jueves, 29 de octubre de 2020

Nuestros hacedores: José Gallo, el paranaense que descolla en silencio

 Teníamos que elegir entre rememorar ciclos pasados o dedicarnos a buscar

con la lupa en la mano a esos pequeños grandes constructores que tenemos

en Entre Ríos, que son muchos afortunadamente. Sin embargo, su natural

modestia hace que gran parte de la afición no los conozca, o bien los

identifique a través de una máquina o un piloto. Vamos a intentar poner

un poco de justicia con estos artesanos.

Distintas etapas de la vida de José "el Tano"Gallo en el TC 850. La tarde de su consagración, con Gustavo Francois
arribando a milésimas de los tres que se repartieron el podio en Paraná. Arriba derecha: la larga pero  poco
fructífera época donde construyera, atendiera y preparara los dos autos para Mariano Mendiburo y su hijo. Abajo,
izquierda, uno de sis motores de los Fiat 600, que levan las tapas pintadas de naranja como sello distintivo. A la
derecha, la tan esperada victoria, que llegó en la dobre jornada en Concordia el año pasado, con Pablo Morales
al volante.



Es que sin su silenciosa tarea, el automovilismo provincial y zonal no podría

llevarse a cabo. De paso, actualizamos ese vigente mito que narra de la calidad

de nuestros constructores y de la innecesaria búsqueda de chasis elaborados

en la provincia de Buenos Aires y hasta en el extranjero de la que suelen

versar los jóvenes (y no tanto) entusiastas del deporte motor.


Todos los que anduvimos por los boxes alguna vez, conocemos a José Gallo "el

Tano"...¿Pero porqué le dirán el Tano? ¿Será cierto que habla italiano a la

perfección? A todas estas preguntas respondió el constructor radicado en la

ciudad capital de esta provincia.


El contacto fue a través de las redes. La pandemia obligó a todos a modificar la

forma de trabajar, aunque eso no quiere decir que José se quedó con las manos 

cruzadas ¡Todo lo contrario!


Vayamos al grano. Le pedimos José una introducción, algo sobre sus orígenes

en el deporte de los fierros.


"Vengo de una familia fierrera. Todo empezó con un tío, hermano de mi

madre. Recién llegado de Italia entra a trabajar en la Chrysler (que 

fabricaba las Dodge) en San Justo.


Soy nacido en la capital. Mi tío trabajando en la fábrica se involucra con

el equipo oficial, se une al grupo de los motoristas de la Comisión de

Carreras Chrysler. 


Un año más tarde abre su propio taller así que le llevaban los motores

Valiant de todo el país prácticamente para que los arregle. Ahí entro yo

a husmear a eso de los 8 años y quedo para siempre pegado a los fierros"


- Mirá vos, que interesante... ¿Cómo sigue esta historia de película?


" Mi tío en los años 70 arma un Fiat 128 IAVA, fue la primera experiencia

mía porque yo siempre estaba con él en todas las cosas y lugares. La

experiencia en el Turismo Nacional me lleva a tomar una decisión que a

la postre fue clave en mi vida. Entré a estudiar en una Escuela de Aeronáuti-

ca que se llama INAC (Instituto Nacional de Aviación Civil) que estaba

ubicada en la Séptima Brigada Aérea con base en Morón.


Me recibí de mecánico aeronáutico, aunque seguía ligado a todo lo que sea

automovilismo. En los años 80 se presenta la oportunidad de trabajar en

el Turismo de Carretera en el auto de Hugo Piccinini, el taller estaba en un

barrio de Buenos Aires llamado Villa Insuperable.


Arrancamos preparando un Falcon y años después cambiamos por una

Dodge."


- ¿Pero cómo es que te radicaste en Paraná?


"Bueno, son esas cosas de la vida. En los años '90 mientras estaba acá

por razones de trabajo conocí a la que es ahora mi esposa. Llegué a

Paraná y no me fui más."

Marzo de 1972. Juan Manuel Bordeu prueba por primera vez una Dodge GTX cupé de los hermanos Bellavigna,
con una trompa de Baufer. El auto que "jubilaría" al Valiant para siempre. No podemos asegurar que en algún
lugarcito del "17 de octubre" (hoy autódromo Oscar y Juan Gálvez) un pibe de menos de 10 años estaba atento
a esta máquina y estaba también decidiendo el destino de su vida. el mismo de su tío. armador y preparador. (ima-
gen de "Parabrisas Corsa")


José nos cuenta toda su trayectoria en el TC 850, a partir de nuestra pregunta

obligada ¿Cómo es que se relaciona con el automovilismo entrerriano?


"Eso se dio medio por casualidad. Un amigo también de Buenos Aires se

había radicado por acá. Tenía un Fiat 600 y le gustaban mucho las carre-

ras. Un día me propuso ¿Y porqué no lo armamos para correr?


Acepté el reto y pedí el reglamento del TC 850 entrerriano. Terminamos de

armar y fuimos a Concordia para debutar en la clase "B" y nos fue bien,

salimos segundos. Ese amigo se llama Eduardo Arce y fue una linda

experiencia.


Sin embargo en el año 2000 se me presenta la oportunidad de viajar a

Italia. Cuando volví en el 2008 volvimos a juntarnos para armar y 

correr. Desde entonces nunca dejé de estar en el TC 850.


En el 2010 armamos el anaranjado que vos bien te acordás, ese que

llegó quinto en una baldosa en Paraná cuando debutó con Francois"


Todavía queda más para recordar de aquella época de ilusiones e incertidumbres.

Encarar la construcción de un auto desde cero, partiendo en soledad no es poca cosa.

José reconoce que el paso por la formación aeronáutica, la relación con los 

ingenieros del TC y más adelante, con los de la Fórmula Renault 2.0 en el equipo

que llevara a Hernán Satler a la corona o el intercambio con los italianos y su particular

forma de interpretar lo que debe ser un auto de competición influyeron muchísimo

en su formación. Este primer Fiat 600 "el anaranjado" no contaba con un piloto

definido. Un amigo en común lo puso en contacto con el concordiense (también

por adopción, ya que es puntano de nacimiento) Gustavo Adolfo Francois.


Siempre tan amable, Gustavo no tuvo problemas en atender nuestro llamado para

recordar ese fin de semana.


" Tengo los mejores recuerdos de ese auto y del "Tano". Imagínate, llegamos

a Paraná con apenas unas vueltas que había dado en Concordia para ver

si me adaptaba a este motor (N. de R. los motores del Turismo Pista 1400

siempre fueron estándar).  No conocía el circuito, nunca había rodado en 

Paraná.


Las horas previas eran a pura broma, nadie le tenía fe a ese auto. Me miraban

y me decían "¿Y vás a correr en ese gallinero?" (en alusión a la jaula y

la cantidad de caños supuestamente demás) y para colmo en la vuelta previa

se me sale la escobilla del limpiaparabrisas.


Así que cuando largué no veía ni un metro para adelante (risas) pero me

las arreglé para llegar. Cuando me dijeron que había terminado quinto

no podíamos parar de llorar de la alegría, era demasiado para un debutante.


Cuando nos íbamos veo algo en la Olla y le digo a Petter, que nos hacía la

carburación, pará...era la escobilla que se me había salido, seguía estando 

tirada ahí aunque no me puedas creer"



Por cierto, José no se iba dormir en los laureles. A partir de este logro su trayectoria

fue toda en ascenso, ganándose el respeto de sus colegas en el patio de boxes. Respe-

to que en el caso de los aficionados mutó en admiración a medida que fueron llegando

los podios y el tan merecido primer triunfo.


" Con Gustavo entramos quintos a 962 milésimas, cinco autos en una baldosa,

más no podíamos pedir. Con él hicimos unas cuantas carreras más y después

se lo empezamos a alquilar a Mariano Mendiburo.


A la par, me voy a trabajar con Mariano Werner en su equipo de TC y de

paso me meto un poco en los Fórmula Renault 2.0 pero mi corazón siempre

estuvo en el TC 850 así que tras dos años (2012 y 2013) en las nacionales

regresé al zonal para hacer la campaña que vos bien recordarás con Maria-

no y con su hijo, que también a él le armé un auto"



No es del todo grato el recuerdo de esos años, porque con Mariano estuvo varias

veces a punto de arañar un podio (en dos ocasiones) y amagando en más de

una oportunidad, pero la inexperiencia de Mendiburo no le permitía capitalizar

o "redondear" como dicen los pilotos un buen resultado final. Tampoco los favore-

ció dividir en dos el esfuerzo con el auto para un novato absoluto, que en definiti-

va hizo de Mariano una eterna "gran promesa".


Una vez reorientado el rumbo, ya con Pablo Morales al volante, se sucedieron los

buenos resultados parciales, las furibundas remontadas del paranaense y sus

repetidas incursiones en el pelotón de los punteros, que anunciaron los podios y

el primer triunfo, en Concordia el año pasado. Pudo repetir, teniendo la pole en

las manos para la segunda final, pero se rajó una parrilla de suspensión y Pablo

se quedó con las ganas.

Dos imágenes de aquel gran debut. Piloto inexperto, auto nuevo. Visibilidad nula y un quinto puesto inesperado.
José y sus colaboradores en la foto de la izquierda. Tan histórica fue la jornada que Gustavo guarda una réplica
en escala de este auto, entre sus trofeos más preciados. Fotos de Hugo Barrionuevo.


A todo esto ¿Qué es la vida de José Gallo hoy, en plena cuarentena por la

pandemia?


" Nunca dejé de construir. Hice ocho Fiat 600 para Corrientes y cinco

para categorías bonaerenses. Ya entregué uno para Neuquén también.

En Entre Ríos hice dos para el Standar Victoriense y este que ves en las

fotos es el quinto que armo para categorías de Entre Ríos"


Quedaba solamente una pregunta "en el tintero" y se la hicimos a modo de

despedida. Teníamos que sacarnos la duda.


José...¿Es cierto que hablas el italiano a la perfección como se dice en las

callecitas de los patios de boxes?


"¡Pero claro! (se ríe) Si pasé más de 16 años de mi vida en Italia...

Soy hijo de un italiano y mi tío lo hablaba, no te olvides"



Bueno ahora están avisados. Hay un taller a pocos metros de la avenida Ramírez

 de Paraná. donde un tipo canoso corta cañitos, Un maniático de la

prolijidad que no "amarretea" en cromados, que le encanta el fino arte de

de hacer "pajareras" para las carreras. Guarden respetuoso silencio cuando

entren, pregunten por un tal José "El Tano" y entre los fierros del "fitito" blanco

que está armando para una categoría no entrerriana van a encontrar a un tipo

mucho más sencillo de lo que parece, más alla de la belleza o no de los

interiores de sus autos, diseñados para aguantar un porrazo y no para gustarle

a los aficionados.


Después de todo, como decía el inmortal Juan Manuel Fangio "Un auto puede

no ser lindo, pero no se olviden que deja de ser feo cuando gana"


José es de esas personas que para saludarlas hay que sacarse el sombrero.



Escribe Alex Spizzirri

Fotos de: * Hugo Barrionuevo

                 * Cotos Fotos (revista Acelerando)

                  * archivo personal de José Gallo.



jueves, 15 de octubre de 2020

Previsible: 2020, un año perdido. Comunicado oficial.

 No por estar dentro de lo previsto, deja de ser una noticia que entristece

a toda la comunidad fierrera de la provincia de Entre Ríos. En un escueto

comunicado, la Federación Automovilística Entrerriana hizo saber de la

SUSPENSIÓN de toda la actividad del deporte motor afiliado para lo que

resta de este año.



Se conocía por rumores en las redes sociales que este mes sería fundamental 

para tomar una determinación al respecto. La cruel realidad sobre el avance

de la pandemia en la provincia de Entre Ríos indica que Paraná y Gualeguay-

chú están en plena etapa de "transmisión comunitaria" y Federación, Concor-

día y Gualeguay un escalón por debajo "transmisión por conglomerados" lo

que en buen romance se lee así; Estamos muy lejos de "achatar la curva de

contagios" y del fin de las medidas restrictivas. 


Con este panorama era imposible el normal desarrollo de la actividad, aún

respetando estrictos protocolos. Los problemas sanitarios escaparían de la

órbita deportiva en el caso de ser autorizadas y lo más responsable era no

seguir creando falsas expectativas. En otras palabras, 2020 ya es un año

perdido.


Este es el Comunicado de FAE que se conoció ayer miércoles 14 en las

primeras horas de la mañana:


                           Federación Automovilística Entrerriana                                  

                                                        Personería jurídica - Resolución 097/80  - DIPJ                                                                     


                      Comunicado de Prensa número 10/2020

"La Federación Automovilística Entrerriana (FAE) luego de haber realizado

consultas a todas las categorías afiliadas, con conocimiento de las Comisiones

Directivas de los autódromos provinciales, ha tomado como resolución la

SUSPENSIÓN de la actividad oficial del automovilismo provincial, por lo que

resta del corriente año.


Se autoriza por Secretaría la publicación de esta resolución, comunicando a la

CDA del Automóvil Club Argentino y a la Secretaría de Deportes de Entre

Ríos.


Gualeguaychú, 14 de octubre de 2020

COMISIÓN DIRECTIVA FAE."

........................................................................................................................................


Queda sin embargo un gran interrogante flotando, efecto indeseado de esta

resolución. sobre el difícil momento que atraviesan los autódromos en la

provincia. Las gestiones sobre una quita o alguna facilidad con respecta a la

pesada carga impositiva y los gastos de mantenimiento (porque abonan como

cualquier otra entidad deportiva, por más que no tengan actividad) que hasta

ahora han podido disimular con pruebas comunitarias cumplidas todas bajo

estricto protocolo.


Incluso el solo hecho de estar en condiciones de cumplir dichos protocolos 

origina gastos extra que en algunos casos (en especial, el autódromo de 

Concordia) no siempre fueron compensados con suficientes entradas -esto

es, un número de inscriptos acorde, que salve las cuentas del rojo- por lo

que aún estas pruebas y "picadas" estarían quedándose sin el lugar

propicio para su actividad.


Nadie le está pidiendo a los intendentes que hagan una excepción, teniendo

a medio aparato productivo (hotelería, establecimientos de turismo rural,

transporte recreativo, etc.) en "STAND BY" por más de siete meses ya.


Pero es un caso digno de ser tratado en reuniones para alcanzar un acuerdo,

porque cuando el turismo y una ciudad entera se vieron beneficiados por el 

automovilismo deportivo, no faltaron políticos "sensibles" para poner la cara

delante de las cámaras y en estos momentos de incertidumbre, estos mismos

políticos brillan por su ausencia.



Texto y foto: Alejandro Daniel Spizzirri (editor de este blog)

Twitter: @Rumbalpodio

lunes, 14 de septiembre de 2020

Y un día los motores del Rally Entrerriano volvieron a rugir

 Como noticia estamos desactualizados por un largo mes de demora,

aunque nunca es tarde para volver a sentir las sensaciones que provoca

la tensa espera, la cuenta descendiente, los dedos de la mano del largador

hasta que queda solamente el índice, aumentan las aceleradas del Audi

bajo el capot y de pronto, las ruedas delanteras traccionan desparramando

tierra en el brioso arranque de un "prime" que es en definitiva lo que 

extrañamos ¿o no?




Eso ocurrió un mes atrás en Concepción del Uruguay. También estuvo

haciendo pruebas Nadia Cutro en el Autódromo de Concordia, un 

chequeo al auto nuevo similar a lo que hiciera Diego Cergneux en "la

Histórica". Y en Concepción, se repitió el pasado fin de semana.


Para hacer honor a la verdad, la gente de la Comisión Autódromo del

circuito uruguayense desde que recibiera el visto bueno al protocolo

presentado ante las autoridades, no paró de trabajar ¡incluso a horas de

la noche!


Haciéndose eco de los reclamos de la comunidad motera, que en Entre

Ríos es mucho más grande de la que se cree, habilitaron primero un

"motódromo" que pronto resultó insuficiente ante la concurrencia de

los chicos de las 110, por lo que debió compactar un óvalo (éste con

vistas a recibir alguna vez una fecha del CAM) que combinó con unas

variantes, para tener a todos conformes. Notable.


Sin dejar de lado la actividad de pista, tanto en lo que hace al karting

como en los autos de Turismo y hasta algunos de Fórmula (como Tomy

Pellandino que giró adaptándose a la potencia de un F 3 Metro) todavía

fueron por más y diagramaron un dibujo estilo "superprime" como para

que la gente del Rally pueda salir de la inactividad que produjera el

confinamiento a causa de la pandemia.


Pausa que fue muy bien aprovechada por cierto, por los distintos artesanos

de los fierros que hay en la provincia, para trabajar "a  full" en autos

nuevos o bien en "aggiornar" a los no tan nuevos pero que necesitan unos

retoquecitos para ser devueltos a la competitividad. El que se estanca queda

relegado.


Este último fin de semana fue el colonense Franco Pellandino, de larga y

destacada trayectoria en el Rally Entrerriano, el que estuvo dándole los

primeros ajustes a un VW de la clase N. La chispa se demuestra andando y

es innegable la utilidad de estas pruebas, si bien los rígidos protocolos por

el virus Covid-19 no permiten por el momento ampliar a otros departamentos

la procedencia de los aspirantes a las pruebas.


Como hemos repetido hasta el cansancio, la sangre joven, la renovación de

las autoridades (la Comisión Autódromo Concepción del Uruguay hasta el

presente no ha repetido ninguna vez la presidencia) permite el ingreso de

nuevas ideas, renovados impulsos y suma de voluntades que en definitiva,

favorecen a toda la familia del deporte motor.




Desde esta humilde hoja, lleguen nuestras felicitaciones a la Comisión,

como así también a los encargados del Auto Club Concepción del Uruguay,

que como sabemos desde hace algunas semanas también tiene sede en la

torre del Autódromo, por gentileza de la Comisión. Lo que les permite una

fluidez de diálogo en la búsqueda de acuerdos y toma de decisiones que es

un ejemplo a seguir en estos difíciles momentos que estamos atravesando

los argentinos.




Editado en base a informes de Andrés Fleitas, Prensa C.A.C. del U.

Fotos de Andrés Fleitas - Prensa Comisón Autódromo C. del U.


jueves, 27 de agosto de 2020

Fórmula B: La tercera tiene que ser la vencida.

 Sabemos que hay muchos entusiastas de las categorías de turismo en

Entre Ríos y no queremos que se sientan mal al leer estas líneas. Pero

la gran gloria del automovilismo entrerriano, el automovilismo deportivo

por antonomasia siempre ha sido el "auto especial" (el preparado) como 

se le decía a los coches de Fórmula en el pasado.






Más precisamente, la Fórmula 5 llevó a todos los confines del país la

leyenda de la categoría popular y accesible. Furor de verdaderas multitu-

des, que solían correr en un principio en escenarios naturales y luego en 

pista de tierra compactada diseñadas a tales efecto, porque el "retorno"

en materia financiera estaba asegurado.


Con los avatares de los diferentes cambios de rumbo de sucesivos gobier-

nos nacionales, la otrora poderosa "Fórmula 5" de los entrerrianos fue

mutando, dividiéndose y también sufriendo un fallida expansión unicista

llamada "Fórmula Entrecor" con al idea de agrupar a las limitadas de Santa

Fe y Córdoba. Posteriormente, en 1990 se logró unificar las dos grandes

vertientes de la provincia y darle forma a la actual Fórmula Entrerriana.


Ahora bien. F.E, la categoría de fórmula más avanzada del país hasta que

se puso en marcha el proyecto de la FIA F4 Sudamericana, comenzó una

vertiginosa caída que derivó en un gran interrogante para este año.


Fue la única categoría que no presentó un calendario de todas las afiliadas

a la Federación Automovilística Entrerriana. Futuro incierto, más todavía

tras la renuncia del piloto (se retiró) que llevaba la pesada mochila de presi-

dir la Asociación de Pilotos y Propietarios que con tanto esfuerzo lograra

terminar - a duras penas - el torneo 2019.


Dentro de este escenario, con el agravante de la incertidumbre que genera la

pandemia por todos conocida, un grupo de entusiastas concepcioneros

se estuvo moviendo mucho y bien hasta que llegó a anunciar un zonal de

Fórmula Entrerriana "B" (o bis) que obviamente tendrá como zona núcleo

al autódromo de Concepción del Uruguay.


La idea no es nueva pues hace más de una década que se intentó revivir a la

F.E. con un reglamento alternativo ("B") que tenía previsto la competencia

entre chasis que ya habían pasado al desuso, como Berta, Crespi y las imitacio-

nes que se hicieron de los mismos. No tuvo eco.


Para colmo de males, se gastó muchísimo capital en el desarrollo de un motor

alternativo, contratando a un conocido preparador (Marcelo Sagardia) que nunca

le encontró la vuelta al motor Renault a inyección ajustándose al reglamento

aprobado. Eso sí, mediante el alquiler del chasis a Fernando Miceo se logró

promocionar a pilotos como José María Daglio o Sofía Percara, en el llamado

"auto laboratorio" que es la función más rescatable del problemático motor.

Los detalles de dichas efímeras trayectorias fueron narradas y documentadas

en su momento en este sitio, por lo que no abundaremos en detalles.


Tiene este nuevo proyecto muchos puntos que animan a pensar que esta vez,

la tercera, podría ser la vencida, Vamos a estar pendiente de las noticias y le

daremos toda la difusión que semejante idea se merece.


No obstante, en este artículo vamos a sopesar en una imaginaria balanza todos

los detalles de la nueva categoría, aún con el riesgo de cometer deslices - fiel

a nuestro estilo - porque no contamos con el reglamento entero todavía como

para hacer evaluaciones más profundas.


El primer punto en el que ponemos la lupa es la idea de que "esta fórmula sea

un paso intermedio entre el karting y la Fórmula Entrerriana" puesto que 

entendemos que esa categoría ya existe y se llama Fórmula Renault Entrerriana.


La fórmula es un remanente de aquel glorioso SP 1000 Diamantino, que mediante

una tapa muy bien diseñada elevaba la cilindrada de los Fiat 600 a un litro, La

FRE nació para ser la "telonera" de la misma y con el tiempo fue la única

sobreviviente.


La FRE reeditó aquella conjunción inmejorable que era el chasis artesanal "made

in casa" o mejor dicho la imitación de chasis ya exitosos, hechos y desarrollados

por manos entrerrianas. Ya hemos subido muchas fotos de la misma, en especial en

cada viaje que hacíamos a Paraná y se presentaba la FRE acompañando a las 

provinciales. Las ilustraciones sin epígrafe de esta nota son todas fotos de

archivo de dichas competencias.


La objeción más importante que le hacíamos a esta fórmula estaba relacionada

nada más ni nada menos que con el tema seguridad. Estamos en el 2020, los

autos de fórmula tienen halo a partir de la FIA F4 con los chasis Mygale. Los

Dallara de la Indycar estrenaron el parabrisas diseñado por Red Bull Racing,

denominado "aeroscreen".


Subirse a un chasis tubular, cuya única medida de seguridad son los dos arcos

antivuelco (uno a espaldas del piloto y el otro a la altura de las piernas) con 

apenas una carrocería de fibra de vidrio común (nada de kevlar ni de chapa de

aluminio aunque hay alguna excepción) es absolutamente anacrónico.


La idea de empezar con chasis Crespi similares a los de la Fórmula 4 Nueva

Generación o a la Fórmula Plus de los cordobeses, aumenta un poco el tema

de la seguridad del piloto, aunque tenemos una idea a largo plazo mucho

mejor para proponer.


No se entiende porqué, teniendo gente con probada capacidad para trabajar

el aluminio y dos claros polos metalúrgicos como Concepción del Uruguay y

el departamento Paraná (en especial, María Grande donde supieron hacer ¡hasta

un barco!) se recurre a vetustos chasis de la década del '80 cuyas suspensiones

"sesentosas" están muy lejos de las que usan en Brasil o en Europa.



El Dallara que imitó (y modificó) Fernando Miceo es un ejemplo, pero tenemos

muchos apellidos gloriosos en la carpeta de los recuerdos y muchos,  demasiados

jóvenes con toda la audacia propia de su edad y los conocimientos técnicos

medianamente asimilados como para poner manos a la obra. 


Y lo más importante, de no tener todos los conocimientos y herramientas, tienen

suficiente humildad como para capacitarse, comprometerse con una categoría y

llevar a buen fin un emprendimiento de esta naturaleza. Léase, producir chasis en 

serie como alguna vez se hiciera una copia fiel del Ralt del chileno Eliseo Salazar

para Alberto Carmelo Scarazzini, o un "macheteado" del Brabham BT 36 de Carlos

Reutemann para que se luzca en las pista el recordado Fernando Mariano.


El segundo punto es menos polémico pero nuevamente nos permitimos hacer una

comparación con la ya consolidada FRE. Es el motor elegido.


Mientras en la FRE se emplea el archiconocido y fiel motor del R12 aspirado,

con detalles de preparación que lo hacen muy rendidor, la nueva fórmula que

va a estar fiscalizada oficialmente por FAE y organizada en la órbita de la

Comisión Autódromo Concepción del Uruguay, se ha elegido al Renault

K4M de 1.600 centímetros cúbicos y 16 válvulas.


Este motor montado sobre los Clio, Laguna o Mégane llega a otorgar 110 CV

es decir teóricamente sería menos potente que el de un F.E. con la ventaja de

poder estandarizar la "centralita" electrónica (se supone provista por la

categoría y precintada) para garantizar un desempeño parejo, seguro y estable.


La idea es buena y no es otra cosa que una copia mejorada de lo que ya está

probado por las categorías ya nombradas.


Este motor que lleva cuatro bobinas de encendido (una por cada cilindro) tiene

además otra desventaja, propia de los motores de la línea "K" de Renault que

es la imposibilidad de encamisar los cilindros, Como sabemos, cualquier

inconveniente con el block derivará indefectiblemente en su reemplazo. Esto

ya se experimentó en la F.E. con el K7M y no debería extrañar a nadie.


Se dice que es más elástico, producto de la posibilidad de ser programado 

el encendido. Y que sumándole la menor potencia a esta característica se

podría lograr un motor de aceleración menos nerviosa, lo que derivaría en

una notable mejora en la vida útil de las cajas de cambios.


La chispa se demuestra andando, esto es solamente el resumen de las

diferentes opiniones que fuimos recolectando de taller en taller, consultados

que fueron quienes son referentes en la reparación de los mismos en esta

ciudad.


El parte oficial de Prensa Autódromo de Concepción del Uruguay daba

cuenta del interés en sumarse a la novel categoría de al menos cuatro

jóvenes pilotos, todos provenientes del karting.


Vamos a seguir atentos a la evolución de los acontecimientos, porque esta

vez la iniciativa está a cargo de gente que proviene de la ciudad con más

impulso fierrero de la provincia. Es más, si se unen, los de Concepción del

Uruguay siempre logran lo que se proponen.


La suspensión trasera de un chasis Crespi de Fórmula 4 NG. Se trata de la máquina de Luciano Martínez que se apresta a regresar.

(Imagen de la cuenta del piloto, subida por Prensa de dicha categoría)



Por ahora habrá que seguir la evolución de esta emergencia sanitaria que ya

se ha cobrado la vida de medio centenar de entrerrianos y miles de argentinos.


Ojalá que algún día entren a pista al menos cinco monopostos y podamos al

fin tener una esperanza de categoría de Fórmula en la costa del río Uruguay.


En nuestros sueños, pilotos de la costa del Paraná con estos chasis de FRE que 

mostramos se podrían unir a la misma, como ya lo hicieran en sentido inverso

pilotos de Colón y de Concepción en su momento.


Soñar no cuesta nada y por el momento es todo lo que algunos pueden hacer.



@AleSpizzirri

(texto y fotos)










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domingo, 26 de julio de 2020

Karting: Todo tiempo pasado ¿Fue mejor?

Pasado medio año de la finalización de la temporada anterior y con el
predominio de la inactividad como curioso telón de fondo (salvo en
dos zonales que pudieron hacer la primera fecha) podemos hacer un
intento de balance de la temporada 2019 de la actividad kartística en
la provincia de Entre Ríos.

Una imagen que no veremos más por mucho tiempo. El karting zonal de Paraná dejó de existir  y el
certamen provincial no tenía previsto una fecha en la capital. Una lástima.


Dentro de ese ambiente económico plagado de peripecias que creíamos
que serían las peores que podríamos soportar en mucho tiempo (lo que
no fue así, lamentablemente) y la "bisagra" que el resultado de las
P.A.S.O. de agosto (2019) marcaron para todas las actividades de la República,
sin excepción, encontramos a algunas mejor posicionadas que otras, pero
que de todas maneras no le sacaron al karting la etiqueta de "categoría
redituable" entre las diferentes versiones que tiene el automovilismo
deportivo zonal.


LA TIERRA FUE LA FAVORITA

Sin dudas, el 2019 marcó el retorno al estrellato (por lejos) de los zonales
en tierra compactada, siendo el de Caseros -departamento Uruguay- el
más próspero de la provincia. También el repunte de la actividad en el
norte entrerriano, a partir de la buena idea que fue agrupar el certamen
paceño, el felicianense y el de Chajarí, que pasaron a formar el "Zonal
del Norte Entrerriano" (ZKN) que llevó muchísimo público a los
kartódromos y en cierto modo avanzó varios casilleros rumbo a la
organización semi profesional de las comisiones autódromos y auto clubes,
única manera de organizarse para que las cosas salgan bien en el extenso
recorrido, de una costa a otra del agreste paisaje norteño.

Si bien apenas estuvimos en tres fechas, el solo hecho que una emisora
deportiva de la capital provincial viaje tantos kilómetros para cubrir dos
fechas, está diciendo a las claras que el zonal concitaba interés.

Es así porque el periodismo especializado es el primero en notar los
avances y difundir la actividad, que a pesar de presentar (cómo no) algu-
nas piedras en el camino como el desafortunado accidente de Miguel
Zambon en Federal, que el veterano piloto chajariense logró sobrellevar
sin secuelas en su físico tras un considerable paso por sanatorios, que no
hicieron más que poner a prueba todos los dispositivos de seguridad, que
como más de una vez hemos dicho en esta humilde Hoja, nunca podrá
estar garantizada al 100 %.


EL ASFALTO ZAFÓ

De la actividad en asfalto, ante todo habrá que recordar la ausencia del
KACDU por decisión de sus organizadores. Así, Gualeguaychú logró
completar todo el calendario del KAG y además se dio el lujo de hacer
una incursión por Fray Bentos (R.O.U.) a un circuito que fue ponderado
por los colegas que "saltaron el charco" para estar presentes.

Por números, concurrencia, público y proyección, el KAG fue el mejor
de los zonales de asfalto. El KRP en la costa del Paraná tuvo un año
atípico, ecléctico, pero de todas maneras bueno o muy bueno.

Arrancó bien, de hecho fue de los primeros en arrancar, con fecha nocturna.
Siguió en Paraná en ascenso y posteriormente mantuvo el parque cuando
decidió cruzar a Santa Fe. Pero a la hora de contar los porotos, se empezaron
a vislumbrar negros nubarrones en el horizonte.

La incertidumbre fue saldada tres días antes de Navidad con una doble
final un día sábado (!) cuando ya se respiraba en el ambiente ese asfixiante
aire de las cuentas en rojo.

No sorprendió entonces el posterior anuncio de que la subcomisión del
club que tiene los derechos federativos dejaba de ser organizadora de la
categoría, un virtual certificado de defunción. Lo que sorprendió fue que estos
dirigentes aduzcan tener los "derechos deportivos" de la misma cuando un pilo-
to de conocida trayectoria nacional, que suele competir para despuntar el vicio
en el karting provincial, amagó con iniciar las tratativas para hacerse cargo
de la categoría, que forzosamente entonces debía contratar a toda la
infraestructura y personal de fiscalización de dicho autoclub.

Esto motivó por supuesto que el intento quede en la nada (*) al duplicarse los
costos por la presencia de un "socio" inesperado. Dicho en otras palabras,
fue el tiro de gracia. El KRP murió y difícilmente lo resuciten.

Un escalón por debajo encontraríamos al zonal AKAC del autódromo de
Concordia, que no logró crecer significativamente pero cumplió con creces
su rol de formador de noveles pilotos.

(*) Lo ideal hubiese sido un período de gracia de al menos cuatro o cinco fechas en
     las que se exima del cánon a los osados que pretendían reflotar la categoría.



¡Aquí está el campeón! Matías Duarte dueño de todos los aplausos y abrazos en Federal, Coronación del
ZKN. A la derecha de la imagen, su padre Christian no puede evitar las lágrimas de emoción.






UNA DE CAL Y UNA DE ARENA EN EL CERTAMEN PROVINCIAL

En cambio, analizar el provincial es muy complejo porque depende como
siempre del ángulo desde el cual se aprecie. Si nos atenemos a la coyuntura,
tal vez podríamos concluir que fue un buen año. O aceptable en el peor de los
casos.

Pero si subimos un poco la vara y nos ponemos a la altura de todo el
prestigio que la categoría había logrado en sus 21 años de vida, el veredicto
sería un poco menos contemplativo, habida cuenta de un par de atenuantes y
dos o tres factores que determinaron lo que bien podríamos denominar como
un "Antes" y un "Después" en la rica historia de la categoría formadora de
pilotos que luego descollan en las nacionales.

Entre dichos factores tenemos que considerar que por primera vez se logró
obtener patrocinio oficial, lo que sin embargo no es sinónimo de camino
de rosas, precisamente.

En efecto, tiene su pro y sus contras el apoyo estatal, ya que en cierta forma
le quita independencia a la categoría, pasando a intervenir en la organización
de las fechas factores extradeportivos, de los que todos los integrantes del
ambiente del Rally están acostumbrados (un intendente quiso postergar el
Coronación hasta el 22 de diciembre y por supuesto, se le concedió el
pedido) pero en el ámbito kartístico no.

Esto coincidió con una circunstancia que bien podríamos situar en la
columna de los atenuantes, como fue el primer año en la función directiva
de un grupo de concurrentes y ex pilotos que apenas tenían un año de
experiencia (2018) como tales, a la sombra de un veterano en estas lides,
como es el Tesorero de la F.A.E. el señor Oscar Elena.

Creemos necesario reiterar, con las disculpas del caso al lector veterano que
ya conoce nuestra prédica desde que comenzamos en una FM en el año 2005
con el programa radial que desde noviembre del 2011 pasó a tener la forma
de este blog, nuestra postura al respecto.

No necesariamente un ex piloto, por extensa que haya sido su trayectoria,
presenta todas las condiciones que debe acumular un dirigente para el correc-
to desempeño de su función. El dirigente no nace, se hace. O se foguea,
parafraseando las palabras del doctor Stettler.

Pretender que los integrantes de una comisión directiva no se equivoquen en
su primer año "caminando solos, sin andador" sería equivocado. Máxime si
se considera que algunos integrantes de la misma ingresaron a la categoría
hace menos de un lustro, y otros (como el presidente, el señor Ramírez)
tienen más de una década del lado de los que se viven quejado de los que
deben tomar las decisiones y solamente dos años del lado de los que deben
tener suficiente humildad como para escuchar al resto (pilotos, concurrentes,
organizadores, sponsors, allegados, etc.) para lograr consensos y decidir, es
decir dirigir, que para eso fueron elegidos.

A lo largo de la historia del automovilismno entrerriano hemos tenido dirigen-
tes que aún  hoy se los recuerda, como los hermanos Scolamieri y si nos
concentramos en el karting podríamos citar a los señores Praderio y Guiffrey.

En el caso del villaguayense, todo un ejemplo de un piloto que se baja del auto
de carrera, se saca el casco, se arremanga y se pone el "overol" de directivo.
La misma composición de la Comisión Directiva de la A.Z.K.R.U. de hoy (O
mejor dicho, del año pasado) nos hace abrigar esperanzas de que el provincial
encauzará definitivamente su camino y volverá a atraer a la multitud de
pilotos y de público que hace apenas dos o tres años congregaba.

Eso sí, objetamos que integrantes de la fiscalización deportiva integren la mis-
ma, porque se altera la lógica división de poderes. Uno y otro (entre los fiscaliza-
dores incluimos a los veedores, banderilleros, auxiliares, etc.) por supuesto que
deben trabajar en forma conjunta, perfectamente coordinada. Pero si la Policía
está presente en la sala de sesiones del Concejo Deliberante las resoluciones
que se votan podrían alterarse, por el viejo axioma de "No se puede ser juez y
parte".

Sería óptimo alejar todo vestigio con una C.D. que no cuente con un Comisario
Deportivo entre sus integrantes. O al menos, que éste se abstenga de ser autoridad
deportiva mientras integre la misma ¿se entiende?

¿Habrá antecedentes en la República Argentina de un caso así? Creemos que es
el deber de todo periodista plantear estas contradicciones antes del inicio de
una temporada (o mandato) para evitar cualquier mal entendido, ya que durante
el 2019 recibimos quejas de pilotos referidas a este tema, que nos pidieron
expresamente no ser citados, por temor a las sanciones que prevé el reglamento.

Otro tema urticante del 2019 fueron los pilotos que corrieron en categorías no
afiliadas a F.A.E. Fuimos varias veces consultados ¿Sigue en vigencia aquella
disposición que penaba severamente a los pilotos que compitan en aquellas
categorías en tierra compactada?

Hubo de todo. Desde pilotos que efectivamente participaron, otros que tomaron
parte de carreras de exhibición en circuitos callejeros, hasta pilotos que hicieron
de acompañante en categorías que todavía usan ese recurso ¡en circuitos de
tierra! Pero ninguno fue sancionado ni apercibido.

Por último, no podemos dejar de lado el detalle de las licencias médicas y depor-
tivas, porque una mano ata a la otra y el auge de los zonales no afiliados a la
F.A.E. tiene mucho que ver con el mismo.

En efecto, hay que mirar hacia adentro primero y luego hacia afuera. Emigraron
muchos y otros que están más que maduros para "saltar" al provincial no lo
hacen aduciendo que los costos son prohibitivos.

A su vez, mirando profundamente en el interior de cada carpa del Entrerriano,
nos encontramos fecha tras fecha con quejas de los que cumplieron con los
trámites en tiempo y forma, perdiendo chances de pelear por el título con
otros pilotos, que demoraron hasta lo más que pudieron (o les permitieron)
la cumplimentación de dicho requisito, creándose de esta manera una situación
de privilegio a todas luces injusta.


LO BUENO, COMO SIEMPRE, VIENE EN FRASCO CHICO

En el margen de las cosas buenas del año, nobleza obliga debemos citar a la
plausible iniciativa de la ayuda humanitaria que el C.E.K. desplegó en cada visita
a los kartódromos, descollando las de Villaguay.

Las colectas solidarias colocaron al karting como pionera de esta clase de
acciones, dignas de ser imitadas por otras categorías por más mortificados
que estén con los números en rojo de sus balances.

En segundo orden de importancia, hubo menos quejas con los motores que la
misma categoría provee (por sorteo) a los pilotos de las promocionales.

También destacamos, aunque ya lo habíamos hecho en más de una ocasión,
la obligación de reservar con anticipación las cubiertas que se irían a emplear
en clasificación y competencia de la 125 Internacional, que mediante parque
cerrado previo obligatorio, terminó para siempre con los reclamos sobre los
compuestos que tanto hacían los pilotos de dicha divisional.

Sin dudas (tal como se lo expresamos en su oportunidad al Sr. Sergio Ramírez)
la mejor medida de la nueva comisión directiva.

            De lo más destacado del año pasado en materia de juveniles promesas. Reconocido por todo el
                    ambiente kartístico sin excepción. Ayrton Pérez Cuenca, tercera generación de pilotos en una
                    familia que comenzó con la radicación en Paraná del "prócer" nacido en San Lorenzo, Santa Fe,
                    Rubén Benito Pérez (abajo). Es hijo de Fabián Pérez, el expiloto de Fórmula Entrerriana que
                    abraza a su hijo en la foto de arriba, tras consagrarse campeón por segundo año consecutivo.
                    El torneo de Promocional fue uno de los más reñidos del 2019 y el chiquito se lo ganó a pura 
                    muñeca.





Esta medida, deportivamente hablando, tiene total eficacia con piso seco, como
es imaginable. Una vez dado el permiso para mutar a los neumáticos ancorizados
tras declarar "pista mojada" se hace imposible verificar, aunque suponemos
que los comisarios adjuntos se toman la molestia de tomar previamente
declaración a cada piloto del número de cada compuesto y asentarlo en el
respectivo "pasaporte" como se le denomina al cuadernillo que hace las veces
de soporte de anotaciones con carácter de declaraciones juradas.

Los fines de semana con lluvia fueron de lo mejor para recordar para muchos
pilotos, para otros no tanto. La lluvia tiene ese don, de sacar a relucir las
condiciones de algunos pilotos que de otra manera no figurarían.

Y también saca a relucir los problemas de drenaje de algunos circuitos, como
hemos comentado oportunamente al regreso de Concepción del Uruguay.

Nada grave, nada que no pueda ser solucionado con un poco de buena voluntad,
que es precisamente lo que le sobra a la Comisión Autódromo de "la Histórica".

Con estas reflexiones damos por concluído el análisis del 2019 a nivel de lo
institucional. En otra entrada nos concentraremos en lo estrictamente deportivo.



Texto y fotos: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)

- Se permite su reproducción citando la respectiva fuente -



viernes, 17 de julio de 2020

Continúan las pruebas dominicales en el Autódromo

Por tercer fin de semana consecutivo, en el P. Autódromo "Ciudad de
Concordia" se efectuaron pruebas el pasado domingo. El protocolo que
rige la actividad, aprobado oportunamente por las autoridades sanitarias
de la Municipalidad, está resultando todo un éxito y lo que es digno de
ser destacado, no se han presentado inconvenientes de ninguna naturaleza.

Leandro González es controlado antes de ingresar al sector de la pista. Este examen y la declaración jurada
que firman en el ingreso al predio son parte de los cuidados que cada participante de las pruebas recibe a
lo largo de su estadía en el Autódromo de Concordia, que en ningún caso se prolonga más de las horas 
contratadas. Foto: Mario Pastorini, Prensa A.K.A.C.



Ese compromiso entre los pilotos y mecánicos -que en muchos casos son
la misma persona- es fundamental a la hora de preservar la salud de todos
los involucrados. Cabe destacar que al ingreso, además de la toma de
temperatura corporal de rigor, cada uno de los que ingresan llenan una
planilla a modo de declaración jurada. Todas estas medidas podrían llevar
(en el supuesto caso de detectar una anormalidad) a un rápido rastreo de
todos los contactos, habida cuenta que entre box y box hay suficiente
separación, mucha más de la que dicta la norma de los dos metros del
llamado "distanciamiento social".

A esto debemos sumarle que solamente los pilotos radicados en esta ciudad
están autorizados a girar, por lo que entonces se cierra un anillo de aislamien-
to preventivo.

Los pilotos están muy contentos con la posibilidad de volver a entrar en
acción. Incluso un fin de semana Nadia Cutro y Luciano Bombaci pusieron
sobre tierra por primera vez al virginial Yaris Maxi Rally que la dupla emplea-
rá en el Campeonato Argentino de Rally. Fue la concreción de un gran proyecto
del CEO Rally, que también cuenta con Victorio Ballay en sus filas, al mando
de un Etios de la Copa Junior. "Toio" también hizo unas "tiraditas" como para ir
calentando las manos.

La lista de los pilotos que estuvieron probando es bastante larga, Podríamos
comenter un error (omisión) porque son dos turnos -mañana y tarde- de unas
tres hora de duración y no todos aprovechan al máximo las mismas. Por el
contrario, los más experimentados hicieron toda clase de intercambio, de
pilotos y de chasis, al carecer de una medida de comparación como es tener
a otro "top" en pista.

Así, podríamos decir que Gabriel Scordia (TN), Ignacio Rodríguez (T. Pista) y
Agustín Milera (ex F. Metropolitana, en tratativas para arribar al T. Pista) fueron
los más conocidos entre los pilotos, sin que por ello se menoscabe a nuestro plan-
tel de kartistas, como el actual campeón entrerriano Leandro González, que sigue
sin poder estrenar el "1".

De los locales que suelen competir en el AKAC podríamos citar a Rubén
Milera, Federico Paulino, Maximiliano Bocalandro, Luis Andrés Letroye,
Emmanuel Massimino. Juan Ignacio Irungaray, Gabriel Costabel, Santiago
Alalí y Fernando García.

Entre los más chiquitos, el promisorio Camilo Lound fue uno de los que más
giró. También lo hizo en la primera práctica, hace un mes, la gloria viviente
del Karting argentino Hugo Scarlato. Ese día se dejaba atrás la friolera de 84
días sin actividad en el Autódromo.

Entre los que alternan el durísimo campeonato entrerriano con el zonal AKAC,
estuvieron Ramiro Spinelli (foto) y Manuel Milera.

Uno de los domingos se decidió que iban a compartir "cartelera" con los
muchachos de las picadas. Buena iniciativa que atrajo a muchos entusiastas
de esta actividad "primo hermana" del automovilismo deportivo. Ese día giró
David Lound para no perder "training" a pesar de la suspensión que le cupo
por haber participado en la primera fecha de Competición Especial 850.

Queremos destacar que no es solamente en Concordia. Otros kartódromos
como el de Santa Fe o el de Sunchales, también llevan a cabo prácticas,
siendo la Patagonia la primera en arrancar y en estas horas, se está sumando
San Juan.

En el caso del "Betty de Colcerniani" de Santa Fe de la Veracruz, nos han
contado de lo estricto del protocolo, que no admite la presencia de mayores
de 60 años por ningún motivo.

En cuanto al reinicio de la actividad, hay mucho pesimismo entre los pilo-
tos. La mayoría da el año por perdido y entre los que dicen estar cercanos a
donde se toman las decisiones, aseguran que la vista está puesta en torneos
reducidos de verano.

Por ahora solo queda seguir cuidándonos y rezar para que esta pandemia no
afecte a nadie de la gran familia del automovilismo entrerriano.

El panorama no pinta bien.



Ale Spizzirri (@Rumbalpodio)

miércoles, 17 de junio de 2020

Nosotros le decimos simplemente "la Fórmula"

Se suceden los comunicados y las declaraciones de los pilotos y de
algún preparador, pero la verdad es que estamos muy lejos del
reinicio de las actividades tal cual las conocíamos hasta hace muy
poco tiempo. Son todas expresiones de deseos, en concreto no hay
nada porque la realidad es que la epidemia aún no pegó en la provin-
cia de Entre Ríos.


¿Qué hacer mientras tanto? la mayoría de los colegas apeló a la
evocación de tiempos más o menos lejanos para algunos que otros,
pero sin duda mucho más felices que los tiempos que corren.

Próspero César Bonelli con el Viznaga Special - Renault con fierros de Antelo. Clara es la inspiración en el Avante de los
Famá de este chasis que fabricaran los míticos Mársico. Esta imagen pertenece a un póster que publicara a fines de 1975
el diario "La Calle"para alegría de medio Concepción del Uruguay y bronca de la otra mitad, que hinchaba por Reynaldo
Oscar Vaccalluzzo, su archirrival.



Otros han hurgado en el baúl (léase archivo de fotos de papel) y las
han digitalizado, entregando a sus lectores hermosos recuerdos, como
el programa del colega Marcos Short de Chajarí. La versión en la TV
estuvo cumpliendo en estos días un año al aire así que desde estas
líneas debemos felicitar a Marquitos, un entusiasta de la "vieja guardia"
es decir de los que hacían todo a pulmón.

La tecnología actual llega a confundir a los lectores, haciéndoles creer
que una nota o un programa muy prolijo es un buen trabajo periodístico,
pero no siempre es así porque algunos se aprovechan del trabajo ajeno
sin nombrar al legítimo autor de las imágenes. No es el caso de Marcos
ni de quien esto edita. Que quede en claro.

Como siempre nos ha caracterizado seguir por nuestro propio camino,
más allá de si es el incómodo o no es el "políticamente correcto" en
esta nota vamos a hacer un repaso de todos los campeones entrerrianos
a lo largo de su larga y rica historia. De los zonales también, donde
vamos a tomar prestados algunos párrafos - el que avisa no traiciona-
de colegas como Lucas Gauna, Miguel Ignacio Rodríguez y el siempre
bien recordado Héctor Heraldo Bradanini.

Empecemos ya, que esto "vá para largo" como decimos los entrerrianos.


FÓRMULA 5, ENTRERRIANA O LO QUE SEA ¡ES LA NUESTRA!

Desde la época de los Ford T que se extendió hasta 1973 cuando ya no pudie-
ron competir más contra los motores Ika o Peugeot (traseros) y los chasis que
un tal Jerry Bravi hacía en Santa Fe y el siempre recordado Jorge Tettamanzi
incorporó a la "F5" (como se la empezaba a denominar) pasaron muchas
épocas, muchos dirigentes y una cantidad de pilotos que están incustrados en
lo más profundo del corazón de "fierrero" entrerriano ("Tuercas" se decía en
aquellos tiempos).

No vamos a poder abarcar esa linda época en la que simplemente éramos uno
de los tantos gurises que se subían a lo más alto posible de un árbol, si es que
había uno en los circuitos, o al techo de un camión para observar mejor los
aconteceres de una competencia.

Sería más propio ponernos a rememorar desde la primera carrera de la
"Fórmula Entrerriana unificada" (1990) en Concordia, cuando le hiciéramos
el primer reportaje de nuestra vida a Christian Wolter, un recoquín algo
panzón pese a su juventud, que debutara en esa fecha y posteriormente se
llevara la copa del ganador nada más ni nada menos. ¿Suertudo? No, metódico.

Preferimos sin embargo separar los tantos y arrancar con los que pudimos ver
ya mucho más grandecitos, cuando colaborábamos en un semanario radial a
la vez que habíamos lanzado (24/3/2005) nuestro propio espacio en una FM.

Cuando "saltamos del alambrado" como decíamos jocosamente en la radio y
pasamos a ver desde bien adentro a la Fórmula tan amada, cambiando casi
por completo nuestras apreciaciones, siempre subjetivas cuando se forma
parte del público.

La "era Rumbo al Podio" como la bautizamos, con el único fin de hacerles
saber a nuestros oyentes (hoy, lectores) que manejábamos la estadística
completa desde ese año, en tanto los anteriores mostraba y aún muestran
grandes "lagunas" sin otro dato que lo aparecido en revistas y periódicos de
la época, porque lamentablemente nunca nadie se tomó el trabajo de hacerlo.

Juan Carlos Salvia fue el pionero, quiso llevar a internet todo los que sea la
F.E. y su proyecto quedó trunco al dejarnos cuando todavía eran muy joven.

Sintetizando, todavía en pleno 2020 no se consiguen datos ni figura "Fórmula
Entrerriana" en Wikipedia. Pero ése ya es otro tema.



FÓRMULA ENTRERRIANA en la "era Rumbo al Podio" (desde 2005)

         Campeón                                                      Subcampeón             

2005  Mariano Fornasari (Concepción)                  Agustín Ferreyra (Villaguay)
2006  Mariano Fornasari (Concepción)                  Sergio Villanova, 75
2007  Sergio "Puma" Villanova                              Mariano Fornasari, 39
2008  Mariano Fornasari (Concepción)                  Martín Veronesi, 49
2009  Martín Veronesi                                             Heriberto Eicchorn, 42               
2010  Gabriel Massei (Marcos Juárez)                    Martín Veronesi. 38
2011  Gabriel Massei                                               Martín Veronesi, 64 (1)
2012  Martín Coullery  (Chajarí)                               Gabriel Massei, 3
2013  Gabriel Massei                                           Germán López (San Salvador)
2014  Franco Baccon (Villa Elisa)                             Gabriel Massei, 2
2015  Nicolás Borgert (Aranguren)                            Gabriel Massei
2016  Nicolás Borgert (Aranguren)                            Gabriel Massei               
2017  Marco Veronesi (Gualeguaychú)                      Iván Percara, 23
2018  Néstor Iván Percara (Chajarí)                     Juan M. Percara (Chajarí)
2019  Gabriel Dalprá (Chajarí)                                 Marco Veronesi, 38, 5

Plus data: (1) Curiosamente, Martín Veronesi sumó exactamente la misma cantidad de puntos 
                       en 2010 y en 2011, 111 puntos.



CAMPEONES ANTERIORES DE LA "FÓRMULA ENTRERRIANA UNIFICADA" 

1990 Christian "Pichirica" Wolter (Villaguay)        Berta - Peugeot
1991 Andrés Crosa (Villaguay)                             Berta- VW
1992 Rafauel "Guito" Dalpra (Chajarí)                 Berta- VW
1993 Ricardo Grinóvero (Viale)                           Berta- Audi
1994 Ricardo Grinóvero (Viale)                           Berta- Audi
1995  Sergio Menéndez (Chajarí)                        Berta- Audi
1996  Gustavo Posadas (Gualeguaychú)            Berta-Audi
1997  Próspero Martín Bonelli (Concepción)       Bonelli- Audi
1998  Andrés Hoffmann (Ramírez)                       Berta- Audi
1999  Aníbal Dobler (Concepción)                       Berta- Audi
2002 Marcelo Romani (Gualeguaychú)                Berta- Audi
2003 Martín Veronesi (Gualeguaychú)                 Berta- Audi
2004 Milton Gastón Tonutti (Crespo)                    Berta- Audi



CAMPEONATOS, POR CIUDADES

Chajarí  8   (2 Guito Dalpra, 2 Sergio Villanova, 1 Martín Coullery, 1 Iván
Percara, 1 Gabriel Dalpra y 1 Diego Menéndez)

Concepción del Uruguay  5   (3 Mariano Fornasari, 1 Aníbal Dobler y 1
Próspero Martín Bonelli)

Gualeguaychú 5  (2 Martín Veronesi , 1 Gustavo Posadas,  1 Marcelo
Romani y 1 Marco Veronesi)

Marcos Juárez 3  (3 Gabriel Massei)

Villaguay 2 (Christian Wolter y Andrés Crosa)

Viale 2   (2  Gustavo Grinóvero)

Aranguren 2  (2  Nicolás Borgert)

Ramírez 1 (A. Hoffmann)

Crespo 1  (M. Tonutti)

Villa Elisa 1 (Franco Baccon)




PILOTOS QUE GANARON MÁS DE UNA VEZ EL CAMPEONATO

Nota: el récord de los monopostos, contando desde los tiempos de los Ford T
sigue estando en manos de Vicente Antonio Linares (7) seguido por Isidro
Gestner (6). En este registro solamente se computa desde 1990, cuando se
unificaron las fórmulas de la costa del río Paraná con la del río Uruguay.
¿Cómo se llamaban antes? No hay consenso porque cambiaron de nombre
varias veces, perdiendo carácter de provincial. Algunos dicen que F5 Entrerria-
na (P) y otros que F 2 Entrerriana (U) y no falta quien asegura que a la F6 se
le cambió de nombre dos veces en un mismo año...


Mariano Fornasari y Gabriel Massei, 3.

Con dos títulos; Gustavo Grinóvero, Rafael Dalpra, Sergio Villanova y Nicolás
Borgert.

Grinovero y Borgert lo hicieron en forma consecutiva, al igual que los dos
primeros de Fornasari (2005, 2006) y de Massei (2010, 2011).


CAMPEONATOS GANADOS - CHASIS

Berta 18 (*)

Ralt 7

Dallara 2

Reynard 1  (Franco Baccon)

Bonelli 1 (**)



(*) En el año 2008 a pesar de las quejas de los pilotos, Mariano Fornasari empleó
alternativamente chasis Berta o el flamante Dallara adquirido a Gabriel Furlan.
Para acallar las voces (el reglamento nada decía de correr con un solo chasis
toda la temporada, al año siguiente se modificó) Mariano le levantó las
suspensiones al Dallara y demostró que podía ganar también en tierra compacta-
da con el chasis importado. En nuestros cómputos, figura como que salió triple
campeón con el Berta, aunque en asfaltó "mató" con el Dallara. Mariano no se
presentó en La Paz, en aquella fecha del escándalo por los pozos del circuito.

(*) El chasis de los Bonelli estaba basado en un Berta, aunque modificados el
largo entre ejes y otros pequeños detalles en las suspensiones. De todas formas
fue el último cetro para un chasis entrerriano y "made in casa".


CAMPEONATOS - MOTORES

Audi (en sus versiones 1,6 - 1.8 y 2.0)  23 campeonatos

Renault     4  (1 Renault 18- 3 Renault Mégane 2.0)

Volkswagen  (o "Dodge" como se les decía)  2

Peugeot   1 (C. Wolter, 1990)

Fabián Pérez es otro de los casos inexplicables de la Fórmula. Varias veces estuvo en la antesala de definir un torneo.
De hecho participó en la definición de dos (uno de ellos de manera involuntaria) y además prestó un motor al
que posteriormente le arrebataría el título a su compañero de equipo, gracias (entre otras cosas) a los puntos
cosechados con dicho impulsor. Un caso para Ripley  ¿Campeón sin corona?



NÚMEROS Y CURIOSIDADES

3 - Son los "padres ilustres" de la categoría que vieron a sus hijos
     coronarse campeón. La era empezó en 1997 cuando el "prócer"
     Próspero César Bonelli vio como su hijo Próspero Martín (Pope)
     se coronó con un chasis de su propia elaboración.

     Posteriormente el gualeguaychuense Martín Veronesi (dos veces
     campeón al igual que "Guito") sintió la terrible emoción de ver
     a su hijo Marco en la lista de los campeones (2017).

    Y recientemente Rafael Dalprá experimentó similar tobogán de
     emociones cuando Gabriel lograra la corona, con  la particularidad
     de que usó el mismo chasis Ralt (se cree que es el ex Mika Hakkinen
     de la F3 Europea 1990) que empleara hasta su retiro en el 2009.

     Como dato "bonus track" diremos que el mismo Ralt con los mismos
     colores (Gabriel tuvo el buen gusto de añadirle vivos celestes) fue el
     que empleara el siempre recordado Germán López para ser subcampeón
     en el 2013. Gustavo Grinóvero es el Helmut Marko de la F,E, o sea un
     "descubridor de talentos".

3 -  (Motoristas) Nos faltan más datos. De confimarse los que tenemos,
     el vialense Gustavo Grinóvero habría alcanzado los 3 títulos como
     preparador, alcanzando el mismo número de Horacio Villanova (2
     con su hermano Sergio y 1 con R. Dalprá en el 2000). El más
     laureado sería el propio Massei (6) en el mantenimiento y atención en
     pista de los motores de R. Guerini, preparador estrella de la nueva era
     de la F.E. que ostenta la friolera de 10 títulos como armador.

3 - Los títulos del mismo chasis Berta Mk3. Esto sí que es curioso. Fue
      adquirido a un piloto de la desaparecida Fórmula Súper Renault y en
      primer término lo llevó a la corona el ramirense Andrés Hoffmann, con
      un motor Audi preparado por el legendario "Fósforo" Krenz, en 1998.

      Ya en manos de su nuevo dueño, el chajariense Sergio Villanova, se
       alzó con las coronas de 2001 y 2007. Esta última conquista tuvo un
       significado especial, ya que se había iniciado la era de los chasis importa-
       pero la regularidad del aguerrido piloto de la "Ciudad de Amigos" pudo
       más que la hipervelocidad de los fabricados en Europa.

      Fue además, el último cetro de un chasis nacional en la Fórmula
      Entrerriana. Sergio sigue dando batalla con excelentes actuaciones
      -teniendo en cuenta su medio- en estos tiempos en lo que disfrutamos
      (sí, disfrutamos) de su magistral conducción en la que fuera su segunda
       reaparición tras sendos "retiros" (?) Los Chalchaleros, un poroto.



ACLARACIÓN MUY IMPORTANTE:

Las marcas  que se citan en este artículo, es a fines de mejor ilustración de
los datos estadísticos vertidos. Tenemos como norma no citar marcas, pero
en este caso sería imposible hacer un correcto trabajo prescindiendo de cada
una, muchas de las cuales están actualmente desaparecidas en el orden
nacional.

NOTA EN CURSO

Editor: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)

Bibliografía: colección de revista "Acelerando" 1999- 2020

jueves, 21 de mayo de 2020

Entre protocolos y anhelos

No parece estar cercana la fecha en que se regrese a la actividad en el
automovilismo deportivo zonal y provincial. Ni siquiera las grandes
categorías (excepto NASCAR) han regresado a la acción, sumergidas
todas en la incertidumbre sanitaria y económica. Solo hay una certeza
por el momento y es que ya nada será como antes, el retorno si alguna
vez se produce será con mucha cautela y bajo diferentes modalidades.

Foto de archivo, mayo de 2018 en Concepción del Uruguay. TC Pista Entrerriano sería, después de la Fórmula
Entrerriana, la categoría que mayores dificultades presentaría para regresar a una grilla decorosa.




Es en este marco que la entidad madre (F.A.E.) sigue buscando alternativas
sin dejar de considerar la gravedad de la situación y especulando con el
escaso número de contagios que hay en la provincia de Entre Ríos.

Siendo optimistas, podríamos decir que falta menos -menos de tres meses,
si nos atenemos a los siguientes párrafos- para el regreso de las carreras,
aunque está todo muy en pañales, por supuesto.

A continuación, el octavo comunicado de la FAE tal cual llegara ayer a las
redacciones.


            FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA
         Personería jurídica- Resolución 097/80 - D.I.P.J.



                Comunicado de prensa nro. 8/2020

   "En el transcurso de la próximo semana pasada se realizó una videoconferen-
cia del presidente de esta Federación, Edgardo Stettler con los dirigentes de la
Mesa Directiva de la C.D.A. ing. Alfredo Menéndez y José Luis Raimondo quienes
hicieron una evaluación de la situación del automovilismo dentro del éjido de la
Federación Automovilística Entrerriana analizando posibles medidas a tomar a
futuro cuando se habiliten espectáculos de concurrencia masiva.

El presidente de FAE hizo un análisis de cada categoría afiliada, teniendo en cuen-
ta su radio de acción y como normalmente desarrollan su actividad, en cuanto a la
programación de cada una de ellas.

También se evaluó sobre el diálogo mantenido por parte de F.A.E. con presidentes
de comisiones autódromos luego de haber tomado conocimiento que la C.D.A. iba
a hacer llegar un protocolo de carreras elaborado por la Asociación Argentina de
Volantes (A.A.V.).

Al respecto, el ing. Menéndez le aclaró a Stettler que no era de carácter obligato-
rio y que cada Federación tiene la facultad de poderlo adaptar a la actividad zonal.

Analizando la posibilidad de reinicio de la actividad, habiendo coincidencias de
que no sería antes de fines de agosto o principios de septiembre, quedó en claro
que será privativo de la Federación disponer cuál va a ser el mínimo de carreras
para el reconocimiento del futuro campeón (2020). Esto teniendo en cuenta que
el R.D.A. no contempla el caso de fuerza mayor y respetando la disposición de
F.A.E. por Asamblea que con  las dos terceras partes del calendario previsto, se
reconoce el campeón.

Por último y adelantando lo que ya está en poder de esta Federación, se informó
sobre el envió de un cuestionario en carácter de censo, el cual fue reenviado a
cada una de las categorías afiliadas y una vez recibida la respuesta de las mismas
será elevado a la C.D.A.

A la fecha, solo se ha recibido información de Rally Entrerriano y Karting de
Asfalto Gualeguaychú.



Gualeguaychú, 20 de mayo de 2020.
Edgardo Stettler
Presidente de F.A.E."