TPE 1600,la categoría provincial que más evolucionó,a todas luces.
La llegada de la novel divisional 110 cc 4 T Mayores,indudablemente le dió un salto
de calidad al Kartin provincial.Como el desarrollo de los motores es muy limitado,
y sólo los que realmente saben pueden conseguir unos magros HP plus,todas las
miradas se posaron sobre los chasis.
La mayoría de ellos,de la reconocida marca KDM,un fenómeno de adaptación a
diferentes condiciones de piso.Hoy por hoy dominan ampliamente.Pero algunos no
Observemos el SGA,chasis que tiene mucho del Mini brasilero,adaptado a las medidas
que rigen en el karting vernáculo -fundamentalmente en lo que respecta a las trochas-
en este caso es el de Luis erpen,pelito que en las últimas no se presentó,pasando al
Enduro donde tan mal no le fue (ganó una).
Parece sencillo,con su cableado elemental,pero no lo es si agudizamos la vista (o bien
usamos el zoom) ya que usa una corta barra de torsión,cercana a la butaca,que segura-
mente cambiarán de dureza según los requerimientos.Se asegura que un chasis que no
torsiona,no dobla,por lo tanto,cuando menos rígido,más posibilidades de puesta a punto.
Si lo aprovechan o no,es otro tema.Hubo tres SGA,el que mejor resultado consiguió fue
el del "Pato " Sánchez (Iván,el piloto de CE 850).
La niña mimada de la 110 cc 4T fue la bomba de nafta.¿Por qué? No tenemos certeza
aún,pero parece que este motorcito tiene tendencia a pararse de nada,no como el 125 cc
que tiene un complejo recorrido de mangueras para evitar toda "tos".
Así,fue común ver a los pilotos accionar la leva de la bomba (ubicada solidaria al eje
trasero en casi todos los chasis) so pena de quedarse detenido,como Emanuel Blanc
El ojo inquieto de "Rumbo al Podio" capturó una solución intermedia,una bomba de
nafta manual "perita" (medio difícil de accionar ella,ejem) pero que al menos no
depende de la voluntad de otro para mantener en vueltas al arisco 110 cc 4 T.
Y de frenos mejor ni hablar.Hay dos familias,las de los " a campana" y los más
vistosos,a disco,pero éstos tiene varias variantes entre sí,en especial en Libre,que
es la divisional más rica en el tema (llegamos a ver un variador "Atrás-adelante").
mostrales en realidad es el ajuste de la punta de eje entera y de la barra de dirección
(Ackerman) que en este caso tiene varias posibilidades.Presumiblemente la T significa
"Tierra" ya que esta toma fue hecha en C. del Uruguay.
No cualquiera toca este ajuste.Sólo los que saben ,como "Pipo" Ferrer,Marce Montiel
y unos pocos osados más.Además,el piloto se liga un reto si lo hace.
Mucho se ha hablado y seguramente será el tema del verano.Los motores de mayor
En nuestra modestísima opinión,más allá de que en la provincia de Corrientes se
haya afianzado esta cilindrada (pero con motor japonés original,no réplica china
ni ensamble criollo de dudosa calidad) no se justifica un motor tan pesado,en un
chasis tal vez no concebido parta semejante diferencia de peso (del otro lado
depende del lastre o de la robustez del piloto) para marcar tiempos apenas unas
décima,o en el mejor de los casos un segundo más veloz que los 110 cc.
En Concordia fueron un fiasco,y eso que era un circuito veloz,son sólo dos curvas
lentas....Ganas de quemarse el codo del brazo derecho,que le dicen...
En una próxima entrega,más detalles,cuiriosidades y comentarios de lo mucho y
bueno que dejó el Karting E. 2010.....queda flotando la pregunta....si estaba
todo bien ¿para qué cambiar?
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