miércoles, 22 de marzo de 2023

SP 1000 NG sigue al compás de Aldas

            El SP 1000 Nueva Generación comenzó la temporada con 27

máquinas presentes en Paraná, un logro que hay que valorar en su real

medida, dado el momento crucial que presenta la economía del país, a

la que Entre Ríos no puede estar ajena al tratarse de una provincia 

abastecedora de materia prima, en su mayoría. Desde estas líneas,

nobleza obliga, primero partirán felicitaciones a la Comisión Directiva

que encabeza el señor Lautaro Giménez.


El ganador de la Master fue una vez más Victor Hugo Fontana. Nótese las "heridas de
guerra" del Fiat en los laterales, claro indicio de su paso por el despiadado pelotón.



Enrolada ahora en la asociación civil llamada APER, el SP 1000 NG

que dejara de ser zonal hace un par de años para pasar a ser la única 

categoría que visitó todos los autódromos de la provincia encaró este

2023 lleno de caras nuevas y lo que es más importante, autos nuevos.

Un lujo que otras categoría no se pueden dar porque a lo sumo, están

reciclando o "aggiornando" las mismas máquinas de siempre. Con

honrosas excepciones.


El crespense Rafael Naibert comenzó mandando en unas atípicas

pruebas de entrenamiento, a pesar de que los SP 1000 tuvieron más de 

media mañana para ponerse a punto. La mayoría todavía conserva esa 

típica modorra de zonal, que los hace aparecer a media mañana o (unos

pocos, para ser veraces) aún a mediodía del sábado. Naibert (1:26:432)

fue a penas 4 milésimas más veloz que el federalense Martín Jacob, que

ya dejó de ser sorpresa para transformarse en gran protagonista de esta

categoría. El resto, a más de un segundo.


Quedaba mucho por probar, en especial en el tema motores. La alta

temperatura también era otro factor que influía ese mediodía del sábado

11 del corriente, con unas rachas de viento caliente que por supuesto

afectan el andar de estos pequeños bólidos. El veterano de Feliciano, 

Víctor Hugo Fontana, bajó el tiempo de Naibert en más de dos segundos

(1:24:089) para dejar estupefacto al crespense (a 1,397) y al campeón

Martín Aldas (a 1,648) que empezaba a asomarse en la parte alta de la

planilla. Martín Jacob a más de dos segundos, fue cuarto. Parafraseando 

a María Antonieta: "Paridad, paridad ¿Dónde estás?"


Con una agenda tan apretada, no había más opciones y a las 14:40 es 

decir una hora y media más tarde (lapso que uno aprovechó para cambiar 

de motor) salieron a clasificar y Rafael Naibert se colocó la chaqueta de

candidato (1:25. 340) con solo Aldas (a 274) como único oponente ya 

que el resto, encabezado por Martín Jacob, quedaba a más de un segundo.

Poco y nada dicen estas diferencias porque se deben a la falta de ritmo,

la falta de "training" de muchos que estuvieron tres meses sin manejar y

la adaptación al circuito intermedio de Paraná (2.595 metros) que a pesar

de la prudente separación en "dos medios" para que los novatos no

estorben el andar de los de punta, también ofrece otros escollos a los

-insistimos- debemos agregar la sofocante temperatura dentro del auto.


Además. debemos consignar que salieron a clasificar 23 de los cuales

cinco fueron excluidos por el técnico señor Patricio Damián Giménez

(algunos se olvidaron de hacer Parque Cerrado) y uno por no acatar

la bandera roja. Quedaba pues, la última oportunidad. Segunda tanda 

de Clasificación.


Martín Aldas, que fuera gran protagonista del TC 850 en sus años

dorados, sacó chapa de campeón y estableció la pole (1:25, 112) pese 

a que Naibert también había bajado unas décimas su registro. El 

paranaense entonces, quedó arriba por apenas 44 milésimas. Martín 

Jacob (a 944) fue el único que terció en la pulseada por la pole, el

resto a más de un segundo.


Para rescatar, el cuarto Gabriel Schneider y el sexto Guillermo Suárez

estrenaban sus respectivas unidades, paradójicamente el antiguo chasis

del crespense (obra de José "Tano" Gallo) quedó para Nahuel Schneider 

que lo puso noveno en la planilla, lo que se dice un tiempo rutilante para

un novato. También el décimo crono que marcó Daniel "Speedy" González

que se llegó al autódromo al mediodía con un Fiat muy bien presentado.

La veteranía del paranaense pesó, siendo un anuncio de lo que ocurriría

al día siguiente.


Tampoco en esta tanda pudo salir a girar Juan Martínez con la cupecita,

que había arribado a última hora al predio de Sauce Montrull, cuando ya

creíamos que no le iba a alcanzar el tiempo para ajustar la última tuerca,

lo que seguramente hizo por el camino. El pintoresco aparatito debió

entonces, salir directo a la pista en la serie.


¡Qué coraje! Juan Martínez terminó con lo justo la cupecita y se hizo presente en
la primera fecha. El "Batty" Tiengo le da una mano con el motor, lo demás es
todo obra suya. El ir contra la corriente le hizo merecedor de esta foto,



El domingo la serie estaba transcurriendo con normalidad. Aldas la

dominaba hasta que una pequeña falla le hizo perder ritmo. Fue el

momento de gloria de Martín Jacob como para ilusionar a toda la

afición de la tierra del chamamé (*)


Dos pequeñas batallas o pulseadas detrás de los dos protagonistas

principales de la batería. Una, la que Milton Buralli le ganó a Claudio 

Franck. Lamentablemente, Buralli sería excluido al finalizar la jornada

por una cuestión técnica. La otra, el duelo entre Leonardo Seifert y el

doctor José Oberti, en una enésima versión del "crudo versus el cocido"

o el novato contra el experimentado. Perdió el leguleyo victoriense,

pero igual sería quinto tras la exclusión de Buralli.


La segunda fue bastante monótona. Naibert solo tuvo oposición en los

primeros metros, luego se le fue escapando a Gabriel Schneider, El

acercamiento de "Speedy" González a Guillermo Suárez fue lo más

atractivo, hasta que el veterano se quedó con el tercer lugar. Donde sí

hubo disputa y mucha, fue del sexto puesto hacia atrás. Por esta

posición alternaron Federico Perrone en la primera pasada, luego

Gemán Jaime y por último a la hora de la definición se impuso otro

que les lleva años de combate, Raúl Gauchat.


Esto sucedió lejos, a 20 segundos de la punta. Gauchat no fue el 

ganador entre los Master, porque en el quinto lugar siempre giró Víctor

Fontana, que arribó a cuatro décimas de Suárez. Los "viejos zorros de

las pistas" tienen mucho para enseñar a los novatos.


En Paraná, utilizando el circuito intermedio, las finales son apenas

entretenidas por la formación de pelotones con mayor o menor paridad

mecánica entre ellos. No se dan grandes espectáculos y menos en esta

ocasión, cuando a Martín Aldas le salieron todas y por el contrario,

Rafael Naibert tuvo que remarla duro para lograr el podio que en la 

previa, le iba a tender las manos abiertas. 


En efecto, Naibert comenzó mandando pero muy exigido, Gabriel

Schneider sorprendió al prenderse entre el lote de punta y a la

primera ocasión pasando al frente,  incluso con un amague de

cortarse, que no pudo concretar porque Aldas lo persiguió hasta

adueñarse de la vanguardia en la vuelta 4. Esa fue toda la intensidad

que se pudo apreciar en la pelea por la victoria, pues desde entonces

con paciencia y prolijidad Aldas se les fue yendo irremediablemente,


Quedó entonces para ver el heterogéneo lote que se entregó con

alma y vida por el tercer lugar, pues Schneider demostró tener ritmo

suficiente como para alejarse de ellos. Fue el joven federalense Martín 

Jacob el que pasó al frente del lote en la vuelta 8, con el retraso de

Naibert cuya quinta colocación puso muy tensos a sus asistentes. No

era lo esperado y con todo respeto, Guillermo Suarez no podían estar

por delante del experimentado -a pesar de su juventud- piloto crespense.


Y la remontada de Naibert llegó de inmediato, en tres vueltas recuperó

el tercer lugar y desde ahi se propuso acortar la diferencia con el

"puntito blanco y negro" que era el Fiat de Schneider, lejano en la recta.

Por supuesto que la bandera a cuadros llegó antes, cuando estaba a siete

segundos (muy lejos) del que llegó escolta de Aldas a tres segundos. La

posterior sanción le devolvería el segundo lugar que perdiera en la

controvertida maniobra, confusa entre la nube de polvo para los que

observábamos desde la terraza de boxes.


Los de adelante no marcaron sus mejores vueltas al final, solo los màs

veteranos fueron ganando confianza y marchando más rápido, como

Víctor Hugo Fontana (foto de portada) y Raúl Gauchat, este último

enredado en un lindo pelotón que no le permitió ir por Daniel Gonzalez

(octavo en la hilera) que demostró, insistimos, que sus cualidades están

intactas pese a sus esporádicas participaciones. No nos equivocamos

por mucho si nos aventuramos a decir que Leonardo Seifert aprendió

mucho tras circular detrás de estos "abuelitos escapados del PAMI"

parafraseando un jocoso comentario que Rubén "Perico" Pérez nos

hiciera de sí mismo una tarde en Gualeguay.


Entre medio de los dos veteranos llegó Claudio Franck y Germán

Jaime cerró el "top ten" de los que puntúan. A dos segundos del ex 

volante del Gordini amarillo llegó Federico Perrone, lo que no 

desmerece para nada una aceptable labor. Milton Buralli nos entregó

una interminable batalla con el mayor de los Fontana, que por zorro

viejo a pura picardía terminó capturando el sexto lugar. Una pena la

desclasificación en la técnica.


En síntesis. A las cosas hay que decirlas como son. Sin la presencia de

Juan Cruz Dappen, el único que para bien o para mal le oponía cierta

resistencia, el dominio de Martín Aldas quedó a la vista en Paraná, por

lo que no es desacertado vaticinar que el campeón va por la reválida

del "1" sin que por el momento aparezca un serio contrincante.



SP1000NG- Fecha 1 - Paraná - 12/3/23 - 14 vueltas

   Serie 1                 Serie 2                     Final                               

1º   Jacob                  Naibert                    Martín Aldas

2º   Aldas                G. Schneider             Rafael Naibert

3º  Franck                 González                 Gabriel Schneider

4º  Seifert                 G. Suarez                 Martín Jacob

5º   Oberti                V. Fontana                Guillermo Suarez

6º  L. Hernandez       Gauchat                   Víctor H. Fontana (M)

7º  E. Hernandez       Perrone                     Claudio Franck

8º   Riffel                   Cabral                      Daniel Gonzalez (M)

9º   De Arrascada       Jaime                       Leonardo Seifert

10º  A. Suarez         S. Fontana                  Germán Jaime

NRP N. Schneider   M. Fontana      11º     Federico Perrone

NRP  Martinez        Kemerer          12º      Raúl Gauchat (M)

EXCL Buralli          Albornoz         13º      Sebastián Fontana

                              NL Cardoso       14º     José L. Oberti (M)

                                                         15º  Mauro De Arrascada

                                                        16º  Hugo Kemerer

                                                        17º Emanuel Fontana

                                                        18º Juan Martínez

                                                        AB Nahuel Schneider

                                                        AB  Andrés Cabral

                                                        AB  Ariel Suarez

                                                       AB Emanuel Hernández

                                                       AB Leonel Hernández

                                                       AB  Claudio Riffel

                                                       AB Nahuel Albornoz

                                                       NL Edgar Cardoso

                                                      EXCL Milton Buralli

 

Récord de vuelta: Naibert 1:25,947 en la quinta vuelta. 

Notificaciones: máquina nro. 58 (Buralli) excluida por técnica.

                         máquina nro. 7 (Gabriel Schneider) penalizada con una posición por

                         toque en perjuicio de máquina nro, 3 (Naibert)


                                    ¡Felicidades, Hugo!                                          

 Nota: (*) Aprovechamos esta oportunidad para saludar al reportero

gráfico Hugo Barrionuevo (Federal) que en este evento arrancó su

vigésimo séptima temporada cubriendo la actividad provincial.


Producción integral: Ale Spizzirri (@Rumbalpodio)

(Con estadística de Prensa SP 1000 NG)





domingo, 19 de marzo de 2023

TC 850 en Paraná: El ingeniero regresó para ganar

          Dando inicio a un año que será de plena transición para la

categoría, el TC 850 hizo su primera fecha en Paraná formando

parte de las categorías ahora denominadas APER (ahora sí, se

agruparon de verdad en una entidad civil) con una leve alza en el

parque y el contundente triunfo de Alejandro Daniel Cisneros.


Cisneros antes de largar la serie matutina. "El ingeniero" (agrónomo) regresó con todo.




El fin de semana pasado todavía transcurrió en la -esperemos- última "ola

de calor" del interminable verano, siendo todo un desafío para los equipos,

en especial para los pilotos que debieron soportar con toda la vestimenta

de seguridad encima, más de 30 minutos a temperaturas peligrosas para

el metabolismo humano. Afortunadamente, no hubo ningún incidente que

lamentar y ese también fue otro paso adelante.


Queremos destacar la superación de la muchas veces criticada Cantina

del predio del Club de Volantes Entrerrianos, que durante todo el fin de

semana proveyó a la gran familia de las Provinciales "sin agotar stock"

las bebidas. Sin dudas que el autódromo del CVE deberá "aggiornarse"

urgente porque en muchos rubros se quedó en el tiempo. No fue el caso

de la Cantina, porque el encargado de la misma y sus colaboradores 

demostraron ganas de superarse. ¡A seguir así!


Los ganadores de las restantes categorías fueron Mariano Moine en el

TC Pista Entrerriano, Ayrton Mayer en la Fórmula Renault Entrerriana,

Martín Aldas en el SP 1000 NG que volvió a ser la más concurrida, el

paranaense Matías Jusid (el sábado) y el uruguayense Agustín Fulini en

las dos primeras fechas de la F3 Entrerriana, la única que aprovechó 

-como es su costumbre- el largo viaje a la capital para hacer una doble 

jornada.


La jornada sabatina comenzó con 40 minutos de retraso. Con temperatura

en pleno ascenso, esta demora fue imperdonable. Aunque para ser justos

con la narración debemos consignar además que no se volvieron a registrar 

retrasos en todo el fin de semana, ayudados -eso sí- el domingo por una

excelente decisión del C.D. de hacer solo dos series en el SP1000 NG y no

tres como estaba previsto. Dos series con 13-14 máquinas cada una, para

que aprendan los que fiscalizan otras categorías y le hace soportar al

público series con siete competidores en pista, una aberración.


Regresemos al sábado 11 a la mañana. Cisneros comenzaba su dominio

absoluto de todo el fin de semana marcando 1 minuto 21 segundos 892

milésimas con el mismo motor que el año pasado Rubén Degeneve llevara

a la victoria en el Coronación. O con la misma tapa azul de válvulas, al

menos.


Este registro lo dejó a 281 de su motorista y a lejanos 799 de Martín Miraglio

que estrenaba un 1.3... el mejor 850 era Maxi Turano a 985, casi un segundo,

pero cuarto en la tabla de 14, pues el santafesino Gonzalo Ocanto no salió en

ninguna de las dos tandas de entrenamiento. ¿El canto del cisne del motor

850 preparado? No, como veremos más adelante.


La segunda y última tanda oficial de prácticas ya era casi a mediodía, el sol

impiadoso casi derretía el asfalto por lo tanto se aproximaba más a las

condiciones de carrera. Cisneros volvió a ser el más rápido, pero sin bajar el

tiempo de la anterior (1:22.151 en esta oportunidad) quedando Degeneve a solo

009 y Miraglio a 150, lo que seguramente habrá sacado una sonrisa a los

integrantes de su equipo, entre ellos su hermano Ramiro "el Gogui" que se

bajó del auto, que es el que ahora corre el debutante Alejandro Cuestas.

Cuarto el mejor 850 (Ramiro Albisu) a 565 y quinto a 634 Luciano Sendros

también estrenando motor 1.3


Pasado el mediodía salieron a clasificar y Cisneros clavaría 1:22.078 que a 

la postre le valdría por la pole. Sendros quedó segundo a 690 y tercero

Turano a 930. El cuarto Miraglio estaba ya a  1 segundo 102, es decir una

clasificación extraña y despareja, a las que nos vamos a tener que ir 

acostumbrando este año porque lamentablemente la paridad se perdió.

Incluso si pudiésemos tapar con una mano al "cohete" de Cisneros, la

planilla mostraba una disparidad poco vista, el octavo (Mendiburo) a dos 

segundos del mejor, por ejemplo.


Con estas reservas entonces, rescatamos como lo positivo de esta tanda

el noveno tiempo de Gonzalo Salas, con el impecable 850 que le puso

en pista el experimentado equipo paranaense (ver foto) siendo por lejos el 

auto mejor presentado de la categoría.


Ya entrada la hora de la siesta y con la máxima temperatura rondando los 38

grados no esperábamos que se bajara el crono de Cisneros, aunque el

aguerrido Degeneve lo intentó y estuvo muy cerca (a solo 022) siendo el

más veloz de la segunda y última sesión de Clasificación. Turano mejoraba

lo hecho en la primera tanda y dejaba a Sendros cuarto en la tabla general.

El campeón Albisu hizo una notable mejora pero apenas le alcanzó para 

ser quinto a 830 de Cisneros, pero no era ésa la diferencia que mirábamos

sino las dos décimas a Sendros y a Turano, los que en teoría serían rivales

directos. Para confirmar esta hipótesis hubo que esperar hasta el mediodía

del domingo cuando se largó la serie única.


Esta joyita reluciente fue el centro de las miradas en boxes. Hay un grupo de expertos
detrás de él y un piloto novato muy bien asesorado, Gonzalo Salas. Técnicamente 
hablando, es el auto más adelantado de la categoría. El ex kartista logró hacerlo
arribar noveno.



Fue dominio absoluto de Cisneros, quedando para el espectáculo la

pelea entre Degeneve y Turano, una nueva edición de aquella batalla

del Coronación entre un 1300 centímetros cúbicos contra un 850. La

ganó por una nada el veterano piloto de San José.


La otra gran batalla se dio entre Albisu, Fusaro y Sendros. El campeón

se le había adelantado al concordiense que estrenaba el "motor del

futuro" por supuesto con muy poco desarrollo todavía. Fusaro había

aprovechado bien la oportunidad para meterse como cuña entre los

dos grandes rivales (ausente en esta Ramiro Miraglio) hasta que llegando

al retome y en la última posibilidad Sendros se la jugó y le salió bien.

Cuarto Luciano en esta serie que fue lo más parecido a un espejismo.


Lamentablemente esa lucha, esa paridad en las primeras colocaciones

se perdió, al menos en Paraná. La final solamente mostró a dos autos 

del mismo equipo, en una falsa pelea por la victoria, pues los pocos

metros que lideró Rubén Degeneve se debieron más bien a un exceso

de confianza de Cisneros. El blanco nro. 7 liderando fue algo así como

un "Si te descuidás te paso sin asco"


En efecto, ni bien Cisneros recuperó la punta se alejó unos cuantos metros

como para dejar en claro que tenía un plus. Luego reguló su andar en la 

seguridad que nadie lo podría alcanzar. ¿Y la pelea propia del TC 850?

Las emociones de la final pasaron por la pulseada entre Maxi Turano, que

pareció tener abrochado el podio contra un hueso muy duro de roer como el

campeón Albisu, que terminó prevaleciendo por escasas milésimas.


Sendros nunca pudo terciar en la batalla y se fue alejando, para terminar a

un cuarto de vuelta del ganador. Fusaro hizo mejores registros en los últimos

giros intentando acercarse al concordiense, sin lograrlo. Lo que se dice "la" 

pelea estuvo bien atrás, por el séptimo lugar.


El candidato natural a ese puesto era Mariano Mendiburo, al que le costó

mucho perseguir a Ale Cuestas, que se las ingeniaba para llevar de manera

decorosa a "La Vaquita" el auto de aspecto camuflado de los Miraglio.

Recién sobre el final sucumbió Cuestas y Mendiburo pudo capturar el

ansiado séptimo lugar. Para nosotros, sin embargo, el santafesino Gonzalo

Ocanto fue la grata revelación de la carrera. En pleno pelotón cayó a la

última colocación y progresó hasta protagonizar una feroz batalla

contra Salas a la que denominamos "La guerra de los Gonzalos"


Fue tan intensa que en ese empecinamiento por seguir juntos, los tocó

la varita de la suerte y aprovecharon la inexperiencia de Cuestas para

subir en el marcador al final, sin que se altere el orden entre ellos luego

de la vuelta 5. Apenas tres décimas los separaron a la hora de recibir la 

bandera a cuadros. Muy bien los debutantes.


En ese puñadito de rivales evidentemente faltaron Martín Miraglio, cuyo 

motor explotó en el transcurso de la segunda vuelta, dejando un reguero

de aceite a su paso. Maximiliano Pascual entró a boxes y abandonó muy

pronto y en la vuelta 6 del inalcanzable Cisneros fue Guillermo Viollaz

el que completó un domingo negro repitiendo el abandono de la serie.


El último párrafo es para Degeneve, que con el RV en la tercera cuando

quiso demostrar que él también tenía un auto ganador, estableció un

crono sideral, aún más rápido que la pole. Está claro que llegó el

tiempo de cosechar para este luchador que ya no es el "llanero solitario" 

de los motores 1.3 sino que encabeza la movida de la nueva motorización

que en esta carrera al menos, demostró estar un paso, un paso largo por

delante de los motores 850 que sin dudas están llegado al final de su

extenso ciclo.


Más allá de lo que nos comentaba Kevin Sendros acerca de comenzar a

armar "desde cero" un 1.3 que por supuesto es una empresa muy riesgosa y

para nada ventajosa, si miramos a la categoría desde el bolsillo de cada

piloto o concurrente. Por eso la prudencia en los primeros párrafos de esta

nota. Soplan vientos de cambio y quizás muchos no estén preparados 

para ver esta transición.


Manda Cisneros, mandan los motores de Degeneve por ahora. Y es

lógico, porque Rubén fue el primero en apostar en ellos.




¡Ufa, el auto de Sendros está igual que el año pasado! FALSO. La parte que el público no ve 
es la gran diferencia. El homenaje a los campeones del mundo solo está a la vista de los
drones. Por eso se los mostramos, pues el ploteador hizo un gran trabajo ¿o no?



TC 850 - Primera fecha- Paraná - 12/03/23    

Circuito de 2595, 37 metros -  16 vueltas - Distancia  41, 525 km              

Pos.     Piloto                                     Motor                    Tiempo/ diferencia     

1º    Alejandro Cisneros             1.3                    22:09.444

2º    Rubén Degeneve                1.3                    a     3.543

3º    Ramiro Albisu                    850                   a    8.730

4º   Maximiliano Turano           850                   a    8.845

5º   Luciano Sendros                  1.3                   a   36.008

6º   Fernando Fusaro                 850                   a   44.906

7º   Mariano Mendiburo            850                  a  54.697

8º   Gonzalo Ocanto (d)                                    a  57.659

9º   Gonzalo  Salas (d)             850                   a  57.963

10º  Alejandro Cuestas (d)       850                   a  58.449

11º  Claudio Mattiacci                                    a 1:28.302

12º  Néstor Guerrero                1.3                 a  1 vuelta

13º  Guillermo Viollaz                                    a 5 vueltas

AB Maxi Pascual                   850

AB Martín Miraglio               1.3


Poile position: Alejandro Cisneros - 1:22.078

Promedio del ganador: 112, 445 km/h

RV Rubén Degeneve en la vuelta 3  -1:21.903 - 114, 078 km/h

                                                                         (nuevo récord para la categoría)



Principales posiciones del Campeonato 2023 cumplida una fecha 

1º   Alejandro Cisneros*          La Clarita           42 puntos

2º   Rubén Degeneve                San José            36

3º  Maximiliano Turano           Victoria              29

4º   Ramiro Albisu                     Paraná               38

5º   Luciano Sendros              Concordia            25

6º  Fernando Fusaro               Oro Verde            21

7º  Mariano Mendiburo            Paraná                18

8º  Gonzalo Ocanto                 Santa Fe              14

* una victoria.



Producción integral: Ale Spizzirri (@Rumbalpodio)

miércoles, 15 de marzo de 2023

F3E en Paraná: La invitada que cumple los sueños

        Formando parte como invitada de las provinciales de APER en

la Apertura el pasado fin de semana en el autódromo del Club de

Volantes Entrerrianos en Paraná, la Fórmula 3 Entrerriana dio otro

paso hacia adelante, proyectando a Agustín Fulini como nuevo

ganador de la categoría y agregando otro triunfo al infatigable Matías

Jusid, uno de los últimos pilotos-mecánicos que le queda al deporte

motor de la provincia.

De izquierda a derecha: Mairu Herrera, quinta; Matías Jusid, tercero; Agustín Fulini, ganador;
Valentín Coffy, escolta e Ignacio Vilas, cuarto del "top five" de la final correspondiente a  la
segunda fecha



Tuvimos algunas notorias ausencias de equipos bonaerenses, entendibles

si se tiene en cuenta la proximidad de una fecha de la F3 Metropolitana,

El Cepeda Racing arrancó mejor, con Heber Lamboglia liderando la

primera tanda oficial de entrenamientos. Cabe destacar que la F3E usó el

circuito intermedio de 2.595 metros es decir el mismo que la FRE y el TC

850. Esta referencia no es ociosa, pues permite una comparación directa

con aquellos gloriosos chasis importados de la FE.


El paranaense, que tiene experiencia en estos chasis tras su campaña en la 

Fórmula Plus cordobesa, aventajó por 088 a Valentín Coffy (MAF Racing) y

por 170 al sorprendente Gabriel Luggren, el Cem Bölükbasi entrerriano

(salvando las distancias) porque hace apenas unos meses era un "simracer"

que entró a la Academia Dital para que José Luis Talermann le fuese

enseñando lo secretos de un fórmula real. En cuarto lugar a 373 del mejor

crono encontrábamos ese sábado a Agustín "Chapita" Fulini (MAF Racing)

que debutaba. Aventajó al experimentado Mariano Fornasari, nada menos.


Con el exasperante calor de aquella mañana, los autos salieron a enfrentar 

a un viento bastante intenso (caliente como simún sahariano) en la segunda

tanda, última oportunidad para ajustar detalles antes de la clasificación. En

esta instancia, también Lamboglia quedó en lo más alto (1:09.519) con más

luz sobre el escolta, Matías Jusid a 321. El tercero ya estaba un poco

alejado, pero firme ahí: Luggren (Dital Fórmula) a 457. Los demás, a más

de medio segundo. Volvieron a ser 13, pues si bien Lucas Olariaga pudo 

salir a girar, el correntino Ignacio Vilas (Grinóvero Team) no lo hizo.


Un inesperada falla eléctrica comenzó a arruinarle el fin de semana a

Heber. No hubo forma de que suene bien el motor y tuvo que entrar a boxes.

Fue entonces Matute Jusid el más veloz de la primera sesión de Clasificación

del año. Su registro (1:09.855) lo dejó 357 arriba del goyano Ignacio Vilas,

otro que sorprendió pese a su relativa experiencia en la Fórmula, no tanto

en Paraná. Tercero a 388 quedó Coffy, cuarto a 473 Gabriel Dalpra con el

otro Crespi del Grinóvero Team. Y quinta solo 4 milésimas del excampeón

de la F.E, se ubicó la posadeña Mairu Herrera (Quilmes Plas Racing)

una muy joven promesa misionera que hace dos años decidiera saltar del

karting a los monopostos para hacer experiencia. Una correcta decisión para 

esta tímida muchachita con cierto parecido a la filipina Bianca Bustamante

(F1 Academy).


Todavía quedaba una tanda más, tal vez revancha para Lamboglia y para los

concordienses. Luggren, que no repitió lo antes visto y quedó octavo  a 724 y

Nahuel Menaglia (Cepeda Racing) que tuvo problemas de caja. Con la

temperatura en constante aumento, el correntino Vilas "la rompió" en la segunda

tanda con 1:09.808 lo que significó ser 096 más veloz que Jusid y sacarle 353 

a Gabriel Luggren que en esta oportunidad le sacó todo el jugo al Crespi del

Dital. Coffy quinto a 475 y nuevamente Herrera quinta a 539. Indicio que la

misionera tiene ritmo y prolijidad, lo que la diferencia de los novatos.


En el cómputo general, Vilas se quedaba con la pole, delante de Jusid,

Luggren, Coffy, Dalpra, Herrera y el debutante chajariense David Melgar, 

con el tercer Crespi del MAF Racing. ¿Interesante, no?


El largo y extenuante sábado cerraba con la primera final de la F·E, la

única competencia prevista para ese día. Se hizo interminable la espera,

en especial para Lamboglia que no había podido marcar tiempos, lo que

lo obligó a partir en las dos finales en el cajón 14, el último.


El correntino Vilas punteando la primera final reforzaba esa imagen que

trasciende las fronteras de Entre Ríos que tiene esta categoría. Un campeón

(ausente) uruguayo y varios protagonistas de otras provincias. Vilas al

frente significó además, una máquina del equipo de  Gustavo Grinóvero en

punta, por eso nos animamos a decir que fueron giros históricos.


Jusid, Coffy y Dalpra eran los integrantes del trencito perseguidor. Apenas 

unos metros más atrás Juan Percara intentaba liderar el compacto segundo 

pelotón. La novedad más importante de la primera vuelta fue el ingreso de

Gaby Luggren a boxes. El sueño de Vilas duró dos vueltas. Jusid impuso su

experiencia en la bajada de la recta opuesta, a la vez que Dalpra intentaba lo

propio con Coffy. Más atrás, Lamboglia escalaba hasta meterse dentro del

compacto lote en el que Percara cedía pero a cara de perro, haciendo a la

par toda la "ese" previa a la entrada a la peligrosa olla.


Milagros no se podía hacer. Menaglia era el "lider" de ese pelotón, aunque

tampoco le duró mucho, Mariano Fornasari seguía deglutiendo rivales 

desde atrás "a lo Emerson Fittipaldi" -perdón por la comparación setentosa-

detrás de Menaglia asomaba la blanca silueta del Crespi del debutante Fulini.


Claro que para que esto suceda en la vuelta 3 antes tuvo que ocurrir un desbande 

en la zona del retome y del chupete, que nos fuera imposible distinguir desde

nuestra ubicación en la Torre Víctor. El orden del pelotón se había alterado

totalmente. En cuatro vueltas nada más, el protagonismo de Heber Lamboglia

era el esperado, si bien los punteros se habían alejado. Todavía había relativa

chance de ir por el tercer lugar de Dalpra (por supuesto, antes debía dar cuenta 

de Coffy) no era descabellado en ese momento de la carrera.


Tanto mirar el pelotón por el séptimo lugar nos distrajo. Con regularidad, sin

hacer nada raro, la misionera Herrera seguía sexta, con Fornasari cada vez más

cerca en la vuelta 5 de la carrera. Haber escapado ilesa a las peripecias del

pelotón feroz pudo haber sido suerte pero a esa suerte Mairu le agregó ritmo. El

trabajo que le dio a Fornasari antes de superarla lo dice todo.


Así es que el concepcionero quedó quinto y la misionera tenía ahora otro rival

en los espejos, Agustín Fulini que había podido con Menaglia. Sin embargo,

el concordiense a bordo del auto celeste del Cepeda Racing tendría pronto

desquite. La tenaz persecución de Herrera a Fornasari era la nota en la sexta

vuelta, la misma ronda en la que por fin Jusid se le pudo ir a Vilas. Hasta ahí

habían sido un tándem, como lo eran Dalpra-Coffy por el tercer lugar. Pronto

vendría el gran cambio de escena de esta final.


El retraso de Agustín "Chapita" Fulini, que entraría a boxes poco después

de manera sorpresiva. Menaglia recuperaba entonces dos puestos. Trascartón,

sin darnos respiro, Coffy recuperaba la tercera colocación y en la maniobra

parece que se le coló Lamboglia. A Dalpra no le debe haber gustado nada,

quedó quinto. Sexto era Fornasari, más cerca de darle alcance a Dalpra tras

haber dado cuenta de Herrera.


Y en la novena vuelta cumplida por Jusid y Vilas, la carrera perdió un gran

protagonista, con la entrada a boxes de Lamboglia. El Crespi entró con 

daños en la trompa, sin los "bigotes"


En la siguiente vuelta hubo más cambios. Fornasari había dejado atrás a

Gabi Dalpra, por lejos el auto mejor presentado de la categoría (ya lo

vamos a mostrar) Más atrás Herrera, Menaglia, Typek y Lamboglia.


El resto fue bastante monótono, solamente alterado por el constante

acercamiento del puntero Jusid al debutante Jorge Mario Typek, que no

se salió de su ritmo de principiante y esa fue su mejor virtud. Quedaban

pues solamente 9 autos en pista y en la última vuelta lamentablemente 

fueron solamente ocho, pues se quedó Mairu Herrera cuando tenía

abrochado el sexto lugar. Nahuel Menaglia entonces heredó esa

colocación, arribando el resto con un giro menos.


Linda carrera, emotivo final pues Matías Jusid había logrado terminar

los trabajos con lo justo. La gran sorpresa fue Vilas, que estaba más que 

contento en el podio, en tanto "Tachu" Coffy comenzaba su colecta de 

puntos, con el objetivo que tiene el piloto insignia del MAF que es el

campeonato. A pesar de su eterno disconformismo, gran tarea de Mariano

Fornasari, noveno en la primera pasada cuando Percara hacía malabarismos

por comandar el segundo pelotón.


Fue prematuro abandono para Juan Manuel. aunque no tan 

desastroso como el inicio de temporada de Lucas Olariaga, que 

cuando logró salir a pista al fin, solo pudo dar unas tres vueltas.

transcurriendo la mayor parte de la final en boxes. En problema

con los frenos le impidió tomar parte de esta final a David

Melgar que "debutó pero no debutó" para ser más gráfico. En

síntesis, el triunfo de un joven piloto que además, arma su

máquina junto con su padre Ariel en su taller. Un orgullo para

Paraná y todo Entre Ríos.


La enorme frustración que debe haber sentido Gabriel Luggren

tuvo revancha al día siguiente. Curiosamente, fue una conjunción 

de Crespi blancos la primera parte de la grilla. El correntino Vilas

encabezando la grilla, no pudo contener en el pique a chicos que ya

tienen enome experiencia en largadas (porque provienen del karting)

como Fulini y Coffy. Ahí en la entrada al retome, en la primera vuelta 

nomás, se definió esta segunda final a favor del equipo de Mateo

Maffioly.


Los dos autos del Cepeda Racing en la grilla. En primer plano el concordiense Menaglia y

unos metros detrás, el paranaense Lamboglia. Por distintas circunstancias, no fue un fin

de semana afortunado para el galardonado equipo "visitante".




No porque sea su segunda carrera, tampoco desconocemos sus

virtudes de largador... De todas maneras fue algo sorpresivo ver 

escolta a Agustín Fulini apenas terminaron la zona de "El chupete" y 

en la amplia curva hacia la izquierda ("la plana") que desemboca en la

recta opuesta. Hasta ahí diríamos, Valentín Coffy pudo "olfatear el

olor de la punta" ya que su compañero de equipo lo superó con 

claridad, anulando toda reacción de Ignacio Vilas. La hilera seguía con 

Jusid, Dalpra, Fornasari, Luggren. Menaglia y Herrera.


El concordiense del Cepeda fue el primero en sucumbir en la hilera,

Herrera quedó octava. Lamboglia también retrocedió y Olariaga no

pareció estar en su día, quedó retrasado desde la segunda vuelta, detrás

de Menaglia que había perdido contacto con el pelotón. El que no pasó

más fue Lamboglia.


Los primeros metros de la tercera ronda tuvieron como novedad el 

retroceso de Gabriel Dalpra. Fornasari ascendía al quinto lugar, que

una vuelta más tarde sería cuarto ante la caída de Ignacio Vilas, en 

tanto que Dalpra seguía cediendo colocaciones, pasando octavo como

si tuviese un problema.


Para la quinta vuelta, el puntero Fulini le había sacado una leve pero

definitoria ventaja a Coffy. El tercero Jusid veía por los espejos como 

se agrandaba la silueta dorada del Crespi de Fornasari, que se venía con

todo. La carrera era entretenida, porque el trencito encabezado por Jusid

no se sacaba demasiada distancia entre sí. El quinto Vilas a su vez, tenía

a Gabriel Luggren muy cerca y Mairu Herrera no les perdía pisada.


Para la sexta vuelta entró a boxes Dalpra y sería abandono. Jorge Mario

Typek en su segunda carrera siguió girando en su ritmo, con prolijidad y

sin pretender otra cosa que no sea aprender. Durante gran parte de la

final fue el que cerró la hilera, quedando solitario y alejado en una tarea

que nos hizo acordar al debut de su coterráneo Sergio Villanova con el

Berta anaranjado en la F.E. ¡Cuánto nos equivocamos aquel día! El

"lento" Villanova luego sería dos veces campeón con ese auto, porque

la velocidad viene con el tiempo, lo primero es aprender a girar sin

cometer errores y a ese primer paso Jorge Mario lo aprobó con creces.


Con la deserción de Dalpra, Juan Manuel Percara quedó octavo pero sin

poder entrar como colista del trencito. Era evidente el esfuerzo del

chajariense pero esta vez las máquinas azules del Typek no estaban para 

más. Queremos destacar que hacia la séptima vuelta de carrera, ninguno

de los dos autos celestes del Cepeda estaban en pista. Un fin de semana

negro.


La presión de Fornasari surtió efecto en la octava ronda, cuando pasó

delante de Jusid. La final tenía nuevo tercero, si bien bastante lejos ya de

Fulini y Coffy, que perdía unas milésimas vuelta tras vuelta. Ignacio

Vilas había detenido su caída y comenzó a perseguir a Herrera, sexta y

concentrada pese a su corta edad. El paso de esta jovencita por la F3

Metropolitana y la Fórmula Nacional (en 2021 fue compañera de Tiago

Pernía) le otorgan un aplomo singular.  El correntino estaba en modo

cazador y usaría una desgracia ajena para avanzar.


En efecto, el gran golpe de escena de esta final ocurrió cuando estaban

a punto de cumplir la novena pasada por la línea de meta. Mariano

Fornasari se fue levemente sobre el piano exterior de la chicana. En

principio pareció que iba a poder salir pero terminó en semitrompo,

cayendo al séptimo lugar. Es decir el pelotón pasó pero él no. Más de

uno habrá pensado que un tricampeón con tanta experiencia no puede

cometer un error así, pero a nosotros se nos vino a la mente una frase

de uno de nuestros asesores, Agustín Milera que supo competir en la

F3 Metro:


"Este autito no tiene nada que ver con un Fórmula Entrerriana. Tiene

 reacciones distintas, es más brusco, impredecible"


Lo cierto es que Jusid recuperó el tercer lugar, Luggren quedó cuarto, Vilas 

se puso peligrosamente a la cola del Crespi de Herrera y completaría con

éxito el sobrepaso que iniciara en la recta principal. Herrera no perdió nada,

siguió sexta bien lejos del alcance del retrasado Fornasari.


En la novena vuelta Melgar perdió la hasta ese entonces brillante novena

colocación, ingresó a boxes por el problema de frenos que reapareció en 

el peor momento. Olariaga y Typek ganaron un puesto.


Lejos de conformarse, los integrantes del trencito seguían intentando,

aunque Jusid ya se les había despegado. El escolta Coffy estaba a más de

media recta, con once vueltas cumplidas. El orden había cambiado en el

trencito.


Vilas fue por Luggren pero hubo una desinteligencia entre ellos. Se les

filtró Herrera como si fuese una veterana. Por una vuelta la misionera se

floreó en el cuarto lugar delante de los dos Crespi blancos, que claramente 

tenían un ritmo superior. De los dos, solo el correntino Vilas se tomaría 

revancha, siendo entonces el duelo Herrera-Vilas otro de los atractivos de

esta final ya que intercambiaron de posiciones tres veces. 


Otra novedad de las tres últimas vueltas fue el retraso de Luggren. El

concordiense sucumbió con el gran ritmo que traía Fornasari, un paso

de guerra "con la sangre en el ojo" que le haría recortar distancia al

uruguayense respecto de Herrera, que logró conservar el quinto lugar

por la gran diferencia que le llevaba y por no haberse despegado de

Vilas, arribando los tres a la meta seprados de un segundo entre sí.


La últimas novedades anotadas en el cuaderno de apuntes fue la pérdida

de la vuelta de David Melgar que siguió como pudo y el visible recorte

de Jusid a Coffy, cuando ya era demasiado tarde para ir por el segundo

lugar.


Ajeno a todo, Agustín Fulini recibía la bandera a cuadros en primer lugar,

apenas en su segunda carrera, haciendo realidad la frase que tiene en la

parte de atrás de su casco "Los sueños se pueden..." convengamos que

en el caso de los talentosos como "Chapita" dicho sueño se hace realidad

demasiado pronto.



F3 Entrerriana- Primera fecha - Paraná 11/3/23  

Clas.    Piloto                           Procedencia                    Tiempos/ dif.  

1º Matías Jusid                              Paraná                        16:30.418  (14 vueltas)

2º Ignacio Vilas                      Goya, Corrientes                 a     190

3º Valentín Coffy                         San José                         a  7.180

4º Mariano Fornasari        Concepción del Uruguay         a   8.485

5º  Gabriel Dalpra                       Chajarí                           a  11.798

6º  Nahuel Menaglia                 Concordia                        a   33.803

7ª Mairu Herrera                   Posadas, Misiones               a una vuelta

8º Jorge M. Typek                        Chajarí                         a una vuelta

9º  Heber Lamboglia                    Paraná                          a una vuelta

AB. Agustín Fulini          Concepción del Uruguay

AB  Juan M. Percara                   Chajarí

AB.  Lucas Olariaga                   Paraná

AB. Gabriel Luggren               Concordia

NRP  David Agustín Melgar       Chajarí


RV  Jusid 1:09.983 a 133, 508 km/h

Momento en que se ordena partir para la vuelta previa., el domingo. Pocos minutos más tarde,
Agustín Fulini asombraba con su perfecta partida para pasar encabezando la hilera, que
siempre lo tuvo al frente.



F3 Entrerriana - Segunda final - Paraná 12/3/23 

Pos.    Piloto                         Equipo                       Tiempo/ dif.      

1º  Agustín Fulini                     MAF                        17:45.743   (14 vueltas)

2º  Valentin Coffy                    MAF                          a   4.445

3º   Matías Jusid                      Jusid                           a   5.895

4º   Ignacio Vilas                  Grinovero                      a  7.209

5ª  Mairu Herrera                  Quilmes Plas                a   8.445

6º  Mariano Fornasari            Fornasari                      a   9.021

7º  Gabriel Luggren                 Dital                          a 20,739

8º  Juan M. Percara                 Typek                         a 40.463

9º  Jorge M. Typek                  Typek                        a 58.679

10º  David A. Melgar                MAF                       a una vuelta

AB. Gabriel Dalpra              Grinovero

AB. Lucas Olariaga                Jusid

AB. Nahuel Menaglia            Cepeda

AB. Heber Lamboglia            Cepeda


RV  Ignacio Vilas 1:10.197 a  133, 101 km/h


Producción integral: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)




miércoles, 8 de marzo de 2023

Nos ponemos a tono con el Apertura 2023 en Paraná

   En esta entrada vamos a transcribir la segunda parte del Comunicado

número 1 de la Federación, a modo de previa porque se vienen la

primera del Rally Entrerriano en Santa Anita y de las APER con la F3

Entrerriana como invitada de lujo, en Paraná. Además, el karting zonal

AKAC arranca en Concordia, su sede natural.

Cada día falta menos para volver a escuchar el rugido de los seis cilindros del TC Pista
Entrerriano. El Falcon de Juan Pablo Main en esta imagen de archivo 2022.



Un nutrido parque promete SP 1000 NG y la F3E que tal vez logre un

parque récord. También se observa un crecimiento en las unidades del

TC 850, con muchos debutantes y queda la incógnita del TC Pista

Entrerriano, que perdió al campeón Juan Farabello (de rutilante debut

en el Procar 4000) pero contará con el regreso de Sebastián Almada.


Vamos a meternos de lleno en la segunda parte. Tuvimos que dividir el

extenso Comunicado nro. 1 de la FAE y aquí  está el resto. Como

siempre aclaramos, la negrita y el titulado separador son agregados

de este editor.


Comunicado Nro. 1 (continuación)

Federación Automovilística Entrerriana 


Aclaratoria de la Comisión Autódromo

"Posterior a la Asamblea, se recibió una nota del Presidente de la Comisión

Autódromo Concepción del Uruguay dando respuesta a un pedido de 

aclaratoria de esta Federación en que su institución no ha prohibido

ninguna competencia de categoría afiliada a FAE para que compita a lo

largo de la Temporada 2023 en dicho autódromo, incluyendoi el karting

federado"


Circuitos

"Se realizaron visitas de inspección a pedido de las autoridades 

municipales de Gualeguay al autódromo de dicha ciudad. En los que

respecta a la pista propiamente dicha, incluyendo la calle de boxes

(ingreso y egreso), construcción de pianos y contrapianos, nivelación y

contención en algunos sectores del circuito, principalmente en el final 

de la recta principal, ubicación de la torre de control, sanitarios y

sector destinado a la Técnica, contando la presencia de los señores

Oscar Elena, Hugo Fornasari y el Presidente de la Federación. Asimismo

este último concurrió a la convocatoria de las autoridades municipales de

Gualeguaychú - Deportes y Obras Públicas-  a fin de diagramar los trabajos 

a realizar en el kartódromo, incluyendo la construcción de pianos, algunos

de ellos con la finalidad de ensanchar la cinta asfáltica, modificaciones en 

las chicanas y otras variantes del circuito, recuperación de un sector de la

pista por la aparición de fisuras, probablemente producto de las altas

temperaturas que ha debido soportar el suelo en los últimos meses"


Bienes en custodia y nuevo Comisario Técnico para el CEK

"Como se adelantó lo tratado en la Asamblea, la Federación ya recibió

los bienes del Karting Entrerriano bajo planilla de inventario, disponiendo

de su custodia y depósito para la utilización en la fiscalización en el inicio 

del presente Campeonato.

Se designó un nuevo Comisario Técnico (*) (con la disposición de la

designación de un veedor para cada categoría); como el encargado de la

provisión y mantenimiento de los motores de la categoría Escuela, en 

cuyo poder se encuentran los motores a tal fin, manteniendo el grupo de

Cronometristas, como la designación de los Comisarios Deportivos que

se desempeñarán en dicha actividad.

Se deja aclarado que el costo de la Licencia Deportiva ha sido fijado en

$ 1400 (**) por competencia y $ 2000 cuando se trate de Doble Jornada"


Consultas sobre edades mínimas y otros asuntos institucionales

"En el día de la fecha, el Presidente de FAE mantuvo un diálogo

telefónico con el Secretario de Federaciones de la Mesa Directiva de la

CDA. señor José Luis Raimondo, a fin de una explicación reglamentaria

sobre la participación de pilotos que aún no han cumplido los 15 años que

el Presidente tomó conocimiento, han participado en categorías fiscalizadas

por la  CDA-ACA y la ACTC, lo que según disposiciones del RDA no

estaría permitido, (que lo han hecho) bajo la justificación de "autorización

especial". Sin llevar a la opinión pública el diálogo mantenido y las 

conclusiones a las que arribaron sobre el tema, respetándose la privacidad de

dicha conversación, el Presidente de FAE deja aclarado por este medio que

este tema es motivo de análisis dentro de la Comisión Directiva de FAE

debido a consultas y notas remitidas por pilotos de karting en esas 

condiciones que requieren la autorización para competir en categorías de

autos, particularmente en monopostos"



Gualeguaychú, 23 de febrero de 2023

Comisión Directiva FAE


Notas del editor:  (*) Se trataría del señor Iván Campostrini.

                              (**)  El original decía $ 1500, posteriormente recibimos un

                                      mensaje aclaratorio de que por ahora será de $1400.


Editado por Alejandro Daniel Spizzirri

Fotos de archivo: Ale Spizzirri (@Rumbalpodio)





sábado, 4 de marzo de 2023

FAE resuelve que el Rally y el Karting vuelvan a fojas cero

 La temporada arranca siempre en lo institucional con la Asamblea

de las categorías afiliadas y en esta ocasión nos encontramos con

novedades muy interesantes, puesto que el Comunicado Nro. 1 de

la Federación Automovilística Entrerriana provocó gran revuelo

en la afición y fundamentalmente entre los protagonistas, aunque 

en realidad no hay nada nuevo bajo el sol.



En efecto, las deliberaciones de las cuales oportunamente habíamos

hecho eco, derivaron en dos drásticas medidas de la entidad madre

del deporte motor provincial. Dada la complejidad del parte de

Prensa, vamos a dividir en dos el Comunicado, comenzando por las

dos buenas nuevas de importancia, porque son una verdadera "patada

al tablero" como se dice coloquialmente. Esperamos que estas

medidas ocasionen la tan ansiada normalización de las instituciones

porque las dos categorías eran muy exitosas, es decir tenían todos

los elementos para que la presente temporada siga por el mismo

buen camino.


A continuación, la transcripción fiel del Comunicado 1, aclarando que 

el titulado de los párrafos -para separar los temas- nos pertenece.


Comunicado  1/2023 - Federación Automovilística Entrerriana


"Se llevó a cabo como estaba programado y legalmente citada, la

Asamblea General Ordinaria de la Federación Automovilística 

Entrerriana (FAE) el día 30 de enero próximo pasado con la presencia

de la totalidad de las categorías afiliadas, a excepción del T.C. 850, 

justificando la no concurrencia.


Entre los puntos más importantes tratados, pasaron por el repaso de

las medidas de seguridad, tanto para autódromos y kartódromos, como

las que obligatoriamente se deberán cumplir en lo que respecta al

desarrollo de las competencias, haciendo hincapié en el número y

equipamiento de las ambulancias mínimas requeridas, como el grupo

especializado de rescate a tal fin.


En este punto se hizo una evaluación y se decidió adoptar medidas

que permitan garantizar el número e idoneidad en cuanto a los grupos

de banderilleros como asimismo la necesidad de abordar un tema

primordial en la formación de Comisarios Deportivos que en un

principio trabajarían como adjuntos de los titulares."


Renuncia masiva en el Karting y regreso al estado del 2018 (intervención)


"Otro tema a destacar fue el ingreso de la nota junto a copia 

mecanográfica del acta número 17 de la Asociación Zonal del

Karting del Río Uruguay (AZKRU) en la cual la Comisión Provisoria 

Reorganizadora luego de hacer una apretada síntesis de su accionar

posterior a la intervención de esta Federación y con las dificultades en 

que se encuentra de llevar adelante una Asamblea Ordinaria en los

términos de actual Estatuto de la categoría, el cual está totalmente

desactualizado no cumpliendo con disposiciones que permitan llevar a

cabo una asamblea que cumpla con todos los requisitos que hoy

requiere la Dirección de Personas Jurídicas.


Asimismo, conforme a asesoramiento legal han entendido que lo 

correcto sería conformar un acta fundacional con referentes del

Karting Entrerriano que representen a la mayor parte de la provincia (*)

de esta forma gestionar ante la Dirección de Personas Jurídicas el

otorgamiento de una nueva matriculación con la aprobación de un

Estatuto actualizado que garantice convocar a la elección de una nueva

Comisión Directiva de una (futura) nueva Asociación Civil del Karting

Entrerriano que reemplace a la Asociación Zonal del Karting del Río 

Uruguay (AZKRU).


Bajo estas disposiciones y dando cumplimiento a lo que está reglamentado

en el actual Estatuto, habiéndose producido con la renuncia de más del 70 %

de la Comisión Normalizadora pone la totalidad (**) de elementos y bienes 

en custodia de esta Federación hasta que se logre la designación de la nueva

Comisión Directiva en los términos mencionados. Todo esto entendiendo que 

es lo que legalmente corresponde como asimismo dejar a cargo de la parte

deportiva bajo la competencia de FAE para el comienzo del desarrollo de la

actividad deportiva del corriente año a partir del Calendario que en la

Asamblea se aprobara."




El Rally Entrerriano, sin Promotor un mes antes del arranque 2023


"Asimismo, otro tema a destacar es también la situación institucional del

Auto Club Concepción del Uruguay (ACCU) en el que la Federación, dentro

de sus facultades, delegaba lo que es competencia de esta institución, (o sea)

parte de la Fiscalización.


Ante la decisión asumida por parte de quien era el Promotor de la categoría

en los últimos años, señor Javier Tofay, que continuará como colaborador, el

Auto Club Concepción del Uruguay asumirá la responsabilidad como 

organizador y la Federación, como es su deber, asumirá directamente la

fiscalización del Campeonato Entrerriano de Rally designando a tal fin a los

grupos de personas y autoridades deportivas como Comisario Técnico,  de

cada uno de los eventos, ante disposiciones vigentes de incompatibilidad de

quienes organizan y fiscalizan las competencias de categorías afiliadas.


En la misma Asamblea en el análisis institucional y deportivo, cada categoría

tuvo un espacio de tiempo prudencial para dicho abordaje en el cual se 

trataron temas de reglamento técnico, reglamentación en cuanto al uso de

neumáticos nuevos y usados, cantidad autorizada de los mismos, incorporación

del auto muletto, sobre reglamentación de los binomios durante el

campeonato, utilización del halo en forma obligatoria y a partir de que fecha

utilización de cubiertas monomarca para todas las categorías del Rally

Entrerriano, la reglamentación de la nueva Clase 2 Light de Competición

Especial, la obligatoriedad de pontones y llantas de 16 pulgadas de aleación

de aluminio en T.C.,del Litoral Clase "B" suplantando a las de chapa, como

el uso obligatorio del limitador de revoluciones.


La prohibición de pruebas libres de los días viernes en los circuitos que ya

se ha competido para los seis primeros del Campeonato de Fórmula 3

Entrerriana, como la aprobación de binomios.


Se confeccionó el Calendario Oficial 2023 disponiéndose de los grupos de

categorías que correrán en forma conjunta en una misma fecha. Asimismo 

se respetó el compromiso asumido anteriormente para que en el Calendario

Oficial queden comprendidos el nuevo autódromo de Gualeguay y el

kartódromo de La Paz" (...)




Notas del editor: (*)  No se especifica quienes serán estos representantes ni cuál será el criterio con

                                         el que se los nombrará, lo que por defecto nos está remitiendo a que la máxima 

                                         autoridad provincial se reserva el derecho de elegir a quienes les parezca.


                                 (**)  La negrita - ausente en el original - nos pertenece. Préstese especial atención 

                                           en este párrafo.


Continuaremos en la próxima entrada


Editado por Alejandro Daniel Spizzirri

Fotos de archivo del  editor de este blog , Ale Spizzirri (@Rumbalpodio)

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