viernes, 29 de junio de 2018

Enduro extremo: Gabriel Gorostarzu fue la sorpresa en Piedras Blancas.

Un verdadero "póquer de ases" fue el que Concordia desparramó por
la provincia el domingo pasado. La "naipe" tres fue Gabriel Gorostar-
zu, ganando en la cuarta fecha del certamen de Enduro "Entre Ríos y
Barrancas" corrida en la localidad de Piedras Blancas (La Paz) llevándo-
se además el éxito en la general, es decir un "rider" de la Seniors "B"
les ganó a las "bestias" preparadas de la Seniors Open, algo que no se
ve con frecuencia. Y la cuarta "naipe" del póquer fue Carlos García,
ganando la Master "B" aunque el lector no lo pueda creer.


A continuación transcribimos el informe recibido de Prensa A.P.E.M.A.

"El Enduro extremo concretó la postergada cuarta fecha del certamen en la
localidad de Piedras Blancas (departamento La Paz) con un pintoresco circuito de
siete kilómetros de extensión, en una zona de canteras bordeando la laguna "Los
Bretes" y recorriendo distintas alternativas como trepadas y bajadas, senderos en
monte natural, todas las variedades de piso y dibujo entretenido para los competido-
res, que a la hora de transitarlo no retacearon elogios al trazado.

Ante un buen marco de público en todos los sectores, los competidores dieron muy
buen espectáculo, con reñidas competencias.

En lo deportivo, la sorpresa resultó Gabriel Gorostarzu  de Concordia, al
imponerse en la Clasificación General y en la de su categoría (Seniors "B")
superando a Luis Exequiel Conte de Concepción del Uruguay (ganador de la
Seniors Open) y Diego Guionet de Colón. En la categoría Juniors Open ganó el
piloto de Luján (provincia de Bs.As.) Ramiro Scavino. Javier Revetria ( foto de
portada) también de Luján prevaleció en la Master "A". Germán Calvi de Gálvez
(Santa Fe) obtuvo su primer triunfo del año en la Master "C" en tanto Carlos
García de Concordia logró la de Master "B".

Doblete de Maximiliano Verga de Concepción del Uruguay en Promocional y
Enduro Calle hasta 280 cc en una gran labor, en tanto que la Juniors Limitada
quedó en manos de Daniel Henchoz de Colón. Ezequiel Melgar de Gualeguaychú
se impuso en Enduro Calle mayores de 40 años. Hernán Rabia (foto 2) de Puerto
Curtiembre lo hizo en Enduro Calle hasta 150 cc y Celina Conte de Concepción
del Uruguay lo hizo en la categoría Damas.

La próxima fecha será los venideros 21 y 22 de julio en Gualeguay (quinta fecha)
en el nuevo circuito "La Costanera" con tramos de arena y variables muy interesan-
tes, con la organización de la Municipalidad de Gualeguay."


Estos fueron los diferentes podios que se registraron en Pîedras Blancas.


CUARTA FECHA- ENDURO EXTREMO- PIEDRAS BLANCAS- 24 DE JUNIO 2018
CIRCUITO: "Canteras y lagos"
ORGANIZÓ: Municipalidad de Piedras Blancas
FISCALIZÓ: A.P.E.M.A.


SENIORS OPEN

1º  Luis Conte                   C. del Uruguay            KTM 300
2º  Diego Guionet                   Colón                     KTM 250
3º  Mariano Scavino               Luján                       YZ 125



SENIORS OPEN "B"

1º  Gabriel Gorostarzu    Concordia                YZF250
2º  Javier Aduco                   Herrera                    KTM 350
3º  Elois Montefinale        C. del Uruguay            YZ250


JUNIORS OPEN

1º   Ramiro Scavino                Luján                    YZ 125
2º    Andrés Pittia                   Paraná                   KXF 250
3º   Jona Morel Chevillet    C. del Uruguay         KTM 350

2


MASTER "A"

1º  Javier Revetria                    Luján                   KTM 250
2º  Gustavo Sturz                Urdinarrain                CRF 250
3º  Jorge Gatti                     San Salvador              YZ250


MASTER "B"

1º  Carlos García                 Concordia                 KTM 350
2º  Rodolfo Cladera             Concordia                 YZF 450


MASTER "C"

1º  Germán Calvi                Gálvez (Santa Fe)          KTM 150
2º  Mario Conti                   C. del Uruguay              KTM 250
3º  Enrique Kleiman          Concordia                   YZF 450
6º  Alfredo Bignotti              Concordia                    XTZ 250


JUNIORS LIMITADA

1º  Daniel Henchoz                  Colón                         YZ250
2º  Javier Bettarel                  Gualeguay                   WR 450
3º  Leonardo Tantera              Caseros                        CR250



PROMOCIONAL

1º  Maximiliano Verga        Colonia Elía                   Beta 200
2º  Carlos Aguiar                   Paraná                          TTR 230
3º  Federico Maciel                Luján                             CR125
16º  Andrés Bignotti           Concordia                       Beta  450



ENDURO CALLE hasta 280 cc

1º  Maximiliano Verga      C. del Uruguay               Beta 200 (*)
2º  Andrés Pittia                    Paraná                       Tornado 250
3º  Carlos Aguiar                   Paraná                         TTR 230



ENDURO CALLE hasta 280 cc MAYORES

1º  Ezequiel Melgar            Gualeguaychú              Tornado 250
2º  Julio Rasmussen         Capilla del Señor             Tornado 250
3º  Walter Sánchez                 Paraná                        Tornado 250



ENDURO CALLE hasta 150 cc

1º  Hernán Rabbia              Puerto Curtiembre            XR 150
2º  Ernesto Bettarel                Gualeguay                     XTZ 125


DAMAS

1ª  Celina Conte                 C. del Uruguay                KTM 250
2ª  Araceli Grinovero            Paraná                           XTZ 125


Próxima fecha fiscalizada por APEMA; Endurocross Entrerriano
                     en Rosario del Tala, 7 y 8 de julio (cuarta fecha).



@AleSpizzirri

Informe y fotos: Prensa APEMA





jueves, 28 de junio de 2018

Provinciales: Doblete de Luciano Sendros en el TC 850

El fin de semana soñado fue para Luciano Sendros y su equipo. En la
fecha "nornal" del domingo- esto es, con series- se llevó todos los pun-
tos en disputa, y con menor dificultad que en la final del sábado. Es
más, nadie pudo seguir el tren del Fiat 600 que se prepara en el barrio
de Villa Adela, más precisamente en el taller de Iván Nutz, el otro
vértice en el que se apoyó esta aplastante superioridad, en una catego-
ría harto competitiva como es el TC 850.


Merecido premio a un equipo que nunca bajó los brazos, ni aún cuando
estaban a un segundo de los mejores (lo que en TC850 se traduce como
catastrófico) este doblete le vino en el momento justo a Luciano y su
equipo, para ponerlo en busca de horizontes más ambiciosos. Ya tiene
la victoria, ahora hay que apuntar al siempre arisco campeonato.

En la final, Santiago Colomá intentó seguirle el tren. Incluso se le tiró
un par de veces en las primeras vueltas. Después evaluó que el segundo
lugar era muy buen negocio y lo persiguió tanto como pudo. En Fiat ne-
gro del concordiense se le fue alejando cada vez más.

La batalla fue entonces por el tercer lugar, al principio con seis aspiran-
tes. Mariano Mendiburo debió desistir (a propósito, más aguerrido que
nunca se lo vio al paranaense en la serie, discutiendo con el finalmente
ganador Colomá) batalla que terminó siendo favorable a Ramiro Albisu, con
total justicia porque también insinuó tener un poco más que sus contrincan-
tes aunque en este caso tardó un poquito más en sobresalir.

No se la hicieron fácil Eliseo Contardi, Rodrigo Miraglio, Pablo Morales,
Román Fontana y Rubén Degeneve. Por una u otra razón se fueron retrasando
hasta quedar solo un trío.

Contardi llegó a liderar en los primeros metros, pero Sendros no permitió que
su ilusión durase ni una vuelta. Posteriormente entró a boxes en el segundo gi-
ro, envuelto en humo blanco. Al detenerse el Fiat negro se  produjo un princi-
pio de incendio que fue prontamente sofocado. Demasiado pronto se codeó
con los punteros el auto nuevo (bueno de nacimiento) y siempre queda algún
detalle. De todos modos en un auto ganador a corto plazo.

Pablo Morales se fue retrasando, produciéndose una fractura en el "trencito"
que determinó que sean dos tríos, detrás de los cortadísimos Sendros- Colomá.

A principio pareció que el paranaense podría contener a Degeneve. Mariano,
como se dijo, hacía lo imposible por copiarles el ritmo. Mucho más atrás, la
tercera atracción de la final fue el trío Gottig- Fusaro- Martín Miraglio,  los
que serían protagonistas de uno de los duelos más atractivos de la doble jorna-
da, tal vez el de mayor cantidad de sobrepasos de la temporada. Fue algo
infernal, un "pasame que te paso" interminable.

Todas las batallas tienen ganadores y perdedores. En esta ocasión, le tocó per-
der a Rodrigo Miraglio, cuando tenía casi abrochado el tercer puesto. Terminó
quinto, detrás de Fontana. Y en el trío de los "nuevos" protagonistas el que rió
último fue...¡Degeneve! que dejó séptimo a Morales y octavo a Mendiburo.

El talense Jorge Humoffe (dercha) observa el estado del Chevrolet 400 de Ale Blanc, tras el despiste en la
"Final clasificatoria" del mediodía, que le impidió largar la final.



Martín Miraglio, de sobresaliente labor, liquidó el pleito con Julián Gottig y
se le alejó unos metros. Si tenemos en cuenta que era el último en la hilera en
la segunda vuelta, cuando ingresó el A.S. por un incidente en el que amagó ir
contra el paredón de boxes pero terminó enderezando la marcha con lo justo,
para retomar carrera con un importante retraso, concluimos que el rendimiento
de los dos Fiat blancos es muy bueno. La diferencia está, naturalmente, en el
manejo. Martín está aprendiendo a pasos agigantados.

En el otro margen, en el de los lamentos, el abandono de Fernando Fusaro fue
el más sentido, que se sumó a la lista que encabezó Alejandro Cisneros, el ya
citado Contardi, y los que no pudieron largar por roturas: Julio Pereyra, Pichu
Weeser y Esteban Benítez, que volvió a romper en la serie.

En síntesis, doblete de Sendros, que pasó al frente del campeonato pero como
siempre, pide mesura porque el campeonato recién empieza. Un logro mereci-
do por todo el equipo que comandan Marcelino y Kevin Sendros, por todo lo
que lo buscaron sin bajar los brazos. Lo podemos decir porque estuvimos con
Luciano y su gente en las malas, no solamente en las buenas.


En la Fórmula Entrerriana Juan Manuel Percara dio un gran golpe de efecto, al
imponerse con la contundencia que lo caracteriza, cuando había otros candida-
tos como Máximo Pérez y Stefano Veronesi con las mismas posibilidades. Un
poco disminuido en su potencial Iván Percara, largó en el cajón 4 pese a ha-
ber sido el más veloz el sábado (por la penalización que prevé el reglamento)
con el Dallara - Mégane "hecho a nuevo" tras el golpe del día anterior en la
"Final de sábado" tarea que llevó a cabo su padre y principal mentor de su
campaña, con la colaboración de Jorge Typek como es habitual. Sí, porque
más allá de ser el proveedor de fierros, Jorge está presente en todas las
ocasiones que algún equipo necesita una pieza o un repuesto. Es (aunque lo
niegue) uno de los "imprescindibles" de la categoría.

A la Fórmula la vamos a comentar en nota aparte. TC Pista Entrerriano  tuvo un
dominador durante todo el fin de semana, que fue Sebastián Reynoso. Esa peque-
ña luz que el Ford de los hermanos Bonnin tuvo sobre la Chevy de Valentín
Fuentes, se tradujo en pista con una ventaja, que si bien no fue amplia (tampoco
lo ayudó mucho el A.S.) fue suficiente como para que su coterráneo desistiera
de perseguirlo, tras varios intentos de recortar la distancia apelando hasta al
bloqueo en la última curva. Ni así.

En desventaja mecánica desde que fundiera el motor titular en las prácticas saba-
tinas, Juan Augusto Ronconi se limitó a girar detrás de los dos citados. Sumó
gordo otro podio que le sirve en su ambición de ser campeón, esta temporada
con el Ford ex Urcola, que no es otro que el que hicieran los hermanos Morier
para que Gabriel Scordia lo llevara dos veces a la cima, antes de retirarse del
TC Pista E. para intentar en el TN.

Nobleza obliga, tenemos que decir que la de Concordia fue la mejor de las cua-
tro finales que lleva este año la categoría. El regreso de Sebastián Almada, de
Ariel Delgado, el accidente de Jorge Humoffe (ver foto) y el salto de calidad de
la Chevy de Diego Ponte, a la que bien que hubiésemos podido agregar la de
su padre Luly de no ser por un toque que lo sacó de pista, sin que pueda volver
a poner en marcha el motor, fueron todos ingredientes que sazonaron una final
de ninguna manera sensacional pero sí entretenida.

Se suele decir que a veces "cantidad" no es sinónimo de "calidad" (de espectácu-
lo) pero TC Pista es una excepción a la regla. Cuantos más autos, mejor imagen
da a los espectadores, que dicho sea de paso en esta fecha fueron muy pocos.

Diego no tuvo un buen arranque, pero se recuperó a tiempo, como para quedar
como solitario eslabón entre los punteros y el lote que se lució alternando bue-
nas y malas en la conducción.

Reynoso ganó cómodo
escoltado por Valentín Fuentes (Chevy- Gualeguaychú) Juan Ronconi (Ford-
Larroque) cuarto Diego Ponte (Chevy- Concordia) quinto
sexto séptimo
octavo

Abandonaron Mariano Moine y Luis Ponte.



Por su parte, el cordobés Gabriel Massei tuvo el día soñado en el TPE 1600. Era el
candidato, después de lo demostrado en la serie del día anterior. Quedaba la duda
de cuanta oposición le ofrecerían Nahuel Zanandrea o Marco Veronesi, los dos
únicos que estuvieron cerca. Gabriel no dejó dudas, se llevó todo, fiel a su estilo.

Buscó la victoria desde que arribó a la categoría, y estuvo cerca varias veces. Por
esas cosas de las carreras (recargos, suma de tiempos) se le estaba negando la
victoria. En esta ocasión la misma no solo que llegó sino que le permite (a pesar del
asunto brida, que en un tema aparte) seguir en la cima del torneo, que es su gran
ambición.

Gabriel y su equipo están haciendo el automovilismo que más le gusta, moviendo
poca logística, pasando por sobre todo, un buen fin de semana con amigos. Un
triunfo del marcosjuarense es algo que alegra a todos.

Marco Veronesi tenía que estar en el podio, por la rica historia del auto que condu-
ce. Zanandrea debió ceder el segundo lugar ante el avance del gualeguaychuense.
Para el de Federación, el podio le permite seguir de cerca a Massei en la tabla. El
cuarto lugar de Brian Dodera fue brillante. Partió en el décimo lugar y fue escalan-
do. Nos quedó, obvio, la duda de lo que habría sido si Brian hubiese tenido una
mejor serie, largando más adelante. Es otro que está para ganar, en cualquier
momento.

El quinto lugar de Juan Palacio fue bueno, si bien todavía el paranaense deja algu-
nas dudas acerca del ritmo y la concentración, con algunos radios de curva muy
abiertos, y la escasa resistencia que opone a sus perseguidores, en este caso Dodera.
Sin complicarse, suma y sigue. ¿Está para más Juan Palacio?

Batalla lo que se dice batalla recién hubo por el sexto lugar y subsiguientes. El lar-
go trencito tuvo desertores. El prinero en claudicar fue Masrtín Bigatton. Dos vuel-
tas más tarde hizo lo propio Tavi Pereyra, que en la serie sabatina había tenido un
esperanzador rendimiento.

Axel Boujon que venía cuarto, cayó bien atrás y comenzó una furibunda remonta-
da que lo llevó a recibir la bandera a cuadros en el séptimo lugar, detrás del
"vencedor" de la "otra" carrera (a más de diez segundos de la punta) Sebastián Elola.

Inmejorable, de antología lo que hizo el uruguayense que reside en Mataderos
(C.A.B.A.) habiendo partido en el antepenúltimo cajón de la grilla. Es otro caso,
como el ya citado Dodera, de máquina y piloto que están para ganar, careciendo
por ahora de la dosis de fortuna necesaria. Su ex máquina (motorizada por Gueri-
ni) ganó y él con la actual, descolló.

Muy regular, siempre prendido en el pelotón de marras estuvo Valentín Romani
con el Suzuki Fun, que dicho sea de paso, sigue mejorando carrera tras carrera,
justificando así el arriesgado salto del gualeguaychuense y su padre Juan. A ese
pelotón intentó seguir el paso David Lound con el Celta, debiendo desistir para
ajustarse a su propio ritmo.

Al final, arribó noveno por el insólito error de Matías Dezzutto, que entró a boxes
cuando le faltaban menos de cien metros para la bandera a cuadros. El federaense
se habíadespegado el segundo pelotón (en definitiva, liderado por Aílcar Sigot
a tres segundos de Lound) y pasó por los sensores por la calle de boxes en undéci-
mo lugar, delante de Augusto Farinoli, Dante Jumilla. Sergio Dezzutto y Facundo
Johnston, decimoquinto y último en recibir puntaje... Matías había superado a
David encontrándose en la séptima ubicación ¿se habrá confundido en el conteo
de los giros?

Para terminar este resumen, Citröen Competición fue la frutilla del postre. Para
nuestro leal saber y entender, la mejor de las cinco finales que se les ofreció al
público el domingo. Lisandro González Barral, el gran dominador de esta
temporada, el campeón 2017... no pudo largar la serie. El Citröen tenía una
falla que su padre Daniel creyó haber subsanado en la vuelta previa, pero como
no fue así, Lisandro guardó su auto en la carpa mientras su compañero de
equipo Iván Campostrini se llevaba la batería.

En la final, se repitió lo que hiciera en Paraná. Largó anteúltimo y la ganó con
amplitud, superando uno por uno a sus trece rivales. Más de cinco segundos de
ventaja a Matías Buschiazzo, que como siempre se lució en Concordia, circuito
que le resulta favorable. Iván Campostrini completó el podio, Nicolás Broggi (4º)
fue el único sobreviviente del pelotón que animara la primeras vueltas.

Terminaron dispersos. Arribar todos juntos como en otros circuitos fue la única
materia pendiente de C.C. para poder calificar lo suyo como "excelente".

Brian Sittner fue quinto, un resultado increíble para el joven que en el atardecer
del sábado tenía un futuro tan negro como los nubarrones del cielo, por una falla
con el flotador del carburador que fue subsanada por Mario Delcausse, el "chico
bueno de la película" que está en todas.

En primer plano Marcelo Barello espera para salir a correr la serie. A la izquierda, se prepara Francisco Bruzzoni.
A la derecha continúan trabajando en el auto de Jorge Bruzzoni. Lejos estaban de imaginar el octavo lugar en
la final, tras partir último.




Sexto arribó Mauricio Vaiarini, una revancha para el bonaerense, aunque es justo
también decir que fue a expensas de la notable caída de rendimiento de Nicolás
Grauberger, esforzado séptimo en un fin de semana definitivamente para el
olvido del piloto de Urdinarrain. Martín Arnaudin, tercer integrante del equipo
González Barral, fue noveno detrás de Jorge Bruzzoni, otra historia digna de
ser contada, porque un insólito incidente le rompió parte del motor el sábado
"volándose" parte de los escapes (le rompió la trompa) lo que obligó a trabajar
muy duro al equipo, que inclusive para la serie, no pudo terminar el Citröen azul
número 3. La foto es todo un documento.

Progresión de Lisandro: décimo en el primer paso. Séptimo en el segundo, giro
en el que queda sexto por el abandono de Exequiel Dodera. Quinto en la tercera
vuelta. Tercero en la cuarta. En la quinta pasó acosando al líder Martín Arnaudin.
Desde la sexta hasta la decimoquinta, en la punta. Sin palabras.

Conclusión final. Cinco buenas finales, un gran tercer evento de las provinciales.
Lo mejor de todo -más allá del doblete de Luciano Sendros- fue el estricto
cumplimiento de los horarios pactados. Solamente se usó 15 minutos de toleran-
cia favoreciendo a Citröen Competición.



@AleSpizzirri (texto y fotos)






lunes, 25 de junio de 2018

Rally: Capelletti- Baccon ganadores en Villaguay, en final de Ripley.

"El binomio integrado por Román Marinelli de Casilda, Santa Fe y Este-
ban Parravicini de Concepción del Uruguay, se quedó con la Clasificación
General y la victoria de la clase AZ en la cuarta fecha del Campeonato
Entrerriano de Rally disputada este fin de semana en Villaguay. Doble
victoria para los concordienses en las clases. Francisco "Palmer"González
Uboldi navegado por su padre Alfredo lograron el triunfo en la N9 Light,
en tanto que Héctor Capelletti y Néstor Baccon fueron los únicos en
arribar en la AZ Light, divisional recientemente introducida para dar cabi-
da a las máquinas que a pesar de tener toda una historia detrás -como el
Senda ex "Pelusa" Payró- todavía pueden seguir prestando servicio.




Luego del clima inestable del sábado, que al mediodía se transformó en un
chubasco que complicó a varios pilotos en el tramo del Hipódromo, el domin-
go el cielo estuvo despejado prácticamente todo el día, pero la temperatura
fue mucho más fría. Igualmente, en especial en los tramos corridos en Villa
Clara, el público acompañó al costado del camino.


Clase A6

En una de las fechas más peleadas del año en la clase mayor, la punta arrancaba
en manos de José Etchepare - Sebastián Gianello pero ambos sabían que debían
salir fuerte desde el principio si pretendían volver a la victoria. En Villa Clara
los dos tramos quedaban para Nelson Bonnin - Javier Benítez que se acercaron
èligrosamente. Luego en el tramo del Hipódromo, a Guillermo Piton - Juan Capu-
rro se le rompía una rótula a poco de largar, y con esto hacían abandono.

Quienes ascendieron de posición  fueron Agustín Erpen - Bruno Gondell que eran
terceros, el tramo era ganado por Etchepare- Gianello por apenas tres décimas. Y
todo se deiniría en la Power stage que la empataban Etchepare y Bonnín, quedan-
do de esta manera la punta en manos del uruguayense, mientra que el de Pronuncia-
miento ganaba la  segunda etapa y sería segundo en la carrera.


Clase AZ

La lluvia caída y una buena adaptación de los autos a los veloces caminos del
Hipódromo se habían conjugado el sábado para que la General estuviera en
manos de Marinelli - Parravicini y la gran lucha del domingo por la punta hizo que
se siguieran registrando muy buenos tiempos para que al final resultase esta clase
la más veloz del fin de semana. Gastón Ramat- Néstor Giménez, que el sábado
habían terminado terceros, serían quienes el domingo ganarían los cuatro tramos,
incluída la Power stage. Pero  a pesar de haber ganado la etapa, no les alcanzaría
para superar en los tiempos a Marinelli, terceros termianron los hermanos Jorge y
Felipe Giebert."

Nota del editor: En su regreso al Rally, Ezequiel Yaya culminó en la octava
                          posición de esta clase, siendo decimoterceros en la General.
                          Lo navegó, como en sus mejores tiempos, Eduardo Bazzarelli.
                          Además, Fernando Ibarra, navegado por Pablo Díaz, logró
                          arribar en el decimocuarto lugar de esta clase, trigésimosegun-
                          do del clasificador general.



Clase AZ Light

La mañana dominical comenzó accidentada para la clase intermedia. Héctor
Capeletti y Julián Baccon sufrieron un vuelco en la primera pasada de Villa
Clara, pero a pesar de los abollones lograron mantenerse en carrera. En la
segunda pasada el auto de Voeffray - Gerling que había ganado el tramo
anterior se trababa en un frenaje, sufriendo también un vuelco pero en este
caso los daños no le permitieron continuar al binomio, que salió ileso.

Todo esto hacía pensar que los punteros Ignacio Secchi - Javier Taboada no
tendrían inconvenientes en quedarse con el triunfo, hasta que la planta impulso-
ra del VW Gol de Gualeguaychú se rompía y Capeletti- Baccon se transforma-
ron en los sobrevivientes y ganadores de la carrera. En el podio, gracias a la
aplicación del sistema Rally 2, lo acompañaron Ignacio Secchi - J. Taboada y
Matías Voeffray- Pablo Gerling."

Nota del editor: el navegante del binomio concordiense nos contó algo del
                          afortunado vuelco en Villa Clara: "Caímos sobre las cuatro
                          ruedas, así que le dimos arranque y seguimos"



Clase N9

"En la N9 los correntinos Chetti- Chetti salían desde la cuarta posición a buscar
la etapay la carrera desde el primer tramo del día domingo. Luego de la suspen-
sión del segundo tramo y de ganar el del Hipódromo, todo estaba por definirse
entre los líderes Jorge Suñer- Ángel Fernández que debían defender los 5,6 segun-
dos que los separaban de Chetti. Un gran trabajo de los de Goya, sumado a que
Suñer alcanzaba a un auto en el tramo, que lo hizo perder algo de tiempo. deja-
ban a los Chetti como ganadores tanto de la etapa de hoy como de la carrera, y
también del Power stage siendo segundos Suñer - Fernández y terceros los loca-
les Mario y  Emilio Secchi.


Clase N9 Light

La clase menor estaba desde el día anterior en manos del binomio concordiense
Francisco González Uboldi- Alfredo González Uboldi. El primer tramo del día
2 lo ganaban Juan Martínez- Atahualpa Lazo pero un palier los dejaría a pie en
el penúltimo tramo. Pablo Mistretta- Emmanuel Fernández se llevaron los dos
últimos tramos y los puntos del Power stage pero no les alcanzó para ganar
también la carrera, que quedó en manos de los Uboldi, al igual que la etapa del
día domingo. Segundos entonces Mistretta- Fernández y al tercer escalón del
podio subían Martínez - Lazo, por Rally 2."

Nota del editor: Revancha para "Palmer" en su segunda incursión en el Rally
                          como piloto. Recordemos que en Paso de los Libres se les
                          escapó por muy poco el "debut triunfal", carrera en la que
                          finalmente fueron escoltas de Martínez- Lazo.


¿Cómo sigue? 

"Esta semana el promotor de la categoría Javier Tofay se reunirá con los
organizadores de la próximas carreras para consensuar un movimiento de
fechas, que de concretarse, será informado en los próximos días."


Informe: Prensa Rally Entrerriano

Fotos: Ricardo Santellan (Chinophotos) para Prensa Rally Entrerriano







sábado, 23 de junio de 2018

Triunfo de Luciano Sendros en la fresca tarde del sábado

La final válida por la tercera fecha del campeonato 2018 tuvo como  neto
dominador a Luciano Jorge Sendros. El concordiense fue de menor a mayor
en las prácticas, quedando décimo a 808 milésimas de Eliseo Contardi en
la primera tanda, para destrozar los relojes en la segunda y definitiva sali-
da a clasificar. En la final impuso su ritmo de semáforo a bandera. La jornada
sabatina se vio interrumpida minutos después del mediodía por un violen-
to accidentes en las pruebas del TPE 1600.

                                     Vuelta previa, la única oportunidad que tuvieron de verlo de cerca a Luciano Sendros.




Roberto Mosser se cruzó y Daniel Marques no pudo evitar el encontronazo,
que dejó muy preocupados a los presentes. El de Caseros fue derivado a un
centro asistencial, con probable fractura en una pierna. El auto del veterano
piloto concordiense parece irrecuperable (ver fotos).

En la Fórmula Entrerriana dominó Iván Percara, con un segundo largo a
su más inmediato perseguidor en la planilla. Por reglamento, Gabriel Dalpra
largó adelante una vez más (parece negocio quedar a dos segundos del me-
jor el sábado) pero en esta oportunidad estuvo impecable desde la largada
hasta la bandera a cuadros. El Ralt de Grinovero luce muy bien puesto a
punto.

Además, cuando Iván Percara intentó remontar desde el cuarto lugar en la hilera
(no olvidemos que se larga en movimiento, en fila detrás del AS) el motor
empezó a flaquearle, y finalmente se rompió. Al líder del torneo se le está
haciendo cuesta arriba mantenerse ¿podrá seguir de racha mañana?

Juan Percara lo escoltó, tercero Stefano Veronesi, cuarto Máximo Pérez. Fue
quinto en gran remontada Agustín Ferreyra (largó duodécimo, ultimo) sexto
Toti Charadía, séptimo Sergio Villanova en su reaparición con el legendario Berta,
octavo Cristian Leonardelli, novena Sofía Percara y décimo Heriberto Eichhorn,
con el Dallara que dejó vacante Agustín Sattler.

Las series del Turismo Pista  Entrerriano 1600 fueron para dos que hasta hace poco
eran compañeros de equipo en la F.E.

Gariel Massei (pole) se impuso en la primera, Marco Veronesi lo hizo en la segun-
da. El cordobés fue escoltado por Nahuel Zanandrea y Axel Boujon. Cuarto Juan
Palacio, delante del Suzuki Fun de Valentín Romani. Sergio Dezzutto completó el
sexteto de los que puntúan. La serie perdió enseguida un probable enemigo del
que fuera ganador, cuando Sebastián Elola desertó por problemas de transmisión.

La segunda fue más lenta. Veronesi le ganó por 860 a Octavio Pereyra, que lo
persiguió toda la batería, al igual que Martín Bigatton (tercero) aunque éste
desistió sobre el epílogo. Cuarto fue Amílcar Sigot, en el ligar que debió ocupar
el de Bovril, Facundo Schanton, gran protagonista de la misma, hasta su deserción
a falta de dos giros. Quinto el federaense Lucas Burna, sexto Brian Dodera que
tenía todo para escoltar a Veronesi en los papeles previos. En su retorno a la
categoría, David Lound fue séptimo con el Chevrolet Celta que usara en el TP
1400, aventajando a Augusto Farinoli.

Sebastián Reynoso dominó todas las sesiones del TC Pista Entrerriano, por eso
no extrañó que quede al tope finalizadas las pruebas de clasificación. Siempre
lo tuvo al Chevrolet de Valentín Fuentes apenitas abajo. Fueron 415 milésimas
en definitiva. En una de las tandas habían sido poco más de 200 es decir están
muy parejos estos dos autos, pero la ventaja es de Reynoso, que como sabemos
ha sido invitado a participar en los "1000 km del TC".

El ganador de la serie, Gabriel Dalpra, en la foto mayor. Abajo, como quedaron los autos luego de la colisión.
Roberto Mosser (iaquierda) y Daniel Marques (derecha).




Juan Augusto Ronconi quedó tercero a más de un segundo, con el motor que le
prestó Carlos Rey, porque el suyo lamentablemente se rompió cuando apenas
había alcanzado a dar unas vueltas. Suele suceder.

Cuarto a 1" 6 fue Mariano Moine en la clasífica. El de María Grande regresó
al Ford que había quedado maltrecho en el Coronación 2017 tras el choque
con el Torino de Patat, que dicho sea de paso, es el gran ausente de esta fecha.

Como novedad, retornó Ariel Delgado. Con el Falcon ex Gastón Garmendia
no con el Chevrolet 400 que le adquiriera a fines del año anterior a Alejandro
Serra. La máquina luce impecable, con la misma buena presentación que Ariel
les suele dar a sus autos.

La restante novedad es el retorno de Sebastián Almada, que lo hace con una
Chevy buscando dar el salto de calidad que se merece. Falta mucho trabajo
todavía para hacer dócil a esta furiosa bestia de seis cilindros. Lo importante
es que está aquí, para que los TC Pista sean once.

Muy entretenida y por momentos vibrante fue la final que ganó Sendros, como
se dijo en el encabezado. Si bien la lucha por la punta no existió (tampoco por
el segundo lugar, monopolizado por Eliseo Contardi) el cuarteto que dirimió
por el tercer lugar fue uno de los tres atractivos.

El tercer foco de atención fue la titánica batalla por el...¡undécimo lugar! que
tuvo como protagonistas a Julián Gottig, Rubén Degeneve y José C. Weeser.

En ese orden arribaron el de Crespo, el de San José y el de Hernandarias, aun-
que durante la final intercambiaron las posiciones vuelta tras vuelta, un gran
espectáculo que fue presenciado por 14 familias detrás del alambrado, sin
contar los que pagaron por estar en la terraza de boxes.

A la hora del banderazo, la tercera colocación quedó en manos de Ramiro Albisu
(el que mejor impresionó en los entrenamientos) quedando Santiago Colomá al
borde de la hazaña, si se tiene en cuenta que pocos minutos antes -mientras se
corrían las series del TPE 1600- el paranaense y un colaborador colocaban
el motor muletto a las apuradas.

Quinto fue Román Fontana (otro que cambió el motor, pero con mayor
antelación) sexto Rodrigo Miraglio, que llegó a estar adelante del cuarteto,
es decir tercero por un par de giros. Alejandro Cisneros crucereó como
eslabón entre pelotones toda la final.

No sin esfuerzo, en el segundo lote Oscar Coffy le ganó el octavo lugar a Maria-
mo Mendiburo, entrando décimo Fernando Fusaro, que perdió contacto con
aquellos dos sobre el epílogo.

Pequeño resumen de las reapariciones. Ariel Delgado (arriba) Sebastián Almada (izquierda) y David
Lound (derecha) en la nublada y fresca tarde del sábado.




Hay dos que merecen el último párrafo de este reporte. Pablo Morales llegó
a ser la amenaza de Contardi en la tanda 1. Se desdibujó un poco en la tanda
2 de la clasificación, pero tenía para ser protagonista del pelotón que peleó
por el podio. Paró en boxes por un problema en la suspensión delantera que
no pudo ser resuelto, y tras regresar a pista abandonó. Mañana en la final por
la cuarta fecha que cerrará esta doble jornada, el paranaense tendrá revancha.

La restante, el retorno de Esteban "Tecla" Benítez. Se quedó sin tracción a
pocos metros de haber partido. Conociendo la capacidad el colonense y la
de su preparador, Hipólito Roullier, no es tan descabellado pensar en una
remontada en la serie de mañana domingo, a las 10 y 10 cuando se reinicie
la acción.


@AleSpizzirri (texto y fotos)

viernes, 22 de junio de 2018

Tercera del AKAC: Se hizo la luz en el Autódromo

Una jornada por momentos primaveral fue la del domingo pasado en
la que el karting zonal AKAC disputó su tercer capítulo oficial desde
que fuera reconocida por FAE. Transcurrió dentro de los parámetros
normales todo hasta la nochecita, en la que la paciencia que se debe
tener a toda categoría que da sus primeros pasos, dio lugar al disconfor-
mismo, y a una indisimulable bronca. Hay algunos "residuos" que no se
pueden esconder bajo la alfombra, porque el riesgo de tropezar más de
una vez con el mismo montículo es muy grande.



Se han hecho unas cuantas pruebas a modo de "presentación" el año pasa-
do, y van por la tercera fecha este año.Es hora de ponerse los pantalones
largos y quitarle a la categoría ese aire a "reunión de amigos" que ostenta.

Sí, las mismas palabras que dijimos una década atrás cuando a la Copa Turis-
mo Std. la dirigía el "Polaco" Morier, que cayeran tan mal y sin embargo,
el mismo dirigente (pocos meses después) procedió a afiliarla a FAE.

Karting AKAC ya está afiliado y sus reglamentos -aparentemente- han sido
aprobados. Falta difundir el reglamento y crear así todas las condiciones de
transparencia para que el zonal AKAC crezca vigoroso.

Falta asegurarse que los errores de cronometraje que se han sucedido en las
tres primeras citas, con dos diferentes empresas, no vuelvan a ocurrir. Y eso
se logra con prevención. Ajustar los aparatos el sábado o largar la primera
tanda de práctica bien temprano. Es absurdo que sean las 14 y todavía no
hayan clasificado. Es poco serio que larguen con la luz solar casi perpendicu-
lar (atardecer) y hasta nos animaríamos a decir, peligroso para la integridad
física de los pilotos.

Y el que no esté dispuesto a hacer lo que hemos sugerido, que de un paso al
costado y punto.


REPITEN  LUCERO Y MILERA. FACU ALBERTI POR PRIMERA VEZ, Y
OTRO VUELO DEL PALOMO.


Notable crecimiento de la 150 "B" en correlación con lo que se ve en el K.E.
Se está animando el torneo, que hasta la fecha anterior monopolizaba Matías
Armanazqui. La taba se le dio vuelta al piloto de Ava Competición. En las
pruebas libres torció una punta de eje, debiendo reparar y perdiendo así
toda la alineación el kart. Para colmo de males, en el AKAC no cuenta con
la asistencia de su habitual preparador, pues éste ha pasado a desempeñarse
como técnico de la categoría.

A esto sumémosle que Leandro González está entonado. Tres victorias en el
K.R.P. ante durísimos rivales lo presentaron como el gran candidato de la
fecha. Aquel dominio de Matías quedó muy lejos en el tiempo, con el repun-
te de Ramiro Spinelli, que sigue creciendo fecha tras fecha. Además, logró
convencer a Pablo Bordagaray para que regrese. Hasta último momento
esperaron el motor desde Santa Fe, pero como no llegó, Matías Galarza le
prestó el suyo. Pequeños gestos que hay que destacar.

Las tres prácticas y la clasificación tuvieron como dominador a González. La
diferencia al segundo de la planilla pareció exagerada (más de un segundo)
pero también reflejó el progreso que están haciendo los hermanos Olivieri,
pues Jony quedó tercero, delante de Matías y su punta de eje enderezada a
martillazos.

Así las cosas, las serie inicial fue un paseo para el piloto del barrio Simón
Bolívar. Le sacó dos segundos 037 a Matías Armanazqui en seis giros (por-
que quiso) llegando éste acosado por Jony Olivieri. Más atrás Francisco
Costa -ya había disputado la segunda del KE en Villaguay- que ingresó a
la categoría con motor de Jorge Lambert. Cerró el quinteto que puntúa Juan
Manuel Zambon. Muy lejos, arribaron también Alexis Urbani y Roberto
Ríos.

En la segunda, Ramiro Spinelli se escapó desde los primeros metros. Fue
una especie de revancha personal para el piloto del PSB por aquella que
ganó en el KE y no pudo "banquear" porque el motor súbitamente explotó
en la primer acelerada y quedó descalificado por no volver a arrancar. Sí,
leyó bien. En el Entrerriano, kart que no arranca en la técnica queda "out".

Nico Ferrari entró segundo, tercero Martín Armanazqui, Cuarto Bordagaray,
quinto Kanemann y sexto Van Breedam. Sin paso, Maxi Bocalandro.

Bastó apenas medio giro de la final para darse cuenta que González no
estaba al alcance de nadie. Spineli se afianzó en el segundo lugar en el
transcurso de las vueltas, así que por el podio quedó por saber si Olvieri o
Nico Ferrari estaban en condiciones de inquietar a Matías.

Fue el debutante el que más cerca estuvo, pero no duró mucho, apenas cin-
co giros estuvo en pista, tras lo cuales entró a boxes y desertó. Quedó defini-
do allí el podio pues Joni Olivieri no lograba acortar la distancia como para
ensayar una maniobra. Martín Armanazqui quedó quinto tras el abandono de
"Niko" y como Pablo Bordagaray entró a boxes, Gustavo Kanemann recuperó
el décimo lugar en la hilera.

Entre medio se situaban sexto Francisco Costa, seguido por J.M. Zambon,
Alexis Urbani y Maxi Bocalandro, en su segunda incursión en el karting. Por
entonces González ya tenía media recta principal de ventaja. Comenzó a
perder posiciones Olivieri en la sexta vuelta, por lo que Martín entrevió la
posibilidad de acercarse a Matías, algo que lograría pero sin conseguir el
tercer lugar.

Cuando en la octava vuelta el puntero decidió regular la larga recta que le
llevaba a Ramiro, prácticamente murieron todas las emociones, salvo los
sobrepasos a Kanemann y Emmanuel Van Breedam, bien aprovechado
por el más novato de los dos para birlarle el noveno lugar al de Puerto
Yeruá que reside en Chajarí.

En el último giro le tocaba perder la vuelta a Bocalandro, sin embargo la
única variante registrada fue la de Urbani dando cuenta del disminuído
Olivieri, que se llevó un magro séptimo lugar cuando en la previa pareció
que al fin iba a ser protagonista de la pelea por el podio.

González achicó la ventaja que Matías le había sacado en el campeonato.
Ahora va a cargar diez kilos más de lastre. El segundo lugar de Spinelli
fue todo un aliciente: "Subimos un escaloncito más" nos dijo como balan-
ce. Para la próxima tendrá motor revisado, o nuevo.

Martín Armanazqui quebró la mala racha que lo persigue últimamente. Y
para Francisco Costa este quinto lugar significó nada menos que lo mejor
desde que retornó a las pistas. También a Urbani, un luchador que se
prende en todas, este resultado lo dejó muy conforme.

Jony Olivieri largando la serie cerca de Leandro González. Poco después, el futuro ganador se escaparía.



Por último, para Bocalandro y Van Breedam no hay mejor premio que llegar
en los puntos, por ahora. Kanemann se llevó un punto en su reaparición, es
bastante. Acusó la falta de "training". Su última aparición había sido en el
callejero de Chajarí. Como todos los que saltan de la tierra compactada al
asfalto, pagar el "derecho de piso" es de rigor. Hay que esperarlo.

Fueron pocos, apenas siete en la 150 "A". Hay que tener en cuenta que en ese
mismo domingo, Karting Chajarí iniciaba su calendario. También en La Paz se
corrió otra fecha del torneo que organiza el Auto Club. A esto debemos sumarle
que el Karting de Caseros en su circuito de tierra (según los rumores que circula-
ron por el patio de boxes) habría llegado a un nuevo acuerdo con FAE, por lo
que su torneo tendría asegurada la continuidad. Reúnen casi noventa karts por
fecha, estamos hablando del más fuerte de los torneos zonales en tierra, y sabido
es que algunos pilotos le huyen al asfalto.

Esteban Lucero volvió a ser amplio dominador. Únicamente en las pruebas libres
de las primeras horas de la tarde se le acercaron en las planillas. Hubo quejas
sobre la veracidad de los tiempos registrados, por lo que desde entonces fue un
pandemonium, largando las tandas karts de 150 mezclados entre clases. Para
obtener los resultados hubo que esperar que terminaran todas las tandas y la
notebook ordenara por clase los tiempos. Las caras serias abundaron en boxes.

Todo se "normalizó" para las pruebas de clasificación. O al menos, eso creímos.
Lucero con la pole, Lito Letroye a 175, Enzo Carricaberry a 379 y Rodri Avit a
400 milésimas clavadas. Krenz, Zanetti y Miculan a más de un segundo.

Avit tenía menos kilos de los que estipula el reglamento 2018. Agregaron el
lastre para que parta en la última colocación. Venía remontando Avit, ubicado
en la quinta colocación, pero recibió un toque y quedó sexto. En la tercera
vuelta, con Lucero y Letroye escapados adelante, la serie perdió un protagonis-
ta, Leo Krenz quedó tirado en la opuesta, antes de la entrada a la doble chicana 1.

Letroye dejó de perseguir a Lucero en el cuarto giro. Carricaberry se afianzó en
en el tercer lugar, y Pablo Zanetti veía acercarse a Avit. El concordiense le lle-
gó, pero el chajariense cuidó bien la cuerda en el último giro. Cuarto Zanetti,
quinto Avit y sexto Lucas Miculan.

NOTA EN CURSO







jueves, 14 de junio de 2018

K.E. Comenzando a usar la "escoba nueva"

Si es cierto aquello de "Escoba nueva barre bien" en Gualeguay hemos
asistido a la "primera barrida", que en nada afectó la marcha de una
exitosa tercera presentación, la primera del año en Gualeguay. Se cree
que habrá otra antes de que termine el invierno, o en los primeros meses

de una primavera que avizoramos como fría y complicada.


El Karting Entrerriano sigue tratando de demostrar que aquellos deslices
del 2017 son cosas del pasado. De entrada nomás, subiendo a la casilla de
las autoridades y el cronometraje, nos encontramos con el resumen financie-
ro de la segunda fecha (Villaguay) algo que no veíamos desde hace 12 años,
cuando los destinos de la fiscalizadora estaban regidos con mano de hierro
por el recordado Sr. Praderio. Enhorabuena, entonces.


GANADORES REPETIDOS, PRIMERIZOS Y ESTUPOR EN UNA GRILLA

Siguiendo con el desarrollo de cada una de las divisionales, en el evento
mayor que cierra la actividad, es decir en la final de la 125 Internacional,
el predominio de aquel piloto uruguayense que en el 2017 había dividido
las opiniones, mezclando erróneamente la innegable capacidad del piloto
con los delirios de grandeza de un Comisario Deportivo que ya no está más
en al categoría, quedó patente desde la primera vuelta, haciendo que la lucha
por la punta sea nula.

Hubo que mirar los restantes pelotones que se fueron formando, entre ellos
el segundo, en el que Manu Milera aspiraba a remontar. Tras una buena
largada, como dijimos en el "post" anterior, un despiste postergó todas las
ilusiones del concordiense.

Joaquín Camet fue el mejor de la primera tanda libre, en la que insólitamente
se dio como líder a Enzo Carricaberry con un crono extraterrestre, a 274
Km/h. Faltaba el ajuste fino de los equipos,claro.

Milera, que haba sido octavo en la anterior, apareció décimo a 406 en la
segunda salida a pista sabatina (con suerte, los Inter dan seis giros) siendo
el mejor el santafesino Javier Penezone (posteriormente no pasaría el banco
de pruebas) seguido por los mismo de siempre: Sacks, Camet, Estebenet y
Wagner.

Tercera salida, el mejor fue Agustín Fabian, y Milera sexto pero a 565 lo
que quería decir que había llegado a su límite Fabian apenas bajó unas
centésimas el registro de Penezone.

En la clasificación, a eso de las 17 horas y con cielo nublado, plomizo,
escasa visibilidad en definitiva -además del fresco clima- el punto de la
pole fue para el excampeón Nehuén Ramírez.

No supimos si las gomas nuevas, u otra causa, pero Manu quedó decimo
octavo, a más de un segundo. Y Carricaberry en caída libre, a más de un
segundo seis décimas. Todo mal para los concordienses.

En la serie inicial prevaleció Ramírez, que contuvo al campeón Camet con
lo justo. No le sobró nada. Tercero Ale Wagner, cuarto Penezone y quinta
Sofía Percara. Interesante repunte de Pablo Zapata (noveno) habiendo
largado último, pues el día anterior no pudo salir a clasificar ¡en su ciudad!

La segunda nos dejó el restante postulante a la victoria. Más todavía, el RV
arañó los 96 Km/h plus de la pole de Ramírez, dejando a Imanol Sacks a
más de un segundo, distancia que visualmente no impresiona, pero en la
práctica significa que no habría manera de alcanzarlo.

Y así fue. Largada la final, Bonnet fue en busca de su primer éxito del año.
Una final lineal y sin matices en los cuatro primeros puestos. Recién por el
quinto hubo algo de intercambio.

Milera fue autor de una sensacional largada, que lo había colocado noveno
con ciertas perspectivas de ascender más...el despiste lo dejó vigésimocuarto
(anteúltimo) sin chances de llegarle al tercer pelotón. Culminó en la posición
21. La caída de Agustín Fabian en el marcador hizo que ganen un puesto
Wagner, Camet y Estebenet, un trío que intercambió las posiciones, hasta que
la bandera a  cuadros los encontró en ese orden, detrás del siempre regular
Damián Markel.

A propósito, vale la pena detenerse en Markel. Ahora bajo el ala de Andrés
Crosa, empleó un vetusto chasis modelo 2015 impulsado por uno de los
KTM del villaguayense. Fue de menor a mayor, hasta hacerlo rendir como
los de punta, algo que solamente hace un puñadito de privilegiados puede
lograr.

Imposible no recordar aquella frase del recordado Ricardo Pallero: "Si son
buenos, los kartistas pueden correr en cualquier categoría". Cualquier chasis,
en este caso.

Falta un poco más de suerte, nada más. El Ternengo y Manu Milera están para mucho más.



El mejor escalador fue Penezone, que largando duodécimo, cayó dos veces
al decimoquinto lugar, pero se rehizo y logró desplazar a Sofía (novena casi
toda la final) en la curva 1 a poco del final. Décima quedó la chajariense,
que no fue la única dama porque Emma García debutó en Escuela y la
más chiquita de la familia Bertti hizo sus primeras armas en la Pre- Escuela
que gira entre medio de las series y finales, para darles giros de rodaje a los
futuros animadores de Escuela.

Escoltó Sacks al ganador, completando el podio Ramírez, cuarto Markel, quin-
to Wagner, sexto Camet, séptimo Malco Estebenet, octavo Agustín Fabian,
noveno Javier Penezone y décima Sofía. El de Villa Elisa conserva la punta
del certamen.

ESCÁNDALO Y GANADOR FALLIDO EN LA 150 "B"

Nada menos que Alexis Dobler había sido el mejor en los registros de la primera
tanda, largada recién pasado el mediodía en Gualeguay (a propósito: en la
anterior de Villaguay empezó con más de una hora de retraso, en Gualeguay
con casi cuatro ¿En la próxima clasificarán de noche?) dejando a Agustín De
Zan a 127. Juan Manuel Iribarren duodécimo y Matías Armanazqui, el mejor
de los cuatro concordienses, decimosexto.

Bajó Dobler su registro para la segunda tanda (50" 984) pero Iribarren ya estaba
tercero a 307. De Zan y Lautaro Grinovero seguían entre los de arriba. Caía al
puesto 14 de la planilla Fabio Todone a más de ocho décimas y mejoraba Matías
quedando décimo a 778.

En el último intento de poner a punto los chasis y motores, reaccionaron los loca-
les con su abanderado De Zan (no bajó el tiempo de Dobler en la anterior) y
Franco Fernández. Leonardo Castro, Federico Solda y el propio Dobler quedaron
cerca, a menos de dos décimas. Y Todone séptimo a 298. Las diferencias se
empezaron a acortar. Iribarren a 307, en tanto que a Hilario Burruchaga hubo que
seguir buscándolo debajo del décimo.

Decimosexto a 754 Matías Armanazqui, otra vez a pocas centésimas del
visiblemente disconforme Leandro González, a 883.

Pese a que son los primeros en salir a clasificar, el sol ausente y las nubes agore-
ras le daban al kartódromo un aspecto lúgubre a las 16: 35. Tardísimo. Pista muy
fría. Había que poner muchas ganas o mucho oficio en el menester.

Claro, en estas condiciones muy diferentes al agradable y otoñal mediodía se
lucen los que saben. Fue Federico Solda, en su reaparición, el que marcó el
mejor registro, y el único -dicho sea de paso- que bajó los 51 segundos.

Al tercero Alexis Dobler lo echaban de la técnica. El escolta fue... Hilario...
increíble, pero "en la cancha se ven los pingos"... a 232. De Zan empleó 010
más que Hilario en dar su mejor vuelta. Fernández cuarto a 266. Y Matías
dándonos a los pocos concordienses presentes una gran alegría al quedar
quinto a 312, dejando a Iribarren a 376 y al Ale Urchueguía a 403.

En total hubo 17 en un segundo, cerrando esa "ventana" Martín Armanazqui.
La otra más destacada de la clasífica fue el oscuro P15 de Todone, a 829
del mejor registro. Este dato hay que tener en cuenta para analizar su desempe-
ño dominical.

Pareció otro día el domingo, que había amanecido con las mismas nubes bien
oscuras. La probabilidad de lloviznas aisladas no se cumplió. El cielo, siem-
pre nublado, se fue componiendo pero la humedad quedó instalada.

Reaparición complicada para el chajariense Rodolfo Rolon. Hubo que solicitar permiso para solucionar un problema
de último momento en la grilla de la Seniors. Más adelante, Luis Szczech mira el episodio.

Abajo izquierda, García acomoda la cámara de Octavio De Zan, mientras Agustín lo aconseja. A la izquierda
de la foto, Dante Torreta le da la última instrucción a su hijo Juan Pablo, que largó la serie en el cajón 2.

Abajo derecha ¿Dónde largo? pareciera preguntarse Emma García (sobrina de Andrés) minutos antes de debutar
oficialmente en el K. Entrerriano.



Las series sirvieron para olvidarse del frío y ver un poco de acción, lo que
por cierto en la "B" está garantizada, por los 28 karts inscriptos.

Agustín De Zan se llevó la primera, sin demasiadas complicaciones. Desde
la misma largada, en la que empezó a porfiarle la punta a Solda, llegando
líder a la curva 2. Toda la decepción del mundo con Matías Armanazqui, que
aminoró la marcha antes de llegar a la tercera curva, y arrancó después de
haber chequeado si todo estaba en orden. Un toque de atrás lo había saca-
do de circulación, retomando poco después la marcha. En el último lugar,
por supuesto.

Una serie linda y entretenida, en especial en el segundo pelotón, donde man-
dó Paulo César Alfaro. El escalador que todos miraron fue Alexis Dobler, en
cambio a Julián Schepens, que dejó tres atrás para ser octavo, pasó desapercibi-
do. Las miradas, obviamente, se posaron en Todone, que escaló hasta el sexto
lugar pero no acortó distancias con Dobler ni Alfaro (4º). A nuestro entender,
el último punto disponible le correspondería a Julio Benzi (séptimo).

En la segunda batería se repitió un duelo ya conocido. Hilario Burruchaga no
le dejó hueco a Franco Fernández, que se tuvo que conformar con ser escolta
a 1" 674, diferencia que no reflejó la paridad entre los dos. Lo que reflejó es
el alejamiento de "Burru" en los dos últimos giros.

Detrás de ellos hubo un interesante duelo entre el paranaense Iribarren y Lauta-
ro Grinovero, que se definió a favor del "reportero gráfico volador" a falta de
un giro y fracción, por el despiste de Grinovero. Gonzalo Fischer fue el cuarto
en definitiva, y Luis Viviani entró noveno entre 13 competidores.

El plato fuerte se servía desde de las 13:45 del domingo. Primera fila Burrucha-
ga/ De Zan. Segunda, Fernández / Solda... tercera, Iribarren/ Dobler...

Para encontrar a Todone debimos caminar hasta el duodécimo cajón. Pero no
fue esa la mayor "atracción" de la largada. Cuando atravesamos la estrecha puer-
ta entre el alambrado que separa la pista de la calle de boxes, vimos sentado
sobre un "goma atada" a Elián ¿Qué tenia que hacer allí?

De inmediato lo supimos. El comisario de largada (el concordiense Néstor
Baccon) pidió que se detengan los motores, apareció el Comisario Técnico y
ordenó a todos los concurrentes a sacar los filtros de aire, recorriendo la grilla
desde el primero al último. Sus ayudantes estaban provistos de destornillado-
res, aunque algunos solamente necesitaron un alicate, ya que usan un precin-
to plástico en vez de abrazadera.

En medio de una cortante tensión, los cinco primeros pasaron, pero al llegar
al kart de Alexis Dobler estalló el escándalo. A pesar de la tibia resistencia que
ensayó el responsable de ese motor, el técnico Agro lo expulsó de la grilla.

El público acompañó con un aplauso la labor de Agro y sus colaboradores. A
partir de entonces, los comentarios que recibimos -la mayoría de ellos pidiendo
severas sanciones- fueron de lo más variado. Rescatamos los que nos felicitaron
por nuestra larga prédica en pos de la transparencia de la categoría. Este hecho
no hace más que confirmar todo lo que venimos expresando desde hace más de
dos años.

Documento: Mientras el preparador de Alexis Dobler discute con el técnico Agro, el piloto escucha con las manos
detrás y el resto espera el anunciado desenlace de la controversia. Dobler debió sacar el kart de la grilla, sin
poder largar porque fue descalificado.



Cuando al fin se largó la final de la 150 "B" Hilario Burruchaga se fue en punta,
tras un pequeño "lapsus" al largar que le permitió a Agustín De Zan emparejarlo.

Al salir el "enjambre" de la curva 2 se observó a Hilario en punta perseguido por
Franco Fernández. De Zan y Solda apenas un poco más atrás. El ataque de Fernán-
dez no se hizo esperar, y Fede Solda cortó el 1-2-3 de los locales en la segunda
vuelta, dando cuenta de De Zan. Pero durante cuatro giros la vanguardia siempre
fue de Burruchaga.

Para que surgiera un rival potente hubo que esperar hasta la quinta. ¿Quién era
el osado? Todone. El campeón se metió quinto en dos giros, cuarto en la tercera
pasada y escolta en la cuarta, yendo decididamente por el líder, que en el interín
apenas si había podido sacar una magra luz de ventaja. No tenía para más.

Cuarto De Zan, quinto Iribarren y sexto Gonzalo Fischer, los integrantes del
pelotón por el que pasó Todone como rayo en su búsqueda de la punta. El
ataque del seguiense comenzó en la quinta vuelta y le bastaron pocas curvas
para liquidar a Burru, que se defendió todo lo que pudo. Detrás, De Zan se
desquitaba de Fernández. La curva 2 no permite que nadie se "duerma" en el
momento de elegir el lugar para frenar.

La final tuvo nuevo líder en la sexta: Todone había pasado al frente. De ahí en
más comenzó a alejarse, en un paseo triunfal que terminaría abruptamente en el
banco de pruebas. Pero además (ojo) otro hecho fundamental había ocurrido
en ese giro. Iribarren había dado cuenta de Fernández, y quería unirse al tándem
Burruchaga- De Zan (segundo y tercero).

Una gran séptima vuelta le permitió al paranaense colocarse a la cola, y tras
pasar los tres por la recta principal y la curva 1, llegan a la 2 tras la recta y
se produce la que para nuestro entender fue la maniobra de la fecha ya que
aprovechó el frenaje forzado de Burruchaga, desacomodado porque Agustín
lo "encimó", frenando por afuera y saliendo como un cohete, para capturar el
segundo lugar, sin saber todavía que la maniobra le valdría por el triunfo.

Estamos muy agradecidos a Juan Manuel que nos haya prometido el video de
la maniobra, para poder compartirlo con todos los lectores.

A todo esto, los concordienses alternaban buenas y malas en el tercer pelotón.
Matías era el mejor (17º en la séptima vuelta) tras haber transitado cuatro vuel-
tas en el vigésimo lugar, sin encontrar un hueco para progresar en el marcador.
En las restantes cinco vueltas avanzó una posición más, que con la exclusión
de Todone se traduciría en el decimoquinto lugar final. Muy difícil remontar
desde atrás en la "B".

Martín Armanazqui había largado en el cajón 16. Cayó al vigésimocuarto lugar
(anteúltimo) en los primeros giros y remontó hasta el vigésimo (19º por la mis-
ma razón ya apuntada). El que más adelante había largado (15) era Luis Viviani,
que tras ascender un puesto comenzó en caída libre hasta arribar en la posición
21 (20º). En otras palabras, fecha para el olvido.

Retomando el hilo de la punta y sus alrededores, la octava vuelta fue la peor
para Burruchaga que quedó quinto, a la cola del trencito de cuatro que perseguía
a Todone. Se recuperó enseguida. En la curva tres, arriesgando como nunca, se
volvió a colocar tercero, maniobra en la que Agustín De Zan casi terminó fuera
de pista. Como se dice detrás del alambrado: "Se daban con todo".

El líder Todone aguantó algunos tanteos de Iribarren, que probó acercarse pero
nunca estuvo mano a mano para poder ensayar un sobrepaso. Desistió más
tarde, conservando el valioso segundo lugar en pista.

Con diez giros cumplidos, Burruchaga se las arreglaba para contener a De Zan.
Quinto era Solda, seguido por Fernández, Fischer y Julio Benzi. En la hilera, y
no sin esfuerzo, venía progresando Leandro González (noveno) que precedía a
Juan P. Tommasi, habiendo los dos dado cuenta de Paulo Alfaro. Recién detrás
de ellos venía Ale Urchueguía, que tras las series había pasado a liderar el
torneo por un punto. Finalmente entró duodécimo el ganador de la fecha
anterior, es decir,  no sumó.

El postrer giro solamente cambió una posición: la cuarta, porque Federico
Solda se volvió a desquitar de Agustín De Zan.

El mano a mano final entre Guido Simian y Lautaro Grinovero fue favorable
a este último, que la mayor parte de la final giró "maniatado" en el pelotón.

En ese momento anotamos "inútil batalla" ignorando que luego de la técnica,
Guido había perdido así el último puntito disponible.

Retorno a las pistas de Juan Serré. Criterioso andar del ingeniero agrónomo recién llegado de Nueva Zelanda.



Hasta aquí entonces el relato de los ocurrido con la 150 "B" en Gualeguay. El
torneo más peleado (aunque no tenga la majestuosidad de la 125 Inter) promete
una definición para el infarto. Aunque todavía es muy temprano, como nos de-
cía un piloto al terminar la actividad: "Pará, esto recién empieza. Todo puede
pasar". En efecto, lo vimos en Gualeguay. Todo puede pasar. Y cuanto más pase,
mejor.


@AleSpizzirri (texto y fotos)








lunes, 11 de junio de 2018

K.E. en Gualeguay: Confirmado, se respiran nuevos aires.

Otra bocanada de aire fresco exhaló el Karting Entrerriano en su paso por
la sencilla y hermosa Gualeguay, cuando cumpliera su tercera fecha 2018
este fin de semana. La intervención directa de la Federación entrerriana
se está haciendo notar, para ir enderezando el rumbo perdido. Más allá de
la polémica que pudiera surgir, rescatamos la determinación de ir "pasan-
dom la escoba" para ir eliminando de la categoría todo aquello que le ha
hecho flaco favor en los últimos dos años.


La adquisición de un nuevo banco para la 125 Internacional ha sido todo
un acierto. No escuchamos quejas de los pilotos o preparadores. Con el
antecedente de lo ocurrido el domingo anterior en el K.R.P. (la acción que
fuera bautizada "la gran Bella" por el apellido del técnico de dicho zonal)
se creía que en el certamen provincial nadie se animaría a presentarse con
una boca de carburador ilegal. Pero no fue así, como veremos.

A la fiesta del deporte motor en la ciudad sureña le faltó solamente la
complicidad del sol, ausente casi todo el fin de semana. Tampoco hubo
temperaturas extremas, como se temía. El parque no tuvo el pequeño impul-
so deseado, quedando lejanos aquellos 172 que supo reunir el año pasado en
este mismo escenario.

Para los pilotos concordienses fue una jornada para el olvido.Únicamente
Leandro González pudo revertir un poco un inicio harto complicado (muy
atrás el sábado en pruebas y en clasificación) remontando algo en la serie, y
arribando noveno en la final. La exclusión del ganador en pista Todone lo
puso octavo, el mejor de los que partieron desde la "Capital del Citrus".

Prometía muchísimo Rodrigo Avit, que tuvo una serie de menor a mayor,
dando la impresión como siempre de estar muy por encima de las prestacio-
nes de su medio.

En la final fue autor de una espectacular largada que lo viera entrar tercero
a la curva 1, defendiéndose de los que pugnaban por una mejor ubicación
en la mismísima curva 2, en la que quedó escolta del futuro ganador
Octavio De Zan. Al salir le emparejaron la línea y al llegar a la curva 4 se
tocó y enganchó con unrival y allí terminó todo para él, porque el motor se
negó a volver a arrancar.

Los Armanazqui tenían en Matáis el "as de espadas" como suele suceder,
con un muy buen desempeño en la clasificación. En la serie se detuvo a un
costado de la pista en la recta entre las curvas 2 y 3, reanudando en la última
colocación. Eso ya lo condenó a no figurar entre los diez primeros de la final,
partiendo muy atrás en la grilla.

Martín no pegó una, y otro tanto se podría decir de Luis Viviani en la "B" y de
Enzo Carricaberry en la 125 Internacional.

Manu Milera fue un caso aparte. Progresando de a poco en las pruebas libres
sabatinas, llegó a figurar entre los siete mejores registros, entre 30 karts. A
la hora de clasificar (con gomas nuevas) el kart fue otro. Y el domingo, tras
una serie en la que encendió alguna luz de esperanza, le ocurrió algo muy
parecido a Avit.

          Desconsolado. Así quedó Rodrigo Avit tras el despiste y los desesperados intentos de arrancar de nuevo. 





Reanudó la marcha muy retrasado y se limitó a girar, sin perder el giro pero
sin chance de figurar entre el "top ten". El pelotón había quedado muy lejos.



UNA POR UNA, LAS SIETE 

El uruguayense Uriel Rodríguez, le arrebató la victoria a poco del final al
paranaense Ayrton Perez en Escuela, arriesgada maniobra al límite (pontón
contra pontón) mediante. Subjetividades aparte, Perez se llevó la punta del
certamen a la capital provincial. Apenas 036 (medio kart)  los separaron en
la línea de meta. Y el tercero no estuvo muy lejos. Manuel Cergneux estuvo
a la expectativa de un error de los dos líderes, llegando a menos de 4 décimas.

Nazareno López repitió en la 110 Promocional, en la que fuera la mejor de
todas. El intercambio de la punta con Juan Manuel Laplacette mantuvo en
vilo a los espectadores. La última entrada a la curva 2,  fue favorable al
gualeguaychuense, que se llevó un ajustado éxito que le viene muy bien a
sus aspiraciones.

Completó el podio Julián Bertti, que mucho tuvo que lidiar con Valentín
Coffy para lograrlo, también sin que le sobre nada. Cabe destacar que Promo
realizó su carrera en el perimetral al igual que el resto, solamente Escuela
usó el circuito chico.

Juan P. Guiffrey selló su "dos al hilo" de manera impecable, porque no la tu-
vo fácil al principio con Matías Jusid, que se retrasó. Enorme remontada de
Tomás Pellandino para ser escolta, tercero Franco Balbuena aguantando los
embates de Gerónimo Berta, que debutó con todo en la 125 Inter Light.

CONTINUAMOS EN LA PRÓXIMA ENTRADA

viernes, 1 de junio de 2018

Gran arranque del TCL en Gualeguaychú

El pasado domingo el clima hizo una pausa al otoño. El sol, aunque de
manera mezquina, se presentó como para bendecir la tan esperada
primera doble jornada del TC del Litoral (TCL abreviamos en esta
Hoja) con la presencia de 21 máquinas en los boxes y una cantidad de
espectadores que sorprendió aún a los propios organizadores. El cicuito
fue presentado de la mejor forma posible por los integrantes de la
categoría (sobre el autódromo sureño escribimos aparte más abajo).



Juan Pablo Dalcol dominó las dos finales de la clase "A" en la que hubo
estrenos de chasis, amén de reapariciones -como la del propio Dalcol- y
un debut. Alejandro Serra (Chevrolet 400) y Yamil Dubs (Chevy) fueron
los ganadores de la clase "B" que si bien presentó un vigoroso parque de
12 máquinas, sufrió en demasía con la poca confiabilidad de los motores.

Pero ese detalle es conocido cuando se habla de motores de seis cilindros.
Lo interesante fue observar la buena presentación de las máquinas, que
en algunos casos nada tienen que envidiarle a los de su "hermana mayor"
el TC Pista Entrerriano, categoría nacida precisamente a partir de la
"provincialización" de esta divisional del TCL.


DALCOL, INALCANZABLE EN LA "A"

En cuanto a la clase "A" que es el zonal con más años de vida de toda la
costa del río Uruguay, el parque se mantuvo en nueve unidades, que no
es lo máximo que podría presentar, pero es lo hoy por hoy posible. Tanto
el "Zorro" Ricardo Costa como el campeón Juan P. Farabello terminaron
sus respectivas unidades (bastante parecidas entre sí) y se incorporó un
chasis procedente de las categorías "hermanas" de la provincia de Buenos
Aires.

La terminación del chasis de Dalcol, trabajado en el GB Competición de
Gastón Bentancor por ejemplo, es impecable. Tanto que el dominio del
excampeón no sorprendió. A esto debería agregarse el motor de Luis
Tapia.

Creemos que quedan máquinas todavía sin presentarse, como la de Aníbal
Lado.

Juan Pablo, mucho más delgado y ahora con gafas que le dan un aspecto
de joven intelectual, dejó bien en claro desde la primera salida que todas
sus condiciones permanecen intactas. Y cuando llegó la hora de clasificar,
batió el récord de Gualeguaychú (1' 10" 963 a 140, 524 Km/h) dejando al
interminable Luis Romero a 241 y a Nicolás Albornoz a 416 como sus
rivales más próximos.

Sólido desde el mismo arranque de la primera final, Dalcol marcó el ritmo, el
que en vano pretendieron imitar Romero y Albornoz. Nadie perturbó el andar
de Dalcol, que se dio el lujo de regular desde la sexta vuelta.

Atrás de él, la cosa estaba más pareja. No tanto por la paridad mecánica sino
por la conductiva: alternaron buenas y malas. Mientras el líder. sin excesos de
ninguna naturaleza, acumulaba ventaja.


Inoxidable, el prócer de la categoría mete mano en el motor (el único Ford) antes de clasificar. Nos sacamos el sombrero
antes de decirlo: Señores, con ustedes... Licho Romero.




Y así tiene que ser para que sea un buen espectáculo. Si todos fuesen perfectos
tendríamos carreras muy aburridas. Juan Manuel Farabello desalojó a Licho
Romero del segundo lugar en la segunda vuelta. Albornoz era el tercer integrante
de ese trío, como quedó dicho.

Un poco más atrás, separados entre sí, Federico Soilda, Ayrton Mogni y el Zorro
Ricardo Costa. Cerraba Maxi Landaburo que por entonces no experimentaba ni
uno de los inconvenientes que lo retrasaron, y regresarían en la segunda final.

Romero recuperó el segundo lugar, Dalcol hizo cinco vueltas iniciales muy
consistentes. Hasta la tercera vuelta no era tanta la ventaja  al resto. Pero en la
cuarta, el tándem Romero- Farabello no pasó. Quedó escolta Albornoz a "una
barbaridad" de su compañero de equipo. Soldá tercero, Mogni cuarto, Costa
quinto mirando por los espejos como se le acercaba Landaburo. Y recién sépti-
mo "el viejito bueno" de esta película, Luis María Romero.

Con Dalcol inalcanzable, para la sexta vuelta el espectáculo estaba muy atrás, a
medio circuito de Dalcol. Costa había sido superado por Landaburo (en el que
fue "el giro de gloria" para el joven gualeguaychuense) y detrás de ellos, Licho
descontando terreno a lo loco.

Romero se puso sexto en la séptima ronda y fue por Landaburo. Por entonces,
el reaparecido Fede Solda había cedido el tercer lugar al debutante Mogni, que
engolosinado, pasó a descontarle décima por décima a Nicolás Albornoz (2º).

En la octava vuelta, Romero dio cuenta de Landaburo y se puso quinto. Costa
remató a Maximiliano recuperando el sexto lugar, a sabiendas que no iba a
poder recuperarse.

Del último giro vamos a recordar todo lo que Mogni le descontó a Albornoz,
si bien no le alcanzó -llegó a 9/10- redondeó un espectacular debut con podio.

Y la "primera" edición (reedición, en realidad) del duelo Solda-Romero, favora-
ble esta vez al piloto que se alejó de la categoría para brillar en el karting,
regresando al viejo amor en esta fecha. Costa entró sexto, séptimo Landaburo.

Con Dalcol largando adelante la segunda final (la que cerró el evento, a las 16)
solo quedaba preguntarse ¿Quién sería el escolta? El 1-2 del GB Competición
había sido abrumador.

Empezó con los dos compañeros de equipo tratando de escaparse. Mogni eligió
largar con mucha cautela. Tercero apareció en la primera pasada por la recta
opuesta -nuestro lugar de observación- Fede Solda, y Romero aguantaba a
Farabello, que habiendo largado en el octavo cajón, le bastó el primer kilóme-
tro de carrera para ponerse quinto a la cola de la máquina roja con motor Ford.

El único giro de toda la jornada en el que el líder Dalcol debió aguantar la
presión de su compañero de equipo fue éste. Muy pronto Albornoz entendió que
no había forma de seguirlo y se conformó con mantenerse cerca.

Solda  la pasaba mal, con los dos lobos feroces detrás, que a su vez dirimían lo
suyo. Maxi Landaburo enfiló hacia boxes, del cual no saldría. Apenas un giro
alcanzó a dar. Cerraban la hilera entonces, Costa y Mogni.

En la recta opuesta Farabello atacó a Solda, quedando cuarto en una arriesgrada
maniobra en la curva 3 o "entrada a la ese" como le dicen los pilotos. La "ese"
termina frente a la torre de cronometraje y prosigue con una corta recta.

No se detuvo ahí el furioso andar del campeón, que fue por Albornoz y en la
tercera vuelta pasó escolta, asombrándonos. Demasiado bien andaba esa máquina
teniendo en cuenta su virginialidad. Lamentablemente, el show duró solamente
siete giros y fracción.

Solda resistía los embates de Romero, Albornoz había quedado quinto. en tanto
Costa y Mogni se habían vuelto a juntar, como en la primera final. En aquella
oportunidad el combate favoreció al joven de Urdinarrain... en ésta... toda la
picardía del Zorro, como veremos.

A todo esto y con solamente cuatro giros cumplidos, Dalcol era inalcanzable.
Romero no podía con Solda, porque cada vez que salían de una curva entrando
a una recta, no podía "fabricar" la maniobra, anticipado hábilmente por "Fede".

En la quinta, volvió a fracasar el intento de Romero, con un agravante: Albornoz
les había dado alcance. De inmediato, el subcampeón "liquidó" a Romero y se
puso a la cola del muy bien presentado auto de Solda. En otro lugar del circuito.
se iba quedando Farabello, que a duras penas logró computar el séptimo paso.

Lanzados los tres a fondo llegaron a la curva 2, en la que hubo un desparramo.
De la nube de polvo emergió escolta Albornoz, subiendo nuevamente a la cinta
asfáltica en primer lugar Solda, y unas décimas más tarde, Romero.

Esa nube de polvo fue aprovecha da por Costa, que había sido sobrepasado por
Ayrton Mogni. El juvenil, sorprendido, frenó de más. El veterano lo pasó
limpito por adentro. Un golpe clave del que Mogni no pudo recuperarse. Además,
faltaban dos vueltas y media.

Dos giros pueden ser pocos o suficientes. Según como se los use. En el caso de
Luis Romero, le sirvió para recuperar el trecho que Solda le había sacado al
salir antes del pasto en la curva 2.

Más todavía, para atacar al "Fede" que muy a su pesar debió ceder otra vez el
tercer escalón del podio.

Cayó la bandera a cuadros nuevamente al apso de la máquina 15 de Dalcol, que
acumuló 23, 343 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo tras poco
más de 12 minutos de competencia. Roemro tercero, cuarto Solda, quinto
Costa y sexto Mogni. Estos dos últimos llegaron como salieron, juntos.

No estuvo mala la primera doble de la clase "A" si soslayamos el detalle que
desde siempre ha aquejado a la misma, el escaso número de participantes.

Inútil espera de los auxiliares al póleman Matías  Icardo. El Ford se quedó sin tracción al partirse el planetario del
palier izquierdo. Llegó como pudo a boxes y se pusieron a trabajar para la segunda  final. ¡Algo tan chiquito lo había
dejado a pie!





ALEJANDRO SERRA Y YAMIL DUBS EN LA CLASE "B"


El panorama de la clase "B" pinta bien. Son pocas las divisionales en Entre
Ríos que se pueden dar el lujo de decir "No llegamos a nuestro techo aún".
Fueron doce, y todavía hay máquinas sin terminar, entre ellas un Torino.

Alejandro Serra se erigió como el piloto a batir en las prácticas. Fueron dos
tandas, que arrancaron con cierta demora. Ellos no quieren apartarse por nada
del mundo de su esquema tradicional, esto es, hacer todo un domingo a partir de
media mañana.

Siempre hay algún imprevisto, y ocurrió que ben las pruebas de clasificación, el
Ford de Matías Icardo resultó el más veloz en el cálido mediodía en el sur
provincial. Cronometró 1' 16" 147 a 130, 957 Km/h dejando segundo a 447 al
Chevrolet 400 de Serra.

Todos dieron la vuelta de precalentamiento y se ubicaron en la grilla, menos el
Ford de Icardo, que ya había salido con "un ruidito extraño" en el semieje trase-
ro, que habían revisado pero no imaginaban que podía ser el engranaje satélite,
o el planetario (que lo dejó a pie) por lo que el cajón 1 de la grilla quedó vacío.

Largaron la primera final mientras los auxiliares de Matías desarmaban el
diferencial buscando el origen de tamaña desgracia (ver collage).

Fue como abrirle de par en par las puertas del éxito a Serra, que picó tranquilo.
Joaquín Correa (Chevy) que había sido tercero a nueve décimas en la clasífica,
era escolta, seguid por Yamil Dubs con otra Chevy. Al Pato López lo iría a
superar el campeón Peretti (otras dos Chevys  más) en el  interesante pelotón
que se formó detrás de Correa-Dubs.

Más atrás Ollesch, Carmody, Reverdito...Martín López... pero el Ford negro
de Nazareno Carreras no pasaba. Lo hizo último. Se esperaba de él una gran
remontada.

Patricio López comenzó a perder rendimiento y lo fueron pasando todos,
hasta que le tocó el turno al uruguayense Martín López. Carreras, por su
parte, lejos de recuperar terreno, parecía estar más lejos todavía del pelotón.

Dubs y Correa habían invertido las posiciones en la vuelta 2, sin nadie cerca
porque lo que amagó con ser oposición quedó en promesa... hasta la próxima
fecha, porque al campeón Peretti lo dejó a pie un "bielazo" que le perforó el
block. Heredó el cuarto lugar Ollesch, que se quedó con el RV según el cronome-
traje oficial, antes de correr la misma suerte que Peretti, rotura de motor. Solo
que al veterano piloto que reaparecía en ésta, el impulsor le duró tres vueltas
más (6).

Pero como no está muierto el que pelea, el Pato López recuperó el cuarto lugar
a expensas de Martín, que había perdido casi todo en la tercera ronda. La
hermosa Chevy anaranjada quedó novena detrás del Ford de Carreras, que al
fin pareció enderezar el rumbo (octavo detrás de Reverdito).

Pasado el momento en el que Yamil Dubs pareció que le descontaba al
puntero, quedó demnostrado que éste tenía todo bajo control. Esto ocurrió en
la sexta ronda, cuando se disipó la expectativa de tener a alguien cerca de Serra
que le complique el andar.

En el interín, Carreras había perdido todo el terreno recuperado, por lo que
parecía inevitable ya un podio "todo Chevrolet".

Con el abandono de Ollesch, quedó cuarto Julián Carmody (lo venía acosando)
que tampoco podría mantener esa posición. El ímpetu de Dubs se aplacó cuando
en la séptima pasada pisó la tierra del piano externo de la curva 2, logrando
dominar el coletazo. Un claro indicio que estaba manejando mucho más rápido
de lo que la Chevy le dejaba.

Patricio López siguió recuperándose, dejando atrás a Carmody en el octavo giro.
Producto más de los retrasos que de mantener el ritmo, la "7" regresó al cuarto
lugar que había poseído al inicio. Martín López también se tomaría revancha con
el del Chevrolet 400. De esta manera 4 Chevys seguían al ganador Serra.

Julián siguió perdiendo terreno, a tal punto que Cristian Reverdito lo alcanzó y
lo superó sin problemas, por lo que el Falcon nro. 28 fue el mejor Ford (sexto)
a 52" 151. Séptimo Naza a más de un minuto, el último en completar los diez
giros. Los otros dos Ford: No largaron Icardo y el villaguayense Alejo Gauna.

Las cosas cambiarían para la segunda final. Icardo había reparado y el Ford
aurinegro se aprestaba para dar batalla. La grilla sin embargo, estuvo un tanto
raleada, con las ausencias de Peretti, Ollesch y Gauna.

Las dos novedades de la segunda final fueron el ataque de Patricio López, al
frente del pelotón, que seguía a los levemente cortados Serra y Dubs.

Y el cuarto puesto provisorio de Martín López, que por fin pareció enderezar
el rumbo, en otro fin de semana complicado. No duraría mucho.

Eso fue la primera vuelta. En la segunda, con estupor observamos que el que
largó último (Icardo) ya estaba quinto, habiendo dejado atrás a Joaquín Correa.

Las dos primeras vueltas, por el intercambio de posiciones de este pelotón,
sin duda fue lo mejor del fin de semana. Pato López alternó buenas con ma-
las, en la segunda pasada estaba quinto detrás de Correa, y con el malón
detrás. Icardo había pasado a ser cuarto (en menos de 9 km de carrera) y
Martín López había perdido gran parte de lo logrado en la vuelta inicial.

No fue el fin de semana soñado para Nazareno Carreras. Volverá a estar adelante, de eso estamos seguro.
Los usuarios de Ford van a reaccionar después de este doble cachetazo.



El Chevrolet de Julián Carmody pasó a marcha lenta, un anticipo del que
sería abandono en pocos kilómetros más.

Solitario era el andar del puntero Serra en el tercer giro. Más o menos cerca
(a un segundo y monedas) lo seguía Dubs. Patricio López oficiaba de "eslabón
perdido" porque estaba lejos de ellos y Matías Icardo a su vez estaba lejos de
él. Pero le venía descontando.

El espectáculo lo daban el quinto, sexto y séptimo andando juntos: Correa,
Carreras (en la mejor posición que ocupara durante todo el fin de semana) y
M. López, al parecer recuperado.

No se produjo el repunte del Ford negro, López lo dejó séptimo. Además el
paso era forzado, estaba claro que Naza no tenía máquina para estar en la pelea.

Si bien hubo una ilusión óptica en la cuarta, para la quinta pasada Alejandro
Serra no permitió que Yamil dubs le recorte la diferencia. No era amplia,
pero servía para comparar en andar de sendos Chevrolet.

Icardo ya estaba a la cola de P. López, y más atrás Correa pasaba solo, sin
sus dos perseguidores. Cristian Reverdito quedó séptimo. Mucho después
pasaría Carreras, envuelto en una nube de humo azul, producto del roce de la
trompa contra la goma.

El aceite en pista motivó en ingreso del A.S. a falta de cuatro giros. Contando
las máquinas pudimos a preciar que faltaba la de M. López, que reanudaría
pero se volvería a quedar, esta vez definitivamente.

Un giro permaneció la camioneta precediendo a los seis cilindros del TCL "B"
Serra, Dubs, Icardo (un campo al cuarto) P. López, Correa, Reverdito y Carreras,
que ya no humeaba.

Cuando salió el A.S. el Chevrolet de Serra no fue el mismo, comenzó a perder
terreno. Yamil Dubs  pasó a liderar en la octava vuelta. Icardo y Correa se
habían aprovechado de la falla en la planta motriz del Chevrolet 400 rojo.

Hasta Reverdito se encontró en plena recta principal con Serra a marcha lenta,
dudando en superarlo, seguramente cercionándose que no existiera bandera
amarilla, porque era increíble ver así al gran dominador.

En los dos últimos giros Icardo intentó acercarse a Dubs, que np había sacado
gran ventaja tras la bandera verde agitada que sigue al egreso del A.S.

El público se entusiasmó, pero a decir verdad ya era tarde para hazañas, Yamil
controló bien la diferencia y se llevó un merecido triunfo.

El detalle no menor de que apenas llegaron cinco máquinas no empaña este buen
arranque del TC del Litoral. Icardo y P. López completaron el podio. Correa
entró cuarto y Reverdito fue el mejor Ford, a más de 30 segundos del ganador.

Serra quedó sexto con 8 giros cumplidos, la misma cantidad que hizo Carreras,
pero el tiempo en que demoró Alejandro fue inferior al de Naza para la misma
distancia.


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Dossier:

¿A GUALEGUAYCHÚ NO LE INTERESA EL AUTÓDROMO?

No es para ofender a nadie, ni se trata de criticar a ese puñadito de quijotes que
pone todo de sí para presentar en condiciones dignas al predio. Simplemente,
hiere el corazón ir cada tanto al sur y comprobar que las obras son escasas, co-
mo si fuese el maquillaje de una vedette veterana que nadie se anima a decirle
que no está para más.

Disuelto el Auto Club y enmarañado en una eterna disputa jurídica o política
(porque no cuesta nada mover todos los resortes para lograr una expropiación)
entrar al autódromo de Gualeguaychú es como sumergirse en el túnel del tiempo.

¡Qué lejanos parecen aquellos tiempos en el que tres promotoras nos ofrecían
café "a piacere" y el intendente Bahillo cortaba las cintas! Pasó una década y
durante ellas aparecieron los baños, las duchas, la casilla para el que cuida,
el piso de cemento y el tinglado de la técnica, la torre de control, la reparación
de la cinta asfáltica que fuera hecha en el 2016 y...

La remoción del terreno, la construcción de "muñecos" de gomas atadas, el
arado de las camas de tierra, el corte del césped que impedía la visión... pero
no mucho más.

En este momento Gualeguaychú es la ciudad que más autos y pilotos le aporta
al automovilismo provincial, si sumamos a todos, de todas las categorías. Sin
embargo, recién está despertando que tiene un predio al cual podría sacarle el
jugo como "multieventos", ubicado no muy lejos de la ciudad y con ilumina-
ción como para seguirla de nochecita.

Nos gustaría que quede bien en claro que no tenemos nada en contra del Aero
Club ni de sus actividades. Al César lo que es del César y a Dios lo que es de
Dios.

Puede que algún día Gualeguaychú tenga problemas con el Carnaval del País,
capaz entonces, las autoridades (cansadas de escuchar que con los monolitos,
la Costanera, el Parque Unzué y el balneario Ñandubaysal no alcanza para
entretener a un turista ansioso) se fijen que mantener y modernizar un sitio
en el que se puedan desarrollar eventos con vehículos de alta velocidad, o
exposiciones relacionadas, puede llegar a ser un negocio redondo.

Mientras tanto vamos a seguir caminando por el patio de boxes con su riego
asfáltico deteriorado pues ya venció su vida útil, a la espera que en la
hermosa ciudad sureña surja un intendente amante de los fierros, o por lo
menos respetuoso de la comunidad deportiva fierrera (de más de 200
integrantes) que se ponga las pilas y le dedique al tema autódromo el
mismo tiempo que le dedicaba a ensayar los compases de la batucada.

Total, soñar no cuesta nada.


@AleSpizzirri