Rally Entrerriano: El arranque fue para Orcellet- Locher

Un muy buen inicio de la temporada se vivió el pasado fin de semana en las
localidades uruguayenses de Villa San Justo y Colonia Elía. El interesante
número de participantes, y el promedio de arribos indican a las claras que
la elección de los caminos fue acertada, a pesar del extenso periplo sabatino
entre rulo y rulo para acceder al Parque de Asistencias, que este año no se
movió de San Justo. Cuando todo parecía indicar que sería otra victoria del
"Rey de la llanura" Nelson Bonnin, inconvenientes mecánicos en el Gol
posibilitaron que su tenaz perseguidor, el campeón C. Orcellet, se quedara
con este "primer round".

El sábado estuvimos presenciando los dos tramos que "entraban y salían" de
la bucólica localidad sureña, lindante ya con el departamento Gualeguaychú.
Hasta entonces, Nelson Bonnín- Javier Benítez imponían su ritmo, con la
ventaja de ser segundos en el camino, seguidos por el binomio campeón (es
decir Orcellet- Locher, que abrían) y en tercer lugar Daniel Bonnín- Reynaldo
Gallay. Los de Pronunciamiento se hacían fuertes en caminos que bien
conocen.

Día 1 para Bonnín- Benítez

La AZ otra vez fue la de mayor protagonismo, con 17 binomios en la línea de
largada. La lucha fue a la décima como siempre, quedando al frente el Día 1
Gastón Ramat, que tiene la navegación del experimentado Néstor Giménez.
Los hermanos Jorge y Felipe Giebert los seguían desde muy cerca, y en el
tercer lugar, otra "hermandad" pero en este caso de Colón Emanuel y Mauricio
Blanc, que le imprimieron una bienvenida agresividad a su andar en esta etapa.

Realmente, viendo las pasadas sin cronómetro ni radio a mano, era imposible
encontrar diferencia entre ellos. En la N9 el número de participantes no es el
ideal todavía (3) y en el primer rulo se lucía el correntino Eduardo Nicoletti,
navegado por el crespense Julián Schimpf. El seudónimo "Pampero" (se trata
de un hombre con décadas de Rally, ningún principiante) con el cordobés
radicado en Concepción del Uruguay Martín Saccone, experimentaban proble-
mas que lo relegaban al tercer lugar, detrás de Valeria Jones- Micaela Sanabria.

La suerte cambiaría en el segundo rulo, quedando arriba "Pampero" sobre el
correntino, mientras las chicas no podían completar el último tramo, recibiendo
un tiempo ideal asignado, para mantenerse terceras.

Y en la menor de las clases estándar, la N9 Light, con cinco binomios en el
portal de salida, fue toda una exhibición de la calidad del subcampeón Juan
Manuel Martínez (ahora navegado por Atahualpa Lazo) con el diminuto Ford
Ka, batiendo a los Gol de Matías Laurenzo- Alexis Díaz y de Néstor y Jesús
Zugnoni (este último, un auto muy bien presentado).

                                1                                                  2

34

Apostillas de los primeros cinco tramos (Día 1)

Daniel Parravicini (1) tuvo algunos problemas para frenar en la plazoleta de
Colonia Elía, que hacía las veces de retome de 45 grados. Fran Etchepare-
Martín Baucero (2) corrigieron justo a tiempo una trayectoria a fondo que
pareció iba a terminar entre los pinos de la plazoleta, lugar donde "descansó"
desde el inicio mismo el Fiat Palio de Michael y Gerardo Korell, por insalva-
bles problemas de caja.

Muy apurados, los Arnaiz (3) se pasaban en la frenada, y Gastón Ramat también
dibujó largo (4) a la hora de frenar, dando un volantazo para acomodarlo como
venía al Gol, maniobra que hacen solamente los experimentados, con el
latente riesgo de volcar.

Nótese en la foto de Etchepare-Baucero como la gente se está recuperando del
susto. Todos menos Andrés Queirolo que apunta y dispara la cámara.

Situados en una curva de 90 en un lugar muy particular de Colonia Elia, en
donde "regresaban a la civilización" provenientes de un sendero de monte,
corrimos para el paso de los que venían ganando... y "Martineta" hizo que
valiera la pena la "pateada". Llegamos justo a tiempo para ver al "apuradito"
pasarse y apuntar peligrosamente al alambrado de la propiedad privada (a
unos 50 metros estaban los colegas apuntando con sus cámaras) pero muy
hábilmente corrigió, casi sin perder tiempo, para perderse en otra larga recta
envuelto en la nube de polvo (foto 5).


Día 2 : Golpes de escena a la orden del día

El clima (nublado, caluroso pero con viento leve, que rotó) del sábado,  fue
empeorando hasta traducirse en un chaparrón, en la madrugada del domingo en San
Justo. Tras el recorrido de rigor por parte de las autoridades, se determinó hacer
los tramos tal cual estaban proyectados.

Un fresco viento sur acompañó a los espectadores en la mañana del "Día 2" que
fuera protagonizada por 32 binomios (un solo abandono ese día) en la que hubo
que esperar hasta el cierre mismo de la jornada para conocer a los distintos ganado-
res. Mejor, imposible.

Clase A6

En la clase mayor, los roles se invirtieron. Bonnín- Benítez fueron los encargados de
abrir el camino, por lo que la tarea de perseguirlos quedó para los escoltas Orcellet-
Locher. De entrada nomás, en el primer rulo comenzaron a descontar segundos.

El gran golpe de escena -cuenta la crónica de la página oficial- se dio en el tercer
tramo del día, cuando Bonnín tuvo problemas de frenos y destrozó un neumático
delantero, circunstancia muy bien aprovechada por Orcellet para hacerse de la
punta.

El tercer escalón del podio quedó para el veterano Jorge Jones, navegado en esta
oportunidad por Walter Lencina. Buen promedio de arribos, ya que seis de las cinco
tripulaciones arribaron, siendo Daniel Bonnín- Reynaldo Gallay el único binomio
que no completó el recorrido.

Todos los tramos del Día 2 fueron para Orcellet- Locher, incluido el "Power Stage".

Clase AZ

Una diferencia inusual habían acumulado G. Ramat- N. Giménez  sobre F. Etchepare-
Martín Baucero. Nada menos que 26 segundos, pero en Rally nunca está dicha la
última palabra.

5

                           Pará, "Martineta" pará... ¿Cómo vas a entrar sin golpear? Bonnín- Benítez corrigieron a tiempo.



El diminuto piloto de Colón bien sabía que no serían los uruguayenses los únicos
en tirarse a descontarles, por eso ganaban el primer "prime" buscando asegurarse
la diferencia. Pero en el segundo, el vigoroso manejo de Emanuel Blanc dio sus
frutos, arrebatándole el parcial y descontando algo. Ya en el tercero, recuperaban el
protagonismo Ramat- Giménez, favorecído por la detención de los colonenses y el
retraso de Fran Etchepare.

Desde atrás se venían con todo Néstor Ramírez y Andrés Udrizard, colocándose
escoltas al término de la tercera PE. Posteriormente, "Dodi" y "Chipi" ganaron la
"Power Stage" dejando terceros a Daniel Parravicini y Nicolás Lauría. Los de"La
Histórica" del Gol rojo se llevaron los puntos de la etapa.

Hubo cuatro abandonos, de los 16 que largaron el domingo en esta clase. Poco
para comentar de la AZ Light pues solamente se presentaron los correntinos
Horacio y Pablo Chetti, con un muy bien presentado Gol "cuadradito" logrando
completar el recorrido y llevarse los puntos.

Sin novedades en la N9

En al N9, el goyano Eduardo Nicoletti quería revancha, por la etapa del día anterior
que se le escapó -cuando lideraban- por la rotura de una goma. Arrancaron con todo,
para quedarse con el primer rulo dominical. El seudónimo "Pampero" y M. Saccone
reaccionaron en el segundo rulo, llevándose la PE8 y también la "Power Stage" para
llevarse la etapa y la carrera. Completaron el podio Valeria Jones- Micaela Sanabria
con el Gol Trend número 55. Recordemos que solamente estas tres tripulaciones se
presentaron, 100 % de arribos entonces.

N 9 Light

Por último, la clase menor. Las cinco tripulaciones que tomaron parte de la fecha esta-
ban listas el domingo para largar el Día 2. No duró mucho. A pocos metros de largar
se detenían por una falla de encendido Matías Voeffray y Pablo Gerling. Terminada
el rulo, Martín Laurenzo - Alexis Díaz le descontaban bastante a los líderes Juan M.
Martínez-. Atahualpa Lazo (Ford Ka).

Lamentablemente, el subcampeón no pudo terminar el siguiente "prime" y la punta
quedó en manos de Laurenzo. El uruguayense ganó también la "Power Stage" para
adueñarse de la etapa y de la primera fecha. Sus escoltas fueron Pablo Mistretta y
Emmanuel Fernández, quedando el tercer escalón del podio para Néstor y Jesús
Zugnoni. Cinco uruguayenses en el podio, menos Pablo que es de Colón.

La próxima fecha del Campeonato Entrerriano será el Rally de Santa Anita, los
días 13, 14 y 15 de abril.

Carrerón de Gastón Ramat y Néstor Giménez. Ganaron la AZ y segundos en la General a 36, 6 de un clase A6.



CLASIFICACIÓN FINAL (PROVISORIA) -   GENERAL  -   PRIMERA FECHA          
II RALLY DE SAN JUSTO Y COLONIA ELÍA             23- 24 y 25 de Marzo 2018 

Campeonato Entrerriano de Rally   "Río Uruguay Seguros - 60 Años"          


1º  C. Orcellet -    D. Locher       Gol Trend          1º A6      Colón         1h 03' 33" 00
2º  G. Ramat   -    N. Giménez    Gol Trend          1º AZ     Colón                 a 36"6
3º  N. Bonnín  -    J. Benítez           Gol                 2º A6    Pronunciamiento
4º  N. Ramírez-    A. Udrizard        Gol                 2º AZ    C. del Uruguay
5º  D. Parravicini   N. Lauría           Gol                3º AZ     C. del Uruguay 
6º  C. Delía      -    A. Delía              Gol                4º AZ    Gualeguaychú
7º  F.Etchepare -   M, Baucero         Gol                5º AZ    C. del Uruguay
8º  L. Nattero   -    Vero Wetzel       Gol                6º  AZ      Colón
9º  J.Desideri   -    B. Gondell          Gol                7º AZ    C. del Uruguay
10º  J.Jones      -    W. Lencina         Gol                3º A6    C. del Uruguay
11º  F. Ramírez   -  A. Ledesma        Gol                8º AZ       Gualeguay
12º M. Laurenzo-  A.Díaz                Gol                1º N9L   C. del Uruguay  a 7'40"5
13º M. Pérez E.  -  M. Pasilio           Gol                9ºAZ        Gualeguay
14º A. Arnaiz     -  M. Arnaiz           Gol               10º AZ      Diamante
15º R. Etchepare- P. Etchepare      Gol Trend        4º A6      C. del Uruguay
16º E. Blanc       -  M. Blanc             Gol              11º AZ        Colón
17º P. Mistretta   -  E. Fernández       Gol              2º N9L        Colón
18º N. Zugnoni  - J. Zugnoni            Gol               3º N9L    C. del Uruguay
19º "Pampero"   - M. Saccone           Gol              1º N9      C. del Uruguay  a 13'09"1
20º  E. Nicoletti -  J. Schimpf           Gol               2º N9            Goya
21º  J. Martínez  - Ata Lazo           Ford Ka          4º N9L    Gualeguaychú
22º  R. Marinelli- E. Parravicini       Gol               12º AZ        Casilda
23º  D. Bonnín   -  R. Gallay             Gol               5º A6     Pronunciamiento
24º  J. Baez        - Y. Baez                 Gol              13º AZ      Santa Elena
25º  A. Nattero   - N. Pérez               Gol               14º AZ         Colón
26ª  Vale Jones   - Mica Sanabria     Gol Trend      3º N9     C. del Uruguay
27º  H. Chetti     - P. Chetti               Gol GL          1º AZL         Goya         a 22' 42"1
28º  F. Melchiori - F. Russo              Gol                15º AZ   Gualeguaychú
29º  C. Gallo       - G. Simian            Gol                16º AZ      Villa Elisa
30º  M. Korell    - G. Korell (R)     Fiat Palio          6º A6     Gualeguaychú
31º  M. Voeffray - P. Gerling            Gol  GL          5º N9L   C. del Uruguay



@AleSpizzirri (texto y fotos)

Redacc. editada a partir de los partes de prensa de: Prensa Rally Entrerriano.

Karting AKAC: Alberti, Lucero, Armanazqui y Milera en la primera del año.

Todos los arranques son cuesta arriba y más en una ciudad con uno de los
índices económicos más bajos del país. "Alentadora" sería la mejor palabra
para definir esta primera fecha oficial. A la cita concurrieron 23 karts, que
se dividieron en cuatro categorías, dos de ellas corriendo juntas en una
misma final. Los pilotos locales fueron mayoría, por lo que no debería
extrañar que tres de los cuatro podios hayan mostrado a concordienses en
lo más alto, excepto 150 "A" con el triunfo del chajariense Esteban Lucero.

El clima podríamos decir que acompañó, teniendo en cuenta que el pronóstico
meteorológico daba lluvias, que en definitiva fue solamente un chapoarrón
muy oportuno en plena final de la 150 "B" con mayoría de pilotos ya experien-
tes en estas condiciones. Sin más, vamos a contar lo que sucedió el pasado
domingo en el Autódromo de Concordia.


Categoría 110 cc : Juani sí, Luigi no.

Luis Andrés Letroye anunció desde la primera salida que era el gran candidato
Con el flaco parque reunido, la supremacía del excampeón entrerriano se hacía
más evidente, siendo Juan Alberti el escolta en las pruebas de clasificación.

El desarrollo de la serie mostró exactamente esa rivalidad. Cabe destacar que por
pedido de la empresa contratada para el cronometraje, se usó el circuito habitual
para el karting, pero sin la chicana 3, la nueva de cemento ubicada en la recta
principal. Los karts salían de la horquilla baja y de ahí derecho hasta la curva 1.
El sueño de muchos.

No fue de la partida Leandro Olivieri, en la serie, por problemas de encendido.
La misma fue para Letroye, por apenas 95 centésimas, producto del acercamien-
to del mayor de los Alberti. Más atrás, Bryan Rondan tercero aprovechando bien
los problemas de Guillermo Oribe, que de todas maneras llegó con amplia
ventaja respecto de Mariana Panozzo Zénere.

Clasificador final- 110 cc - Primera fecha-  circuito: Concordia 0,950 km 

1º  Juan Alberti                           9' 53" 353           12 vueltas
2º  Bryan Rondan                        a        320
3º  Guillermo Oribe                     a   1" 439
4º  Leandro Olivieri                     a  29"780
5ª  Mariana Panozzo Zenere        a  32"944
6º  Facundo Alberti                      a  35"240
7º  Luis Andrés Letroye               a  47"858



150 "B" Primer triunfo oficial de Matías Armanazqui.

Un número interesante de participantes reunió la 150 "B" (al competir la
final conjuntamente con la "C") aunque confiamos que esta cantidad en el futu-
ro se amplíe hasta hacerse la más numerosa de la novel categoría.

Sin lugar a dudas, fue la más atractiva de las tres finales, por la rivalidad entre
dos pilotos experimentados, que compiten en el provincial, como Matías Armanaz-
qui y Leandro González, y el nivel de los restantes, más allá de las posiciones que
ocuparon a la caída de la bandera a cuadros.

Por lo visto en la clasificación, González tenía media ficha a su favor como candida-
to. Sin embargo, apenas largada la batería, surgió Mati Armanazqui persiguiéndolo,
pegado como estampilla detrás del kart negro número 242. Un duelo para disfrutar,
porque sabíamos que el que hiciera las cosas mejor se llevaría el triunfo.

Así fue como Matías se la jugó y pasó al frente promediando la serie, para no dejar
la punta hasta el final. La ventaja en los cronómetros fue de 1"438.

Tres segundos más tarde, entraron casi juntos Martín Armanazqui con Jony Olivieri
en otra ajustada definición.

Muy concentrado, Matías Armanazqui en el momento previo a la largada. Se lució el piloto del Rondan Motorsports.



Para la final la historia se repitió, pero el final fue diferente. Tras una notable batalla
en la que intercambiaron las posiciones varias veces, Armanazqui se consolidó en
la vanguardia y definió con amplia ventaja a su favor este "primer round" de una sana
rivalidad que promete reeditarse en las próximas fechas.

Tras una serie que no lo dejó del todo conforme, Ramiro Spinelli pudo arribar en
la tercera colocación. Destacable gesto del "Pato", que en el podio lució una remera
negra y se negó a festejar, en señal de duelo por el fallecimiento horas antes del
padre de Pablo Bordagaray, su compañero de equipo, que ese domingo hizo las veces
de mecánico.

Buena labor de Jony Olivieri, cada vez más afianzado en este giro que le dio a su
carrera deportiva, ahora compitiendo con un "manso" motor de 4T. Completó el
clasificador de la "B" Matías Galarza, que sigue en plena etapa de aprendizaje y
este resultado le oficiará de aliciente.

En cuanto a los veteranos de la "C" la experiencia que en casi una temporada y
media recolectó Rubén Milera por todos los circuitos asfaltados de la provincia,
prevaleció sobre el entusiasmo de Gerardo Angel y el empeño del debutante
Guillermo González, a quienes le sacó cinco y diez segundos plus respectivamente.

Cabe destacar que la "B" y la "C" compitieron juntas, y Milera arribó en la quinta
colocación en la hilera, delante de varios pilotos de la "B" que compiten con me-
nos kilos de lastre en el chasis. Meritorio.


Clasificador final- 150 "B" - Primera fecha - 12 vueltas- Distancia 11, 4 km 

1º   Matías Armanazqui               9' 24" 199 - 72, 740 Km/h
2º   Leandro González                   a  1" 182
3º   Ramiro Spinelli                       a  9" 717
4º   Jonathan Olvieri                      a 16" 269
5º   Matías Galarza                        a 31" 067

Abandonaron:

      Martín Armanazqui                    2 vueltas cumplidas
      Guillermo Oribe                          NRP

NL  Nahuel Zanandrea

RV  L. González 45" 408 - 75, 320 Km/h



150 cc "A" : La contundencia de Esteban Lucero

La de 150 cc reservada para los pilotos más jóvenes, tuvo como dominador al
joven chajariense Esteban Lucero, que ya tiene dos victorias en el provincial,
además de un fugaz paso por el TZ 850.

El gran candidato para hacerle frente al chajariense era Rodrigo Avit, que supo de
las mieles del triunfo el año pasado en esta misma categoría. No tuvo esta vez
un arma como para pelear mano a mano por la punta. Con en el correr de las vuel-
tas terminó sucumbiendo ante el mejor andar de Enzo Carricaberry, que tuvo
asistencia oficial de los hermanos Oriol de Crespo.

                       Tiziana Tischler volvió a girar entre los chiquitos de Escuela, entre ellos el concordiense Mateo Bove.



Victorio Ballay fue de menor a mayor, sin pretensiones de estar entre los mejores
por ahora. No tenía tal vez kart para un quinto puesto, pero se las arregló. Contribuyó
un poco también la pérdida de ritmo de Juan Mousqués y la mala racha de Ricardo,
que comenzó el sábado cuando se le dobló el eje y lo enderezaron a pura maza y
"ojímetro" que por supuesto no es lo mismo que tener el elemento perfectamente
alineado.

Atención con este tema porque va a ser el centro de la polémica en el Entrerriano,
en el que se esperan reuniones y cabildeos, cuando no una petición por ejes de 40.
El alto costo de este elemento (y las reformas de las bancadas en los chasis) se
compensaría -según dicen- con la supuesta robustez del mismo. Como para termi-
nar con estos frecuentes "dolores de cabeza".

Cerró el marcador Leo Krenz, que en ningún momento del fin de semana (salvo
en la primera práctica) pudo contar con un medio acorde a todo el enorme progreso
que venía demostrando, desde aquella carrera de Endurance en adelante.


CLASIFICADOR FINAL - 150 CC "A" - Domingo 18 de marzo de 2018        

1º  Esteban Lucero                  9' 16" 655 - 12 vueltas-  Prom. 73, 730 Km/h
2º  Enzo Carricaberry             a     2" 414
3º  Rodrigo Avit                      a    3" 341
4º  Victorio Ballay                  a     5" 115
5º  Juan Mousques                  a   19" 325
6º  Ricardo Mousques             a   22" 912
7º  Leonardo Krenz                 a   33" 759

NL  Ornela Villanova

RV   E. Lucero 44" 971  a 76, 050 Km/h

@AleSpizzirri (texto y fotos)
   

TP 1400: Walter Giovenale, acariciando lo áspero.

La amenaza de lluvia no se concretó, las motos de velocidad no pudieron
estar presentes y los horarios se modificaron. La calurosa y húmeda jorna-
da dominical contó con un discreto marco de público, como es habitual en
este zonal, que tuvo el decoroso acompañamiento del karting A.K.A.C. cuya
crónica haremos por separado. El campeón Walter Giovenale fue inalcanza-
ble para sus rivales en esta segunda final de año.

Giovenale a punto de ser entrevistado por Mario Aramburo. En el centro de la imgaen, tras el alambrado, su
esposa y sus dos nenas ya recibieron la dedicatoria, tras la primera victoria del año.


Diezmado el parque con los tres autos que no pudieron ser de la partida, por
el encontronazo y vuelco del día anterior, y la baja voluntaria del paranaense
Marcos Ruhl (rotura de motor) la doble jornada se completó con una tanda
de entrenamientos, la clasificación y la final, directamente.

Es decir, el Comisario con muy buen criterio ante el escaso parque y la
amenaza de lluvia -concretada apenas bajo la forma de un chaparrón-
suprimió las series, que según el programa original serían dos.

Así, los nueve autos salieron a las pruebas, donde Giovenale anunció que
el Duna estaba para ganar (como si hiciera falta, tras lo que había insinuado
la tarde anterior) a pesar de la pequeña variante climática: resolana o nublado,
ventoso pero siempre húmedo y con una elevadísima sensación térmica.

Más cerca del mediodía, ratificó en la prueba de clasificación su candidatura.
Un inconveniente de Dubois (pérdida de aceite) le facilitó en cierta medida
el logro de la pole, ya que el ganador del día anterior muy pronto tuvo que
entrar a parque cerrado dando por terminada la sesión 1, tras lo cual el
Chevrolet Celta no pareció el mismo de antes... hasta las últimas vueltas de
la final, como ya veremos.

Sentado en una reposera, José Orellana observaba los acontecimientos con
resignación, tras la exclusión del día anterior y la sanción de tener que largar
en la última colocación, sin poder clasificar.

Una sanción por lo menos discutible, ya que en la maniobra del día anterior
el campeón Giovenale había intentado doblar por afuera a la par, tras haber
perdido la cuerda en manos de Orellana, que alargó de más el frenaje, impactan-
do contra el lateral trasero derecho del Duna, cuando ya habían recorrido la cuar-
ta parte aproximadamente de la última curva. Los dos se fueron a la cama de
piedras de río, quedando también "enterrado" el Fiat Uno de Javier Huerta,
que nada pudo hacer por esquivarlos, al venir bajando los tres muy juntos.

Una maniobra de riesgos compartidos, que a nuestro criterio debió haber teni-
do similar sanción para los dos protagonistas, más allá de que el toque existió y
Orellana fue el primero en admitirlo. Lo que en TN se denomina "toque de carrera".

A veces se nos hace difícil de entender los parámetros de las autoridades, pues
en el anterior toque entre los dos, los roles estaban invertidos (Orellana por afuera
intentando cruzar a Giovenale a toda costa) y la sanción también recayó en el
ex tricampeón, en aquel caso con total justicia. Se supone que el que dobla por
afuera debe ceder lugar al que le ganó la cuerda para que los dos lo hagan
con holgura ¿o no?

En fin, las autoridades juzgan a partir de videos de las cámaras de a bordo, y este
cronista solo dispone de un par de décimas para "grabar" la maniobra en la memo-
ria de su cerebro. "Se opina de lo que se ve". Más abajo veremos las consecuencias
de este espinoso asunto.

Con unos pocos minutos de retraso, precisamente porque la gente de Dubois había
pedido los quince minutos de tolerancia, salieron las máquinas a pista. El destroza-
do Fiat Uno de Roude "yacía" al costado del recinto de parque cerrado, Fernando
estuvo acompañando a sus compañeros de equipo Francois y D'Acosta en boxes.

Al darse la señal de partida, Walter hizo todo bien, sacando una pequeña ventaja
con respecto a Javier Huerta, que se movió mejor que Dubois en ese giro inicial.
Muy cerquita, Gustavo Francois formando un quinteto, que en pocos kilómetros
sería un "4 más 1" ante el despegue en punta del campeón.

Como sorpresivo "furgón de cola" de ese trencito aparecía Ricky Brugada, que
tuvo una inmejorable reaparición, puesto que en su última incursión (año anterior)
no había demostrado tener un Fiat Uno tan competitivo. Se trabajó con muchas
ganas durante el receso, y los resultados no tardaron en aparecer.

EXCLUSIVO. El desarrollo de la técnica, en este caso el motor de Gastón Dubois. "Rumbo al Podio" es el único
medio que presencia la totalidad del proceso. No hubo novedades.



Un poquito más atrás, Renzo D'Acosta llevaba el Fiat Uno ex Francois tratando
de entrar en el ritmo del pelotón. Pellegrini, Prelat y Orellana cerraban el orden
de paso, formando otro interesante trío. En la primera vuelta, nada hacía prever
que "el Puma" terminaría cuarto acosando a Francois.

Cuando vuelven a pasar por nuestro punto de observación (línea de meta) el
escolta había pasado a ser Dubois, tercero Francois y cuarto Brugada. Se
retrasaban Huerta, y también D'Acosta, que pasó a ser el noveno y último.

Si bien todavía estaba entretenido el pelotón de punta, el que ardía era el "trío
de Fiat Unos" con Orellana atacando a Prelat, porque Pellegrini amagaba
sacar una luz.

Adelante se fue rompiendo la paridad, se cortaron Giovenale y Dubois para
la cuarta vuelta, cuando el cielo se había puesto mucho más oscuro y una
ráfaga de aire fresco anunciaba un más que probable chaparrón. La lluvia,
en definitiva, le iría a adicionar las emociones que le estaban faltando a una
final discreta hasta ese momento.

En efecto, eran nueve autos separados entre sí, algunos más cerca de su
predecesor que otros, pero el aburrimiento era total. En el largo minuto y
medio que tardan en dar un giro a los 3.020 metros, se podía contar con
tranquilidad cuántos autos están parados y cuantas máquinas están en
los talleres a la espera de un "soplo de vida" además de la de Ignacio
Daniel Rodríguez.

La única variante era el sobrepaso de Orellana a Prelat, lanzándose a la
búsqueda de Alejandro Pellegrini. En un solo giro lo alcanzó y superó, tal
vez favorecido por las primeras gotas de lluvia que caían a pesar de los
rayos de sol que cada tanto encontraban algún hueco para filtrase entre
los grises nubarrones. "Tiempo loco" como decían los abuelos. Nadie se
movía del lugar entre los espectadores, porque era todo un alivio. San
Pedro había prendido el aire acondicionado.

El amague se convirtió en furioso chaparrón de verano, de manera que a la
sexta vuelta la cumplieron con mucha precaución, todos menos Javier
Huerta, que anduvo haciendo "cross country" en la última curva, dándole
inesperado uso a la chicana 3 que no usaron los del karting AKAC.

Las miradas se concentraron en el Comisario Deportivo, que no se apresuró
en sacar la bandera roja. Otro acierto del Sr. Pinget. Como la pista no se
había mojado del todo, ordenó la entrada del AS. A sus espaldas, en el
box de Huerta, sus allegados protestaban a viva voz, con gestos elocuentes.

Es que tenían aprontadas las "llantas mágicas" verde flúo con gomas para
piso anegado nuevitas, para que se vuelva a lucir el calvo "Rain master".
Pero como dice el refrán, la lluvia paró.

La séptima pasada fue a marcha lenta tras el A.S. que se retiraría a la
siguiente ronda. Esperar más de dos minutos para que vuelvan a la vista
fue todo un ejercicio de monje mentalista tibetano. Lo cierto es que a José
Orellana le vino muy bien este relanzamiento, porque la brecha entre el
plateado Fiat de Brugada y el tándem Orellana- Pellegrini era enorme, muy
probablemente una diferencia indescontable de no haber caído esa "bendita
lluvia".

Precisamente fue Ricky el que "pateó el tablero" del orden en ese noveno
paso por la última curva del trazado, porque apareció tercero delante del
Palio azul de Francois. Javier Huerta lo buscaba a Héctor Prelat. "El veterina-
rio volador" todavía adaptándose a un chasis nuevo para él, motorizado por
Facundo Pierini por primera vez.

Frente a frente... en la grilla ¿los dos grandes rivales del año? Giovenale y Dubois, los ganadores de la doble.



En la punta, se había repetido la historia del primer giro, esto es, Giovenale
puso distancia sobre Dubois como para dejar en claro que la carrera ya
tenía dueño. Más atrás, el que también tenía su revancha temporaria era
Pellegrini, que pasó delante de Orellana como para terminar con toda
discusión si el sobrepaso anterior había sido válido o no. Impecable carrera
del ex futbolista, uno de los pocos que terminó con el auto sin un solo rasguño.

La frenada por adentro a la entrada de la última curva, fue sencillamente impeca-
ble. Iban 10 vueltas.

Sin embargo, a la siguiente (undécima) Orellana ya había liquidado el pleito a
su favor, y claramente iba por Francois - Brugada. Huerta había dejado atrás a
Prelat, cuando los de adelante se le habían escapado totalmente. El séptimo
lugar no era nada malo, dadas las circunstancias. Así es que los dos Fiat Uno
rojos circulaban más o menos juntos, todavía con mucha ventaja sobre D'Acosta.

En ese giro tuvimos la impresión de que Dubois estaba un poquito más cerca
del puntero Giovenale. En la duodécima, esa impresión pasó a ser certeza, se
venía con todo el de Colonia Mabragaña. Giovenale intentaba regular la marcha.

La otra novedad era el arrollador avance de Orellana, que había superado a Ricky
Brugada. Francois tenía cierta ventaja a su favor todavía. Imaginamos que sería
esta la gran batalla de los últimos giros, pero afortunadamente habría otra más.

En efecto, Dubois acosaba al campeón, que cuidaba la cuerda. Se seguía acercan-
do Orellana al tercero (Francois) y el retroceso de Brugada lo dejó mano a mano
con Pellegrini. Hicieron toda la recta principal juntos. Brugada por adentro, Ale
por afuera, contra el paredón.

En la decimocuarta, Dubois seguía persiguiendo al líder. Orellana había acortado
toda la diferencia y pasaba a la cola de Francois. Claro que superar a un "duro"
como el presidente de la categoría no sería sencillo. En la muy pareja pulseada,
Brugada se imponía sobre Pellegrini.

A falta de dos giros, fue el mejor momento de Huerta, muy lejos -eso sí- del
dúo de punta, que seguían uno detrás del otro, como soldados. Javier había
dado caza al dúo Brugada- Pellegrini, por lo que éste pasó a manejar con los
espejos, dejando que Ricky se le aleje definitivamente. No pudo aguantarlo
mucho, el engolosinado Huerta lo superó y puso la mira en el Fiat de Brugada.

El orden del flamante trío era Brugada- Huerta- Pellegrini. Tampoco en este
caso se pudo mantener dentro de la pista Huerta, quedando noveno y último.
Renzo D'Acosta encontró el modo de dejar octavo a Prelat. El uruguayo
pareciera ir de menor a mayor en cada final.

En el último giro, Dubois ensayó mostrarle la trompa del Celta al líder en el
último frenaje "a fondo" disponible. Se respetaron, obviamente, ya que al
oriundo del departamento Colón le redituó suficientes puntos para encabezar
la tabla cumplidas dos fechas.

Y así cayó la bandera a cuadros, con Dubois jugándose todas las fichas al
embalaje final, que por supuesto no le alcanzó. Tampoco a Orellana, porque
Francois no le dejó espacio. Y el esfuerzo de Renzo D'Acosta quedó trunco,
aunque acortó mucho la distancia que lo separaba de Pellegrini.

Un inicio con pocos protagonistas, con ciertos indicios de una recuperación
que al parecer va a tardar un poco más de los previsto. Este fue el arranque
más "pobre" desde que la categoría dejó de lado el rango de "Copa" y solamen-
te en sus inicios (absolutos) tuvo una grilla tan despoblada.

Para colmo de males, José Orellana nos anunció su retiro definitivo horas
después de la carrera, cuando lo contactamos para preguntarle por su apresura-
da salida del Autódromo (Fernando Pierini como vemos en la foto, ocupó su
lugar en la entrega de trofeos) dejándonos al pasar una explicación.

"- Ya no estoy disfrutando como antes. He perdido todas las ganas.
    En la categoría he pasado muchos buenos momentos, a veces
    la pasé muy bien y otras veces no. Ya es hora de poner punto
    final."

Por lo que las palabras que vertiéramos en la previa, se ajustan ahora a la
más estricta y lamentable realidad.

Arriba, izquierda. el estado del Fiat Uno de Fernando Roude tras el encontronazo. Derecha, podio de la segunda fecha.
Abajo, izquierda: el Palio con el que se lució Gustavo Francois.  Derecha,la puerta del Fiat de Javier Huerta. Nótese el
curioso corte "boca de alcancía" que presenta, además de dos brutales bollos en sendas puertas.



CLASIFICADOR FINAL-    SEGUNDA FECHA-    TURISMO PISTA 1400              
Concordia,  3.020 metros -  18/03/ 18   - 17 vueltas -   distancia: 51, 340 km.         

Pos.            Piloto                                           Procedencia                                 Carrocería                           Tiempo
1º   Walter Giovenale       Concordia                  Fiat Duna            28' 05" 496
2º   Gastón Dubois       Colonia Mabragaña    Chevtolet Celta      a      0" 160
3º   Gustavo Francois       Concordia                  Fiat Palio             a    10" 643
4º   José Orellana              Concordia                 Fiat Uno               a    11" 090
5º   Ricardo Brugada         Concordia                 Fiat Uno               a    21" 111
6º   Alejandro Pellegrini    Concordia                 Fiat Uno               a    21" 846
7º   Renzo D'Acosta           Paysandú                  Fiat Uno               a    27" 327
8º   Héctor Prelat               Concordia                 Fiat Uno               a    48" 681
9º   Javier Huerta               Concordia                 Fiat Uno              a 1' 01" 973

Promedio del ganador: 109, 655 Km/ h (dos vueltas con auto de seguridad)

Récord de vuelta: no fue suministrado.

NO LARGARON :
      Fernando Roude          Concordia                Fiat Uno
      Ricardo Garnier          Villa Elisa                 Fiat Uno
      Marcos Ruhl                 Paraná                     Fiat Duna


@AleSpizzirri (texto y fotos)

[TP1400] Gastón Dubois, a la caza del ratón en tres etapas

Una accidentada apertura se vivió esta tarde en el Autódromo de Concordia,
con la victoria de Gastón Dubois sobre el Chevrolet Celta que atiende el
Pierini Competición. La final fue relargada por el accidente de Ricardo
Garnier, y posteriormente tuvo un interrupción por una carambola entre
tres, que motivó dos vueltas del Auto de Seguridad (AS) cuando el astro
rey iba en busca del horizonte, para así completar la primera jornada.

El de Colonia Mabragaña fue el dominador desde los primeros ensayos,
condición que conservó hasta las pruebas de clasificación. Sin embargo, fue
Alejandro Pellegrini el autor de un primer giro memorable, en el que apareció
delante de todos, pero no se pudo mantener por un extraño despiste.

Heredó la punta Dubois, acosado por el campeón Walter Giovenale, que le
birló la posición justo cuando metros más atrás, Fernando Roude entraba en
trompo en el curvón, siendo imposible pese a su notable intento poder esquivarlo
a Ricardo Garnier. El tremendo golpe en la zona del guardabarro delantero izquier-
do catapultó al Fiat Uno azul que comenzó a dar una serie de tumbos que realmente
impresionaron en un primer momento.

Se detuvo con roja la final, tomando en el mismo momento la decisión el Comisario
Deportivo de anular las cuatro vueltas disputadas. Se trasladó al dolorido piloto a
un centro asistencial, en donde continuaban los exámenes de rigor al momento de
abandonar este cronista el predio,  a las 19: 10.

Cuando se volvió a largar, ya pasadas las 18 y 30, Giovenale se lució al frente de
un apretado trencito que integraban Orellana, Javier Huerta y Gastón Dubois, todos
integrantes de un mismo equipo, aunque Dubois tenga su propio dúo de mecánicos.

La batalla Orellana vs. Giovenale ser reeditó, culminando en otro extraño inciden-
te, cuando "el Puma" le ganara la cuerda en la última curva, pero el campeón dobló
por afuera como si no se hubiese dado por vencido, y como resultado del violento
toque, el Duna se cruzó, quedando también detenido en la cama de tierra, además
de Giovenale y Orellana el Fiat Uno rojo de Javier Huerta.

Rostros muy serios y respetuoso silencio al ver  el estado del Fiat Uno de "Calo" Garnier. Los "pozos" de veinte
centímetros de profundidad que quedaron en la "banquina" interna del curvón "hablaban" por sí mismos.



Una vez que el rescate los sacó, tras dos penosos giros, Ricardo Brugada fue por el
segundo lugar de Gustavo Francois, que hizo rescatar del olvido al Fiat Palio con
el que alguna vez se luciera Walter Barbieri, pero no pudo contralar una tendencia
a deslizarse en la última curva, apretándose los dos por la cuerda mientras por
afuera el brillante Alejandro Pellegrini (había partido undécimo y último) se hizo
del segundo lugar.

La batalla "fraticida" le hizo sencillas las cosas a Dubois, que ganó por amplio mar-
gen, en tanto el uruguayo Renzo D'Acosta intentaba molestar a Brugada, pero a pesar
de su tesón, no logró superar al Fiat Uno plateado motorizado por Julio Galeano.

Posiciones extraoficiales de la primera final: Ganador Gastón Dubois, segundo Ale
Pellegrini, tercero Ricky Brugada, cuarto Renzo D'Acosta, quinto Héctor Prelat y
sexto Gustavo Francois, el último en arribar, a las 18:50.

Frustrado debut del paranaense Marcos Ruhl con un Duna.

Los karts hicieron prácticas, reuniendo 23 pilotos, entre ellos tres damas, Tiziana
Tischler (Escuela) Ornela Villanova (150 cc "A") y Mariana Panozzo Zénere (110 cc).

@AleSpizzirri

TP 1400: Arranca la acción en el Autódromo de Concordia

Se hace la doble jornada. Sin la presencia de una categoría provincial, pero es-
ta vez sí arrancará, contra viento y marea (léase lluvia) el certamen 2018 de las
tres categorías zonales que tiene su epicentro en el Parque Autódromo "Ciudad
de Concordia": el Turismo Pista 1400, el karting A.K.A.C. y las motos de veloci-
dad, que como el karting son ya "marca registrada" del Auto Club Concordia.

                              ¿Volveremos a ver algún día una grilla "numerosa" como ésta de 2009?



Las tres categorías atraviesan un momento singular. sutiles cambios reglamentarios
en el TP 1400 buscando recuperar la mística perdida, de competir con motores
standard pero con un detalle en los chasis que significa un "volver a las fuentes"
como es la desaparición del denominado lastre por performance.

La incorporación de nuevas marcas en lo que respecta a la carrocería, hará de esta
fecha un hito histórico sin dudas, más allá de mantener la clásica motorización
que se fijara hace más de un lustro. El retorno de tres pilotos es la noticia más
destacada. Héctor Prelat, el uruguayo Renzo D'Acosta y Ricardo Brugada
retoman la competición tras la pausa que hicieron por diferentes motivos. El
único de los tres que estuvo activo fue el sanducero, que disputa dos torneos
de la órbita del Salto Auto Club, en Turismo y en Fórmula.

Teníamos esperanza que lleguen algunos de los cascos nuevos que se están
aprontando, para compensar la baja de tres importantes pilotos como José "el
Puma" Orellana, David Lound y Daniel Peliquero. En este último caso nunca
se sabe si es definitiva, como pasó con Gustavo Francois.

El presidente estará presente, con su compañeros de equipo Fernando Roude y
el citado D'Acosta. El Pierini Competición arranca algo disminuido, con el
campeón Walter Giovenale y su compañero de equipo -y nada más- Javier
Huerta, quien terminara siendo a la postre su más acérrimo rival en el 2017.

Ricardo Garnier y Gastón Dubois serán los únicos que no son de Concordia y
la zona. El de Colonia Mabragaña en su segunda carrera oficial, tras la buena
imagen que dejara en el Coronación. Alejandro Cáceres renovó la librea del
Fiat Uno y quiere pelear adelante en esta temporada. En total, eran once los
pilotos inscriptos hasta la tarde de ayer.

TP 1400 empieza a practicar el sábado a las 12: 50. Recién tres horas más tarde
clasificará para la primera fecha, que se largará (sin series)  a las 17 a una
distancia pactada en 15 giros, final que cerrará el extenso programa sabatino.

El domingo a las 9: 50 regresan a la pista, para entrenar. Clasificarán en dos
tandas como es habitual, a partir de las 11 y 20. Las series, a las 12: 40 y a las
13 si es que el número de autos permite que sean dos. La final correspondiente
a la segunda fecha, esta vez a 17 giros, se largará a las 14 y 35, precediendo a
las tres finales del karting. Para los podios habrá que esperar hasta las 16,
si no se producen las habituales demoras a pedido de los pilotos, esto es quince
minutos de tolerancia a criterio del Comisario Deportivo.

Por el lado del novel karting zonal A.K.A.C. se espera un notable crecimiento del
parque, con el ingreso de pilotos que han anunciado su baja del torneo provincial,
como el el caso del chajariense Esteban Lucero.

Habrá un debut y varios retornos, para una fecha que fue largamente esperada
por los pilotos de la zona. El polo de atracción será la introducción de la categoría
Escuela, que saldrá a pista a las 13, 10 con su primer ensayo sabatino. Demás está
decir que el domingo habrá solamente entrenamientos y clasificación para los más
chiquitos.

Ese mismo día (que tiene previsto luvias abundantes) 110 cc largará la serie inicial
a las 13: 20 y a continuación lo harán las 150, comenzando por la "A" que es la
reservada a los pilotos más jóvenes. Las pruebas de clasificación de las 11. 50
podrán suspenderse si el Comisario Deportivo así lo decide, cuando la lluvia
amenace con alterar el programa, para ir adelantando los tiempos ante la probable
falta de visibilidad del atardecer. Inclusive podría darse el caso que se suspendan
las series.

El regreso de las motos de velocidad tras un largo año en el que su ausencia se
hizo notar, podría servir de aperitivo para una probable fecha del Campeonato
Argentino de Superbikes, que todavía estaba en tratativas con la gente del Auto
Moto Club al momento de la última comunicación que tuvimos con ellos, el
miércoles pasado. Serán las primeras en salir a pista el sábado, cuando realicen
la primera tanda de entrenamientos a las 12: 30 y también las primeras en
ofrecer acción concreta al público el domingo a las 12 :20 con la largada de la
"Final clasificatoria" que ordena la grilla para la final, cuya señal de largada se
dará a las 14: 05.

Ojalá que la lluvia no altere el programa original, ya que las motos suelen
practicar bajo lluvia, pero sin embargo nadie las obliga a salir con pista mojada,
quedando a criterio de los pilotos si disputan la final en esas condiciones. Lo
tenemos que decir, para que nadie se vaya defraudado.

Por otra parte, se dieron a conocer el monto del ingreso a boxes, que será de
$ 150 a partir de esta fecha. Se mantiene el ingreso general gratuito, cobrándose
solamente el importe correspondiente a cada vehículo ingresado ($ 50).

No será un domingo de sol, igualmente los amantes del automovilismo amateur
quedan invitados a pasar una tarde a puro ruido en el Autódromo. Aconsejamos
llevar provisiones si solamente se pretende observar las acciones detrás del
alambrado, sin ingresar al predio de boxes donde se encuentra una muy bien
provista cantina.



@AleSpizzirri

El "detrás de la escena" del Nocturno de Karting.

El automovilismo zonal es la cuna de pilotos que posteriormente Entre Ríos
"exporta" a  las categorías nacionales, esa es una realidad conocida. Pero la
otra cara de la moneda es la dirigencia, los pequeños clubes que con su
silencioso esfuerzo, nutren a las provinciales de pilotos que tienen una base
sólida, como si fuese una "marca indeleble" que los hará en cierto modo,
embajadores de ese auto club o asociación de padres y concurrentes. El
"detrás de la escena" que hoy les presentamos es el zonal de karting más
antiguo del norte entrerriano, el Karting de Chajarí.

Falta poco. El Comisario Deportivo habla en la reunión previa y los pilotos escuchan. Los de Escuela, bien cerquita.



Bien se podría decir que esta nota nació en la madrugada de un domingo de
febrero. Lorena Brunini, la encargada de Prensa de la categoría, nos sorprendió
con la respuesta a nuestras felicitaciones por el estado de la pista y del predio.

- "No es para menos. Nosotros estamos desde las 16 trabajando aquí."

Bastan una pocas palabras para provocar el escozor de un periodista. Desde ese
día nos empezó a dar vueltas la idea de ir bien temprano para observar el "paso
a paso" de una fecha que en la imaginación de quienes se presentan al kartódromo
a las 21, pareciera una reunión de amigos, un juego de niños grandes. Craso error.


El pasado sábado 3 un amigo nos pasó a buscar, puntualmente. Partimos a la
"Ciudad de Amigos" a la hora más calurosa de la tarde, para arribar unos pocos
minutos después de las 18. Resulta extraño observar en plena huida del sol a los
reflectores encendidos. Al entrar al predio vimos como se los estaba chequeando
uno por uno (contamos 29 luminarias) a pesar de la alta temperatura reinante.

Primero hay que reponerse de otra sorpresa, ser los primeros de la prensa en llegar,
incluso antes que los del cronometraje, que tienen un largo periplo por recorrer
desde la localidad santafesina de El Trébol, localidad más cercana a la frontera con
Córdoba que al río Paraná.

La cantina, ese faro que concentra la administrativa, la provisión de bebidas y el
"tradicional" expendio de panchos y choripanes, estaba en plena embullición, con
el arribo de los "packs" y la "pira" -decir fogata es quedarse corto- del fuego para
la parrilla lanzando los característicos sonidos del chisporroteo, esos que de niños
mirábamos extasiados buscando una explicación.

El embrujo del fuego. Génesis  del tentador aroma que invadirá todos los rincones horas más tarde, y en ese
momento, útil repelente ante la invasión de un remanente de las siete plagas de Egipto. O algo por el estilo.




Don Sergio, más conocido como "Checho" está ahí, con su sombrero de paja que
es ya marca registrada, y nos recibe con un  abrazo. Un rito que se repetirá con
todos los que vayan arribando, porque es propio de los chajarienses.

En el firme terreno del "patio de Boxes" las carpas ya estaban armadas, y las luces
listas para la caída del sol. Bueno, en rigor algunas a medio armar. Una rápida recorri-
da y nos percatamos que la gente de Federación y de La Paz no habían arribado aún.
No lo harían en esta ocasión, pero iban llegando correntinos y federalenses. Tampoco
hubo concordienses entre los kartistas. La previsión de los chicos de las motos, que
solíamos ver trabajar a la luz de una linterna o aplicación similar en un celular, fue
otro de los hallazgos del atardecer.

Los trapos y repasadores dejaron de estar colgados de una reposera, pasando a
desempeñar un papel preponderante. La invasión de jejenes y otros tantos "bichos
de campo" tan o más molestos, hacía difícil hasta las charlas informales. Detenerse
era darle la posibilidad a una "nube" de insectos. La idea era estar cerca del fuego,
tal que el humo oficie de "repelente de Abuela" pero para a estos insectos no hubo
aerosol o crema que valga. Juntar las manos y rezar para que esas oscuras y
amenazantes nubes del horizonte generen un viento que "barra" con ellos era la
única opción. Dios escuchó las plegarias.

Mas a la gente del Club de Volantes Chajarí parecía que el entusiasmo les proporciona-
ra una coraza, ellos seguían con los aprontes. La camioneta con Carlos Percara al
volante ya tiraba del acoplado "pisando" el circuito, que dicho sea de paso, al entrar
al predio distaba mucho de lo que teníamos acostumbrado a ver. La lluvia del día
anterior le había abierto grietas y surcos, además de "aplanar" la parte arada de las
camas. A veces la Naturaleza ayuda y otras veces, perjudica. La diferencia, claro
está, es el ánimo de esta gente.

Como vemos en la foto del collage, la grúa seguía con su tarea de levantar la tapa
a cada reflector, comprobando el radio de cobertura de cada luminaria, en lo alto de
cada poste. Una labor que requiere paciencia oriental y coraje de Bruce Lee, aunque
el operario tiene guantes puestos y ropa de seguridad ¿Cuántos kilos perderá por
carrera? Este cronista sudando mares, en remera y bermudas.

Con los primeros indicios de lo que sería un ventarrón considerable, anotamos una
por una la llegada de los proveedores.

A las 18: 55 Rodolfo Rolon llegó con las bolsas del pan, que es su profesión. Detrás
de la "trafic" blanca se trajo al kart para mover un poco las manos. Bien por él.

De las cuentas parecía que se ocupaba Claudia Confalonieri. Como buena tesorera
no deja detalle sin aclarar. En la foto del medio la vemos charlando con Rodolfo.
José Comparin se interesó por el tema, porque se dio vuelta cuando pasaba.

En la primera y en la tercera foto lo vemos a Sergio Villanova cortando los panes.
A ojo de buen cubero había más de 54 kilos, a razón de nueve por bolsa. Esto los
mantuvo ocupados por un buen tiempo, ya que entre una foto y otra transcurrieron
28 minutos...

Casi al  mismo tiempo (19: 23 decían los relojes) que llegaban las bolsas con los
kilos y kilos de chorizos -el experto en el tema, colaborador ad honorem "Lalo"
se encargó de ponerlos en el depósito multiuso de los Rausch- el Comisario
Deportivo Néstor Baccón aprontaba las banderas y carteles.

Ya con el viento soplando y las nubes en el cercano horizonte brindando su
show extra de "fuegos artificiales" (léase relámpagos) A las 19: 40 terminó la
reunión de pilotos que vemos en la foto de portada, y comenzó la actividad.

Hay algo que queremos destacar. Villanova no se limitó a cortar pan o ayudar a
sacarles el piolín a los choripanes para que "Lalo" y "Checho" los enhebren en
las horquillas. Cuando llegó la hora de la actividad, tanto el "Puma" como el
padre de Iván Percara se pusieron los chalecos flúo y tomaron las banderas y
el intercomunicador. Hicieron de banderilleros. ¿Increíble, no? Un ex bicampeón
de Fórmula Entrerriana haciendo de banderillero...

Los de Cronometraje El Trébol entregando los sensores. El que espera es Luciano Teze, piloto de motos 110.



El propio Iván colaboró con Baccon haciendo de auxiliar de grilla de largada, y
el que había cumplido ese papel en la anterior (Bruno Sotelo, el amigo de Sofía
Percara) se reservó el papel de héroe para más tarde.

En efecto, el viento tenía rachas muy potentes, que dejaban sin luz a la zona
de la largada, porque la solapa protectora se movía recobrando su lugar, por lo que
tapaba por completo el reflector. Primero fue Cristian Arosio el que intentó con
una larga lanza devolver a la "posición de trabajo" a la tapa negra en cuestión,
pero fracasó.

Entonces el joven colaborador del equipo de los Percara trepó al techo de chapas
del palco, con agilidad de Hombre Araña y toda la intrepidez de su juventud, para
hacerlo desde un lugar más propicio. Y lo tuvo que hacer dos veces, porque al
viento se le dio por jugar con dicho elemento, que curiosamente ocupaba el ángulo
exacto con respecto a la dirección de las ráfagas, que rotaron en el transcurso de la
velada. Tal vez por eso no molestó más ¿Quién se anima a mirar hacia arriba en
esas circunstancias?

La jornada arrancó con la entrada de los karts de la 110 Promocional, como vemos
en la última foto. La cantina trabajaba a pleno. No sabemos si logran equilibrar los
gastos con las ganancias. Ojalá que les den los números, porque tanto fervor merece
que el éxito deportivo se hermane con un balance que no sepa de números en rojo.

En el intervalo que media entre series y finales, los más chiquitos insistieron tanto
en salir "a correr" que le hicieron caso. Un simulacro de carrera, cortita y feliz, como
para que cada uno de los cinco presentes se vaya con su mini trofeo y una sonrisa.

Ellos fueron Martina Borghesan, Rocco Brunini, Lorenzo Martene, Francisco
Zarza y Alejo Martene. El orden no es exactamente el que ocuparon en este primer
intento. Al igual que en el certamen provincial, la idea de dejarlos girar para que
tomen experiencia es excelente.

Cuando el Coronación tocó a su fin, nos comunicamos con Claudia, pidiéndole
que arriesgue un número más o menos certero de la cantidad de choripanes que
se vendieron por cada fecha. "Calculo unos 500."

¿Y la cantidad de tickets que se cortaron en la entrada?

- "La otra vez llegamos a vender 630 entradas. Hoy cortamos unas 400."

Y se deshizo en elogios para los colaboradores, algunos de ellos como "Lalo"
que aportan "desde la parrilla  hasta el sacacorchos" sin cobrar un solo peso.

Aunque nadie los nombre, también está ese otro tipo de logística "invisible"
como el sonidista, el personal de la ambulancia, la camioneta de la Policía
que suele patrullar el camino y el predio, etc.

Apenas unos minutos antes de las 3 de la mañana dejamos Chajarí, contentos
por el éxito deportivo (el viernes por la noche se entregaron los trofeos en la
sede del Club, en calle Estrada) y con esa inefable satisfacción que se siente
cuando revelados todos los secretos, se comprende en toda su dimensión lo
que es capaz de hacer el automovilismo zonal.

      El banderillero Sergio Villanova le muestra la verde a Juan Pablo Leonardelli. La actividad iba a comenzar.



O extrapolando, toda actividad deportiva amateur -suponemos- cuando se encuen-
tra un grupo unido, decidido y con suficiente humildad como para ir tras un
objetivo. Puede que se de en cada ciudad "fierrera" de Entre Ríos. Nos tocó de
cerca la posibilidad de meter la nariz hasta el máximo posible entre la siempre
amable gente de Chajarí.

No era cuestión de desaprovecharla. Hasta aquí lo que podemos compartir con los
lectores, una parte de todo lo que implica organizar una carrera. Seguramente
quedan otros tantos detalles dignos de ser contados.

No obstante, como decían los abuelos "Para muestra basta un botón". Como
intento, vale ¿o no?


@AleSpizzirri (texto y fotos)

Karting: Coronación contra viento y marea (de insectos) en Chajarí

Una de las mejores veladas de un torneo nocturno de los últimos años
vivimos el pasado sábado y madrugada del domingo en la"Ciudad de
Amigos" en la que se coronaron los tres campeones que restaban. Un
viento proveniente de alguna cercana tormenta, sopló desde apenas inicia-
da la noche siendo todo un alivio para los presentes, fastidiados que estuvie-
ron hasta ese entonces por una invasión de jejenes y otros bichos de Dios,
un clásico del campo argentino cuando hay luces que los atraen.

                  Lionel Fernández en la grilla. El correntino sigue sumando títulos, aunque sea en un reducido de verano.




Las únicas  sorpresas de la noche fueron el triunfo y título de Nicolás
Scatolaro, un habitué de estas instancias en el karting chajariense. Como se
recordará, Nico había sido el virtual campeón del torneo regular de la 150
tras haber descollado anteriormente en la 110. Y entre las motos, el imperial
andar de Emilio Rodríguez, que se llevó todo, tanto en la 110 Standard como
en el Vale Todo, categoría en la que se permite competir con cuadros modifica-
dos (alivianados). El concordiense cuenta con preparación del federalense
Avalos, un equipo de jóvenes que no superan los treinta años de edad en
ningún caso.

En las dos restantes no hubo batacazo pero sí mucho suspenso, porque los
candidatos hicieron una carrera muy a la defensiva y por un momento se
llegó a pensar si tenían algún problema. Tanto Cristian Arosio como Lionel
Fernández se alzaron con lo apuntaron desde la primera salida a pìsta, el
título del Nocturno.


110 cc PARA DIEGO GEVERA STIVANELLO

Luca Rausch tenía todo como para hacerse del tercer triunfo consecutivo en la
única divisonal que no es de 150. Su experiencia en el Entrerriano de la 110
Promocional hizo que una vez más sea superior al resto. Pero en este deporte
siempre hay imprevistos...

La clasificación dejó adelante a Rausch, con más de un segundo de ventaja con
respecto a Lorenzo Benítez, El tercero, Diego Gevera Stivanello, que venía de
correr en la Rotax en Sunchales, quedó tercero a 1" 140.

Como es de suponer, la serie fue bastante aburrida, con el excampeón de Escuela
totalmente escapado, desde el primer paso por las eses previas al curvón del
fondo. Siete segundos 886 milésimas le sacó al escolta (Stivanello) es decir más
de un segundo por giro. Diego protagonizó una carrera aparte con Lorenzo Benítez,
superado en la curva 1 en la cuarta vuelta por Gevera Stivanello. Cerraba la hilera
"el otro" Benítez (no son parientes) Juan Martín, un chico que no habíamos visto
andar.

Cuarto Tomás Arosio y quinto el reaparecido Juan P. Leonardelli que adelantó a
Franco Confalonieri. En la final todo transcurría con normalidad, grilla, vuelta
previa...pero al llegar a la línea otra vez...¡se detuvo el motor de Rausch!

El Comisario Deportivo, por supuesto lo mandó a ocupar el séptimo cajón (último)
como establecen las reglas. Y así, Stivanello quedó solito y solo ante su oportunidad.

La expectativa de ver a Rausch remontar y pelear por la punta se cumplió a medias.
Apenas un giro y medio le costó a Lucas superar al resto e ir decidamente por el
puntero. En el inicio mismo de la contienda, el "caballo del comisario" se mancó
y Rausch quedó tirado en la curva 2. Prácticamente allí murió todo el espectáculo,
cumplidas dos vueltas.

En absoluto desmerece el desempeño de Gevera Stivanello, que solamente se
tenía que concentrar en girar las restantes nueve vueltas. Fueron once segundos plus
los que lo aventajaron de Lorenzo, y además Diego en el RV batió el tiempo de
Rausch para la pole. Eso significa que fue encontrando el ritmo con el transcurrir
de la final.

Tomás Arosio, como pudimos observar antes de largar, corrió con un talón vendado.
Una prueba más del carácter que tienen estos chiquitos. Cuarto Juan Pablo Leonardelli
quinto a un giro Franco Confalonieri. No completó el recorrido Juan Martín Benítez,
de correcto desempeño cuando le tocó hacerse a un lado cuando las banderas azules
así se lo pidieron. Más no se le puede pedir.

En el balance de las tres fechas del Nocturno, vemos que se está haciendo difícil conse-
guir reunir una decena de karts con motor de 110. Los otrora abundantes y "económicos"
motorcitos fueron tapados por el manto negro de la mala fama que criaron, que se resu-
me en tres palabras: "Se rompen mucho". Un mito infundado, porque a pocos metros
estaban los chicos de las motos, pletóricos en entusiasmo y energía. De los pilotos,
solamente una cosa por decir. Rausch, otro de los tantos talentos sin poder desarrollarse
que tenemos, mantiene sus condiciones intactas. Según la "fan page" oficial de la categoría.
Gevera Stivanello es el subcampeón.


SCATOLARO DEMOLEDOR EN LA 150 "A" 


Volvió a contar con 12 karts el parque de la "A" o mejor dicho "A y medio" porque
se agregaron Cristhian Roca y Cristian Leonardelli que a pesar de su relativa juventud,
en el Entrerriano correrían decididamente en la "B"...

Lo cierto que a Juan Manuel Percara nadie lo amedrentó y fue el más veloz de todos
los karts presentes hasta las pruebas de clasificación al menos.(48" 212) quedando
bastante cerca Pablo Zanetti, que se bajó muy dolorido del kart y para colmo le
sería retirado el tiempo en la técnica. La causa: se le desprendió el piso y al quebrar-
se le pegó en el tobillo. Insólito ¿no? Toda la parte de abajo de la pedalera le quedó
a la vista, y el talón sin punto de apoyo.

Entonces fue Nico Scatolaro el que ocupó el lugar del cajón 2 de la grilla de la serie.
Su crono había sido 656 más lento que el piloto de Fórmula Entrerriana. Tercero a
784 Juan Carlos Tapia, un joven que sigue creciendo y habrá que tener en cuenta en
las carreras de este año. DT no le falta, es amigo de Gero Gerlach.

De extenso paso por las pistas, tanto de tierra como asfalto, motos o karting, Cristian Arosio se dio el gusto en este Nocturno.



Scatolaro en la serie inauguró la "fiebre de los adelantamientos" ya que en las dos
restante ocurriría exactamente lo mismo. Una vez que le mostraron el cartel, el
chajariense se propuso sacarle cinco segundos a Percara, misión harto difícil dada
la paridad de los karts.

Al principio Percara lo persiguió, pero desde la tercera vuelta especuló con que
no le iba a alcanzar y se permitió un ritmo menos complicado. Detrás, Emanuel
Dal Maso intentaba cocinar a fuego lento el subcampeonato aguantando a J. C.
Tapia. A estos dos se les iba acercando Zanetti.

Con cuatro giros cumplidos, había una distancia de unos tres segundos entre el
líder y el escolta, en tanto Dal Maso se seguía acercando a este último (Percara)
dando la impresión de que Juan Manuel tenía algún problema o se estaba confian-
do demasiado.

Así, entrando en el último giro eran cuatro segundos la diferencia y hubo que estar
atento al cronómetro. El quinto ya no era Tapia, sino el federalense Pablo Ferreira,
que junto a su coterráneo Matías Roldan habían dado cuenta de Tapia.

La vista suele engañar y erróneamente dimos como ganador a Percara, cuando en
realidad por 550 milésimas había ganado Scatolaro, con recargo y todo. El récord
de vuelta que logró (47" 172) nos exime de mayores comentarios, por haber baja-
do en más de un segundo el crono de Percara para la pole.

Borrón y cuenta nueva para la final. Los roles se invirtieron, le tocó a Juan Manuel
largar en el cajón 2 y la batalla se reanudó. El retraso de Dal Maso le convenía a los
"contendientes", pues J. M. P. tenía once giros para superar a Scatolaro sin
"moros en la costa".

Sin embargo, Nico tenía un kart más veloz en la zona de las eses, que compensaba
todo lo que se le acercaba (le mostraba el kart por afuera) Juan Manujel en la parte
más rápida. Pasaban "soldados" uno detrás de otro, pero al llegar a esa peligrosa
zona del opuesto, Scatolaro sacaba ventaja y el ciclo se reiniciaba.

Aparte de la pelea por la punta, dos detalles fueron dignos de ser anotados en la
libreta de apuntes. Pablo Zanetti tercero, de menor a mayor. Terminaría anotando el
RV y siendo el hombre más veloz de la velada (46" 757 en la sexta ronda) y el lento
pero seguro remontar de Emanuel Dal Maso, que tuvo que dejar el cajón 5 en la grilla
y partir último porque se le detuvo el motor. Fueron 13 karts, récord del torneo
Nocturno, tener en cuenta este dato.

Apenas duró tres vueltas y fracción el duelo directo, dejando al público con las ganas.
Percara había quedado detenido y le costó casi un giro volver a poner en marcha al
motor. Cuando reingresó a pista, tuvo que ceder paso por bandera azul y allí perdió
la vuelta.

Pero había más. Promediando la final, el que comienza a tener problemas es Pablo
Zanetti, que tenía el podio asegurado. Comenzó a perder terreno de tal forma que
Ferreira, que venía a más de nueve segundos del líder, lo alcanzó y superó con
total facilidad. Zanetti seguiría penando el resto de la final, para arribar en un
inmerecido séptimo puesto.

Juan C. Tapia heredó el tercer lugar y el cauteloso planteo de Matías Roldan lo
ponía en la antesala del cuarto puesto. Sin embargo, Emilio Villanova se quedó con
esa posición, en una de las mejores tareas que le vimos al hijo de Horacio y sobrino
del "Puma" Villanova. Detrás del alambrado, su hermana Ornela palpitaba lo que
bien pudo haber sido un  podio, pero de los tres de adelante no cometerían error
alguno.

Liquidado a favor de Scatolaro el torneo, solamente restaba observar como arribaba
Dal Maso, que lo hizo sexto detrás de Roldan, siendo el último en dar cuenta del
"abandonado por la Diosa Fortuna" Zanetti. Lo que creíamos entonces, era que
con ese sexto puesto empató en puntos a Roldan, quedándose con el "sub" porque
el de Federal no ganó, como lo hiciera Emanuel en la fecha anterior. Aclaremos
que el cómputo oficial le otorga el subcampeonato a Roldan.

Completaron el marcador: octavo Pedro Suárez, noveno Juan M. Percara a una vuelta,
décimo Cristian Leonardelli a dos giros y undécimo Pablo Noir también a dos.

El debutante Juan Ignacio Benítez alcanzó a cumplir siete giros antes de abandonar y
el sansalvadoreño Roca, cinco.

Como conclusión, quedan para seguir mirando valores como Tapia, como ya hemos
dicho, y la sensación que Scatolaro podría tener más de un rival en un hipotético
torneo regular. Entre otros, está ahí nomás Zanetti, al que solamente le falta un buen
"gualicho" para cortar la interminable racha de sinsabores. Pinta lindo la "A".



150 LIBRE. OTRO TÍTULO MÁS PARA CRISTIAN AROSIO

Si lo de Roldan en la "A" exasperó con su planteo especualador (o bien porque el
kart no le daba para más) en la 150 Libre, lo de Cristian Arosio puso a prueba más
de un corazón, haciendo fallar a los taquicardíacos.

Martín Federico Piana tenía una espina clavada, la de la anterior fecha cuando el
segundo puesto se le esfumara en la técnica. Lejos de bajar los brazos, redobló la
apuesta y se llevó todo en la tercera cita nocturna. Empezando por las pruebas de
clasificación, que se llevó con el que fuera el mejor registro de las cuatro categorías 
hasta ese momento, es decir el mejor de los registros de clasificación a pesar de los
kilos de handicap.

Además, lo hizo en una clasífica hiper pareja, ya que Sebstián Martene quedó a 287,
Marcos Zambon a 319  y Emanuel Croattini a 367. Recién quinto Arosio, a 671.

En la largada de la serie, no quedaron dudas. Los nervios traicionaron a Martene y el
adelantamiento fue evidente. Tras una caótica primera vuelta, el "pasame que te paso"
se definió a favor de Marcos Zambon. El kart rojo pasó adelante y se mantendría al
frente el resto de la serie.

                          Palomo González de noche y en tierra compactada. Una linda experiencia, porque no está habituado.



Piana se le fue acercando, hasta terminar a un segundo siete décimas del ganador. El
gran candidato Arosio prácticamente se aseguró el torneo entrando tercero. Bastaba con
entrar noveno en la final para hacerse inalcanzable para Leonel Hernández. Cuarto
Emanuel Croattini que ya estaba en plena pelea con Hernández por el sucampeonato,
quinto Matías Duarte que llegó de Federal para probar un motor de su propio arma-
do porque ahora es más motorista que piloto.

A continuación entraron Sebastián Martene -uno de los pilotos que mejor nos impresiona-
ron de este Nocturno- y el conocido Valerio Peruchena, primo de los hermanos Fabián.
González por su parte, sufrió un retraso que lo dejó undécimo.

Narramos tal cual ocurriera, desconociendo que al final de la jornada todos avanzarían
un puesto -o no, esto es resorte del comisario técnico- al ser excluido el ganador de
serie y final, Marcos Zambon.

Tampoco hubo paz en la largada de la final de la Libre. Marcos Zambon pasó líder,
Arosio segundo y Piana persiguiéndolo. En la segunda pasada, en plena recta princi-
pal, Piana lo superó con llamativa facilidad. Algún inconveniente porque el ritmo
de Cristian no sería el mismo a partir de entonces.

Cumplieron la tercera vuelta y seguíamos buscando con la vista a Arosio, que pasó
a marcha lenta, cediendo paso por la bandera azul que le pusieron. Poco después,
volvió a girar a un ritmo normal. Pero no había tanto drama, Hernández (obligado
a ganar) pasaba muy lejos del imperial andar de Martín Piana.

A casi media vuelta -en apenas 4 giros- Urbani discutía el séptimo lugar con Leandro
González, que incluso llegó a estar delante de él en un par de vueltas. El torneo
estaba liquidado, pero claro, todavía faltaba que Arosio arribe.

¿Y adelante? En las primeras vueltas pareció que Piana se tiraba a alcanzar a Zambon,
pero optó por seguir en su ritmo, sin que esto signifique que estuviera lejos. Apenas
detrás separados por una decena de metros, suficientes como para pasar al frente si el
ex Formula Entrerriana cometía un error

Poco importaba, porque la vista estaba ocupada en el ritmo arrollador de Arosio,. que
ya había dado cuenta de Alexis Urbani y se disponía a cazar a González, lo que lograría
pero solamente para la tribuna, porque como se recordará. había perdido una vuelta.

En su auxilio, el abandono de Matías Duarte, que no llegó a completar la octava vuel-
ta, lo dejó en esa colocación. Ya había desertado Gabriel Dalpra en la vuelta inicial,
quedaban pues... ocho karts en pista.

Llegó el banderazo final con Zambón al frente. Minutos más tarde llegaría desde el
recinto de la técnica el llamado por los intercomunicadores. Marcos había quedado
afuera. Ganador Martín Piana, que había llegado a 3 segundos 775 del "cohete" rojo
número 73.

Piana ganador, la revancha tan esperada. Segundo Emanuel Croattini logrando así
el subcampeonato por un punto. Tercero Martene, cuarto Leonel Hernández, quin-
to Alexis Urbani, sexto Leandro González (volvió a perder con el experimentado
piloto chajariense promediando la final) y séptimo con un giro menos Arosio.

La idea de una 150 cc Libre es muy buena, estimamos que el "puntapié inicial" lo
dio K.R.P. con su divisional similar, llamada "Superkart" por ellos. Sin embargo,
pareciera que todavía no hay suficiente comprensión de los alcances del reglamen-
to, a juzgar por las constantes exclusiones. Salvado ese punto, queda un buen
antecedente como para que otros zonales adopten la idea de una 150 cc más
permisiva.


NO HUBO NOVEDADES EN LA 150 "B"

Cuando la tarde iba llegando a su fin, arribaba al kartódromo el "challenger" Fabián
Grigolatto, con la camioneta muy embarrada, muy elocuente signo de que había
partido bien temprano, con el lluvioso clima del sur correntino ese día. Recordemos
que en Corrientes capital se había desatado un verdadero diluvio ese sábado.

La hidalguía de disputar hasta la última vuelta un torneo en el que tenía remotas
chances, es digno de ser destacada. Así lo entendieron quienes saludaron con
afecto la llegada del corpulento piloto. ¿Y cómo le fue en la clasificación?

           Merecido festejo de Jorge Typek y Martín Piana, por el triunfo en el Coronación del Nocturno.



Quedó cuarto, a 320 del mejor registro, que quedó en manos del federalense Martín
Finck, que hace mucho tiempo no veíamos en las pistas. "Pacha" Zambon quedó a
176 y tercero el reaparecido José Comparin a 223, en una interesante clasificación
que mostró a 8 karts en un segundo. Recién el noveno, Rodolfo Rolon, giró a más
de un segundo del crono de la pole.

En la serie, para no desentonar, hubo un adelantamiento, grosero en este caso, de
parte de Miguel Zambon. De inmediato el C.D. el señor Baccón procedió a armar
el cartel para notificarlo del recargo de cinco segundos.

Finck pasó al frente, pero en la segunda vuelta se dejó superar por Zambon, que
tenía que escaparse cinco segundos nada más ni nada menos. No lo logró. En esas
dos primeras vueltas se decidió la carrera, porque José Comparin se deshizo rápi-
do de Finck y pasó a comandar la serie por tiempo.

A un costado de la recta principal, desertaba Carlitos Caccia. La serie transcurrió
sin otra novedad que el paulatino acercamiento de Lionel Fernández (quinto en
pista) a Luis Altamirano (cuarto) que finalmente arribarían uno al lado del otro,
pero sin que se alteren las posiciones. Haciendo un gran esfuerzo en los últimos
giros, Grigolatto se había acercado también a aquellos dos, terminando quinto a
pocos metros.

Como en el caso de Hernández en Libre, Grigolatto estaba obligado a ganar la final, y
que Fernández no entre más allá del noveno puesto. Cincuenta puntos tenía el
de Monte Caseros, 33 el de Juan Pujol. La pulseada entre correntinos parecía
totalmente inclinada a favor del ex Fuerza Libre Internacional.

Tal vez haya sido esta la más emocionante de las finales, aunque que la pelea
por la punta duró apenas un giro, entre Comparin y Finck. El chajariense, como es
su estilo, fue contundente. La pasaba mal Grigolatto detrás, en un trío que llegaba
a ser ¡tres en una línea! al llegar a la curva 1, como compitiendo a ver quién levanta-
ba último el pie del acelerador.

Desde el cuarto al séptimo todavía estaba todo por definirse, algo muy raro de ver
en circuitos de tierra cuando ya el puntero llevaba cumplidas cuatro rondas. Entre
esa nube de polvo venían Rolon. Wallingre, Fernández y Typek, no necesariamente
en este orden.

El pelotón se dividió en dos, la batalla era en dos frentes y hubo que estar atentos
a los cambios. Grigolatto empujaba hacia adelante... Fernández con la cabeza
muy fría se iba haciendo lugar en la hilera. En el séptimo giro, mientras anotábamos
que sexto, séptimo y octavo seguían muy juntos, Carlos Caccia volvía a tirarse a un
costado en la recta principal, abandonando. No llegó a cumplir la octava.

Seguía acortando distancia Grigolatto, llegó a la cola de Finck y lo supero con
determinación. El objetivo era llegarle a Comparin. Más atrás, el destino jugaba a
favor de Fernández, porque Marcos Wallingre, de excelente carrera hasta ese
momento, se vio obligado a desertar, También en la novena vuelta del líder, José
Dallacamina quedó fuera de carrera.


Los tres últimos giros fueron exasperantes, porque Grigolatto (aunque parezca de
ciencia ficción) descontó la ventaja que llevaba Comparin y se le puso a la cola.
Ahora venía lo más difícil, superar al excampeón.

Una y otra vez Comparin lo anticipó en las aceleraciones, de tal manera que ni
siquiera le pudo emparejar la línea. La cuerda siempre fue del chajariense en la
entrada de la curva 1, que es el lugar clave de este circuito.

Y así llegó el cartel de última vuelta, con la sensación de que Griogolatto no iba
a encontrar el hueco. Así fue. Cayeron las banderas a cuadros (Baccon agitó dos
a la vez) y tras el arribo de los dos karts rojos, hubo que afinar la vista ¿viene
Lionel?

Sí, venía. Agazapado tras Jorge Mario Typek para salir y llegar a la par del
chajariense. Los sensores dijeron que fue quinto Fernández y sexto Typek. No
pudo ser para Grigolatto, que de todos modos ni ganando hubiese logrado
superar en el puntaje a Lionel Fernández, campeón con todos los honores.

Tercero llegó Martín Finck, cuarto Rodolfo Rolón, sobreviviente del que
fuera aquel aguerrido segundo pelotón. El séptimo lugar de Miguel Zambon fue
meritorio, por todas las que tuvo que pasar, encontrando el ritmo deseado cuan-
do ya era tarde para ir por los de adelante.

Completó el clasificador Gustavo Aniski, octavo. Luis Altamirano había sido el
primero en cantar el "No va más" en la tercera vuelta. Fueron 12 karts la noche
del sábado, cantidad suficiente para mantener entretenidos a los espectadores. La
150 "B" cumplió con las expectativas.



En la próxima entrada continuaremos con el Nocturno de Chajarí,
con más fotos y comentarios.

@AleSpizzirri (texto y fotos)