escolta (en pista) Almada, solo porque

a Sebas no le gusta castigar a los fierros. Por ahora, sin rivales el piloto

gualeguaychuense. Quedó el último baldazo de agua fría en parque

cerrado cuando se le comunicó la penalización a Almada..

¿Qué había ocurrido? El de Basavilbaso lo explicó en su cuenta de FB

Le molestaba como quedó suelta la red protectora que como sabemos es

reglamentaria dentro del habitáculo, y un auxiliar abrió la puerta para

acomodársela cuando ya se había mostrado el cartel que ordena dejar la

pista libre. Esta infracción le costó el segundo escalón del podio, aunque

no desmerece en absoluto la actuación de la Chevy lila con motor de los

hermanos Lucci. 

Hasta aquí lo que trajimos desde Paraná, sobre el arranque de los certámenes

2021 de las provinciales.

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¿Con o sin público?

Regresamos de Paraná muy felices (y cansados) pero con una duda existencial.

Ningún medio, en los días previos, supo aclarar el tema del público. Si estaba

o no autorizado. El sábado no le importó a nadie el tema, con las declaraciones

juradas al ingresar era suficiente papeleo bajo la impiadosa lluvia que comenzó

antes del amanecer. Pero el domingo, los accesos a la tribuna estaban

clausurados. El ingreso al talud de la curva 2 o sea luego del peralte, estaba

prohibido (retiraron a una pareja del lugar) pero a la hora de cortar tickets

en la entrada no tuvieron empacho... por eso hoy todavía nos seguimos 

preguntando ¿Si era sin público porqué se cobró entrada?

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Por lejos,  Jero Schepens fue la mejor tarea entre los novatos del TC Pista. Un cuarto puesto 

es demasiado...

TC Pista Entrerriano -  Fecha 1  -  Paraná  -  21/3/21      

 Circuito de 4, 219 km - 12 vueltas -         FINAL                    

Pos.         piloto                           tiempo/dif          nro.              modelo               procedencia        

1º    Sebastián Reynoso     23' 47" 339    101          F. Falcon      Gualeguaychú

2º   Roberto C. Maín         a 9" 419          48             Chevy         María Grande

3º   Sebastián Almada       a 15" 130          4              Chevy          Basavilbaso

4º   Jerónimo Schepens*    a 18" 039         12             Falcon          María Grande

5º   Juan P. Main                a 26" 464          1              Falcon          María Grande

6º   Mariano Peretti           a 29" 439         24             Ch. 400         Gualeguaychú    

7º   Joan M. Brondi           a  38" 204        46              Chevy               Sosa     

8º   Mariano Moine           a 51" 758          7               Dodge           María Grande

9ª  Geraldine Barroso*     a 1' 08" 038        84             Falcon           María Grande

10º   Juan P. Torretta*     (a 4 vueltas)         77             Chevy             Villaguay

AB.  Jorge Solia                                         8               Falcon           Hernandarias

AB. Walter Bianchini*                             131              Falcon              Viale

Nota: (*) debutantes

Mejor registro de los entrenamientos: Reynoso  (domingo) 1' 38" 587

Pole position: Mariano Moine 1' 39" 652

Récord de vuelta. Reynoso en la vuelta 3, 1' 39" 417

Observaciones: 

máqs. nro. 4 y 7 se le aplican 10" de recargo por no respetar procedimiento

de largada.

máq. nro.  131 se le aplica un apercibimiento por maniobra en perjuicio 

de la máq. nro. 43.

Texto: @AleSpizzirri

Foto de portada: Rubén Molteni

Las restantes fotos: @AleSpizzirri

TC 850 en Paraná: Ramiro Albisu, sin rivales por ahora

 La apertura del campeonato 2021 que promete ser uno de transición

en la entrañable Turismo Competición 850 comenzó como si fuese una

continuación del torneo 2019, con el dominio del campeón Ramiro

Albisu.  Detrás del Fiat 600 verde volvimos a encontrar esa paridad

que siempre caracterizó a la categoría, lo que permitió redondear un

aceptable espectáculo el pasado fin de semana en Paraná.

Se va a largar la final nomás. Se puso el cartel de pista libre y los auxiliares se retiran por las ventanitas del

sólido alambrado del autódromo capitalino. Y el negrito de Luciano Sendrós no apareció para ocupar el 

cajón 2...

La lluvia parecía de nunca acabar el sábado de mañana, cuando reinó la

incertidumbre. Cesó al mediodía pero el sistema de drenaje del autódromo

necesita un par de horas para que la pista y sus alrededores estén en las

mínimas condiciones para poder girar. Eso ocurrió recién pasadas las 14

como ya hemos comentado. El programa del día sufrió las lógicas

modificaciones, dándose por perdidas dos tandas de ensayos.

Rodrigo Miraglio fue el autor del mejor registro en las pruebas, seguido

por Luciano Sendrós. Las diferencias entre autos eran inusuales, propio de

girar con neumáticos ancorizados en una pista que presentaba sectores

comprometidos todavía. No había tiempo para ensayar más, se pasó

directamente a la primera tanda de clasificación y entonces el concordiense

fue la referencia, 1' 24" 402 un tiempo todavía alto que reflejaba las 

dificultades para acelerar en una pista no del todo seca todavía. Se situó

escolta Albisu a 414 y empezó a brillar el victoriense Maximiliano Turano

a 962. Solo tres en un segundo, el cuarto Pablo Morales a 1" 916  pero con

algunos problemas mecánicos que anunciaban un fin de semana frustrante 

para él. Y recién entonces Rodrigo Miraglio a 2" 347 diferencias abismales

que no servían para dar un pronóstico valedero.

La segunda tanda de clasificación fue por la mañana del domingo 21, a pleno

sol y con otras condiciones de pista obviamente. Era el momento de mostrar

las uñas y entonces Albisu avisó que tenía una máquina acorde con su

ambición de retener el "1" marcando 1' 22" 374 que dejó a medio segundo a

Sendrós (575) y a 1" 635 a Maximiliano Pascual que leva motor de Carlos

Bertonchini. Maxi había practicado la semana anterior, como Pablo Morales.

El cuarto era Fernando Fusaro a 1" 8 todas diferencias que no reflejaban pari-

dad como si entre los 12 Fiat 600 presentes se hubiese marcado una línea

divisoria. Albisu y Sendrós en un círculo, los demás en otro. ¿Hasta dónde

era normal lo que decía la planilla y el verdadero límite de cada auto? Solo

la aserie iba a disipar las dudas.

En definitiva, menos Néstor Negro que no pudo salir en la tanda 1 y de

Maxi Turano que no lo hizo en la tanda 2, todos clasificaron con el crono

dominical. Claudio Mattiacci llegó con lo justo, giró y le sacaron el

tiempo en la técnica.

La primera categoría nen correr fue la F.R.E. por lo que a media hora del

mediodía llegó el momento de confirmar lo visto en las tandas. La serie

única que tenía en la primera fila a los dos candidatos. Aparte de una

muy buena decoración de su unidad, Fusaro arrancó con "la batería bien

cargada" y le ganó a Sendros el segundo lugar en los primeros metros de

carrera. Le costó una enormidad al concordiense sacarse de encima al

amarillo y negro, porque en los sectores claves del circuito Fusaro frenaba

de manera impecable.

Duró dos vueltas el acoso, la misma cantidad de vueltas que dio Morales

en la sexta colocación. justo cuando daba cuenta de Fusaro se acabó todo

para él. A partir de entonces Sendros se dedicó a limar la diferencia con

Albisu, transmitiendo toda la sensación de ser el único que podría poner

el aprietos al paranaense. Récord de vuelta mediante, lo alcanzó en la

cuarta vuelta e hizo las dos restantes a la cola de "la Aceituna" revelándo-

nos otra gran verdad: los autos estaban muy parejos, de modo que de no

mediar un error conductivo, era muy difícil que a Albisu se le escape.

Y así fue, en uns aserie que nos dejó satisfecho a medias, porque aparte

de la reacción de Sendrós apenas nos dejó para comentar en tecer lugar

de Maxi Pacueal y el buen andar de Rubén Degeneve (sexto) y Mariano

Mendiburo, séptimo ahora con mecánica de Cipel Grinóvero. Maxi

Turano entró octavo a tres segundos del otrora pelilargo paranaense.

Lluvia, lluvia y más lluvia. Esta es una postal del sábado en la carpa de Luciano, la situación

afectó a todos aunque no por igual. Algunos usaron las escobas para sacar el agua de la

carpa, otros miraron las pruebas por TV. En fin, cualquier cosa para "matar el tiempo"

Para la final quedaba la definición de la pulseada. El que salte adelante

en el primer giro tendría las mayores probabilidades de llevarse la primera

final de año. Lamentablemente esto no sucedió. Sendrós y su equipo había

puesto en marcha el motor varias minutos antes de la hora de salir a pista y

como todo estaba bien, esperaron con confianza el momento.

Grande fue la sorpresa cuando situados en la grilla de partida (foto de portada)

no divisamos al auto de Luciano. El motor había presentado inconvenientes de

último momento, sonaba en tres cilindros. Largó desde boxes.

Albisu entonces, "sin moros en la costa" comenzó a edificar su aplastante

triunfo. Una vez finalizada la vuelta previa, los nervios traicionaron a Ramiro

que cometió claramente falsa largada (se movió antes y volvió a frenar) en

su cajón pero así y todo no tuvo problemas en entrar primero al retome.

Fusaro fue quien encabezó el pelotón en la primera vuelta. So seguían Rodrigo

Miraglio y los dos "Maxi", Turano y Pascual. Un poco más atrás Degeneve al

que perseguía Mendiburo. Sendros apenas completaría un giro tras haber partido

desde boxes, para detenerse, la falla de encendido continuaba.

En la tercera vuelta se acabó el orden de la hilera. Rodrigo se puso escolta con

el Fiat 600 que ahora tiene una mezcla de colores entre gris y crema...Sí, como

las "Vajillas"... la cuestión es que dejó atrás a Fusaro aunque el líder Albisu ya

estaba muy pequeño en su parabrisas, si es que entraba en el ángulo de visión.

Mendiburo se había colocado sexto pero así como lo ganó lo volvió a perder

con Degeneve. Una vuelta después Turano también dejó atrás a Miraglio.  Muy

ambicioso el victoriense, la grata figura de la final, porque de inmediato mostró

la intención de atcar a Fusaro.

A veces más cerca y a veces apretados, el trencito era toda la atracción ante la

superioridad de Albisu. Para la quinta vuelta al campeón 2019 le faltaba apenas

medio segundo para recuperar los cinco de diferencia que tenía que logara sobre 

el escolta, debido a la penalización por falsa largada.

Esto da una idea de su ritmo y también ecxplica porqué nmo lo nombraremos mas

en esta crónica. El pelotón tuvo otro fugaz líder en la cuarta vuelta (Turano) y

en la quinta Fusaro le respondió. Un duelo vibrante como los que nos tiene

acostumbrado el TC 850. Cinco vueltas, cinco líderes del pelotón y solamente

se repitió el liderato de Turano.

Fusaro se mantenía en el cuarto lugar a salvo de Pacual mientras Degeneve les iba

recortando distancia y Martín Miraglio era el séptimo ante la defección de 

Mendiburo, que se fue cayendo hasta abandonar. La carrera quedó con solamente 

ocho autos en pista hasta el final, detalle poco importante para los espectadores.

Ni tiempo para contarlos había en la sexta vuelta porque otra vez era Maxi Turano

escolta, aumentando el morbo por saber cuál de los dos tenía "la bala de plata"

para el final. 

Lejos de darse por vencido, Fusaro encaró la difícil...superar a Turano por afuera en

plena recta principal (la entrada a la "ese" era hasta entonces el lugar favorito de

los sobrepasos) le salió bien y en la octava vuelta teníamos el sexto dueño de la

cabeza del pelotón. A punto de cumplirse la novena vuelta vuelve a salir Sendros

de boxes. Ya se había bajado del auto pero Iván y Kevin sus mecánicos, siguieron

trabajando. Fue apenas una vuelta más para chequear que todo estaba bien y entró

a boxes para abandonar definitivamente. No alcanzaba ya para hacer el 75 % del

recorrido necesario para sumar puntos.

Más allá de esta decepción, el pelotón tenía una novedad en la novena vuelta.

Rubén Degeneve esta vez contó con un motor a la altura de su perseverancia y

estaba a la cola de Pascual. La carrera que haría en las siguientes siete rondas

fue increíble.

Solo o ayudado, en un sector que no estab al alance de nuestra visión desde

la terraza de boxes, Fusaro perdió contacto con el pelotón, que volvió a ser

encabezado por Turano en la décima vuelta, con "Vajilla" Miraglio y Degeneve 

detrás. El sanjosecino parecía estar en su tarde, dispuesto a no dejar pasar la 

chance de un podio. Iban 10 vueltas, el momento de tirar "toda la carne al

asador" como dice un relator de TV, había llegado.

En la undécima vuelta contamos los segundos de ventaja que tenía Albisu

(doblando en plena peraltada cuando el pelotoncito recién emergía de "la

Olla") y el resultado fue que le alcanzaba y le sobraba ya para ser el

ganador con recargo y todo. Y al solitario Martín Miraglio (7º) era una

eternidad.

Maxi Pascual que hasta aquí había cerrado el quinteto, empezaría a sufrir 

un inconveniente que lo hizo retrasarse, y a Claudi Mattiacci ya le habían

sacado la vuelta dos rondas antes. Es esta la parte de la carrera donde moto-

rs y pilotos sienten el trajín y el pelotón se separó. Tres quedaron para

ocupar dos puestos vacantes del podio.

Turano comenzó a sacarle una pequeña luz a R. Miraglio que no sabía ya

como contener a Degeneve. Y no pudo, porque Martín se le metió por 

adentro en la "ese" que lleva a la "Olla" y se pudo apreciar que Rodrigo

no tenía para más. Para colmo, Fusaro se había repuesto y estaba cada

vez más cerca. 

A falta de dos vueltas, Pacuial había quedado muy retrasado. Fusaro a la

cola de Niraglio y Turano levemente escapado de los dos. Salvo un error,

el segundo escalón del podio sería para el victoriense. ¿Y el tercero?

Degeneve conservó el tercer lugar pese al tardío repunte de Fusaro,

verdogo de "Vajilla" en la última vuelta, cuando era evidente que no le

iba a alcanzar para atacar al veterano piloto de la máquina número 11.

Una última vuelta muy "pacífica" si se quiere, despues de tan buena bata-

lla en la que el segundo lugar cambió de mano siete veces en 16 vueltas.

Como decíamos al principio, Albisu cómodo ganador. O en otras

palabras... el campeón jugó en el bosque mientras "el lobo" no

estaba. Por lo pronto quedó una duda. ¿Será Sendrós ese "lobo"? ¿O

saltará al círculo un valiente en la próxima?

Muy bien presentado el auto de Fernando Fusaro, a quien se le escapó el podio por poco. Aquí

saliendo a la práctica vespertina del sábado, todavía con cielo amenazante tras el diluvio.

TC 850- Primera fecha - Paraná- 20 y 21 de marzo 2021

 Serie   Circuito de 2,575 km -        FINAL     - 16 vueltas     

 Pos.                                                              piloto               número          procedencia              

1º   Albisu                                   Ramiro Albisu         1             Paraná

2º  Sendros                                 Maxi Turano           88           Victoria

3º  Pascual                                  Rubén Degeneve    11           San José

4º  R. Miraglio                            Fernando Fusaro      3           Oro Verde

5º   Fusaro                                  Rodrigo Miraglio     46             Paraná

6º  Degeneve                              Martín Miraglio        77            Paraná

7º  Mendiburo                            Maximiliano Pascual    15         Paraná

8º  Turano                                    Claudio Mattiacci         13          Paraná

9º  M. Miraglio                          AB. Mariano Mendiburo    12       Paraná

10º  Mattiacci                             AB  Luciano Sendros         4       Concordia

11º  Negro                                  AB. Néstor Negro              112      Federal

 AB. Morales                              NL  Psblo Morales             8          Paraná

Pole pòsition: Albisu 1' 22" 374 a 113, 497 km/h

Récord de vuelta de la serie: Sendrós 1' 22" 624

Récord de vuelta de la final: Albisu 1' 22" 732

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NOTA EN CURSO 

Provinciales en Paraná: Emocionante triunfo de Matías Russo en el TPE 1600

El regreso de las categorías provinciales de pista se logró al fin el

pasado fin de semana en Paraná, disputándose fecha simple completa

con los triunfos de Sebastián Reynoso (TC Pista Entrerriano), Ramiro

Albisu (TC 850) y Matías Russo (TPE 1600)

Además, el evento contó con el acompañamiento de la Fórmula Renault

Entrerriana, que hizo dos finales en las cuales se impuso el chajariense

Valerio Peruchena y el SP 1000 NG que concretó su segunda fecha con

el triunfo del oriundo de Strobel, Germán Jaime.

El regreso del TPE 1600 contó con las anunciadas novedades, la división

en tres clases tratando de recobrar el brillo de una década atrás. La clase

1 le dará cabida a los autos de vieja generación con motor estándar, una

manera de rescatar los autos que fueron dejados de lado, a la manera que

lo hiciera el Rally. La clase 2 agrupa al TPE 1600 tradicional digamos y

la clase 3 es un proyecto aún en pañales, con tres o cuatro autos que giran

a modo de exhibición, de los cuales solamente el Honda Civic del

santafesino Leandro Rubino está terminado.

Las intensas precipitaciones que cayeron sin solución de continuidad sobre

el predio del CVE desde poco antes del amanecer hasta el mediodía del

sábado 20, impidieron toda actividad obligando a modificar el cronograma.

Recién a las 14: 20 comenzaron los entrenamientos, limitándolos a una

tanda por cada categoría, pasando luego a la primera parte de las pruebas

de clasificación, menos el TPE 1600 que tenía que largar la serie en la

tarde de ese mismo día como es habitual.

Gabriel Massei había andado bien desde las pruebas, ratificando el buen

momento con la "pole" 1' 55" 948 todavía con tiempos altos pese a que la

pista se iba secando en la mayoría de los sectores.  Nahuel Zanandrea a solo

013 ratificó que es candidato a retener el "1" y sin que represente una sorpresa

pero tal vez anunciando sus ganas de ser protagonista, Valentín Romani coloca-

ba al Chevrolet Celta a 339 del mejor crono.

Inexplicablemente, Matías Russo que había dominado el entrenamiento no pudo

marcar un tiempo acorde, quedando séptimo a 2" 476. Tampoco fue una clasifica-

ción normal, por la cautela en poner neumáticos slicks ante la presencia de unos

pocos pero importantes sectores del circuito en los que todavía drenaba una

delgada capa de agua. Fue por eso que en la planilla encontramos a solamente

cuatro en un segundo, cerrando el póker Octavio Pereyra con el Gol negro del

Tonutti Team, a 533 de la pole.

El cielo continuaba siento plomizo en la tarde del sábado, amagando con

oscurecer antes de tiempo. En la partida de la única serie, Massei tuvo que

enfrentar a la jauría hambrienta de gloria y le tocó perder. Zanandrea tomó

la punta. Eran las 18: 13 en Sauce Montrull.

Romani y Massei a continuación, con Tavi Pereyra acosado por Martín Bigatton

con el inconfundíble Gol rosa y lila. Para la segunda vuelta Hernán Muller ya

estaba cediendo paso a los punteros, el Gol atendido por Juan Godoy (clase 1)

se mostró extremadamente lento y por momentos temíamos que le pongan

bandera negra.

Sin dudas lo más atrayente era lo del escolta Romani, siempre cerca del "1"

Zanandrea que parecía no tener rivales, esa sensación de superioridad dejó el 

sábado. La carrera no contaba con el Gol de Matías Russo lo que le restó sin

dudas un gran animador.

Eric Johnston con el único Renault Clio, Sergio Mattiassi y Stefano Veronesi a

continuación. El gualeguaychuense con el Gol azul que Gabriel Massei llevara

al campeonato 2018 (sigue atendido por el Massei Competición) y el paranaense

a punto de caer a la décima colocación en la tercera vuelta.

La agresividad de Romani era lo único tentador como dijimos. El motor Fiat

del gualeguaychuenbse salía de la curva de Aeroclub y "enderezaba" la entrada

a la larga recta que lleva a la "plana" (que en realidad sí tiene peralte, pero es

muy leve) con un evidiable "reprise" lo que significa que ese impulsor de Juan

Romani sigue mejorando, Le costaba a Zanandrea mantener la cuerda, lo que

lograba recién en la curva situada detrás de los boxes viejos.

Massei por su parte se despegó del tándem Pereyra- Bigatton intentando llegarle

al escurridizo Celta bordó. Stefano y Joaquín Pereyra con el único Fiat Uno

dejaban a trás a Mattiassi en tanto que en la cola, Jumilla también se aprovechaba

del bajón de Johnston que el anteúltimo giro además debió padecer la humilla-

ción de ser adelantado por Alejo Weiss con el Gol cuadradito con motor estándar.

Reaccionó con lo justo el paranaense y rescató la décima colocación en el

último giro, siendo el de Colonia Crespo (debutante) el último en arribar ante

los abandonos de Exequiel Espinosa (debutante también) y Hernán Muller. En

pocas palabras, solo 417 milésimas entre el ganador Zanandrea y Romani.

Para el domingo, hubo tiempo para reparar. En especial para Matías Russo que

para nosotros estaba debutando como piloto titular. En las estadísticas suele

figurar que ya compitió como piloto invitado. Sin embargo, como los puntos

de los invitados se los embolsa el titular, en nuestros números no figuran los

invitados como que hubiesen debutado oficialmente. Así por ejemplo, la

victoria de Carlitos Contin que le serviría a posteriori a Lázaro Sabisky para

obtener su tercer título, figura como éxito del uruguayense ¿estamos?

El Civic de Leandro Rubino en los boxes antes de salir a las vueltas de exhibición, con otros dos de

color plateado. La futura clase 3 del TPE 1600 prometer ser ese paso intermedio que tantas veces

hemos anhelado, entre los VW Gol y autos de turismo de mayor potencia, como los TC Pista.

Para la final, se pudo contar con Matías Russo que había marcado un muy buen tiempo

en el único entrenamiento de la mañana del domingo. Lamentablemente, esta tanda

también dejó como saldo la alta probabilidad de que Exequiel Espinosa no pudiera

formar parte de la grilla, lo que más tarde quedó confirmado. Otra vez será.

Muy motivado con el estupendo rendimiento de su unidad, Valentín Romani dio el

primer gran golpe de la final al ganarle en la aceleración a Zanandrea en la misma

zona que habíamos descrito en párrafos anteriores. Fue un tanto áspera la maniobra

es cierto, pero en el 1600 no es cuestión de andar con sutilezas. Lo"cruzó" sin asco,

como dicen los pilotos en su particular jerga. Zanandrea dominó el Gol por encima

del pianito exterior y recogió el guante. 

El trencito de la primera vuelta era entonces: Romani, Zanandrea, Bigatton, Massei,

Pereyra, Mattiassi, Johnston (gran largada) Veronesi, Russo, Pereira, Jumilla. Weiss y

Muller. 

Algo no andaba bien el en Gol de Massei porque muy pronto tuvo que dejar irse a 

los tres primeros sin poder terciar con los perseguidores de Romani. Hasta el tercer giro

fue Mattiassi el líder del segundo pelotón pero no pudo aguantar el avance de Russo,

en tanto Johnston caía a los puestos de cola otra vez, como en la serie.

La baja de rendimiento de Massei se confirmó en la tercera vuelta cuando Tavi

Pereyra se decidió porque Bigatton se le estaba yendo demasiado. Así fue que en

la cuarta ronda, detrás del trío de punta quedó el mismo tándem pero con las

posiciones invertidas, ahora era Pereyra-Massei. Por extraño que parezca, Dante

Jumilla entraba en trompo, retrasándose aún más entre los colistas, cuando intenta-

ba dar cuenta de Johnston. No perdió ninguna posición porque Muller ya estaba a 

tres cuartos de vuelta del puntero. Lo que hay que destacar es que los dos veteranos

paranaenses seguían detrás del juvenil Weiss.

No daba para el menor descuido el trencito de punta, así que al levantar la vista

nomás...novedades.  Nahuel Zanandrea era el nuevo puntero, Romani conteniendo

los arrestos de Bigatton y Matías Russo solitario sexto ya lejos de Mattiasi, 

Stefano y Pereira haciendo malabares para no perder contacto con el Gol azul.

Perdía terreno el Fiat Uno, sin remedio.

Récord de vuelta mediante, Russo se acercaba al dúo Tavi - Massei, en el que el

cordobés parecía sin chance de recuperar la cuarta colocación. Recién entonces

el foco de atención se duplicó. Ahora además de mirar la punta habría que estar

atento al Gol anaranjado, pues traía un ritmo avasallante.

Para la quinta vuelta Jumilla ya estaba a medio circuito de los punteros, sin embargo

con respecto a Johnston venía descontando. Esta fue la vuelta de los "rejuntes"

porque en la punta Zanandrea, Romani y Bigatton  formaron otra vez un compacto

trío y mucho más atrás, Mattiasi, Veronesi y Pereira hicieron lo propio.

Cerrando este giro, la maniobra de Martín Alejandro le resultó, pasando al segundo

lugar en desmedro de Romani, Cuarto el espectador de lujo de estas maniobras, Tavi

Pereyra, sin Massei detrás porque a éste los había superado sin atenuantes Matías 

Russo... cada vez más cerca del lote de punta.  Mucho más atrás, Johnston ponía

las cosas en el lugar con Weiss que venía haciendo un debut brillante por donde se

lo mire, teniendo en cuenta las limitaciones de su medio.

En la sexta Dante Jumilla también superaba al Gol rojo de Alejo. Massei seguía

perdiendo terreno y por el contrario, Stefano Veronesi al fin lograba dar cuenta

de Sergio Mattiasi... Un debut cauteloso del gualeguaychuense, sin pretender en

ningún momento lucirse sino enfocado en llegar.

Para la séptima vuelta teníamos dos novedades. Joaco Pereira no pasó, cuando

venía cumpliendo una más que aceptable labor. Y en la punta, Bigatton le sacó

el primer lugar a Zanandrea, con el que había intentado varias veces por afuera

en la subida del opuesto y en cada frenada. De tanto insistir regresó a la punta y

por un momento dio la impresión de que se iba a escapar. No pudo.

El escollo más duro que tuvo Russo en su ascenso fue el Tavi, como no  podía

ser de otra manera. No había forma de continuar con su escalada porque el

bovrilense radicado en Viale se le anticipaba en cada frenada, como solo saben

hacerlo los muy duchos. Sin embargo, Matías lo logró. En la octava vuelta la

carrera tenía un nuevo cuarto, con mucha ambición de seguir escalando y a su

favor jugaba cierto cansancio en los fierros del Celta de Romani, 

También anotamos, para ser justos con los colistas, que en esta vuelta Jumilla

pudo con Johnston. El trompo quedaba entonces como una anécdota más para

los asados.

Cumplidas ocho vueltas, es decir entrando a la novena vuelta de carrera, al 

trencito de punta se le agregó "un nuevo vagón" porque Russo les había dado

alcance. Forzaba mucho el paso el paranaense para quedar a tiro del Celta de

Romani, que a su vez no podía con el Gol de Zanandrea (escolta).

Bigatton parecía dominar la situación, sin ninguna luz de ventaja lamentablemen-

te sobre el federaense, al que poco le importaba que Romani se acerque. 

Se acercaba el longilíneo gualeguaychuense en los frenajes aunque ya había

empezado a mirar por los espejos porque con Russo detrás nadie puede 

atacar tranquilo al de adelante. En cierta manera esto benefició a Bigatton que

sacó unos pocos metros de ventaja que ilusionaron con ser definitivos, aunque 

en el TPE 1600 nunca se sabe...

En esa décima ronda habría novedades antes de que la cumplan porque en la

subida de la opuesta, Russo probó ascender antes los cambios y le ganó con

claridad la tercera posición a Romani. Resignado a ser quinto, Tavi solo los

podía ver en las rectas y Massei a tres segundos de éste estaba fuera de toda

conversación. Otro que guardó la espada fue Johnston, el segundo en abandonar.

Zanandrea tenía la sangre en el ojo. Nunca sabremos si fue su propia sed de

revancha o la pegajosa "marca" de Russo pegado detrás lo que le impulsó a

descontarle en apenas dos vueltas esos pocos metros, tal vez medio segundo

en los relojes que Bigatton le había sacado. El cerebro del espectador dice "No

va a poder"....faltaba una vuelta y media, no era tiempo de milagros. Sin 

embargo, en defensa del campeón debemos decir que Russo no tenía para más.

Tampoco él, en circunstancias normales, hubiese podido hacer milagros. El

automovilismo afortunadamente para los que vieron este desenlace propio de

una película de suspenso, no es una cuestión de fe. O sí, si pudiéramos

escuchar los latidos de los corazones del equipo de Juan Palacio, cuyo auto

llevó impecablemente el ex piloto del AF Corse en GTLM y ex subcampeón

del GT italiano. Entre ellos, su preparador y amigo Hugo Rissetto, integran-

te de aquel memorable trío (R.P.M.) del TC 850 que se completaba con los

chasistas Puig y Monti.

Un suceso extraño para contar sucedió en esa anteúltima vuelta, sin que afecte 

el tren de marcha de los punteros. Éstos le sacaron dos vueltas a Muller, que a su

vez le estaba sacando una al paranaense del Gol azul y amarillo (¿será de Boca?).

Entraron muy cerca uno del otro, pero en hilera, los cuatro primeros, con Romani

cerrando el cuarteto un poquito distanciado de Russo.

El morbo realmente nos consumía por dentro. No había diferencias mecánicas como

para que se alteren las posiciones, solamente quedaba la chicana e intentar la heroica.

Sí, por ahí se metió de  prepo el campeón 2019 Zanandrea frenando "con las telas" y

hasta pareció que le iba a salir, porque por media chicana había conquistado la

cuerda. Pero faltaba una curva más y Bigatton no quiso darse por vencido. El

resultado es imaginable. Toque.

Con los dos carreteando a toda velocidad por el pasto, Matías Russo hizo el radio

ideal y saltó a la punta. Bigatton pudo retomar la pista y Zanandrea también,

que cayó a la quinta colocación en pista ya que a Tavi Pereyra le alcanzó para

llegar cuarto a "la olla" (no era cuestión de dejar pasar la oportunidad).

Un triunfo increíble de este talentoso volante paranaense, que siempre sostuvimos

que debería estar en Europa compitiendo en Endurance, viendo los desempeños

de sus ex compañeros de equipo como James Calado, Gianmaría Bruni, etc.

El emocionante abrazo con Hugo Rissetto que fue largo para esconder las lágrimas

del galardonado trucador del sur de Paraná (foto de portada) y de todo el equipo

que confió en sus condiciones, con un feliz Juan Palacio entre los primeros en

felicitarlo. Todo esto salió en vivo por el "streaming" que hicieron los colegas de

"Amigos del volante" transmisión que capitaneó Santiago Dalzotto desde la torre

con Eduardo Lacoste haciendo exteriores como cuando recién comenzara de la

mano del recordado Miguel Ángel Rodriguez.

Como era de esperar, la arriesgada maniobra de Zanandrea (si Bigatton le hacía espa-

cio nadie estaría diciéndole "arriesgada" sino "brillante" o "ajustada") fue severamen-

te sancionada por las autoridades, cayendo al séptimo lugar en el clasificador. Buena

noticia para Massei y Veronesi, que ascendieron un puesto.

En síntesis. el 1600 no defraudó a pesar del parque, que le cuesta crecer. Aunque para

ser sinceros, este mal no es propio de esta categoría, sino de las tres provinciales

más allá de que el TC Pista - como veremos en otra nota - amagó con recuperarse

de un 2019 de vacas flacas.

Se arma la grilla para la final (a pleno sol) con Zanandrea, Romani y Massei en los primeros tres

cajones. A Russo no lo busquen, largó undécimo, solo delante de los tres autos de la clase 1.

  Primera fecha - Turismo Pista 1600 - Paraná  20-21/3/21

  Pos.   Serie                             piloto       Final    auto/ procedencia      

1º    Zanandrea                                    Matías  Russo          VW Gol        Paraná

2º    Romani                                        Martín Bigatton       VW Gol        Paraná

3º    Massei                                         Valentín Romani     Ch. Celta    Gualeguaychú

4º   Pereyra                                         Octavio Pereyra      VW Gol           Viale

5º   Bigatton                                        Gabriel Massei      VW Gol    Marcos Juárez (C)

6º   Veronesi                                        Stefano Veronesi   VW Gol     Gualeguaychú

7º   Pereyra                                         Nahuel Zanandrea  VW Gol (*)  Federación

8º  Mattiassi                                        Sergio Mattiassi     VW Gol       Federación

9º  Jumilla                                           Dante Jumilla        VW Gol         Paraná

10º Johnston                                        Alejo Weiss           VW Gol     Colonia Crespo

11º  Weiss (1º C1)                               Hernán Muller       VW Gol        Paraná

12º Espinosa (2º C1)                           Eric Johnston        Renault Clio    Paraná

13º  Muller (3º C1)                           AB.  Joaquín Pereyra    Fiat Uno     Bovril

NL Russo                                         NRP    Exequiel Espinosa    VW Gol GL

Pole position: Gabriel Massei 1' 55" 948

Récord de vuelta de la serie: Zanandrea 1' 44" 845

Récord de vuelta de la final: Russo en la cuarta vuelta, 1' 44" 032 a 

(*) máquina nro. 1 se le aplican 10 segundos de recargo por toque a la máquina nro. 10.

@AleSpizzirri (texto y fotos)

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Rally: Piton - Capurro en el inicio de la temporada

 La actividad de la primera fecha se concentró toda el domingo en la

primera edición del "Rally de Estancia Grande" que ofició de arranque

de la temporada 2021 del Rally Entrerriano. El sábado, las intensas

precipitaciones hicieron que se suspenda la actividad, reprogramándose

los tramos. Al cabo de los seis tramos que totalizaron 85, 8 km se

impuso el binomio de Gualeguay integrado por Guillermo Piton y Juan

Capurro.

.

Esta edición contó con la presencia de un auto que compite en el 

Campeonato Argentino de Rally, el Toyota Yaris de Nadia Cutro y Luciano

Bombaci. El binomio concordiense buscó seguir conociendo y poniendo a

punto el nuevo modelo que estrenaran en el torneo nacional. Se ubicaron

en la undécima colocación de la general a 12 minutos y medio del ganador.

Clase por clase

La clase mayor del Rally Entrrerriano (A6) fue ganada por Piton- Capurro

con más de 14 minutos de diferencia con respecto a Rodrigo y Próspero

Etchepare, con otro VW Gol Trend. Terceros fueron el cordobés radicado en

Santa Lucía (Corrientes) Víctor Romagnoli y el uruguayense Santiago Lambert

con otro Gol pero de la vieja generación, amplia mayoría en el R.E.

Lo más destacable de esta fecha, los siete binomios que participaron en esta

clase. En la N7 (antes denominada AZ) fueron ganadores Francisco Etchepare-

Martín Baucero, entre 14 tripulaciones que tomaron parte de la carrera. Los

arenosos caminos del departamento Concordia, deteriorados por la lluvia, 

pusieron a prueba a los binomios y la cantidad de abandonos revela la dureza

de los mismos a pesar de su engañosa apariencia.

Ramiro Melchiori y Agustín Kablan fueron escoltas a un minuto 36 y además

terceros en la general detrás de los uruguayenses, Completaron el podio de la

N7 Cristian D'elia y Pablo Bohl, séptimos en la general es decir notable el

desempeño de la denominada "categoría intermedia" que ahora está a la par

de otras N7 de los torneos de provincias vecinas.

Para los autos de vieja generación se creó la N7 Light y en esta clase hubo

nada menos que 8 binomios anotados, lo que significó un acierto del ente

fiscalizador, el Auto Club Concepción del Uruguay. Los ganadores fueron

dos "viejos conocidos" por la afición rallística, los hermanos Mario y Emilio

Secchi de Villaguay. Pero lo sorprendente es que hicieron el recorrido en

menos de una hora y demoraron apenas 8 minutos 05 más que los ganadores,

ubicándose quintos en la general con un VW Gol

Segundos fueron los santaelenenses César Martínez y Jorge Cañete a apenas

un minuto 03 de los villaguayenses y terceros Héctor Cappelletti y Néstor

Baccón (sí, el comisario deportivo de karting) con el legendario VW Senda

que conduciera tantas veces  "Pelusa" Payró.

El luquense Yamil Dubs, que fuera subcampeón del TC del Litoral clase "B" al

comando de una Chevy, se anotó su segundo triunfo en la N9 navegado por el

colonense Pablo Mistretta. Totalmente adaptado a la categoría, por cierto bien 

distinta a la pista, le ganaron al concordiense Jorge Suñer que fue navegado en

esta oportunidad por el uruguayense Javier Taboada. Es más, el cuarto puesto

de Dubs- Mistretta en la general nos exime de todo otro comentario.

Terceros arribaron los ya no tan novatos Alejandro George y Pablo Odiard, en

una consagratoria actuación del ex kartista al volante de un Ford Fiesta. Fueron

ocho los binomios en esta clase, de los que rescatamos el sexto lugar de la

gualeya Juliana  Rodiferr (Ford Fiesta) que ahora representa a Santa Elena, 

los pagos de su navegante Sofía Giebert.

En la clase menor, la N9 Light, solamente dos de los cuatro binomios que

habían largado la competencia pudieron arribar. El triunfo le correspondió a

los representantes de Colón, Ismael Casse y Pablo Riquelme con un Gol y

segundos fueron los gualeyos Alejo e Italo Cabrera, con similar marca y modelo.

La próxima fecha del Rally Entrerriano está prevista para los días 23, 24 y 25

de abril próximos. En pocos días más se confirmará la sede. En el calendario

oficial figuraba Paso de los Libres pero como sabemos, la hermana provincia

tiene implementada severas restricciones que impedirían disputar la fecha en

territorio correntino.

Los ganadores de la N9 Light en foto de Prensa Rally Entrerriano (crédito Ricardo Santellan)

RALLY DE ESTANCIA GRANDE -  Fecha 1 del C.E. de Rally  

   Caminos de Estancia Grande y Calabacilla, departamento Concordia   

  21 de marzo de 2021- 85,83 km - Promedio del ganador 99,744 km/h

Pos.    Piloto                        navegante               auto                       puesto/ clase      Procedencia

1º   J. Piton-                 J. Capurro      VW Gol Trend        1º   A6     Gualeguay

2º  F. Etchepare -        M. Baucero    VW Gol                    1º  A7    C. del Uruguay

3º  R. Melchiori -       A.Kablan        VW Gol                    2º  N7   Gualeguaychú

4º   Y. Dubs -             P. Mistretta      VW Gol                    1º  N9  Lucas González

5º  M. Secchi -          E. Secchi          VW Gol                    1º  N9L   Villaguay

6º  C. Martínez-        J. Cañete          VW Gol                   2º N9L   Santa Elena

7º   C. D' elia -          P. Bohl             VW Gol                    3º  N7  Gualeguaychú

8º  J. Suñer -             J. Taboada       VW Gol                     2º  N9    Concordia

9º  A. George -             P. Odiard       Ford Fiesta              3º   N9     1º de Mayo

10º M. Mosset Iturraspe- R. Balestieri   F. Fiesta              4º  N9      Santa Fe

11º  N. Cutro -             L. Bombaci    Toyota Yaris            1º  MR    Concordia

12º  R. Prina -               F. Russo         VW Gol                  4º  N7       Paraná 

13º  J . Giebert -            F. Giebert      VW Gol                  5º  N7     Santa Elena

14º  L. Nattero -            V. Wetzel      VW Gol Trend        6º   N 7        Colón

15º  R. Etchepare -       P. Etchepare   VW Gol Trend        2º  A6     C. del Uruguay

16º  V. Romagnoli -     S. Lambert      VW Gol                  3º A6        Santa Lucía

17º  H. Cappelletti -     N. Baccon       VW Gol                 3º N7L    Concordia

18º  D. Parravicini -      N. Lauría        VW Gol                 4º N7L  C. del Uruguay

19º  D. Bonnin -            W. Traverso   VW Gol Trend        4º  N6  Pronunciamiento

20º  J. Erpen -               J. Arrechea    VW Gol                    5º  N9  C. del Uruguay

21º  A. Díaz -                 S. Díaz         VW Gol                    5ª N7L    Villaguay

22ª  N. Ramírez -           A. Coniberti  VW Gol                    7º  N7   C. del Uruguay

23º  A. Nattero -            N. Pérez        VW Gol                     8º  N7        Colón

24º  M. Korell -             G. Korell       Fiat Palio                  5º  A6       Gualeguay

25º Juli Rodiferr -         Sofía Giebert   Ford Fiesta             6º N9     Santa Elena

26º  I. Secchi -              M. Macías       VW Gol                   6º N7L  Gualeguaychú

27º  M. Pérez Enrique- R. Bordato     VW Gol Trend          7º N7L    Gualeguay

28º  I. Casse -                C. Riquelme   VW Gol                   1º N9L      Colón

29º M. Lusardi -            J. Lisardi         VW Gol                    9º N7    Pérez (S. Fe)

30º  A. Cabrera -          I. Cabrera         VW Gol                   2º N9L      Gualeguay

31º  N. Zugnoni -         J. Zugnoni        VW Gol                   8º N7L    C. del Uruguay

32º  O. Zanatta -          J. Schimpf         VW Gol                   7º N9     Libertador S. M.

33º   G. Zapata -           P. Zapata           VW Gol                   8º N9        Gualeguay

Editado a partir del informe de Prensa Rally Entrerriano

Texto: @AleSpizzirri

Fotos: Chinophotos para Prensa Rally Entrerriano

CEK 2021: El único trofeo que le faltaba a Martínez, en el día de los "1"

Siguiendo con el desarrollo de la exitosa primera jornada del Campeonato

Entrerriano de Karting los días 27 y 28 de febrero en Concordia, digamos

que en la 150 Mayores "C" (43 karts) se produjo el anhelado primer éxito 

de Omar "Gurí" Martínez en la primera final, mientras que el campeón

2019 Leandro "Palomo" González hizo valer su localía para ganar en la

restante.

No fue una fecha más y hay que reconocerlo. Cada una de las escasas oportunida-

des que su labor en el automovilismo profesional le permiten decir presente en una

fecha del CEK, Omar Martínez provoca un efervescencia, un ímpetu, una sana 

competencia por situarse lo más cerca posible de quien se transforma (muy a su pesar)

en una referencia para los pilotos de cierta edad.

El CEK se beneficia con la presencia de Martínez y el público lo disfruta, por más 

que en este caso solamente estuvieron habilitados los socios. El talense es uno más,

desde hace mucho tiempo, en la familia del CEK y al parecer, volvió a acertar este

año eligiendo la motorización del "Negro" Ramos de Concepción del Uruguay. Lo

que significa, por si el lector no se dio cuenta, que su antiguo rival en las finales

Walter Montañana pasó a ser su compañero de equipo.

Arrancó la actividad oficial con el mejor registro de Diego Cabandie, que sería

el mejor de las tres tandas de entrenamientos. 48" 563 solamente 037 mejor que

"Palomo"... Martínez empezaba con el pie derecho: quinto a 187 nada más. Sin

duda lo más comentado de esa tórrida tarde de febrero fueron los debutantes

concordienses. séptimo Martín Tecco a 340 de Cabandie y noveno Maxi

Bocalandro a 549. Entre medio de los dos, Rami Spinelli estrenando chasis,

 a 495 una diferencia que no lo conformaba. Fueron 18 en el primer segundo.

Las modificaciones realizadas para la segunda tanda en algunos surtieron su

efecto y en otros no tanto, como siempre. La segunda tanda quedó para "Palomo"

González 48" 599 resultando segundo a 150 milésimas clavadas Pablo

Bordagaray, que reaparecía tras tres años de su última carrera. Uno de los pocos

que compite con chasis Suky y con un modelo totalmente superado.

Ramiro Spinelli tercero a 219 y Walter Montañana dio señales de vida, a 240.

Se mantuvo quinto Martínez a 254. Cabandie cayó al puesto 8 en la planilla,

debajo de Bocalandro que seguía sorprendiendo y el experimentado Juan Pablo

Tommasi. En esta tanda salieron 42 de los 44 anotados y hubo 20 karts en el

primer segundo de diferencia. Terrible.

La última oportunidad para probar puesta a punto antes de precintar motor y

carburador es la tercera tanda sabatina. El mejor crono lo marcó Estanislao

"Tonge" Ceballos, 48" 730. Se mantenía muy competitivo Leandro González

a 190 y el tercero fue el excampeón Juan Manuel Franchini a 209.

Walter Montañana a 248 y Mati Armanazqui a 254 ascendiendo pasito a pasito en 

cada tanda. Su hermano Martín hizo un ascenso fenomenal, hasta entonces no había

andado como él quería. Séptimo a 375 detrás de un "peso pesado" como Soldá.

Completaron el "top ten" Zapata, Bordagaray y Mosser. Todos en el primer medio

segundo de diferencia. En un segundo hubo 26, salieron 40 karts. A muchos el

"set" de puesta a puntos no les rindió o bien tuvieron problemas inesperados:

Tommasi, Szczech, Martínez, Spinelli, etc.

                       Cae la bandera a cuadros, gana Omar Martínez y se acabó el maleficio.

La hora más esperada del sábado es la de las pruebas de clasificación, Allí Ceballos

repitió su buen desempeño (48" 775) pero todo quedó anulado en la técnica, el

implacable rolo lo dejó afuera. La pole pasó a manos de Walter Montañana (otra

más para el hombre récord de la categoría) con 48" 853. Cabandié tampoco

pudo pasar la técnica y la euforia de la gente que acompaña a Martín Tecco se

transformó en mueca de decepción, como si fuese la máscara que representa a la

actividad teatral. Así, Omar Martínez quedó con el segundo mejor registro, a

102 y Luis Szczech (otro que estrenó chasis) tercero a 109.

Matías Armanazqui el mejor concordiense a 180. Ramiro Spinelli octavo a 203

justo detrás del no tan sorprendente Ricardo Narcisi, debutante que proviene

del desaparecido KRP. Inmediatamente detrás, "Palomo" a 209 como levantando

la mano y diciendo "A mí ténganme en cuenta" y Pablo Bordagaray a 212 luego

que su preparador Emiliano le acomodara una manguera de la bomba de nafta

que se desprendió justo cuando debía salir a clasificar. Cosas que ocurren en

el karting y Ripley nunca se enteró...

Cerrando el "top ten" Tommasi y Zapata. Todos en 248 milésimas. En el primer

medio segundo hubo 18 karts y en un segundo, 24. Salieron a clasificar 43 y

entre los excluidos en la técnica también figuraron Enzo Leineker y Facundo

Picullo, todos ellos condenados a salir últimos en las grillas de las series.

Pasemos a lo ocurrido el domingo 28. El primer tercio disputó la primera

batería con el poleman Montañana adelante. Sin embargo el doble campeón

no pudo terminar bien otra de sus habituales "palizas" porque había arrancado

mal pero en tan solo un giro recuperó la punta e intentó cortarse. Mas en la

quinta vuelta todo terminó para él.

González fue escolta hasta que sucumbió ante el arrollador avance de Pablo

Zapata que reapareció en esta fecha. El gualeyo había pasado cuarto en la

primera vuelta. Quinto venía Bocalandro que de entrada recibió una ruda

"bienvenida" al provincial cayendo a la última colocación. Los Armanazqui,

con Matías tercero bastante cerca de "Palomo" y Martín liderando el segundo 

pelotón, fueron protagonistas en su regreso al CEK. Muy tranquilo y eficaz,

Mauricio Cleppe sumó su primer punto de año con el quinto lugar, al ser

excluido en la técnica Zapata.

La largada de la segunda serie se demoró más de lo previsto. Martínez, Narcisi,

Juan M. Franchini y el resto debieron apelar al suncho que se adiciona al eje 

de la bomba de nafta, para que al motor le siga llegando combustible. No ocurrió

lo mismo con el retornado Pablo Bordagaray, un poco porque tal vez tanto tiempo

debajo del kart hace perder esta "gimnasia" al piloto. Nunca encontró como

accionar la leva estando detenido y lógicamente cuando al fin llegó la hora de

largar el kart se le quedó detenido. ¿Cosas que pasan?

Martínez salió tranquilo, mirando para los dos lados por si un irreverente se le

quería mandar en la 1 pero no apareció el valiente y dobló primero que todos sin

problemas. "Panchito" Michelli tampoco pudo aplicar su inyección en esta serie y

quedó tirado, al igual que Bordagaray (tanque de nafta rajado) y Oscar Elola.

Este último sería protagonista de una gran remontada en la final 1.

En la segunda vuelta JMF supera a Narcisi en una maniobra que no pudimos

apreciar. Posteriormente el "Conejo"  sería desclasificado por maniobra anti-

deportiva. Fue la única incidencia de una serie demasiado lineal, con Omar

Martínez cortado. No parecía tener el mejor kart, de hecho su RV fue 48" 9

de los más "lento" si se lo mira sin la planilla en la mano. El tema es que el

piloto de TC Pick Up tiene un ritmo de locos, seis vueltas casi calcadas y

con eso ya basta para ganar.

Bien, seremos más sintéticos. Con el recargo a Franchini y las exclusiones de

Juan Luis Franchini y Jonathan Fellay (cuarto y quinto en pista) el octavo

Narcisi quedó quinto en su debut. La final sería el desquite para JMF.

La tercera serie fue más lenta todavía que la primera ganada por González.

Pero para que la serie de Martínez termine siendo la más veloz de las tres

tuvo que pasar mucho agua por el puente, mejor dicho, muchos motores por

el rolo. Contaremos lo visto en pista. 

Rami Spinelli se dio el gusto de puntear un giro, tras el cual se le mandó por 

adentro en la 1 Santiago Antivero. Juan Pablo Tommasi se mantenía tercero

a la expectativa y también daría cuenta del concordiense. Luis Szczech, quinto 

en la primera pasada, se fue acercando hasta superar a Spinelli, llegando en

la tercera colocación. Esto le valió  el triunfo, tras la exclusiones del villaguayen-

se y del gualeguaychuense. En fin, sería mejor rescatar del olvido la estupenda

remontada de Martín Jairala o la de Estanislao Ceballos, que incluyó el RV. El

"rolo" siempre protagonista y la esquiva "Diosa Fortuna" le sonrió a Szczech,

que se había quedado patinando en la largada.

La primera final tuvo el desenlace tan esperado por toda la familia del CEK. Se le

dió a Martínez, aunque no es el primero en karting (en La Morena Kart se había

dado el gustito) pero sí en el provincial, donde se supone que están los mejores

valores de su edad. No hubo forma de inquietarlo, de semáforo a bandera fue el 

líder.

Claro que la misma "Diosa Fortuna" que sonríe en una serie puede llegar a dar la

espalda en la final ¿No es así Luis? Martínez y Matías Armanazqui se fueron

desde la primera pasada porque en la chicana 2 hubo un entrevero provocado por

un súbito "quedo" de Szczech que quedó anteúltimo. a partir de allí ensayaría

una furibunda recuperación que terminó imprevistamente cuando se agravaron

del todo los problemas de alimentación. Es claro, se le había corrido la leva 

plástica de lugar y el balancín de la bomba quedó apoyado contra el eje. También

en este caso ellos dicen "Cosas que pasan"... Ejem... ¿a todos les pasa?

Volvamos a la final porque sucedieron cosas inesperadas. Enzo Leineker quinto

detrás del "Gallego" Mosser era mucho...pero Guillermo González tercero 

encabezando el pelotón de persecución era algo impensable ¡Batacazo de los

pilotos del AKAC! Está bien, las prematuras deserciones de Pablo Alfaro y

de Diego Cabandié propiciaron el ascenso del concordiense, que se mantuvo en

un puesto de podio hasta un giro nada más del final, cuando Mosser heredó

el tercer escalón del mismo. Brillante "Gonzalito" que lleva mecánica de Paco

Di Gaetano, preparador que también en la 125 Inter tendría su mejor tarde. 

Leineker, que aprendió mucho de su mentor Javier Rey, quedó a un pasito nada 

más del podio en su debut...delante del experimentado Elola que "la rompió"

porque en la primera pasada era décimo y no paró de subir. Luis Omar Viviani

también había escalado, estaba octavo cuando se encontró con Cristian Quiros y

como siempre se prendió en la refriega. Le tocó perder porque desde atrás "el

aplicador aéreo" Santiago Antivero venía haciendo un auténtico "vuelo rasante"

(decimo octavo en la primera pasada por la recta principal) que nadie -menos

sus familiares- observaron porque obviamente la "aureola" que rodea a Omar

Martínez oscurece todo lo que transcurre en los arduos pelotones de atrás. Muy

bueno lo de Jonathan Fellay también entre esa "jungla" que tuvo como

protagonista a Maxi Bocalandro, ganando y perdiendo duelos hasta que la bandera

a cuadros lo alcanzó a ver décimo con lo justo. 

En fin, fueron 22 historias, algunas de ellas jamás nos enteraremos de sus razones y

otras como la del "Toli" Larraza que quedó último y se recuperó hasta arribar  en

el puesto 13, o la de Pablo Bordagaray que trabajó mucho para adaptar en su kart

un tanque de nafta que no era el original, para terminar tocado en la primera

vuelta, cuando le arrancaron la trompa y todo terminó para él, que no contaba

con un elemento de repuesto...bueno de esas otras algunas podemos contarlas y a 

otras no. Es una pena que Omar Martínez no pueda estar en todas las fechas.

 

Leandro "Palomo" González ensayando la largada, dirigiéndose a la grilla antes de otro de sus

"vuelos rasantes". Feliz estreno del numero "1" en su ciudad natal.

150 MAYORES "C"- Fecha 1 - Concordia -    FINAL   1                 

Serie 1                              nro.     piloto             procedencia  

1º   González, Leandro                      121  Omar Martínez                      Paraná

2º  Armanazqui, Matias                      13  Matías Armanazqui            Concordia

3º  Armanazqui, Martín                      33  Roberto Mosser                    Caseros

4º   Mosser                                          66  Enzo Leineker                    Concordia

5º  Cleppe                                            52  Oscar Elola                        C. del Uruguay

6º   Cabandié                                       18  Cristian Quiros                    Gualeguay

7º  Ríos                                                11  Santiago Antivero                 Villaguay

8º  Viviani                                            48  Jonathan Fellay                       Colón

9º   López                                             29  Luis Viviani                         Concordia

10º Azcué (d)                                       96  Maximiliano Bocalandro     Concordia

11º  Spoturno (d)                                 227  Gonzalo Salas                      Paraná 

12º Montañana                                     63   Martín Jairala

13º Bocalandro (d)                              125  Oscar Larraza                     Gualeguaychú

Excl. Zapata (2º)                     14º        95  Francisco Benedetti             Gualeguaychú

NRP Picullo                             15º      57   Guillermo González               Concordia

16º                                                        6     Luis Szczech                          Santa Fe

Ab.                                                       27   Fernando Pérez                         Paraná

Ab.                                                     176  Ricardo Narcisi                          Paraná

Ab.                                                        67  Diego Cabandié                    C. del Uruguay

Ab.                                                         5  Paulo César Alfaro                    Victoria

Ab.                                                         99  Pablo Bordagaray                   Concordia

Ab.                                                         82   Lucio Sturz                            Urdinarrain

Pole position: Walter Montañana 48" 853 a 70, 006 km/h

RV de la primera serie: Cabandie 49" 042 (el RV de Zapata no vale, fue excluido)

RV de la primera final: Quiros 48" 077  a 71, 136 km/h

La segunda final tenía al vigente campeón Leandro González largando en la

posición de privilegio, Unos pasos más atrás completaba la primera línea

Federico Solda y detrás de "Palomo" largaba Spinelli, con M;artín Armanazqui 

en el cajón 4, es decir, tres concordienses en las dos primeras líneas. Como si fuese

poco, Martín Tecco debutando en el Entrerriano largaba apenas detrás. El ex

piloto de la Copa Turismo Standard (hoy T. Pista 1400) tuvo una sensacional

"reentré" en una pista que conoce muy bien. Quedaba por verse lo que harían 

los abandonados por la suerte: Montañana , Michelli, Juan Luis Franchini y

Pablo Zapata. ¿Le alcanzarían las 12 vueltas para meterse en los puntos?

La final comenzó con un "rush" de González sencillamente desmoralizador. En

apenas un giro sacó medio segundo de ventaja, como para que nadie "le pise el

poncho"... Soldá muy tranquilo en el segundo lugar y Spinelli acosado por

Armanazqui, que lo superaría en la tercera vuelta, tras un intento fallido en la

segunda. Poco a poco se les fue acercando Juan M. Franchini, en tanto Solda

se retrasó a partir de la quinta vuelta. (Este pelotón es el de la foto del

"Anticipo" la primera nota de todas las que escribimos de esta fecha)

En esa vuelta Ceballos superó a Cleppe, que había perdido en el inicio con JMF

que fue de menor a mayor. También Tecco había descendido a la octava colocación

pero allí se supo mantener el resto de la carrera. Ese fue su mayor mérito, ponerse

a salvo del tercer pelotón que fue liderado toda la final por Ismael Lugrin

hasta que en la última vuelta lo anticipó Pablo Zapata en otra gran escalada del

"profe" de Gualeguay.

Desafortunadamente para Ceballos, el cuarto lugar se le escapó de las manos

en la técnica, siendo la segunda descalificación consecutiva para él. Urge que en

el reglamento se incorpore la figura del "reincidente" no para el "Tonge" sino

para el preparador y cualquier otro preparador que sufra semejante seguidilla.

Errar es humano pero errar dos veces seguidas ya no es perdonable. ¿O sí?

Principales posiciones del Campeonato cumplida una fecha:

O. Martínez y L. González 26 puntos, Matías Armanazqui 20, R. Spinelli 17

Juan M. Franchini 16, R. Mosser 15, Martín Armanazqui 14, F. Solda 13,

E. Leineker 12, C. Quiros 10.

150 "C" - Fecha 1 -  Concordia -          FINAL  2                         

  Serie 2                       nro.        piloto             procedencia   

1º  Martínez                               1           Leandro González               Concordia

2º  Solda                                    85         Juan Manuel Franchini      Gualeguaychú

3º  Quiros                                     8          Ramiro Spinelli                    Concordia

4º  Tecco (d)                               77        Martín Armanazqui                Concordia                       

5º  Narcisi (d)                             16         Federico Soldá                  Gualeguaychú

6º  J. M. Franchini                      42          Mauricio Cleppe              Colonia Elia

7º  Salas (d)                                75          Martín Tecco               Estancia Grande

8º  Leonardelli                           59         Pablo Zapata                      Gualeguay

9º  Pérez                                     7          Ismael Lugrin                       Colón

Excl. J.L. Franchini (4º)    10º  21       Francisco Michelli              Viale

Excl. Fellay (5º)                 11º   2     Walter Montañana            C. del Uruguay

NRP Elola                         12º   111     Marcelo Ríos                   Federación

NRP  Bordagaray              13º   24      Juan P. Tommasi             Gualeguaychú

NRP  Michelli                   14º  75       Facundo Picullo             Gualeguaychú

15º                                              98    Pablo Spoturno                  Paraná

16º                                             144  Lisandro Azcué

17º                                               58   Carlos López                  Villaguay

Ab.                                               32  Juan Premariés                Villaguay

Ab.                                             101 Cristian Leonardelli       Col. La Florida      

Ab.                                               54  Juan Luis Franchini       Gualeguaychú

Excluidó por técnica                    15  Estanislao Ceballos       C. del Uruguay    

RV de la segunda serie: Martínez 48" 983

RV de la segunda final: J. M. Franchini 48" 748                 

  Serie 3          

1º  Szczech

2º  Spinelli

3º  Alfaro

4º  Lugrin

5º  Leineker (d)

6º  Ceballos

7º Gónzález, Guille (d)

8º  Premaries

9º  Sturz

10º Larraza

11º Benedetti

NRP Bordagaray

Excluidos en técnica: Antivero (1º) Tommasi (2º) y Jairala (5º)

RV de la tercera serie: Ceballos 49" 281

125 Inter:  Muchos, pero sin novedades en el frente

Al llamado de la primera fecha concurrieron 20 karts, una cifra razonable para los

tiempos que corren, teniendo en cuenta de que estamos hablando de la categoría 

más cara de todo el automovilismo provincial. Inclusive reconocida por el señor

presidente de la FAE: "Es muy cara" dijo en un reportaje de la revista "Acelerando".

Sigamos disfrutando de los motores refrigerados por agua, importados, con el dólar

por la nubes, mientras podamos. La 125 "Inter" es la última en salir a girar en las

pruebas y en todo el cronograma. Así, en la primera tanda de entrenamientos

fue Juan M. Percara el más velos, 42" 904 seguido a 119 por su hermana y compañera

de equipo Sofía. Muy cerca, Gaspar Perelstein a 124. Empezaron siendo 14 en un

segundo, nada mal.

Ya en pleno horario de siesta, Nehuén Ramírez "no se dormía" para la segunda tanda,

bajando apenas el registro de Percara. 42" 826 seguido por el mismo Juan a 017 y

Malco Estebenet a 092. El de María Grande había sido cuarto en la tanda anterior.

Volvieron a ser 14 en un segundo en esta, con Joaquín Bonnet octavo a 391.

Y cerrando todas las tandas de prueba, Pablo Fabian volvía a bajar otro poquito

el mejor registro 42" 774 con Estebenet a 016 y Agustín Fabian a 034. Seguía

postulándose Perelstein, cuarto a 170. Esta vez fueron 13 en el primer segundo

de diferencia, entre ellos Manuel Milera a 370, apenas 019 más que Bonnet.

En la planilla apareció decimotercero el debutante Leandro González, a 945.

Suele pasar que "a la hora de la verdad" al comisario se le manque el caballo.

Eso le ocurrió a Juan M. Percara dejando en soledad a Sofía, cuando 

habitualmente tiran "en yunta" en prácticas y clasificación. 

La chajariense fue la sensación del sábado, estuvo en boca de todos por su "pole

position" 42" 726 superando los 80 km/h de promedio. Esto en un circuito con 

dos chicanas y dos horquillas (la de arriba muy aguda y lenta) es muy

significativo. Segundo a escasas 027  fue Agustín Fabian. Amenazante como en toda

la jornada estuvo Perelstein, tercero a 087. Cuarto a 110 Pablo Fabian y quinto

Bonnet a 127, confirmando la buena senda a pesar de que este año cambió de

equipo.

18 de los 20 en un segundo, solamente el nogoyaense Nicolás Negri empleó un

segundo más que el "poleman" sin contar a Juan Percara porque no alcanzó a girar.

Sofía hizo una buena largada en la serie inicial pero sucumbió ante Gaspar Perelstein

en la tercera vuelta y posteriormente fue Bonnet el que la superó.  Por los restantes

puntos de la primera batería no hubo lucha. Ramírez, Ghirardi y Estebenet giraron 

juntos siendo inútiles los intentos de este último por superar al nogoyaense que fuera

campeón antes de emigrar a las categorías de la ACTC.

La segunda serie tuvo pocas alternativas para comentar. Pablo Fabian se

adueñó de la punta en la primera vuelta para no dejarla más.  Agustín tuvo que

soportar el asedio de Manuel Milera, muy motivado en esta fecha con el gran

rendimiento de su kart.

Sin embargo, con Juan Percara largando atrás el espectáculo está garantizado.

El chajariense pasó sexto tras una estupenda primera vuelta. Por supuesto, fue por

más y en la segunda se "fagocitó" al novato Roberto Valentinuz,

En la tercera hizo lo propio con Hernán Satler y a partir de allí fue por su

coterráneo Agustín Fabian, arribando cuarto a dos décimas de éste. Ya conoce-

mos lo pesado que tiene el pie derecho Juan Manuel, no esperábamos menos.

Tres protagonistas de la final reunidos en esta toma que corresponde a la serie, Sofía Percara (5)

Joaquín Bonnet (1) y Gaspar Perelstein (14) el úncio de los tres que no pudo ver la bandera a cuadros.

  125  Internacional - Primera fecha - Concordia 28/2/21                 

Serie 1                                            FINAL                                   

                                                      número          piloto                                          procedencia             

1º  Perelstein                             1    Joaquín Bonnet             Concepción del Uruguay

2º  Bonnet                               112   Pablo Fabian                            Chajarí

3º  S. Percara                             5      Sofía Percara                          Chajarí

4º  Ramírez                               86     Manuel Milera                      Concordia

5º  Ghirardi                               21     Hernán Satler                            Paraná

6º  Estebenet                             121   Nicolás Ghirardi                      Nogoyá

7º  Alfieri                                  101  Agustín Fabian                          Chajarí

8º  Negri                                     76   Agustín De Zan                      Gualeguay

Ab. González             9º              46    Dante Moreira                 Goya, Corrientes

Ab. De Zan                10º            42    Leandro González                 Concordia

11º                                               161  Theo Firpo                              Victoria

12º                                                 17   Maximiliano Alfieri            C. del Uruguay

13º                                                  2     Juan Percara                           Chajarí        

Abandonó                                     47    Nicolás Negri                         Nogoyá     

Abandonó                                      8    Malco Estebenet                   María Grande

Abandonó                                    14    Gaspar Perelstein                      Paraná     

Abandonó                                    31    Diego Russi                          Buenos Aires

Abandonó                                    81    Roberto Valentinuz                    Paraná

Abandonó                                    53    Nehuen Ramírez                 Gualeguaychú

NRP                                               9    Néstor Casagrande                   Larroque      

  Serie  2     

1º  Pablo Fabian 

2º   Milera

3º  Juan Percara

4º  Agustín Fabian

5º Satler

6º  Valentinuz

7º  Firpo

8º  Moreira

9º  Russi

10º  Casagrande

Pole: Sofía Percara 42" 726 a 80, 045  km/h

Récord de vuelta de la serie 1: Bonnet, 42" 731

Récord de vuelta de la serie 2. Juan Percara 42" 806

Récord de vuelta de la final  Joaquín Bonnet  42" 479  a 80, 510 km/h    

Para la final, Perelstein en el cajón 1 y Pablo Fabian en el 2. Un ex TC850 y

un ex Fórmula Entrerriana, nada más ni nada menos. Gaspar hizo el gasto

durante cinco vueltas en la que "la 14" dominó la situación, aunque a partir

de la tercera, el escolta fue Joaco Bonnet (superó a Pablo Fabian) despejando

todas las dudas de si el cambio de equipo le había restado "punch" como

erróneamente habíamos apreciado en la serie.

Con el abandono del paranaense, Manu Milera quedó tercero defendiendo el

último escalón del podio del largo pelotón, pero especialmente del acoso de

Juan Percara. No hubo alivio en la novena vuelta cuando "Juaniti" volvió a

padecer un infortunio porque su hermana Sofía tomó el estandarte. La presión

era insoportable, claramente Sofía tenía otro ritmo y en la undécima ronda

conquistó el tercer lugar.

Tal vez le quedó un gustito amargo en la boca al concordiense, pero el

progreso que hizo fue notable. Discutir mano a mano con los pilotos de punta

era un sueño y ahora está muy cerca de convertirse en realidad. Los restantes

integrantes del trencito, heredaron un puesto con la deserción de Percara.

Satler, Ghirardi y Ramírez bastante cerca entre ellos. Recién por el octavo

lugar tuvimos algo parecido a una pulseada, entre dos que la remaron de

atrás. El goyano Dante Moreira de excelente debut, al igual que Agustín

De Zan que hizo una carrera tan o más brillante que la del ganador (pasó

anteúltimo en la primera vuelta) birlándole el puesto a Moreira en la 

última vuelta tras haber superado a mitad de carrera el duro escollo de otro

debutante, "Palomo" González que arribó décimo. Se adaptaron rápido

a la potencia los provenientes de la 150 4T, que con humildad reconocieron

que les queda mucho por aprender en esta difícil (y costosa) categoría.

Victoria del campeón Bonnet y un sutil llamado de alerta. Un tercio del

parque quedó a un costado de la pista. Para la próxima, en una semana más 

en Villaguay podrían reaparecer algunos pero no hay seguridad de que los

que rompieron estos fierros de los buenos, estén presentes.

     EL MUY ELOGIADO PROCEDIMIENTO DE LA TÉCNICA      

Como siempre, no faltó el malintencionado de turno que con los micrófonos

apagados insinuó que Martínez había pasado la técnica sin haber abierto el

motor. Vamos a describir el procedimiento de la técnica en Concordia, 

aclarando que la autoridad se reserva el derecho de modificarla, disponiendo

por ejemplo que a tal piloto se lo revise pese a no estar entre los 6 mejores.  

Una vez superada la balanza y el rodillo, a cada piloto se le hacía sacar

una bolilla de un bolillero que contenía 5 posibilidades por cada categoría.

La bolilla 1 correspondía a medición de boca de carburador, el "codo" de

la boca de admisión y revisaban la tapa de las válvulas. La bolilla 2 le

agregaba a estas mediciones toda la tapa de cilindros con sus aberturas,

alzada, peso de las válvulas etc. La bolilla 3 le agregaba a todas estas

mediciones todo lo referente al cilindro pistón, biela, etc.

Y así sucesivamente hasta la bolilla 5 que indicaba revisión completa, la que

le tocó a Franco Bozo y a Ramiro Spinelli por ejemplo. En cambio, Omar

Martínez y el seguiense Fabio Todone sacaron la bolilla 1 por lo tanto salieron

más rápido del galpón de la técnica.

Tuvimos en nuestras manos una planilla oficial con todo aprobado, damos fe

que se está trabajando bien y que el procedimiento goza con la aprobación

de la mayoría de los pilotos que consultamos.

Así como más de una vez en esta página hemos criticado al sr. Sebastián

Agro, no tenemos empacho en esta oportunidad en darle la derecha cuando 

las cosas se están haciendo bien.

Usted abre esta humilde página para enterarse de lo que no sale en los grandes

medios y este editor es y será siempre  un esclavo de sus lectores.

------- @Ale Spizzirri (texto y fotos) -----