Karting Entrerriano: Repunte en Villaguay, con nuevos ganadores

El esperado repunte del K.E. dio tímidamente sus primeros pasos, como
si fuera un bebé que tiene todo por descubrir, el pasado fin de semana en
el kartódromo municipal "Parque de la Velocidad" de Villaguay, circuito
muy bien presentado. El clima no se asoció a la fiesta, en la que se dieron
cita 113 karts, con varias reapariciones y unos pocos debutantes. Más allá
de un vuelco muy afortunado, la jornada transcurrió sin incidentes, con
elogiable respeto por los horarios pactados.

Buen retorno de Manu Milera a la 125 Internacional. Aquí lo ayuda su hermano Agustín con la visera, antes de salir a
pista. Observa Gonzalo Fischer. Más atrás, Paco DiGaetano alista el Ternengo-Yamaha.



Alejandro Urchueguia logró al fin ese primer triunfo que se le había escapado
en Concordia (150 "B") al igual que Gerónimo Berta en la 150 "A" aunque
el chajariense ya conocía las mieles del éxito (fue campeón de la 125 Light 2T
pasado). La pequeña promesa paranaense Ayrton Pérez Cuenca fue el ganador
en Escuela, tras un polémico recargo al ganador en pista Manuel Cergneux. Lo
escoltaron el santafesino Nereo Cipolat y el uruguayense Uriel Rodríguez.

Nazareno López, que venía de una gran actuación en la Copa Rotax en ese
mismo escenario una semana antes, amén de ser el actual campeón del K.A.G.
sureño, hizo tabla rasa en la Promocional 110, que presentó 12 karts. En el
podio lo acompañaron Juan Laplacette y Nicolás Beltrame, que lidera el torneo.
Valentín Coffy, el autor de la pole, no sumó más que ese puntito extra.


La final más emotiva de la tarde fue la de la 125 Inter Light que tuvo como
dominador al local Juan Pablo Guiffrey. Pole y serie sin despeinarse, pero en
la final Tomás Pellandino fue un duro opositor, al que doblegó en la que tal
vez haya sido la mejor maniobra de la tarde. Sin embargo, la palanca de cambios
le jugó una mala pasada en la última acelerada, con la bandera a cuadros a la
vista, y fue superado en la línea por el colonense.

La Diosa Fortuna acudió en su auxilio y recuperó la victoria en la técnica,
cuando el colonense y dos más (Fulini entre ellos) quedaron excluidos en
el rolo. De este épico modo, el villaguayense pasó a encabezar el torneo. Al
podio lo completaron el vialense Luca Michelli (primera vez) y Heber
Lamboglia.

Como decíamos, Gerónimo Berta tuvo revancha tras el paso en falso en
Concordia (ganó la primera fecha pero se quedó sin nada en la técnica) en la
todavía sin repuntar del todo 150 "A". Aumentó el número de participantes,
que sigue lejos de ese medio centenar que reunía el año pasado. No obstante,
por el patio de boxes nos encontramos con algunos con ganas de volver.

Berta arrasó. El que suponíamos sería su rival, Juan Torretta, no las tuvo todas
consigo. Rodrigo Avit sufrió (como varios) el sábado con el errático desempeño
del banco de rodillos, cuando lo obligaron a reducir la potencia. Parece ser que
la supuesta "pasada" era producto de la bajísima sensación términa, pues al día
siguiente le faltaron HP como para estar bien arriba.

Así y todo Rodrigo se las ingenió para entrar quinto en la final, detrás de Iñaki
Arrias (2º) Ayrton Zanetti (3º) y Dante Moreira (4º) que avanzando desde atrás
dio cuenta del concordiense en la vuelta 8. El crespense Leo Menon, otra vez
protagonista. Largó último (14º) y arribó octavo.

Ale Urchueguia la tuvo en Concordia, y se la birló un Iván Sánchez con un rit-
mo demoledor. En Villaguay, todo fue del vialense. La pole (apenas 032 debajo
del crono de Franco Fernández) la serie inicial (casi un segundo al Pato Sanchez)
en la que las expectativas de ver adelante a Ramiro Spinelli se despedazaron, al
haber reducido la potencia del motor el día anterior, por una supuesta pasada en
el banco. En dicha ocasión lo auxilió Pablo Gerling con la junta para la entrada
de admisión. Ramiro entró noveno.

A la espera de la bandera verde para clasificar, los Armanazqui son los dos que encabezan la hilera. Matías (13)
fue el mejor de los dos esta vez.



La segunda serie (más lenta que la anterior) fue para el increíble Hilario Burru-
chaga, que aguantó a su coterráneo F.Fernández los seis giros, para ganar por
solamente 083. Matías Armanzqui fue tercero ahí, pues a Edgardo Cauzzi lo
recargaron. Séptimo quedó Luis Viviani entreverado en el pelotón, en tanto
Martín Armanazqui entró noveno.

El fantasma de la carrera pasada pareció sobrevolar la final en el kartódromo de
la "Ciudad de encuentros" pues Iván Sanchez fue una aplanadora que se le fue
acercando al escolta Fernández, y luego de superarlo, se fue en busca del puntero.
Pero esta final tenía que ser diferente, y lo fue.

Urchueguia mantuvo la calma y se quedó con el triunfo por solamente 303/m

Formando parte del pelotón que discutió por el cuarto lugar se encontró al
Mati Armanazqui, que debió contentarse con un meritorio sexto lugar, ante el
furibundo avance de Juan Iribarren (RV más veloz que la pole de Urchueguia)
al que a su vez no le alcanzó el "rush" desde el cajón 12 para alcanzar al
vialense Lautaro Grinóvero (4º).

El otro protagonista invisible fue Juan M. Franchini (reciente papá con su
pareja, Gabriela Villanova) que avanzó desde el cajón 14 de la grilla para ser
séptimo a la hora del banderazo. El "Conejo" también sufrió las consecuencias
de tener que bajar la potencia el día anterior.

Ramiro Spinelli estuvo en el segundo pelotón por un par de curvas. Cuando
ese "manojo" de karts llegó bien apretado a la curva 4, un kart salió despedido
hacia el pasto... Ramiro quedó último y a partir de entonces giró en muy buen
ritmo, a tal punto que fue undécimo mejor registro de la final (1' 01" 682). Para
dar una idea, el ganador Urchueguia hizo 1' 01" 414 como mejor registro y fue
el noveno de la lista de RV que encabezó el "astronauta" Iribarren (1' 00"987).

Dicho de otra manera, el puntero no se le acercó nunca para sacarle la vuelta.
Le estaría faltando un buen "gualicho" a Ramiro, nada más.

Martín Armanazqui llegó a estar décimo, pero lo superaron a mitad de carre-
ra y a partir de entonces se enfrascó en un particular duelo con Ismael "Tato"
Lugrin. El concordiense terminó duodécimo.

Pablo Bordagaray asistiendo a Ramiro Spinelli antes de largar la final. Obsérvese la marca de un toque justo
sobre la calco de esta Hoja en el pontón, producto de la fragorosa serie.



Luis Viviani no tuvo una buena final. Estuvo por una vuelta en la posición 15
pero fue presa fácil de quienes tenían otra adherencia, arribó decimonoveno.
Ya veremos el tema "desgaste de neumáticos" aquí debajo, cuando comente-
mos 125 Inter.

Un momento excepcional está atravesando 125 Internacional, con 29 pilotos
en esta oportunidad. Las bajas se suplantaron por retornos, como el de Manu
Milera que regresó con los motores de Paco Di Gaetano. Es curioso observar
como la categoría atrae a gente de Santa Fe, más precisamente de Sunchales,
de donde proviene -por ejemplo- el ex TN y excampeón del TS1800 santafesino
Javier Penezone. Se lo vio en boxes a Marcos Palombizio con muchas ganas
de retornar.

En lo deportivo fue dominio absoluto del joven de Villa Elisa Imanol Sacks.
No solamente el fútbol da revancha, el automovilismo también. Otra vez
se encontró con la conjunción ideal Imanol, que pone lo suyo (sin errores
en todo el fin de semana) y resultó letal para el resto, o mejor dicho para el
puñadito que le pudo seguir el tren...solo al principio.

Interesante pole sabatina a casi 90 Km/h de promedio (89, 215) y serena
reacción en la serie por parte de Imanol, cuando Pablo Fabián lo anticipó
en la primera vuelta. Recuperó la punta y se alejó más de tres segundos.
Nota al margen: los motores de Andrés Crosa siguen ganando.

Hubo 11 karts en un segundo, entre ellos Manu Milera, décimo a 972. De
los más inmediatos abajo del "poleman" sin duda se destacó el crono de
Iñaki González,tercero a 260, apenas 058 más lento que Malco Estebenet.

Del resto no hubo sorpresas arriba, como el cuarto lugar de Nehuen Ramírez,
el quinto de Sofía Percara a 335, etc.

Pablo Fabian y Gastón Borghesan escoltaron a Sacks en la primera. Ramírez
hizo suya la segunda batería, dejando escolta a Alejandro Wagner y tercero
a Estebenet. Joaquín Camet había superado a Milera, de esperanzadora labor
parcial. Al crespense le bajaron el pulgar en la técnica, por lo que Estebenet
fue escolta, Camet tercero y Milera cuarto.

La final fue tan bella, vibrante y caótica como nos tiene acostumbrados la
"categoría reina". Para empezar, una frenética primera vuelta, en la que
Milera no había partido mal, circulaba séptimo en el pelotón cuando se
agitó la bandera roja. Todo anulado.

Sofía Percara había cortado la cadena, terminó muy pronto la segunda fecha
para la única dama presente. Peor le fue a Matías Russi, que voló en la zona
de la anteúltima curva, sufriendo heridas leves en un tobillo, al romperse el
chasis como si fuese de tubos de plástico. Un accidente con suerte porque
esos bordes afilados eran un verdadero serrucho.

Se volvió a formar la grilla y en esta ocasión no le fue tan bien a nuestro
Manu, quedó decimocuarto en la primera pasada, posteriormente lo irían
superando hasta quedar vigésimo cerrando el larguísimo pelotón. Arribaría
decimotercero.

Una belleza inenarrable ver hasta quince karts uno detrás del otro, hasta
promediando la final. Incluso un remanente de ese pelotón arribó en
perfecta hilera tras 14 fragorosas vueltas.

Imanol adoptó un ritmo infernal, que le llevó a sacar más de diez segundos
de ventaja a su inmediato perseguidor. Sin duda lo favoreció que se vayan
alternando para ser el perseguidor... Ramírez, Estebenet, Pablo Fabián...
ninguno pudo mantener el ritmo, y entonces fueron ascendiendo Gastón
Borghesan, Joaquín Camet y el emergente del pelotón Javier Penezone.

La nube negra que lo persigue a Gastón le jugó otra trapisonda, cuando a
falta de pocos metros para el banderazo (última curva) se le cortó la cadena,
perdiéndose un podio que tenía más que merecido.

Tres documentos exclusivos. Arriba vemos el estado de las cubiertas de Malco Estebenet (iaquierda) y
Lucas Ronconi (derecha) después de la final. No fueron los únicos. Abajo, el chasis de Diego Russi
cayó de punta y se partió. No se desoldó, se partió. Derecha, la palanca de cambios de Juan Pablo
Guiffrey, en una posición imposible, en parque cerrado. Aún no había sido declarado ganador.



Pareció que se iría a revivir la situación de la carrera anterior, cuando Camet
quedó segundo y se tiró a descontarle a Sacks. La distancia era enorme y el
primer triunfo llegó. Además quedó en la cima de la tabla, con apenas tres
puntos de luz sobre el actual campeón.

Javier Penezone completó el podio. "Llegó mucho antes de lo esperado" dijo
a la página web "SunchalesDíaporDía" el eficaz piloto santafesino. Cuarto
Malco Estebenet, que pasó como una ráfaga detrás de Penezone, mientras
el kart negro de Borghesan pasaba lentamente por la línea, con el impulso.
El chajariense estacionó en el pasto agarrándose el casco.

Sexto en otra muy buena labor el paranaense Mateo Guzman, séptimo Ale
Wagner otro de los grandes protagonistas de la fecha (largó en el último ca-
jón -29-  y en la segunda vuelta ya estaba decimoquinto). Octavo Federico
Gribaudo (largó 13) noveno Juan Percara y décimo Enzo Carricaberry, el
otro concordiense que participa en esta divisional.

La caída del sistema de cómputos en plena final le agregó una dosis de
incertidumbre al clasificador, que no podemos refutar al no tener ningún
registro fílmico.

Como decíamos al principio, el Karting Entrerriano es un gigante dormido
que se está desperezando todavía, con Oscar Elena como "Súper coordina-
dor" y los motores de Marcelo Fagúndez en las promocionales. El regreso
de los que prefirieron los zonales podría darse en Gualeguay, a mediados
del mes próximo, cuando se den cita para lo que será la tercera del año.

Por ahora, todo lo que podemos decir es que se transita por el camino
correcto.

@AleSpizzirri

Provinciales en CdU: Dos podios para resurgir

Las categorías provinciales confirmaron el lento pero firme repunte que
habían insinuado en Paraná, cuando se presentaron este fin de semana en
Concepción del Uruguay para el segundo evento de año. No hay margen
para festejar todavía, pero al menos la etapa dura pareciera haber quedado
atrás, que es lo que motiva e ilusiona a toda la comunidad que se mueve
alrededor de las cuatro categorías, contando con el valiosísimo aporte de
Citröen Competición.

         TC 850: Viale copó el podio y Concordia lo completó. Eliseo Contardi, Román Fontana y Luciano Sendros.



Pegó el saltito que se esperaba TC 850, si bien la final (muy accidentada)
no tuvo los picos de emoción de otras oportunidades. Hablamos de emocio-
nes de las buenas, no sustos. Fórmula Entrerriana mantuvo el parque, al
igual que TC Pista Entrerriano. TPE 1600 bajó una fichas en el parque,
pero sigue siendo la más firme de las cuatro.

Y Citröen se robó el espectáculo, además de haber incrementado su parque.

Como era de esperar, más allá de las camas de piedra de río, predominó
el barro, otorgándole un plus de dramatismo a cada error conductivo. Sin
dudas, el sexto protagonista fue el aceite en pista que dejara una máquina
del TC 850, con el cual tuvieron que vérselas no solamente los pilotos de
esta categoría, sino los del TC Pista y Citröen.


IVÁN PERCARA TIENE LA FÓRMULA

Bien sabíamos que la "Final de sábado" no refleja el verdadero potencial de
cada máquina, pues la largada invertida modifica todo, incluyendo las
especulaciones que hicimos en la previa.

El triunfo de Máximo Pérez se debió a la ventaja que hizo durante el período
inicial, cuando los primos Percara debieron repuntar desde atrás. El domingo
fue otra cosa, con cada uno ocupando el lugar que se ganó en la clasificación
sabatina.

En la final "de verdad" la dominical, Iván Percara estableció clara diferencia
desde el inicio, a tal punto que el posterior repunte de Juan Manuel Percara no
le alcanzó para incomodar el andar del Dallara blanco amarillo. Dos de sos
para el chajariense, líder del certamen.

Completó el podio Stefano Veronesi, que había desistido de copiarle el tren de
marcha a Iván, Juan Manuel y el desafortunado Máximo Pérez, que fue perdien-
do terreno en los primeros giros, para finalmente recuperarse y arribar cuarto.

Si de fortuna se tratara, el que menos ligó fue Agustín Milera, que penó con la
caja de cambios (y un despiste) en las pruebas de entrenamiento. Posteriormen-
te en la serie un toque le dobló un "bigote" haciendo que el Dallara se torne
muy difícil de controlar (culminó octavo). El domingo, tras cambiar la tapa de
cilindros, tampoco pudo torcer la historia, pese a una excelente largada en la
que superó tres rivales. Iba sexto, a la cola del pelotón cuando el motor volvió
a claudicar.

A mediados de junio espera tener revancha, de local. Entró cuarto Agustín
Ferreyra, quinto sexto Gabriel Dalpra, séptimo Tomás Charadia, octavo
Cristian Leonardelli, novena Sofía Percara y décimo Hernán Satler. En
pista Dalpra terminó quinto, pero el recargo por falsa largada le hizo resig-
nar un puesto. También Stefano Veronesi sufrió el mismo recargo, aunque
en este caso no modificó su colocación final.

             Rubén Milera y la última indicación antes de la largada a su hijo Agustín. No fue feliz la reaparición.



FONTANA Y EL ACEITE TERMINARON CON LA RACHA DE MIRAGLIO.

Entrecortada y dramática, pero en el sentido de que estuvo al borde de la
tragedia otra vez, fue la final del TC 850. Para entender la alocada final tuvi-
mos que recurrir a un video de los colegas de "Vértigo de Carrera" en el
que se observa con claridad como el pelotón entero se despista por la
mancha de aceite al final de la curva 1 (así como venían) y posteriormente
un integrante del tercer pelotón también visita a fondo el barro esquivando
milagrosamente los autos que intentaban regresar a pista. Fácil sería echarle
la culpa a los banderilleros, que no marcaron a tiempo el aceite, creyendo
que el principio de incendio de un Fiat que quedó estacionado contra el
borde exterior de la curva 2 (retome) no había dejado consecuencias en el
asfalto.

La jornada había comenzado con una espectacular serie. En la primera, en el
cajón 5 de la grilla partía Luciano Sendros, detrás de Rodrigo Miraglio (pole)
Contardi, Albisu y Fontana.

Con lo justo y controlando la arremetida de Ramiro Albisu el Fiat blanco del
hasta entonces imbatible Miraglio se quedó con el parcial. A pocos metros de
ellos, Luciano Sendros salió victorioso de una particular batalla con Román
Fontana, con quien intercambió posiciones en dos oportunidades.

La final tenía más o menos la misma tónica, Miraglio queriendo escaparse,
el pelotón discutiendo entre ellos -por un par de giros el paranaense logró
distanciarse- formando los clásicos trencitos.

La tranquilidad le duró cuatro vueltas a Miraglio, ya que Contardi fue decidi-
do a discutirle la punta, pero no pudo. Sendros, que marchaba quinto, se
había jugado contra Fontana por el tercer lugar y perdió terreno. Se fue
recuperando hasta darles caza nuevamente, y fue esta acción la que al
final de cuentas, le valiera por el podio.

Contardi logró doblegar a Miraglio en la séptima vuelta, aunque durante
todas sus intentonas tuvo detrás a Fontana, que se colocó detrás de su
"convecino" con serias intenciones de pasar al frente. Miraglio era el
tercero en discordia, a la expectativa.

Tampoco prosperó el intento de fuga de Eliseo, quedando los tres a la par
en la curva 1 en la décima vuelta. Ramiro tampoco aflojaba, llegando a
recuperar el segundo lugar para perderlo, todo en el mismo giro.

Sin integrar ese trío, venían cuarto Colma y quinto Sendros, cuando se
colocó la primera bandera de AS y los autos redujeron la marcha. En la
vuelta 13 reanudaron, aprovechando Sedros para sorprender a Coloma.

Todavía era líder Cojntardi cuando Sendros capturó el tercer lugar en la
recta opuesta (vuelta 14) cuando se produjeran los dos grandes golpes de
escena. Primero, Román Fontana desalojço de la punta a Contardi.

Y después, ocurrió el "blooper" que ya narramos, regresando del barro
como pudo cada uno, para recorrer solamente un centenar de metros
antes de toparse con otra bandera indicando el AS.

Todas las "todo terreno" de rescate iban hacia detrás de la loma, donde
termina de enderezarse la curva 1. Lo que ocurrió allí no nos era
comprensible desde nuestro lugar, solamente se pudo apreciar que falta-
ban máquinas y el orden de paso se había alterado.

Finalizó así, con tres vueltas de AS en pista, y la bandera que caía sobre las
máquinas que tenían prohibido el sobrepaso.

Estado en que quedó el Citröen de Edgardo Carlisi luego del vuelco. Sin consecuencias físicas para el piloto.



RONCONI SE ANOTA EN LA PELEA POR EL TÍTULO.

Sigue con un parque en delicado estado, pero sin embargo está ofreciendo
una temporada singular el TC Pista Entrerriano. El único de los tres gran-
des aspirantes a la corona que no había ganado era Juan Augusto Ronconi,
que saldó toda deuda con los "fordistas" con un espectacular triunfo.

La primera conclusión que sacamos luego de la primera doble jornada del
TC Pista es...¡Cómo se motivan los equipos cuando llega un piloto con
experiencia! El de los hermanos Bonnín, en pocos meses pasó de aspirar
a un cuarto lugar a pelear por los triunfos.

Y al Ford de J. A. Ronconi cuando estaba confiado al campeón en vigencia,
Eduardo Urcola, nunca se lo vio ir por la vanguardia desde el vamos. El
victoriense -bien podríamos decirlo- ganó un torneo corriendo desde atrás,
fiel a su estilo "nikilaudesco" (permítasenos el neologismo) yendo por la
victoria solamente cuando estaba toda servida en bandeja. Dicho con todo
el respeto que "Puchero" nos mereció.

Y Valentín Fuentes, pese a su juventud, corre como un veterano. Así, juntó
puntos con pala ancha durante el fin de semana, al no tener un medio como
para pelearle a los Ford de Ronconi y Reynoso.

El sábado asistimos a una demostración de Sebastián Reynoso. Pese a su
relativa inactividad, en Paraná demostró toda su vigencia y en este escenario
se le presentó una inmejorable oportunidad (pole con 3 décimas de luz a
Ronconi y casi 6 a Fuentes) que no desaprovechó, ganando de semáforo a
bandera.

La distancia entre los tres líderes se fue ampliando. Juampi Main fue el due-
ño del cuarto lugar hasta que en la décima vuelta se quedó a pie. Por el
quinto lugar pasaron Gabriel Maiztegui, Raimuindo Patat y Mariano Moine,
que heredó el cuarto lugar ante la defección de Juan Pablo Main.

El quinto lugar fue entonces para Roberto Carlos Main, pese a que tuvo
que largar desde boxes, saliendo por supuesto en el último lugar. No fue
afortunada la carrera de Diego Ponte en esta final. Apenas pudo dar un giro,
al igual que su padre Luly, que reapareció con la otra Chevy del GB Compet.
la que hasta el 2016 estuviera en manos de Alejandro Serra.

Sexto con una vuelta menos Patat, séptimo el desafortunado Juampi Main,
octavo Jorge Humoffe con el Chevrolet 400 que el año pasado corrieran
Luly Ponte, Martín Fiorotto y Cristian Zanandrea. Esta máquina se rompió
a dos vueltas del final y no participó del evento dominical.

Contra cualquier estadística, los dos Ford con mecánica de Ariel Martínez
siguieron arriba en la "Final Clasificatoria" (serie) del mediodía. Se repitió
la carrera lineal de los "tres de arriba" aunque nunca lograron distanciarse
mucho entre sí, ninguno de los dos perseguidores podía hacer ese resto en
las rectas, indispensable para intentar una maniobra. Y en el caso de Valen-
go Fuentes, apelando a estirar los frenajes para que en en fondo de la recta
opuesta no se note la diferencia que le hacían los Falcon.

Juampi Main repitió la carrera del día anterior. Cuarto hasta la cuarta vuel-
ta y luego retraso (parecía cosa 'e mandinga) cuando el puesto pasó a
manos de Diego Ponte, de excelente tarea, como para premiar el esfuerzo
de su equipo que estuvo soldando los elementos de la suspensión de la
Chevy ex Carlos Canzonetta hasta la madrugada.

Primer triunfo del larroquense Ronconi con la marca del óvalo en el TCPE. Fuentes y Ponte lo flanquearon.



Muy bueno lo de Luly Ponte, que fue de menor a mayor. Primero reeditando
aquella vieja lidia con Patat, luego yendo por los puntos gordos.

Tampoco se salvó de ingresar a boxes en esta ocasión Roberto Main, perdien-
do un giro mientras encontraban la falla. Fue en vano, no pudo terminar la
carrera al igual que su hermano. El único que lo hizo de los tres Ford del
María Grande Competición fue el de Gabriel Maiztegui, en la séptima y
última colocación. Mariano Moine (Dodge con motor Ford) y el talense
Jorge Humoffe no fueron de la partida.

Lo más destacado: las 667 milésimas entre Reynoso y Ronconi. La gran
expectativa que generó la final, corrida después de la del TC 850, se vio
ampliamente cumplida con un inicio inesperado.

Un hecho -insoslayable- contribuyó bastante al espectáculo de la final del
domingo (tercera fecha) que Sebas Reynoso haya tenido que largar en el cajón
4, lo que significó largar a 21 metros del que lo hizo en el cajón 1, Juan
Augusto Ronconi.

El larroquense aguantó al principio al insistente V. Fuentes, al que poco a
poco se le fue yendo. Diego Ponte se mantuvo tercero, como largó, hasta
que el acoso de Reynoso se hizo insoportable. El de Gualeguaychú quería
descontarle a los dos de adelante, incluso en la tercera vuelta se notaba
visualmente que les venía descontando (RV).

Otra labor digna de ser destacada en esos primeros giros fue la de Mariano
Moine, que largó atrás y al cierre de la segunda vuelta ya estaba sexto
detrás de Juan Pablo Main.

Fuentes dejó de perseguir a Ronconi y preparó el escudo y el hacha para
defenderse de Reynoso, que evidentemente tenía otro tren de marcha, ya que
se le puso a la cola. Tuvo su minuto de gloria el recoquín con el Ford de
los Bonnín, porque se tiró a Valentín en la curva 1. Sin embargo, las dos
máquinas se nos perdieron de vista rumbo a la curva 2 a la par. Cuando
asomaron otra vez, Reynoso efectivamente, era el nuevo escolta.

En esa vuelta Luly Ponte se tiró por la cuerda y la maniobra no le salió,
dibujando un aparatoso trompo. Más tarde tendría revancha el veterano
piloto que ya es sinónimo de TC Pista Entrerriano. El cemento que se
desparramó sobre la mancha de aceite en la curva 1 no fue todo lo efectivo
que se suponía.

Reynoso siguió descontando hasta colocarse a la cola del Ford azul y
blanco del líder, en el momento cumbre de la final. Pero en automovilismo
no siempre hay "finales felices" como en los filmes de Disney.

El "rush" de Sebas terminó en la séptima vuelta entró el A.S. y el Ford
número 21 ya no estaba en pista. Fuentes recuperó el segundo lugar y Diego
Ponte, que estaba siendo alcanzado por Juampi Main, se afianzó en la
tercera colocación. Por su parte, Luly Ponte, que había reiniciado en la
última colocación, avanzaba así a la novena colocación. El posterior
retraso de Gabriel Maiztegui le dejaría servido el octavo lugar.

Cuando reanudaron el tren de carrera, primero fue Fuentes el que intentó
acosar a Ronconi, sin fortuna. Posteriormente, el gran rendimiento de Diego
Ponte en los últimos tres giros lo obligó a transitar con mucho cuidado los
kilómetros finales, a sabiendas de que los puntos le valdrían por continuar
en la cima del campeonato.

En síntesis, no mle sobró nada a Ronconi (ganó por 558 milésimas) pero
supo mantener a raya con autoridad a Fuentes. Tercero Diego, cuarto
Roberto Main liquidando el pleito de toda la final con Mariano Moine, y
a su vez aprovechando la merma que dejó sin cuarto (ni quinto) lugar a
su hermano Juampi.

Arriba, Luly Ponte largando detrás de Juan P. Main. A la derecha, Maxi Pérez llega a la grilla tras la vuelta previa, el
sábado. Debajo, Duerto y Zanandrea listos para largar la final. Abajo derecha, el estado de uno de los neumáticos
de Sergio "Pica" Sánchez tras la final, una situación particular verdaderamente preocupante.



Séptimo "Yacaré" Patat, octavo Luly Ponte, noveno con un giro perdido
Maiztegui y décimo Reynoso, con tres giros menos. El torneo es encabeza-
do por Fuentes 76, 5* Juan Ronconi 72, Seba Reynoso 64, Moine 43, 5 etc.
Nota: *la primera fecha y el Coronación otorgan puntaje y medio.



TPE 1600: NAHUEL SABÍA QUE ERA POR ARRIBA (DEL ASFALTO)

Al TPE 1600 le tocó bailar con la más fea, porque sale primero a disputar la
final y con el gran parque las probabilidades de toques y despistes son mayo-
res obviamente. El sábado los chicos de la Fórmula "se portaron bien" y les
demostraron que se podía correr perfectamente... sobre la cinta asfáltica.

En otras palabras, el barro de las banquinas fue protagonista, pero de ninguna
manera podemos aceptar esta realidad como un justificativo a la cantidad de
maniobras "non sanctas" que hubo.

El desarrollo de las series, sin embargo, no fue atractivo. En la primera se
cortó Nahuel Zanandrea (todo el sábado arriba en las planillas) al que en
vano intentó perseguir en la primera vuelta Gabriel Massei. Más interesante fue
la batalla entre Axel Boujon y Marco Veronesi por el tercer lugar, que quedó
para el campeón de la F.E.

Buena serie de Juan Palacio, quinto. Sexto Agustín Picart que de a poco está
haciendo rendir al Clio motorizado por los hermanos Buraschi. Un detalle:
Octavio Pereyra quedó último y se recuperó para entrar noveno.

En la restante ocurrió algo similar, pero con el Clio de Exe duerto, por lo que
bien se podría decir que tuvo como saldo la confirmación de lo que Exe había
anunciado en Paraná: el Clio está para ganar.

El atractivo estuvo en que al principio fue un cuarteto, posteriormente ya por
la cuarta vuelta, Duerto y el tenaz Sebastián Elola (había largado en el cajón 1
pero se quedó arando, de modo que lo apareó Exe) en tanto los restantes dos
(Boujon y Sergio Dezzutto) recibieron el "acople" de Julián Forclaz. Detrás
de ellos, el Suzuki Fun de Valentín Romani sumando ahora también en una
serie (sexto).

Así las cosas, el domingo largaban el "candidatazo" Zanandrea y Duerto en
primera línea. Distintos logros par los dos. Mientras Zanandrea lideró casi
toda la final, el paranaense terminaría encajado en el barro, cuando se la
estaba jugando el todo por el todo.

Nahuel intentó hacer su carrera, al principio levemente alejado del pelotón.
De ellos "sobrevivió" Massei que lo atacó y hasta logró pasar al frente por
un giro. Pero Zanandrea sabía que solamente tenía que hacer todo prolijo
para recuperar la punta, y lo hizo, a dos giros del final.

Del trencito posterior comenzaron a bajarse los "vagones" primero Juan
Palacio que venía quinto, luego Sebastián Elola que ídem (habiendo sido
superado por Axel Boujon) y en la sexta vuelta le tocó al propio Boujon,
que quedó anteúltimo antes de abandonar.

Y así entre tanto caos fue subiendo puestos Tavi Pereyra, el gran protagonis-
ta de la final, que había partido en el cajón 16. En menor medida, lo del
concordiense Daniel Marques también fue muy meritorio, arribando décimo
tras haber partido 17.

A cierta distancia de Pereyra subió sin prisa pero sin pausa Romani, para
llevarse un impensado cuarto lugar final, favorecido claro está por el
abandono de Martín Bigatton, otro que estaba haciendo un auténtico
carrerón, atacando al por tres giros tercero Marco Veronesi. La última
"Víctima" del Suzuki del gualeguaychuense fue el Gol de Brian Dodera,
el piloto que más había recuperado (pasó vigésimo en la segunda vuelta) y
que como Bigatton, tenía bien ganado un lugar en el "top five"... pero en
esta categoría nunca se sabe.

Por ejemplo Sergio Dezzutto, que desde el cajón 20 había llegado a la nove-
na colocación con posibilidades de seguir avanzando pero "un b..onito
(no usó esa palabra) me tocó y nos fuimos al pasto, cuando quise regresar
a pista me volvió a tocar" contaba el federaense en su cuenta de FB.

En síntesis, tres escapados. Zanandrea dominador, sin inmutarse cuando
Massei se le acercó y hasta logró superarlo por apenas un giro. El resto
se dió "como en la guerra" y el pensante Pereyra accedió al codiciado
tercer escalón del podio.

Cuarto Romani, quinto Dodera, sexto Eric Johnston, séptimo Veronesi,
octavo Sergio Dezzutto (Fiat Uno) noveno Augusto Farinoli, décimo
Daniel Marques undécimo Agustín Picart, duodécimo Dante Jumilla,
decimotercero Julián Forclaz a un giro, decimocuarto Martín Bigatton
con dos giros menos (16 vueltas) y decimoquinto Sergio Sanchez, también
con dos giros menos.

Nota: en las vueltas 7 y 9 ingresó el A.S. por el abandono de Juan Pala-
cio y el despiste de Exe Duerto, respectivamente. Solo se quedó por un giro.


CATEGORÍA LISANDRO COMPETICIÓN, Y LOS OTROS

Aumentó el parque y ofreció uno de los mejores espectáculos de la tarde.
La "telonera" se robó las miradas, en parte por su tremendo final, con un
espectacular vuelco, el de Edgardo Carlisi cuando venía haciendo la
final de su vida.

Citröen Competición asombra a propios y extraños. El público, que permane-
ció detrás del alambrado hasta la última vuelta (sin importarle que sea final
por suma de tiempos) lo está diciendo todo. El momento que está pasando
esta categoría es increíble.

Carlisi había largado séptimo y estaba a la cola de Francisco Bruzzoni en el
acostumbrado "pelotón infernal" que encabezaba...oh, oh, oh ¿Quién más?
El campeón Lisandro González Barral. Iván Campostrini y Nicolás Broggi
eran los restantes integrantes del quinteto, del que se había retrasado el
inesperado "contrincante" que en esta fecha tuvo Lisandro, Marcelo "Tarta"
Barello (segundo en las pruebas de clasificación y líder en los entrenamien-
tos).

Luego de pararse con bandera roja para auxiliar a Carlisi, se reanudó con
grilla, en la que a Barello le tocó salir duodécimo (así estaba una vuelta antes)
por lo que fue el gran protagonista de la segunda parte, arribando cuarto lo
que le valdría por un magro sexto lugar en la sumatoria.

Interesante la peleíta entre "Patico" Bruzzoni e Iván Campostrini, que terminó
en un 1- 2 para el equipo González Barral. Y la reedicón del "duelo de Nicos"
entre el "Enano" Broggi y el de Urdinarrain, Nicolás Grauberger.

Cuarto el de Gualeguaychú en definitiva. Séptimo Jorge Bruzzoni, octavo
Nicolás Vera, noveno Mauricio Vaiarini y décimo Martín Arnaudin, con el
restante Citro del equipo González Barral. Mucho ¿no?


@AleSpizzirri (texto y fotos)

TC Pista hace doble jornada en el segundo evento de las provinciales

La firme determinación de la máxima dirigencia del automovilismo
provincial permitirá que se reúnan las cuatro categorías de pista, que
como lo está haciendo desde el año pasado, tendrá el acompañamiento
de Citröen Competición, un zonal que está pasando por un momento
increíble. La cita es en el Autódromo de Concepción del Uruguay.

Juan Augusto Ronconi quiere revancha. Sin embargo, los Falcon no se sienten del todo cómodos en Concepción.




Recalcamos esta determinación, porque otras categorías que tenían to-
da la intención de correr con lluvia, finalmente desistieron debido a la
excepcional marca en los pluviómetros, como K.R.P. en Paraná.

TPE 1600 va por la confirmación de su repunte, que asombró a propios y
extraños en la doble apertura de Paraná. Lo que no varió fue el predominio
del VW Gol del WCR, ahora al comando de Marco Veronesi. Un infortunio
en la final del sábado (fecha 1) no le permitió llevarse todo de la capital
provincial, como amagaba en la previa.

Lo que entusiasma al público es la variedad de las marcas, con la incursión
del  Fun de Valentín Romani o el Polo del concordiense Damiel Marques.
que se sumaron a los Clio de Agustín Picart (una joyita hecha por Fabricio
Scatena) y Exequiel Duerto, este último ya demostró que está listo para
ganar.

Aunque por adentro sigan siendo motores Audi o Fiat, el asunto es que quie-
bran la monotonía del "Gol o Uno"  a la que nos tenía acostumbrados esta
categoría, llamada muchas veces despectivamente "Mononarca Gol" por los
aficionados.

Las tres restantes van por la confirmación. En el caso del TC 850 no por el
espectáculo que brindan (eso pareciera estar asegurado) sino por el escaso
parque que reunió en Paraná, la plaza que suele ser la más fuerte de todas
para los Fiat 600. El viejo tema de los costos para la preparación del motor
deberá ser debatido algún día, pues con la escalada del dólar se está hacien-
do imposible dotar a los impulsores de los elementos permitidos, que al ser
de competición e importados, en dos años han experimentado un incremento
de su valor cercano ya al 100 %.

Fórmula Entrerriana arrancó con caras nuevas, e inesperadamente un gran
espectáculo en la primera fecha. El dominio de Iván Percara se acentuará
en Concepción, si tenemos en cuenta las estadísticas del año pasado, en las
que el chajariense estuvo entre los más veloces. Que Máximo Pérez pueda
meterse en la pelea sería lo ideal, de lo contrario  Stefano Veronesi y Juan
M. Percara solamente podrán ser quienes inquieten al líder del certamen.

Hernán Satler (Dallara del Typek Competición) impresionó muy bien en
Paraná "el patio de su casa". En Concepción deberá trabajar mucho en la
puesta a punto de un chasis que no anduvo entre los mejores ni con Martín
Ponte, ni con Juan Pablo Dalcol ni con ningún otro de los tantos pilotos
que se subieron esporádicamente a esa máquina. Las estadísticas no lo
favorecen.

¿Y Agustín Ferreyra? Es una incógnita. El último recuerdo que tenemos del
Ralt azul y amarillo es transitando a marcha lenta por el pasto con el motor
herido de muerte. Y en Paraná tampoco logró dar imagen de confiabilidad.

Para los menos experimentados, Concepción les va a cobrar un durísimo
"derecho de piso" apenas entren en confianza y se descuiden. El trazado de
"la Histórica" tiene dos o tres curvas de las "traicioneras" como para que
vayan de menor a mayor, estudiando las reacciones del chasis.

Párrafo aparte merece TC Pista Entrerriano, que para nuestro leal saber y
entender, sigue tan  en terapia intensiva como desde hace rato. El regreso de
los "grandes nombres" (que se podría ampliar si se confirma el retorno de
Luli Ponte) ha creado un ambiente optimista, que podría dejar paso a la
decepción en el exigente dibujo de Concepción, con sus largas rectas que
le solicitan a los impulsores un "esfuerzo extra" que está por verse si son
capaces de dar.

El secreto mejor guardado de Citröen Competición. Todos muy cerca uno del otro, ayudándose par el bien de la categoría.





El recuerdo de la terrible carambola en la curva 1 que dejó a una final raleada
(con apenas siete autos en pista) hace pocos meses atrás, nos obliga a ser
muy cautelosos. Por esa misma razón nos asombró la decisión de su Comisión
Directiva, de decidir hacer doble jornada.

Dicho en otras palabras, en el segundo evento ya tenemos una fecha bisagra.
El piloto que falte, quedará muy relegado en la pelea por el título. En cuanto
a los candidatos, ni hace falta decir que serán los Chevrolet de Fuentes y
Gallo, que ya han tenido más de un encontronazo (en el 2016) en este
escenario.

Los Ford van a tener que trabajar, y mucho, para darles pelea... como quedó
demostrado en Paraná, cuando a pesar de todo el empeño de J. A. Ronconi y
de Seba Reynoso, la Chevy negra de Valentín Fuentes los mantuvo a raya
durante toda la final. Esto en la previa, nunca hay que descartar una sorpresa,
o que uno de los candidatos esté en una mala tarde.

Por último, Citröen Competición y su terrible paridad, capítulo dos. Aquí
hay que resaltar el empuje de la Comisión Directiva, el tesón de los pilotos y
preparadores (en algunos casos son las dos cosas a la vez) y de cada grupo
que los sigue a muerte por todo el territorio "fierrero" de la provincia.

Movilizar quince máquinas a Paraná, teniendo en cuenta que su epicentro
está en Gualeguaychú, es algo digno de ser destacado. La cercanía del
escenario con su ciudad-núcleo podría beneficiar al parque.

En cuanto a los candidatos, sería entrar en el terreno de los adivinos, visto
lo ocurrido en las últimas once fechas, o si se quiere en la última nada más,
en Paraná, cuando un candidato como Matías Buschiazzo muy pronto quedó
de espectador, y los restantes se trenzaban por el éxito.

Si acertar en el ganador del TC 850 es difícil, con Citröen Competición es
imposible. Porque salvo que resurja un dominador (como el campeón
Lisandro González Barral) hasta el paso por la línea de meta o el inapelable
dictamen de los sensores, no conoceremos al ganador.


@AleSpizzirri

Karting AKAC: Siguen ganando los que saben

En la segunda fecha oficial del karting zonal AKAC el parque aumentó
en un 30 % llegando a reunirse 31 karts entre las cuatro categorías. El
único ganador "nuevo" -si se podría decir así- fue Luis Andrés Letroye
en la 110 cc porque en las restantes repitieron los "intratables": Esteban
Lucero en la 150 "A", Matías Armanazqui en la 150 "B" y Rubén Mile-
ra en la 150 "C". El torneo de Escuela sigue sin poder lanzarse.

José Dallacamina (28)  llegó con buena "chapa" para hacerle frente a Rubén Milera (129) pero no duró en
pista ni siquiera lo suficiente como para incomodarlo. Dos de dos para el padre de Manu y Agustín.



La finalidad de todo zonal es formar pilotos desde cero, y el A.K.A.C.
ya tiene motivos para estar orgulloso, porque en esta fecha debutaron
varios, y otros novatos  comenzaron al fin a mostrar las garras.

Sin duda, el mayor mérito sigue siendo la convocatoria de jóvenes
valores ex Karting Chajarí, que con dispar fortuna intentan dar sus prime-
ros pasos en asfalto. Además, la fecha contó con la presencia del
experimentado Gabriel Scordia, piloto de vasta trayectoria en las categ.
provinciales (dos veces campeón de TC 850 y dos de TC Pista E.R.) que
a pesar de circular con vueltas menos, fue un lujo para los ojos presen-
ciar su espectacular remontada.

Vamos al resumen de cada divisional.


110 cc : A LA CAZA DE LETROYE

En al previa dijimos que de no mediar inconveniente mecánico, Luis "Lito"
Letroye era el candidato en la 110 cc y el ex campeón entrerriano nos dio
toda la razón.

No solo que dominó la 110 sino que se dio el lujo de alternar con la "A" de
los 150 cc estrenando una impecable KDM ¿Tendrá ganas de volver al Camp.
Entrerriano de Karting?

Tras unas prácticas sabatinas que le fueron favorables, a la hora de clasificar
fue el ascendente Guillermo Oribe el que registró el mejor tiempo. También
el del kart número  1 lideró desde los primeros metros, más precisamente des-
de la entrada a la chicana 2 (arriesgando muchísimo) maniobra en la que se
anotó Leandro Olivieri, iniciando el sobrepaso en la chicana 3 (la de la recta
principal). Así es como Leo logró al fin ser puntero de una batería, tras dos
años y medio en la que estuvo a punto, en Gualeguaychú (KE) cuando en el
intento de superar a "Junior" Dodera se fueron los dos afuera en la chicana.
Recuerdos dolorosos que quedaron atrás.

Juani Alberti no quiso ser menos y también se aprovechó del momento, por
lo que Letroye quedó cuarto, delante de Mariana Panozzo Zénere que cerra-
ba.  Desde la tercera en adelante, el más chico de los hermanos Olivieri se
lució recortando toda la diferencia que había logrado Oribe, Sin embargo,
no llegaría a ponerse a tiro en ningún momento.

"Frente a frente nos encontramos..." ¿como en el tango? Nada de eso, se apagó la luz roja y Matías Armanazqui se
le fue a Leandro González (242) que nada pudo hacer para evitarlo. Contundente victoria del piloto del Ava 
Competición.




Por su parte, Letroye reaccionó, atacando a Alberti desde la cuarta vuelta, lo
que más tarde le valdría el tercer puesto. Algo que no dejó conforme a Luis,
que apenas se bajó del kart se puso a trabajar en pequeñas correcciones.

La victoria de Oribe murió en la técnica. Leandro Olivieri saldría desde el cajón
1 de la final. a las 13: 33 del pasado domingo, Olivieri picó en punta, seguido
por Letroye y Alberti. No tardaría Oribe, que salió del quinto cajón, en ofrecer-
les batalla. El primer escollo no existió, porque Mariana no largó, quedó tirada
en la recta más alta del circuito, antes de llegar a la doble chicana 1. No está
tendiendo suerte últimamente la chajariense.

Tras dos frustrados intentos, persiguiendo tenazmente a Leo, en la cuarta ron-
da al fin "le salió" la maniobra a Letroye y superando con claridad al kart amari-
llo y negro, se hizo de la vanguardia.

Los roles se invirtieron. En la quinta, si bien Olivieri lo seguía como perro de
presa, en la zona de la viborita, horquilla baja y la chicana 3 Letroye sacó una
pequeña luz que impediría toda maniobra en la curva 1. Doblaron uno detrás
del otro. En al siguiente (sexta) Olivieri se le tiró y con lo justo recuperó lo que
creía era de su propiedad...

Al mismo tiempo, Oribe atacaba a Alberti buscando el tercer escalón del podio.
Contado así parece lindo pero en realidad cuatro karts en pista es muy aburrido.
La pelea por la punta salvó el espectáculo.

En la recta principal no pudo colocarse bien atrás ("chuparse") Letroye de Olvie-
ri. Recién en el opuesto (séptimo giro) quedó otra vez a tiro para intentar el ataque
franco, lo que recién lograría en la curva 1, cumplido el octavo giro.

Desde ahí al final, iría sacando una leve pero indescontable ventaja el líder. La
otra puja siguió al rojo vivo hasta que en la décima vuelta se tocaron, se fueron
a la tierra en la chicana 3 Alberti y Oribe. Salió antes Juan, más despierto para
desenganchar los karts que Guillermo. Y ahí terminó todo, el restante giro y
medio pareció estar demás.

Victoria de Letroye, que puso el torneo al rojo vivo. Lo que sí, faltarían más
karts. La baja de los hermanos Rondan (como pilotos) se hizo notar, y para
colmo Mariana anda en la busca de un "gualicho"...


CONTINÚA EL INVICTO DE ESTEBAN LUCERO EN LA 150 "A"

Venir con todo en óptimas condiciones desde Chajarí y andar bien desde el
primer ensayo, es una parte de la base en la que Esteban Lucero cimienta su
largo invicto. Mérito de su padre "Polo" también fue la corrección sobre la
marcha que hubo que hacer el sábado, cuando en una de las tandas el kart
acusó inesperados problemas de puesta a punto.

Para las pruebas de clasificación todo estuvo bien y Lucero regresó a lo más
alto de la planilla. Rodrigo Avit una vez más se erigía como el opositor de
mayor peligro. La nota poco agraciada de la largada fue la penalización a
"Toio" Ballay, que debió largar último por haber cambiado el motor. Había
sido un sábado negro para el piloto que hasta hace poco lucía "dreadlocks"
(trenzas al uso de los rastafaris).

La hermandad al palo. El debutante Andrés Torres, ayudado como en todo el fin de semana por su hermana,
la única mujer del karting AKAC que mete mano en los fierros.



La emoción estuvo presente solamente al principio de la batería, cuando
se formó un trencito de cinco, en el que daba la nota Juan Mosques (terce-
ro en la hilera) prendido adelante, pese a su corta experiencia.

A J. Mousques lo acosaba Letroye, que traía a la rastra a Leo Krenz y al ex
campeón del Karting Chajarí Nicolás Scatolaro, una presencia que realzó a
esta fecha, máxime teniendo en cuenta que no estuvo presente el sábado en
los ensayos.

Duró bien poco, porque a partir de la tercera ronda se distanciaron Lucero y
Avit del resto.  En la cuarta ronda el chajariense hizo diferencia sobre el que
había ganado la primera fecha del provincial, en este mismo escenario. Letroye
"liquidaba" a Juan Mousques en la curva 1... solo por esta serie. Completaban
el marcador en la última vuelta (5º) séptimo Ricardo Mousques, octavo Victorio
Ballay, noveno Pablo Zanetti y décimo Luis Zanetti.

Así terminó la preliminar, con Avit escolta, Letroye tercero, Mousques cuarto,
el valor de La Criolla Leo Krenz en la quinta colocación, aventajando a Nico
Scatolaro. Era un aliciente para los Krenz, que penaron todo el sábado con el
motor, incluyendo tres cambios de junta, hasta que se dieron cuenta que era
una casi invisible rajadura en el pistón. Alejandro Olivieri y hasta "Polo"
Lucero colaboraron en el armado de ese impulsor.

Lo contamos para dar idea del buen ambiente del karting zonal. En simultáneo
bien que pudieron sucederse otras historias como la que nos tocó presenciar.

Tal como largaron, en la final pasaron en el primer registro sobre la línea de
meta. Lucero, Avit, Letroye, Mousques y Krenz formando un trencito como
en la serie.

También había un segundo pelotón, al frente del cual venía Pablo Zanetti.
Krenz perdió contacto con los tres de adelante en la tercera vuelta, la que
sellaría la suerte de varios, con un desparramo en la horquilla baja, un
incidente que no pudimos apreciar con claridad, pero del cual salió de
carrera el kart de Ricardo Mousques, "despedazándose" el trencito de
colistas. Desde la segunda vuelta cerró siempre la hilera el debutante
absoluto Andrés Torres, tercer piloto del PSB Competición.

Nico Scatolaro quedó anteúltimo y retrasado, completando apenas un giro
más para entrar a boxes con el "babero" colgando, al que intentaba despla-
zar con golpes de pie. No volvió a salir.

En la sexta vuelta Lucero le sacó un giro a Torres. En el intento fue tan
cauteloso que se le acercó Avit, pero fue solamente eso. En pocos kilóme-
tros más dejaría en claro que tenía un resto del cual apenas si hizo uso.

Rodrigo aprovechó esa séptima ronda para intentar acosar al kart rojo y
blanco número 77. Juan Mousques se había puesto tercero a expensas de
Luis Letroye. Algo había pasado en la parte más alta del circuito, porque
Pablo Zanetti pasó detrás de Luis, en  inesperada "derrota" de la curiosa
batalla familiar aparte que llevaban los Zanetti.

La parte trasera del kart de Letroye comenzó a despedir humo, como si
algún elemento rozara el neumático trasero. Fue el principio del fin para
Luis Andrés, que fue avisado y detuvo la marcha de inmediato. Iban
ocho giros y Lucero se le había escapado otra vez a Avit.

Excelente remontada de Victorio Ballay, que desde el octavo lugar en
que pasara en la primera vuelta, llegó quinto muy cerca de Leo Krenz.

Ese avance de "Toio" fue lo más destacado de los últimos cuatro giros,
que no tuvieron mayores alternativas que el descuento de otro giro a
Torres en la undécima ronda. Correcto el debutante obedeciendo las
banderas azules agitadas, teniendo en cuenta que pequeños detalles
en el kart no pudieron ser ajustados  a medida. Cosas de novatos, que
son perfectamente comprensibles.

La bandera a cuadros alcanzó a Lucero cuando la ventaja era de un
segundo ocho décimas a Avit. Primer podio de Juan Mousques, que
tiene atención de Manu Milera. En una línea llegaron Krenz y Ballay,
los sensores dictaminaron que fue el de La Criolla el cuarto. Por  una
vez la vista coincidió con la medición electrónica.

Luis Zanetti fue sexto delante de Pablo que se quedó en la última
vuelta pero así y todo fue séptimo. Octavo y último en arribar fue
Andrés Torres con diez giros cumplidos.

El resto no clasificó por no haber registrado ni el 75 % del recorrido.
Ellos fueron Luis Letroye, Nicolás Scatolaro y Ricardo Mousques,
que torció el eje.

Le falta la emoción de la pelea por la punta a la 150 "A" producto de
la singular superioridad de la conjunción chasis- piloto- motor que
ha logrado Esteban Lucero. Por ahora, sin rivales a la vista.



NO HAY FORMA DE PARAR A MATÍAS ARMANAZQUI EN LA 150 "B"



Como en la primera fecha, Matías Armanazqui prevaleció sobre Juan Palomo
 en la 150 "B". Es más, no las tuvo todas consigo González en esta fecha, por
lo que bien se podría decir que Mati se hizo un festín en la final. El medio
mecánico fue determinante, obviamente, pero además Armanazqui (no corrió
Martín en esta fecha) ha alcanzado un grado de concentración que hoy por hoy
lo hacen imbatible. ¿Aparecerá un valiente que le haga frente?

El debutante Brian Tischler, de buen desempeño en la "C" es observado por todo el equipo, incluyendo a su sobrina
Tiziana (en primer plano). Derecha, el podio de la B: González- Armanazqui y Spinelli. Debajo, su similar de la "C"
con B. Tischler, Rubén Milera y Guillermo González. En la extrema derecha, Ramiro "Pato" Spinelli, que lució
las calcos de esta humilde hoja en los pontones.




Con el respaldo del AVA Competición y la mecánica de Eduardo Rondan, Mati
dominó todo lo que largó. De entrada nomás, se frustró la serie del piloto "Rum-
bo al Podio" Ramiro Spinelli, que hizo falsa largada en el cajón 3 ¡esos nervios!

El trío Armanazqui-González-Spinelli se le fue yendo desde el vamos al dúo
Scordia- Jony Olivieri. Apenas dos giros cumplidos y Armanazqui se despegó.
Ramiro creyó que era el momento adecuado y se le tiró a Leandro en la curva 1,
dejando al 242 tercero.

Gaby Scordia quedó fuera del alcance del mayor de los Olivieri, cuando fue en
busca de los dos escoltas (estaban muy lejos ya). Más atrás, interesante lo del
debutante Zambon, que contó con atención de Pablo Fabian. Después, otro que
se vino desde el norte, Juan Tapia, que en la vuelta siguiente tendría una leve
incursión por el pasto, pero siguió en carrera a toda velocidad.

Scordia ya estaba presionando en la cuarta vuelta. "Pour le sport" en realidad,
porque con el recargo, González fue escolta y Scordia tercero. Spinelli quedó
masticando bronca. Habría desquite para él en la final, como veremos.

La expectativa era que González esté más cerca en la final, que hubiesen
podido encontrarle la vuelta al kart para que se aproxime al "cañón" de
Armanazqui. Apenas largada la final, se pudo apreciar que la espera había
sido en vano.

Debemos acotar que en el momento de largarse la final de la "B" el cielo
se había cerrado a tal punto que la visibilidad era bastante dificultosa. De
esas veces que uno se pregunta ¿Cómo harán para ver con la visera ahuma-
da los pilotos? Todo parecía indicar que se venía la lluvia, y en las radios
había reportes de furiosas precipitaciones a apenas 130 kilómetros más al
sur de Entre Ríos.

La historia se repitió. Se cortaron Armanazqui y González desde la primera
vuelta. Más vida tenía la disputa por el tercer lugar. Spinelli se venía con
todo y se le tiró en la vuelta 2 a Olivieri. La maniobra (muy ajustada) termi-
nó bien, pero el aguerrido Jony recuperó el tercer puesto en la curva 2.

En al tercera volvió a arriesgar Spinelli y le salió bien... la zambullida, porque
la negra 55 se fue afuera a la salida de la curva 1. Pulseada liquidada.

Quinto Tapia, sexto Alexis Urbani, séptimo Maximiliano Bocalandro, octavo
Matías Galarza, noveno en pista Gabriel Scordia. Una falla en el motor iba
retrasando a Juan M. Zambon.

Armanazqui iba estirando la ventaja con González, con un ritmo infernal que
le valiera el RV. Hacia la cuarta vuelta, la carrera, sin ninguna lucha, había
caído en un pozo.

San Pedro se apiadó de los espectadores y algunas gotas gordas empezaron a
caer, en un curioso amague de lluvia, o "versión de prueba" porque lo que se
dice lluvia no era.

Este cambio sicológico de condiciones, que todavía no había dejado mojada
del todo a la cinta asfáltica, fue el terreno en el que se lució (eso sí, lejos de
la punta) Gabriel Scordia, que con dos vueltas perdidas iniciara una estupen-
da escalada, que lo llevó a arribar en quinto término en pista.

Comenzó en la vuelta 5 superando a Galarza. En la sexta, dejó atrás a Maxi
Bocalandro. Mientas tanto, Spinelli le descontaba terreno a Olvieri (3º).

En la séptima ronda, cuando Matías comenzó a regular la diferencia con su
perseguidor, Scordia dejó atrás a Urbani. El próximo objetivo era llegarle
a Juan Carlos Tapia, que estaba a un par de segundos delante.

Le costó, pero en la décima ronda también dejó atrás al kart azul de Tapia.
Hay que destacar esta labor, a pesar de haber corrido con el handicap de
dos giros perdidos. Quedó noveno y último en arribar Scordia.

Inobjetable segunda victoria consecutiva de Armanazqui, digno escolta
Leandro González. El tercer puesto cayó en manos de Ramiro Spinelli,
por una curiosa interpretación del reglamento por parte del Sr. Orlando
Lanche. Jonathan Olivieri nos admitió que existió el corte de camino por
el cual fue excluido. Pensaron varios (no solamente él) que le darían cin-
co segundos de recargo, pero la pena fue la máxima posible.

Así, quedó cuarto Tapia, quinto Urbani, sexo Bocalandro, séptimo
Galarza y octavo Scordia.


GANA, GANA Y VA A SEGUIR GANANDO MILERA EN LA 150 "C".

En vez de tres fueron cinco participantes en la 150 "C" pero el ganador no
varió. La novedad es que por primera vez corrieron separados (series ya lo
habían hecho, no así la final) es decir sin mezclarse con los de la "B".

No nos convence del todo, puesto que a partir de la séptima vuelta, con
dos abandonos en definitiva fueron tres karts girando en pista. Bastante
pobre el espectáculo, lo que en absoluto desmerece la labor de los tres
sobrevivientes, en especial del ganador Rubén Milera.

El show aparte lo dio precisamente uno de los que quedó tirado en el
campo de batalla...perdón, en "la isla" tras haber dado mucha pelea al

Juan Miguel Zambon se escapa de la foto de arriba, izquierda. A la derecha el podio de la !A! con Rodrigo
Avit, Esteban Lucero y Juan Mousques. Abajo, izquierda, no hubo tiempo para adecuar la pedalera del
KDM que le alistó su hermano Pedro al diminuto Matías Galarza, debiendo recurrir al viejo truco apache
del taco de madera. Abajo a la derecha, la hincha número 1 de Leandro González, su hija.




tercero.

Se sacaron chispas Guillermo González con el excampeón del TP 1400
incluyendo los clásicos toquecitos de pontones, como si se abrieran paso
de prepo. Brian Tischler no parecía un debutante. Superó a González en
la vuelta tercera, dejándolo quinto.

En esa misma vuelta, Gerardo todavía en pista iba goloso por descontarle
a Dallacamina. De a poco ha ido asimilando los pequeños secretos de ir a
fondo con estos diminutos bólidos el piloto que luciera en TC 850 y en
TP 1400 cuando ésta se llamaba "Copa Turismo Standard".

Ángel se le tiró a Dallacamina cuando iban a entrar en la séptima vuelta,
ignorando la fama de "Hulkenberg entrerriano" del experimentado piloto
chajariense. O se apresuró Gerardo o bien no lo vio José, el asunto es que
quedaron los dos fuera de carrera. Tischler, impensadamente quedó escolta
en su primera experiencia.

Desde entonces fue tachar palitos en el cuaderno de apuntes hasta que al
fin terminó la última final de la jornada. Algo más de tres segundos fue
la diferencia entre el ganador Milera y el novato Brian. Tercero por
segunda vez consecutiva, Guillermo González, el nuevo pupilo de Paco
Di Gaetano. Éste festejó en la cantina como siempre con una rubia
espumante, junto con su hermano que desde hacía largos, incontables
minutos lo estaba esperando en la barra.

Algunos siempre tienen un motivo, en fin...


@AleSpizzirri (texto y fotos)