miércoles, 30 de marzo de 2022

AKAC 2022: En el frente, sin novedades

 El karting de Concordia comenzó su torneo 2022 con muchas noveda-

des y una muy buena organización, no obstante lo cual entre los ganado-

res no se registró ninguna buena nueva, pareció más una continuidad

de lo que fuera el Coronación del año anterior.


"Hola ¿Te acordás de mí?" le dijo el primer escalón del podio a Javier Rey. En este caso
se trata de la subdivisional  150 "C" Master, reservada para los más experimentados.
Lo flaquean Gustavo Francois (2º) y Rubén Milera (3º).




En efecto, ninguno de los tres ganadores fue una "cara nueva" ni tampoco

prevaleció alguno de los tantos pilotos de la región que  nos visitan. Todo

para los locales y caras bien conocidas: Camilo Lound, Ramiro Spinelli y

Enzo Leineker.


Pasaron por otro lado las novedades. Para empezar, la decisión de la

Comisión Directiva de modificar el reglamento técnico, que sin dudas

era el fuerte de esta categoría (que no usa banco de rodillo en la técnica)

penalizando al que hace bien las cosas y gana, con una brida que para

el segundo éxito cercenará más aún la entrada de aire, por lo que de hecho 

es un aliciente a "levantar" para "descargar" el elemento ya citado, hasta el

sexto puesto que es lo que el reglamento pide para dejar sin efecto la

"penalización"...


Gastamos gran parte del domingo para hacerles ver a los pilotos que a

pesar de que el reglamento deportivo exige un triunfo al menos para ser

campeón, ganar ya no es más negocio porque dos segundos puestos van 

a redituar 30 puntos y un triunfo (20 puntos) más un sexto puesto (6)

son 26. Como con el lastre en el C.E.K. esto es desvirtuar un deporte

mecánico y "emparejar hacia abajo" por lo que de ninguna manera

podremos estar de acuerdo.


Por lo visto en esta primera fecha, no estaría resultando porque por el

momento los pilotos (y los motoristas) le perdieron el miedo al tema

brida. Es muy temprano para sacar conclusiones de todas maneras. Lo

que sí se vio y negarlo sería tapar el sol con las manos, es la notable

disminución de los participantes juveniles, tan solo cuatro en la "A" y

ninguno de la Promocional.


Es claro, la Promo (según el reglamento 2022) arranca con una brida que

se angostará dos veces para el piloto que repita el triunfo. Si se quería

tender una alfombra de bienvenida a los más chiquitos propiciando una

falsa paridad, el efecto fue todo lo contrario. No agregaremos más porque

para los entendidos no hace falta. "Con una brida de 18 capaz al gurí le

convenga largar con un karting a pedal" dijo un gracioso, un poco en serio

para graficar el pernicioso efecto de una paridad forzada a costa de sacarle

aire al exitoso.



CAMILO LOUND SIN RIVALES A LA VISTA


Realmente el panorama de la 150 "A" que tanto nos enorgulleciera el año 

pasado a lo largo de sus ocho presentaciones, aparece complicado para el

2022. Dos chicos de Concordia, una señorita también local y otra que llega

desde Concepción del Uruguay. ¿Qué pasó con el resto? Tratamos de ir

preguntando. Ayrton Galiussi ahora tiene previsto incursionar en la F3 E.

Benjamín Cordani se concentrará en el el Entrerriano. A la médica ya se la

hizo en Estancia Grande. Felipe Saloj estaba indispuesto según palabras de

su padre Claudio. Gian Franco León cambió de categoría. No volvió a la

tierra, simplemente decidió no venir más al AKAC por ahora.


Para colmo de males, Ernesto Gomez tuvo problemas con el motor que a

pesar del esfuerzo de los hermanos Lound (cuándo no...) no logró ser

subsanado y en la práctica fueron una final con tres participantes.


Al campeón Camilo Lound tenemos que felicitarlo por no desconcentrarse.

Más de un piloto ante el triunfo "fácil" comete errores y el nieto de Juan

Lound estuvo impecable tanto en la batería como en la final. Lo poco de

"emoción" que hubo lo aportaron las damas, con un polémico toque a la

entrada de la chicana, en la que Tiziana optó por tirarse a ganarle la cuerda

a Priscila luego de haber hecho a la par toda la curva anterior, saliendo de

la recta principal. Maniobra arriesgada que terminó en toque porque la

uruguayense no cedió "ni un tranco de pollo"  tras lo cual el kart "talló"

gran parte de la chicana. La autoridad vio una mitad de la maniobra y sancionó 

a Tischler por cortar camino. Los que estábamos en el lugar de los hechos 

vimos además un toque como elemento motivador del desenlace y entendi-

mos que Tiziana de no haber optado por tirarse a la "isla" interna, hubiese

ocasionado un encontronazo terrible cuyas consecuencias hubiesen sido

sin dudas mucho más severas. Puntos de vista, nada más, como siempre

decimos.


En la final no se repitió la instancia porque la paridad duró apenas media

vuelta y el resto fue realmente tedioso, amén de la primera detención de Gómez 

que logró poner el marcha al impulsor con vueltas perdidas, para luego

abandonar definitivamente. No quedó mucho más para el comentario, victoria

de Lound, escolta Sigot que se le fue yendo de a poco a Tischler hasta que la

bandera a cuadros le puso fin a una final que seguramente no quedará en el

recuerdo, salvo de los cuatro participantes.


AKAC 140 "A" y Promo - Fecha 1 - 27 de marzo de 2022

    Serie única                             Final                                 

1º     Camilo Lound                               Camilo Lound

2ª     Priscila Sigot                                 Priscila Sigot

3ª     Tiziana Tischler   (*)                    Tiziana Tischler

4º     Ernesto Gómez                         AB. Ernesto Gómez

Notificaciones: kart nro. 29 (Tiziana Tischler) recargado con 5 segundos por no respetar trazado original.

Pole: Tiziana Tischler 48" 211

RV Camilo Lound 47" 800     a 88, 117 km/h


Primera vuelta. Spinelli en punta, Pierini intentando perseguirlo. Los siete primeros,
cortados del segundo pelotón. Entre medio, el comisario de línea de largada comienza
la seguidilla de carteles que desorientó a más de un espectador.


ME SIGUEN LLAMANDO RAMIRO


Se corrieron los límites de edad para participar de la "B" y como consecuencia,

el monarca de la "C" pasó a competir con los que animaban la misma. Menos 

el campeón Martín Armanazqui que dejó la actividad a causa de su nutrida

agenda como funcionario municipal. No se trata de un capricho de la C. Directiva

de la categoría sino que de estar en un todo de acuerdo con los reglamentos

del CEK (Campeonato Entrerriano) lo que en teoría facilitaría la fiscalización.


El resultado era previsible, con Ramiro Spinelli "rejuvenecido" y "livianito" (por

la ausencia de lastre) ¿Qué podía pasar? Facundo Pierini nos había anticipado

"Volví para ser campeón" y cumplió con su palabra, fue la gran amenaza de

Spinelli en las prácticas. Poco a poco, "manos mágicas" de Emiliano Vallarino

mediante, le fueron encontrando la vuelta al Solid y Ramiro se fue sintiendo

más a gusto. Para la clasificación "ya estaba afilada" el arma y en la batería

ya mostró que sería inalcanzable, al ganarla de semáforo a bandera totalizando

un mejor tiempo que la segunda, que ganó Pierini con lo justo, sin que le sobre

nada sobre el siempre aguerrido Luciano Martínez.


Esto le dio la posibilidad de largar desde el cajón 1 a Spinelli y ya sabemos el

grado de concentración del subcampeón entrerriano cuando larga adelante. No

hubo chance ni para Facundo ni para el resto. La final sin embargo fue bastante

entretenida, lo suficiente como para ser la mejor de la tarde... Detrás de Ramiro y

de Facundo por supuesto.


Si mirásemos solamente al "intratable" Spinelli podríamos decir que la primera

serie fue algo aburrida. Preferimos mirar el lado positivo, porque gran parte de

esta batería lo tuvimos a César Rivero en posición de escolta, a Fernando

Arrijuria detrás de Federico Paulino (ver a Fede adelante no es ninguna 

sorpresa) y a Agustín García haciendo una tarea excepcional, que no estaba en

los planes de nadie, excepto de los hermanos Fabian.


Fue amena la serie, de ésas que uno se queda con las ganas de ver más. Solo

desentonó un poco Mati Armanazqui, que nada pudo hacer para pelearle a

Jorge Liand. El de La Criolla fue quinto, el último verdugo de César Rivero

que perdió rendimiento, quedándose sin los puntos que merecía.


Agustín García fue todo lo contrario. Una vez llegado a la segunda coloca-

ción se mantuvo allí. Hasa Esteban Martínez se lució, conteniendo a losç

novatos Geier y Carpanelli. El joven de General Campos hizo un gran

papel en su primera competencia, al igual que el oriundo de Jubileo (Del

Zart) los tres últimos citados formando parte de la amplia carpa del

equipo de Cristhian Roca.


Pero faltaba develar una incógnita ¿Estaba Facu Pierini para hacerle frente

al "invencible" Spinelli? La segunda serie nos daría la pauta. Los que lo

rodeaban en la grilla ya nos estaban anunciando que barato no le iba a

salir. Y así fue. Una estupenda largada y su habitual garra colocaron en los

primeros metros a Jony Olivieri a la cola de Pierini y el excampeón se le

tiró en la primera que tuvo, es decir en frenaje de la curva 1. apenas

cumplida la primera vuelta. Olivieri puntero, pero a Facundo también le

respiraba en la nuca el "Chano" Martínez. No podía descuidarse y como se

dice habitualmente, no hay mejor defensa que un buen ataque.


Pues bien, rápido para reaccionar, el crédito del barrio Juan XXIII enseguida

recobró "lo suyo" la punta, quedando escolta Martínez y tercero Olivieri, 

trío espectacular para mantener en vilo a los espectadores. Luciano no se

la quería perder e intentaba, Facundo lo anticipaba.


Se le hizo difícil mantener el ritmo a Jony, máxime cuando Mario Gómez se le

empezó a acercar. Ahí optó por concentrarse en defender la tercera colocación

antes que seguir al dúo de punta. Más atrás, Gabriel Dalpra se alejaba de un 

trencito (o trío) que tenía como "furgón" al debutante Fontana, que atacaba

los pianos sin piedad con tal de no perderle pisada a Leo Krenz y a Joaco

Blanc, más experimentados en estas lides.


Finalmente no hubo hazaña y Pierini, conservando la calma, pudo llevarse

la serie por solamente 212 milésimas. Tercero a dos segundos y medio Olivieri,

a salvo de Gómez, cuarto. "Gabi" Dalprá quinto revelando cierto progreso. 


Comparando los tiempos de uno y otro, la cuerda para la final era de Ramiro.

Como decíamos más arriba, un chasis muy bien puesto a punto, un motor

(del chajariense "Chufi" Zufiaurre) que no tiene fallas y un piloto que usó

las vacaciones para darle tono y resistencia a su músculos... ¿Cuál sería el

resultado de esta conjunción? Por supuesto, el éxito.


Spinelli picó en punta y en apenas tres cuartos de la primera vuelta ya había

hecho ventaja sobre Pierini. No había nada que hacer. Una serie con 21 karts,

no obstante, tiene que tener "pimienta" en algún lado y nuestra vista se

centró en buscar la acción, más que perseguir con la mirada al indiscutido

líder de las 12 vueltas de la final.


Para empezar, las primeras vueltas fueron un "festival de carteles". El

oficial de la línea de meta (Gabriel Verón) mostró tres veces el cartel con

recargos por adelantarse en la largada, para Geier y para Bedogni. A

posteriori otro cartel que no pudimos leer. Imaginábamos que sería por

la áspera batalla entre "Chano" Martínez y los integrantes del trencito

(Paulino, Olivieri) en el que recuperó protagonismo Matías Armanazqui,

como nos gusta verlo, fiel a su estilo de "cuchillo entre los dientes"...

Lastima que le tocó perder, porque en el fragor de la batalla no pudo

evitar recibir un toque. ¡Corriendo así se gana y se pierde, soldado!


Fueron cinco vueltas en la que se vieron toda clase de maniobras, de las

buenas y de las "raras" (ninguna ilegal) antes de la chicana 2 o en el

lugar exacto donde deben decidir, en una fracción de segundo, la

trayectoria para entrar a la chicana, que hay que hacer con toda

precisión porque cualquier error implica salir "mal armado" de la misma y

eso suele ser aprovechado para aparear al rival en la recta principal.


Una vez estirado un poco más el pelotón, quedó cuarto Olivieri, quinto

Paulino pero definitivamente tercero García, que se movió como si

fuese un veterano en el medio de ese "desfiladero poblado por caimanes" 

que era el pelotón. Una confianza en su medio que transformarían al

joven chajariense en la grata revelación de la fecha.


La contracara, el gran perdedor de la fecha fue "Chano" Martínez, toda la

final en retroceso. Para colmo, a Esteban tampoco le fue bien. Perdió la

trompa y fue obligado a entrar a repararla. Quedó revelado el misterio del

cartel que se repitió. El reglamento dice que se lo debe mostrar por dos

vueltas consecutivas.


Detrás del quinto Olivieri, pasaban sexto Arrijuria y séptimo Rivero. El kart

de Luciano Martínez giraba pocos metros delante del líder Spinelli, lo más

que probable en estos casos es que pierda la vuelta, pero eso nunca ocurrió

lo que demostró que "Chano" tenía un buen medio. Es más, le alcanzó para

superar al colista Bedogni.


Jorge Liand nuevamente era el mejor del tercer grupo, alejado del segundo

pelotón (el que encabezaban Paulino y Olivieri) pero a su vez sacando buen

margen a Mario Gómez y a Joaquín Blanc.


Al margen de la maniobra en la que Olivieri superó a Fede Paulino, que no la

vimos desde nuestra posición en la chicana 2 y por lo tanto no la podemos

comentar, el mejor de las tres últimas vueltas fue Fernando Arrijuria, que se

fue acercando a ellos arribando a solo seis décimas, lo que nos dice de una

gran tarea, de un gran progreso en ese kart desde que lo atiende Manuel

Milera y porqué no decirlo, de Fer... que hace muy pocos meses volvió a

ser papá, para elegría de toda la familia que encabeza Rubén Arrijuria.


Ganar es la sana costumbre de Ramiro Spinelli, nada que agregar. Facu

Pierini quedó algo mal humorado. A nadie le gusta perder, pero con este

reglamento hay un lado positivo: para la próxima su motor no llevará

brida. Muy buena carrera de Paulino y Olivieri, más alla del toque.


Estaban para el podio pero se interpuso un inspirado Agustín García. Por

último, unas pocas palabras para César Rivero, que revertió gran parte

de la mala fortuna de la serie arribando séptimo con un kart que se atiende

él mismo, con la única colaboración de su padre. Este muchacho lleva

varias carreras arribando entre los puntos y por ende, lo tenemos bajo

la lupa porque es todo un talento oculto. Un "tapado" como se decía en

los años setenta en las revistas de automovilismo. 



Causó muy buena impresión Giuliano Fontana en su primera incursión al AKAC. Se
adaptó rápido, marcó buenos registros y avanzó hasta donde lo dejaron en la final,
quedando en la antesala de los puntos (undécimo). En la toma, el felicianense posa
con su mecánico, el oriundo de Santa Elena Yair Báez, conocido también por haber
sido navegante (actual mecánico) de su padre Jorge en el Rally Entrerriano.



AKAC 150 "B" - Fecha 1 - Domingo 27 de marzo de 2022

     Serie 1                    Serie 2                   Final (12 vueltas)

1º    Ramiro Spinelli               Facundo Pierini                  R. Spinelli

2º   Agustín García                 Luciano Martínez                 F. Pierini

3º    Federico Paulino             Jonathan Olivieri                  A. García

4º    Fernando Arrijuria           Mario Gómez                       F. Paulino

5º    Jorge Liand                      Gabriel Dalprá                     J. Olivieri

6º    César Rivero                    Leonardo Krenz                  F. Arrijuria

7º    Matías Armanazqui          Joaquín Blanc                      C. Rivero

8º    Esteban Martínez              Giuliano Fontana (d)           J. Liand

9º    Facundo Geier (d)             Albano Borsotti                   M. Gómez

10º  Guido Carpanelli (d)         José Bedogni (d)                  J. Blanc

11º  Leandro Del Zart (d)                                                      G. Fontana

                                                                                  12º       F. Geier

                                                                                  13º     G. Carpanelli

                                                                                  14º      A. Borsotti

                                                                                  15º      L. Del Zart

                                                                                  16º    L. Martínez

                                                                                  17º     J. Bedogni (ab.)

                                                                                  18º     E. Martínez (ab.)

                                                                                   AB.    G. Dalprá

                                                                                   AB. M. Armanazqui

                                                                                   AB.      L. Krenz


Notificaciones: 

kart nro. 92 (Facundo Geier) recargado con 5 segundos por falsa largada.

kart nro. 75 (José Bedogni) recargado con 5 segundos por falsa largada.

kart nro. 3 (Jony Olivieri) recargado con un puesto por toque a kart 118 (Fede Paulino).

Pole position: Ramiro Spinelli 47" 110

RV : Ramiro Spinelli  47" 093  a 89, 440 km/h



LEINEKER YA DEJÓ DE SER "ESE ENZO DE APELLIDO DIFÍCIL"


Por su parte, la "C" no quiso ser menos y ofreció un lindo abanico de "posibles

candidatos" desde las pruebas libres, en las que de a poco fueron erigiéndose dos

como "fija" y un tercero en discordia, que habría que elegir cuidadosamente

entre Rubén Milera y Javier Rey. 


El retorno del excampeón Leandro González, "Palomo" para los amigos y los

integrantes de su "híper juvenil" hinchada, le hizo muy bien a la categoría, por

lo que en los papeles previos, Enzo Leineker (venía de perder en el Coronación

la corona 2021 de la "B") que tuvo un enorme salto de prestaciones desde que 

comenzara a usar el motor que perteneciera a Rodrigo Avit, era con González

el gran candidato a la victoria, que no sería la primera de su historial pero sí

la primera de la "C"... ¡Qué paradoja! El campeón de la "C" bajó a la "B" pero

el sub de la "B" debió ascender a la "C"...


Dejando los dilemas etarios de lado, "Palomo" tenía todas las fichas a favor

tras las pruebas de clasificación (mediodía) en las que Enzo Leineker dejó

bien en claro que era el otro gran candidato, no enemigo por que las 058 

milésimas que los separaron en la planilla imponían respeto.


La primera serie terminó con tres segundos plus de ventaja para el piloto

del barrio Simón Bolívar. Muy lejos de Javier Rey que en las PC había

quedado a 4 décimas de su registro, tercero y último de los encerrados en

medio segundo de ventaja. Esto a buen entendedor significa que ese kart

no iba poder seguirle el ritmo a "Palomo" en esta serie, ni a Leineker en la final.


Rubén Milera a más de seis segundos fue tercero, entrando cuarto Ismael

"Pepo" Gómez. El "Mister Karting" de Villa Elisa había mantenido cierto

duelo con el subcampeón concordiense, siendo ésta una de las aproximaciones 

que podrían verse como una batalla en toda la serie. Quinto Ángel quedándose  

con el último punto disponible, en este caso sí una vibrante batalla definida a 

favor del excampeón del TP1400 a costa de Martín Tecco, otro que pasó por 

dicha categoría, pero en otra época, en los primeros años.


El debutante Néstor Bel fue décimo, circulando con corrección en todo momento.

En la segunda serie, como era previsible, prevaleció Leineker. El operario de la

represa de Salto Grande los "ejecutó" desde el vamos y no ganó por más porque

no se lo propuso. Fueron dos segundos 772 a Gustavo Francois, separado éste

de Gastón Dubois (que estrenaba un impecable chasis MAF) por un mínimo

margen pero suficiente como para controlar al de Colonia Mabragaña, que venía

de ganar la primera fecha del Competición Especial en Concepción del Uruguay.


Cuarto Oscar Costabel que tiene atención de primera línea (Manu Milera) en su

chasis Solid que estrenara en el Coronación 2021 y motor de Emilio Rodríguez.

El debutante David Melgar, lo mejorcito que vimos el domingo entre los novatos,

entró quinto.


"Frente a frente" como dice el tango se encontraron en la grilla de la final los

dos contendientes principales. No se trata de comparar este "sofisticado"

deporte amateur con el boxeo porque detrás había otros 17 rivales más, sin

embargo todo esto dejó de ser un juego de palabras en la segunda vuelta de

carrera cuando el kart de Guillermo González se tocó con un rival en la

aceleración posterior a la salida de la chicana 2, giró sobre sí mismo y se

estampó contra el paredón de boxes en sentido inverso al de carrera. El

kart no presentaba daños de consideración, solamente los bulones que

sujetan la butaca al caño que le hace de soporte, quedaron expuestos por

el brutal impacto. Conjeturamos nada más, podrían ser la causa de las dos

costillas fisuradas que presentó horas más tardes "el Guille" en el nosocomio

local, una vez que se controlaron los fuertes dolores y mareos que padeció 

por unas horas.


El pasado lunes además, se le hicieron estudios más complicados para 

descartar una lesión cerebral, tras lo cual recibió el alta y se repone en su

domicilio. Un susto nada más, con mucha suerte. En otras oportunidades

ya nos referimos a lo riesgoso que es esta actividad, en ocasión de correr

sin la chicana de la recta principal, que en este caso no ejerció ningún

efecto preventivo sino todo lo contrario. ¿Habría que poner una barrera de

neumáticos justo en el ángulo que los karts "apuntan" al muro saliendo de

la chicana? Humm... no.


Es para debatir largo rato. Lo ocurrido el pasado domingo fue que se paró

la final con bandera roja, se trasladó al accidentado al Hospital y hubo que

esperar que retorne la ambulancia equipada con todos los elementos para

las emergencias, lo que ocurrió unos 20 minutos más tarde. En el interín

hubo reuniones de los pilotos en la grilla que no lograron plasmarse en un

pedido a la autoridad porque justo cuando se decidieron, llegó la ambulancia y

todos retornaron a su respectivo cajón. En la grilla, obviamente faltó el kart

número 8 de Guillermo.


Comenzó como en la anterior largada. "Palomo" queriendo escaparse (no lo

lograría) en punta, pero con una variante, Javier Rey anticipándose a Enzo

hasta la salida de la chicana, cuando en un leve "quedo" del kart de Rey

propició la recuperación del segundo puesto por parte de Leineker. Esta

maniobra creemos fue fundamental, para que González no se escape, para

los intereses de Enzo.


La hilera seguía con Francois y Milera muy juntos, pero perdiendo terreno

con respecto a lo punteros. Sexto Ismael Gómez, más atrás Costabel, Melgar, 

Anisky que pronto iría a perder posiciones. Martín Tecco tratando de darles

alcance, apurado a su vez por "la m´quina de sumar" (Gerardo Ángel) que

extrañamente había tenido una serie para el olvido, lejos de la punta.


A mitad de carrera, Leineker había limado toda la diferencia (que no era

mucha) con González, acortando distancia en cada frenada. Era evidente que

tenía más y el ataque era cuestión de metros.


Milera atacaba a Francois y Melgar tenía que soportar el acoso del tándem

Tecco-Ángel que ya se había "fagocitado" a Gustavo Anisky. En tanto, los

líderesçllegaban a la horquilla alta o "Pico de pato" en la que sin titubear

Leineker pasó a ser el nuevo lider. A la chicana llegó antes que "Palomo".


No habría revancha para González porque el ritmo de Enzo era sostenido,

su labor conductiva fue impecable. En lka octava vuelta habría más 

modificaciones. Milera era el nuevo cuarto (Javier Rey hizo toda la final

alejado de los líderes y de Francois-Milera) en el momento justo porque

"Pepo" Gómez se les iba acercando peligrosamente.


También detrás había novedades. Ángel era noveno acosando a Melgar

que estaba haciendo un debut (una reentré en realidad) espectacular. Tecco

no tenía para más, debiendo resignarse a ser espectador de lujo. 


Algo separado de González, el líder Leineker se encaminaba a la victoria y

Rey tenía abrochado el tercer escalón del podio. El cuarto puesto estaba en

disputa, con Milera al frente de un trencito completado con Francois y

Gómez. A escasos metros de entrar en la última vuelta y como consecuencia

del ritmo forzado, Milera se excede en la entrada de la chicana 2 (la de la recta

principal) y por el hueco que deja Francois recupera el cuarto lugar en tanto

Gómez, ni lerdo ni perezoso, aprovecha la oportunidad con gran "timing" para

dejar sexto a Rubén. Más atrás, Costabel circuló solitario, relojeando lo que

sucedía detrás, porque Ángel seguía escalando, dando cuenta de David

Melgar.


No había para más, ganó Leineker y Rubén Avit lloró de la emoción. Una

lesión en el brazo izquierdo lo limitó en esta fecha a hacer de "DT"

aportando toda su sabiduría a quien quiera escucharlo y afortunadamente,

ha encontrado en Enzo quien no solamente escuche sino que aproveche al

100 % la confiabilidad de un motor que parece indestructible.


Esta toma es de las que habitualmente se descartan. Leandro González pasa encabezando la
larga hilera la primera vuelta de la fallida final de la 150 "C" que sería anulada dos giros
más tarde con bandera roja. Tiene cierto valor documental no obstante, pues en ese
mismo lugar (segundos más tarde de esta foto) se produciría el más serio incidente de la 
jornada.



AKAC 150 "C" - Primera fecha - 27 de marzo de 2022

        Serie 1                    Serie 2                  Final            

1º    Leandro González            Enzo Leineker                  Leineker

2º    Javier Rey                        Gustavo Francois             L. González

3º    Rubén Milera                   Gastón Dubois                   J. Rey

4º    Ismael Gómez                  Oscar Costabel                 I. Gómez

5º    Gerardo Ángel                  David Melgar (d)             G. Francois

6º    Martín Tecco                      G. Anisky                         R. Milera

7º   Guille González                 M. Olivieri                        O. Costabel

8º   Santiago Alali                     J. C. Sendros                     G. Ángel

9º   Julián Giménez               AB. Fernando Roude            D. Melgar

10º  Néstor Bel (d)                                                               M. Tecco

                                                                             11º         J. Giménez

                                                                             12º         G. Anisky

                                                                             13º          F. Roude

                                                                             14º         M. Olivieri

                                                                             15º          S. Alali

                                                                              16º         N. Bel

                                                                               17º      J.C. Sendros

                                                                               AB.       G. Dubois

                                                                                NL       G. González

Pole: Leandro González  47" 754

RV:  Enzo Leineker  47" 671  a 88, 536 km/h (según el cronometraje oficial)


El podio de la "Master" se integró con Rey, Francois y Milera como vimos

en la foto de portada. No está confirmado, pero el clasificador podría seguir

con Ángel, Tecco, Roude y Alali. Suponemos.


La próxima fecha sería doble y se correría el 8 de mayo. Se descartó el 17

de abril debido a que muchos usan los feriados de Semana Santa para

viajar con la familia.


Producción integral: Ale Spizzirri (Twitter: @Rumbalpodio)


miércoles, 23 de marzo de 2022

Rally de Estancia Grande: Martineta y Javier levantaron vuelo

 Más allá del infaltable imprudente espectador que termina lesionado, el

arranque de la temporada 2022 del Campeonato Entrerriano de Rally fue

brillante, con la presencia de 36 binomios y el triunfo en la general de

Nelson "Martineta" Bonnin (Pronunciamiento) navegado por Javier

Benítez de Concepción del Uruguay, a bordo del Etios de la A6 que le

alista el equipo PCR de los hermanos Adami.




El paso triunfal de Nelson y Javier por la chicana frente a la plaza "Juan de San Martín" de

Estancia Grande. Eran líderes desde el tramo anterior.






Teníamos algunos reparos por el tramo que comenzaba en las cercanías

de la famosa estación de servicio y culminaba en el paraje 5 de octubre,

cuyo piso sin repasar presentaba muchos sectores de arena como para

lidiar con el "flesh flesh" que tanto nombran los "riders" del Dakar, pues

los concordienses sabemos bien lo peligroso que puede ser salirse de la

"huella" que se forma cuando es demasiado transitada y lo que se puede

llegar a encontrar debajo del arenal es impredecible. Afortunadamente

los pilotos ya son veteranos en estas lides y los tres o cuatro novatos

supieron arreglárselas. En líneas generales no nos convenció del todo

este tramo cuyo mayor atractivo consistía en el "entro y salgo" al

bucólico pueblito del departamento Concordia, alterada totalmente

durante este fin de semana su habitual calma de los restantes 362 días

del año.


El éxito de la primera fecha fue rotundo, una  fiesta del deporte motor

como para darle la derecha al grupo de trabajo que comanda Javier Tofay,

un espectáculo incomparable y además, gratuito. El Rally Entrerriano está

pasando por un gran momento y convoca a la sociedad de varias maneras,

en este caso sirvió para que una entidad deportiva, una institución escolar (la

Agrotécnica General San Martín) y otras agrupaciones se den a conocer

amén de recaudar fondos para su valorada labor social.


"El Rally es un modo de vida" como le gusta decir a Paulo Olivera, el ex

relator que ahora hace la prensa y los vivos por el Facebook Live del R.E.


En lo deportivo, nos encontramos con una sola máquina que no pasó la

verificación previa, el hermoso Gol Trend rojo de los Rodenas. Fueron de

la partida por lo tanto, 10 autos de la A6, 11 de la N7, 4 de la N7 Light y

11 de la N9 que volvió a ser la clase menor ante la desaparición de la

N9 Light este año. El viernes desde la mañana el predio lindante con la

plaza "Juan de San Martín" comenzó a acoger a las carpas y los motorhomes

de los equipos, justo en el "día de quiebre" del clima (parecía que el otoño

quería adelantarse 48 horas) con mucho viento que trajo una baja sensación

térmica, además de nubes que rara vez descargaron un par de gotas aisladas.


Todo era aprontes para el SE nocturno del ex hogar Juan Vigésimotercero

(correcta denominación del desaparecido "Papa Bueno" como se le decía)

que en definitiva resultó una experiencia decepcionante, por el polvo que

dificultó la visión. Este fue el motivo por el cual el cierre de la Etapa 1 del

sábado fue diurno y no nocturno como estaba previsto. Sin embargo, ni

así se pudo evitar que un espectador resultara herido cuando un auto se

salió de la trayectoria ideal y terminó contra un árbol. Nada más 

que agregar, imprudentes hay en todos lados.


"Un prime para hacer a los volantazos, que no define absolutamente nada"

como nos dijera el viernes Juan Manuel Martínez, que llegó con lo justo

para darle a la N7 el undécimo auto y así compensar la ausencia del A6

ya comentado. El simpático Ford Ka con el motor Zetec alimentado por

inyección electrónica del gualeguaychuense siempre es atracción, aunque

pocas veces aguanta el furibundo ritmo que suele imprimirle el ex

campeón del Rally Santafesino. En fin, el rally de verdad comenzaba el 

sábado.


Este Día 1 fue la confirmación de quien había resultado mejor en el laberinto

de Juan XXII, Leandro "Leo" Bonnin, navegado en esta oportunidad por

Javier Taboada y no por su compañero en el Argentino, "Matute" Baucero.

Empezó con cierta demora en tramo de 13, 53 km desde la estación de servicio

hasta el paraje donde se juntan cinco caminos, leves subidas y bajadas con piso

cambiante de ripio, arena y algún que otro pedregal. En fin, nuestra tierra apta

para árboles de citrus y eucaliptales que se hacen en camionetas todo terreno...

bastante áspera para estos autos de tracción simple y delantera.


Leo le hacía diferencia a Guille Pitón y Juan Capurro. Victor Romagnoli

tuvo problemas que le hicieron perder mucho tiempo, quedando terceros en 

la planilla Nelson Bonnín y Javier Benítez, los terceros en discordia en la

previa, teniendo en cuenta el vuelco de Gastón Ramat - Marcos Viollaz en

el SE "Viejo Circuito" de Juan XXIII la noche anterior, que lo dejó sin el

parabrisas y sin el vidrio de la ventanilla del lado del conductor. La

abultada penalización que recibió el colonense lo alejó de toda posibilidad.

No iba a haber milagro esta vez con el Trend de la N7.

Jorge Suñer y Julián Schimpf no pudieron conservar el cuarto lugar del sábado. No obstante,
creemos que esta dupla va a empezar a cosechar puntos a medida que se afirme la conexión 
entre ellos y el Fiesta




En la clase intermedia, al principio es una mano a mano para alquilar

balcones (es un decir, en Estancia Grande hay muy pocos) en el que 

recién en el Súper Especial "Viejo Circuito" que se corrió por la tarde

con el Facebook Live de Rally Entrerriano en directo, los hermanos

Giebert de Santa Elena se impusieron por sobre Fran Etchepare y Juani

Gianello, que empezaban a imprimirle ritmo a su andar. El santafesino

Román Marinelli, navegado por Guido Simian, lograba la tercera mejor

sumatoria, con el andar sólido, medido, preciso que lo caracteriza. Muy

lejos de ser un piloto espectacular, tiene el ritmo de los veteranos. No

se sintió cómodo durante todo el fin de semana, pero es una presencia de 

lujo en el rally provincial. Hay que saberlo valorar.


Cuatro segundos una décima de los Giebert a Etchepare y 4,4" a Román.

Hubo un gran perdedor, César Gallo con Carlita navegándolo. Un recargo

de 10 segundos los dejó cuartos a 9,9 de Giebert (es decir, hubiesen ganado

por una décima) pero para ellos habría revancha al día siguiente.


Francisco "Palmera" González Uboldi, séptimo a 34, 9" llevando en su

butaca derecha al novato Juan Cocco. Por su parte "Tato" Ramat a pesar del

impetuoso ritmo que le impuso al Trend rojo y blanco, descontaba lo lógico y

se ubicaba undécimo a 4 minutos 48,1 segundos de los líderes (Giebert) tras

el recargo de 5 minutos. Terrible lo que hace rendir a un N7 el de San José.


Comenzaban las tribulaciones también. Fabián Lazzaroni se despedía de toda

posibilidad al romper la caja, quedando a 19 minutos. Gran trabajo del equipo

de Martín Bertoli para cambiar la caja y entregar el Gol a parque cerrado.


La N7 Light se definió en la primera etapa, con el retraso de los tres rivales

de los villaguayenses Andrés y Santiago Díaz (padre e hijo, como los Gallo y

los Baez). De entrada nomás, en el primer rulo, se retrasaban Maximiliano

Pérez Enrique - Néstor Baccón, el binomio campeón 2021 de la divisional.


Tomó la posta el veterano Jorge Baez, pero también tuvo problemas en el

segundo rulo. La pasaron realmente mal en el segundo rulo los tres. No se

le podía pedir más a David Prina con toda la juventud e inexperiencia que

derrocha el "Coloradito" de Paraná. Y en el afán por descontar, Maxi y

Néstor entraron pasados a una chicana y se encontraron con un duro elemento

en el piso que les desacomodó la suspensión delantera izquierda. Tremendo

golpe con mucha suerte porque el auto no se dañó pero la "oreja" que

soporta el brazo de dirección quedó "mirando para arriba" bloquéandose el

auto que presentaba las dos ruedas mirando para diferentes puntos cardinales.

Todo el conjunto desplazado hacia atrás unos centímetros y el amortiguador

impedido de accionar.


A simple vista, era el desastre. Flotaba el aroma del abandono en el Parque

de Asistencia, al llegar el trailer con el Gol bicolor del gualeyo. Fue el tramo

de Estancia Grande, cuando le faltaban dos rectas nada más para terminar la

primera parte de ese segundo rulo. La Diosa Fortuna vino en auxilio de Maxi

(también David Prina había entrado remolcado) con un el incidente comentado

en el primer párrafo de esta nota, ocurrido en el antiguo circuito donde corrían 

los "fititos" en Juan XXIII.


El drama de Pérez Enrique - Baccón en una secuencia. Arriba izquierda, el Gol tirado en el medio
del paisaje típico de las afueras de Concordia. Derecha, Martín Bértoli y sus colaboradores en
plena labor, que se extendió hasta la madrugada. A primera vista, parecía imposible enderezar los
fierros. Abajo, misión cumplida. Néstor en el control y Maxi al volante, entregando el Gol a
Parque Cerrado a las 8 del sábado. 



El espectador atropellado originó la detención de la prueba y ocupó el 

sistema de sanidad disponible. Se decidió entonces suspender el paso de

todos los N7 Light y los N9 que faltaban salir a girar (nunca mejor dicho

porque en el laberinto de Los Cocos uno se marea menos) asignándoseles

un tiempo ideal como se estila. Esto puso en carrera de nuevo a los 

retrasados, aunque a cuatro minutos (Baez, el más cercano) de los Díaz.

Terceros a casi 30 segundos quedaron Pérez Enrique - Baccón y cuartos a

39 minutos 37,8 segundos Prina hijo y Javier Díaz. Dicho de otro modo,

los Díaz solo tenían que administrar esa fenomenal ventaja el domingo.

Maximiliano y Néstor (como Lazzaroni y Lambert) se acogieron al

sistema Rally 2 o como se dice habitualmente, se reengancharon el

domingo a la mañana.


Impedidos de descontar algo entonces, la N9 quedaba en manos de Julio

Erpen y Bruno Gondell el sábado. Segundos estaban el exkartista Alejandro

George navegado por Pablo Odiard, un binomio muy joven que comenzó a

mostrar condiciones el año pasado. Estemos atentos a esta juventud que es

parte de una nueva camada que se las trae. La ventaja acumulada por los

uruguayenses era demasiada (26,1") para la divisional teniendo en cuenta

los pocos kilómetros que hicieron ese Día 1.


Tercero estaba otro binomio que sigue acumulando experiencia, Alejo e

Italo Cabrera, los gualeyos que suelen alternarse en la conducción del

Trend blanco atendido por el equipo de Guille Piton. Este año le toca a

Alejo parece ser. Dejaron de ser promesa, son una palpable realidad. Andan 

fuerte sin cuento.


 Los Cabrera a 31,4 segundos aventajaban hasta allí a Jorge Suñer y

Julián Schimpf  por 9,7 segundos nada más... pero como siempre la N9

tiene una paridad para no descuidarse, pues Franco Pellandino y Pipi Esquivo

estaban a 9,3 segundos detrás de Jorge y Julián. Tres binomios en 23 segundos

para el tercer escalón del podio, pensábamos (con optimismo) el sábado por

la noche al término de la primera etapa.


Queremos destacar que el paranaense Juan Ignacio Giménez, con Luciano

Bombaci de navegante, estaban cómodos últimos (undécimos) a 4 minutos

38,3 segundos del líder de la clase. Anoten, sirve para entender la tremenda

remontada que hicieron el domingo. Superados ese día inclusive por los

novatos Morard - Salvochallier y los Romariz de Santa Elena. Entre ellos,

como cuña se colocaban "las chicas" ("Jula" Rodiferr y Sofi Giebert) con el

Fiesta, incómodas por problemas de transmisión que recrudecerían al día

siguiente.


UN DOMINGO CON NOVEDADES POCO GRATAS


El domingo 20 amaneció sin la molesta neblina del día anterior, gracias a

Dios. Los golpes de escena no tardaron en llegar, como para despertar la

"calma chicha" del pueblo. No nos referimos a los tres autos que ingresaron

a la mañana temprano a Parque Cerrado sino al hasta entonces puntero de la

competencia, Leandro "Leo" Bonnin, que le comunicó a la Dirección de la

prueba que no iba a salir a disputar la segunda etapa.


Tal vez porque la sonrisa no les entraba en el casco, es que Guille Piton

perdió el Trend en plena (arenosa) recta en Calabacilla, cuando le faltaba

poco para terminar el tramo. 


"Venía a los bandazos en la arena, no quería levantar mucho pero no venía

tan fuerte. De repente se me fue de cola, apuntó para la banquina y ya no 

pude hacer más nada" -- nos contaba más tarde el gualeyo con total

sinceridad. Lo perdió y la arena no perdona. Fue un vuelco con suerte,

ninguno de los dos se lesionó aunque al hermoso Trend negro y amarillo

habrá que trabajarlo duro para la próxima.


El tramo de Calabacilla empezó a cobrarse víctimas, no solamente Piton.


El paso matinal por Calabacilla tuvo un gran protagonista que fue Gastón 

Ramat con su tiempazo (9:54:2) que al igual que Nelson Ramírez anduvo

más rápido que el Etios A6 de Bonnín (10:05:1). Víctor Romagnoli, ya

con el motor sonando a pleno, empezó a mostrar porqué es bicampeón del

Entrerriano, aunque por el retraso del sábado en la general solo lograba

subir al séptimo lugar, detrás de "Kiko" Jones y Daniel Reynoso.


Otro detalle para ver: el salto al segundo lugar de Agustín Erpen y Walter

Lencina (Renault Clio) por apenas un segundo, desplazando al "Galgo"

Bonnin. Cuarto se mantenía Cristian Orcellet navegado por Darío Locher,

que no pudieron copiar el ritmo de Romagnoli en este tramo.


Francisco Etchepare acelera el Gol a la salida de la chicana de 90 grados en Estancia Grande.
El uruguayense fue el otro gran protagonista del domingo, totalizando un tiempo mejor que
el A6 de Daniel Bonnín. Impresionante. ¿Qué más se puede decir?



En la N7, con los descollantes "Tato" Ramat y "Dodi" Ramírez, el

tiempo no le salió a Francisco Etchepare, que a partir de entonces sería 

uno de los tres grandes protagonistas del domingo. César Gallo quería

revancha, aunque en este tramo solo le alcanzó para ser mejor que los

Giebert, que perdieron mucho tiempo (25 segundos) como anunciando

la debacle que se venía. 


En este rulo, el primero de los dos pasos por el sube y baja  que serpentea

por los caminos más cercanos al río Uruguay del departamento Concordia,

comenzaron las deserciones y el sonido de los malacates para subir el auto

a los trailer y depositarlos en la zona de Parque Cerrado a disposición del

Comisario Técnico. Recordemos que éste puede solicitar desarmar la caja para

comprobar la causa del problema, por ejemplo.


Alan Nattero y Nahuel Pérez, Juan Manuel Martínez que antes había regalado

a los aficionados un espectacular vuelo sobre el paso a nivel que sigue al vado 

de Calabacilla, que dicho sea de paso tuvo poco agua como casi todos los

arroyos de la provincia en este momento. Y no, no aguantó la paliza el Ford

Ka, pero ¡Qué piloto! Por algo es uno de los favoritos de los fanáticos. 


Jorge y Melisa Baez daban la nota ganando el especial en la N7L por 9,8

segundos sobre David Prina, demasiado bien con el Gol rojo. Terceros

con un paso regular (15 segundos más lentos que Baez) Andrés Díaz y

cuartos Pérez Enrique con el local Néstor Baccon a su derecha. Terminaron

con un neumático desinflado por una llanta que no aguantó, formándose

una muesca. La reemplazaron con la pérdida de tiempo que significa.


En la clase menor se produjeron variantes. La principal, los problemas de

Alejandro George, que pronto se acogería también al régimen de Rally 2,

lo que en buen romance quiere decir que los Cabrera pasaban al segundo lugar.

Adelante, como durante todo el fin de semana, Julio Erpen.


La sorpresa fue el cuarto mejor crono del tramo, de José Morard y Julián

Salvochallier (novatos que cuenta con el asesoramiento de Gastón Ramat)

si bien a 40 segundos de los mejores -- Julio y Bruno -- se mandaron un

crono apenas 11,6 segundos más lento que el experimentado Franco

Pellandino. No le fue bien a Jorge Suñer que con el undécimo crono

quedaba sexto en al general detrás de Pellandino y del doctor Mario

Mosset Iturraspe, con el Fiesta que le alista Diego Cergneux.


Comenzaba a soltarse Juan Giménez ascendiendo al noveno lugar de la

general de la N9, que ahora (antes de que se queden los Giebert) pasó

a tener 10 participantes ante la renuncia del Fiesta de Juliana Rodiferr,

que ingresó remolcado a Parque Cerrado tiempo después.


La sorpresa fue mayúscula en el segundo componente de este rulo (el

paso por las cercanías de Estancia Grande, del otro lado de la autovía Artigas)

cuando apareció "Martineta" Bonnín como líder, posición que ya no

abandonaría hasta el final. Este paso está documentado en el micro video de

la portada de esta nota, subido por error por partida doble.


En este tramo que terminaba en el paraje 5 de octubre, se mancó el Fiat Palio

de los Korell, que lleva un motor (Fiat) de Buraschi. El apurado paso del

campeón Romagnoli se notó en este tramo, al hacer el tercer mejor crono

(9,8 segundos más lento que el Etios puntero) aunque en la general todavía

tenía que descontarle 2 minutos 40 a Orcellet en el rulo final, lo que en

teoría es imposible. Fue bueno verlo al cordobés "en llamas" otra vez, de

todas maneras. A la A6 le quedaban hasta entonces 6 participantes, hasta

la lamentada detención de Cristian Orcellet.


La N7 era la locura total. Seis tripulaciones finalizaron este tramo con

registros muy parejos. Apenas 6,2 segundos entre el mejo (Ramat) y el

sexto Giebert, pasando a liderar Fran Etchepare por 3,9 segundos en la

General de la clase.


Magistral pasada de Fabián Lazzaroni y Santiago que parecieron volver

a la pelea tras el infortunio del día anterior. Apenas 1 segundo más lentos

que sus compañeros de equipo Ramat -Viollaz. Terceros tanto en el tramo 

como en la General Ramírez - Coniberti con el "otro" Etios. Sin la prolijidad

de Ramat o Lazzaroni, no le vamos a pedir sutilezas al temperamental

piloto de Concepción del Uruguay, uno de los favoritos del público. Se

caían los Gallo que acarreaban una penalización de 10 segundos y decía adiós

Román Marinelli. Como podemos ver, un primer rulo lleno de novedades.


Los Baez le ganaban por 5,6 segundos a David Prina y Javier Díaz, con los

Díaz de Villaguay muy pensantes, firmando la tarjeta a con 14 segundos más

que Jorge y Melisa. A su vez, 14 segundos más veloces que Maxi Pérez

Enrique y Néstor Baccon. En la General, sin novedades en la N7 Light. Los

Díaz conservaban los 4 minutos de ventaja.


Lo impresionante, lo increíble sucedía muy atrás, en la N9. Hay que tener en

cuenta que Giménez - Bombaci eran los que cerraban la caravana veloz. El último 

binomio en pasar clavaba los relojes en 8:15:8 apenas una décima por encima del

crono de los Baez (de la categoría inmediatamente superior, N7L) a un fantástico

promedio de 94, 39 km/h (con varias chicanas y 6 curvas de 90 grados) ganándole

al líder de la General N9 (Julio Erpen) por 3 décimas.


Máximo Frare dejaba sexto en la General de la N9 a Jorge Suñer, que como vimos

en el anterior "prime" ya había sucumbido ante el exacto, pulido andar de Mosset

Iturraspe - Balestieri. Se despedían Morard - Salvochallier que habían dejado

una gran impresión en Calabacilla. En cuanto a Pellandino, si bien su crono fue

15 segundos más lento que los Cabrera (totalmente afianzados en el segundo

lugar de la General) mantenían el tercer lugar con 36, 9 segundos de ventajas

sobre el leguleyo de Santa Fe. Diferencia indescontable en condiciones normales.


Ya era pleno mediodía del domingo, el programa original llevaba más de una hora 

de retraso. Víctor Romagnoli hacía el mejor paso de la A6, que en esta ocasión

fueron "sopapeados" por los N7, con Gastón Ramat a la cabeza (mejor tiempo

absoluto 9:49:8) seguidos por Fran Etchepare y luego Dodi Ramírez. ¡Hasta 

"Palmera" González Uboldi fue mejor que los A6!


Recién cuarto entre los A6 y noveno mejor registro para "Martineta" Bonnín, lo

que nos decía que había comenzado a regular. La General (absoluta) nos

mostraba que Fran Etchepare ganaba la N7 y se colocaba a 33 segundos de

Bonnín - Benítez, a falta de un tramo, justamente el "Power Stage" que

otorgaría puntos extra a los tres primeros de la planilla.


En la N7L Baez volvía a imponerse a Prina, esta vez por casi 25 segundos.

Una gran segunda etapa del esforzado piloto de Santa Elena, que no tendría

final feliz. Julio Erpen y Bruno Gondell ponían otra vez las cosas en su lugar

en la N9, ganándole la pasada a los Pellandino por más de 13 segundos. Algo

así como sacarles 8 décimas por kilómetro recorrido, porque este tramo tenía

algo más de 15 km de extensión. ¿Se habrá sentido tocado en su orgullo?


Los Cabrera con el tercer mejor crono y Juan Giménez usando bien las "notas"

en la cuadernola de Luciano Bombaci, cuartos. 


Pintaba lindo entonces esperar el último tramo del rally. Quintos en la

General de la A7 González Uboldi - Cocco, empezaron a concentrar "fans"

del exresidente en Bélgica con la esperanza de que al menos mantenga esa

colocación. Suñer y Schimpf  todavía tenían un tramo para reivindicarse

ante su gente.


Fue el calvario para Ramírez - Coniberti, que tenían abrochado el segundo lugar 

de la N7 y la apoteosis de Francisco Etchepare y Juan Gianello, ganadores del

PS de la N7 y mejor registro absoluto  (7:44:0) del tramo Estación de Servicio -

paraje 5 de octubre. Se lo ganó por 2,1 segundos a Gastón Ramat y por 10, 7

a "Palmera" González Uboldi, que respondió a las expectativas del numeroso

público.


Recién cuarto a 14 segundos del Gol plateado de Etchepare encontrábamos al

Etios del ganador de la A6 y de la General, Nelson "Martineta" Bonnín. La

alegría del volante de Pronunciamiento era más cercana a un alivio, como

diera a entender en sus declaraciones a Prensa Rally Entrerriano:


" Creo que arrancamos el año con una de las carreras más complicadas del 

calendario. Por la topografía, por la incidencia del piso. Al estar frío, con

un par de meses fuera de la actividad, sabía que iba a ser complicado. El

viernes arrancamos con un Súper nocturno que no me cayó nada bien, más

mirando los tiempos. Creo que estuve lento, sabíamos que nos iba a costar 

entrar en ritmo. Leo Bonnín venía de correr ya dos carreras este año  (N. de

R. en el Argentino) y ya sabemos que clase de piloto es. Guille Piton también

venía de correr el Master así que también estaba más suelto que nosotros"


"El sábado en el primer tramo pasó algo similar a lo del viernes pero

tratamos de ser positivos, de empezar a mejorar y los tiempos comenzaron a salir.

En el tercer tramo nos retrasamos por una obstrucción en el camino y 

pensamos que ahí se nos habían acabado todas las posibilidades. Después me

enteré que Guille (Piton) también había tenido problemas y con Leo Bonnín lejos

adelante me centré en la lucha con Guille que estaba a 11 segundos"


"La idea del domingo era salir a buscar el segundo puesto, iba a ser una linda

carrera entre los dos. Salimos con todas las ganas y el automovilismo tiene

estas cosas, por ahí te toca a vos y por ahí a otro. Esta vez fue  para nosotros.

Leo tuvo problemas temprano, Guille vuelca en el primero y de ahí en más nos

dedicamos a transitar los tramos con el auto entero, que nos venía muy bien,

revirtiendo un poco las cosas que nos pasaron el año pasado que se nos habían

escapado carreras que teníamos en la mano"


"La verdad que muy contento por arrancar así. Tengo que agradecer como

siempre a Javier Benítez que se anima a sentarse a mi derecha y hace un gran

trabajo. A los hermanos Adami que siempre están pensando que podemos mejorar.

Termina la carrera y el mismo lunes están marcando cosas para que el auto vaya 

mejor. Muy agradecido con ellos porque este resultado y todo lo que pueda venir 

en el año es gracias a ellos"


Cuartos de la N7 y quinto mejor registro del tramo para Leo Nattero y Vero

Wetzel, conquistando el tercer escalón del podio por mérito propio, más allá

del lamentable abandono de Dody Ramírez cuando le faltaba muy poco para

terminar. En cambio, los Giebert claudicaron definitivamente mucho antes,

pese a haber aminorado la marcha el Gol no quiso saber más nada y el

equipo Giebert se fue de Estancia Grande con una doble frustración (el otro

auto que atienden es el Fiesta de Juliana Rodiferr).


Volvía a asombrar Juan Giménez quedándose con los 3 puntos extra del "Power

Stage" al ganarle a Julio Erpen por 3, 6 segundos y en la N7L David Prima a

fondo intentando la utopía de darle caza en los tiempos a Maxi Pérez Enrique,

se llevó el PS sin lograrlo hasta la ceremonia del podio, porque minutos más

tarde llegó la noticia de la exclusión de los Baez en la técnica. Notable mejora

de Jorge Suñer y Julián Schimpf en esta pasada, mejores que Mario Mosset

Iturraspe que sin embargo retuvo el cuarto puesto. Ese crono de Suñer

fue fundamental para mantener a raya a Frare - Grether que terminaron a

tan solo 5,7 segundos detrás del Fiesta celeste y blanco.


En definitiva, el mejor concordiense fue Néstor Baccón en la butaca

derecha del gualeyo Maximiliano Pérez Enrique. El navegante nos

hizo una apretada síntesis al final del domingo, mientras aferraba con

inocultable orgullo la copa por el segundo lugar en la N7 Light:


" Solo tengo palabras de agradecimiento para el equipo, para Martín 

(Bértoli) que recuperó el auto el sábado por la noche, para José Renon 

por el motor, para "Pelusa" Payró que siempre está al pie del cañón y

por supuesto para Maxi y todos los sponsor" -- nos expresó el que

además de navegante es mecánico de suspensiones en un taller de

Concordia y autoridad deportiva en otras categorías los restantes domingos.

Saber extraer lo positivo del vaso medio lleno también es un arte.



Un extraterrestre de diminuta talla. Eso es Gastón Ramat, que de no ser por el vuelco
del viernes por la noche en el Súper Especial de Juan XXIII hubiese peleado mano a
mano con Nelson Bonnín por la victoria. Las planillas no mienten. Fue, con Fran
Etchepare como cercano rival,  lo mejorcito del domingo.




 CLASIFICACIÓN GENERAL  -  II RALLY DE ESTANCIA GRANDE

  Disputadas 2 etapas, 10 PE - 102,06 km de velocidad pura y 100,18 de enlaces.  Total 205,07 km 

1º    Nelson Bonnin        Javier Benitez     Pronunciamiento  Etios  1º A6  1h 07:27:5/10 

2º    Fran Etchepare        Juan Gianello    C. del Uruguay       Gol    1º N7     a 19:9

3º    Daniel Bonnin    Guillermo Bonnin   Pronunciamiento  Trend  2º A6     a  43:4  

4º    César Gallo            Carla Gallo           Villa Elisa             Gol    2º N7

5º     Leonardo Nattero  Verónica Wetzel      Colón               Trend   3º N7

6º    F. González Uboldi   Juan Cocco        Concordia            Gol     4º N7

7º    Horacio Chetti          Pablo Chetti            Goya               Gol     5º N 7

8º    Julio Erpen            Bruno Gondell      C. del Uruguay     Gol     1º N9

9º   Gastón Ramat        Marcos Viollaz          San José          Trend   6º N7   + 5:00:0

10º Alejo Cabrera        Italo Cabrera            Gualeguay        Trend    2º N9

11º Andrés Díaz          Santiago Díaz            Villaguay           Gol     1º N7L

12º Franco Pellandino  Laura Esquivo      C. del Uruguay     Gol      3º N9

13º M. Mosset Iturraspe  Rodri Balestieri     Santa Fe          Fiesta     4º N9

14º Jorge "Kiko" Jones  Daniel Reynoso   C. del Uruguay   Trend     3º A6

15º Jorge Suñer             Julián Schimpf     Estancia Grande  Fiesta    5º N9

16º Máximo Frare       Guillermo Grether     Gualeguay        Gol       6º N9

17º Juan Giménez       Luciano Bombaci       Paraná              Gol       7º N9

18º Néstor Ramírez    Agustín Coniberti   C. del Uruguay    Etios      7º N7

19º Víctor Romagnoli  Federico Russo       Santa Lucía         Gol       4º A6

20º Cristian Orcellet    Darío Locher              Colón              Trend     5º A6

21º Bautista Romariz  Ignacio Romariz      Santa Elena         Gol       8º N9

22º Jorge Giebert        Felipe Giebert         Santa Elena          Gol       8º N7

23º Agustín Erpen      Walter Lencina      C. del Uruguay     Clio        6º A6

24º Román Marinelli   Guido Simian          Casilda             Trend      9º N7

25º Michael Korell     Gerardo Korell      Gualeguaychú     Palio      7º A6

26º Alejandro George   Pablo Odiard          1º de Mayo       Gol       9º N9

27º José Morard      Julián Salvochallier      Colón               Gol      10º N9

28º M. Pérez Enrique   Néstor Baccón        Gualeguay        Gol      2º N7L

29º Guillermo Piton      Juan Capurro         Gualeguay       Trend    8º A6 

30º Fabian Lazzaroni   Santiago Lambert     Colón           Gol         10º N7

31º Alan Nattero          Nahuel Pérez             Colón         Trend       11º N7

32º Juan M. Martinez  Juan I. Martínez     Gualeguaychú     Ka      12º  N7

33º David Prina           Javier Díaz               Paraná           Gol          3º N7L

34ª Juliana Rodiferr   Sofía Giebert            Gualeguay     Fiesta      12ª N9


Excluido por técnica: Jorge Baez- Melisa Baez       Santa Elena          Gol          (2º N7L)

Clasificación final  provisional sujeta a modificaciones


La próxima fecha será en Santa Anita, departamento Colón, el fin de semana

que componen los días 22, 23 y 24 de abril.


Producción integral (texto y fotos) Alejandro Daniel Spizzirri - editor

domingo, 13 de marzo de 2022

La actividad 2022 arrancará en Concepción del Uruguay

 Se llevó a cabo en "la Histórica" la tan esperada reunión en la que los

representantes de cada categoría acuerdan el Calendario oficial 2022.

Será el cada vez más fuerte torneo de Competición Especial, en sus dos

clases, la encargada de abrir el fuego, este domingo 13 de marzo en su

epicentro natural, que en los últimos tiempos también ha oficiado de 

sede para el A.C.C.U. (Rally Entrerriano) y ahora también para la

Federación, por la comodidad de sus instalaciones.

Para ver a la pintoresca Fórmula Renault Entrerriana habrá que esperar una semana más,
cuando se presente acompañando al SP 1000 NG y las tres categorías provinciales en
Concordia.




Les ofrecemos a continuación el detalle de las fechas, por orden

cronológico y no separando las categorías. De esta manera, el lector

podrá advertir como en algunos casos se juntan hasta cinco eventos el

mismo fin de semana y en otros, no habrá actividad. Cabe destacar que

hasta el momento de redactar el presente artículo, el Club de Volantes

Chajarí no había presentado su calendario 2022. La probable razón sería

que está en trámites para renovar su afiliación a la F.A.E. que sin dudas

será un paso transcendental, pues volver al seno de la entidad madre era

un anhelo largamente esperado.


A muchos les sorprendió la presencia de La Morena Kart (LMK) que ya

tenía firmada la carta de intención (adhesión) a la Federación y una vez 

aprobado el circuito (ahora pavimentado) debe haber completado los pasos

para su afiliación.  En fin, a tomar nota.



Calendario 2022 del automovilismo entrerriano


 13 de marzo  Competición Especial en Concepción del Uruguay. (1)


 20 de marzo  TC 850, TC Pista Entrerriano, SP 1000 NG, Fórmula Renault 

Entrerriana y F3 Entrerriana en Concordia. Rally Entrerriano en Estancia 

Grande. Karting K.A.G. en Gualeguaychú, fecha 1 en todos los casos.


 27 de marzo    Karting A.K.A.C. en Concordia


3 de abril  Campeonato Entrerriano de Karting (C.E.K.) en Paraná.


10 de abril  Competición Especial en Concepción del Uruguay, fecha 2.


17 de abril  TC del Litoral y Citröen Competición en Gualeguaychú (2) -

L.M.K. en Caseros, fecha 1. A.K.A.C. en Concordia, fecha 2.


24 de abril  F 3 Entrerriana, TC 850, TC Pista Entrerriano, SP 1000 NG y 

Fórmula Renault Entrerriana en Gualeguaychú. Rally Entrerriano en Santa

Anita, segunda fecha. KAG en escenario a confirmar, segunda fecha.


8 de mayo Competición Especial (a confirmar, Concepción del Uruguay o

Gualeguaychú). Karting AKAC en Concordia. En los dos casos, tercera

fecha


15 de mayo C.E.K. en Villaguay, segunda fecha.


22 de mayo Rally Entrerriano en María Grande, tercera fecha. TCL y Citröen

Competición, segundo evento (fechas 3 y 4). Karting LMK en Caseros, 

tercera fecha.


29 de mayo F3 Entrerriana, TC 850, TC Pista Entrerriano, SP 1000 NG y

Fórmula Renault Entrerriana en Concepción del Uruguay, tercer evento,

Karting KAG en Gualeguaychú, también tercera fecha.


5 de junio Competición Especial en Concepción del Uruguay o Gualeguaychú,

a confirmar, cuarta fecha. Karting regional AKAC en Concordia, cuarta

fecha.


12 de junio  La Morena Kart en Caseros, cuarta fecha.


19 de junio Rally Entrerriano fecha 4, escenario a confirmar. Campeonato

Entrerriano de Karting (CEK) en Concepción del Uruguay o 

Concordia, fecha 3.


26 de junio TCL y Citröen Competición en Gualeguaychú, tercer evento.


3 de julio Competición Especial en Concepción del Uruguay, fecha 5. TC

850, TC Pista Entrerriano, SP 1000 NG y F. Renault Entrerriana en Paraná,

evento 4. Nótese que la F3 Entrerriana no va a Paraná. KAG en Gualeguaychú

fecha 4. AKAC en Concordia, fecha 5.


10 de julio  CEK en Gualeguay, fecha 4. 


17 de julio  Karting L.M.K quinta fecha en Caseros.


24 de julio Rally entrerriano, quinta fecha en escenario a confirmar. F3 E, 

a confirmar también, sería la cuarta fecha. TC del Litoral y Citröen

Competición, cuarto evento en Gualeguaychú.


31 de julio C.E.K en Concordia, o en Concepción del Uruguay si la tercera

fecha se hizo en Concordia, ésta sería la quinta fecha del certamen. 


7 de agosto  AKAC en Concordia (creemos que esta fecha se trasladará) sexta

fecha. Provinciales en Concordia: TC 850, TC Pista Entrerriano, SP 1000 NG,

Fórmula Renault Entrerriana, quinto evento que por única vez en el año va a

compartir escenario con Competición Especial, que en este caso haría su sexta 

fecha. Nota: Por segunda vez, el programa original no incluye a la F3 Entrerriana.


14 de agosto KAG en Gualeguaychú. quinta fecha. LMK en Caseros, sexta fecha.

De trasladarse a este domingo el AKAC, habría tres eventos de karting el

mismo día.


21 de agosto Rally Entrerriano, sexta fecha (a designar). TCL y Citröen Competi-

ción en Gualeguaychú, cuarto evento. Formula 3 Entrerriana (escenario a 

confirmar) quinta fecha.


4 de septiembre  Competición Especial en Concepción del Uruguay, séptima fecha.

AKAC en Concordia, séptima fecha. KAG en Gualeguaychú, sexta fecha.


11 de septiembre CEK en Villaguay, sexta fecha. TC 850, TC Pista Entrerriano, 

SP 1000 NG y F. Renault Entrerriana en Gualeguay, si se inaugura el pavimento

del Autódromo "Jorge Frare". Caso contrario ser hará en Gualeguaychú. Nota:

Tampoco en esta ocasión la F 3 Entrerriana tiene previsto integrar el programa. 


18 de septiembre Rally Entrerriano (a confirmar) séptima fecha. Fórmula 3

Entrerriana (a designar) sexta fecha. LMK en Caseros, séptima fecha.


25 de septiembre Libre  Para este domingo no está prevista ninguna actividad.


2 de octubre  CEK (a designar) séptima fecha.


9 de octubre TCL y Citröen Competición en Concepción del Uruguay (evento 5)

acompañando a Competición Especial, que correrá su octava fecha.


16 de octubre Rally Entrerriano, Pre Coronación (a designar). AKAC en Concordia, 

Pre Coronación (también en este caso creemos que se trasladará esta fecha). TC

850, TC Pista Entrerriano, SP 1000 NG y F. Renault Entrerriana en Concordia,

Pre Coronación. La Morena Kart, octava fecha en Caseros.


23 de octubre KAG en Gualeguaychú, séptima. F 3 Entrerriana (a designar)

Pre Coronación.


6 de noviembre CEK (a designar) Pre Coronación.


13 de noviembre Competición Especial en Concepción del Uruguay, Coronación.


20 de noviembre TCL y Citröen, Coronación en Gualeguaychú. LMK en Caseros,

Coronación. F 3 Entrerriana, Coronación (a designar)


27 de noviembre CEK, Coronación (a designar). TC 850, TC Pista Entrerriano,

SP 1000 NG y Fórmula Renault Entrerriana, evento Coronación (escenario a

designar). 25, 26 y 27 Nov. Rally Entrerriano, Coronación (sede a designar).


 11 de diciembre K.A.G. Pre y Coronación en fecha doble. Nota: Tenían pensado 

arrancar antes que ninguna otra, pero el retraso de las obras en el trazado los

obligó a postergar y añadir una doble final en diciembre para compensar.


Sin confirmación: El karting AKAC no definió la fecha para su Coronación y el

Turismo Pista 1400 (categoría cuya dirección está a cargo de una Subcomisión

del Auto Moto Club Concordia) estaba en tratativas para correr en conjunto

con los eventos de Competición Especial.



Notas aclaratorias:

(1) Con Competición Especial correrá la Fórmula Entrerriana que regentea la

misma Comisión del Autódromo, en acuerdo con la Asociación de Pilotos de

F.E. pero la concreción de la misma en la primera fecha estará sujeta a la

cantidad de máquinas reunidas, obviamente.


(2) TC del Litoral (TCL) y Citröen hacen doble finales. Dos fechas por cada evento.


 

lunes, 7 de marzo de 2022

CEK 2021: Las estadísticas no mienten (Parte 1)

 Ha pasado suficiente tiempo y podemos hacer un análisis mucho más 

elaborado que aquel realizado "en caliente" apenas acallado el último

escape. Dentro de la complejidad sanitaria que tuvo que afrontar el

CEK durante el 2021, el campeonato fue bueno. Los números cerraron,

salvo en alguna oportunidad puntual.

Los Coffy en el Coronación 2021. Papá Oscar, Valentín el campeón y Thiago, que a finales de

la temporada dejó bien en claro que no tiene nada que envidiarle a su hermano. Futuro

enorme para estos dos juveniles de San José.



Pero no es el análisis institucional lo que queremos hacer en esta nota sino

lo estrictamente deportivo. Queremos reflejar el desarrollo del torneo

más allá del frenesí de cada fin de semana, para que el trabajo de pilotos,

chasistas y motoristas quede a la luz, porque como dice el refrán "El éxito

tiene muchos padres, la derrota es huérfana"


Vamos a fundamentar con números y estadística nuestra (dicen)

"obstinada" oposición al descarte de puntos, pues desde el inicio mismo

de la era de la competición hasta el presente, no se ha ideado mejor

manera de calcular la excelencia con el objetivo de premiar al

mejor, que el sistema de acumulación de puntos por carrera.



No pretenda el lector encontrar en esta nota ninguna introducción 

acerca del origen, de las primeras carreras en rutas que todavía no eran

tales, en Francia hace más de 120 años. Tampoco van a leer sobre los

primeros intentos en Argentina, partiendo desde Palermo hacia los

caminos de Dios al norte de Buenos Aires casi al mismo tiempo que

en Francia se discutía cuales eran las reglas a adoptar. Ni la historia de

la Targa Florio, ni de la de las 500 millas de Indianápolis o la tal vez

mucho más conocida, la de la Fórmula 1. Ya bastante aburrimos con las

mismas en las reuniones de los sábados por la noche a los amigos y 

quienes nos conocen.


Basta con decir que desde que a la Asociación del Karting del Río Uruguay

(A.Z.K.R.U.) recibió de la Federación Automovilística Entrerriana 

(F.A.E.) la delegación de coordinar, reglamentar y fiscalizar en Campeonato

Entrerriano de Karting (C.E.K.) se creó un sistema de puntuación que lleva ya 

24 años de vigencia y es un modelo que inspira a muchas otras categorías. A

su vez, estaba basado en la desaparecida Fórmula Entrerriana.


Pero partimos de una base sencilla y probada, inventada  en tiempos en los que

no existía ese monstruo invisible que es la teleplatea a la que hay que dejar 

constantemente muy entretenida porque no es público fiel ni esclavo (como

el que está detrás de los alambrados y en el 2021 no entendió nada de las

definiciones). Ese monstruo que los estadounidenses buscan tener bien atrapado,

atornillado a su sofá, creando mil y un artilugios para mantener viva la esperanza

de pilotos que en realidad no tuvieron un buen año. Por ejemplo los "Dos del

último minuto" que entran por la ventana al "Play off" ¿Cuántos casos de estos

afortunados se registraron que luego accedieran al título? Demasiando pocos,

pero la sociedad de consumo es así, les gustan las historias Disney y éste su

correlato en el automovilismo deportivo, que dicho sea de paso en EE.UU. es

un negocio más, una empresa que forzosamente debe entregar dividendos a

todos. Un "show" como lo calificó en su momento Ayrton Senna.


No es nuestro caso, no es el automovilismo vernáculo, no es la tradición de

los pioneros que armaban su aparato en el garage y se ponían a "beberse los

vientos" con el más apto de los integrantes de la peña al volante ¿No es así?

Ellos la tenían clara, el que más puntos sumaba era el mejor. Y punto.


La voz cantante de los números: Panchito, lejos de todos.


Veamos la campaña de cada campeón entrerriano. En Escuela fue inobjetable el 

cetro de Francisco Zarza. Siete victorias de nueve finales le permitió escapar de

toda polémica. Recién sobre el final de la temporada, Francesco Charreun se

aplomó lo suficiente como para discutirle esa supremacía. De esta manera le

arrebató dos finales y fue subcampeón. Para este año es firme candidato a la

corona pues creemos que la Federación le otorgará a Zarza el mismo permiso

especial para correr en Promocional. que ya se le otorgara a varios campeones.


Juan Pablo Wiesner resultó el mejor "proyecto de piloto" de los debutantes (con

excepción de Charreun obviamente, que venía de ganar un zonal de tierra

compactada) yendo de menor a mayor, con la timidez propia de la edad en las

primeras fechas y más tarde absolutamente convencido de sus cualidades. Otro

que anduvo muy bien fue el correntino Tomás Carrillo. La falta de continuidad

le jugó en contra. Si hubiese hecho el torneo entero, Wiesner tal vez hubiese

encontrado un feroz opositor,


Los restantes chicos no desentonaron para nada, pero habrá que esperarlos. De

ellos, tres mostraron progresos. Valentino Premaries, Daniel Salvetti (h) al que le

tampoco lo favoreció el "éxito" de su padre homónimo en Competición Especial 

(fue subcampeón) ya que cuando las fechas coincidieron el chiquito debió

faltar. El tercero de este grupo y también del grupo de debutantes fue Juan Manuel

Tossi, para el que valió la pena el esfuerzo de sus padres por estar en todas las

fechas. Este año A.Z.K.R.U. premiará con el sorteo de un chasis a los que hagan

toda la temporada. Por fin se acordaron de premiar.


El descarte pasó desapercibido en Escuela, a pesar del brutal castigo que supone

sacarle los puntos de un podio al campeón. "Panchito" fue atendido por el team

MAF Racing de Villa Elisa, usando chasis Jarno o los MAF que Maffioly produce

bajo licencia Jarno, marca que tiene certificación CNK.


Promocional:  5 triunfos y 8 podios que no alcanzaron... o como premiar un abandono.


No resulta tan sencillo cuando analizamos lo sucedido en la Promocional 150 cc

que tal vez sea la más difícil de digerir. Si bien en el análisis del Coronación

habíamos detectado dos diferentes "etapas" del torneo (por así llamarlas) en la que

prevalecieron uno y otro candidato, es absurdo que quien tenía ganadas 5 finales

de nueve, tenga que salir a ganar sí o sí la última final del año. Esto se debió al

descarte y al "50 % extra" de puntos del Coronación, que hacen que esta final sea

"indescartable" obviamente.


A esta instancia Pérez llegó con 5 victorias, siete podios, 3 poles y 3 series gana-

das. Por su parte Joaquín Alejandro Correa tuvo un meritorio repunte en la

segunda parte del torneo. Llegó con 3 victorias (luego le agregaría la de la

final, obtenida con una maniobra al límite mismo entre lo legal e ilegal) también

3 series ganadas y 7 podios... pero con un abandono que lógicamente fue el

resultado que descartó. Pérez en cambio, debió resignar un quinto puesto (8

puntos) obtenidos bajo la lluvia en Gualeguay. En la sumatoria de puntos el

paranaense logró cuatro más, pero terminó cediendo la corona por igual cantidad

de puntos ante el gualeyo.


¡A ver si el lector entendió! Ayrton Pérez llegó en todas, en todas hizo podio

menos en Gualeguay II,  no abandonó en ninguna final pero sin embargo no 

fue el campeón. El descarte hizo su magia. ¿Esto es justo?


Sobresalieron Uriel Rodríguez y Enzo De Zan en las estadísticas. El uruguayense

con dos poles, buenos parciales pero solamente un podio, en Concordia la

primera fecha. Solo se presentó en 7 fechas y en el Coronación (cuando más

puntos se recauda) no estuvo presente.


Enzo De Zan fue (con Mateo Lang que muy pronto ascendió a la Junior "A")

la grata revelación de la divisional, una pole, tres podios y como Pérez, sumó en 

todas las finales. Entendemos que si hay que reformar el reglamento de carrera.

debería ser para premiar a los que se esfuerzan por estar en todas las fechas y

dentro de este selecto grupo a éstos, los que llegan en todas. Premiar con la

corona a quien abandonó en una en desmedro del que llegó "top five" en todas

es un despropósito, se lo mire por donde se lo mire. La única visión que no nos

está permitida es desde la caja registradora del ente fiscalizador.



La Junior fue la más ajustada, aunque Valentín Coffy hizo méritos


Otro tanto ocurrió en la Junior "A" que teminó siendo la definición más

infartante del Coronación. Al margen del solitario "paseo" de Ezequiel

Sánchez, un auténtico "convidado de piedra" se disputó metro a metro el

torneo detrás del paragolpes del finalmente ganador.


El que llegaba adelante era el campeón y Valentín Coffy (elegido por tal

motivo por esta humilde Hoja como "El piloto del año") hizo una mini

escalada genial, privándole a su tocayo Bauer de la hazaña de ser campeón 

con un chasis entrerriano (crespense) marca ORK. En realidad el "chico

malo de la película" fue el gualeguaychuense Juan Manuel Laplacette que

defendió con uñas y dientes el segundo lugar, por lo que es válido decir que

el de Urdinarrain llegó a tan solo 388 milésimas del título, que quedó para el

de San José que arribó cuatro décimas más tarde. Un espectáculo "de otro

planeta" que sin embargo escondía un secretito.


Una vez terminada la final de la "C" con las pulsaciones del corazón en franco descenso
todavía, se dio una hermosa charla entre el flamante campeón (Franchini, a la derecha) y
el derrotado, Ramiro Spinelli. No es frecuente. Lo normal es que vencedor y vencido ni
se saluden, lamentablemente.



¿Cómo es que se llegó a un empate en los puntos siendo tan pareja la pulseada

durante todo el año entre Bauer y "Tachu" Coffy? Porque todos los pilotos tienen

un "día malo" en el calendario, que es el que eligen para descartar. Ahora bien

¿Cuánto descartó cada uno? Coffy tuvo una tarde para el olvido en Concepción del

Uruguay, donde entró decimoquinto es decir no sumó. Descartó el punto de la

pole solamente, porque en la serie había sido noveno anticipando lo que sería

una nula final.


El de Urdinarrain (Bauer) fue mucho menos "desafortunado" y entró séptimo (4

puntos que debió descartar) en la segunda fecha, el 4 de abril en Villaguay. En la

serie también había entrado séptimo. Es decir que en la tabla general, Bauer se

había impuesto por tres puntos. Luego del "empate" la balanza se inclinó para el

de San José por 4 victorias contra 2 de Bauer.


También hay que acotar que la Junior "A" hizo dos finales por fecha en Gualeguay

I (doble jornada) y Villaguay II (simple). Esto es muy importante desde el punto

de vista de las estadísticas porque quiere decir, a buen entendedor, que fueron seis

fechas de "todos contra todos" y tres de "la mitad contra la mitad" un tema añejo 

que venimos planteando desde hace 11 años y algunos pilotos se ofenden cuando

les recordamos que "No le has ganado a todos, le has ganado a la mitad de todos".


En fin, no se trata de poner en tela de juicio al título de Valentín, el mejor

desempeño personal de año para quien esto escribe (en dos ocasiones ganó

desde atrás, marcando el RV en el ascenso fulminante hacia la punta) sino de

revelar que sin el descarte, Bauer hubiese sido campeón. Tirar un séptimo

puesto al tacho no debe haber sido nada grato.


Quedaron también para destacar siete pilotos que como los dos "Valentines"

ya citados, dejaron de ser una promesa y merecen ser "exportados" ya mismo

a las categorías nacionales. Pero como el problema de los entrerrianos fue, es y

seguirá siendo la falta de recursos, probablemente sigan en el provincial.


La campaña de Valentín Coffy: Cuatro victorias, un segundo puesto (Gualeguay,

Pre Coronación con pista mojada) es decir cinco podios. De las nueve finales,

fue "top five" en ocho, solamente en Concepción no sumó (15º) tras haber 

marcado la pole sabatina. Curiosamente, solo ganó una serie (Villaguay, segunda 

fecha, donde ganó todo menos la pole que fue para Laplacette) pero atención,

supo ser segundo en su batería en 4 oportunidades, entrando cuarto y noveno en

las restantes. Como decía un veterano (Perico Pérez) "Para ser campeón también

hace falta saber perder" (y sumar).


La campaña de Valentín Bauer: Ganó dos, Concordia I y Villaguay II. ¡Sumó

en todas las fechas! 7 veces subió al podio, es decir siete veces "top five" (o

entre los tres primeros mejor dicho) y en las restantes entró sexto y séptimo. 

Como ya dijimos, a este último resultado lo debió descartar, lo que le permitió

a Coffy empatarlo en la tabla. Ganó cuatro series. Únicamente se le puede

reprochar haber perdido dos pruebas de clasificación por escasas milésimas y

que no haya sido nunca el más veloz de una final, ámbito éste en el que Coffy

siempre estuvo entre los primeros de la planilla, aunque en apenas en dos ocasiones

marcara el RV. 


Nota importante: Adjudicamos a Valentín Coffy el RV de la final de Villaguay II porque al que

marcó el mejor crono en dicha carrera, posteriormente se los excluyó en la técnica. Por lo tanto,

para nosotros el récord no es válido y pasó a "Tachu" Coffy.



La "B" y ese añejo adagio: El campeón debe ser solo uno.


¿Qué decir sobre la definición del torneo de la 150 "B" el más parejo e

impredecible de todos? Si lo que se buscaba era un  final de película de

suspenso... ¡Felicitaciones! Se lo logró. Medio punto de ventaja deja en los

aficionados sensaciones encontradas, más allá de que el santafesino Franco

Bozo haya impresionado más a lo largo de todo el torneo. Lo que en

realidad ocurrió es que (al mejor estilo Vettel salvando las distancias) bajo

presión Bozo se equivocó mucho más de lo tolerable en un candidato a

campeón y otro tanto ocurrió con García, que se desdibujó inclusive en

Gualeguay, donde teóricamente debía "liquidar" al santafesino. La corona

quedó en buenas manos... lo que no necesariamente significa que Franco

haya sido el mejor, solamente que el reglamento lo favoreció o para ser

más expresivo "le salvó la ropa" (ver foto 2 de la nota "Glamoroso cierre

de un año muy difícil")


Andrés García arrancó ganando en Concordia y hasta la séptima fecha (la

última final que ganó) llevaba bastante bien la defensa de su "1". Terminó

con 4 victorias, 3 series ganadas y cinco podios (a sus victorias le agregó un

segundo puesto detrás de Agustín Martínez en Gualeguay I) pero...


Bajo la lluvia el 28 de noviembre en su propia ciudad fue apenas undécimo, 

perjudicado por el malón, justamente tenía que evitar que le lleguen los

que nada tenían que perder. Con el antecedente de otro incidente que lo había 

dejado vigésimo séptimo en Concepción del Uruguay, donde arribó en el

ritmo de los punteros pero a casi una vuelta, García la remó desde atrás en un

Coronación negro azabache, de esas carreras que el público dice "no le salió

una" aunque en verdad, Andrés estuvo genial remontando.


Fiel a su bajísimo perfil, la presencia del "prócer" Hugo Scarlatto pasó desapercibida el
sábado, horas antes de la última clasificación del año, en el box de los hermanos Fabian.



Por su parte, Bozo firmó su pergamino también con cuatro sólidas victorias

(a mitad de temporada se creía que iría a rematar con suficiencia) a lo que

debemos sumar que fueron seis podios - uno más que García - dos series

ganadas, dos pole position y un récord de vuelta. 


¿Dónde se desniveló la balanza? En la lluvia. Los dos debieron descartar la

misma fecha (Concepción) pero resulta que García en aquella rarísima jornada

en "la Histórica" había ganado una serie (5 puntos que se esfumaron en el

descarte) que no logró compensar en el epílogo del torneo, porque arribó

como ya dijimos undécimo, mientras el santafesino concretaba un doblete

espectacular, ganando el sábado con el solazo y el domingo cuando "se cayó

el cielo". Ninguno de los modos estuvo en el lote de punta en el Coronación,

pero esta circunstancia es común en el karting, cuando los nervios dominan

tanto en la carpa como en la pista.


Un justo campeón, en definitiva, pero por un margen irrisorio, tan imperceptible

como aquella corona que se le escapó a Alain Prost contra Niki Lauda por esa

misma diferencia. Disculpe el lector que recurramos con frecuencia a la F1

para establecer comparaciones. Los que vivieron aquella temporada 1984 GP

por GP todavía están discutiendo en los foros si el francés (*) mereció mejor

suerte que el austríaco. Y en esta definición ocurrirá otro tanto, con los "detalles

finos" que solamente Andrés y Franco conocen, además de sus respectivos equipos.


Franco le agregó más mérito a su corona porque es atendido por su propio

equipo familiar. Usó los chasis de su coterráneo Marcelo Montiel y además, a

Carlos y Silvana Bozo les sobró paño para proyectar a Benjamín Squaglia en la

Junior "A" y al sorprendente - para los entrerrianos - Federico Possetti, de buenos

parciales en la "B".


(*) El GP de Mónaco que el comisario Jacky Ickx detuvo cuando Ayrton Senna había superado a Alain Prost, terminó

otorgando mitad de puntaje, lo que perjudicó al francés teniendo en cuanta que Lauda ni siquiera había entrado entre

los 20 que largaban. Sí, la famosa carrera que Ayrton Senna creyó haber ganado, con un horrible Toleman- Hart.


El torneo de la "C" se definió por una batería agotada


Llegamos a la 150 "C" donde las cosas estaban mucho más claras antes de la

largada de la última final de año. El descarte influyó pero también la veteranía

en definiciones de la dupla Juan Manuel Franchini - "Pepe Valentino" que 

tuvieron a la Diosa Fortuna de su lado, es cierto, pero también hicieron mucho y 

bien para quedarse con una corona que tres fechas antes era impensable que se

le escape a Ramiro Spinelli. El concordiense sumó más puntos, aunque en las

estadísticas estén muy parejos. El descarte, todos lo sabíamos, perjudicaría al

gran dominador de la temporada. Del lastre y de la sorpresiva performance de

Fabio Todone no vale la pena escribir, puesto que el seguiense hacía su propia

carrera y la penalización en plomo es para todos, creándose una competencia

extra entre los chasistas sobre quién acomoda mejor las pesadas placas.


Continuará en la próxima entrega