Se suceden los comunicados y las declaraciones de los pilotos y de
algún preparador, pero la verdad es que estamos muy lejos del
reinicio de las actividades tal cual las conocíamos hasta hace muy
poco tiempo. Son todas expresiones de deseos, en concreto no hay
nada porque la realidad es que la epidemia aún no pegó en la provin-
cia de Entre Ríos.
¿Qué hacer mientras tanto? la mayoría de los colegas apeló a la
evocación de tiempos más o menos lejanos para algunos que otros,
pero sin duda mucho más felices que los tiempos que corren.
Próspero César Bonelli con el Viznaga Special - Renault con fierros de Antelo. Clara es la inspiración en el Avante de los
Famá de este chasis que fabricaran los míticos Mársico. Esta imagen pertenece a un póster que publicara a fines de 1975
el diario "La Calle"para alegría de medio Concepción del Uruguay y bronca de la otra mitad, que hinchaba por Reynaldo
Oscar Vaccalluzzo, su archirrival.
Otros han hurgado en el baúl (léase archivo de fotos de papel) y las
han digitalizado, entregando a sus lectores hermosos recuerdos, como
el programa del colega Marcos Short de Chajarí. La versión en la TV
estuvo cumpliendo en estos días un año al aire así que desde estas
líneas debemos felicitar a Marquitos, un entusiasta de la "vieja guardia"
es decir de los que hacían todo a pulmón.
La tecnología actual llega a confundir a los lectores, haciéndoles creer
que una nota o un programa muy prolijo es un buen trabajo periodístico,
pero no siempre es así porque algunos se aprovechan del trabajo ajeno
sin nombrar al legítimo autor de las imágenes. No es el caso de Marcos
ni de quien esto edita. Que quede en claro.
Como siempre nos ha caracterizado seguir por nuestro propio camino,
más allá de si es el incómodo o no es el "políticamente correcto" en
esta nota vamos a hacer un repaso de todos los campeones entrerrianos
a lo largo de su larga y rica historia. De los zonales también, donde
vamos a tomar prestados algunos párrafos - el que avisa no traiciona-
de colegas como Lucas Gauna, Miguel Ignacio Rodríguez y el siempre
bien recordado Héctor Heraldo Bradanini.
Empecemos ya, que esto "vá para largo" como decimos los entrerrianos.
FÓRMULA 5, ENTRERRIANA O LO QUE SEA ¡ES LA NUESTRA!
Desde la época de los Ford T que se extendió hasta 1973 cuando ya no pudie-
ron competir más contra los motores Ika o Peugeot (traseros) y los chasis que
un tal Jerry Bravi hacía en Santa Fe y el siempre recordado Jorge Tettamanzi
incorporó a la "F5" (como se la empezaba a denominar) pasaron muchas
épocas, muchos dirigentes y una cantidad de pilotos que están incustrados en
lo más profundo del corazón de "fierrero" entrerriano ("Tuercas" se decía en
aquellos tiempos).
No vamos a poder abarcar esa linda época en la que simplemente éramos uno
de los tantos gurises que se subían a lo más alto posible de un árbol, si es que
había uno en los circuitos, o al techo de un camión para observar mejor los
aconteceres de una competencia.
Sería más propio ponernos a rememorar desde la primera carrera de la
"Fórmula Entrerriana unificada" (1990) en Concordia, cuando le hiciéramos
el primer reportaje de nuestra vida a Christian Wolter, un recoquín algo
panzón pese a su juventud, que debutara en esa fecha y posteriormente se
llevara la copa del ganador nada más ni nada menos. ¿Suertudo? No, metódico.
Preferimos sin embargo separar los tantos y arrancar con los que pudimos ver
ya mucho más grandecitos, cuando colaborábamos en un semanario radial a
la vez que habíamos lanzado (24/3/2005) nuestro propio espacio en una FM.
Cuando "saltamos del alambrado" como decíamos jocosamente en la radio y
pasamos a ver desde bien adentro a la Fórmula tan amada, cambiando casi
por completo nuestras apreciaciones, siempre subjetivas cuando se forma
parte del público.
La "era Rumbo al Podio" como la bautizamos, con el único fin de hacerles
saber a nuestros oyentes (hoy, lectores) que manejábamos la estadística
completa desde ese año, en tanto los anteriores mostraba y aún muestran
grandes "lagunas" sin otro dato que lo aparecido en revistas y periódicos de
la época, porque lamentablemente nunca nadie se tomó el trabajo de hacerlo.
Juan Carlos Salvia fue el pionero, quiso llevar a internet todo los que sea la
F.E. y su proyecto quedó trunco al dejarnos cuando todavía eran muy joven.
Sintetizando, todavía en pleno 2020 no se consiguen datos ni figura "Fórmula
Entrerriana" en Wikipedia. Pero ése ya es otro tema.
FÓRMULA ENTRERRIANA en la "era Rumbo al Podio" (desde 2005)
Campeón Subcampeón
2005 Mariano Fornasari (Concepción) Agustín Ferreyra (Villaguay)
2006 Mariano Fornasari (Concepción) Sergio Villanova, 75
2007 Sergio "Puma" Villanova Mariano Fornasari, 39
2008 Mariano Fornasari (Concepción) Martín Veronesi, 49
2009 Martín Veronesi Heriberto Eicchorn, 42
2010 Gabriel Massei (Marcos Juárez) Martín Veronesi. 38
2011 Gabriel Massei Martín Veronesi, 64 (1)
2012 Martín Coullery (Chajarí) Gabriel Massei, 3
2013 Gabriel Massei Germán López (San Salvador)
2014 Franco Baccon (Villa Elisa) Gabriel Massei, 2
2015 Nicolás Borgert (Aranguren) Gabriel Massei
2016 Nicolás Borgert (Aranguren) Gabriel Massei
2017 Marco Veronesi (Gualeguaychú) Iván Percara, 23
2018 Néstor Iván Percara (Chajarí) Juan M. Percara (Chajarí)
2019 Gabriel Dalprá (Chajarí) Marco Veronesi, 38, 5
Plus data: (1) Curiosamente, Martín Veronesi sumó exactamente la misma cantidad de puntos
en 2010 y en 2011, 111 puntos.
CAMPEONES ANTERIORES DE LA "FÓRMULA ENTRERRIANA UNIFICADA"
1990 Christian "Pichirica" Wolter (Villaguay) Berta - Peugeot
1991 Andrés Crosa (Villaguay) Berta- VW
1992 Rafauel "Guito" Dalpra (Chajarí) Berta- VW
1993 Ricardo Grinóvero (Viale) Berta- Audi
1994 Ricardo Grinóvero (Viale) Berta- Audi
1995 Sergio Menéndez (Chajarí) Berta- Audi
1996 Gustavo Posadas (Gualeguaychú) Berta-Audi
1997 Próspero Martín Bonelli (Concepción) Bonelli- Audi
1998 Andrés Hoffmann (Ramírez) Berta- Audi
1999 Aníbal Dobler (Concepción) Berta- Audi
2002 Marcelo Romani (Gualeguaychú) Berta- Audi
2003 Martín Veronesi (Gualeguaychú) Berta- Audi
2004 Milton Gastón Tonutti (Crespo) Berta- Audi
CAMPEONATOS, POR CIUDADES
Chajarí 8 (2 Guito Dalpra, 2 Sergio Villanova, 1 Martín Coullery, 1 Iván
Percara, 1 Gabriel Dalpra y 1 Diego Menéndez)
Concepción del Uruguay 5 (3 Mariano Fornasari, 1 Aníbal Dobler y 1
Próspero Martín Bonelli)
Gualeguaychú 5 (2 Martín Veronesi , 1 Gustavo Posadas, 1 Marcelo
Romani y 1 Marco Veronesi)
Marcos Juárez 3 (3 Gabriel Massei)
Villaguay 2 (Christian Wolter y Andrés Crosa)
Viale 2 (2 Gustavo Grinóvero)
Aranguren 2 (2 Nicolás Borgert)
Ramírez 1 (A. Hoffmann)
Crespo 1 (M. Tonutti)
Villa Elisa 1 (Franco Baccon)
PILOTOS QUE GANARON MÁS DE UNA VEZ EL CAMPEONATO
Nota: el récord de los monopostos, contando desde los tiempos de los Ford T
sigue estando en manos de Vicente Antonio Linares (7) seguido por Isidro
Gestner (6). En este registro solamente se computa desde 1990, cuando se
unificaron las fórmulas de la costa del río Paraná con la del río Uruguay.
¿Cómo se llamaban antes? No hay consenso porque cambiaron de nombre
varias veces, perdiendo carácter de provincial. Algunos dicen que F5 Entrerria-
na (P) y otros que F 2 Entrerriana (U) y no falta quien asegura que a la F6 se
le cambió de nombre dos veces en un mismo año...
Mariano Fornasari y Gabriel Massei, 3.
Con dos títulos; Gustavo Grinóvero, Rafael Dalpra, Sergio Villanova y Nicolás
Borgert.
Grinovero y Borgert lo hicieron en forma consecutiva, al igual que los dos
primeros de Fornasari (2005, 2006) y de Massei (2010, 2011).
CAMPEONATOS GANADOS - CHASIS
Berta 18 (*)
Ralt 7
Dallara 2
Reynard 1 (Franco Baccon)
Bonelli 1 (**)
(*) En el año 2008 a pesar de las quejas de los pilotos, Mariano Fornasari empleó
alternativamente chasis Berta o el flamante Dallara adquirido a Gabriel Furlan.
Para acallar las voces (el reglamento nada decía de correr con un solo chasis
toda la temporada, al año siguiente se modificó) Mariano le levantó las
suspensiones al Dallara y demostró que podía ganar también en tierra compacta-
da con el chasis importado. En nuestros cómputos, figura como que salió triple
campeón con el Berta, aunque en asfaltó "mató" con el Dallara. Mariano no se
presentó en La Paz, en aquella fecha del escándalo por los pozos del circuito.
(*) El chasis de los Bonelli estaba basado en un Berta, aunque modificados el
largo entre ejes y otros pequeños detalles en las suspensiones. De todas formas
fue el último cetro para un chasis entrerriano y "made in casa".
CAMPEONATOS - MOTORES
Audi (en sus versiones 1,6 - 1.8 y 2.0) 23 campeonatos
Renault 4 (1 Renault 18- 3 Renault Mégane 2.0)
Volkswagen (o "Dodge" como se les decía) 2
Peugeot 1 (C. Wolter, 1990)
Fabián Pérez es otro de los casos inexplicables de la Fórmula. Varias veces estuvo en la antesala de definir un torneo.
De hecho participó en la definición de dos (uno de ellos de manera involuntaria) y además prestó un motor al
que posteriormente le arrebataría el título a su compañero de equipo, gracias (entre otras cosas) a los puntos
cosechados con dicho impulsor. Un caso para Ripley ¿Campeón sin corona?
NÚMEROS Y CURIOSIDADES
3 - Son los "padres ilustres" de la categoría que vieron a sus hijos
coronarse campeón. La era empezó en 1997 cuando el "prócer"
Próspero César Bonelli vio como su hijo Próspero Martín (Pope)
se coronó con un chasis de su propia elaboración.
Posteriormente el gualeguaychuense Martín Veronesi (dos veces
campeón al igual que "Guito") sintió la terrible emoción de ver
a su hijo Marco en la lista de los campeones (2017).
Y recientemente Rafael Dalprá experimentó similar tobogán de
emociones cuando Gabriel lograra la corona, con la particularidad
de que usó el mismo chasis Ralt (se cree que es el ex Mika Hakkinen
de la F3 Europea 1990) que empleara hasta su retiro en el 2009.
Como dato "bonus track" diremos que el mismo Ralt con los mismos
colores (Gabriel tuvo el buen gusto de añadirle vivos celestes) fue el
que empleara el siempre recordado Germán López para ser subcampeón
en el 2013. Gustavo Grinóvero es el Helmut Marko de la F,E, o sea un
"descubridor de talentos".
3 - (Motoristas) Nos faltan más datos. De confimarse los que tenemos,
el vialense Gustavo Grinóvero habría alcanzado los 3 títulos como
preparador, alcanzando el mismo número de Horacio Villanova (2
con su hermano Sergio y 1 con R. Dalprá en el 2000). El más
laureado sería el propio Massei (6) en el mantenimiento y atención en
pista de los motores de R. Guerini, preparador estrella de la nueva era
de la F.E. que ostenta la friolera de 10 títulos como armador.
3 - Los títulos del mismo chasis Berta Mk3. Esto sí que es curioso. Fue
adquirido a un piloto de la desaparecida Fórmula Súper Renault y en
primer término lo llevó a la corona el ramirense Andrés Hoffmann, con
un motor Audi preparado por el legendario "Fósforo" Krenz, en 1998.
Ya en manos de su nuevo dueño, el chajariense Sergio Villanova, se
alzó con las coronas de 2001 y 2007. Esta última conquista tuvo un
significado especial, ya que se había iniciado la era de los chasis importa-
pero la regularidad del aguerrido piloto de la "Ciudad de Amigos" pudo
más que la hipervelocidad de los fabricados en Europa.
Fue además, el último cetro de un chasis nacional en la Fórmula
Entrerriana. Sergio sigue dando batalla con excelentes actuaciones
-teniendo en cuenta su medio- en estos tiempos en lo que disfrutamos
(sí, disfrutamos) de su magistral conducción en la que fuera su segunda
reaparición tras sendos "retiros" (?) Los Chalchaleros, un poroto.
ACLARACIÓN MUY IMPORTANTE:
Las marcas que se citan en este artículo, es a fines de mejor ilustración de
los datos estadísticos vertidos. Tenemos como norma no citar marcas, pero
en este caso sería imposible hacer un correcto trabajo prescindiendo de cada
una, muchas de las cuales están actualmente desaparecidas en el orden
nacional.
NOTA EN CURSO
Editor: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)
Bibliografía: colección de revista "Acelerando" 1999- 2020
algún preparador, pero la verdad es que estamos muy lejos del
reinicio de las actividades tal cual las conocíamos hasta hace muy
poco tiempo. Son todas expresiones de deseos, en concreto no hay
nada porque la realidad es que la epidemia aún no pegó en la provin-
cia de Entre Ríos.
¿Qué hacer mientras tanto? la mayoría de los colegas apeló a la
evocación de tiempos más o menos lejanos para algunos que otros,
pero sin duda mucho más felices que los tiempos que corren.
Famá de este chasis que fabricaran los míticos Mársico. Esta imagen pertenece a un póster que publicara a fines de 1975
el diario "La Calle"para alegría de medio Concepción del Uruguay y bronca de la otra mitad, que hinchaba por Reynaldo
Oscar Vaccalluzzo, su archirrival.
Otros han hurgado en el baúl (léase archivo de fotos de papel) y las
han digitalizado, entregando a sus lectores hermosos recuerdos, como
el programa del colega Marcos Short de Chajarí. La versión en la TV
estuvo cumpliendo en estos días un año al aire así que desde estas
líneas debemos felicitar a Marquitos, un entusiasta de la "vieja guardia"
es decir de los que hacían todo a pulmón.
La tecnología actual llega a confundir a los lectores, haciéndoles creer
que una nota o un programa muy prolijo es un buen trabajo periodístico,
pero no siempre es así porque algunos se aprovechan del trabajo ajeno
sin nombrar al legítimo autor de las imágenes. No es el caso de Marcos
ni de quien esto edita. Que quede en claro.
Como siempre nos ha caracterizado seguir por nuestro propio camino,
más allá de si es el incómodo o no es el "políticamente correcto" en
esta nota vamos a hacer un repaso de todos los campeones entrerrianos
a lo largo de su larga y rica historia. De los zonales también, donde
vamos a tomar prestados algunos párrafos - el que avisa no traiciona-
de colegas como Lucas Gauna, Miguel Ignacio Rodríguez y el siempre
bien recordado Héctor Heraldo Bradanini.
Empecemos ya, que esto "vá para largo" como decimos los entrerrianos.
FÓRMULA 5, ENTRERRIANA O LO QUE SEA ¡ES LA NUESTRA!
Desde la época de los Ford T que se extendió hasta 1973 cuando ya no pudie-
ron competir más contra los motores Ika o Peugeot (traseros) y los chasis que
un tal Jerry Bravi hacía en Santa Fe y el siempre recordado Jorge Tettamanzi
incorporó a la "F5" (como se la empezaba a denominar) pasaron muchas
épocas, muchos dirigentes y una cantidad de pilotos que están incustrados en
lo más profundo del corazón de "fierrero" entrerriano ("Tuercas" se decía en
aquellos tiempos).
No vamos a poder abarcar esa linda época en la que simplemente éramos uno
de los tantos gurises que se subían a lo más alto posible de un árbol, si es que
había uno en los circuitos, o al techo de un camión para observar mejor los
aconteceres de una competencia.
Sería más propio ponernos a rememorar desde la primera carrera de la
"Fórmula Entrerriana unificada" (1990) en Concordia, cuando le hiciéramos
el primer reportaje de nuestra vida a Christian Wolter, un recoquín algo
panzón pese a su juventud, que debutara en esa fecha y posteriormente se
llevara la copa del ganador nada más ni nada menos. ¿Suertudo? No, metódico.
Preferimos sin embargo separar los tantos y arrancar con los que pudimos ver
ya mucho más grandecitos, cuando colaborábamos en un semanario radial a
la vez que habíamos lanzado (24/3/2005) nuestro propio espacio en una FM.
Cuando "saltamos del alambrado" como decíamos jocosamente en la radio y
pasamos a ver desde bien adentro a la Fórmula tan amada, cambiando casi
por completo nuestras apreciaciones, siempre subjetivas cuando se forma
parte del público.
La "era Rumbo al Podio" como la bautizamos, con el único fin de hacerles
saber a nuestros oyentes (hoy, lectores) que manejábamos la estadística
completa desde ese año, en tanto los anteriores mostraba y aún muestran
grandes "lagunas" sin otro dato que lo aparecido en revistas y periódicos de
la época, porque lamentablemente nunca nadie se tomó el trabajo de hacerlo.
Juan Carlos Salvia fue el pionero, quiso llevar a internet todo los que sea la
F.E. y su proyecto quedó trunco al dejarnos cuando todavía eran muy joven.
Sintetizando, todavía en pleno 2020 no se consiguen datos ni figura "Fórmula
Entrerriana" en Wikipedia. Pero ése ya es otro tema.
FÓRMULA ENTRERRIANA en la "era Rumbo al Podio" (desde 2005)
Campeón Subcampeón
2005 Mariano Fornasari (Concepción) Agustín Ferreyra (Villaguay)
2006 Mariano Fornasari (Concepción) Sergio Villanova, 75
2007 Sergio "Puma" Villanova Mariano Fornasari, 39
2008 Mariano Fornasari (Concepción) Martín Veronesi, 49
2009 Martín Veronesi Heriberto Eicchorn, 42
2010 Gabriel Massei (Marcos Juárez) Martín Veronesi. 38
2011 Gabriel Massei Martín Veronesi, 64 (1)
2012 Martín Coullery (Chajarí) Gabriel Massei, 3
2013 Gabriel Massei Germán López (San Salvador)
2014 Franco Baccon (Villa Elisa) Gabriel Massei, 2
2015 Nicolás Borgert (Aranguren) Gabriel Massei
2016 Nicolás Borgert (Aranguren) Gabriel Massei
2017 Marco Veronesi (Gualeguaychú) Iván Percara, 23
2018 Néstor Iván Percara (Chajarí) Juan M. Percara (Chajarí)
2019 Gabriel Dalprá (Chajarí) Marco Veronesi, 38, 5
Plus data: (1) Curiosamente, Martín Veronesi sumó exactamente la misma cantidad de puntos
en 2010 y en 2011, 111 puntos.
CAMPEONES ANTERIORES DE LA "FÓRMULA ENTRERRIANA UNIFICADA"
1990 Christian "Pichirica" Wolter (Villaguay) Berta - Peugeot
1991 Andrés Crosa (Villaguay) Berta- VW
1992 Rafauel "Guito" Dalpra (Chajarí) Berta- VW
1993 Ricardo Grinóvero (Viale) Berta- Audi
1994 Ricardo Grinóvero (Viale) Berta- Audi
1995 Sergio Menéndez (Chajarí) Berta- Audi
1996 Gustavo Posadas (Gualeguaychú) Berta-Audi
1997 Próspero Martín Bonelli (Concepción) Bonelli- Audi
1998 Andrés Hoffmann (Ramírez) Berta- Audi
1999 Aníbal Dobler (Concepción) Berta- Audi
2002 Marcelo Romani (Gualeguaychú) Berta- Audi
2003 Martín Veronesi (Gualeguaychú) Berta- Audi
2004 Milton Gastón Tonutti (Crespo) Berta- Audi
CAMPEONATOS, POR CIUDADES
Chajarí 8 (2 Guito Dalpra, 2 Sergio Villanova, 1 Martín Coullery, 1 Iván
Percara, 1 Gabriel Dalpra y 1 Diego Menéndez)
Concepción del Uruguay 5 (3 Mariano Fornasari, 1 Aníbal Dobler y 1
Próspero Martín Bonelli)
Gualeguaychú 5 (2 Martín Veronesi , 1 Gustavo Posadas, 1 Marcelo
Romani y 1 Marco Veronesi)
Marcos Juárez 3 (3 Gabriel Massei)
Villaguay 2 (Christian Wolter y Andrés Crosa)
Viale 2 (2 Gustavo Grinóvero)
Aranguren 2 (2 Nicolás Borgert)
Ramírez 1 (A. Hoffmann)
Crespo 1 (M. Tonutti)
Villa Elisa 1 (Franco Baccon)
PILOTOS QUE GANARON MÁS DE UNA VEZ EL CAMPEONATO
Nota: el récord de los monopostos, contando desde los tiempos de los Ford T
sigue estando en manos de Vicente Antonio Linares (7) seguido por Isidro
Gestner (6). En este registro solamente se computa desde 1990, cuando se
unificaron las fórmulas de la costa del río Paraná con la del río Uruguay.
¿Cómo se llamaban antes? No hay consenso porque cambiaron de nombre
varias veces, perdiendo carácter de provincial. Algunos dicen que F5 Entrerria-
na (P) y otros que F 2 Entrerriana (U) y no falta quien asegura que a la F6 se
le cambió de nombre dos veces en un mismo año...
Mariano Fornasari y Gabriel Massei, 3.
Con dos títulos; Gustavo Grinóvero, Rafael Dalpra, Sergio Villanova y Nicolás
Borgert.
Grinovero y Borgert lo hicieron en forma consecutiva, al igual que los dos
primeros de Fornasari (2005, 2006) y de Massei (2010, 2011).
CAMPEONATOS GANADOS - CHASIS
Berta 18 (*)
Ralt 7
Dallara 2
Reynard 1 (Franco Baccon)
Bonelli 1 (**)
(*) En el año 2008 a pesar de las quejas de los pilotos, Mariano Fornasari empleó
alternativamente chasis Berta o el flamante Dallara adquirido a Gabriel Furlan.
Para acallar las voces (el reglamento nada decía de correr con un solo chasis
toda la temporada, al año siguiente se modificó) Mariano le levantó las
suspensiones al Dallara y demostró que podía ganar también en tierra compacta-
da con el chasis importado. En nuestros cómputos, figura como que salió triple
campeón con el Berta, aunque en asfaltó "mató" con el Dallara. Mariano no se
presentó en La Paz, en aquella fecha del escándalo por los pozos del circuito.
(*) El chasis de los Bonelli estaba basado en un Berta, aunque modificados el
largo entre ejes y otros pequeños detalles en las suspensiones. De todas formas
fue el último cetro para un chasis entrerriano y "made in casa".
CAMPEONATOS - MOTORES
Audi (en sus versiones 1,6 - 1.8 y 2.0) 23 campeonatos
Renault 4 (1 Renault 18- 3 Renault Mégane 2.0)
Volkswagen (o "Dodge" como se les decía) 2
Peugeot 1 (C. Wolter, 1990)
De hecho participó en la definición de dos (uno de ellos de manera involuntaria) y además prestó un motor al
que posteriormente le arrebataría el título a su compañero de equipo, gracias (entre otras cosas) a los puntos
cosechados con dicho impulsor. Un caso para Ripley ¿Campeón sin corona?
NÚMEROS Y CURIOSIDADES
3 - Son los "padres ilustres" de la categoría que vieron a sus hijos
coronarse campeón. La era empezó en 1997 cuando el "prócer"
Próspero César Bonelli vio como su hijo Próspero Martín (Pope)
se coronó con un chasis de su propia elaboración.
Posteriormente el gualeguaychuense Martín Veronesi (dos veces
campeón al igual que "Guito") sintió la terrible emoción de ver
a su hijo Marco en la lista de los campeones (2017).
Y recientemente Rafael Dalprá experimentó similar tobogán de
emociones cuando Gabriel lograra la corona, con la particularidad
de que usó el mismo chasis Ralt (se cree que es el ex Mika Hakkinen
de la F3 Europea 1990) que empleara hasta su retiro en el 2009.
Como dato "bonus track" diremos que el mismo Ralt con los mismos
colores (Gabriel tuvo el buen gusto de añadirle vivos celestes) fue el
que empleara el siempre recordado Germán López para ser subcampeón
en el 2013. Gustavo Grinóvero es el Helmut Marko de la F,E, o sea un
"descubridor de talentos".
3 - (Motoristas) Nos faltan más datos. De confimarse los que tenemos,
el vialense Gustavo Grinóvero habría alcanzado los 3 títulos como
preparador, alcanzando el mismo número de Horacio Villanova (2
con su hermano Sergio y 1 con R. Dalprá en el 2000). El más
laureado sería el propio Massei (6) en el mantenimiento y atención en
pista de los motores de R. Guerini, preparador estrella de la nueva era
de la F.E. que ostenta la friolera de 10 títulos como armador.
3 - Los títulos del mismo chasis Berta Mk3. Esto sí que es curioso. Fue
adquirido a un piloto de la desaparecida Fórmula Súper Renault y en
primer término lo llevó a la corona el ramirense Andrés Hoffmann, con
un motor Audi preparado por el legendario "Fósforo" Krenz, en 1998.
Ya en manos de su nuevo dueño, el chajariense Sergio Villanova, se
alzó con las coronas de 2001 y 2007. Esta última conquista tuvo un
significado especial, ya que se había iniciado la era de los chasis importa-
pero la regularidad del aguerrido piloto de la "Ciudad de Amigos" pudo
más que la hipervelocidad de los fabricados en Europa.
Fue además, el último cetro de un chasis nacional en la Fórmula
Entrerriana. Sergio sigue dando batalla con excelentes actuaciones
-teniendo en cuenta su medio- en estos tiempos en lo que disfrutamos
(sí, disfrutamos) de su magistral conducción en la que fuera su segunda
reaparición tras sendos "retiros" (?) Los Chalchaleros, un poroto.
ACLARACIÓN MUY IMPORTANTE:
Las marcas que se citan en este artículo, es a fines de mejor ilustración de
los datos estadísticos vertidos. Tenemos como norma no citar marcas, pero
en este caso sería imposible hacer un correcto trabajo prescindiendo de cada
una, muchas de las cuales están actualmente desaparecidas en el orden
nacional.
NOTA EN CURSO
Editor: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)
Bibliografía: colección de revista "Acelerando" 1999- 2020
