Anticipo : Lluvia, sol y furia en la cuarta del Karting Entrerriano

Tal como el pronóstico anunciaba, la jornada dominical arrancó con
lloviznas intermitentes, lo que no aplacó la ansiedad por entrar en
acción para los 193 kartistas que se dieron cita en el Parque Autódromo
"Ciudad de Concordia" para la cuarta fecha del Karting Entrerriano.
Terminó a pleno sol, con un saldo netamente favorable, en varios
aspectos, no solamente en lo deportivo.

Omar Ríos (Paraná) en Escuela 110 cc, Gerónimo Berta (Chajarí) en
Promocional 110 cc, Pablo Andrés Zapata (Gualeguay) en 125 cc Light,
Andrés García (Gualeguay) y Alexis Dobler (Concepción del Uruguay)
en 150 cc Mayores "A", Diego Cabandié en 150 cc Mayores "B", Wal-
ter Montañana en 150 cc Mayores "C", Lucas Ronconi en 110 cc Mayo-
res, estos tres últimos también oriundos de "la Histórica", y Matías
Guiffrey (Villaguay) en la 125 cc Internacional, fueron los ganadores.

El mejor de los concordienses fue Agustín Milera, que regresó al po-
dio, fomando parte del 1-3 de los motores del villaguayense Andrés
Crosa, aunque con distinto chasis, ya que emplea un PBK alistado
por su propio equipo. Milera había sido escolta de Ghirardi en la serie.

Jonathan Olivieri logró un meritorio cuarto puesto en 110 cc Mayores,
después de haberse adjudicado una serie, Luis Andrés Letroye entró
sexto, siendo séptimo Rodrigo Avit, desertando Facundo Acuña, 
que había sido por la mañana (con llovizna) el otro ganador de las
baterías. Asímismo, abandonaron Juan Alberti, su hermano Facundo,
y Leandro Olivieri.

Leonardo Osengar entró sexto en la 150 cc "C", en la que Fernando
Roude ocupó el séptimo lugar. Fueron los únicos que puntuaron en
las finales. Valentín Osengar que se había adjudicado de manera
brillante la tercera serie de 150 cc "A" fue excluído en la técnica, lar-
gando entre los últimos la final. En la misma fue tocado cuando venía
en plena remontada, por lo que el mejor local en ésta fue Valentín
Demarco, undécimo, arribando 19º  Valentín Osengar, 21º Victorio
Ballay, y 23º Brian Blanchard.

En la otra final de la misma categoría, no les fue mejor a los concordien-
ses: 19º Emiliano Vallarino  20º Matías Armanazqui  21º Federico
Frunciere, abandonando Esteban Blanchard.

Poca fortuna para Luciano Bombaci, que no pudo largar la final de 125
Internacional, y lamentablemente, no pudo participar de ninguna prueba
Ramiro Spinelli.



AMPLIAREMOS

Regresa a Concordia el fenómeno del Karting Entrerriano

Este fin de semana vuelve al circuito en donde realizara casi el
50 % de la temporada 2014 el K.E. la categoría de mayor parque
del automovilismo provincial. El crecimiento experimentado
en el último año (120 karts promedio por jornada) que se viera
superado ampliamente en las dos primeras jornadas (201 en la
anterior, Paraná) hace prever un difícil fin de semana, para
proveer a dos centenas de pilotos y todo su entorno, algo así
como 1.200 personas.

Entrada gratis para ver a la única categoría que corre con lluvia.


No todos los que estuvieron en la capital provincial, lo harán en
ésta. Habrá que ver si los retornos y debuts compensan dichas
ausencias. Lo más probable es que algunas categorías experimen-
ten alzas - 150 "A" por ejemplo- y otras, bajas.

Lo que no quiere decir que no podría darse un nuevo récord de
inscriptos, El de participantes, a batir, es de 197 karts en pista
(también, Paraná) sumando las ocho divisionales.

Pavada de desafío para la Sub Comisión de Karting del Auto
Moto Club Concordia, que tiene larga experiencia en estos even-
tos multitudinarios. Para esta oportunidad, tomaron una medida
ya probada en la Copa Turismo 1400 Std. la entrada general se-
rá gratuita, manteniéndose en $ 80 .- el acceso a boxes.

Una medida genial, que nos permitirá apreciar por primera vez,
cual es la cantidad genuina de espectadores, y cuantos correspon-
den. en realidad, al grupo familiar y afectivo de los pilotos.

PREVIA, DE LO DEPORTIVO

La "subida de escalón" de muchos chicos  a Promocional 110 cc
 le restó un tanto participantes a Escuela 110 cc que sin embargo
mantiene el nivel, con un pequeño lote que cuenta con mayor expe-
riencia que el resto, y algunos debutantes que le han agregado ese
soplo de aire renovador del que todos disfrutamos.

Tres ganadores distintos en similar cantidad de finales, auguran
otra linda batalla entre los más chiquitos. Agustín Fulini (el que
fuera el segundo ganador del año) lidera con 60 unidades, empatan
la segunda Franco Pellandino (Colón) y Juan Franco Casagrande
(Larroque) con 46. Sin duda, uno de estos tres será el campeón.

Cuarto Omar Ríos 28, y a continuación Segundo Barroso (Lucas
González) 25, Manuel Borgert 22, Benjamín Traverso 20, Iñaki
Arrías 18, Diego Stivanello 16, Facundo Latute (San Salvador) 13
Julián Berti y Uriel Schmukler 5, Rodrigo Gurnel 4, cerrando
Nahuel Frau con un punto.

Pasaba otro tanto con la ascendente Promocional 110 cc con caja,
mas Heber Lamboglia pateó el tablero, ganando las dos en Paraná.
La experiencia del paranaense en "su" circuito fue factor clave, pues
no le resultó tan fácil como parece, en especial en los primeros gi-
ros. En Concordia la mano cambia, se verá si se perfila un domina-
dor, recién en las series, porque en estas categorías con motores
sorteados, todo puede pasar,  las pruebas de clasificaciones son
engañosas como parámetro.

Heber Lamboglia encabeza la tabla con 64 puntos. Entre los diez me-
jors, figuran los escoltas Gerónimo Berta (Chajarí) e Imanol Sacks
(Villa Elisa) los dos con 42 unidades. Luego, Máximo Colombo
(Tigre, Bs.As.) 30, Cristian Liuetier (C. del Uruguay) 26, Agustín
Martínez (Paraná) 21, Luca Rausch (Chajarí) y Franco Pellandino
(Colón) 18, Brisa Ramos 17, Gerónimo Dalpra 14 y Lucas García
13, entre 20 participantes.

La más difícil, pareja y cambiante, vuelve a ser, como hace cuatro
años, la 110 cc Mayores. La irregularidad pareciera ser norma, lo
que torna apasionante a este certamen, que para algunos es toda
una revancha por lo no "cosechado" en el 2014. Tras las victorias
de Luisito Letroye y el actual campeón Carlos Exequiel Dodera
en Paraná, uno que aún no ganó pasó a liderar la tabla.

No ganó pero piensa hacerlos "en cuanto me dejen" (sic) porque
se le ha escapado dos veces el triunfo, pero no desespera. Se trata de
Lucas Ronconi, que es uno de los fuertes candidatos en cualquier
circuito, no solamente en Concordia.

Se quedaron "con la sangre en el ojo" los concordienses que estaban
para ganar. Leo Olivieri en Gualeguaychú, Rodrigo Avit en Paraná.
Será revancha también para Jonathan Olivieri, Juan Alberti y Facu
Acuña, que fue el último ganador aquí, bajo la llovizna. Ahí están
el subcampèón Fusay, Jero Schepens o el mariagrandense Malco
Estebenet, si todos los nombrados no logran la performance desea-
da. ¿Interesante, no?

      La taba se puede dar vuelta para Rodrigo Avit ¿o no?


Lucas Ronconi 46, Luis Andrés Letroye 36, Nicolás Ferrari 34,
Malco Estebenet y Carlos Dodera 33, Ayrton Zanetti 22, Mauricio
Fusay 21, Jerónimo Schepens 20, Juan Alberti y Jonathan Olivie-
ri 19, Facundo Acuña 17...son los once primeros de una tabla de
23 pilotos.

Entrando al terreno de los 150 cc comenzamos con la Mayores "A",
la divisional más concurrida, que cuenta con 61 participantes, nada me-
nos. El tema es que se corren dos finales por fecha, es decir será un tor-
neo de 20 finales, o dos torneos que puntúan en una misma tabla, según
como se mire.

A partir de la próxima fecha daremos tablas extraoficiaales, de las fina-
les 1 y de las finales 2, que seguramente les servirá de referencia a los
pilotos para que comprueben quién sacó buen dividendo de esta "parti-
ción."

Lo cierto es que a río revuelto, ganancia de...los que saben pescar puntos.
Y allí descolla un villaguayense (ex TC Pista) de larga trayectoria en el
karting -supo ser pupilo de Andrés Crosa en sus inicios- llamado Germán
Esteban Hoet.

La magistral victoria en Paraná (fue el único no paranaense ganador, entre
las cuatro finales que se hicieron allí) lo catapultó a la cima del torneo, con
57 unidades, cuatro más que un kartista "pur sangr" como el gualeyo Valen-
tín Gangale, que también se las arregla para no dejar pasar una final sin su-
mar "puntos de los gordos". Sin embargo, a Valentín le está faltando la
victoria que el reglamento le exige al campeón.

El zorro sabe por zorro, pero...vamos a ver si Hoet cumple con "No hay dos sin tres".


El tercero es el paranaense (campeón K. Río Paraná) Juan Iribarren, que se
sacó la mochila del primer triunfo, lo que le permitirá ajustar la mira direc-
to a la pelea por el cetro. Tiene 48 puntos y una victoria.

Los doce mejores de la tabla, se completan con Facundo Johnston (1 vict.)
42, Maxi Dreiling 38, Elián Dreiling 36, Francisco Cavenaghi 32, Carlos
"Junior " Dodera (1 victoria) y Facundo Larrosa 29, Andrés García 26,
Fabio Todone 23, Santiago Spilere y Alejo Ducret 20.

A los supuestos candidatos a la pelea, como Hilario Burruchaga (14º) Gas-
tón Bonín, el campeón (21º) el ya nombrado Todone, o Iván Campostrini,
todavía les cuesta figurar adelante, en parte porque en Paraná arrasaron los
locales. A similar conclusión se arriba si analizamos el desempeño de los
concordienses. Emiliano Vallarino no las tuvo todas consigo, pese a
amagar en Paraná, con buen andar en la serie. Los restantes está haciendo
sus primeras armas, como Valentín Osengar, Victorio Ballay y Federi-
co Frunciere. Van a tener la oportunidad de revancha, en el circuito en el
que ensayan todos las veces que pueden.

También esta divisional presenta la curiosidad de contar con cuatro damas
entre los largos pelotones. Para que no pasen inadvertidas para el especta-
dor, diremos que la sansalvadoreña Katia Pralong lleva el nro. 74, el kart
es amarillo. La chajariense Gaby Villanova tiene el nro, 49, el kart es de co-
lor naranja; la oriunda de Colonia Mabragaña (Colón) Karen Morend
tiene el nro. 26 y el kart es gris y blanco, mientras que la menos experta
de las cuatro, Juli Rolhaiser, maneja un kart rojo, con el nro. 93.

Los creciditos en edad, forman la 150 cc Mayores "B" otra que tiene gran
aceptación. Aquí en cambio, los más experimentados mandan. Y no solo
por edad, sino que pesa mucho la experiencia. También, a diferencia de la
"A" contamos con un representante que está en la conversación, Pablo
Bodagaray, que marcha cuarto en el torneo.

Notable es que pilotos como Hilfer, Dubois, Colombo, Piana o Pellandino,
siempre candidatos a estar en la pelea por la vanguardia, figuren por ahora
muy por debajo de sus expectativas. En Concordia las cosas podrían vol-
ver a ponerse en el lugar.

La tabla cumplidas tres fechas: Cristian Quirós 56, Diego Cabandié 46,
Cristian Scolamieri 36, Pablo Bordagaray y Juan Manuel Franchini 30,
Martín Palavecino 27, Pablo Burdese 23, Fernando Hilfer 21, Federico
Soldá 17, Joaquín Tellis 16, Renzo Orcellet 12, Sebastián Colombo 8...
Son 32 que cosecharon al menos un punto, entre ellos, Hernán Mereles.

Nada que envidiarles a sus "gemelas" tiene 150 Mayores "C" la de los
más experimentados, que rehúsan de la etiqueta "veteranos" (viejo es el
viento y aún sigue soplando) que se pudo mucho más interesante que el
"petit- champeonat" del año pasado. Con la victoria de Costa y la de
Castro en Paraná, las viejas glorias y el campeón Walter Montañana
todavía no mandan en la tabla. Está peleada, y eso atrae a cada vez
mayor número de "Yo también puedo ¡Qué tanto!" aunque muchos lo
nieguen "Es para apoyar al pibe nomás ¿viste?"- Si, si , si ¡Cómo te
aburrís!¿No?

Mariano Perelstein 62, Carlos Costa 59, Walter Montañana 57, Leo
Castro 38, Alberto Galante 30, Leo Osengar 22,  Ismael Lugrin 16,
Diego San Juan 15, Germán Rebagliatti y Luis Szczech 9, Javier
"Cipel" Grinovero y Edgardo Cauzzi 7...los doce mejores de una
increíble tabla de 31 participantes, cerrada precisamente por Luis
Viviani, con una sola unidad.


LAS DOS MÁS VELOCES, LAS DE 2 TIEMPOS

Entrando de lleno al terreno de los 2T encontramos a 125 cc Light, un
torneo que encuentra al joven paranaense Exequiel Bastidas adelante,
producto de dos victorias (la restante fue para Pablo Zapata) en una
divisional caracterizada por la paridad. No será sencillo mantenerse
en la cima, en un circuito en el que Londero, Ghirardi y Fabián suelen
marcar el camino. Tampoco hay que descartar a Zapata, Camet y Percara,
que están haciendo muy bien las cosas. El nogoyaense Camet fue el
último ganador en este escenario.

Exe Bastidas 66, Pablo Zapata 55, Joaquín Camet 37, Nicolás Ghirardi
24, Pablo Fabián y Sofía Percara 22, Franco Geminiani 20, Maximiliano
Alfieri 19,  Cristian Mendoza 15, Maximiliano Arnaiz 13, los 10 prime-
ros de una tabla de 17 participantes.

Por último, los más veloces, con un motor de 125 cc Yamaha o KTM,
con una tapa de cilindros diseñada en EE.UU. por Daniel Bordogna, por
expreso pedido de A.Z.K.R.U. Divisional que "pegó el gran salto" cuan-
do la entidad  liberó el "kit" de estos pequeños "monstruitos" refrigera-
dos por líquido.

En la "carrera" para ser el tercer campeón de ésta (Nehuén Ramírez se
llevó los dos primeros 2012- 13) tiene por lo menos cinco aspirantes,
de los cuales el nogoyaense Nicolás Ghirardi -doblete en Paraná- se
ha escapado un poquito, siendo escolta Ayrton Londero y recién en el
tercer lugar encontramos al actual campeón, Juan Manuel Percara (que
además es piloto de F.E. con buen suceso) quien seguramente querrá
acortar la diferencia de 20 puntos que lo separa del líder.

Ghirardi 64, Londero 45, Percara 44, Matías Guiffery y Damián Markel
30, Cristian Arosio 23, Juan Beltrame 20, Joaquín Camet 17, Agustín
Milera 14, Exequiel Bastidas 13, entre los 17 privilegiados que compi-
ten en esta, la divisional top. Cerrando la tabla, en el puesto 16 se
encuientra Luciano Bombaci, el restante concordiense, con 2 puntos.


Siempre y cuando el clima y la bendita señal 3G de telefonía nos acom-
pañen, estaremos desde unos minutos antes del mediodía para llevarles
a nuestros lectores el desarrollo, en tiempo real, de las actividades de
esta cuarta fecha, desde el Autódromo a través de nuestra cuenta perso-
nal de Twitter.



@AleSpizzirri


Texto y fotos, del autor.

TPE 1600 : Regresó al triunfo el Fiat Uno, de la mano de Laporta

Jornada atípica y relato atípico. Como para ser coherentes. Como si
no pudiese despegar, otra vez fueron 22 máquinas las presentes, en
Concepción para la cuarta fecha del certamen 2015. Regresando a
la conducción del Fiat Uno que llevara a la victoria el año pasado,
el paranaense Ignacio Laporta se llevó la final, en una labor sin
fisuras.

"Todavía" con un VW Gol al frente en los entrenamientos, que abrieron
la actividad del día domingo. El de Franco Baccón, que con 1' 21" 878
era 116 más rápido que Estefano Kunzi, y 144 de Andrés Horta. El
Uno de Laporta no salió a probar.

Directo a la pole. Laporta registró 1' 20" 914, siendo el único en bajar
81 segundos por vuelta.  Su compañero de equipo, Favio Grinóvero,
con el Gol que aquel había usado para retornar en Paraná III, quedó
escolta a 604. Como para darle la copa del primero a "Nacho" y decir-
le "Tomá, ya ganaste, andate a tu casa". Tercero asomaba Exequiel
Duerto, a 619.

Pero bueno, a las carreras hay que correrlas, dicen. Y se aprontaron
para salir, en la que fue la primera final del domingo. Con algún retraso
como ya hemos comentado aparte, se dio la señal de partida, y  fueron
todos bien juntitos en busca de la curva 1 (ver foto).

Laporta no pudo aprovechar la posición de privilegio, quedando al fina-
lizar al primera ronda "con sorpresa" adelante Grinóvero. Sorpresa por-
que los estaba esperando el A.S. no porque el "Flaco" esté en punta, eso
ya se vio en Paraná.

Laporta segundo, seguido del tándem Horta- Elola. El otro Fiat Uno, el
de Valentín Romani, había llegado undécimo a la curva 2. Del desparra-
mo salió retrasado Brian Dodera, ahora con el Gol de Facundo Tamay.

Se relargó de inmediato, en el giro 2. Exequiel Duerto continuaba tercero,
antes de Horta- Elola y a continuación Nahuel Zanandrea y Alexis Kerps.

Casi tres giros  duró la ilusión de Favio. Tomó la vanguardia en la
tercera Ignacio Laporta, para no dejarla. Duerto quiere hacer lo propio,
usando la pista y algo más (pisando la banquina por la cuerda) quedando
entonces tercero Grinóvero. Batalla que fue bien aprovechada por "Nacho".

En la cuarta, se había escapado un buen trecho, difícil de descontar. Ale
Kerps pasó atacando a Estefano Kunzi, cayendo en la hilera Grinovero.
En cambio, recuperaba terreno ágilmente el Gol de Axel Boujón.

También se venía desde atrás Franco Baccon, en la séptima ronda. Kerps
había podido con Kunzi, Bastante más atrás del trencito Duerto- Horta-
Elola, por cierto.

Todavía cerca de ellos en la octava vuelta, el tándem Kerps- Zanandrea,
aunque ya no Kunzi, que no pudo con ese ritmo. Algo había pasado en
la anteúltima curva, de dificultosa visión desde nuestra posición (línea de
largada).

En el noveno giro recién comenzó a "figurar" Luciano Martínez, medio
circuito mas lejos del ahora quinto Ale Kerps, aunque -esto hay que
decirlo-  el ramirense estaba cada vez más lejos de la punta.

Continuaba en la décima vuelta el duelo de "Chano" con Axel Boujón,
que ganó el piloto local (11º en esos momentos). También seguía a
paso firme el ascenso de Baccón, noveno, detrás de Grinóvero, que
había sufrido un nuevo sobrepaso, esta vez por parte del muy pícaro
"Tavi" Pereyra. El rallista paranaense se colocó a la cola del bovrilen-
se radicado en Viale, a la espera de su revancha.

                                     Fila tras el auto de seguridad, vuelta 1.


Entretenida pelea, bien atrás, por la undécima vuelta, iban protagonizan-
do Johnston, Dodera, Boujon y Martínez. Detrás, Bigatton queriendo
darles caza y meterse en la disputa, lo que lograría.

En la decimotercer vuelta hubo que bajar las expectativas. Martínez no
podía con el ritmo de sus predecesores. Boujón atacaba decididamente a
Dodera. Y en el trencito de adelante, se iba bajando Elola. Andrés Horta
perdió. Johnston cedía terreno, siendo acosado por Martínez, que sin em-
bargo no pudo con el veterano piloto paranaense.

En el giro 15, a cinco del final, Boujón quedó décimo, al dar cuenta
del prometedor Dodera. Martínez no podía con Johnston. En una de
sus intentonas, se le coló Bigatton, ni lerdo ni perezoso.

Tavi Pereyra quería ser parte del juego, doblando cada vez más suelto
el curvón 1, hasta que en esta oportuidad sale pisando los pianos, salván-
dose del despiste por poco. Favio Grinovero respiró aliviado, El que
aprovechó bien este desliz fue Baccon, que subió un puesto (7º)

Se engolosina el de Villa Elisa y va por Zanandrea, al que supera en la
siguiente (vuelta 17 del solitario puntero Laporta). Luego de haber
estado, por efímero lapso, en la tercera colocación, Sebastián Elola
cedía con Andrés Horta, en un lapsus mecánico, porque poco después
retomaría el ritmo de competencia.

Pero "no tan rápido, muchachito" Grinovero seguía ahi, como cuña,
dándole mucho trabajo al campeón de la Fórmula Entrerriana, que
cedió en un sector, para recuperar luego en la curva 1, por afuera, el
sexto lugar. Lo lindo de esta final fue que Favio se prendió, entendió
que debía presentar batalla si quería estar adelante.

Zanandrea por su parte, mantenía a raya a Pereyra.(9º)  pasando un
tanto retrasado Martínez (14º). Faltaban dos giros.

Prosiguió la persecución de Grinovero a Baccon en el anteúltimo
giro. Lo único para destacar de la última vuelta fue el empeño de
Pereyra por achicar la (poca) distancia con Zanandrea.

Ignacio Laporta ganó con amplitud, Los 5" 135 "hablan" por sí solos.
No fueron más porque "Nacho" no es de castigar los fierros innecesaria-
mente.

La cosecha de Exequiel Duerto, pensando en la corona, fue buena, le
permitió acortar la brecha con Alexis Kerps, que está haciendo una
gran temporada (llegó 5º) en la parte más alta del torneo.

Torneo que, no resulta ocioso recordarles, llegará en la próxima, en
Concordia el venidero 7 de junio, a su mitad, cuando las restantes
solamente habrán cumplido con su tercera, una de ellas tal vez la cuar-
ta si se decide a hacer doble jornada.

  El sanducero Andrés Horta ( 3º) mejora fecha tras fecha.


No tan apasionante ni entretenido como en épocas anteriores, el TPE
1600 se ufana por dar buenos espectáculos a pesar de su parque, que
no repunta, aunque para ser sinceros, con los vientos poco favorables
que soplan, conservar la veintena es todo un logro en sí.


CLASIFICADOR  FINAL - T.P.E. 1600 - C. del URUGUAY

1º    Ignacio Laporta     Fiat Uno  20 vueltas 28' 37" 706
2º    Exequiel Duerto
3º    Andrés Horta 
4º    Sebastián Elola
5º    Alexis Kerps
6º    Franco Baccón
7º    Favio Grinovero
8º    Nahuel Zanandrea
9º    Octavio Pereyra
10º  Axel Boujon
11º  Brian Dodera
12º  Martín Bigatton
13º  Luciano Martínez
14º  Daniel Marqués
15º  Roberto "Tito" Rougier
16º  Guillermo Gianello
17º  Juan M. Vaccalluzzo
18º  Eric Johnston                (a una vuelta)


Todos son VW Gol AB9 a no ser que se especifique lo contrario.


DATOS  EXTRAS:

El concordiense Daniel Marques arribó con el total de vueltas, a
más de un minuto del ganador. Por primera vez se ausentó Dante
Jumilla, por lo que no hubo más que VW Gol AB9 y Fiat Uno (3).

El RV también fue de Laporta.


Notificaciones de las autoridades:

Maq 49 (Favio Grinóvero) 1 apercibimiento por barrido de pista a la
 maq 1 (Duerto)

Maq 13 (Johnston) un apercibimiento por superar con A.S. en pista
a la maq. 40 (Martínez)

Los resultados están en suspenso, sujetos al análisis de los videos,
e informe de los veedores. Los autos comprendidos son

maq 14 (N. de R. Julián Gottig, que abandonó) maq 15 (Boujon)
maq 22 (Romani, sin paso) y 23 (Fabricio Scatena, Fiat Uno, sin
paso en su reaparición en la categoría).


@AleSpizzirri

F.E. en Concepción : Para Gabriel Massei no fue "una más"

Calmados lo ánimos luego del "calor" sabatino, que derivó en la firma
de un petitorio que se entregó al Pdte. de la categoría, Sr. Hugo Fornasa-
ri, para que lo eleve ante la Federación, los pilotos de la Fórmula Entre-
rriana salieron a hacer los entrenamientos, a continuación de los del
T.P.E. 1600. En la final, el marcosjuarense renovaría ese especial "em-
brujo" que lo une a esta localidad -circuito de tierra o circuito asfaltado
nuevo- imponiéndose con absoluta autoridad.

Permítasenos insistir en el tema. Resulta paradójico que en ese petitorio
se le solicite a los dirigentes tomar las medidas del caso para competir
con "pista mojada"-como dicen ellos- entregándose el mismo a quien en
antigua ocasión ordenaba a su hijo cortar el contacto del motor, al entrar
a boxes totalmente embarrado el Berta-Audi tras una excursión por las
camas (de tierra por aquel entonces) en Concordia.

Salen a las 10 y 20 del domingo, a los entrenamientos, los 13 que queda-
ron en boxes, porque Nehuén Ramírez, el viernes en las pruebas comunita-
rias tuvo un altercado, tras lo cual decidió retirarse del circuito sin tomar
parte de la prueba. No estábamos presentes, por lo tanto sabrán disculpar-
nos los lectores.

Nicolás Borgert siguió de racha en esta tanda, con clima todavía fresco y
ventoso. 1' 08" 644 para el oriundo de Aranguren, apenas 063 por debajo
de Massei. El tercero, Marco Veronesi, a 823. Más bajo en la planilla,
Germán López e Iván Percara, separados entre sí por solamente 010, pero
a 0.9" del mejor.

Para la Clasificación, en un algo más templado mediodía, el cordobés
cronometra 1' 08" 315 y se queda con la "pole position", con un prome-
dio para su giro más veloz, de 168, 630 Km/h.

Germán Lóipez, a 316, aparecía como la gran amenaza, Nicolás Borgert
mejoraba su registro, aunque quedaba a 530 de Massei, lo que en teoría
no le iba alcanzar para pelearles mano a mano a los dos grandes candida-
tos.

     Esperando para salir a girar, Iván Percara y Stefano Veronesi.


También Iván Percara y Marco Veronesi se colocaban a continuación,
por lo que irían a partir horas más tarde en los cajones 4 y 5 de la grilla,
respectivamente. Más atrás, otros dos que no son sorpresa: Stefano Vero-
nesi y Juan M. Percara.

Massei, Borgert y López se fueron adelante al largarse la final, poco
después de las 15 horas. Iván Percara. Marco Veronesi y Stéfano Verone-
si formaban otro lote, inmediatamente detrás, a tal punto que en los dos
primeros giros parecía una hilera continua.

En la tercera Borgert intenta acercarse a Massei, que durante toda la carre-
ra no le permitió entrar en la succión. Marco Veronesi y su primo Stefano
habían dado cuenta de Iván Percara.

Cumplidas cuatro vueltas, la buena labor parcial de Damián Markel, con
el Dallara de Jorge Typek, lo situaba por delante del Ralt de Juan M. Per-
cara. Se detenía Gabriel Mouchet en boxes.

Los esfuerzos de Germán López por seguir el tren de Massei y Borgert
eran notables en el quinto giro. Se le alejaron levemente. Juan M. Percara
pasaba muy cerca de Markel.

En el sexto, el chajariense superó al ramirense. La clásica confrontación
del Karting Entrerriano se trasladó a la Fórmula. Agustín Ferreyra era
noveno, y décimo Joaquín Veronesi.

En el séptimo giro pareció que Borgert se tomaba un respiro. El cordobés
le sacaba una pequeña distancia de ventaja. Ya no estaba a la cola del Ralt
amarillo.

La distancia con Marco Veronesi (4º) se había ampliado grotescamente, y
a su vez, de éste al tándem Stefano Veronesi- Iván Percara. Se le venía
encima el "Chino" con todo.

En la siguiente ronda (8) se aprestaba el debutante Pablo Ruiz (Berta-
Audi que alguna vez supo conducir Mauro Herlein) a perder la vuelta.
Germán López bloqueaba en su desesperación por no perder contacto con
el dúo Massei- Borgert.

Iván Percara pudo con Stefano Veronesi en la curva 1. Un giro más
tarde (10) Nico Borgert recuperó súbitamente la pequeña ventaja que
Massei le había sacado, como si pasara otra vez al ataque. Juan Percara,
estaba en una tarde inspirada. Se acercaba al tándem  Iván- Stefano o
Stefano- Ivan.

    Nótese el neumático trasero desinflado en el Ralt de Nicolás Borgert.


En la undécima el que bloquea es Massei, tratando de sacarle unos metros
al Ralt azul de Borgert. Mucho más atrás, Juan Percara definía a su favor
la arremetida contra Stefano.

En la duodécima ronda, el "encendido" J.M. Percara se tira contra su
pariente Iván, pero éste, más ducho en estas lides, se cierra como si le
dijera "No". En su propio ritmo, Ferreyra y Leonardelli estaban entre los
diez que puntúan, octavo y noveno. La deserción de Markel, al final de
la recta principal, los había hecho avanzar un puesto.

En la vuelta 13 sucede lo inesperado. Se vuelven a poner cerca, a juntarse
Massei- Borgert- López. Iván Percara mantenía a raya a Juan Manuel (6º)

A falta de dos giros, la bomba de la final. No pasa Borgert detrás de
Massei. Había hecho un trompo, siendo esquivado pòr López, en el
opuesto, tal vez por culpa del neumático trasero derecho que iba desinflán-
dose. A duras penas arribaría, detrás de Ferreyra, en el octavo lugar. A
Crisitan Leonardelli le tocó perder la vuelta. Fabián Ruiz ya tenía dos
menos que el líder.

En el último giro, con Massei mucho más tranquilo recibiendo la bandera
a cuadros, Stefano Veronesi se tomó revancha, dejando sexto a Juan
Manuel.

Marco Veronesi regresó al podio, después de el arranque poco recordable
que tuvo en Paraná. Iván Percara cuarto ratificando todo lo bueno y esfor-
zado del grupo familiar que lo rodea.

Y por último, cabe destacar que la victoria de Gabriel Massei, que lo lleva
también al liderazgo del certamen, marca un cambio de actitud también en
el consagrado volante cordobés.

Tiene el triunfo que el reglamento exige, ya no le "duele" más ganar, Es
el solitario líder, merced al infortunio de Borgert, que tuvo que empujar
hacia parque cerrado la máquina, buscando salvar los 3 puntos que el
octavo lugar le dejó como magro saldo. Fue noveno Leonardelli y
décimo Damián Markel, con seis giros menos.

     Bien por Agustín Ferreyra. Debería ser norma los números así, de los
      dos lados de los verticales del alerón. Detrás, el debutante Markel.


Abandonaron Joaquín Veronesi, Gabriel Mouchet y Máximo Pérez, que
fue el primero en desertar, vuelta 5 del puntero.

Final feliz para Massei, pudiendo sortear la categoría una fecha que el
clima complicó, sacando a relucir viejos prejuicios sobre el desempeño
de nuestros jóvenes pilotos en condiciones adversas de adherencia, o
pista mojada, como ellos dicen.

Es un tema mucho más complejo, no se trata solamente de echarle la
culpa al proveedor de neumáticos. Otras veces se corrió bajo lluvia,
como en el triunfo en Concordia de Heriberto Eichhorn (ausente en
esta fecha, como Manu Milera) cuando los autos dejaban a su paso
la clásica "estela de spray" al mejor estilo de la F1.

¿Acaso éramos tan inconscientes entonces?


@AleSpizzirri

TC Pista : "Siga, siga a la flecha negra" en Concepción

Nos dejó boquiabiertos. Por cierto, esperábamos el predominio de los
autos de la marca del moño ¡Pero no el aplastante "paseo triunfal" de
Valentín Fuentes! Su único opositor era el Chevrolet 400 de Juan P.
Gallo, que se retrasó en la final, por lo que el rubio de Gualeguaychú
solo debíó mantener el ritmo para anular todo intento de aproximación
del Ford de Sebastián Carboni.

Detallecito: los dos con motorización de los Mammarella, que hicieron
el 1-2. Para los fanáticos de "los chivos", todo bien. Pero para la
categoría, sigue el "alerta roja" porque la cantidad de máquinas no
creció (13) con la ausencia de Alejandro Serra (Ch) y el intento de
retorno de Hernán Ferrari, no tanto.

Una nueva medida restrictiva (incomprensible) se puso en vigencia,
tal que si un piloto se ausente a partir de esta fecha, no podrá entrar
en la denominada "Copa de Oro" (play off) ¿Son tiempos para darnos
el lujo de obligar por reglamento -espada contra la pared- a los pilo-
tos, o mas bien estimularlos para que estén presentes en cuanto pue-
dan?

Lo cierto es que todos trabajaron muy duro para llegar, aunque esto a
veces no se nota en pista. Patat, por ejemplo, mejoró el rendimiento
del Torino, que de todos modos sigue un escalón por debajo del peor
de los Ford, y se nota en demasía.

Alterado como ya mencionamos en el editorial,  el orden del día domin-
go, porque a las autoridades no les convenció el estado de los latera-
les de la pista, y las camas de tierra arada (en Concordia hay grava,
por eso no existe este problema ¿Cuándo será el día que la C.D.A.
del A.C.A. iguale esta exigencia con Concepción?) salieron a la única
tanda de entrenamiento, en las que Valentín mostró las uñas, avisan-
do que tenía el arma para ser el gran protagonista.

        ¡Largaron! Gallo se pega a la cola de la Chevy de Fuentes.


Se esperaba una reacción del Predolini Competición, para que el "2"
que había ganado en Paraná, recogiera el guante. Fuentes redobló la
apuesta con la "pole", como para dejar en claro que estaba "jugando
fuerte" como dicen los adictos al casino.

Tres décimas exactas le sacó en su mejor vuelta a Gallo, siendo en
las planillas tercera la restante Chevy, la de Carlos Canzonetta, que sin
embargo, saldría anteúltimo en la grilla, llevando a cabo en la final una
espléndida tarea que lo encontró sexto a la hora del banderazo.

¿Carboni? Los progresos del team de Larroque son innegables, En la
anterior (Paraná) ya habían sido el mejor Ford, esta vez pudieron rati-
ficarlo con un arribo acorde (2º) Pero la realidad es que estaban a +1"3
de Fuentes, y por lo tanto, en circunstancias normales, no era enemigo.

Una baja que pegó duro -porque somo muy poquitos ¿vió?- fue la de
Hernán Ferrari, que cargó en Falcon en el trailer y se fue antes de que
se llame a formar la grilla. ¡Ésos fierros fallutos! (foto 4)

Largada la Final, Fuentes tomó la vanguardia, con Gallo cerca, como
si lo estuviese estudiando, eligiendo el momento para atacar. Carboni
se colocó detrás de ellos, en la hilera.

Fueron entretenidas las dos primeras vueltas, antes que las diferencias
entre sí se alargaran, quedando solamente para disfrutar, el acercamien-
to de Carlos Rey a Mariano Moine, que durante toda la final estuvo
unos metros detrás del larroquense, salvo cuando el ex campeón le
mostró la blanca trompa del que seguramente es el auto mejor presenta-
do de la categoría.

Cuando al fin se decidió a atacar Gallo, logró su cometido, pero lo pudo
disfrutar bien poco, medio giro apenas. Al llegar al final del curvón que
termina en el inicio de la recta opuesta a la principal, merma la marcha
el Chevrolet 400 rojo, recuperando de inmediato la vanguardia Fuentes,
para no dejarla hasta el banderazo.

                             Significativo tercer puesto de Mariano Moine.



De esta manera, Carboni pasó a ser escolta, y a partir de entonces se
pudo apreciar la mejor labor -lejos- del ex kartista (Valentín también lo
fue, pero hace mucho) cuando se propuso llegarle a la Chevy negra.

Acortó distancia, mas tuvo la inteligencia de darse cuenta que iba muy
exigido, y no habría margen para intentar el sobrepaso. Cuidó el segundo
puesto en el último giro.

Otro tanto podría decirse de Eduardo "Puchero" Urcola, que apostó al
mejor chasista de la provincia (Agustín De Zan) porque motorista hace
rato que tenía. Cada vez más cerca de los de punta, terminó adelante de
Carlos Rey. El cuarto puesto del victoriense  debe hacer las veces de ali-
ciente, poniendo la mira en un circuito que le exigirá muchísimas mejoras
en la puesta a punto (Concordia) para seguir por esta huella.

Completaron el marcador, séptimo Juan Pablo Main, y octavo Roberto
Patat, en una carrera con final descolorido, por la bandera de AS que
flameó en el último giro, por lo que terminaron encolumnados tras el
pace car.

Uno de los dos autos detenidos que motivaron la medida, pertenecía a
César Pellenc, que estaba a punto de cerrar un buena labor, con un sépti-
mo puesto tal vez, muy lejos del alcance del Torino de Patat, que es su
habitual patrón de medida. El paranaense, dicho sea de paso, iba a reci-
bir la bandera a cuadros con medio giro perdido respecto del ganador, a
ésto pocos lo notaron. Las diferencias que figuran en la planilla, son
pues, engañosas. Progresa el Torino...solo que los demás lo hacen en
mayor medida que él.

4

No fue entretenida la carrera de Concepción. No fue un gran espectáculo,
ni están dadas las condiciones para que la categoría ofrezca algo así. "Es
lo que hay"- como dicen los muchachos del TC del Litoral.

No es nuestra línea editorial crear fantasías sobre lo apreciado. Fue  una
gran victoria de Fuentes, que como dijimos en la previa, forma parte del
selecto trío de aspirantes a la corona, si el Dios de los Play-Off no deci-
de otra cosa.

Están en claro escalón inferior los Ford, porque no está más en pista
Sebastián Reynoso (presente como espectador, a pesar de estar de duelo)
al comando del Falcon de los Hnos. Bonnín. Al debutante Rodrigo Martí-
nez le falta mucho, toda vez que su decoroso papel parcial quedó trunco
a un costado de la recta, algo que difícilmente ocurría cuando el diminuto
piloto de Gualeguaychú la conducía.

Así las cosas, no queda más remedio que mirar para adelante. La próxima
cita es en Concordia 6-7 de junio, en la que esperamos que San Pedro le
dé una mano a la categoría, que anuló rápidamente la idea de doble jornada,
posteriormente reducida a una final...y tasa, tasa, cada uno pa' su casa.

Para el público no. Se había empezado a retirar mucho antes, en clara
señal de desaprobación.


@AleSpizzirri

[Editorial] Usos y abusos del término "Jornada atípica"

De adivinos tenemos muy poco. Bastaba con fijarse el pronóstico
meteorológico, y anticiparse, fijando prioridades. No se trataba de
"salvar la fecha" como en el Rally, Se justificaba plenamente la
suspensión de actividades el día sábado, con la importante cantidad
de agua caida sobre el circuito. Hasta entonces, el enojo de los pilo-
tos pudo ser "disipado" por el sentido común.

  

             Un lindo solcito para alumbrar otra gran final del TC 850.



Somos cada vez menos, las provinciales (el seudónimo "4 Fantásticas
le está quedando grande) están en esa etapa que se suele denominar
-un poco en broma y otro poco en serio, como en los velorios-  de
" hay que capear el temporal" o como nos gusta definirla a nosotros
"época de vacas flacas" y por ende "hay que cuidar al rebaño". Mas
ayer en Concepción, se exageró.

A nuestro leal saber y entender, estaban dadas las condiciones para
hacer la jornada tal como estaba prevista, largando por ránking. Con
la tanda de entrenamiento, largada a primera hora (no a las 10 de la
mañana) ya bastaba. Habían transcurrido más de 12 horas desde la
caída de la última gota de lluvia. Es decir, tiempo para que el agua
drene, para que no haya una película de humedad que altere las
condiciones de la pista, hubo de sobra.

Sopló un viento respetable, que secó la pista. Aclaramos que no hici-
mos un recorrido cama por cama para ver el estado de las condiciones de
seguridad (todos recuerdan el vuelco de Tamay, que se "clavó" en una
de ellas) sólo la autoridad lo pudo hacer.

¿Qué había  pasado? Lo vamos a narrar desde el principio para que se
entienda. Ni bien arribados al Autódromo de Concepción del Uruguay,
nos encontramos con este panorama. El playón de boxes seco. La canale-
ta que atraviesa de lado a lado el mismo había cumplido su finalidad a
la perfección. El declive natural del terreno, obviamente que ayuda al
respecto.

En cambio, bajo las carpas, vapor. Mentes "calientes" por haber aguarda-
do todo el sábado, sin poder salir a girar.

- ¿Cuántas vueltas hicieron ayer?

- "NADA. Cero. No salimos."

- "Pero...¿Cómo..? ¿No había parado de llover acaso?

Si hacemos un esfuerzo e imaginamos el estado de las camas, el evidente
saldo negativo de una evaluación riesgo- beneficio, hasta ese momento
(sábado) se podría justificar la decisión de las autoridades.

El domingo, que amaneció nublado y muy fresco,  "invernal", las caras
largas se acentuaron cuando se recibió el nuevo cronograma de actividades
en la que se declaró "Jornada atípica", decidiendo hacer solamente clasifica-
ciones y finales, con una lógica tanda previa de entrenamientos.

Desde el punto de vista reglamentario, no se puede objetar la medida, pues
se encuadra perfectamente entre las atribuciones del Comisario Deportivo.

Ahora bien. Hay dos aspectos para reconsiderar. Uno, el estricto respeto a
los nuevos horarios, que alcanzaban a duras penas (por ejemplo) para que
los colegas de las emisoras radiales, con el espacio acotado por el Boca-
River, pudieran llevarles a sus oyentes las finales,

Pero no se los respetó. Se llamó a una nueva reunión -la tercera- de pilotos
"explicativa" que retrasó todo en unos 30 minutos, cuando se había arranca-
do "con lo justo" (a horario todavía) ¿Qué es lo que no se dijo en las reunio-
nes del sábado que no se haya dicho, tan importante como para justificar
esta nueva demora?

El resultado, muchos se fueron sin poder transmitir las finales de TC 850 y
la de TC Pista Entrerriano. Y por último (porque para algunos pareciera
ser que son "la última orejón del tarro") el respeto al soberano público.

Que fue realmente una cantidad decepcionante. Es lógico, al enterarse que
cada categoría solamente daría 20 vueltas, decidió quedarse en casa.

Dos, y he aquí el nudo gordiano de la cuestión, el gasto de los pilotos. La
bronca imposible de esconder, por el gasto que implica el traslado hacia
Concepción, que la mayoría de los equipos inicia el viernes a primera hora.

Recordemos, también , que se hicieron ese viernes, pruebas comunitarias.
Las mismas, son voluntarias, lo que no necesariamente significan que
sean gratuitas ni "por hobby".

Tenían una finalidad específica, el competir en Concepción, sin importar en
demasía la condición meteorológica. Veamos algunas de las frases escucha-
das y leidas.

"Tenemos tres autódromos, en perfectas condiciones para girar bajo lluvia o
con pista húmeda, se nos obliga a hacer un gasto muy grande en neumáticos
para lluvia ¿Porqué no podemos salir a probar en esas condiciones?"

"Somos la única categoría del país que no corre con pista mojada".

"Así están matando a las categorías provinciales. La gente que viene no se
esperaba esto, nosotros tampoco."

Por cierto, algunas voces -pocas- estaban mas a favor de la medida que en
contra.

"Por ahí, no sé...como vos sabrás, si se rompe mucho un auto es muy difí-
cil, te diría imposible, estar en la próxima"- nos decía un concurrente de TC
Pista, aclarando que su opinión era personal.

¿Entonces? Es hora de ir aprendiendo de los errores, Tener prevista esta situa-
ción y trazar alternativas de antemano, que prioricen la continuidad del espectá-
culo, dentro de las condiciones de pista adecuadas, las que (repetimos nuestra
opinión, a riesgo de cansar al lector) ayer estaban dadas, para que se cumpla
con las series y finales, tal como estaba previsto originalmente.

No había niebla, ni pista anegada. Funcionaba todo el aparato de seguridad,
no había emergencia, las ambulancias estaban disponibles. La provisión de
neumáticos ancorizados fue la adecuada.

Resulta que el Karting Entrerriano, en la que el piloto es parte de la carro-
cería, compite bajo lluvia cumpliendo a rajatabla con los horarios estipula-
dos...y el piloto aprende.

Aprende ¿Para qué? ¿Para que llegue a las categorías superiores y se los ten-
ga un día entero encerrado en las carpas, y cuando el clima mejora, se suspen-
de la jornada hasta el día siguiente?

No sabemos exactamente a qué intereses respondieron ayer las decisiones de
nuestros queridos y respetados Comisarios. De última, son apreciaciones
personales, y tanto ellos, como el que esto escribe, podrían estar equivoca-
dos.

En nuestro caso, por si no quedó bien en claro, lo que opinamos es que la
de ayer no fue una demostración de lo que el reglamento habilita a declarar
"Jornada atípica", sino una excepcional sucesión de desafortunadas medidas
que llevaron a practicar una demostración de cómo hacer de una jornada
en un autódromo con camas de tierra y "banquinas"colmadas de barro,
en "Jornada de incumplimiento de los plazos horarios estipulados."

Que no es lo mismo. Y por desgracia, en la letra muerta de los reglamentos,
no figura.


@AleSpizzirri

El Enduro largo no "picará" en La Picada

Minutos antes del mediodía, llegó a las redacciones el comunicado
de A.P.E.M.A. dando la infausta noticia, de la suspensión de la
jornada del Enduro largo "Entre Ríos y Barrancas" que se iba a
disputar en los alrededores del paraje La Picada, en en departamen-
to Paraná.

Como es de imaginar, la cantidad de precipitaciones pluviales de las
últimas horas, motivaron que se postergue hasta nueva fecha el even-
to.

Había singular expectativa en la zona, por el particular paisaje que
rodea los brazos del arroyo "Las Conchas", monte nativo que está
intacto y sin duda pudo haber congregado una cantidad de pilotos
cercana al centenar.

ENTRERRIANOS EN SAN JUAN

En San Juan el clima se compuso, lo suficiente como para que se
realicen las tandas de clasificación del Argentino de MX. El de San
José, Javier Follonier fue tercero en MX3, que fue dominada por
el conocido Augusto "Chino" Freytes (Córdoba).

Por su parte, la paceña Valentina Bassó del Pont (foto de portada)
actual campeona argentina de categ. Damas, no pudo clasificar por
presentar la máquina con un minuto de retraso al control de salida.

La clasificación fue encabezada por la mendocina Dalila Hidalgo.



Informes de Prensa A.P.E.M.A. y Crossprensa.com.ar