Nosotros le decimos simplemente "la Fórmula"

Se suceden los comunicados y las declaraciones de los pilotos y de
algún preparador, pero la verdad es que estamos muy lejos del
reinicio de las actividades tal cual las conocíamos hasta hace muy
poco tiempo. Son todas expresiones de deseos, en concreto no hay
nada porque la realidad es que la epidemia aún no pegó en la provin-
cia de Entre Ríos.


¿Qué hacer mientras tanto? la mayoría de los colegas apeló a la
evocación de tiempos más o menos lejanos para algunos que otros,
pero sin duda mucho más felices que los tiempos que corren.

Próspero César Bonelli con el Viznaga Special - Renault con fierros de Antelo. Clara es la inspiración en el Avante de los
Famá de este chasis que fabricaran los míticos Mársico. Esta imagen pertenece a un póster que publicara a fines de 1975
el diario "La Calle"para alegría de medio Concepción del Uruguay y bronca de la otra mitad, que hinchaba por Reynaldo
Oscar Vaccalluzzo, su archirrival.



Otros han hurgado en el baúl (léase archivo de fotos de papel) y las
han digitalizado, entregando a sus lectores hermosos recuerdos, como
el programa del colega Marcos Short de Chajarí. La versión en la TV
estuvo cumpliendo en estos días un año al aire así que desde estas
líneas debemos felicitar a Marquitos, un entusiasta de la "vieja guardia"
es decir de los que hacían todo a pulmón.

La tecnología actual llega a confundir a los lectores, haciéndoles creer
que una nota o un programa muy prolijo es un buen trabajo periodístico,
pero no siempre es así porque algunos se aprovechan del trabajo ajeno
sin nombrar al legítimo autor de las imágenes. No es el caso de Marcos
ni de quien esto edita. Que quede en claro.

Como siempre nos ha caracterizado seguir por nuestro propio camino,
más allá de si es el incómodo o no es el "políticamente correcto" en
esta nota vamos a hacer un repaso de todos los campeones entrerrianos
a lo largo de su larga y rica historia. De los zonales también, donde
vamos a tomar prestados algunos párrafos - el que avisa no traiciona-
de colegas como Lucas Gauna, Miguel Ignacio Rodríguez y el siempre
bien recordado Héctor Heraldo Bradanini.

Empecemos ya, que esto "vá para largo" como decimos los entrerrianos.


FÓRMULA 5, ENTRERRIANA O LO QUE SEA ¡ES LA NUESTRA!

Desde la época de los Ford T que se extendió hasta 1973 cuando ya no pudie-
ron competir más contra los motores Ika o Peugeot (traseros) y los chasis que
un tal Jerry Bravi hacía en Santa Fe y el siempre recordado Jorge Tettamanzi
incorporó a la "F5" (como se la empezaba a denominar) pasaron muchas
épocas, muchos dirigentes y una cantidad de pilotos que están incustrados en
lo más profundo del corazón de "fierrero" entrerriano ("Tuercas" se decía en
aquellos tiempos).

No vamos a poder abarcar esa linda época en la que simplemente éramos uno
de los tantos gurises que se subían a lo más alto posible de un árbol, si es que
había uno en los circuitos, o al techo de un camión para observar mejor los
aconteceres de una competencia.

Sería más propio ponernos a rememorar desde la primera carrera de la
"Fórmula Entrerriana unificada" (1990) en Concordia, cuando le hiciéramos
el primer reportaje de nuestra vida a Christian Wolter, un recoquín algo
panzón pese a su juventud, que debutara en esa fecha y posteriormente se
llevara la copa del ganador nada más ni nada menos. ¿Suertudo? No, metódico.

Preferimos sin embargo separar los tantos y arrancar con los que pudimos ver
ya mucho más grandecitos, cuando colaborábamos en un semanario radial a
la vez que habíamos lanzado (24/3/2005) nuestro propio espacio en una FM.

Cuando "saltamos del alambrado" como decíamos jocosamente en la radio y
pasamos a ver desde bien adentro a la Fórmula tan amada, cambiando casi
por completo nuestras apreciaciones, siempre subjetivas cuando se forma
parte del público.

La "era Rumbo al Podio" como la bautizamos, con el único fin de hacerles
saber a nuestros oyentes (hoy, lectores) que manejábamos la estadística
completa desde ese año, en tanto los anteriores mostraba y aún muestran
grandes "lagunas" sin otro dato que lo aparecido en revistas y periódicos de
la época, porque lamentablemente nunca nadie se tomó el trabajo de hacerlo.

Juan Carlos Salvia fue el pionero, quiso llevar a internet todo los que sea la
F.E. y su proyecto quedó trunco al dejarnos cuando todavía eran muy joven.

Sintetizando, todavía en pleno 2020 no se consiguen datos ni figura "Fórmula
Entrerriana" en Wikipedia. Pero ése ya es otro tema.



FÓRMULA ENTRERRIANA en la "era Rumbo al Podio" (desde 2005)

         Campeón                                                      Subcampeón             

2005  Mariano Fornasari (Concepción)                  Agustín Ferreyra (Villaguay)
2006  Mariano Fornasari (Concepción)                  Sergio Villanova, 75
2007  Sergio "Puma" Villanova                              Mariano Fornasari, 39
2008  Mariano Fornasari (Concepción)                  Martín Veronesi, 49
2009  Martín Veronesi                                             Heriberto Eicchorn, 42               
2010  Gabriel Massei (Marcos Juárez)                    Martín Veronesi. 38
2011  Gabriel Massei                                               Martín Veronesi, 64 (1)
2012  Martín Coullery  (Chajarí)                               Gabriel Massei, 3
2013  Gabriel Massei                                           Germán López (San Salvador)
2014  Franco Baccon (Villa Elisa)                             Gabriel Massei, 2
2015  Nicolás Borgert (Aranguren)                            Gabriel Massei
2016  Nicolás Borgert (Aranguren)                            Gabriel Massei               
2017  Marco Veronesi (Gualeguaychú)                      Iván Percara, 23
2018  Néstor Iván Percara (Chajarí)                     Juan M. Percara (Chajarí)
2019  Gabriel Dalprá (Chajarí)                                 Marco Veronesi, 38, 5

Plus data: (1) Curiosamente, Martín Veronesi sumó exactamente la misma cantidad de puntos 
                       en 2010 y en 2011, 111 puntos.



CAMPEONES ANTERIORES DE LA "FÓRMULA ENTRERRIANA UNIFICADA" 

1990 Christian "Pichirica" Wolter (Villaguay)        Berta - Peugeot
1991 Andrés Crosa (Villaguay)                             Berta- VW
1992 Rafauel "Guito" Dalpra (Chajarí)                 Berta- VW
1993 Ricardo Grinóvero (Viale)                           Berta- Audi
1994 Ricardo Grinóvero (Viale)                           Berta- Audi
1995  Sergio Menéndez (Chajarí)                        Berta- Audi
1996  Gustavo Posadas (Gualeguaychú)            Berta-Audi
1997  Próspero Martín Bonelli (Concepción)       Bonelli- Audi
1998  Andrés Hoffmann (Ramírez)                       Berta- Audi
1999  Aníbal Dobler (Concepción)                       Berta- Audi
2002 Marcelo Romani (Gualeguaychú)                Berta- Audi
2003 Martín Veronesi (Gualeguaychú)                 Berta- Audi
2004 Milton Gastón Tonutti (Crespo)                    Berta- Audi



CAMPEONATOS, POR CIUDADES

Chajarí  8   (2 Guito Dalpra, 2 Sergio Villanova, 1 Martín Coullery, 1 Iván
Percara, 1 Gabriel Dalpra y 1 Diego Menéndez)

Concepción del Uruguay  5   (3 Mariano Fornasari, 1 Aníbal Dobler y 1
Próspero Martín Bonelli)

Gualeguaychú 5  (2 Martín Veronesi , 1 Gustavo Posadas,  1 Marcelo
Romani y 1 Marco Veronesi)

Marcos Juárez 3  (3 Gabriel Massei)

Villaguay 2 (Christian Wolter y Andrés Crosa)

Viale 2   (2  Gustavo Grinóvero)

Aranguren 2  (2  Nicolás Borgert)

Ramírez 1 (A. Hoffmann)

Crespo 1  (M. Tonutti)

Villa Elisa 1 (Franco Baccon)




PILOTOS QUE GANARON MÁS DE UNA VEZ EL CAMPEONATO

Nota: el récord de los monopostos, contando desde los tiempos de los Ford T
sigue estando en manos de Vicente Antonio Linares (7) seguido por Isidro
Gestner (6). En este registro solamente se computa desde 1990, cuando se
unificaron las fórmulas de la costa del río Paraná con la del río Uruguay.
¿Cómo se llamaban antes? No hay consenso porque cambiaron de nombre
varias veces, perdiendo carácter de provincial. Algunos dicen que F5 Entrerria-
na (P) y otros que F 2 Entrerriana (U) y no falta quien asegura que a la F6 se
le cambió de nombre dos veces en un mismo año...


Mariano Fornasari y Gabriel Massei, 3.

Con dos títulos; Gustavo Grinóvero, Rafael Dalpra, Sergio Villanova y Nicolás
Borgert.

Grinovero y Borgert lo hicieron en forma consecutiva, al igual que los dos
primeros de Fornasari (2005, 2006) y de Massei (2010, 2011).


CAMPEONATOS GANADOS - CHASIS

Berta 18 (*)

Ralt 7

Dallara 2

Reynard 1  (Franco Baccon)

Bonelli 1 (**)



(*) En el año 2008 a pesar de las quejas de los pilotos, Mariano Fornasari empleó
alternativamente chasis Berta o el flamante Dallara adquirido a Gabriel Furlan.
Para acallar las voces (el reglamento nada decía de correr con un solo chasis
toda la temporada, al año siguiente se modificó) Mariano le levantó las
suspensiones al Dallara y demostró que podía ganar también en tierra compacta-
da con el chasis importado. En nuestros cómputos, figura como que salió triple
campeón con el Berta, aunque en asfaltó "mató" con el Dallara. Mariano no se
presentó en La Paz, en aquella fecha del escándalo por los pozos del circuito.

(*) El chasis de los Bonelli estaba basado en un Berta, aunque modificados el
largo entre ejes y otros pequeños detalles en las suspensiones. De todas formas
fue el último cetro para un chasis entrerriano y "made in casa".


CAMPEONATOS - MOTORES

Audi (en sus versiones 1,6 - 1.8 y 2.0)  23 campeonatos

Renault     4  (1 Renault 18- 3 Renault Mégane 2.0)

Volkswagen  (o "Dodge" como se les decía)  2

Peugeot   1 (C. Wolter, 1990)

Fabián Pérez es otro de los casos inexplicables de la Fórmula. Varias veces estuvo en la antesala de definir un torneo.
De hecho participó en la definición de dos (uno de ellos de manera involuntaria) y además prestó un motor al
que posteriormente le arrebataría el título a su compañero de equipo, gracias (entre otras cosas) a los puntos
cosechados con dicho impulsor. Un caso para Ripley  ¿Campeón sin corona?



NÚMEROS Y CURIOSIDADES

3 - Son los "padres ilustres" de la categoría que vieron a sus hijos
     coronarse campeón. La era empezó en 1997 cuando el "prócer"
     Próspero César Bonelli vio como su hijo Próspero Martín (Pope)
     se coronó con un chasis de su propia elaboración.

     Posteriormente el gualeguaychuense Martín Veronesi (dos veces
     campeón al igual que "Guito") sintió la terrible emoción de ver
     a su hijo Marco en la lista de los campeones (2017).

    Y recientemente Rafael Dalprá experimentó similar tobogán de
     emociones cuando Gabriel lograra la corona, con  la particularidad
     de que usó el mismo chasis Ralt (se cree que es el ex Mika Hakkinen
     de la F3 Europea 1990) que empleara hasta su retiro en el 2009.

     Como dato "bonus track" diremos que el mismo Ralt con los mismos
     colores (Gabriel tuvo el buen gusto de añadirle vivos celestes) fue el
     que empleara el siempre recordado Germán López para ser subcampeón
     en el 2013. Gustavo Grinóvero es el Helmut Marko de la F,E, o sea un
     "descubridor de talentos".

3 -  (Motoristas) Nos faltan más datos. De confimarse los que tenemos,
     el vialense Gustavo Grinóvero habría alcanzado los 3 títulos como
     preparador, alcanzando el mismo número de Horacio Villanova (2
     con su hermano Sergio y 1 con R. Dalprá en el 2000). El más
     laureado sería el propio Massei (6) en el mantenimiento y atención en
     pista de los motores de R. Guerini, preparador estrella de la nueva era
     de la F.E. que ostenta la friolera de 10 títulos como armador.

3 - Los títulos del mismo chasis Berta Mk3. Esto sí que es curioso. Fue
      adquirido a un piloto de la desaparecida Fórmula Súper Renault y en
      primer término lo llevó a la corona el ramirense Andrés Hoffmann, con
      un motor Audi preparado por el legendario "Fósforo" Krenz, en 1998.

      Ya en manos de su nuevo dueño, el chajariense Sergio Villanova, se
       alzó con las coronas de 2001 y 2007. Esta última conquista tuvo un
       significado especial, ya que se había iniciado la era de los chasis importa-
       pero la regularidad del aguerrido piloto de la "Ciudad de Amigos" pudo
       más que la hipervelocidad de los fabricados en Europa.

      Fue además, el último cetro de un chasis nacional en la Fórmula
      Entrerriana. Sergio sigue dando batalla con excelentes actuaciones
      -teniendo en cuenta su medio- en estos tiempos en lo que disfrutamos
      (sí, disfrutamos) de su magistral conducción en la que fuera su segunda
       reaparición tras sendos "retiros" (?) Los Chalchaleros, un poroto.



ACLARACIÓN MUY IMPORTANTE:

Las marcas  que se citan en este artículo, es a fines de mejor ilustración de
los datos estadísticos vertidos. Tenemos como norma no citar marcas, pero
en este caso sería imposible hacer un correcto trabajo prescindiendo de cada
una, muchas de las cuales están actualmente desaparecidas en el orden
nacional.

NOTA EN CURSO

Editor: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)

Bibliografía: colección de revista "Acelerando" 1999- 2020

Entre protocolos y anhelos

No parece estar cercana la fecha en que se regrese a la actividad en el
automovilismo deportivo zonal y provincial. Ni siquiera las grandes
categorías (excepto NASCAR) han regresado a la acción, sumergidas
todas en la incertidumbre sanitaria y económica. Solo hay una certeza
por el momento y es que ya nada será como antes, el retorno si alguna
vez se produce será con mucha cautela y bajo diferentes modalidades.

Foto de archivo, mayo de 2018 en Concepción del Uruguay. TC Pista Entrerriano sería, después de la Fórmula
Entrerriana, la categoría que mayores dificultades presentaría para regresar a una grilla decorosa.




Es en este marco que la entidad madre (F.A.E.) sigue buscando alternativas
sin dejar de considerar la gravedad de la situación y especulando con el
escaso número de contagios que hay en la provincia de Entre Ríos.

Siendo optimistas, podríamos decir que falta menos -menos de tres meses,
si nos atenemos a los siguientes párrafos- para el regreso de las carreras,
aunque está todo muy en pañales, por supuesto.

A continuación, el octavo comunicado de la FAE tal cual llegara ayer a las
redacciones.


            FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA
         Personería jurídica- Resolución 097/80 - D.I.P.J.



                Comunicado de prensa nro. 8/2020

   "En el transcurso de la próximo semana pasada se realizó una videoconferen-
cia del presidente de esta Federación, Edgardo Stettler con los dirigentes de la
Mesa Directiva de la C.D.A. ing. Alfredo Menéndez y José Luis Raimondo quienes
hicieron una evaluación de la situación del automovilismo dentro del éjido de la
Federación Automovilística Entrerriana analizando posibles medidas a tomar a
futuro cuando se habiliten espectáculos de concurrencia masiva.

El presidente de FAE hizo un análisis de cada categoría afiliada, teniendo en cuen-
ta su radio de acción y como normalmente desarrollan su actividad, en cuanto a la
programación de cada una de ellas.

También se evaluó sobre el diálogo mantenido por parte de F.A.E. con presidentes
de comisiones autódromos luego de haber tomado conocimiento que la C.D.A. iba
a hacer llegar un protocolo de carreras elaborado por la Asociación Argentina de
Volantes (A.A.V.).

Al respecto, el ing. Menéndez le aclaró a Stettler que no era de carácter obligato-
rio y que cada Federación tiene la facultad de poderlo adaptar a la actividad zonal.

Analizando la posibilidad de reinicio de la actividad, habiendo coincidencias de
que no sería antes de fines de agosto o principios de septiembre, quedó en claro
que será privativo de la Federación disponer cuál va a ser el mínimo de carreras
para el reconocimiento del futuro campeón (2020). Esto teniendo en cuenta que
el R.D.A. no contempla el caso de fuerza mayor y respetando la disposición de
F.A.E. por Asamblea que con  las dos terceras partes del calendario previsto, se
reconoce el campeón.

Por último y adelantando lo que ya está en poder de esta Federación, se informó
sobre el envió de un cuestionario en carácter de censo, el cual fue reenviado a
cada una de las categorías afiliadas y una vez recibida la respuesta de las mismas
será elevado a la C.D.A.

A la fecha, solo se ha recibido información de Rally Entrerriano y Karting de
Asfalto Gualeguaychú.



Gualeguaychú, 20 de mayo de 2020.
Edgardo Stettler
Presidente de F.A.E."

Técnica: Las sutiles diferencias de los Fórmula Entrerriana 2019

El obligado "parate" nos permite el lujo de retroceder en el tiempo para
revisar, siempre con la lupa en la mano, esa diferencia técnica mínima,
pero no menos importante entre los chasis que participaron del certamen
2019 de la Fórmula Entrerriana. Más de un lector estará pensando si la
cuarentena nos afectó el raciocinio, porque cada carrocería se mantuvo
igual (según lo indica el reglamento) durante toda la temporada.

Una de las cosas positivas del 2019: el regreso de Pablo Fabian. Como podemos ver en esta toma, adelante el
Ralt tuvo carga casi nula, apenas influenciada por los gruesos "garnier" agregados en el borde de fuga de los
alerones delanteros o "spoilers". Atrás, hay una leve incidencia del plano mayor, muy útil para hacer de 
manera decorosa el curvón de Concordia, uno de los lugares clave para clasificar.



Pero resulta que no. Hay tres elementos aerodinámicos que sí se pueden
mover, aunque sus medidas está perfectamente delimitadas, pero no sus
ángulos de incidencia.

Sí, nos estamos refiriendo a los alerones. En el caso de los "bigotes" delante-
ros, además del ángulo se permite el agregado de los suplementos llamados
"garnier" en homenaje a su creador. Es apenas un borde más, pero cuando se
trata de buscar estabilidad, los pilotos no dudan en experimentar con un poco
más de carga.

Hay un tercero, de dos planos, que es fundamental para la tracción y el
desempeño del monoplaza en plena recta, cuando debe se capaz de alcanzar
su máxima velocidad o "velocidad punta" en la jerga de los ingenieros. El
balance es entonces, muy complejo y depende del circuito. Mucho ángulo
"aplasta" en la recta y poca carga hace que en las curvas se ponga arisca la
cola y el remedio sea peor que la enfermedad.

Ahora bien. ¿Cómo se presentaron los diferentes chasis de la Fórmula al
torneo que ganara el chajariense Gabriel Dalprá? En esta nota vamos a verlos
uno por uno y comentar algo de sus características, sin adentrarnos demasiado
en su desempeño porque en definitiva, cada piloto tiene su estilo, su gusto
muy personal para ponerlo a punto y como dice el antiguo adagio "La chispa
se demuestra andando".


LOS ALERONES DE LOS FÓRMULA ENTRERRIANA 2019

Empezamos por el alerón del campeón, como no podía ser de otra manera. El
vialense Gustavo Grinóvero, propietario del equipo que lleva su apellido, optó
por la variante menos sencilla en Paraná (fines de junio del 2019) que exprime
al máximo el perfil Lübek (alar) de la sección de ataque, que pareciera estar en
ángulo negativo en la foto, pero si se comparaba con el terreno podíamos apreciar
que estaba neutro. En cambio el borde de fuga lo puso en gran ángulo

Las particulares condiciones de Paraná, con sus amplios curvones y sus dos rectas
(la principal en subida) obligan a pensar bien el compromiso antes citado y en
este caso la solución obedece a años de práctica, con diferentes pilotos pues ya
sabemos que en este mismo Ralt se alternaron varios pilotos hasta que al fin lo
supo hacer ganar el siempre recordado Germán "Pelu" López.

Una puesta a punto similar encontramos en el aditamiento del Reynard del Maxi
Pérez Competición, que en esta carrera fue alquilado por Alejandro Báez. No
tanta incidencia en la aleta posterior, pero todavía con mucho ángulo. En cuanto
al plano inferior, recordemos que por reglamento debe ser de perfil plano, sin
que ello signifique que no se le pueda dar ángulo, que en tal caso sería a todo
el conjunto.

"Los Fórmula son todos iguales, es aburrido" ¡No! De ninguna manera. Para el
conocedor, no son iguales sino parecidos. Una prueba irrefutable de eso es el
otro Reynard presente, el del Jorge Typek Competición confiado a las manos de
Tomás "Toti" Charadía, el joven piloto de Urdinarrain.

Amén del motor, un Mégane en vez del Audi de la foto 3, el Reynard de "Toti"
si bien tiene el soporte de dos elementos con las tres fijaciones a la vista, amarra-
do a la caja de cambios como todos los F.E, pero en cambio es mucho menos
voluminoso y el primer elemento del plano superior prácticamente no existe.

Se le ha otorgado un determinado ángulo (visible con facilidad por el contraste
visual de la pintura roja sobre la negra) con la clara intención de liberar al
motor del esfuerzo en las rectas. Habrá que preguntarle a Charadía como se las
ingeniaba para salir de las difíciles curvas del circuito capitalino sin revolear
la cola, en especial en ese curvón maldito que los pilotos denominan "la plana"
que en realidad no lo es, si uno tiene la gentileza de recorrer la curva a pie.

Hay otra diferencia muy interesante, que pasa inadvertida para quienes no
conocen de memoria el chasis. En este caso, JorgeTypek y su gente han matado
dos pájaros de un tiro, pues si bien en la F.E. están prohibidos los "side pots" y
cualquier otra modificación aerodinámica en los laterales de los alerones, sí
están permitidos los parantes "anti vibraciones".

Si observamos el Reynard de Pérez, el "Toto" Olivera y sus secuaces usaron la
tradicional solución de dos mini parantes que salen del borde mismo del fondo
alar. Pero Typek en vez de dos tiritas de metal se puso a moldear chapa y logró
una conjunción entre el borde inferior del lateral del alerón y el ídem de la
salida del fondo alar, muy trabajado en los autos de punta. La diferencia es
notable y se acentúa si comparamos los rendimientos, más allá de que Báez
fue un fugaz debutante que se despidió ese mismo fin de semana.

También entre los Ralt se podría hacer un examen semejante. Durante el
2019 el veterano de la categoría, Agustín Ferreyra, llevó el número 6 y este
fue el alerón usado en Paraná.

El único que puso la luz obligatoria para circular con pista húmeda en en
estilizado portador. La salida del caño de escape se sitúa por debajo, entre
medio de los dos planos del soporte.

Los dos planos superiores, sin ser tan pequeños como en el Reynard de Charadía,
son apenas más grandes y parecieran ser más cortos que en el Ralt de Dalprá,
pero se trata de una ilusión óptica pues sendos verticales en el alerón del
villaguayense son más amplios y de bordes redondeados. El asunto que nos
debe importar es el escaso ángulo de incidencia del borde superior. Otro más
que eligió andar al tope en la recta y "negociar" los curvones de Paraná.

El otro punto de comparación es el soporte de dos secciones. Este recurso de
Ron Tauranac cuando diseñó los Ralt, le permite variar el ángulo del dispositivo
entero, algo que en los Reynard es muy difícil y en los Berta, prácticamente
imposible. Ya vamos a ver como Sergio Villanova se valió de suplementos
para lograr después de muchas pruebas, el lugar exacto del mismo en su
tricampeón chasis Berta (uno con Andrés Hoffmann y dos con el "Puma").

Imposible pasar por alto el Ralt de Maxi Pérez. Es un referente, no solo por-
que ganó sino porque viene de cosechar varios campeonatos cuando estaba en
manos de Gabriel Massei.

Las generosa dimensiones del plano inferior nos refieren inmediatamente a que
fue el que más aprovechó los límites del reglamento. Además se valió de un vacío
reglamentario que le hizo añadir (o intentar añadir) un refuerzo en el borde de
fuga del mismo, a mitad de camino entre un refuerzo antipliegue o un "garnier"
hecho y derecho. Si pasó la Pre técnica es porque vale.

Lo único cierto es que las reglas dicen que debe ser plano como una mesa de
billar. Más arriba vemos los dos perfiles de siempre, en este caso el superior
tiene mucho ángulo. Mucho comparado con el Dalprá y muchísimo comparado
con el de Agustín Ferreyra. La coincidencia entre los tres, es que portan motor
Audi.

No nos olvidamos de los Dallara. Sucede que durante el 2019 compitieron muy
poco. Las tomas  en este caso fueron en Concordia, para el Pre Coronación. Tanto
en el del campeón saliente Iván Percara (arriba, izquierda) como en el del famoso
Dallara azul de Jorge Typek (en este caso confiado a Iñaki Arrías) podemos ver
que es de dimensiones reducidas, y en su partes móviles no se ha exagerado con
los ángulos de incidencia. Concordia tiene cinco rectas de diferente longitud y
apenas dos curvones (tres si consideramos la entrada a "la bota" que en algunos
casos no se usó) donde el alerón presta mayores servicios. En las curvas lentas
como los retomes y horquillas no es tan importante.

¿Y los Berta? No nos olvidamos de ellos. Sergio Villanova empleó toda una tarde
para dar en la tecla. Inconformista como siempre, probó varias ubicaciones y se
decidió por la más baja y alejada del imaginario eje trasero, quedando muy raro,
como los F1 de 1973 que tenían el alerón tan atrás que parecían una carrocería
"sucursal" que los perseguía.

También se presentó el muy prolijo Berta del oriundo de Libertador San Martín,
Hugo Wertz. Tal vez lo más llamativo de este bonito alerón sea los casi invisibles
sostenes adicionales que parten desde la caja hacia cada uno de los laterales, aunque
el pie de doble fijación y de generosa sujección mediante un solícito bulón pareciera
ser suficiente. Como en el deflector del Ralt de Dalprá, los dos elementos del plano
superior se "ayudan" entre sí creando una salida extra del flujo de aire, que por
mínima que sea influye mucho.

A pesar del relativamente discreto rendimiento del motor de Hugo, el andar del
Berta fue decoroso aunque sin lograr el rendimiento del de Villanova, que vemos
en la ventana superior derecha del "collage" una vez terminada la "obra", con un
colaborador todavía mirándolo como si no estuviese convencido del todo.

Antes de que pregunten, el que sostiene el mate es su hermano Horacio Villanova,
el preparador de los Audi que llevara al éxito el "Puma" y también el que llevara
a la segunda corona a Rafael "Guito" Dalprá (padre del campeón 2019) en el
Berta de la temporada 2000.

Con esta nota desmitificamos una de las frases que circulan sin ton ni son detrás
del alambrado entre los aficionados. Y para los expertos, esta nota ha resultado un
feliz entretenimiento, del cual ni sospechaban los mecánicos de los respectivos
equipos, absortos todos ellos en los trabajos para poder extraer el máximo
rendimiento de cada monoposto.

Todavía quedan más fotos de las recorridas por cada box, que veremos si subimos
en otra oportunidad, pero para acompañar datos, curiosidades y estadísticas.


Producción integral: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)


MUY IMPORTANTE:
SE PERMITE LA REPRODUCCIÓN DE ESTA NOTA ÚNICAMENTE SI SE RESPETAN LOS
RESPECTIVOS DERECHOS DEL  AUTOR, CITANDO EL RESPECTIVO CRÉDITO.

AKAC: Rodrigo Avit, Marcelo Ríos y Guille Paulino en la primera

El mejor arranque en lo que va de su corta historia tuvo el karting zonal
del Autódromo de Concordia el domingo 8 de marzo, con la presencia de
38 karts, sumando sus tres divisiones. Hasta esta oportunidad, Escuela
nunca había podido poner en pista a más de dos karts y la 150 "B" sumó
19 participantes, un récord que será difícil de igualar.

Largada de la Súper Final.  Juan Irungaray que largó en la posición de privilegio, prueba el sabor de ir adelante 
por unos pocos metros. Letroye y Milera lo persiguen. El futuro ganador, Guillermo Paulino, marcha séptimo
en el medio de la jungla, tratando de emparejar a Enzo Leineker (el casco amarillo que es una insólita
mezcla entre el de Schumacher  y el de Senna). Nótese que González (7) está exactamente detrás de ellos  y
Federico Paulino (9) iniciaba lo que pudo haber sido una extraordinaria escalada.





Reinaba el optimismo en los días previos y quedó plenamente ratificado con
el buen parque, si bien sabemos que en la "C" hay más pilotos que se podrían
sumar en las próximas fechas. El concordiense Rodrigo Avit supo mantener
la calma para quedarse con la primera de la "B" a pesar del acoso de Martín
Armanazqui en los tramos finales de la carrera.

Marcelo Ríos sigue siendo implacable en la "C" por más que haya cambiado de
color del kart, de chasis y de motor. Muy superior, sin rivales a la vista.

No fue el final esperado en la "Súper Final" en la que se mezclan expertos con
novatos. Un incidente en la última curva derivó en el sorpresivo triunfo de Guille
Paulino, que reapareció en pista tras mucho tiempo de hacerle de mecánico a su
hermano Federico.

La jornada, desarrollada con normalidad pese a la altísima sensación térmica,
contó con el "plus" de las Motos Antiguas que hicieron su inenarrable carrera de
endurance a dos horas, con binomios, trinomios y hasta un cuatrinomio (el de los
Zanetti de Chajarí) al mando de ejemplares que eran un lujo para los ojos de tan
bien conservados y la insólita victoria de un mendocino que soportó en soledad
toda la distancia de la carrera, parando solamente a repostar ¡De locos!


AVIT EN LA PRIMERA DE LA NUEVA 150 "B"

El "debutante" Rodrigo Avit, uno de los que no habían estado en las comunitarias
del pasado 1º de marzo, dominó todo lo que estuvo a su alcance el domingo. No
con la contundencia que le era habitual en sus victorias en la desaparecida 150 "A"
pero sí con su habitual buen ritmo y una sangre fría admirable para forzar el paso
cuando las papas comenzaron a quemar.

Dicho en otras palabras, tenía un resto y lo usó en la última vuelta. Eso fue en la final.
Hubo dos series. Una para cada candidato.

Impresionó más lo de Avit (pole) porque se escapó desde el primer paso por la horqui-
lla de arriba. Inalcanzable al llegar a la primera chicana, la primera vuelta nomás.

El primer toque de la temporada no tardó en presentarse. Lo sufrió Maxi Bocalandro,
que tenía grandes chances de entrar cuarto. La verdad es que Maxi tenía un misil,
que no pudo aprovechar al 100 % porque quedó muy retrasado, remando desde el
fondo en esta serie que lo condenó a largar la final muy lejos de los punteros.

Pero no acabó allí la polémica porque Fernando Arrijuria sería sancionado, tras una
brillante actuación que lo dejó tercero por delante del siempre áspero Federico
Paulino. Éste heredó el tercer lugar.

En esta serie desertaron Emanuel Van Breedam y el campeón Jony Olivieri, que de
inmediato pidió permiso al Comisario Técnico para usar otro chasis, situación
contemplada en el reglamento como excepcional. Hay que tener en cuenta que es
el actual campeón y a partir de la quinta fecha los cinco mejores del campeonato
pasarán a gozar de la "prioridad" que contempla el reglamento.

En la segunda Martín Armanazqui tuvo oposición, pero con su acostumbrado buen
ritmo, no le concedió ningún hueco a Enzo Leineker, que ya no sorprende peleando
por la punta. Y menos teniendo en cuenta como se preparó para esta primera fecha,
estrenando chasis y motorista (Ramos).

Se alejaron estos dos del resto, compuesto por Ema Massimino que comenzó a afilar
 la espada con un "duro de domar" como el reaparecido Guillermo Paulino. El ex TP
1400 prevaleció, arribando tercero para sorpresa y media de muchos.

Al de La Criolla se le fue acercando el debutante Gastón Raúl Garnier, que no pudo
en el último giro superar a un chico que sigue creciendo tras su debut en las dos
horas del recordado torneo "Kart Endurance Series" cuando hiciera dupla con su
mentor Leonardo Krenz.

Rodrigo Avit amagando escaparse. Letroye, Olivieri y Fede Paulino tratando de no perderle pisada. En la imagen,
cumplen la primera vuelta de la primera serie.




Tras la larga espera por la endurance de las motos, llegó la hora de las finales. Frente
a frente en la grilla, el cajón de la cuerda era para Rodrigo. Como decíamos al princi-
pio, Avit pareció que se iba a tomar el buque.

Tras la primera vuelta se puedo apreciar que eran dos los cortados, porque a cierta
distancia Martín Armanazqui le seguía el paso. Luis Letroye poco a poco iría perdien-
do contacto con los dos.

Y detrás de "Luisito" la batalla total, claro. Enzo Leineker, Fede Paulino, Bryan
Rondan y Guille Paulino para sacarse chispas. Más atrás Olivieri trataba de hacerse
paso entre los debutantes, tarea que no es tan sencilla como parece.

En al tercera pasada ya Letroye estaba fuera de la conversación. La distancia entre
el puntero Avit y Armanazqui se mantenía, lo que era un buen indicio para Martín.

Cumplidos cinco giros anotábamos: El noveno Bocalandro acosando a Fer Arrijuria,
más atrás Garnier tratando de que no se le escape Massimino (décimo) su rival directo
en este segundo mini pelotón.

Todavía lejos, a un segundo de ellos (unos setenta metros en la recta) venía duodécimo
Jony Olivieri antes de que el motor cantara el "no va más" del campeón 2019.

En al sexta Garnier pasó a ser décimo y de Leineker (4º) al tercero Letroye la diferencia
se seguía alargando. En cierto modo, carrera cómoda de Letroye al que nunca hay que
dejar de tener en cuenta.

La debacle de Olivieri empezó en la séptima vuelta, cuando inexplicablemente Emma
Van Breedam (que dos días más tarde de su mejor labor como piloto sería papá) lo
desplazó y poco a poco harían lo propio todos aquellos a los que Jony había desplaza-
do. Algo raro sucedía.

Garnier seguía en su mano a mano con Massimino, pero pocos lo veían pues en la
punta, la distancia visual se iba reduciendo entre Avit y Armanazqui. Había que esperar
al siguiente giro para comprobar si no había sido un "lapsus" del líder o el escolta esta-
ba aumentando el ritmo.

La pulseada entre Rondan y Guille Paulino se definió a favor del "debutante"
cuando Bryan, incómodo, visitó levemente el pasto tras girar a la par. O como
dicen los graciosos "se quedó sin pista".

En al décima vuelta llegó la hora de sacarle una a los rezagados. El primero en
tener que dar paso fue Exe Miranda, de desafortunada final porque tuvo proble-
mas que lo hicieron perder mucho tiempo.

Con ánimo de alentarlos nada más, a los novatos hay que orientarlos en la parte
mecánica porque a algunos les falta mucho para alcanzar un nivel mínimo tal que
no se dependa de la suerte para que todo suene bien.

Maxi Bocalandro no perdía las esperanzas de alcanzar a Guille Paulino, pero a la
carrera le quedaban apenas dos vueltas. El que se había beneficiado era Garnier,
pues Massimino pasó en esta vuelta muy lejos del uruguayense, definitivo
noveno.

En la undécima oportunidad que pasaron por la línea de meta, se notaron dos
cosas. Una: Armanazqui había reducido toda la diferencia con Avit, en algunos
sectores se acercaba peligrosamente al líder ¿le alcanzaría para el mano a mano?

Dos: No había cartel de "Última vuelta" y el comisario de pista les marcó con el
dedo que la final acabaría en el siguiente paso. Sin comentarios.

Pero no ocurrió nada de los esperado en el postrer giro. Avit recuperó la ventaja y
Armanazqui llegando cerca se aseguró importantísimos puntos para el campeonato.

En la "isla" de la horquilla baja, quedaban detenidas las esperanzas de uno de los
cinco debutantes que tuvo esta divisional en esta fecha.

Fue durísimo para ellos, mucho más de lo esperado sin dudas. La experiencia en
el Entrerriano y (hasta el año anterior) en la tierra de "La Morena kart" de
Gastón Garnier le permitió ser el mejor de ellos, sin contar a Guille Paulino que
pocos minutos más tarde sería protagonista de un increíble "regreso con gloria".


Generosa fue la plantilla de la primera fecha de la 150 "B". En parte porque "heredó"
a pilotos que habían hecho el campeonato de la "A" el año anterior, debiendo
"fusionarse" para formar una sola ante el pobre número de participantes. Es un
recurso para achicar gastos y de paso reducir riesgos, en especial del personal de
banderilleros por ejemplo. Y nos parece muy bien.

Por ahora, manda Avit.

Regreso al asfalto de Gastón Garnier, piloto que surgiera de la Escuela del Karting Entrerriano allá lejos y
hace tiempo cuando el provincial se corría en tierra compactada "subiendo" ocasionalmente al asfalto de
este mismo circuito. Tuvo muchos problemas con los neumáticos nuevos, que forzosamente debió calzar
por su condición de debutante.


CLASIFICADOR FINAL -150 "B"- AKAC PRIMERA FECHA -  08/03/20 -12 vueltas
Pos.          Piloto                                                 Chasis                                                             Tiempo/ diferencia                                       
1º  Rodrigo Avit                      Kdm*                                9' 37" 754 - 73, 280 km/h
2º  Martín Armanazqui           Ckm                                    a   1" 328
3º  Luis Letroye                      Ckm                                    a   5" 599
4º  Enzo Leineker                    Ckm (nuevo)                      a   6" 527
5º  Federico Paulino                M101                                  a 10" 591
6º  Guillermo Paulino  (d)        Kdm                                   a 10" 651
7º  Maximiliano Bocalandro     Ckm                                  a  13" 453
8º  Bryan Rondan                      Kdm                                  a  15" 805
9º  Gastón Garnier (d)                Kdm                                 a  18" 492
10º Emmanuel Massimino        Ternengo                           a  24" 491
11º Fernando Arrijuria                                                        a  27" 194
12º Juan Ignacio Irungaray (d)     Ckm                               a  35" 272
13º Emmanuel Van Breedam                                              a   37" 048
14º Alan Ducret  (d)                    Kdm                                a  45" 574
15º César Rivero (d)                                                           a  48" 405
NC Exequiel Miranda                                                      8 vueltas cumplidas
AB Jonathan Olivieri                Ckm                                8
AB Guido Ceballos                   Vara                                 7
NRP Hugo Panozzo                  Ckm                                 0


Posiciones del campeonato cumplida una fecha: Rodrigo Avit 27, Martín Armanazqui 21,
Luis Letroye 17, Enzo Leineker 15, Federico Paulino 12, Guillermo Paulino 9, Bryan Rondan 
7, Maxi Bocalandro 5, Fernando Arrijuria, Emmanuel Massimino y Gastón Garnier 3,
Alan Ducret 2, Cierran con un punto: Jony Olivieri, César Rivero, Hugo
Panozzo. Exequiel Miranda. Guido Ceballos, Emmanuel Van Breedam y Juan
Irungaray. (oficial)

Nota: * los motores de 150 cc son "de procedencia asiática", el texto del reglamen-
to decía que eran Guerrero monomarca al momento de ser escrita esta nota. A
posteriori nos aclararon el tema, procediendo a modificar el texto donde por
error decía que era monomarca.

La mayoría de los impulsores que se usan, sin embargo, son de esa marca.



CLASIFICADOR FINAL - 150 "C" - AKAC PRIMERA FECHA - 08/03/20- 12 vueltas
Pos.             Piloto                                                 Chasis                                                                  Tiempo/ diferencia                                  
1º  Marcelo Ríos                 Ckm                                           9' 56" 744 -  70, 940 km/h
2º  Gerardo Angel               Ckm                                          a     2" 990
3º  Rubén Milera                 Ckm                                          a     5" 837
4º  Luis Viviani                   Ckm (nuevo)                             a     9" 740
5º  Gustavo Kanemann       M101                                         a   14" 379
6º   Javier Rey                     Ternengo (nuevo)                      a   17" 818
7º  Darío Fernández            Jarno                                          a   21" 274
8º  Ramiro Spinelli             Solid (nuevo)                             a   49" 891
9º   Gabriel Scordia             Ckm                              a una vuelta
10º Oscar Costabel (d)                                              a una vuelta
11º  Mauricio Ferreyra (d)                                         a una vuelta
12º  Guillermo González       Ckm                            a tres vueltas
13º Santiago Alalí (d)                                                a tres vueltas
NC  Gabriel Costabel (d)      Kdm                        8 vueltas cumplidas

OFICIAL:  Posiciones del campeonato cumplida la primera fecha: Marcelo Ríos 
27, Gerardo Ángel 19, Rubén Milera 15, Luis Viviani 12, Gustavo Kanemann 9, Ramiro
Spinelli 8, Javier Rey 7, Darío Fernández 5, Gabriel Scordia 3, Oscar Costabel 2,
Lauricio Ferreyra, Guikkermo Gonzáles, Santiago Alalí y Gabriel Costabel, 1 punto.

Nota 2: la (d) indica piloto debutante.


EL MISMO MARCELO RÍOS DE SIEMPRE, EN LA "C"

Como en el año anterior, la "C" promete ser la que más expectativas genera
en las previas de cada carrera. Pero llega el día y todas se desvanecen, porque
desde Federación llega el campeón Marcelo Ríos y "se pasea" delante de sus
rivales. Parece exagerado, pero no lo es.

Muy temprano, en las prácticas matinales ya se puso arriba en los registros el
actual campeón, que contó con la atención de los hermanos Fabian de Chajarí.

El invitado Gabriel Scordia fue el único que pareció estar más o menos cerca del
"poleman" (a 271) pero como todos creían que no iría por los puntos (**) en la
práctica "el enemigo" era Ramiro Spinelli, estrenando chasis, que había quedado
a 336.

Rubén Milera (a 767) era el cuarto y último integrante de los "probables" aunque
lo más curioso de esa planilla era el compacto lote que cronometraba a poco más
de un segundo del mejor (cuarto González, quinto Kanemann, sexto Ángel) dentro
del cual se halló un insólito empate a la milésima entre Javier Rey y Luis Viviani.

Gabriel Costabel (undécimo) era el mejor de los debutantes (cuatro) a un segundo
727. Les costó muchísimo concentrarse, como a todo novato.

Antes de la señal de partida ya teníamos a un soldado caído. Gustavo Kanemann
se tiró al pasto y el cajón 5 de la grilla quedó desierto. La serie arrancó con Ríos
adelante y Spinelli más o menos cerca.

Gabriel Scordia largó en el cajón 14 (último) y en el primer giro ya había superado
a cinco karts. En la recta principal iba por Darío Fernández ¿mucho, no?

González mordía el pasto de la chicana de la recta principal por lo que Ángel pasó
a ser el cuarto, detrás de Milera. El ex campeón, ahora con el número 3, trataba que
Spinelli no se le aleje.

Ramiro no pudo evitar que Ríos tome distancia. En la vuelta 3 era mejor cuidarse
del avance de Milera, que tenía detrás a su sombra negra 2019, es decir Gerardo
Ángel. Sin margen para el error, aunque Rubén pareciera no sentir la presión.

Cuatro vueltas le tomó a Scordia sacarse de encima a todos para poder ver más de
cerca al pelotón que estamos citando. El asunto era si en las restantes dos iba a
poder mezclarse entre ellos. Luis Viviani era el más necesitado, porque marchaba
quinto a pocas décimas de Ángel.

Y en la última vuelta vinieron las variantes. No en el paso "imperial" de Ríos, ni en
el interesante rendimiento de Spinelli con su virginial chasis. Ellos vieron la  bandera
a cuadros con relativa tranquilidad. El tercero fue Ángel (por muy poco) ante Milera y
quinto Scordia que pudo contra Viviani.

Cerraron Oscar Costabel y Santiago Alalí, dos debutantes detrás del mucho más
experimentado Guille González. Seguía de racha negativa Darío Fernández, con el
cable del acelerador y un montón de problemas menores, de ésos que hacen perder
la paciencia a cualquiera, menos a un veterano como Darío, con muchas décadas
de navegante de Rally sobre los hombros.

Todo lo lindo que se vio en la serie se desdibujó en apenas una vuelta de la final.
Como Ramiro Spinelli yacía en el pasto del interno, al no poder hacer arrancar el
motor.

Gerardo Ángel se hizo del segundo lugar largando bien. Milera hizo otro tanto. Y
los tres formaron una especie de trío de élite, cada vez más lejos de González y de
Viviani.

En la cuarta vuelta el sexto era Scordia y séptimo Kanemann, tal vez el que mejor
espectáculo estaba dando, por su escalada. No cambiaba la suerte de Alalí, colista
desde la largada misma.

Imposible seguir el tren de Gerardo para Milera, que resistía ante el avance del
trencito en la quinta pasada. Para la sexta, Ríos (muy escapado) pasó haciendo
gestos que manifestaban su enojo con el rezagado Alalí, tapón involuntario en la
horquilla baja y entrada a la chicana, a pesar de las banderas azules que se le
mostraron.

Insistimos, con cuatro debutantes en pista hay que salir dispuestos a estas cosas.
No como el grosero error de apreciación de Walter Giovenale en una final del
TP 1400 que perdió la carrera por no entender de que lado le daba paso un novato.
La "lectura" del momento y el lugar de parte de los novatos, suele ser la incorrecta.

A falta de emociones en la punta, la final tuvo un duelo para alquilar balcones. Fue
el de Javier Rey con el aguerrido Darío Fernández. Perdimos la cuenta de la cantidad
de veces que se superaron. En la séptima se debieron "calmar" por un instante, ya
que debían sacarle la vuelta a Santiago Alalí. Después renovaron el reto, como si
hubiesen escuchado una voz de "¡Ahura!"

Hubo dos variantes adelante. Milera no pudo resistir el acoso y cedió el tercer lugar
con González. El atendido por Paco Di Gaetano y Ramón Martínez ya no tenía
detrás a Gabriel Scordia, retrasado. Fue el principio del fin para el piloto de TN.

Sexto Kanemann, séptimo Rey, octavo Fernández y recién noveno Scordia pero ya
sin el ritmo arrollador de las primeras vueltas. Pasaba en el kart nro. 46, cumplidas
ocho vueltas, aparentemente sin problemas motrices.

Ríos seguía en punta, tranquilo y sin más rivales que los rezagados. Milera se había
acercado nuevamente a "Gonzalito" en la octava vuelta. Scordia parecía recuperarse,
en la siguiente, metiéndose como cuña entre Fernández (lo superó) y Javier Rey.

Incluso el que "solo por esta fecha"  se puso delante de Rey y amagó darle batalla a
Kanemann antes de ingresar a la calle de boxes muy lentamente, cuando los karts
entraban en el último giro de la final.

Más allá de lo ocurrido en la técnica, en la que algunos no vieron con buenos ojos la
participación de Gabriel. fue una muy buena referencia para todos los pilotos. Más si
se tiene en cuenta que Scordia desempolvó el kart, que no tocaba desde la recordada
endurance de dos horas.

Ríos volvió a ganar con autoridad. Gerardo Angel y Rubén Milera lo escoltaron en
el podio. Luis Viviani respondió bien con este cuarto puesto que cierra muchas
bocas.

Gustavo Kanemann se volvió con una sonrisa. Final feliz después de la frustrante
serie. Javier Rey levantó mucho el rendimiento, Fernández puede dar fe de ello.

El que sigue sin poder dar vuelta la taba es González, que en esta fecha pareció
contar con un muy buen kart. Otro abandono, esta vez cuando el puntero estaba
por la novena vuelta.

Y el último párrafo es para Spinelli, que logró hacer arrancar el motor cuando el
puntero venía doblando por la última curva, ya con la línea de meta muy cerca,
listo para cumplir el primer paso. Sin embargo, Ríos no le sacó la vuelta y eso
indica que tenía kart para la pelea. El extraño sonido del motor (lo comprobaría
más tarde) se debió a una varilla torcida.

Menos de 900 metros de la bandera a cuadros. Rubén Milera pasa por última vez por la primera curva
perseguido por Federico Paulino. El resto todavía estaba transitando por la recta principal.


Nota: (**) Como Scordia no había hecho la pretécnica, esa era la versión que
                     circulaba de boca en boca en esos momentos. La crónica es fiel
                     a los hechos.





UN FINAL POCO FELIZ Y VICTORIA DE GUILLERMO PAULINO

La idea de la "Súper Final" es buena. Se parte de la idea de hacer sumar más km de
experiencia a los novatos, al juntarse con pilotos más experimentados. Y su vez,
para éstos es una suerte de "copa revancha" que en muchos casos les permite
experimentar variantes en su kart y también sacarse las ganas de competir, que
todo kartista tiene.

No se clasifica, no hay series. Se les hace cargar lastre adicional para equiparar de
alguna manera lo que en otros zonales  se llama el "Vale todo" que tiene un
reglamento muy distinto.

Lo cierto es que gracias a su generoso reglamento, le tocó a Juan Irungaray el
primer cajón de la grilla. El lector debe estar sonriendo, imaginando lo que le
sucedió al debutante en el primer giro. Sí, lo apartaron sin piedad como si fuese
un estorbo -aquí nadie dice que haya sido ilegal- pero lo cierto es que el bueno de
Juan al menos se dio ese lujo, puntear por casi una vuelta.

Luis Letroye pasó en punta y no era sorpresa. Lo seguía de cerca Rubén Milera.
Entre algunos toques de atrás nada deportivos, anotamos al tercero Massimino y al
cuarto Rivero, como cabezas de un auténtico malón.

Lamentablemente, la suerte no había cambiado para Ramiro Spinelli, que se tiró al
pasto en el instante de la largada. Habían cambiado de motor pero llegaron muy con
lo justo, sin haber podido chequear el correcto funcionamiento del "muletto" (*).

Un retorno al AKAC poco afortunado de Ramiro. En el tremendo pelotón estaba la
atracción, más allá de los abandonos de Fernando Arrijuria y de Letroye, que le
dejó la punta servida a Milera.

Atracción porque Guillermo Paulino estaba sexto delante de Emma Van Breedam.
Pero había otro Paulino más veloz todavía, que era Federico, que en una increíble,
feroz remontada como si fuese un huracán, había dado de cuenta de todos ellos,
incluyendo a Guille González y Enzo Leineker, para colocarse segundo en la
séptima vuelta y desde entonces comenzar a descontarle al puntero Milera vuelta
tras vuelta.

En la octava la referencia ya era visual, a ese ritmo probablemente el final los
iría a encontrar mano a mano. Muchos metros más atrás, Guille Paulino tenía que
pelear con el mismo que desde la largada le había plantado bandera "la cuerda es mía"
(Enzo) teniendo detrás como al acecho a González que parecía no tener para más.

Los intentos de Federico empezaron el la vuelta 10 pero Milera demostró tenerlo bajo
control anticipándolo en lugares clave. Tenía que salir mejor de las chicanas para
poder intentar. El último paso por la curva 1 tampoco prosperó, como vemos en
la foto. Quedaba una última oportunidad en la chicana de la recta opuesta a la
que siempre llegaba antes Milera. Y en el resto del circuito las reglas no escritas
dicen "respetar las posiciones y esperar un error del rival" pero...

Producto de su inexperiencia o la desesperación por no encontrar el hueco, Fede
hizo una maniobra poco feliz en la bajada hacia la horquilla que hacía de última
curva del antiguo circuito y en el desparramo Milera visita en pasto, Paulino
siguió y vio la bandera a cuadros primero, en medio del asombro y del enojo de
los que estaban del otro lado del paredón.

A todo esto Guillermo Paulino que había liquidado la pulseada con Leineker, entró
segundo y tercero Enzo. Cuarto lo hizo quien cerraba ese trío, Guillermo González y
recién quinto Milera.

Nos gustó mucho la serenidad de veterano con que se la tomó Rubén Milera, apenas
un gesto en pista en la curva 1 cuando habían desacelerado. La actitud de Federico
en parque cerrado pudiéndole disculpas también es digna de ser destacada.

No pasó a mayores, gracias a Dios, una desafortunada maniobra que en otra categoría
pudo haber terminado en batahola. Es más, como decíamos en párrafos anteriores,
de esta mezcolanza siempre vamos a ver maniobras controvertidas y quejas por
toques, como abundaron en parque cerrado una vez terminada la carrera.

Así fue como ganó Guille Paulino el mismo día que reapareció. Hay que resistir a la
palabra "suerte" porque él puso lo suyo, con un kart que está lejos de los mejores
todavía, compensando con muñeca las falencias y peleando contra pilotos que han
estado en actividad en los últimos tiempos.

Lo demás, como nos decía un experimentado piloto, se aprende. Y cuando se calmen
un poco las aguas cada cual podrá extraer sus conclusiones.

Nosotros sacamos las nuestras: Gran tarea de Emma Van Breedam, mucho más de lo
que se esperaba de él. Guillermo González tuvo el desquite soñado, Y también, a
pesar de la merma de rendimiento en las vueltas finales fue muy bueno lo de
César Rivero teniendo en cuenta que proviene de la tierra compactada. La grata
revelación de la jornada.


N. de R. (*) Debería existir una luz más ancha entre una final y otra, digamos
de algo así como una hora. Porque no es un "Sálvese (compita) quien pueda"
sino una amplia invitación a participar, poniendo el lastre adicional que
corresponda.

Destinos contrapuestos. Mientras Ramiro Spinelli (primer plano) no pudo demostrar las bondades de su
nuevo chasis, el campeón Marcelo Ríos (1) arrasó con clasificación, serie y final.



CLASIFICADOR - Súper Final (185 kg) - PRIMERA FECHA - 08/03/20- 12 v.
Pos.           Piloto                                                     Chasis                                                               Tiempo/ diferencia                   
1º  Guillermo Paulino              Kdm                           10' 07 " 736 - 69, 660 km/h
2º  Guillermo González          Ckm                             a      1" 072
3º  Enzo Leineker                    Ckm (nuevo)               a      2" 384
4º  Rubén Rogelio Milera        Ckm                            a      4" 289
5º  Emmanuel Van Breedam                                        a      6" 063
6º  Javier Rey                                                               a     17" 084
7º   César Rivero                                                          a      21" 227
8º   Federico Paulino (R)           M101                         a      28" 417
9º   Emmanuel Massimino          Ckm                          a     30" 377
10º Santiago Alalí                                                             a una vuelta
AB  Jonathan Ángel Olivieri                                      8 vueltas cumplidas
AB  Oscar Costabel                                                             4
AB  Luis Letroye                                                                 2
AB  Juan Irungaray                                                              1
AB  Fernando Arrijuria                                                        1
NRP Luis Omar Viviani                                                       0

OFICIAL Posiciones del campeonato cumplida una fecha: Guillermo Paulino 21, 
Guillermo González 16, Enzo Leineker 13, Rubén Milera 11, Emma Van Breedam 9, Javier 
Rey 7, César Rivero 6, Federico Paulino 5, Emma Massimino 4, Santiago Alali 2 puntos.
Cierran con una sola unidad: Luis Letroye, Fernando Arrijuria, Luis O. Viviani, Johathan
Ángel Olivieri, Juan Ignacio Irungaray y Oscar Costabel.




Producción integral: Alejandro Daniel Spìzzirri (@Rumbalpodio)