Karting: La tarde que vivimos en peligro.

 Lo ocurrido el pasado viernes en el Autódromo de Concordia merece un 

análisis mucho más detallado de que podemos hacer en esta página, una

profunda reflexión sobre el rol que debe cumplir cada una de las partes

que componen lo que nos gusta denominar (en las buenas) "la gran

familia del karting entrerriano".

Debió ser el "aperitivo" de otra gran fecha del CEK, fue una larga sucesión

de errores. Errores que hemos cometido todos y que deberíamos asumir lo

antes posible, porque hubo una parte perjudicada que tal vez la próxima vez

que deba viajar para incorporarse a la categoría lo piensen no dos, sino tres

o más veces y finalmente decidan emigrar a otra más cercana, que les brinde 

más certezas.

La noticia oficial, que corrió a partir de las 21:15 de ese día, fue que por un

decreto provincial que suspendía todas las actividades a partir de ese mismo

fin de semana, la tercera fecha del Campeonato Entrerriano de Karting quedaba

postergada hasta nuevo aviso. Un corto comunicado de 41 palabras, difundido

por Whatsapp por parte del Auto Moto Club Concordia (AMCC) fue toda la

explicación que se dio y a la que se tuvieron que aferrar forzosamente todos

los que poblaban el patio de boxes, que según un concurrente ya rondaba el

80 % de la ocupación tomando como punto de comparación la asistencia de la

primera fecha.

Habida cuenta de los rumores de un anuncio de nuevas restricciones y con

conocimiento de la elevación de la curva de contagios en las grandes 

ciudades de la provincia, "Rumbo al podio" no estuvo presente ese día, que

según el cronograma oficial era de "pruebas comunitarias a cargo de la

entidad organizadora" esto es, el AMCC. 

Para hablar en buen criollo, pruebas privadas (no oficiales) a las que se 

adquiría el derecho de salir a pista mediante los siguientes pagos:

1) Los $2000 que cobra cada auto club en concepto de compensación

    por el uso de energía eléctrica de cada "motorhome" que ingresa al 

    predio. Se entiende que es por el consumo de dos días y medio, lo

    que resulta razonable, tanto en invierno como en verano.

2) La entrada a cada uno de los integrantes de los equipos, porque como

    es conocido, hay acuerdos que se compensan a la hora de abonar la

    inscripción, lo que se realiza los sábados a partir de las 8.

3) Los $1800 por cada kart que quiera salir a practicar ese mismo día vier-

    nes de 14; 30  a 17. Para darles una idea, hay un equipo que atiende la

    friolera de 19 karts. Por supuesto, ningún piloto está obligado a probar los

    viernes, pero si se hacen presentes, es para hacer uso de esta opción no

    para pasar la tarde jugando a las naipes en la carpa ¿no?

Según los testimonios que hemos estado recogiendo desde el viernes a la

noche cuando estalló el escándalo, aquel día comenzó sin novedades, con

el ingreso al playón de boxes del autódromo de la "Capital del Citrus".

Al igual que en las redacciones, en los amplios pasillos que se forman en

el playón ya estaba circulando el rumor de un inminente anuncio, que a las

15 prácticamente era una realidad y a eso de las 17 ya en todas las redacciones

estaban subiendo a sus respectivas páginas el decreto del gobernador Bordet.

Podemos dar fe que en los celulares de pilotos y concurrentes la noticia ya

estaba instalada. Acá habría que hacer un "mea culpa" porque varios

periodistas y más de un dirigente no interpretaron el comunicado oficial

de la provincia con la gravedad que significaba en la práctica y por ende 

no supieron o no quisieron poner suficiente énfasis en la prohibición, que

solamente tenía una excepción, en Paraná. Nos traicionaron los celos.

Con ese clima tenso, de incertidumbre, las prácticas continuaron desarrollán-

dose y los equipos continuaron entrando al recinto, aunque no todos hicieron

uso de la opción de practicar. 

Con el caldero en embullición, algunos concurrentes empezaron a pedir 

alguna garantía de que el evento se iba a llevar a cabo, leyendo muy mal 

el parte de la provincia que rezaba en su Artículo 9:

"Se prohibe en el territorio provincial toda actividad deportiva que no

cuente con la autorización nacional"

Por lo que a buen entendedor, a partir de las 18 la suerte de la tercera 

fecha ya estaba echada. Sin embargo (tal vez algún día sepamos la

explicación) mucha gente creyó que por el vínculo en materia de

auspicio que existe entre la Secretaría de Deportes y el CEK... o tal

vez interpretando que un intendente podría contradecir los alcances de

un decreto provincial (nunca faltan soñadores) dilataron las decisiones

con la excusa de "estar en tratativas para salvar la fecha" cuando lo

correcto era tomar una determinación al estilo de los cirujanos sacando

un paciente de Terapia Intensiva. Nadie podía garantizar que la fecha no

se haya muerto, con perdón de la metáfora.

A eso de la s 19:30 hicieron circular un mensaje que contenía un PDF

de una carta de FAE emitida ese mismo día, donde ratificaban la

autorización de su parte para la fecha "haciendo la salvedad de atenerse

a las resoluciones que en materia sanitaria se puedan emitir" lo que en

buen romance significaba que si las autoridades provinciales no la

autorizaban (de hecho, a las 19:30 ya estaban prohibidas) no era resorte

de la Federación la continuidad de la fecha.

Cuando las aguas parecieron calmarse, minutos después de las 21 se 

difundió el mensaje que ya hemos citado, donde se explicaba que "se

hicieron todos los esfuerzos posibles" y en una solapada disculpa que

no alcanzó, según los más enfadados, se pedía "comprensión, dado que

la medida escapaba de toda posibilidad" de parte de la organización. Fue

un auténtico cimbronazo, "un baldazo de agua fría" cuenta una persona 

que estaba presente en el autódromo.

Más todavía. Según cuentan los protagonistas de este drama, había equipos

que llegaban a las 21 y se enteraban en el portón de acceso que la carrera

se había suspendido. También le pasó al apreciado proveedor de repuestos

Daniel Díaz Piriz, cuando se disponía a instalar su carpa a pocos metros de

la zona de parque cerrado. En un primer momento, el confundido Daniel

creyó que se trataba de una broma de mal gusto.

Recogimos varios testimonios, algunos lamentablemente impublicables

por el tono exasperado (Y con toda la razón del mundo) pero creemos que los

más valiosos son los de la gente que llegó de lejos, de Santa Fe, Corrientes y

Misiones. Porque salieron con más de cinco horas de anticipación y porque

debieron pernoctar en el predio, pues saliendo a las 22 (suponiendo que en

media hora pudiesen desmontar los motores, las carpas y guardadas todas

las herramientas) ya no le daban los tiempos para llegar a su lugar de origen

antes de la hora cero o 23 cuando comienzan a regir las restricciones.

"Hacemos un  gran sacrificio  para estar presentes en la categoría. Estamos

lejos, a 630 km de Concordia. Llegamos al mediodía, estaba todo normal y

de repente nos salen con esto. ¿Quién se hace cargo del movimiento, de los 

gastos? ¡A ver si logran un poquito de diálogo entre las autoridades

políticas y la comisión directiva del karting!" - el papá y concurrente de uno

de los chiquitos de la Promocional.

"Estuvimos (en el autódromo) hasta las primeras horas del sábado y nadie 

vino a dar la cara, nadie nos compensó por lo que se cobró y no se utilizó

(N.de R. se refería a la energía eléctrica para los motorhomes). Para colmo

no se pudo arreglar una devolución de la seña del alojamiento, porque se

hizo muy difícil conseguir pues había otro evento y estaba todo ya

reservado"

En este último caso se refería a la competencia de "Half- maratón" que por

supuesto también debió ser postergada. Y en una de ésas también confundió

a la gente que creyó que harían una excepción. Nos manifestaron que se

repetía como una muletilla en boxes "Si hacen la de TN en Paraná, acá

también se tiene que autorizar" lo que resulta a todas luces un severo

error de interpretación.

Primero, porque el TN tiene gestiones a nivel nacional, justamente la autoriza-

ción a la que hace mención el decreto, de manera muy difusa. Debió decir "la

que cuenta con protocolo aprobado a nivel Secretaría de Deportes de la Nación"

o algo así.

Segundo, porque dicho protocolo incluye el hispado previo de todos los que

ingresaron al autódromo del CVE en Sauce Montrull (los periodistas al menos,

debieron abonar $1800 por el mismo) lo que no es lo mismo que firmar una

declaración jurada.

Los más exaltados reclamaban por una supuesta falta de información de parte

de la fiscalizadora. En realidad, no tuvieron tiempo de tomar las riendas del

evento. Habitualmente llegan a las 7 de la mañana de los sábados, si bien en

este año algunos adelantan el viaje, como por ejemplo los banderilleros en 

Villaguay, la fecha anterior.

Con poco o nulo honor a la verdad, las responsabilidades les fueron achacadas

al AMCC, a cuyas autoridades nos remitimos como no podía ser de otra

manera:

"Tengo entendido que a cada concurrente que lo solicitó se le devolvieron esos

importes" - nos manifestó Gustavo Francois que tuvo a su cargo durante gran

parte del 2020 la presidencia del AMCC ante el pedido de licencia que hiciera

Oscar Cutro.

En síntesis, el éxito tiene muchos padres y la derrota es huérfana. Que este penoso

papelón nos sirva para no volver a equivocarnos otra vez. La pandemia es cosa

seria, en este "concierto de desatinos" nadie debe eludir la parte que le toca y para 

la próxima vez habrá que recalcarle a cada uno de los equipos que el viaje de los

viernes es por cuenta y riesgo de ellos mismos.

Porque si mal no recordamos, hace un par de años atrás, en una de la reuniones

previas a la asunción de la actual Comisión directiva... en épocas de las que se

decía "estábamos muy mal" se acordó no hacer más prácticas los días viernes

para abaratar costos.

Una de dos: O estamos mucho mejor que "cuando estábamos muy mal" o hay

desmemoriados entre los integrantes de aquellas reuniones que eran moderadas

(a duras penas y a costa de quedarse afónico) por el entrañable Oscar Elena,

cuyos valiosos oficios nos hubiesen venido muy bien aquel "inolvidable" viernes 23

de abril de 2021, en horas de la tarde.

Escribe : Ale Spizzirri

Foto: gentileza entradaaboxes.com.ar

TP 1400: Arranque con futuro incierto

 La contracara del vigoroso arranque del karting AKAC fue el del

Turismo Pista 1400, con un raquítico parque y el triunfo de Agustín

Roncaglione solamente para los archivos, pues no logró reunir ni

siete autos como para entregar puntos. Tampoco la recientemente

creada Clase 1 logró la mínima cantidad, por lo que quedó flotando

en el ambiente una sensación de haber sido un arranque en falso.

Sin rivales. Dominio total de Agustín Roncaglione en la primera fecha de la alicaída TP 1400 C2.

Es un tanto complicado explicar la causa. Un malentendido entre los

integrantes del equipo campeón (el Pierini Competición) y la comisión

directiva de la categoría, derivó en que no se puedan terminar a tiempo

los restantes autos, según la versión oficial.

Ahondando un poquitito más en el tema -disconformes por naturaleza

como somos- encontramos otras aristas, un poco más agudas y con el

fantasma de la desunión agazapado detrás de cada declaración. ¿Qué había 

pasado? ¿En qué punto se habían desencontrado?

Aparentemente, un error de redacción provocó la reacción de la otra parte,

cuando en el reglamento aprobado por la FAE figuró una escala de puntos

que no era la que tenían acordada en charlas anteriores.

No es tema para tocar en esta nota porque los que nos leen semana a semana

conocen la postura de este editor. A medida que se asciende en los puestos

de una competencia, el premio (puntos) debería ser lo suficientemente "gran-

de" como para que el piloto decida arriesgar. Pero éste no era el caso porque

según las palabras del presidente de la categoría Gustavo Francois fue solo

un error del encargado de redactar la copia del reglamento que se envía a 

la FAE para su aprobación a principios de año.

"No tenía sentido correr si los que van atrás van a sumar casi la misma

cantidad de puntos y si corriendo adelante vas a ganar tan poco. No

pude convencer a los muchachos para que se presenten. No querían

saber de nada. Arreglaron el reglamento, pero ya era muy tarde.

Imposible terminar los autos, menos todavía cuando ellos no están

convencidos de presentarse" - escuchamos una de las dos campanas.

También escuchamos a Francois, como obligan las buenas normas:

"Del reglamento técnico solo tocamos lo relativo a los pesos mínimos,

nada más. El reglamento deportivo ya lo teníamos informado a todos

desde el año pasado. Pasó que por un error salió mal impresa la

escala de puntos. Si ellos no terminaron los autos, no fue por una

cuestión reglamentaria. Corregimos el error, como pidieron" - nos

dijo Gustavo, sin ocultar un dejo de amargura porque un piloto del

equipo de Pierini se había dirigido a ellos de mala manera, como si

el error haya sido adrede.

Para resumir: Sin la presencia de los autos del equipo campeón, el más

numeroso de la categoría, perdemos todos. Se pierden recursos, se pierde

prestigio y se pierde el tiempo. En honor a esos once sacrificados pilotos, 

es que vamos a intentar narrar lo visto en pista y en boxes.

La estrella de la jornada fue el Fiat Uno de Agustín Roncaglione, que

ahora cuenta con la "dirección técnica" de un veterano "hacedor de

campeones" como lo es don "Pocho" Peliquero. No son exactamente

compañeros de equipo con Daniel Peliquero, pero tampoco exactamente

enemigos porque en esta categoría todavía se conserva ese espíritu

"familiar" que tanto añoramos en el mal denominado "profesionalismo".

Roncaglione dominó de principio a fin, en un domingo en el que se

produjo el retorno de Walter Barbieri al volante y con Francois sobre

el Fiat Uno que corriera el uruguayo Renzo D'Acosta hasta el 2019. Las

normas de la pandemia impiden al sanducero "cruzar el charco" dos

veces consecutivas un mismo fin de semana. por lo que será baja 

seguramente por toda esta temporada. Gustavo se volvió a subir

entonces al Fiat anaranjado y le costó bastante hacerlo andar como en 

los no tan lejanos buenos tiempos (de la máquina, no del piloto).

2

La serie fue un trámite para el Fiat Uno del subcampeón 2019. Había

anunciado que estaba para ganar en las pruebas de clasificación (1'

06" 111) cuando en un rapto de inspiración pareció que Fernando

Roude tendría alguna posibilidad de inquietarlo (quedó a 127) y

Francois a 260 pareció haberle encontrado la vuelta al Fiat Uno,

aunque sabíamos que solamente se debía a su capacidad para llevar al

límite al auto (espectacular cuando estira los frenajes) y no tanto

porque su medio haya mejorado milagrosamente de la segunda tanda

de pruebas a la clásífica.

Muy poco entonces para contar de la serie, que para colmo de males

se encontró con el Duna amarillo de Peliquero entrando a boxes en la 

vuelta previa. Los trabajos a contrarreloj de su reducido equipo tras

la rotura en la clasificación habían presentado un nuevo problema,

que le consumió tres vueltas reparar.

Roude no fue rival, eso se vio desde el principio. Es más, el tercero

Francois se le vino encima al final de la misma, sucediéndole lo mis-

mo al cuarto Barbieri, que de acosar a Francois pasó a ser acosado

por Scervino cuando las diferencias se alargaron, Con Roncaglione

totalmente escapado terminó una serie para el olvido.

En esas mismas posiciones pasaron luego de largada la final, con la

única variante que Roude imitaba el ritmo de Roncaglione, por lo que

estos dos se iban cortando del resto (Foto 2). El terceto siguiente era

perseguido por Peliquero, que no podía recortarles más

Se alteraron las posiciones en el trío que entretuvo a todos los presentes

en las primeras vueltas. Francisco Scervino le ganó bien a Barbieri el

cuarto lugar y puso la mira en Francois, el líder del pelotón. Esto sucedió

en la cuarta ronda.

No hubo cambio de posiciones en las tres siguientes. Roncaglione se le

fue a Roude y los integrantes del trío seguían cuidando la cuerda en los

frenajes, con el Fiat Uno de Francois haciendo fogonazos por el escape

cada vez que desaceleraba. Dentro de esta pobreza franciscana, para los

espectadores este fuego era como ver los artificiales de Hong Kong en

Navidad. Algo es algo.

Para graficar, la distancia desde el líder Roncaglione al trío se había

estirado hacia la vuelta 7 (mitad de carrera) hasta ser toda la recta

opuesta de ventaja, con Roude forzando el paso del Celta -motor Fiat-

para no perder contacto con el puntero.

Lo mejor que podía hacer Fernando era seguir su propio ritmo, Agustín

era inalcanzable. Pareció que nos "hiciera caso" porque en la vuelta

8 el líder se escapó sin remedio. La carrera ya tenía dueño.

Deformado en la lente porque se nos escapa rumbo a la vuelta previa. Walter Barbieri encontró

rápido consuelo a la derrota del Independiente de sus amores en el clásico de Avellaneda con

un sorprendente podio al día siguiente.

Lo que había que mirar era el terceto, porque el espectáculo que 

brindaron fue todo lo bueno que se pudo apreciar de la final. Francois

defendiendo el puesto y frenando con lo justo, ayudándose con el

cóctel explosivo de los gases que entraban en combustión en la

desaceleración, sin amilanarse en ningún momento. ¡Una lección de

manejo de parte del excampeón! Cualquier cristiano se desmoralizaría

conduciendo una olla de pochoclos con ruedas como era el Fiat Uno 

al llegar a la última curva del circuito.

Y eso no era todo, porque Barbieri y Scervino seguían con su "pasame

que te paso". En la octava vuelta, fallando una vez más su intento de

superar al aguerrido Francois, Scervino se abrió un poquito doblando

la última curva y por el hueco se le metió otra vez Barbieri. 

Para no aburrirnos en la décima vuelta cerramos los ojos e imaginamos

que estábamos presenciando una de TC o del DTM donde los fogonazos

son habituales pero más extendidos en el tiempo, con éstos había que

rezar para que no se le resienta a Francois el motor. Así y todo el

nacido en San Luis se las ingeniaba para controlar a Barbieri, muy ocupa-

do en esta vuelta para no dejarle resquicio por la cuerda a Scervino.

Estabilizó la diferencia Roncaglione a partir de la undécima vuelta. En 

vano se abrigó la esperanza de algún aditamiento adicional que  levante

de la monotonía a esta final. Vinieron sí, pero no en la punta.

En el lejano trío, las consecuencias de tanto encendido en falso en el

motor de Francois se iban a empezar a sentir. Ese ruido metálico,

mezcla de martillo de fragua con petardo que se oía en cada uno de los

"metralleos" del Fiat Uno, iban a cobrarse un precio muy alto y todos

lo sabíamos (en un motor estándar debería significar falla segura).

Fue notable la defensa de Francois ante el ataque de Barbieri, que con

un mejor radio de giro en la antepenúltima vuelta pasó a encabezar el trío. 

El excampeón estaba indefenso. A falta de dos vueltas, el perseverante

Peliquero había logrado tomar contacto con ellos y formar un nuevo

trío. Trío, no cuarteto porque Barbieri había establecido una pequeña

luz para ponerse a salvo del resto.

Así llegamos a la ultima vuelta, la vuelta feliz para Roncaglione

que tendría su premio de bandera a cuadros agitada al finalizar y

vuelta de la calamidad para Francois, que perdió dos puestos. Y

para Scervino, que perdió el cuarto lugar en la planilla con Daniel

Peliquero porque le aplicaron cinco segundos de recargo por falsa

largada.

Esto es todo lo sucedido con la ahora denominada Clase 2, que es

el mismo 1400 de siempre,  porque la clase 1 admite motores de

1100, aunque en esta oportunidad dos se presentaron con Fiat 600

con motor 850. Haremos un pequeño repaso de lo visto en este

"retorno a la belle époque" que dejó sensaciones encontradas.

Se preparó durante mucho tiempo. No fue el debut soñado para Hernán Conrado pero

al menos pudo concretar el anhelo de arrancar de una buena vez. Habrá que seguir

perseverando.

Primero porque debieron haber corrido juntas, de esta manera las

dos hubiesen encontrado sustento legal (a medias) para otorgar

puntaje. Es cierto, corrían a 12 vueltas pero eso no debería ser 

problema cuando se posee cronometraje por sensor. En la vuelta 13

de los punteros los Fiat 128 se mandaban a boxes y a otra cosa.

Segundo, porque antes de lanzar una divisional deberían haberse

tomado los recaudos como para poner en la grilla unas ocho o

nueve unidades como mínimo. Sacar a toda costa los venerables

"fititos" y 128 de una época que nunca volverá, solamente

podría servir para que los detractores de la categoría -que en esta

ciudad siempre los hubo y los habrá- se sientan complacidos de

ver el fracaso de un enésimo intento.

Es para valorar, para agradecer y sacarse el sombrero que traigan 

desde Sauce de Luna un Fiat 600 que todavía conserva la pintura

de su última participación en el TZ 850 (Velázquez) o que pongan en

marcha esforzadamente el Fiat 600 que alguna vez. -allá lejos y

hace tiempo- José Rolón supo hacer campeón en la misma categoría

del norte entrerriano y sur de Corrientes (Hernán Corrado) aunque

sinceramente están más para un desfile evocativo con los colores

originales como saben hacer los ingleses que como para correr.

Esa idea, la nostalgia que nos subyuga el verlos, más todavía cuando

salía a la pista el Fiat 128 celeste con Silvio Kloss al volante, se 

refuerza mucho más. En una de esas tenerlo a Julito Predolini en un

desfile de autos históricos de la "Copa Turismo Standard" era tan

letal para el corazón como ver y oír girar a estos cinco esforzados

aprendices de pilotos (Velázquez no). 

El Fiat 600 era el único que sonaba como un verdadero auto de 

carreras y no como un auto de calle maltratado. Javier Cuenca y

Silvio Kloss tenían buen rendimiento pero por supuesto escaso

ritmo. En la serie se impuso Kloss usufructuando su mayor

experiencia, como piloto titular y como invitado, ante el ecléctico

ritmo de Cuenca, que en la final ya no tuvo problemas ni distracciones.

En las dos, el lentísimo andar de Callorda nos hizo temer que se le

pusiera bandera negra, que hubiese correspondido de no ser que apenas

eran 5 autos y no ponía en riesgo a nadie con su parsimonioso andar

(más lento que un kart) alejándose demasiado de lo que se entiende

por un auto de carreras. Todos lo felicitaron una vez terminada la

final, por el valor para presentarse a correr y por la vergüenza deportiva

que puso de manifiesto al seguir con semejante artefacto en pista.

Pero ¿aprende a correr un piloto en estas circunstancias? Es para

pensarlo ¿no?

Causa bronca e impotencia, por ahora los agoreros van ganando, la

clase 1 empezó con un heterogéneo parque que hace impredecible

su futuro. Si hubiesen hecho una monomarca a la que la misma

categoría le proporcione (alquile) el motor 1100 capaz se prendían 

más chicos que quieren probarse, sacarse las dudas de si tienen

condiciones para este rudo y costosísimo deporte. ¡Quién sabe!

Hablar es fácil, hacer resurgir una categoría... harto difícil.

Nos alegra tener de nuevo en la "familia"a Silvio Kloss porque nunca dudamos de sus

condiciones como deportista integral que es. El instructor de tiro con arco no pudo

dar en el centro de la diana en esta fecha, pero volverá a intentarlo.

 TP 1400 - Clase 1 - Fecha 1 -    domingo 11 abril 2021

   Serie                                   Final       a 12 giros= 24,96 km  

1º  Kloss                                      Javier Cuenca        Fiat 128

2º  Cuenca                                   Silvio Kloss           Fiat 128

3º Conrado                                  José Velázquez      Fiat 600

4º  Velázquez                              Alberto Callorda    Fiat 128

5º Callorda                                  Hernán Conrado   Fiat 600 (ab.)

Pole position: Kloss. 1' 19" 097

Récord de vuelta de la serie: Kloss, 1' 17" 603

Récord de vuelta de la final: Kloss 1' 16" 586    a  97, 722 km/h 

   TP 1400 - Primera fecha- Concordia - 11/4/21       

   Serie a 6 vueltas                    FINAL  a 15 vueltas= 31,20 km

1º  Roncaglione                        Agustín Roncaglione        Fiat Uno

2º  Roude                                  Fernando Roude              Suzuki Fun

3º Francois                                Walter Barbieri                 Fiat Palio

4º Barbieri                                Daniel Peliquero               Fiat Duna

5º Scervino                               Francisco Scervino            Fiat Uno

6º  Peliquero (ab.)                    Gustavo Francois              Fiat Uno

Notificaciones: Auto nro. 6 (Scervino) penalizado con 5 segundos por falsa largada.

Pole position: Roncaglione, 1' 06" 111

Récord de vuelta de la serie: Francois, 1' 05" 622

Récord de vuelta de la final, Roude  1' 05" 372   a 114, 544 km/h (el mejor

                                                                                                  registro de toda la jornada)

@AleSpizzirri (producción integral)

Karting AKAC: Un inicio más que prometedor

 El pasado fin de semana retornó el zonal de karting del Autódromo

de Concordia (AKAC) que durante el 2020 solamente había podido

hacer una fecha.. En esta oportunidad se presentó la mayor cifra de

participantes en una primera fecha, de toda su corta historia. Motivo

por el cual es sencillo augurarle un futuro muy auspicioso, habida

cuenta de los que faltaron con aviso.

Ramiro Spinelli al frente en la grilla de la serie. Pasaron casi trece meses desde la última 

presentación del zonal de Concordia y pese a todos los avatares, el entusiasmo no decayó. 

Ramiro Spinelli ganó la final de la 150 "C" en lo que significó su primera

victoria, como así también la fue de dos jóvenes valores, que ya habían demostra-

do sus progresos cuando participaron del arranque del campeonato provincial,

en el mismo escenario. Federico Paulino en la "B" y Enzo Leineker en la

"Súper Final" que no es otra cosa que aquella vieja idea del rejunte en un

"Vale todo" pero igualados en un peso superior conseguido mediante

lastre adicional.

Lo que parecía imposible pocos meses atrás, volver a las competencias a

pesar de la epidemia del Covid-19 sucedió el pasado domingo 11 pese al

cielo cubierto, tiempo que de todas maneras favoreció al espectáculo, a

pesar de estar ya bien entrados en el otoño.

En cuanto a la organización, todo estuvo impecable, aunque no está demás

pedirle a las dos asociaciones de pilotos que rigen los destinos de sendas

categorías (AKAC se presentó junto al TP 1400) que vayan "invirtiendo"

en herramientas (alguna más que los matafuegos) para el equipo de rescate

como tienen las categorías provinciales. No hubo accidentes en este evento,

a Dios gracias. Pero como decían los abuelos "Prevenir es mejor que curar"

no sea cosa que alguna vez las necesitemos y debamos abrir un "amasijo"

de fierros con un abrelatas. ¡Dios no lo permita!

Fede Paulino ya no choca... ¡Gana!

Totalmente recuperado del durísimo paso por Villaguay en el provincial,

Federico Paulino se mostró en gran forma desde las prácticas. Toda esa

confianza que da el "roce" con los mejores pilotos de su edad en el CEK

fueron volcadas en el zonal, dando como resultado una combinación, un

conjunto que fue superior al resto.

El menor de los Paulino marcó 48" 228 para la pole, siendo segundo Maxi

Bocalandro a 256, tercero Enzo Leineker a 275 y cuarto Jonathan Olivieri 

a 324. También el registro de Luis Letroye lo postulaba para estar en la

pelea arriba, a 371 de Fede. De los 18 karts presentes, solamente uno se

quedó sin registro, el joven debutante Ernesto Gómez que se olvidó de

entrar a parque cerrado una vez terminada la sesión.

Con el buen número de participantes quedaban habilitados para hacer dos

series con nueve karts cada una. En la primera, largada a continuación de

la que ganara Spinelli en la "C" (que narraremos más adelante) Se fueron 

al frente Fede Paulino y Leineker, tal como era el orden de largada.

No pudierosn escaparse porque el kart del casco plateado los molestaba

como abejorro en la playa, era Luis Letroye acosando a Leineker al que

superaría por adentro en gran maniobra. Guille Paulino, Dalpra y Krenz

pasaban en hilera a continuación, perdiendo contacto con el trío de la

punta.

Más atrás, Hugo Psnozzo se colocaba séptimo en buena maniobra en la

curva 1 por adentro, ante el más experimentado Fer Arrijuria. Aprende

rápido el muchacho...

Lo mejor de la tercera viuelta era el segundo trío, con los desesperados

intentos de Dalpra de encontrar un radio para desalojar a Guille Paulino.

No lo logró, pero fue una hermosa batalla. Sin que se alteren las posiciones

de los tres primeros, entre los colistas también había para apreciar. El

esfuerzo de Panozzo por recortarle a Krenz que tuvo desenlace favorable

para él porque el motor del piloto de La Criolla comenzó a flaquear, lo

fueron pasando hasta que Leo se detuvo al borde de la recta principal

apenas cumplió la quinta vuelta, es decir le faltó solo una para llegar.

No hubop novedades en pista, con el cómodo triunfo de Fede. Sí las hubo

desde la torre, con una severísima pena para Enzo Leineker por tallar parte

del trazado, un puesto de recargo (cuando siguió de largo en la curva 1

directamente entró en la viborita que lleva a la tercera curva) en un "aviso"

de que la mano venía pesada. Se esperaban 5 o 10 segundos pero fue de

un puesto, que pensándolo bien... Enzo la sacó barata.

De a poco les vamos a ir presentado las "caras nuevas" del AKAC. En este caso se trata de

Julián Colugnatti, que adquirió el chasis que usó Massimino en el 2019.

En la primera fila de la segunda serie teníamos a Maxi Bocalandro, cada

vez más afianzado en su tercera temporada en el karting y con el fresco

antecedente de su debut en el provincial, donde no desentonó. A su

izquierda, nada menos que el campeón 2019 Jona Olivieri.

Una gran largada del "rider" (estuvo motoqueando por Salta en este

verano) lo dejó en un impensado primer puesto ante el experimentado

Olivieri y el siempre vigente Rodrigo Avit. Los primeros metros de los

que rondan el segundo pelotón fueron (como siempre) muy ásperos y

se vio una trompa volar por los aires en al curva 2 en la segunda vuelta.

Es más, Bryan Rondan había aprovechado para colocarse fugaz escolta 

los primeros 950 metros pero Olivieri uso las cosas en su lugar en la

vuelta que estamos narrando. Avit pasó a acosar a Rondan. De este

trío se despegó Olivieri con intenciones de ir por Bocalandro.

Más atrás, Jorge Liand daba una grata sorpresa al irse también del trío

que conformaba con  Rivero y Gómez. Cerraba Colugnatti dando sus

primeros pasos en el deporte motor.

Más que interesante producción de Agustín García, poniéndose cerca de

Avit que no podía contra Rondan, los tres alejados del otro "ex terceto"

con Liand empecinado en recortarles ditancia. Iban cuatro giros y Jony

Olivieri estaba casi a la cola del kart de Maxi Bocalandro.

Llegó a preparar la maniobra en la curva 1 pero llegaba muy exigido,

no daba para ir al roce y en el último giro prefirió estar detrás a la

espera de un error. Pero Maxi aguantó bien la presión y se llevó con

toda justicia su primer parcial en el karting. Un progreso que puso

contentos a todos. Con esto también adquirió el derecho de largar a

la izquierda (primera fila, por afuera) de Federico en la final, como

vemos en la foto 3.

Claro que para eso hay que estar muy atento y muy preciso ya que la 

primera fila siempre es la más observada por las autoridades. Nadie

entendió porqué el Comisario ordenó una vuelta más, así que

directamente al final de la prueba fuimos a pedirle a Maximiliano para

que nos arroje un poco de luz en el espinoso asunto.

"Pasó que al llegar a mi cajón me pasé un poquito, sabía que me podían

sancionar así que busqué enmendar el error dejándome deslizar hacia

atrás. Asumí que un recargo me iba a tocar, pero no podía creer que por

un detallecito así me iban a mandar a largar al fondo de la grilla. Muy

riguroso el Comisario, aunque no quiero que interpretes que estoy tratando

de justificar mi error..."  nos decía el piloto del kart 96.

Fue así entonces que a las 16:54 del domingo, "Súper Fede" largó "sin

moros en la costa" y se alejó en punta desde el mismo inicio de la final.

El "molesto abejorro" de casco plateado otra vez quiso copiarle el escape

a la victoria en los primeros metros, perseguido por Jony Olivieri, autor

de una memorable segunda vuelta que lo hizo saltar desde el sexto lugar

(poca fortuna en la partida) al tercero.

Pero cumplidas tres vueltas el "sueño de una tarde de... otoño" quedó

trunco para Letroye, el "gaseoso" cometa azul  de Fede Paulino comenzó

a alejarse del resto. Cuarto era Guillermo Paulino, quinto Bryan Rondan y 

sexto Enzo Leineker. Para encontrar a Bocalandro teníamos que contar 

palotes como en la primaria. Pasaba decimotercero en la hilera y no

entendíamos nada de nada.

La mejor grilla de la corta historia de la 150 "B" con Fede Paulino en primer plano.

Cinco vueltas le bastaron al campeón Olivieri para ponerse muy cerca 

del "desprendido" de la punta Luis Letroye. Un poquito más atrás del

dúo de escoltas, Rodri Avit intentaba acercarse a Dalpra (séptimo).

La vuelta de las novedades fue la sexta. Olivieri pudo con Letroye, quinto

pasaba Rondan y sexto Dalpra. Avit quedó séptimo pues Leineker se había

retrasado. El trío de cola eran Krenz, Liand y Colugnatti. 

Una nueva edición del duelo Rondan-Dalpra atrás de Guille Paulino que

como perro de caza "olía" su próxima presa, el rojito de casco plateado

(Letroye). En la vuelta 7 los punteros le sacan la vuelta a Colugnatti.

Los colistas seguían en la suya. Arrijuría versus Acuña, que parecía

repuesto de los problemas de embrague que tuvo en la serie.

Las ilusiones iban en alza en la novena vuelta. Olivieri le venía descontan-

do al puntero Fede Paulino. Agustín García apretaba a Rodrigo Avit por el

séptimo lugar. Una vuelta más tarde, Leineker ya estaba detrás del dúo

Avit-García o sea que problema mecánico no fue. Recortó una barbaridad

en solo dos vueltas.

En esa misma vuelta pasó algo que no pudimos apreciar desde nuestra

posición (entrada a la chicana 2 de la recta principal) porque Olivieri

perdió gran parte de esa distancia que tanto le había costado recortarle

a Fede. De desvanecían así las posibilidades de ver un final mano a mano.

García había logrado superar a Avit y éste se desquitó en la décima,

llegaron tres muy juntos a la "viborita" y siguieron así "en una baldosa"

por la horquilla baja. Era evidente que de seguir a toda velocidad esas

trayectorias uno se iba a quedar sin pista y ése fue Rodrigo, que otra

vez embistió la barrera de "muñecos de goma" que como sabemos está 

diseñada para parar a un TN o un TC (gomas abulonadas entre sí y 

recubiertas de una red plástica para que no se desparramen) por lo que

el  impacto frontal de un kart, aún en velocidad reducida como en este

caso, siempre es preocupante. Se bajó dolorido de un codo Rodrigo,

sin mayores consecuencias que las banderas amarillas agitadas. La

final continuó.

Volvió a acercarse Olivieri en la última vuelta. Le alcanzó para terminar

a 2" 159 del inalcanzable Paulino. Letroye y Guille Paulino deleitaron con

su fina conducción, sin que el hermano mayor del ganador pudiese 

arrebatarle el último escalón del podio al "sempre somridente" del casco

plateado (abejorro duro de matar). Dalpra finalizó en una excelente quinta

colocación dada su falta de "training" y el sexto García resisitiendo el

tardío ataque de Enzo Leineker, que a su vez tuvo muy cerca a Bryan

Rondan listo para aprovechar errores, poque esta vez Bryan no tenía para

más. 

A continuación arribó quien más sobrepasos practicó en toda la final. 

Maxi Bocalandro había ascendido a la duodécima colocación en solo tres

giros, pero se encontró con el endiablado pelotón con Jorge Liand a la

cabeza y perdió tres colocaciones. A partir de allí no paró de escalar,

hasta la bandera a cuadros que fue pero no fue (?). 

Es que Maxi recibió otra pena, diez segundos por adelantarse en la

largada, lo que lo mandó a la decimotercera ubicación final. Noveno

quedó entonces Facu Acuña en su regreso a las pistas, por delante de

su gran rival Fer Arrijuria.

En síntesis, por ahora "Súper Fede" no tiene quien le pise la capa.

A Nego Sendros no le pesó el apellido. Luego de romper el motor en la serie se iba a volver,

pero Mario Paulino le ofreció el motor "muletto" un gesto que no nos extraña en él.  Tomó 

 lecciones más rápidas que aquellas de "ILVEM lectura veloz" el primo de Luciano... y

 aprobó, en su debut.

  Zonal AKAC - Primera fecha -Concordia - Final a 11 vueltas   

                                                        150 "B"             11 de abril 2021     

   Serie 1                 Serie 2                    FINAL               

1º Paulino, Fede                 Bocalandro        118 Federico Paulino

2º Letroye                           Olivieri                1    Jonathan Olivieri

3º Paulino, Guille               Rondan                83  Luis Letroye

4º Leineker                         Avit                    777 Guillermo Paulino

5º Dalprá                            García                 67   Gabriel Dalprá

6º Panozzo                         Liand                  89   Agustín García (*)

7º Arrijuria                         Rivero                66   Enzo Leineker

8º Acuña                            Gómez                88  Bryan Rondan

9º Krenz (-1 v)                  Colugnatti          84    Facundo Acuña

                                                      10º          81   Fernando Arrijuria

                                                                                                                                                                                                                               11º         77   César Rivero

                                                       12º       102  Leonardo Krenz

                                                       13º        96   Maximiliano Bocalandro

                                                       14º        100  Jorge Liand (*)

                                                       15º        55    Rodrigo Avit

                                                       16º        33    Julián Colugnatti (*)

                                                      AB.       78    Hugo  Panozzo

                                                    NRP        54   Ernesto Gómez (*)

Nota 1: (*) debutantes

Nota 2: Todos los pilotos son de Concordia,  excepto  Krenz (La Criolla)  Dalpra (Chajarí) y

              Agustín García.

Pole position: Federico Paulino 48" 228

Récord de vuelta de la primera serie: Fede Paulino 48" 236

Récord de vuelta de la segunda serie: Olivieri, 48" 067

Récord de vuelta de la final: Olivieri, 48" 028 a 71, 208 km/h (el mejor registro

                                                                                                                                 de la jornada)

150 "C": Un "Pato" de vuelo alto

"Cosecharás tu siembra" dice el adagio. Esta primera fecha en lo que

respecta a la clase "C" tuvo nombre y apellido: Ramiro Spinelli, total

dominador. 

El crédito de Villa Jardín (Gerardo Ángel) empezó mejor, 52" 189 en la

primera práctica matinal, con posos en la pista. Ramiro no salió. Como no

hay peor cuña que la del mismo palo (barrio) Spinelli fue de menor a

mayor. Quinto a 855 en la segunda práctica que dominó "Guillermito 

el Pibe" González (59" 346) cuando salieron los 12 anotados.

En la tercera y última tanda de ensayos, Spinelli se puso a 559 (2º) del

más veloz, Rubén Milera con 49" 889 tiempo levemente más alto que

el de Gonzalito en la práctica anterior. Al mediodía era la cosa, en la

clasífica. Ahí comenzó a mostrar la hilacha Ramiro con el chasis que

le pone a punto Emiliano Vallarino. Están cuartos en el campeonato

provincial, viene corriendo seguido y ese "plus" se nota en la pista.

Rubén Rogelio Milera pareció el único en condiciones de inquietar

al "Pato" Spinelli. A solamente 172, demostró la paridad entre los

motores de Jorge Lambert (Milera) y Chufi Zufiaurre (Spinelli).

Gerardo Ángel, a 1" 467 era apenas el mejor del resto. 

De esta clasificación solo vamos a guardar en las estadísticas la

buena labor de "Ruli" Costabel, Nego Sendros (primo de Luciano) y

Juan Urusula, que están haciendo sus primeras armas por más que

los Costabel hayan debutado en la única que se había podido correr

en el 2020. Fue una clsificación muy "sui géneris" con dos excluidos

en la técnica y dos que no salieron a girar, Martín Tecco y "Willy the

Kid" que se quedó sin pólvora (motor). 

La primera de todas las series se corrió a las 14:50 con la ausencia de

González que ni siquiera pudo dar media vuelta más. Una lástima pues

el registro de la segunda tanda había despertado ciertas ilusiones.

Spinelli, Milera y Ángel se cortaron adelante en lea primera vuelta. Un

peloton de seis karts seguía a continuación pero ya perdiendo terreno

con respecto al trío de punta. En la segunda pasada, todavía se mantenía

relativamente cerca del puntero.

Más atrás, Javier Rey con el bellísimo casco que de algún modo nos

recuerda a aquel de David Coulthard , perseguiendo a Gustavo Anisky 

que estaba muy inspirado y detrás de ellos Martín Tecco y los Costabel,

con Oscar delante de "Ruli" solamente en la primera vuelta.

Continuó el ataque de Rey a Anisky en la vuelta 3, lo único para ver  pues

los colistas Costabel (Oscar) y Santiago "Newell"s" Alalí parecían tener

problemas. Poco después los mismos quedarían confirmados con sendos

abandonos.

A partir de la cuarta vuelta el ritmo de Ramiro se hizo insostenible para

sus perseguidores y comenzó a alejarse sin remedio. Buscó el límite del

chasis Ramiro, eso quedó demostrado con el RV que sería al fin y al cabo

la mejor vuelta de la tarde para los karts de la "C".

La primera conclusión era obvia. Milera y Ángel no tenían para ir por

Spinelli. Dependían de un error un desperfecto mecánico del "matador"

de la fecha. Y nada mejor que salir como un rayo en la final, para forzar

un error del rival. Así salió Milera, con el cuchillo entre los dientes, mas

no logró inquietar a el siempre seguro Spinelli. Cuarto pasaba Rey y su

gran "enemigo" de la serie...último. Algo le pasó a Gustavo Anisky, otro

que había encendido ilusiones en su equipo con su buena labor en la

 única batería. Una primera vuelta de la final a todo vapor y sin las

"ingratas sorpresas" de la final de la "B".

¡Un poco de humor! Imagen captada en una de las dos reuniones previas a la largada de las finales.

A la izquierda, Luis Letroye observa la charla de los pilotos entre sí, en tanto Federico Paulino se

acerca al imprevisto mitín y Alejandro Olivieri espera a su hermano Jony en el cuarto cajón.

Con el tercero Ángel y el cuarto Javier Rey consolidados, Raúl Costabel

era el mejor del resto, en tanto Anisky acosaba al noveno, Sendros. En la

vuelta 3 el puntero comenzó a alejarse de Rubén Milera y mucho más

atras, vencida la resistencia de Sendros, Anisky pasaba cuarto a la busca

del séptimo Alali. No se detuvo el ascenso del hombre de Ubajay, en la

quinta vuelta dejó atrás a Santiago y se fue en busca de Oscar Costabel.

Fue una magnífica maniobra en las eses, poco frecuente de ver.

En apenas seis vueltas, Spinelli le hacía sacado algo así como diez metros

al escolta Milera, lo que en los cronómetros significa algo así como cuatro

décimas de segundo. En la práctica es una ventaja difícil de descontar. No

era el único distanciado porque desde el tercero Ángel a Rey había gran

distancia, "un campo" como dicen los aficionados.

Smidky pot du parte, estaba sexto y eso pareció lo máximo a lo que podía

esperar, dada la distacia con el otro Costabel, "Ruli" que tenía un paso

muy firme. Un kart se detuvo en la zona de la chicana 1 y retomó la

carrera en pocos segundos. Y en la octava vuelta se aprestaban para

sacarle una vuelta al debutante Sendros. Hay que destacar lka obediencia 

de los novatos a la bndera azul, no hubo incidentes.

Sin mayores variantes cumplieron la novena vuelta. Spinelli con media

recta principal de ventaja, era inalcanzable. No tenía ningún apuro en

sacarle la vuelta  los rezagados el cómodo lider. Recién en la undécima

les hizo un 2 x1 a Santi Alali y Costabel. El del kart azul número 140

aprendió rápido esas "mañitas" de los kartistas y sorprendió a Oscar,

mientras Ramiro les sacaba la vuelta.

Pero faltaba un último acto en la última vuelta, el trompo de Santiago

que le permitiera hacerse del séptimo lugar a Sendros, que venía de

haber superado a Oscar Costabel. A Alali le costaría un puesto el recargo

que le impusieron por tocar a Oscar.

En síntesis, excelente primer triunfo de Ramiro Spinelli, podio que

suma para la corona en los casos de Milera y Ángel, Javier Rey poco a 

poco retorna al nivel donde quiere figurar, es decir bien arriba. Anisky

seguramente va a estar en la pelea por el podio este año

  Zonal AKAC- Primera fecha- Concordia  final a 12 vueltas 

                                      150 "C"              11 de abril de 2021

Serie Única                 nro.      FINAL             Chasis           

1º  Spinelli                               99     Ramiro Spinelli            Solid

2º  Milera                                 3      Rubén Milera                 Ckm

3º  Ángel                                  2      Gerardo Ángel              Ckm

4º  Anisky                              104    Javier Rey                      Ckm

5º Rey                                    777   Raúl Costabel                  Kdm

6º Tecco                                  6    Gustavo Anisky                Ckm

7º Costabel, Raúl                    38    Nego Sendros                 M101

8º Costabel, Oscar                   71   Oscar Costabel                Kdm

9º Alali                                  140   Santiago Alali                 Vara

10º Sendros (*)               NRP  65   Martín Tecco                 Ckm

NRP Urusula (*)                NL  87   Juan Urusula                 Ckm

NL González                      NL  7    Guillermo González       Ckm

Nota: Todos los pilotos son de Concordia menos Anisky (Ubajay) y Martín Tecco que vive en 

           Estancia Grande y "sueña" en Concordia. ¿O será al revés?

Pole position: Spinelli, 49" 147

Récord de vuelta de la serie: Spinelli, 48" 692 a 70, 237 km/h

Récord de vuelta de la final: Spinelli 48" 741

Súper no tan súper: ¡Por fin Enzo Leineker!

La idea de la "Súper final" es buena. Partiendo de una tradición de

Entre Ríos como son las "Vale Todo" que por lo general cerraban cada

evento, ya tuvieron varias "réplicas" de notable éxito como la "Superkart"

de la desaparecida KRP. Pero la idea central es que se anoten muchos de

cada una de las categorías, ya que los motores son los mismos y como

elemento equilibrador de posibilidades se establece un peso mínimo que

suele ser muy cercano a la categoría más pesada de todas. A la adición de

"plomo" se debe el largo "impasse" de 15 minutos (o más) que hay que

soportar hasta el arranque de la final.

Pero si hay 34 karts en los boxes y solo se "prenden" 13, la idea queda

desvirtuada, con todo el respeto que me merecen los que largaron. Tal vez

el "famoso" incidente de la última vuelta de la única experiencia en el 2020,

carrera que ganó Guillermo Paulino o bien el apuro por terminar la técnica,

que es mucho más lenta y sin bolilleros como la "técnica express" del CEK,

influyó en la decisión de cada piloto presente. Aparte, nadie los puede

obligar, por supuesto.

Así las cosas, Enzo Leineker y Jorge Liand largaban en primera fila, en 

tanto Guille Paulino debía hacerlo en el último lugar. Si Guille larga atrás

el espectáculo está asegurado, era cuestión de no quedar bizco mirando la

punta y la cola de la carrera a la vez. Recién en la segunda fila teníamos

un experimentado, Rubén Milera. Enzo ya no es ese novato que cometía

pequeños errores que terminaban costándole caro. En varias oportunidades

mereció visitar el podio, como parte de un proceso natural. Arribó al AKAC

de la mano de Javier Rey y en pocas carreras pasó a ser su propio asistente,

es decir es uno de los pocos pilotos-mecánicos que quedan (hablando de

los nuevos porque Milera, Olivieri, Rondan, Angel, etc. ya son veteranos)

por lo que esta final alegró a todos.

En este triunfo de semáforo a bandera no lo vamos a mencionar mucho porque

la victoria nunca estuvo en peligro. La revelación de esta final fue Jorge Liand.

Este "pupilo" de Leo Krenz en pocos kilómetros aprendió que tenía que ser

lo más prolijo posible y los resultados llegaron mucho antes de lo previsto.

Aprovechó bien la posibilidad que le dio partir adelante y se colocó escolta.

En dos giros, Rondán se ponía tercero e iba por Liand. Milera quedaba cuarto

a la expectativa. A todo esto, el griterío de su "hinchada" festejando cada

sobrepaso nos hizo girar la cabeza. Guille Paulino estaba quinto con un

ritmo que predecia más emociones, para él y para su hinchada.

Con Leineker definitivamente escapado, Paulino se puso cuarto en la vuelta

3, cuando Milera había "desaparecido" de los primeros planos. Junto con

él venía ascendiendo Luis Letroye, que en la siguiente ronda pasó a engrosar 

la lista de desertores que había iniciado Krenz en la vuelta anterior. Rondan

también se escapaba de Paulino en la cuarta vuelta. Milera pasaba séptimo

en pleno ascenso pero su "rush" fue cortado por una bandera amarilla agitada.

A marcha lenta, Bryan Rondan dejaba de ser protagonista para convertirse

en espectador de lujo. Con este abandono, Paulino quedó escolta, Liand

recuperaba el tercer lugar y Milera subía un escaloncito más, quinto. Pero

se le empezó a complicar. acu Acuña empezó el ataque y Rubén pareció

indefenso. Una vuelta más tarde, Acuña pasó delante de Milera que

perdía ritmo de manera alarmante, hasta que finalmente no pasó más.

Sexto quedó Fer Arrijuria despegado de la gran batalla del fondo, entre

Sendros y Alali. El primer "round" fue para Santiago... con un toquecito

en la chicana 2 delante de todos. No es cuestión de andar con sutilezas

cuando se entra en los puntos ¡qué tanto!

Había sin embargo adelante una sola atracción, dada la sideral distancia 

entre el líder Leineker al escolta Paulino (media recta opuesta, indescontable)

que era "la negrita" de Javier Rey que iba de menor a mayor en cada vuelta,

mientras Liand se había estabilizado con gran peligro de que se "desinfle"

al final (una serie y dos finales para un novato podrían ser demasiado

esfuerzo). La final cayó en un sopor a partir de la novena vuelta.

No pudo Rey con Liand. Acuña controló con suficiencia a Arrijuria y no

hubo desquite para Sendros con Alali. Fueron aburridas las tres últimas

vueltas, rescatando para los archivos el primer triunfo de Enzo Leineker,

las buenas actuaciones de Guille Paulino y de Javier Rey (lo que se 

esperaba de ellos, ni más ni menos) y la muy interesante final de Jorge

Liand, que se ganó el respeto de toda la comunidad del AKAC. Detallecito

al margen: segunda vez que "derrota" a Leo Krenz porque el de La

Criolla no pega una con los problemas mecánicos.

Caía el sol detrás de los pinos en el Autódromo, era hora de regresar

para nosotros. También para Martín Tecco que había "coleccionado"

otro abandono, pero él ni se inmutaba, con su pinta de Drácula en la

mejor de las horas: el anochecer...

Más fotos "detrás de la escena"...Sale Rubén Milera y Agustín le da el tradicional choque 

de manos. Detrás de ellos, Vicky mira al padre, mecánico y jefe de equipo que le "contagió"

esta manía por los fierros. ¡Qué familia!

Anexo: Damiselas en acción

Para cerrar, en las prácticas a modo de aprendizaje, que ya no son más de

"Escuela" pudimos ver otra vez a Tiziana Tischler, mucho más crecidita 

que la última vez que girara. También hizo sus primeras armas Victoria

"Vicky" Milera, por lo que en esa familia solamente faltan que se suban a

un kart la señora y el perrito pekinés. Alexandra Lindao que se retiró del

circuito sin que podamos tomarle una foto y Milagros Urusula que como

las tres nombradas anteriormente merece tener la posibilidad de estar

en la próxima girando hasta ganar confianza sobre un kart. 

      Súper final                 12 vueltas- distancia: 11, 4 km   

1º Enzo Leineker

2º Guillermo Paulino 

3º  Jorge Liand

4º  Javier Rey

5º  Facundo Acuña

6º Fernando Arrijuria

7º  Santiago Alali

8º  Nego Sendros

AB. Rubén Milera

AB. Bryan Rondan

AB. Martín Tecco

AB. Luis Letroye

AB. Leonardo Krenz

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@AleSpizzirri (editor) Producción integral

                *Aquí no se copia y pega nada*

La sana costumbre de Montañana y González

 Para terminar esta saga de lo ocurrido en la segunda fecha del CEK en

Villaguay el fin de semana de los días 3 y 4 de abril. hoy vamos a contar

lo sucedido en la 150 "C" con los triunfos de Walter Montañana y Leandro

"Palomo" González. También el "regreso con gloria" de Ayrton Londero a 

la categoría estrella, la 125 Internacional, competencia que dejó mucho

para el comentario porque pese a los elevados costos, no decae en sus

presentaciones.

La "Ciudad de Encuentros" se beneficia con la llegada de la "gran familia"

que compone el CEK, no hay dudas. Acertó esta vez con la postergación, una 

apuesta fuerte porque se le juntó con la fecha del karting Copa Rotax. Se 

podrían decir que poco a poco Villaguay está saliendo de su letargo en

materia de turismo, más por el esfuerzo privado que por acción de la

administración municipal, que sin embargo tiene casi terminada una obra

que marcará un antes y un después en la historia de la ciudad: la

inauguración de la nueva terminal de ómnibus, que ya tiene un 80 % de

avance en su construcción. En el centro de la ciudad, el sábado a la noche

se llenaron las mesas de las "nuevas peatonales" claro indicio de que el 

CEK "devuelve" la inversión con creces.

150 "C" : "Palomo" x 2, el tractor "Monta" arranca de nuevo

Nuevamente el parque fue de cuatro decenas, fueron 40 karts (dos menos que en 

la primera fecha) cifra suficiente para que se corran dos finales con 19 karts

en cada grilla. La jornada sabatina arrancó con cierta demora, lo que benefi-

cia a los remolones. No es el caso de los veteranos, que tiene todo listo ni

bien asoma el primer rayo de sol y esperan mate en mano la primera tanda.

A nadie sorprendió que el mejor registro en la primera salida a los entrenamien-

tos sabatinos fuera para el "Gurí" Martínez, en la pista que usa el talense para

entrenar cuando sus obligaciones de "boss" y de piloto del TC Pick up le dejan

un domingo libre. 1' 02" 223 fue su registro, dando apenas dos vueltas a ritmo

de clasificación antes de meterse en parque cerrado. Su compañero de equipo

Montañana quedó a 032 y Santiago Antivero a 039. El cuarto Juan Pablo

Tommasi a 496 ya estaba en otra escala, pero apenas era la primera prueba.

¿González? Duodécimo, sin poder bajar el minuto tres segundos.

Segunda salida. La pista estaba un tanto más caliente y (creemos) totalmente

engomada como para ir experimentando con neumáticos nuevos, o el juego

que usaron en Concordia en el caso de los que estuvieron presentes ahí. 

Nuevamente fue Martínez el más veloz, con 1' 02" 117 aunque tuvo luego

un problemita para pasar la banqueada. Por fortuna para él, durante las

pruebas se pueden corregir las mínimos excesos. luego del precintado que 

se hace en el cierre de la tercera tanda, ya no se puede tocar más el motor

sin recibir penalización. Segundo en la planilla quedó González a 237, por

lo que su semblante cambió al retornar a la "normalidad" su desempeño. 

Tercero  Martín Palavecino con una versión de chasis Solid que hasta ahora no

habíamos visto en pista. El "Profe" quedó a 257 del "Gurí". S. Antivero a 269 y

Montañana seguía prendido, a 284. Hubo 16 en un segundo.

La última tanda disponible para experimentar, la tercera, lo vio adelante a Pablo

Zapata. 1' 01" 744 para el gualeyo, tiempo que parecía imposible bajar. "Monta"

quedó a 267, Antivero a 258, el "Conejo" J.M. Franchini a 460 y desde el quinto

(Martínez) todos a más de medio segundo. "Solamente" 12 en un segundo en 

esta tanda, con muchos ya calzados con los neumáticos con los que iba a clasifi-

car y correr.

Dando muestra de su intacta capacidad para concentrarse, Omar Martínez marcó 

la pole cuando expiraba la hora de la siesta montielera. 1' 01" 776 a 69, 930 km/h

fue su registro. Fede Soldá sigue siendo el mismo que corría en TC del Litoral con

la máquina que tenía una "Pantera Rosa" recostada en los laterales. Más vigente que

nunca, el gualeguaychuense perdió la pole por solo 019. Walter Montañana a 125 y

Ramiro Spinelli dando la nota, cuarto a 144. El Solid que estrenara en Concordia

empezó a pagarle la inversión. El local Santiago Antivero a 288, un quinto

lugar que no debería sorprender a nadie.

Pablo Bordagaray saliendo a clasificar en la tarde del sábado. A su lado Jorge, el obediente

mecánico que colabora con Emiliano Vallarino, el chasista de moda.  Mucho más de lo esperado

tras tanto tiempo inactivo (el chasis es un Suky con la trompa suplente de Ramiro Spinelli).

Lo que sí debería impresionar fue el sexto lugar de Pablo Bordagaray, con un Suky

modelo 2015, a 312 delante de Zapata (Kdm) y de "Palomo" (CKM) con modelos

mucho más modernos. De todas maneras fueron 19, casi la mitad del parque en

el primer segundo.

Bien entrada la mañana del domingo se iban a empezar a vislumbrar los candidatos.

La primera serie tenía a Martínez y Spinelli adelante. Segunda fila Zapata y Narcisi.

La serie fue muy entretenida con la disputa entre tres que estaban muy parejos, de

los cuales Zapata supo encontrar la manera de superar a Martínez y ganar la batería,

que sería la más lenta de las tres. Spinelli quedó tercero muy cerca del "Gurí" y

el resto llegó muy lejos, en pelea aparte que ganó Narcisi.

En la segunda serie largaban adelante Solda y Antivero, en segunda línea Leandro

"Palomo" y Juan Luis Franchini. El villaguayense Antivero hizo el gasto hasta

que se quedó en la cuarta vuelta y desde entonces Fede Solda tomó las riendas de 

la serie. González  lo vio desde cerca sin intervenir. Iriarte sucumbió ante el

repunte de Palavecino pero recuperó el puesto en la técnica cuando el "Profe"

resultó desaprobado. Esto es (anoten) condenado a largar último la final. Gonzalo

Salas quinto en una serie con un final de enormes diferencias entre kart y kart.

Por último en la tercera, la más lineal y veloz de las tres, apareció el gran

candidato Walter Montañana. Poco pudo hacer Bordagaray ante tamaña

superioridad e inteligentemente se dedicó a respetar su ritmo. El uruguayen-

se le sacaría al final más de dos segundos y medio. Tercero siempre fue

Szczech, que al principio intentó terciar en la pelea. Cuarto Cauzzi y recién

por el quinto lugar  hubo mano a mano. Primero fue Paulo Alfaro quien se

quiso adueñar del último puntito disponible, mas lo superó Roberto Mosser.

El de Caseros debíó ceder ante un "Panchito" Michelli con todas las luces

prendidas en tanto Alfaro perdió todo en una última vuelta para el olvido.

Se formó al grilla de largada para la primera final (foto de portada) como

podemos ver con Montañana y Solda en la primera línea. En la segunda,

Martínez y Szczech . En la tercera, Iriarte y Narcisi.

Los que soñaron con un 1-2 de las huestes de Ramos, pronto se sintieron

decepcionados porque en apenas dos giros se apreció que esta vez el "Gurí" 

estaba lejos del rendimiento del kart de su compañero de andanzas, que se

"tomó el buque" mientras Martínez  luego de haber intentado sin lograr 

despojar del segundo lugar a Solda en la largada, debió soportar el acoso

de Luis Szczech.

Una muy buena maniobra del federalense radicado en Santa Fe dejó cuarto

a Martínez en la semicircular del fondo, por adentro como los que saben.

El "Gurí" tuvo una segunda vuelta para el olvido. El resto del pelotón no 

estaba tan lejos, solamente el escapado Montañana y su perseguidor Solda

estaban a salvo de la "marea multicolor". Así, Iriarte y Michelli le iban

recortando a Martínez.

Pero el piloto de TC Pick up estaba todavía enfocado en tomarse la revancha

con Szczech, sin darse cuenta que en la "curva de la antena" Iriarte recortaba

cada vez más.

Claro que en el pelotón que perseguía al "Gurí" tampoco tenían decidido "quien

le iba a poner el cascabel al  gato" es decir la pelea era a todo o nada como 

siempre, y en la quinta vuelta tomó la posta Michelli, como diciéndole a

Iriarte "Déjame a mí"

El gran golpe de escena ocurrió en la sexta vuelta, con Montañana totalmente

escapado y Szczech a la caza de Solda. Michelli pudo con Martínez que quedó 

quinto y éste fue el último paso del kart 121. Aproximadamente la mitad de

las personas que se habían acercado al alambrado para ver esta final se retiró

de inmediato, quedó claro que querían ver al ídolo de los hinchas de Ford y

sus expectativas habían finalizado.

Era hora de fijarse en la gran diferencia que venía "amasando" Montañana

sobre sus rivales. El trencito de los perseguidores encabezado por Michelli no

se había distanciado y ante la nula pelea por la punta no quedó más que

prestarles toda la atención. 

Todavía quedaba margen para intentar maniobras en la curva 1 y Matías

Armanazqui se puso quinto en la novena vuelta, justo cuando adelante

Luis Szczech le llegaba a Solda (escolta). La final ingresaba a su parte

culminante. 

Por muy pocos metros, Szczech pudo darse el gusto de ponerse segundo

del inalcanzable Montañana. Volvió a perder con Solda en la 1, en lo que

fuera un cambio radical de performance porque Luis estaba en un cono de

sombra pese a tener motor de Pablo Burdese y atención de Agus Paikowsky

en el chasis este año. Merecido podio para este hombre que jamás bajó los

brazos.

La final terminó con el holgado triunfo de Montañana, el pelotón todavía

apretado, con Michelli resistiendo el ataque de Armanazqui e Iriarte 

haciendo lo propio con Palavecino, autor de otra memorable remontada,

ya que había partido último (en otra nota le mostraremos la foto).

La segunda final tenía ingredientes muy diferentes. No había un candidato

neto, vista la serie de Zapata y del aparente "desafilado" del arma de "Palo-

mo" González. Además, dos "incógnitas" que están caminando muy bien, 

Bordagaray y Spinelli (los dos con atención de Vallarino y motores de

Raúl "Chufi" Zufiaurre). En otras palabras, no había ningún "Gurí" en esta

final. más bien era "la armada concordiense" contra Pablo Zapata.

Con emociones desde el semáforo hasta pocos metros antes de la bandera,

esta fue la mejor final de la tarde, entretenida para el público y "divertida"

según las palabras del ganador.

Una vez apagado el semáforo a las 16:55, González hizo una buena largada,

colocándose detrás de Zapata en el cierre de la curva 1 ("el rulo" le dicen los

pilotos) con toda la aspereza que significa entrar a la 2 sin aflojar un tranco de

pollo. Sin embargo, no le dio para ir por el Pablo líder, tuvo que defenderse 

del otro Pablo (Bordagaray) que a su vez tenía a su paragolpes a Spinelli.

Amagó cortarse Zapata pero quedó ahí el intento, no había para más. El 

cuarteto se llevaba las miradas, con Zapata todavía tan cerca que siendo

generosos podríamos decir que se trataba de un quinteto (Cauzzi era el

quinto).

Hasta que en la cuarta vuelta pareciera que González se convenció de que

Bordagaray no tenía para más y empezó a forzar el paso en busca del líder.

Todo esto que estamos contando se daba en un contexto de total paridad, con

tres karts entrando "en una baldosa" a la curva 1 y manteniendo las posiciones 

a cara de perro. Hubo toques sutiles y más de un gesto con la mano, al entender

que el rival de adelante estaba haciendo "zig zag" en las rectas para evitar la

tan temida "chupada" que es el principio de toda maniobra de sobrepaso.

Desde la quinta vuelta, la carrera atrapó las miradas pues los cuatro de adelan-

te se juntaron. Spinelli intentaba una y otra vez el "sorpasso" a Bordagaray y

éste le respondía con rudeza, no había chance ni por afuera (en la 1) ni por

adentro. Todo dentro de los márgenes legales, ásperos sí, sucios jamás. Luego

nos contarían que estuvieron dándose pequeños toquecitos al menos cinco

veces. El toquecito de la vuelta 6 por ejemplo, fue para agarrarse la cabeza pues

los dos estuvieron a punto de irse al paisaje en la curva 2 ,cierre del "rulo" o

"chupete" antes de comenzara a doblar hacia la derecha, la 3.

Y así seguían arribando juntos a la recta principal, respetándose pese al largo

periplo que es el resto del circuito. En la séptima ronda, Bordagaray empleó

un radio muy abierto y Spinelli quedó nuevo tercero. Zapata defendiéndose 

de "Palomo" y Ramiro detrás sin encontrar un hueco. Manejo de alto nivel

de los cuatro, por la presión de estar peleando por la punta. Pero de los cuatro,

hay uno que está acostumbrado a codearse con los punteros y definir las

finales a su favor. El primer intento de González fue en la curva 1, vuelta 8.

No prosperó y estuvieron a punto de tocarse en la 4, pasó el gualeyo con

lo justo. Fue un aviso. En la novena siguieron muy juntos los cuatro, en 

especial al paso por la recta principal, pero nadie pudo "preparar" la 

maniobra. Si no se sale casi a la par en la última curva, es improbable

el lance en la "1".

Y eso fue lo que hizo González al cumplirse la décima. Salió bien de la

última curva, apareó a Zapata y al gualeyo se le hizo imposible defender-

se sin tener que apelar al toque. La final tenía nuevo líder a falta de dos

vueltas, pero no todo estaba dicho.

Bordagaray, que en la séptima ronda había perdido el tercer lugar,  

intentó recuperarlo en la "ese" previa al retome hacia la izquierda, la semi

hoquilla que ese domingo fuera  lugar de sobrepasos arriesgados. Pero en

acción que le valdría por un podio, sin saberlo, dejó finalizar en la curva

3 un ajustado lance de Ramiro, como diciendo "ahora te toca a vos".

A Spinelli le quedaba una sola vuelta para intentar la hazaña.

Con la adrenalina a "full" y "Palomo" un tanto escapado, siguieron

buscándose y anticipándose curva por curva, demasiado juntos en

algunos sectores y cuando salieron casi a la par de la variante previa a la

anteúltima curva (justamente la que tiene una peligrosa alcantarilla por 

debajo) la respiración quedó retenida porque aconteció un clásico

"enganche" de ruedas y por una décimas de segundo  el kart de Spinelli 

quedó apuntando al cielo. No pasó a mayores, se desmontaron solos y

retomaron la competencia, faltando solamente la última curva. El tema

es que aprovechando este incidente, Pablo Bordagaray hizo la maniobra 

exacta y logró un segundo puesto increíble. Repito: clásico "toque de

carrera" propio de una definición ajustada. Antes de ellos, la meta había

sido cruzada por el impecable Leandro González, que lleva dos de dos y

está mandando un claro mensaje: Para sacarle el "1" van a tener que

esforzarse y mucho.

Del resto, para destacar el ascenso de Gustavo Salas, la recuperación

de Juan P. Tommasi y la estupenda remontada de Paulo Alfaro, decimo-

séptimo al primer paso. Lamentablemente, no tuvo el premio que se

merecía, al perder todo en la técnica.

También fue bueno lo de Juan M. Franchini, tal como se espera de un piloto

de su valía. Recién en el último giro pudo superar a Carlos López y 

hacerse dueño del último punto disponible (en pista). Con las descalificacio-

nes de Alfaro y Spoturno ascendió al octavo puesto.

En síntesis, una muy buena final, con un ganador inobjetable y otros dos 

brillantes en el podio, que bien pudo ser en otro orden, porque cualquiera

 

de los cuatro primeros hizo merecimientos para estar allí.

Se ha dado la orden de vuelta previa y desde el cuarto lugar parte Ramiro Spinelli decidido a

ser protagonista. No pudo ser en ésta pero se postuló como firme candidato para las que

vienen. Además, está cuarto en el torneo. El salto de calidad es más que evidente.

Posiciones del campeonato cumplidas dos fechas: González 51, Solda 34

Martínez 32,  Spinelli 31, Matías Armanazqui 29, Juan M. Franchini 23,

Montañana 23, Zapata 22, Mosser 20, Szczech 19, Bordagaray 17, Martín

Armanazqui 16, Michelli 13, etc.

 Segunda fecha CEK - Villaguay 1200 metros - 4 de abril 2021   

 Serie 1                                          FINAL 1              a 12 vueltas   

Pos.   piloto                           nro.         piloto                       procedencia            

1º  Zapata                          2       Walter Montañana      Concepción del Uruguay

2º  Martínez                      16     Federico Soldá                  Gualeguaychú

3º  Spinelli                         6      Luis Szczech                         Santa Fe

4º  Narcisi                         21    Francisco Michelli                  Viale

5º  Tommasi                      13   Matías Armanazqui              Concordia

6º Armanazqui,  Mati        25   Juan Manuel Franchini      Gualeguaychú

7º Premaries                       77  Martín Armanazqui             Concordia

8º Franchini, J.M.              44   Matías Iriarte                     Gral. Galarza

9º  Viviani                          64  Martín Palavecino                 Paraná

10º Lugrin                         176  Ricardo Narcisi                    Paraná

11º Dodera                          48   Jonathan Fellay                  Colón

12º Piucullo                       151 Jorge Mario Typek             Chajarí

13º Azcue                           75   Fernando  Picullo            Gualeguaychú

EXCL. Bianchini     14º     131  Jorge  Lory                     Oberá, Misiones

Notificaciones: kart nro. 7        15º     101  Cristian Leonardelli        Col. La Florida

(Lugrin) cambia de motor         16º    144   Lisandro Azcué   

para la final.                                17º     11   Santiago Antivero             Villaguay

kart nro. 131 excluido por           AB. 121    Omar Martínez                Paraná

técnica.                                          AB.    7      Ismael Lugrin                  Colón

                                  EXCL.  63   Martín Jairala               Gualeguay

Pole position: Martínez, 1' 01" 776 a 70,    km/h

Récord de vuelta de la serie 1: Zapata

Récord de vuelta de la final 1: Montañana  1' 02" 177 a 69, 479 km/h

    Serie 2                                       FINAL 2                             

1º   Solda                                      1   Leandro González                Concordia

2º  González                               99   Pablo Bordagaray                 Concordia

3º  Iriarte                                     59   Pablo Zapata                        Gualeguay

4º  Salas                                       8    Ramiro Spinelli                    Concordia

5º  Typek                                    227  Gonzalo Salas                         Paraná

6º  Ceballos                                 24  Juan P. Tommasi                  Gualeguaychú

7º Armanazqui, Martín              33    Roberto Mosser                        Caseros

8º  Franchini, Juan Luis            84  Juan Luis Franchini              Gualeguaychú

9º  Leonardelli                          58   Carlos López                              Villaguay

10º Larraza                              131  Walter Bianchini                    María Grande

AB. Antivero                   11º     90  Jorge Dodera                         Gualeguaychú    

NRP Cleppe                     12º    42  Mauricio Cleppe                        Col. Elia

EXCL. Palavecino           13º    32  Juan Premaries                           Villaguay

Notificaciones: kart nro. 84 (Juan      14º   125  Oscar Larraza                       Gualeguaychú

Luis Franchini) penalizado con 4         15º    83  Edgardo Cauzzi                        Gualeguay

puestos por toque a ksrt nro, 77            16º    15  Estanislao Ceballos              C. del Uruguay

(Martín Armanazqui)                             AB.  27  Fernando Pérez                            Paraná

kart nro. 64 (Palavecino)                       AB.   29   Luis Omar Viviani                   Concordia

excluido por técnica.                         EXCL.   5   Paulo César Alfaro                    Victoria

                                      EXCL.  83  Pablo Spoturno                           Paraná

                                                Notificaciones: karts nro. 5 y nro. 83 excluidos por técnica.

Récord de vuelta de la serie 2: Ceballos, 1' 02" 610 (El RV de Palavecino no fue válido)

Récord de vuelta de la final 2: Ceballos,  1' 02" 066 a 69, 603 km/h

   Serie 3       

1º Montañana

2º  Bordagaray

3º  Szczwch

4º  Cauzzi

5º  Michelli

6º  Mosser

7º  Fellay

8º López

9º  Jairala

10º Spoturno

11º Lory

12º Pérez

13º Alfaro

Récord de vuelta de la serie 3: Montañana 1' 02" 165 a 69, 492 km/h

Regreso con gloria de Londero en "la Inter"

La presencia de cuatro pilotos de nivel nacional entre los inscriptos para la

125 Internacional despierta ciertas cosquillas de ansiedad mucho antes de que

comience la actividad. Veamos primero con qué elementos regresó cada uno.

Juan Pablo Guiffrey que está deslumbrando al periodismo capitalino con sus

actuaciones en la F3 Metropolitana, volvió con sus viejos y queridos compañe-

ros que dos años atrás lo llevaron a una impensada sexta colocación final en el 

torneo.

Nicolás Ghirardi lo hizo con su motorista de siempre, el "Chino" Negri de su

ciudad, Nogoyá. Agustín Martínez regresó "invitado" por Jero Schepens, 

con un conjunto que al de María Grande le había sacado más dolores de

cabeza que satisfacciones. Uno de los cuatro "retornados" se preparó a 

conciencia, con chasis oficial de Marcelo Montiel, que le dio asistencia y

un motor a la altura de los mejores (no podía ser de otra manera). En definiti-

va: Londero volvió para estar bien arriba, para ganar.

Eso quedó bien en claro desde la primera tanda de entrenamientos. El

ramirense hizo 56" 701 dejando a Pablo Fabian a 064. Malco Estebenet a

22, Joaquín Bonnet a 280 y Juan Percara a 289 y Gaspar Perelstein a 293.  Es 

decir, los que están siempre arriba fueron retados por el piloto de TC. A esta

tanda asistieron 20 de los 21 presentes y fueron 14 en un segundo.

Si alguien había quedado sorprendido por las escasas dos vueltas que había

empleado Ayrton en su primera salida, no se imaginan el estupor que causó

Manu Milera en la segunda, cuando en apenas tres giros pudo marcar el

56" 099 que lo dejaría al tope de la planilla. El concordiense venía de un

cuarto lugar en Concordia, cuando se le escapara el podio por muy poco.

Bonnet a 122 seguía donde le gusta estar, bien arriba. Estebenet a 492 en

buena forma para ir por ese triunfo que se le viene negando y Pablo Fabian

a 563 con un pequeño y temporario estancamiento" en la puesta a punto,

entre los trece que quedaron en el primer segundo. Leve repunte del Agu

Martínez, octavo a 750, nueve milésimas mas "lento" que Sofía Percara.

La última de las prácticas conlleva ese nunca reconocido nerrviosismo por

encontrar la mejor puesta a punto, antes de precintar todo pues es sabido

que para la clasificación hay que "entregar" los neumáticos anotados en el

"pasaporte" (libreta técnica reglamentaria) y hasta el otro día el kart queda

"descalzo"... esta es la sesión clave, después ya no habrá más ensayos.

Y aquí, cuando las papas queman, es cuando se luce Joaquín Bonnet. Marcó

un 55" 719 imposible, para dejar a Pablo Fabian como único "cercano" a

457 y el resto a más de medio segundo. Londero, por ejemplo, figuró cuarto en

la planilla a 814 y solamente 9 quedaron en el primer segundo de diferencia.

La mejora de los hermanos Percara fue lo más significativo de esta tanda.

En la clasificación, Bonnet concretó la amenaza. Bajó una décima más el

crono de la tanda anterior, para llevarse la pole y continuar por el gran

momento que está pasando. Hasta entonces, 55" 695 fue y pareció lo

mejor que se puede andar para "desenredar" el laberinto villaguayense.

Juan Percara a 058 tuvo el premio a su tesón cuando las fallas mecánicas

(tan recurrentes en los últimos  tiempos) le dieron un suspiro de "recreo".

058 nada más al chajariense. Tercero a 265 mucho más "humanos" quedó

Malco Estebenet, que sigue repuntando desde que tiene motor de Christian

Roca. El último en entrar al "circulo áulico" del medio segundo de diferencia

fue Gaspar Perelstein, a 481.

Los pilotos suelen insistirme en que las diferencias en clasificación no dicen

nada, porque suelen ser producto de una vuelta afortunada. Los hechos al día

siguiente les daría toda la razón. Londero había quedado séptimo a 652 y Manu

Milera octavo a 755. 

La largada la primera serie dominical fue todo lo espectacular que se esperaba.

Malco Estebenet le discutió el primer lugar a Bonnet desde el mismo momento

del arranque y en los primeros metros reinó la incertidumbre. Al uruguayense

no le gustó nada la "osadía" buscó el desquite, pero alguien estaba mientras

tanto haciendo las cosas mucho mejor, Ayrton Londero.

Con dos "sobrevivientes" cortados adelante, el ramirense quedó más cerca

de Bonnet y Fabian que del resto en la vuelta 2. Malco había descendido a la

cuarta posición. Franco Balbuena y Sofía Percara estaban en su propia

"batalla aparte" como para pensar en los punteros.

En la tercera se rehizo Estebenet y pasó a atacar a Londero. Bonnet se le había

ido un poquito a Pablo Fabian, la serie parecía tener dueño. Ayrton tuvo que

defenderse una vuelta entera, pero a la siguiente se volvió a alejar del kart nro.

8. Las dos únicas variantes que se vieron fueron el sobrepaso de Sofía a

Balbuena y el de Agustín De Zan a Nico  Ghirardi, que en la última vuelta

también perdería con su compañero de equipo Nicolás Negri. Pero faltaba

todavía un detalle... la autoridad deportiva sancionó a Bonnet por un toque

en aquella áspera primera vuelta que ya narramos. Tres posiciones para atrás y

ganador Fabian, segundo Londero, tercero Estebenet.

La segunda serie tenía como principal candidato a Juan M. Percara, que desde

el primer cajón de la grilla tenía las mejores chances. Sin embargo, Gaspar

Perelstein largó mejor y le discutió la punta en la curva 1. Terminó bien la

maniobra, con el paranaense adelante, Percara y Satler detrás. Los fantasmas

que lo persiguen a Juan Percara no lo dejan en paz. Esta vez fue la base de la

palanca de cambios la que sucumbió y el chajariense desapareció de la pelea.

Milera leyó bien la situación y se deshizo rápido de Hernán Satler. El eccampeón

de la Fórmula Renault 2.0 (Hoy 2.0 a secas como si tuviesen otro motor) está

encontrando el rumbo a partir de un chasis hecho en Santa Fe. Gaspar le

había sacado un buen trecho al concordiense en la segunda vuelta, Nuehuén

Ramírez, Agustín Fabian y Roberto Valentinuz pasaban detrás de Satler. Esta

serie fue bastante lineal, no hubo sobrepasos.

El golpe de escena se produjo en la cuarta vuelta. El motor de Perelstein una

vez más falló y el paranaense en la desesperación por volver a arrancar se

quemó la mano (podemos dar fe que los fierros queman) por lo que Manu

se encontró en punta, para no dejarla hasta la bandera a cuadros. Un justo

premio para un piloto y un preparador (Paco Di Gaetano) que nunca

bajaron los brazos. Abandonos de Agustín Martínez y de Maxi Alfieri, éste

último cuando venía noveno. Hay que citarlo porque sino no se explica su

gran labor en la final.

Con Fabian y Milera en la cabeza de la grilla, el "plato fuerte" de la jornada

se largó con un buen movimiento del chajariense en los primeros metros.

Londero se tomó con calma la primera vuelta, detrás de Pablo como un

lobo al acecho. Dante Moreira y Gaspar caían en el marcador tras la

virulenta primera vuelta, que amontonó karts en la zona de la "ese" en la

que se vieron toques... de los involuntarios y de los otros. 

A río revuelto... Bonnet ascendió dos puestos colocandose en una expectante

quinta colocación. En tanto, al estirarse un poquito el "trencito interminable"

se le dieron als condiciones para que Londero pase al frente.  No abandonaría

la punta el ramirense pues Pablo tenía otro ritmo y con ese le alcanzaba para

mantener a raya a Milera. A Estebenet (cuarto) se le venía Bonnet, que en la

cuarta vuelta lo desplazó.

La distancia a Pablo Fabián era considerable, pero estimamos (mal) que en el

resto de la final, con Londero tan cortado, Bonnet podría acercarse al chajarien-

se, visto como se alejaba de Malco y de Milera. Nada de eso. Le tomó apenas un 

giro y fracción acercarse y de inmediato ponerse escolta...en el giro 7.

Con el ritmo que traía era válido con ilusionarse, le estaba descontando algo

así como ocho décimas de segundo por vuelta al líder. La final iba a ponerse

a punto caramelo. El lugar elegido fue la salida de la "semicircular" para

emparejarlo, asomarse antes a la pequeña "ese" que se forma antes de llegar

a la curva más lenta para imponerse definitivamente al subir los cambios.

Pero si hubiese sido en otro lado tampoco nos extrañaría, simplemente el

campeón 2019 era más.

En la octava vuelta mientras tanto, las últimas posiciones puntuables

seguín en plena discusión. Juan Percara venía haciendo otra de sus notables

"apiladas" desde atrás, colocándose detrás de su hermana Sofía que por

varios giros circuló sexta, habiendo prevalecido en las primeras vueltas en

una seguda edición de su duelo con Franco Balbuena. Pero la suerte sigue

sin sonreírle a la dma de la categoría y con su abandono Juan Manuel ascen-

día otro puesto. El siguiente objetivo era Manu Milera, pero estba muy lejos.

Esas distancias que la lógica dice: "No, imposible. La carrera ya termina"

Casi toda la recta principal de ventaja en la vuelta 7 de Londero a Bonnet y

el uruguayense exigiéndose como nunca, a tal punto que marcó el RV más

veloz que su propia pole.

Cuando Hernán Satler debía apelar a toda su experiencia al frente de un

quinteto cuyo magro premio sería el octavo puesto, adelante Bonnet estaba

cada vez más cerca de Londero... en la vuelta 11 la expectativa hizo latir 

enloquecido a más de un corazón. Ya estaba detrás del líder. Verlo es una

cosa y contarlo otra. 

Pero apenas entró en la recta para cumplir la vuelta 12 pasó algo raro,

la "1" disminuyó su marcha y lo empezaron a pasar. Finalmente, quedó

detenido en la curva 1 para decepción de los que esperábamos un "duelo

de titanes" y para alivio de Ayrton que ya no tendría más ni quien le haga

sombra en las dos vueltas restantes.

No hubo más sobrepasos que el de Maxi Alfieri a Nico Ghirardi (otra

vez desinflándose notoriamente al final) por lo que solamente restaba que

arribe el solitario ganador. Regreso con gloria... esperemos volver a contar

con Ayrton en otra oportunidad porque evidentemente que la categoría

se beneficia con un piloto de sus quilates.

Para destacar, la regularidad de Pablo Fabian, líder de sendos campeonatos.

El segundo cuarto puesto consecutivo de Manu Milera, la gran tarea de

Juan Percara y también la menos vista, la casi inadvertida remontada de

Juan Pablo Guiffrey (que no pudo girar el sábado) largando desde el

antepenúltimo cajón de la grilla. Como decía un amigo acerca de las virtudes

conductivas de nuestros jóvenes: "Pasta hay, lo que les estaría faltado es

plata"...

Manu Milera enciende la cámara antes de largar la serie. El concordiense, en silencio está

repuntando sus acciones y se encuentra segundo en las dos tablas. La serie ganada tendrá

gran valor a fin de año, cuando se pudiera dar un empate en puntos.

  125 Internacional     (corren juntas con 125 Inter Seniors, puntúan por separado)

Segunda fecha -Villaguay -           FINAL          a 14 vueltas    

Serie 1                           nro.             piloto                procedencia      

1º  Fabian, Pablo                              177    Ayrton Londero           Gral. Ramírez

2º Londero                                        117    Pablo Fabian                   Chajarí

3º Estebenet                                       8      Malco Estebenet           María Grande

4º Bonnet                                          86     Manuel Milera               Concordia

5º Percara, Sofía                                2      Juan M. Percara                Chajarí

6º Balbuena                                      101   Agustín Fabian                 Chajarí

7º De Zan                                          81    Roberto Valentinuz            Paraná

8º Negri                                             21    Hernán Satler                     Paraná

9º Ghirardi                                        17  Maximiliano Alfieri       C. del Uruguay

10º Firpo                                           121  Nicolás Ghirardi                Nogoyá

11º ------                                             6    Juan P. Guiffrey                Villaguay

12º                                                     76    Agustín De Zan              Gualeguay

13º                                                     118   Theo Firpo                     Victoria

14º (Ab.)                                             1    Joaquín Bonnet           C. del Uruguay

15º (Ab.)                                            53   Nehuén Ramírez         Gualeguaychú

16º (Ab.)                                            56   Agustín Martínez            Paraná

                                                   Ab.  5    Sofía Percara                  Chajarí

                                                   Ab. 47   Nicolás Negri                Nogoyá

                                                   Ab,   4   Franco Balbuena           Gualeguay

                                                  Ab.  46    Dante Moreira             Goya, Corrientes

                                                  Ab.  14   Gaspar Perelstein             Paraná

Pole position: Bonnet, 55" 695 a 77, 565 km/h

Récord de vuelta de la primera serie: Bonnet, 55" 801 a 77, 418 km/h

Récord de vuelta de la final: Bonnet, 55" 632  a  77, 653 km/h

   Serie  2           

1º  Milera

2º  Ramírez

3º  Fabian, Agustin

4º Valentinuz

5º Moreira

6º Perelstein

7º Satler

Ab. Alfieri

Ab. Martínez

NRP Percara, Juan

EXCL. Guiffrey  (por técnica)

Récord de vuelta de la segunda serie:  Satler, 56" 890

Principales posiciones del campeonato cumplidas dos fechas: Pablo

Fabian 42, Milera 31, Bonnet 29, Londero 25, Sofía Percara 19, Agustín

Fabian 18, Estebenet 17, Satler 14, Juan Percara 12, Ghirardi 10, Ramírez y

Valentinuz 8, G. Perelstein 7, etc.

Posiciones 125 Inter Senior: Pablo Fabian 52, Manu Milera 41, Agustín

Fabian 29, Hernán Satler 25, Agustín De Zan 19, Juan Percara 18, Maxi

Alfieri 15, Gaspar Perelstein y Nehuén Ramírez 13, Leandro González 9,

Diego Russi 3, Juan Casagrande 1.

          PILOTO DE  LA  FECHA      (mención  simbólica)                                       

No resultó sencillo elegir a la mejor labor conductiva de la fecha porque hubo

muchos que se destacaron. Sin embargo, descontar la diferencia que le llevaba

Londero en una categoría como la 125 Internacional no es algo que se ve todos

los días. Por eso el uruguayense Joaquín Bonnet es el elegido.

@AleSpizzirri (editor) Producción integral