El obligado "parate" nos permite el lujo de retroceder en el tiempo para
revisar, siempre con la lupa en la mano, esa diferencia técnica mínima,
pero no menos importante entre los chasis que participaron del certamen
2019 de la Fórmula Entrerriana. Más de un lector estará pensando si la
cuarentena nos afectó el raciocinio, porque cada carrocería se mantuvo
igual (según lo indica el reglamento) durante toda la temporada.
Una de las cosas positivas del 2019: el regreso de Pablo Fabian. Como podemos ver en esta toma, adelante el
Ralt tuvo carga casi nula, apenas influenciada por los gruesos "garnier" agregados en el borde de fuga de los
alerones delanteros o "spoilers". Atrás, hay una leve incidencia del plano mayor, muy útil para hacer de
manera decorosa el curvón de Concordia, uno de los lugares clave para clasificar.
Pero resulta que no. Hay tres elementos aerodinámicos que sí se pueden
mover, aunque sus medidas está perfectamente delimitadas, pero no sus
ángulos de incidencia.
Sí, nos estamos refiriendo a los alerones. En el caso de los "bigotes" delante-
ros, además del ángulo se permite el agregado de los suplementos llamados
"garnier" en homenaje a su creador. Es apenas un borde más, pero cuando se
trata de buscar estabilidad, los pilotos no dudan en experimentar con un poco
más de carga.
Hay un tercero, de dos planos, que es fundamental para la tracción y el
desempeño del monoplaza en plena recta, cuando debe se capaz de alcanzar
su máxima velocidad o "velocidad punta" en la jerga de los ingenieros. El
balance es entonces, muy complejo y depende del circuito. Mucho ángulo
"aplasta" en la recta y poca carga hace que en las curvas se ponga arisca la
cola y el remedio sea peor que la enfermedad.
Ahora bien. ¿Cómo se presentaron los diferentes chasis de la Fórmula al
torneo que ganara el chajariense Gabriel Dalprá? En esta nota vamos a verlos
uno por uno y comentar algo de sus características, sin adentrarnos demasiado
en su desempeño porque en definitiva, cada piloto tiene su estilo, su gusto
muy personal para ponerlo a punto y como dice el antiguo adagio "La chispa
se demuestra andando".
LOS ALERONES DE LOS FÓRMULA ENTRERRIANA 2019
Empezamos por el alerón del campeón, como no podía ser de otra manera. El
vialense Gustavo Grinóvero, propietario del equipo que lleva su apellido, optó
por la variante menos sencilla en Paraná (fines de junio del 2019) que exprime
al máximo el perfil Lübek (alar) de la sección de ataque, que pareciera estar en
ángulo negativo en la foto, pero si se comparaba con el terreno podíamos apreciar
que estaba neutro. En cambio el borde de fuga lo puso en gran ángulo
Las particulares condiciones de Paraná, con sus amplios curvones y sus dos rectas
(la principal en subida) obligan a pensar bien el compromiso antes citado y en
este caso la solución obedece a años de práctica, con diferentes pilotos pues ya
sabemos que en este mismo Ralt se alternaron varios pilotos hasta que al fin lo
supo hacer ganar el siempre recordado Germán "Pelu" López.
Una puesta a punto similar encontramos en el aditamiento del Reynard del Maxi
Pérez Competición, que en esta carrera fue alquilado por Alejandro Báez. No
tanta incidencia en la aleta posterior, pero todavía con mucho ángulo. En cuanto
al plano inferior, recordemos que por reglamento debe ser de perfil plano, sin
que ello signifique que no se le pueda dar ángulo, que en tal caso sería a todo
el conjunto.
"Los Fórmula son todos iguales, es aburrido" ¡No! De ninguna manera. Para el
conocedor, no son iguales sino parecidos. Una prueba irrefutable de eso es el
otro Reynard presente, el del Jorge Typek Competición confiado a las manos de
Tomás "Toti" Charadía, el joven piloto de Urdinarrain.
Amén del motor, un Mégane en vez del Audi de la foto 3, el Reynard de "Toti"
si bien tiene el soporte de dos elementos con las tres fijaciones a la vista, amarra-
do a la caja de cambios como todos los F.E, pero en cambio es mucho menos
voluminoso y el primer elemento del plano superior prácticamente no existe.
Se le ha otorgado un determinado ángulo (visible con facilidad por el contraste
visual de la pintura roja sobre la negra) con la clara intención de liberar al
motor del esfuerzo en las rectas. Habrá que preguntarle a Charadía como se las
ingeniaba para salir de las difíciles curvas del circuito capitalino sin revolear
la cola, en especial en ese curvón maldito que los pilotos denominan "la plana"
que en realidad no lo es, si uno tiene la gentileza de recorrer la curva a pie.
Hay otra diferencia muy interesante, que pasa inadvertida para quienes no
conocen de memoria el chasis. En este caso, JorgeTypek y su gente han matado
dos pájaros de un tiro, pues si bien en la F.E. están prohibidos los "side pots" y
cualquier otra modificación aerodinámica en los laterales de los alerones, sí
están permitidos los parantes "anti vibraciones".
Si observamos el Reynard de Pérez, el "Toto" Olivera y sus secuaces usaron la
tradicional solución de dos mini parantes que salen del borde mismo del fondo
alar. Pero Typek en vez de dos tiritas de metal se puso a moldear chapa y logró
una conjunción entre el borde inferior del lateral del alerón y el ídem de la
salida del fondo alar, muy trabajado en los autos de punta. La diferencia es
notable y se acentúa si comparamos los rendimientos, más allá de que Báez
fue un fugaz debutante que se despidió ese mismo fin de semana.
También entre los Ralt se podría hacer un examen semejante. Durante el
2019 el veterano de la categoría, Agustín Ferreyra, llevó el número 6 y este
fue el alerón usado en Paraná.
El único que puso la luz obligatoria para circular con pista húmeda en en
estilizado portador. La salida del caño de escape se sitúa por debajo, entre
medio de los dos planos del soporte.
Los dos planos superiores, sin ser tan pequeños como en el Reynard de Charadía,
son apenas más grandes y parecieran ser más cortos que en el Ralt de Dalprá,
pero se trata de una ilusión óptica pues sendos verticales en el alerón del
villaguayense son más amplios y de bordes redondeados. El asunto que nos
debe importar es el escaso ángulo de incidencia del borde superior. Otro más
que eligió andar al tope en la recta y "negociar" los curvones de Paraná.
El otro punto de comparación es el soporte de dos secciones. Este recurso de
Ron Tauranac cuando diseñó los Ralt, le permite variar el ángulo del dispositivo
entero, algo que en los Reynard es muy difícil y en los Berta, prácticamente
imposible. Ya vamos a ver como Sergio Villanova se valió de suplementos
para lograr después de muchas pruebas, el lugar exacto del mismo en su
tricampeón chasis Berta (uno con Andrés Hoffmann y dos con el "Puma").
Imposible pasar por alto el Ralt de Maxi Pérez. Es un referente, no solo por-
que ganó sino porque viene de cosechar varios campeonatos cuando estaba en
manos de Gabriel Massei.
Las generosa dimensiones del plano inferior nos refieren inmediatamente a que
fue el que más aprovechó los límites del reglamento. Además se valió de un vacío
reglamentario que le hizo añadir (o intentar añadir) un refuerzo en el borde de
fuga del mismo, a mitad de camino entre un refuerzo antipliegue o un "garnier"
hecho y derecho. Si pasó la Pre técnica es porque vale.
Lo único cierto es que las reglas dicen que debe ser plano como una mesa de
billar. Más arriba vemos los dos perfiles de siempre, en este caso el superior
tiene mucho ángulo. Mucho comparado con el Dalprá y muchísimo comparado
con el de Agustín Ferreyra. La coincidencia entre los tres, es que portan motor
Audi.
No nos olvidamos de los Dallara. Sucede que durante el 2019 compitieron muy
poco. Las tomas en este caso fueron en Concordia, para el Pre Coronación. Tanto
en el del campeón saliente Iván Percara (arriba, izquierda) como en el del famoso
Dallara azul de Jorge Typek (en este caso confiado a Iñaki Arrías) podemos ver
que es de dimensiones reducidas, y en su partes móviles no se ha exagerado con
los ángulos de incidencia. Concordia tiene cinco rectas de diferente longitud y
apenas dos curvones (tres si consideramos la entrada a "la bota" que en algunos
casos no se usó) donde el alerón presta mayores servicios. En las curvas lentas
como los retomes y horquillas no es tan importante.
¿Y los Berta? No nos olvidamos de ellos. Sergio Villanova empleó toda una tarde
para dar en la tecla. Inconformista como siempre, probó varias ubicaciones y se
decidió por la más baja y alejada del imaginario eje trasero, quedando muy raro,
como los F1 de 1973 que tenían el alerón tan atrás que parecían una carrocería
"sucursal" que los perseguía.
También se presentó el muy prolijo Berta del oriundo de Libertador San Martín,
Hugo Wertz. Tal vez lo más llamativo de este bonito alerón sea los casi invisibles
sostenes adicionales que parten desde la caja hacia cada uno de los laterales, aunque
el pie de doble fijación y de generosa sujección mediante un solícito bulón pareciera
ser suficiente. Como en el deflector del Ralt de Dalprá, los dos elementos del plano
superior se "ayudan" entre sí creando una salida extra del flujo de aire, que por
mínima que sea influye mucho.
A pesar del relativamente discreto rendimiento del motor de Hugo, el andar del
Berta fue decoroso aunque sin lograr el rendimiento del de Villanova, que vemos
en la ventana superior derecha del "collage" una vez terminada la "obra", con un
colaborador todavía mirándolo como si no estuviese convencido del todo.
Antes de que pregunten, el que sostiene el mate es su hermano Horacio Villanova,
el preparador de los Audi que llevara al éxito el "Puma" y también el que llevara
a la segunda corona a Rafael "Guito" Dalprá (padre del campeón 2019) en el
Berta de la temporada 2000.
Con esta nota desmitificamos una de las frases que circulan sin ton ni son detrás
del alambrado entre los aficionados. Y para los expertos, esta nota ha resultado un
feliz entretenimiento, del cual ni sospechaban los mecánicos de los respectivos
equipos, absortos todos ellos en los trabajos para poder extraer el máximo
rendimiento de cada monoposto.
Todavía quedan más fotos de las recorridas por cada box, que veremos si subimos
en otra oportunidad, pero para acompañar datos, curiosidades y estadísticas.
Producción integral: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)
MUY IMPORTANTE:
SE PERMITE LA REPRODUCCIÓN DE ESTA NOTA ÚNICAMENTE SI SE RESPETAN LOS
RESPECTIVOS DERECHOS DEL AUTOR, CITANDO EL RESPECTIVO CRÉDITO.
revisar, siempre con la lupa en la mano, esa diferencia técnica mínima,
pero no menos importante entre los chasis que participaron del certamen
2019 de la Fórmula Entrerriana. Más de un lector estará pensando si la
cuarentena nos afectó el raciocinio, porque cada carrocería se mantuvo
igual (según lo indica el reglamento) durante toda la temporada.
Ralt tuvo carga casi nula, apenas influenciada por los gruesos "garnier" agregados en el borde de fuga de los
alerones delanteros o "spoilers". Atrás, hay una leve incidencia del plano mayor, muy útil para hacer de
manera decorosa el curvón de Concordia, uno de los lugares clave para clasificar.
Pero resulta que no. Hay tres elementos aerodinámicos que sí se pueden
mover, aunque sus medidas está perfectamente delimitadas, pero no sus
ángulos de incidencia.
Sí, nos estamos refiriendo a los alerones. En el caso de los "bigotes" delante-
ros, además del ángulo se permite el agregado de los suplementos llamados
"garnier" en homenaje a su creador. Es apenas un borde más, pero cuando se
trata de buscar estabilidad, los pilotos no dudan en experimentar con un poco
más de carga.
Hay un tercero, de dos planos, que es fundamental para la tracción y el
desempeño del monoplaza en plena recta, cuando debe se capaz de alcanzar
su máxima velocidad o "velocidad punta" en la jerga de los ingenieros. El
balance es entonces, muy complejo y depende del circuito. Mucho ángulo
"aplasta" en la recta y poca carga hace que en las curvas se ponga arisca la
cola y el remedio sea peor que la enfermedad.
Ahora bien. ¿Cómo se presentaron los diferentes chasis de la Fórmula al
torneo que ganara el chajariense Gabriel Dalprá? En esta nota vamos a verlos
uno por uno y comentar algo de sus características, sin adentrarnos demasiado
en su desempeño porque en definitiva, cada piloto tiene su estilo, su gusto
muy personal para ponerlo a punto y como dice el antiguo adagio "La chispa
se demuestra andando".
LOS ALERONES DE LOS FÓRMULA ENTRERRIANA 2019
Empezamos por el alerón del campeón, como no podía ser de otra manera. El
vialense Gustavo Grinóvero, propietario del equipo que lleva su apellido, optó
por la variante menos sencilla en Paraná (fines de junio del 2019) que exprime
al máximo el perfil Lübek (alar) de la sección de ataque, que pareciera estar en
ángulo negativo en la foto, pero si se comparaba con el terreno podíamos apreciar
que estaba neutro. En cambio el borde de fuga lo puso en gran ángulo
Las particulares condiciones de Paraná, con sus amplios curvones y sus dos rectas
(la principal en subida) obligan a pensar bien el compromiso antes citado y en
este caso la solución obedece a años de práctica, con diferentes pilotos pues ya
sabemos que en este mismo Ralt se alternaron varios pilotos hasta que al fin lo
supo hacer ganar el siempre recordado Germán "Pelu" López.
Una puesta a punto similar encontramos en el aditamiento del Reynard del Maxi
Pérez Competición, que en esta carrera fue alquilado por Alejandro Báez. No
tanta incidencia en la aleta posterior, pero todavía con mucho ángulo. En cuanto
al plano inferior, recordemos que por reglamento debe ser de perfil plano, sin
que ello signifique que no se le pueda dar ángulo, que en tal caso sería a todo
el conjunto.
"Los Fórmula son todos iguales, es aburrido" ¡No! De ninguna manera. Para el
conocedor, no son iguales sino parecidos. Una prueba irrefutable de eso es el
otro Reynard presente, el del Jorge Typek Competición confiado a las manos de
Tomás "Toti" Charadía, el joven piloto de Urdinarrain.
Amén del motor, un Mégane en vez del Audi de la foto 3, el Reynard de "Toti"
si bien tiene el soporte de dos elementos con las tres fijaciones a la vista, amarra-
do a la caja de cambios como todos los F.E, pero en cambio es mucho menos
voluminoso y el primer elemento del plano superior prácticamente no existe.
Se le ha otorgado un determinado ángulo (visible con facilidad por el contraste
visual de la pintura roja sobre la negra) con la clara intención de liberar al
motor del esfuerzo en las rectas. Habrá que preguntarle a Charadía como se las
ingeniaba para salir de las difíciles curvas del circuito capitalino sin revolear
la cola, en especial en ese curvón maldito que los pilotos denominan "la plana"
que en realidad no lo es, si uno tiene la gentileza de recorrer la curva a pie.
Hay otra diferencia muy interesante, que pasa inadvertida para quienes no
conocen de memoria el chasis. En este caso, JorgeTypek y su gente han matado
dos pájaros de un tiro, pues si bien en la F.E. están prohibidos los "side pots" y
cualquier otra modificación aerodinámica en los laterales de los alerones, sí
están permitidos los parantes "anti vibraciones".
Si observamos el Reynard de Pérez, el "Toto" Olivera y sus secuaces usaron la
tradicional solución de dos mini parantes que salen del borde mismo del fondo
alar. Pero Typek en vez de dos tiritas de metal se puso a moldear chapa y logró
una conjunción entre el borde inferior del lateral del alerón y el ídem de la
salida del fondo alar, muy trabajado en los autos de punta. La diferencia es
notable y se acentúa si comparamos los rendimientos, más allá de que Báez
fue un fugaz debutante que se despidió ese mismo fin de semana.
También entre los Ralt se podría hacer un examen semejante. Durante el
2019 el veterano de la categoría, Agustín Ferreyra, llevó el número 6 y este
fue el alerón usado en Paraná.
El único que puso la luz obligatoria para circular con pista húmeda en en
estilizado portador. La salida del caño de escape se sitúa por debajo, entre
medio de los dos planos del soporte.
Los dos planos superiores, sin ser tan pequeños como en el Reynard de Charadía,
son apenas más grandes y parecieran ser más cortos que en el Ralt de Dalprá,
pero se trata de una ilusión óptica pues sendos verticales en el alerón del
villaguayense son más amplios y de bordes redondeados. El asunto que nos
debe importar es el escaso ángulo de incidencia del borde superior. Otro más
que eligió andar al tope en la recta y "negociar" los curvones de Paraná.
El otro punto de comparación es el soporte de dos secciones. Este recurso de
Ron Tauranac cuando diseñó los Ralt, le permite variar el ángulo del dispositivo
entero, algo que en los Reynard es muy difícil y en los Berta, prácticamente
imposible. Ya vamos a ver como Sergio Villanova se valió de suplementos
para lograr después de muchas pruebas, el lugar exacto del mismo en su
tricampeón chasis Berta (uno con Andrés Hoffmann y dos con el "Puma").
Imposible pasar por alto el Ralt de Maxi Pérez. Es un referente, no solo por-
que ganó sino porque viene de cosechar varios campeonatos cuando estaba en
manos de Gabriel Massei.
Las generosa dimensiones del plano inferior nos refieren inmediatamente a que
fue el que más aprovechó los límites del reglamento. Además se valió de un vacío
reglamentario que le hizo añadir (o intentar añadir) un refuerzo en el borde de
fuga del mismo, a mitad de camino entre un refuerzo antipliegue o un "garnier"
hecho y derecho. Si pasó la Pre técnica es porque vale.
Lo único cierto es que las reglas dicen que debe ser plano como una mesa de
billar. Más arriba vemos los dos perfiles de siempre, en este caso el superior
tiene mucho ángulo. Mucho comparado con el Dalprá y muchísimo comparado
con el de Agustín Ferreyra. La coincidencia entre los tres, es que portan motor
Audi.
No nos olvidamos de los Dallara. Sucede que durante el 2019 compitieron muy
poco. Las tomas en este caso fueron en Concordia, para el Pre Coronación. Tanto
en el del campeón saliente Iván Percara (arriba, izquierda) como en el del famoso
Dallara azul de Jorge Typek (en este caso confiado a Iñaki Arrías) podemos ver
que es de dimensiones reducidas, y en su partes móviles no se ha exagerado con
los ángulos de incidencia. Concordia tiene cinco rectas de diferente longitud y
apenas dos curvones (tres si consideramos la entrada a "la bota" que en algunos
casos no se usó) donde el alerón presta mayores servicios. En las curvas lentas
como los retomes y horquillas no es tan importante.
¿Y los Berta? No nos olvidamos de ellos. Sergio Villanova empleó toda una tarde
para dar en la tecla. Inconformista como siempre, probó varias ubicaciones y se
decidió por la más baja y alejada del imaginario eje trasero, quedando muy raro,
como los F1 de 1973 que tenían el alerón tan atrás que parecían una carrocería
"sucursal" que los perseguía.
También se presentó el muy prolijo Berta del oriundo de Libertador San Martín,
Hugo Wertz. Tal vez lo más llamativo de este bonito alerón sea los casi invisibles
sostenes adicionales que parten desde la caja hacia cada uno de los laterales, aunque
el pie de doble fijación y de generosa sujección mediante un solícito bulón pareciera
ser suficiente. Como en el deflector del Ralt de Dalprá, los dos elementos del plano
superior se "ayudan" entre sí creando una salida extra del flujo de aire, que por
mínima que sea influye mucho.
A pesar del relativamente discreto rendimiento del motor de Hugo, el andar del
Berta fue decoroso aunque sin lograr el rendimiento del de Villanova, que vemos
en la ventana superior derecha del "collage" una vez terminada la "obra", con un
colaborador todavía mirándolo como si no estuviese convencido del todo.
Antes de que pregunten, el que sostiene el mate es su hermano Horacio Villanova,
el preparador de los Audi que llevara al éxito el "Puma" y también el que llevara
a la segunda corona a Rafael "Guito" Dalprá (padre del campeón 2019) en el
Berta de la temporada 2000.
Con esta nota desmitificamos una de las frases que circulan sin ton ni son detrás
del alambrado entre los aficionados. Y para los expertos, esta nota ha resultado un
feliz entretenimiento, del cual ni sospechaban los mecánicos de los respectivos
equipos, absortos todos ellos en los trabajos para poder extraer el máximo
rendimiento de cada monoposto.
Todavía quedan más fotos de las recorridas por cada box, que veremos si subimos
en otra oportunidad, pero para acompañar datos, curiosidades y estadísticas.
Producción integral: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)
MUY IMPORTANTE:
SE PERMITE LA REPRODUCCIÓN DE ESTA NOTA ÚNICAMENTE SI SE RESPETAN LOS
RESPECTIVOS DERECHOS DEL AUTOR, CITANDO EL RESPECTIVO CRÉDITO.
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