¿Será la fecha de los retornos o de las ausencias? Quinta para 3 de ellas, sexta
para el Turismo Pista 1600, o sea fin de la mitad de temporada para aquellas, e
inicio de la segunda parte para la más concurrida, que ya hizo su doble jornada.
¿Que hay de nuevo? Cambios reglamentarios en TC pista, mucho lastre en el
1600 que puede -o no- cambiar el panorama de la pelea por la punta. Ausen-
cias que darán que hablar en Fórmula Entrerriana, y enorme expectativa por
lo que pueda ofrecer el TC 850, que tiene virtualmente "tres líderes".
En la Fórmula, la ausencia por prescripción médica de Gabriel Massei, y el
retorno de Juan Martín Ponte, generaron sensaciones encontradas. Por un lado,
la juventud se encontraría con una oportunidad de festejar. Franco Baccón de
repetir y Germán López de ganar por vez primera.
El candidato pasa a ser Ponte, de regreso al igual que el Jorge Typek Competi-
ción, que ahora también alistará el Reynard para Hernán Sattler. Éste deja pues
el Ralt de Agustín Silveyra. Por nuestra parte, seguimos con atención la evolu-
ción de pilotos como Iván Percara, que junto con Marco Veronesi este año
han demostrado que están para más.
El campeón Martín Coullerí no estará, pues eligió participar en Chaco (Top
Race) mientras que Manuel Milera, salvo un milagro, tampoco sería de la par-
tida, al encontrarse muy atrasado con el motor.
Los primeros diez de la tabla: Massei 90, F. Baccón 70 López 66, Iván
Percara 38, Marco Veronesi 36, Gabriel Mouchet 29, José Daglio 28,
Coullerí 27, Guillermo Miceo 22, Stefano Veronesi y Emiliano Borghesan
16 cada uno. Manu Milera 14º con 12 unidades.
El TC pista podría tener dos retornos, pero también una baja importante, que
es la de Juan P. Dalcol.. Sebastián Carboni ya está viajando a Paraná
Con la nueva reglamentación sobre pesos (se le quitó 10 kilos a los Chevrolet,
agregándole 10 a los Ford) la expectativa es si se alcanzará la paridad perdida.
El dominador Reynoso tendrá que cuidarse de los progresos que evidenció la
Chevy del campeón Martín Fuentes. Pero sin duda, la norma beneficiará sobre
todo a los Chevrolet 400, en especial el de Juan P. Gallo.
Reynoso tiene 95, Fuentes 65, Borgert 55, Gallo 54, Dalcol 41, Carlos Canzonetta
32, Luis Romero 24 (alista un Chevrolet 400 para reaparecer) Gabriel Alfaro 23,
Maraino Moine 22, Rodrigo Miraglio -foto de portada- 21.
T.P.1600
Con la mitad terminada y M. Fornasari al frente de la tabla, la tarea de los cha-
sistas se elevará a proporciones inusitadas. La teoría dice que con semejante
lastre, las máquinas no deberían ser las mismas de antes.
Sin embargo, a veces no sucede así, porque a pesar del sobrepeso, el balance
logrado es tan bueno que el auto sigiue siendo competitivo. Fue el caso de L.
Benítez y M. Bigatton el año pasado.
Fornasari con 60 kilos encima queda descartado ¿Descartado? No suena bien,
es cierto, pero sólo vimos un caso (Dante Torreta en TC pista) de retención
de la competitividad con semejante lastre. ¿Los relegados pero "livianitos"
pasarán a ser nuevamente protagonistas? ¿Habrá desquite para Tamay, por
ejemplo? Dudas que se disiparán a partir de la mañana del sábado.
Podría debutar "Bebochín" Pízzola, que estuvo probando ayer.
Fornasari 113 (60 kilos) Scatena 105 (50) Exe Duerto 96 (52,5)
Jonathan Grinovero 96 (52,5) Sergio Dezzutto 86 (45) Hipólito
Roullier 85 (45) Lucas Benítez 79 (37,5) Daniel Salvetti 69 (30)
Andrés Horta y Facundo Tamay 60 (22,5) los dos, Undécimo
Leonardo Osengar 58 (22,5).....39no. Daniel Marques 5 (0) y
42do. Luis Ponte 5 puntos (0 kg. de lastre).
Queda entonces la única que sostiene el parque, si bien no es numeroso como
otrora. La del torneo ultraparejo....TC 850. Pízzola que viene de hacer doblete,
ya supo de halagos en este circuito (pero fue escluído por la Técnica) es decir
bien podría ir por el "triplete". Pero hay también que tener en cuenta a Coffy,
Cisneros y Fontana, entre por lo menos media docena de candidatos.
Por lo pronto, el espectáculo está garantizado.El paceño Francisco Pízzola
comanda la tabla, por un punto nada más sobre Oscar Coffy y Román Fonta-
na (76 - 75 -75 respectivamente) 4º Ramiro Silva 56, 5º Alejandro Cisneros 43
6º Toloza 34, Ramiro Albisu 31, se mantiene octavo Luciano Sendrós 30,
Eduardo Landi e Iván Srebernich tienen 27.
Gustavo Francois está 14to. con 15 unidades. Punto final para esta previa, de
una fecha que podría disputarse en piso húmedo o resbaladizo, si bien el pro-
nóstico meteorológico indica mejoría para el domingo, y el regreso del frío.
¡Allá vamos, Paraná!
viernes, 5 de julio de 2013
Comentanos el Comunicado 09 de la F.A.E.
Desde el lunes estábamos a la espera del Comunicado 09 de la Federación
Automovilística Entrerriana. Llegó el miércoles a la noche. en este caso va-
mos a comentarlo, como es habitual en esta Hoja, porque es importante
hacer una lectura entre líneas del mismo
"PRÓXIMAS COMPETENCIAS
6 y 7 de julio Fórmula Entrerriana, TC850, TC Pista Entrerriano y Turismo
Pista 1600 en Paraná.
Se recuerda a las categorías que por Reglamento de Campeonato, la Cláusu-
la de excepción para pruebas de pilotos y auto debutante y/o accidentado
que haya afectado seriamente la estrucutura, se cumplirá hasta el día jueves
previo a la carrera.
14 de julio SP1000 Diamantino y Fórmula Renault Entrerriana en Libertador
San Martín
29 y 21 de julio TC del Litoral, Citroen Competición, C.E. 850 y Copa Turis-
mo Std. en Gualeguaychú
Karting Entrerriano en Concordia (5º fecha)
19, 20 y 21 de julio Rally Entrerriano en Goya (Corrientes)"
(KARTING ENTRERRIANO)
"Se dio ingreso a la categoría 125 cc Light (sic) la cual consta de la Cláusula
reglamentaria que la modificación técinca y el relevamiento de los karting (*)
que contaban con encendido variable. Se aprueba el pedido en tal sentido en
el cual ha quedado resuelto ; el encendido a partir de la quinta fecha del
Calendario Oficial dejará de ser libre, y pasa a ser fijo."
"El anexo en cuanto al ítem Cubiertas de todas las categorías que integran el
Campeonato Oficial, las únicas cubiertas permitidas serán la monomarca NA
(1) dejando aclarado que la única salvedad lo será por cuestiones reglamen-
tarias,, el uso de cubiertas marca Pronec que estén asentadas en el Transporte
Técnico Oficial y obligatorio para cada kart."
Comentario: (*) seguimos sosteniendo que el sustantivo es "kart" y "karting"
la actividad, como muchos colegas. El Comunicado se corrige a sí mismo,
en el último párrafo.
(1) "Monomarca" como prefijo no está muy bien empleado. Aclaremos que el
K.E. siempre fue monomarca. Lo que sucedió es que se cambió de proveedor,
a la vez que otros participantes aún no habían cumplido con la segunda fecha
con los mismos neumáticos (como exige el reglamento) por eso la "dualidad".
Fue mal interpretado por algunos pilotos -dada la diferencia de costos- como
que el neumático era libre, por eso se redactó este Anexo.
Por último, el libro de cada kart se llama "Pasaporte" y no "Transporte", según
nos aclaran algunos pilotos. Detalle éste sin mayor importancia.
(TRIBUNAL DE PENALIDADES Y APELACIONES)
"Se dió ingreso al informe del Sr. Comisario Deportivo (N.de R. Gustavo
Oggier) de la competencia (de Karting) disputada los día 22 y 23 de junio en
Gualeguaychú, y se archiva.
En cuanto al informe enviado a Penalidades del piloto Agustín Milera, kart nº
23 de la categoría (125) Libre Internacional, se resuelve aplicar 1 (una) fecha
de suspensión efectiva, que deberá cumplikrse la próxima fecha del Calendario
Oficial de la categoría."
"Gualeguaychú, 2 de julio de 2013.
Comisión Directiva F.A.E."
Comentario: A nuestro leal saber y entender, o se lo redactó mal al último
párrafo, o bien se quiso resumir en uno lo que formalmente corresponde a
dos pasos.
El informe pasa a Penalidades, y luego, ésta se expide, si bien en este caso
(como Milera estaba corriendo con una fecha de suspensión en suspenso)
se entendía que automáticamente quedaría efectiva la pena en caso de una
nueva infracción.
Observemos además que dice "categoría" y no "divisional", por lo que que-
da descartado que Agustín pueda participar en 125 cc Light pero no así en
125 cc Internacional. La medida deportiva es "por toda" participación, aun-
que el informe no lo aclare, tal vez por creerlo innecesario.
Automovilística Entrerriana. Llegó el miércoles a la noche. en este caso va-
mos a comentarlo, como es habitual en esta Hoja, porque es importante
hacer una lectura entre líneas del mismo
"PRÓXIMAS COMPETENCIAS
6 y 7 de julio Fórmula Entrerriana, TC850, TC Pista Entrerriano y Turismo
Pista 1600 en Paraná.
Se recuerda a las categorías que por Reglamento de Campeonato, la Cláusu-
la de excepción para pruebas de pilotos y auto debutante y/o accidentado
que haya afectado seriamente la estrucutura, se cumplirá hasta el día jueves
previo a la carrera.
14 de julio SP1000 Diamantino y Fórmula Renault Entrerriana en Libertador
San Martín
29 y 21 de julio TC del Litoral, Citroen Competición, C.E. 850 y Copa Turis-
mo Std. en Gualeguaychú
Karting Entrerriano en Concordia (5º fecha)
19, 20 y 21 de julio Rally Entrerriano en Goya (Corrientes)"
(KARTING ENTRERRIANO)
"Se dio ingreso a la categoría 125 cc Light (sic) la cual consta de la Cláusula
reglamentaria que la modificación técinca y el relevamiento de los karting (*)
que contaban con encendido variable. Se aprueba el pedido en tal sentido en
el cual ha quedado resuelto ; el encendido a partir de la quinta fecha del
Calendario Oficial dejará de ser libre, y pasa a ser fijo."
"El anexo en cuanto al ítem Cubiertas de todas las categorías que integran el
Campeonato Oficial, las únicas cubiertas permitidas serán la monomarca NA
(1) dejando aclarado que la única salvedad lo será por cuestiones reglamen-
tarias,, el uso de cubiertas marca Pronec que estén asentadas en el Transporte
Técnico Oficial y obligatorio para cada kart."
Comentario: (*) seguimos sosteniendo que el sustantivo es "kart" y "karting"
la actividad, como muchos colegas. El Comunicado se corrige a sí mismo,
en el último párrafo.
(1) "Monomarca" como prefijo no está muy bien empleado. Aclaremos que el
K.E. siempre fue monomarca. Lo que sucedió es que se cambió de proveedor,
a la vez que otros participantes aún no habían cumplido con la segunda fecha
con los mismos neumáticos (como exige el reglamento) por eso la "dualidad".
Fue mal interpretado por algunos pilotos -dada la diferencia de costos- como
que el neumático era libre, por eso se redactó este Anexo.
Por último, el libro de cada kart se llama "Pasaporte" y no "Transporte", según
nos aclaran algunos pilotos. Detalle éste sin mayor importancia.
(TRIBUNAL DE PENALIDADES Y APELACIONES)
"Se dió ingreso al informe del Sr. Comisario Deportivo (N.de R. Gustavo
Oggier) de la competencia (de Karting) disputada los día 22 y 23 de junio en
Gualeguaychú, y se archiva.
En cuanto al informe enviado a Penalidades del piloto Agustín Milera, kart nº
23 de la categoría (125) Libre Internacional, se resuelve aplicar 1 (una) fecha
de suspensión efectiva, que deberá cumplikrse la próxima fecha del Calendario
Oficial de la categoría."
"Gualeguaychú, 2 de julio de 2013.
Comisión Directiva F.A.E."
Comentario: A nuestro leal saber y entender, o se lo redactó mal al último
párrafo, o bien se quiso resumir en uno lo que formalmente corresponde a
dos pasos.
El informe pasa a Penalidades, y luego, ésta se expide, si bien en este caso
(como Milera estaba corriendo con una fecha de suspensión en suspenso)
se entendía que automáticamente quedaría efectiva la pena en caso de una
nueva infracción.
Observemos además que dice "categoría" y no "divisional", por lo que que-
da descartado que Agustín pueda participar en 125 cc Light pero no así en
125 cc Internacional. La medida deportiva es "por toda" participación, aun-
que el informe no lo aclare, tal vez por creerlo innecesario.
jueves, 4 de julio de 2013
Resumen semestral de nuestros "embajadores" (parte i)
A pesar de no poder vertir en esta página información sobre ellos de manera
cotidiana, porque escapa a la línea editorial de la misma (actividades dentro
de la provincia) ello no significa que no sigamos con mucha atención a los pi-
lotos -en especial los más jóvenes- que nos representan en categorías nacio-
nales, haciendo las veces de "embajadores" del automovilismo vernáculo.
LA CAMPAÑA 2013 DE JOSÉ L. TALERMANN Y DE TOMI JACOBI
Hoy vamos a resumir la primera parte del año, de dos jóvenes valores. José
Luis Talermann
(foto 1 ) es quien mejor se ha desempeñado, con dos victorias logradas en
la Fórmula Metropolitana. Tomás Agustín Jacobi ha dado el gran salto a
élite del Karting nacional, esto es, el Campeonato Argentino. También ha he-
cho otras incursiones que detallaremos, aunque el C.A.K. viene algo demora-
do recién por la 4ta. fecha.
Talermann fue de menor a mayor. Salvo la 3º fecha ( 9 de julio) y la 6º (en
el "Hermanos Emiliozzi" de Olavarría) la F.M. disputó sus carreras en el
"Roberto Mouras" de La Plata, acompañando al TC Mouras y al TCPM.
En la primera fecha, el debutante Flavio Bertot dió un batacazo. José Luis
entró 8vo. Fede Paoloni cuarto y 5º Agustín Debrabandere (debutante) los
dos en la órbita del CB Racing de Claudio Becerra.
Mejoró mucho José Luis en la segunda, pero el triunfo se le negó.. Fue Mar-
tín Vazquez el que se quedó con la victoria. 2º Paoloni 3º Talermann y 5º
Debrabandere (C. del Uruguay), en gran tarde de los entrerrianos.
En la tercera fecha, nuestro embajador registró su único abandono.Repitió
Vazquez, 2º Debrabandere y 9º Paoloni.
Volvió a La Plata la F.M. para la 4º y por fin pudo festejar desde lo más
alto del podio José Luis. Dos veces estuvo a pocas vueltas de ganar y no
pudo ser, esta vez el Crespi de la Scudería Ramini pudo mantener el ritmo,
alegrándonos los que conocemos a esta joven promesa argentina (no ya
concordiense ni entrerriana solamente).
En la 5º fecha se impuso nuevamente Vázquez, cómodo líder del certamen.
2º José Luis, Sin paso Agustín. No participó en ésta Fede Paoloni.
Y en la última, como sabemos (6º) la exclusión por Técnica del vencedor
le otorgó la segunda victoria del año a Talermann, 2º Debrabavandere y 5º
Federico Paoloni (San Salvador)
En el torneo se encuentra tercero (38) , detrás de Vázquez (75) y Debra-
bandere, que aún no ha podido vencer, pese a tener buenos parciales.
Por último, digamos que José Luis anunció en su cuenta de Twitter hoy
que fue invitado por el Hitech Racing a probar un F 3 Sudamerciana en
Brasil, lo que hará en los próximos meses.
TOMI JACOBI EN EL ARGENTINO DE KARTING
Por su parte, el juvenil Tomás Agustín Jacobi (14 años) ha encarado un am-
bicioso proyecto que le insume mucho tiempo en entrenamientos y larguísi-
mos viajes. Nada menos que el Campeonato Argentino de la C.N.K.
No pudo estar en Camet, cuando arrancó al temporada en el kartódromo
de Mar del Plata. Es un torneo donde la exigencia es tremenda, por el nivel
de los pilotos, y los chasis de última generación que se usan.
Jacobi cuenta con un Tonykart de origen italiano, como oportunamente co-
mentábamos en febrero. En Comodoro Rivadavia se disputó la segunda fe-
cha, en la que arribó 19º y 18º en las dos finales que se hacen por evento.
No ha escatimado esfuerzos para estar entrenando en kartódromos bonae-
renses (Ciudad Evita) y también en el circuito local. Participó en la Copa
Rotax cuando estuvo en Concordia, siendo protagonista- como informára-
mos oportunamente- de una buena remontada en la final (5º).
Su última actividad la realizó en el Kartódromo Internacional de Zárate, la
semana antepasada. Allí compitió en la categoría Súper PAKO.
En la primera final arribó décimo, y en la segunda, sexto. Hubo una descla-
sificación por Técnica de los cuatro primeros, tras la cual se declaró gana-
dor a Agustín Rossi, quedando "Tomi" como escolta.
Como el lector ya sabrá, esta es la divisional más competitiva de las ocho
que componen el torneo de P.A.K.O. con más de 35 karts en línea de
largada, largándose la 2º final con grilla invertida, al estilo Top Race (sólo
los primeros 15) y donde los toques y "barridas de pista" son moneda co-
rriente.
Para verlo en acción en el Argentino deberemos esperar un poquito. La
próxima fecha está programada para los días 24 -25 de agosto en el kar-
tódromo de la Aprakart , en Formosa.
Para que se tenga una idea del grado de dificultas de Argentino, en la ima-
gen 3 vemos al circuito de la A.K.P.S. de Comodoro ¿Trabadito, eh?
Si Dios quiere, pronto tendremos 2 circuitos con cuerda internacional (el
primero es el de Gualeguay) cuando se inaugure el "Parque de la Velocidad"
de Villaguay. No perdemos la esperanza de tener una fecha de esta especia-
lidad en Entre Ríos. También Paraná tiene una de sus variantes con más de
1.100 metros pero en este caso habría que hacer una importante erogación
para presentarlo en condiciones. ¡Soñar no cuesta nada!
Fuentes : Revista "Acelerando" - E-kart.com - Pasion Tuerca Digital-
www.apefa.com.ar - www.saborafierros.com.ar -
Prensa Copa Rotax Max Litoral - www.pakoweb.com.ar
Twitter : @argentinodekart
Crédito de las imágenes: 1- Apefa.com.ar
2- Eldiario.com.ar
3- E-kart.com.ar
4- Facebook de Tomi Jacobi
cotidiana, porque escapa a la línea editorial de la misma (actividades dentro
de la provincia) ello no significa que no sigamos con mucha atención a los pi-
lotos -en especial los más jóvenes- que nos representan en categorías nacio-
nales, haciendo las veces de "embajadores" del automovilismo vernáculo.
LA CAMPAÑA 2013 DE JOSÉ L. TALERMANN Y DE TOMI JACOBI
Hoy vamos a resumir la primera parte del año, de dos jóvenes valores. José
Luis Talermann
la Fórmula Metropolitana. Tomás Agustín Jacobi ha dado el gran salto a
élite del Karting nacional, esto es, el Campeonato Argentino. También ha he-
cho otras incursiones que detallaremos, aunque el C.A.K. viene algo demora-
do recién por la 4ta. fecha.
Talermann fue de menor a mayor. Salvo la 3º fecha ( 9 de julio) y la 6º (en
el "Hermanos Emiliozzi" de Olavarría) la F.M. disputó sus carreras en el
"Roberto Mouras" de La Plata, acompañando al TC Mouras y al TCPM.
En la primera fecha, el debutante Flavio Bertot dió un batacazo. José Luis
entró 8vo. Fede Paoloni cuarto y 5º Agustín Debrabandere (debutante) los
dos en la órbita del CB Racing de Claudio Becerra.
Mejoró mucho José Luis en la segunda, pero el triunfo se le negó.. Fue Mar-
tín Vazquez el que se quedó con la victoria. 2º Paoloni 3º Talermann y 5º
Debrabandere (C. del Uruguay), en gran tarde de los entrerrianos.
En la tercera fecha, nuestro embajador registró su único abandono.Repitió
Vazquez, 2º Debrabandere y 9º Paoloni.
Volvió a La Plata la F.M. para la 4º y por fin pudo festejar desde lo más
alto del podio José Luis. Dos veces estuvo a pocas vueltas de ganar y no
pudo ser, esta vez el Crespi de la Scudería Ramini pudo mantener el ritmo,
alegrándonos los que conocemos a esta joven promesa argentina (no ya
concordiense ni entrerriana solamente).
En la 5º fecha se impuso nuevamente Vázquez, cómodo líder del certamen.
2º José Luis, Sin paso Agustín. No participó en ésta Fede Paoloni.
Y en la última, como sabemos (6º) la exclusión por Técnica del vencedor
le otorgó la segunda victoria del año a Talermann, 2º Debrabavandere y 5º
Federico Paoloni (San Salvador)
En el torneo se encuentra tercero (38) , detrás de Vázquez (75) y Debra-
bandere, que aún no ha podido vencer, pese a tener buenos parciales.
Por último, digamos que José Luis anunció en su cuenta de Twitter hoy
que fue invitado por el Hitech Racing a probar un F 3 Sudamerciana en
Brasil, lo que hará en los próximos meses.
TOMI JACOBI EN EL ARGENTINO DE KARTING
Por su parte, el juvenil Tomás Agustín Jacobi (14 años) ha encarado un am-
bicioso proyecto que le insume mucho tiempo en entrenamientos y larguísi-
mos viajes. Nada menos que el Campeonato Argentino de la C.N.K.
No pudo estar en Camet, cuando arrancó al temporada en el kartódromo
de Mar del Plata. Es un torneo donde la exigencia es tremenda, por el nivel
de los pilotos, y los chasis de última generación que se usan.
Jacobi cuenta con un Tonykart de origen italiano, como oportunamente co-
mentábamos en febrero. En Comodoro Rivadavia se disputó la segunda fe-
cha, en la que arribó 19º y 18º en las dos finales que se hacen por evento.
No ha escatimado esfuerzos para estar entrenando en kartódromos bonae-
renses (Ciudad Evita) y también en el circuito local. Participó en la Copa
Rotax cuando estuvo en Concordia, siendo protagonista- como informára-
mos oportunamente- de una buena remontada en la final (5º).
Su última actividad la realizó en el Kartódromo Internacional de Zárate, la
semana antepasada. Allí compitió en la categoría Súper PAKO.
En la primera final arribó décimo, y en la segunda, sexto. Hubo una descla-
sificación por Técnica de los cuatro primeros, tras la cual se declaró gana-
dor a Agustín Rossi, quedando "Tomi" como escolta.
Como el lector ya sabrá, esta es la divisional más competitiva de las ocho
que componen el torneo de P.A.K.O. con más de 35 karts en línea de
largada, largándose la 2º final con grilla invertida, al estilo Top Race (sólo
los primeros 15) y donde los toques y "barridas de pista" son moneda co-
rriente.
Para verlo en acción en el Argentino deberemos esperar un poquito. La
próxima fecha está programada para los días 24 -25 de agosto en el kar-
tódromo de la Aprakart , en Formosa.
Para que se tenga una idea del grado de dificultas de Argentino, en la ima-
gen 3 vemos al circuito de la A.K.P.S. de Comodoro ¿Trabadito, eh?
Si Dios quiere, pronto tendremos 2 circuitos con cuerda internacional (el
primero es el de Gualeguay) cuando se inaugure el "Parque de la Velocidad"
de Villaguay. No perdemos la esperanza de tener una fecha de esta especia-
lidad en Entre Ríos. También Paraná tiene una de sus variantes con más de
1.100 metros pero en este caso habría que hacer una importante erogación
para presentarlo en condiciones. ¡Soñar no cuesta nada!
Fuentes : Revista "Acelerando" - E-kart.com - Pasion Tuerca Digital-
www.apefa.com.ar - www.saborafierros.com.ar -
Prensa Copa Rotax Max Litoral - www.pakoweb.com.ar
Twitter : @argentinodekart
Crédito de las imágenes: 1- Apefa.com.ar
2- Eldiario.com.ar
3- E-kart.com.ar
4- Facebook de Tomi Jacobi
miércoles, 3 de julio de 2013
El Endurocross Entrerriano pasó por "El Cerro"
El domingo pasado el Endurocross Entreriano estuvo en la "Ciudad de las
siete colinas" para disputar su 5ta. fecha del certamen anual.
Más de 90 "riders" estuvieron en el circuito "El Cerro" un clásíco que todos
los años depara buenas jornadas, y esta ocasión no fue la excepción.
Organizó el Victoria Auto Club, El trazado, de casi unos 4 minutos por vuel-
ta, combinó sectores de suelo muy arenoso, con las conocidas trepadas y
abruptas bajadas del cerro.
Entre los pilotos, amén del ganador de Seniors Open Franco Petroselli
de Estación Matilde (Santa Fe) se destacó el uruguayense Renato Barañao,
que hizo "doblete" en las dos Juniors (Open y Limitada).
Entre las marcas y modelos, anotamos que esta vez la marca de los diapaso-
nes no pudo vencer en ninguna de las de élite de Cuatriciclos, como es casi
habitual. Su coterránea (es decir, japonesa de origen) la marca del ala dora-
da regresó a lo más alto del podio, en Seniors Open, Veteranos y Expertos
"C", todas de 4T.
Por último destacamos dos intrépidos en Tornado 250 en Principiantes 4T,
en la que anduvo bien una Motomel X3M ¡Qué coraje!
De pilotos de la zona, sólo es rescatable el 2º lugar de Darío Constantín
(San Salvador) en Cuatricilos Masters. Los podios registrados son los
siguientes:
SENIORS OPEN
1º Franco Petroselli Est. Matilde CRF450
2º Rafael Rodríguez Gualeguay CRF450
3º Narciso Cusinato Larroque YZF450
EXPERTOS "A"
1º Carlos M. Fraga V. San Justo KXF250
2º Matías Bovier Paraná KXF250
3º Gerardo Campodónico Gualeguay CRF250
JUNIORS OPEN
1º Renato Barañao C. del Uruguay KXF250
2º Alejandro López Paraná KLX250
3º Juan Jozami Paraná KXF259
JUNIORS LIMITADA (29 participantes)
1º Renato Barañao C. del Uruguay KXF250
2º Alejandro López Paraná KLX250
3º Franco Muñiz C. del Uruguay YZF250
22º Luis Acevedo San Salvador KTM250
EXPERTOS "C" (motos vieja generación)
1º Hernán Garnier Villa Elisa XR400
2º Nicolás Ramírez Paraná CR125
3º Marcelo Retamal Paraná KDX200
VETERANOS
1º Gerardo Campodónico Gualeguay CRF250
2º Walter Real Paraná (Suzuki) RM250
3º Gabriel Carruenca Ibarlucea YZ250
MASTERS
1º Omar Amoroso C. del Uruguay YZF250
2º Sergio Caligaris Rosario KXF250
3º Esteban Yuskowich Paraná KXF450
PRINCIPIANTES 2T (13 participantes)
1º Franco Sánchez Gualeguay CR125
2º Diego Aranda Gualeguaychú CR125
3º Erik Cergneux V. San Justo KTM200
PRINCIPIANTES 4T (15 participantes)
1º Emanuel D'Eramo Arrecifes YZF250
2º Alejandro Herrera San Lorenzo CRF250
3º Andrés Aguet Herrera Tornado 250
12º Mariano Arévalo Valle María X3M (Motomel 125)
CUATRICICLOS LIBRES
1º Walter Ventroni Zavalla (S. Fe) Kawa 450
2º DArío Calvo Zavalla Suzuki 450
3º Franco Bianciotto Colón YFZ 450
7º Darío Constantín San Salvador YFZ 450
CUATRICICLOS JUNIORS PROMOCIONAL
1º Julián Bianchini María Grande Suzuki 450
2º Franco Bianciotto Colón YFZ 450
3º Carlos Sacks Cerrito YFZ 450
CUATRICICLOS MASTERS
1º Darío Calvo Zavalla Suzuki 450
2º Darío Constantín San Salvador YFZ 450
3º Carlos Bianciotto Colón YFZ 450
CUATRICICLOS JUVENIL
1º Ignacio Fabani Rosario Y 250
2º Gonzalo Vaccaretti Hernández Y 250
6º Ornella Corrá Basavilbaso Y 250
Para la próxima fecha (6ta.) el Endurocross visitará por primera vez a
Federación, los días 20 y 21 de julio próximos.
Imagen de portada : Prensa A.P.E.M.A. (archivo)
Detalles de máquinas : Archivo "Rumbo al podio" - 2013
Crédito de estas dos últimas imágenes:
Alejandro Daniel Spizzitri
siete colinas" para disputar su 5ta. fecha del certamen anual.
Más de 90 "riders" estuvieron en el circuito "El Cerro" un clásíco que todos
los años depara buenas jornadas, y esta ocasión no fue la excepción.
Organizó el Victoria Auto Club, El trazado, de casi unos 4 minutos por vuel-
ta, combinó sectores de suelo muy arenoso, con las conocidas trepadas y
abruptas bajadas del cerro.
Entre los pilotos, amén del ganador de Seniors Open Franco Petroselli
de Estación Matilde (Santa Fe) se destacó el uruguayense Renato Barañao,
que hizo "doblete" en las dos Juniors (Open y Limitada).
Entre las marcas y modelos, anotamos que esta vez la marca de los diapaso-
nes no pudo vencer en ninguna de las de élite de Cuatriciclos, como es casi
habitual. Su coterránea (es decir, japonesa de origen) la marca del ala dora-
da regresó a lo más alto del podio, en Seniors Open, Veteranos y Expertos
"C", todas de 4T.
Por último destacamos dos intrépidos en Tornado 250 en Principiantes 4T,
en la que anduvo bien una Motomel X3M ¡Qué coraje!
De pilotos de la zona, sólo es rescatable el 2º lugar de Darío Constantín
(San Salvador) en Cuatricilos Masters. Los podios registrados son los
siguientes:
SENIORS OPEN
1º Franco Petroselli Est. Matilde CRF450
2º Rafael Rodríguez Gualeguay CRF450
3º Narciso Cusinato Larroque YZF450
EXPERTOS "A"
1º Carlos M. Fraga V. San Justo KXF250
2º Matías Bovier Paraná KXF250
3º Gerardo Campodónico Gualeguay CRF250
JUNIORS OPEN
1º Renato Barañao C. del Uruguay KXF250
2º Alejandro López Paraná KLX250
3º Juan Jozami Paraná KXF259
JUNIORS LIMITADA (29 participantes)
1º Renato Barañao C. del Uruguay KXF250
2º Alejandro López Paraná KLX250
3º Franco Muñiz C. del Uruguay YZF250
22º Luis Acevedo San Salvador KTM250
EXPERTOS "C" (motos vieja generación)
1º Hernán Garnier Villa Elisa XR400
2º Nicolás Ramírez Paraná CR125
3º Marcelo Retamal Paraná KDX200
VETERANOS
1º Gerardo Campodónico Gualeguay CRF250
2º Walter Real Paraná (Suzuki) RM250
3º Gabriel Carruenca Ibarlucea YZ250
MASTERS
1º Omar Amoroso C. del Uruguay YZF250
2º Sergio Caligaris Rosario KXF250
3º Esteban Yuskowich Paraná KXF450
PRINCIPIANTES 2T (13 participantes)
1º Franco Sánchez Gualeguay CR125
2º Diego Aranda Gualeguaychú CR125
3º Erik Cergneux V. San Justo KTM200
PRINCIPIANTES 4T (15 participantes)
1º Emanuel D'Eramo Arrecifes YZF250
2º Alejandro Herrera San Lorenzo CRF250
3º Andrés Aguet Herrera Tornado 250
12º Mariano Arévalo Valle María X3M (Motomel 125)
CUATRICICLOS LIBRES
1º Walter Ventroni Zavalla (S. Fe) Kawa 450
2º DArío Calvo Zavalla Suzuki 450
3º Franco Bianciotto Colón YFZ 450
7º Darío Constantín San Salvador YFZ 450
CUATRICICLOS JUNIORS PROMOCIONAL
1º Julián Bianchini María Grande Suzuki 450
2º Franco Bianciotto Colón YFZ 450
3º Carlos Sacks Cerrito YFZ 450
CUATRICICLOS MASTERS
1º Darío Calvo Zavalla Suzuki 450
2º Darío Constantín San Salvador YFZ 450
3º Carlos Bianciotto Colón YFZ 450
CUATRICICLOS JUVENIL
1º Ignacio Fabani Rosario Y 250
2º Gonzalo Vaccaretti Hernández Y 250
6º Ornella Corrá Basavilbaso Y 250
Para la próxima fecha (6ta.) el Endurocross visitará por primera vez a
Federación, los días 20 y 21 de julio próximos.
Imagen de portada : Prensa A.P.E.M.A. (archivo)
Detalles de máquinas : Archivo "Rumbo al podio" - 2013
Crédito de estas dos últimas imágenes:
Alejandro Daniel Spizzitri
martes, 2 de julio de 2013
Imágenes de la tercera fecha del Karting Río Paraná
Entre otras tantas fotos, hemos seleccionado estas cinco para mostrarles el
K.R.P. desde adentro, en nuestra visita al zonal que intenta resurgir luego
de su desaparición a mitad de la década pasada.
Dignos depositarios de la confianza de los padres de las pequeñas "prome-
sas de piloto" de Escuela 110 cc, la gente que comanda Eduardo Lacoste se
lució con una organización impecable.
Ambulancias, cantina, baños químicos, carpa para pilotos y prensa, recep-
ción a reporteros gráficos, refrescos, etc. "dicen" a las claras que no hay lu-
gar para el azar. Los horarios se cumplieron. y no hubo que lamentar inciden-
tes. Si le sumamos las demarcaciones de zonas, la reconocida labor del
cuerpo de banderilleros (el mismo del K.E.) y la gestión de los hermanos
Fornasari en la toma de tiempos, concluímos que K.R.P, está "condenada"
al éxito.
Lo único lamentable es la poca cobertura que los medios masivos le otor-
gan. Aún los capitalinos, Un sólo colega de un tradicional matutino, el mismo
que patrocina el TC pista.
En la foto 1 vimos a Nahuel Shneider, el más joven de los hijos de Eduardo.,
conocido alineador paranaense vinculado a los fierros "desde que se inauguró
el Autódromo" o tal vez desde que Henry Ford popularizó el automóvil....
Inmediatamente detrás asoma el kart de Guilermo Fernández, en la fila pron-
ta a salir a pista. Otro "clásico" del Karting que últimamente había desapare-
cido de vista (sustituida por la moderna versión de los 4 sensores de peso,
uno para cada rueda) es la balanza, que vemos en la imagen 2.
El que comprueba si está dentro del peso reglamentario es Lucas Aspillaga,
valor que se sumó a 150cc Seniors, o sea la divsional de Sattler, Duerto,
Pízzola, etc. A la de los más veteranos, si bien con idéntico motor e inclu-
yendo a cualquier "Senior" que se quiera sumar, se la denomina Super Kart.
A esto lo aclaramos porque recibimos consultas de lectores, que creen
que el nombre se debe a un "súper motor". Lo que sí existe, por ahora,
es libertad de neumáticos, aunque la firma crespense Pronec es la más
usada.
Un momento de incertidumbre se vivió tras la serie de Escuela. Apenas cul-
minada, el C.D. (el cordobés Gustavo Oggier, el mismo del K.E. y las categ.
provinciales) llamó a los pilotos. Los padres se dirigieron, nerviosos, y junto
a ellos nosotros, picados por la curiosidad.
¿Qué iría a reprocharles de una carrera impecable? Pero no, era para felici-
tarlos y pedir un aplauso para los seis chiquitos, lo que hicimos con gusto...
Increíble lo del hombre de "la mediterránea" que tanto respeto se ha ganado
de parte de todos los pilotos entrerrianos.
El podio que presentamos corresponde a Juniors. De izquierda a derecha, el
uruguayense Amadeo Cherot (2º) el ganador Fernando Cavenaghi y el 3º
Casio Arburu. El festejo fue muy emotivo, como en los viejos tiempos, con to-
dos los familiares alrededor. Los chicos de Escuela con una gaseosa, por
supuesto.
Cavenaghi en la serie marcó un RV más veloz que la pole (Joaquín Jusid 35"
008) cronometrando 34" 798 a 87,936 Km/h. Lindo promedio ¿eh?
Si le parece elevado, veamos lo que hizo Matías Jusid en Escuela 110 cc. En
la serie y en la final bajó su propio registro de pole. De los dos cronos, el de
la batería fue lo más veloz de la divisional en el día 37" 341 a 81, 847 Km/h
"Un poquito fuertecito para una criatura de seis años" - diría una abuela en-
trometida que no entienda de fierros.
Tampoco es cuestión de ignorar a nadie, El espacio es tirano, pero en las
sucesivas previas y fechas iremos publicando el material que trajimos de la
capital provincial. Y como ganadores sólo hay cuatro (tres por "culpa" de
Hernán Satler) es noble homenajear quienes no fueron ganadores pero "es-
tuvieron ahí"...En este caso es Joaquín Jusid. Pole y serie, Fustración en la
final. En la imagen, su padre Ariel lo atiende. Se deja constancia que no es
sólo un papá y su hijo fierrero. La mamá desempeña -y muy bien- el papel
de "team manager", conteniendo la ansiedad del menor (Matías) lo que es
mucho decir . Y no era la única dama involucrada.
También trajimos fotos de los chasis, algunos de ellos nuevitos. Como en el
provincial, KDM tiene leve mayoría. Pero hay CKM (Montiel) .Vara, Suky,
Ternengo y hasta uno "made in casa" con caños de sección cuadrada. Si
suma, no hay problema. Todo sirve.
Los "peso pesados" del Super Kart brindaron lo suyo. El mote se debe al
lastre cargado, el mayor de todos, en las 4 divisionales. Y no al sobrepeso
de más de un piloto. No hay que malinterpretar...
Bromas aparte, demasiado rápido se adaptó al Karting Orlando Raúl "el
Rulo" Giorgio. El presidente de Asoc. Turismo Pista 1600 se dió el gusto,
con un Vara Retrox flamante que concentró miradas.
Y posteriormente peleó por el cuarto lugar, algo impensado por los que
detrás de la verja sonreían pícaramente al verlo ingresar por vez primera al
circuito.
Sin embargo, si hay alguien para destacar en Súper Kart - amén de Sattler-
ése el Ramiro Cabaña (foto 5) Es sólido, tiene ritmo y puede estar en la con-
versación. La conjunción Vara-Guerrero 150-Satler (con todas las luces
encendidas) no le permitieron lograr un triunfo aún. Cuestión de tiempo.
El tercero en discordia fue Emanuel Godoy (out en la final) quedándonos
con las ganas de conocer a Nicolás Schoj. Por las dudas, digamos que
los restantes pilotos (Perelstein, Canteros y fundamentalmente Aspillaga)
hicieron un valioso aporte, siendo protagonistas de una final entretenida...
Detrás de Sattler, por supuesto.
K.R.P. desde adentro, en nuestra visita al zonal que intenta resurgir luego
de su desaparición a mitad de la década pasada.
Dignos depositarios de la confianza de los padres de las pequeñas "prome-
sas de piloto" de Escuela 110 cc, la gente que comanda Eduardo Lacoste se
lució con una organización impecable.
Ambulancias, cantina, baños químicos, carpa para pilotos y prensa, recep-
ción a reporteros gráficos, refrescos, etc. "dicen" a las claras que no hay lu-
gar para el azar. Los horarios se cumplieron. y no hubo que lamentar inciden-
tes. Si le sumamos las demarcaciones de zonas, la reconocida labor del
cuerpo de banderilleros (el mismo del K.E.) y la gestión de los hermanos
Fornasari en la toma de tiempos, concluímos que K.R.P, está "condenada"
al éxito.
Lo único lamentable es la poca cobertura que los medios masivos le otor-
gan. Aún los capitalinos, Un sólo colega de un tradicional matutino, el mismo
que patrocina el TC pista.
En la foto 1 vimos a Nahuel Shneider, el más joven de los hijos de Eduardo.,
conocido alineador paranaense vinculado a los fierros "desde que se inauguró
el Autódromo" o tal vez desde que Henry Ford popularizó el automóvil....
Inmediatamente detrás asoma el kart de Guilermo Fernández, en la fila pron-
ta a salir a pista. Otro "clásico" del Karting que últimamente había desapare-
cido de vista (sustituida por la moderna versión de los 4 sensores de peso,
uno para cada rueda) es la balanza, que vemos en la imagen 2.
El que comprueba si está dentro del peso reglamentario es Lucas Aspillaga,
valor que se sumó a 150cc Seniors, o sea la divsional de Sattler, Duerto,
Pízzola, etc. A la de los más veteranos, si bien con idéntico motor e inclu-
yendo a cualquier "Senior" que se quiera sumar, se la denomina Super Kart.
A esto lo aclaramos porque recibimos consultas de lectores, que creen
que el nombre se debe a un "súper motor". Lo que sí existe, por ahora,
es libertad de neumáticos, aunque la firma crespense Pronec es la más
usada.
Un momento de incertidumbre se vivió tras la serie de Escuela. Apenas cul-
minada, el C.D. (el cordobés Gustavo Oggier, el mismo del K.E. y las categ.
provinciales) llamó a los pilotos. Los padres se dirigieron, nerviosos, y junto
a ellos nosotros, picados por la curiosidad.
¿Qué iría a reprocharles de una carrera impecable? Pero no, era para felici-
tarlos y pedir un aplauso para los seis chiquitos, lo que hicimos con gusto...
Increíble lo del hombre de "la mediterránea" que tanto respeto se ha ganado
de parte de todos los pilotos entrerrianos.
El podio que presentamos corresponde a Juniors. De izquierda a derecha, el
uruguayense Amadeo Cherot (2º) el ganador Fernando Cavenaghi y el 3º
Casio Arburu. El festejo fue muy emotivo, como en los viejos tiempos, con to-
dos los familiares alrededor. Los chicos de Escuela con una gaseosa, por
supuesto.
Cavenaghi en la serie marcó un RV más veloz que la pole (Joaquín Jusid 35"
008) cronometrando 34" 798 a 87,936 Km/h. Lindo promedio ¿eh?
Si le parece elevado, veamos lo que hizo Matías Jusid en Escuela 110 cc. En
la serie y en la final bajó su propio registro de pole. De los dos cronos, el de
la batería fue lo más veloz de la divisional en el día 37" 341 a 81, 847 Km/h
"Un poquito fuertecito para una criatura de seis años" - diría una abuela en-
trometida que no entienda de fierros.
Tampoco es cuestión de ignorar a nadie, El espacio es tirano, pero en las
sucesivas previas y fechas iremos publicando el material que trajimos de la
capital provincial. Y como ganadores sólo hay cuatro (tres por "culpa" de
Hernán Satler) es noble homenajear quienes no fueron ganadores pero "es-
tuvieron ahí"...En este caso es Joaquín Jusid. Pole y serie, Fustración en la
final. En la imagen, su padre Ariel lo atiende. Se deja constancia que no es
sólo un papá y su hijo fierrero. La mamá desempeña -y muy bien- el papel
de "team manager", conteniendo la ansiedad del menor (Matías) lo que es
mucho decir . Y no era la única dama involucrada.
También trajimos fotos de los chasis, algunos de ellos nuevitos. Como en el
provincial, KDM tiene leve mayoría. Pero hay CKM (Montiel) .Vara, Suky,
Ternengo y hasta uno "made in casa" con caños de sección cuadrada. Si
suma, no hay problema. Todo sirve.
Los "peso pesados" del Super Kart brindaron lo suyo. El mote se debe al
lastre cargado, el mayor de todos, en las 4 divisionales. Y no al sobrepeso
de más de un piloto. No hay que malinterpretar...
Bromas aparte, demasiado rápido se adaptó al Karting Orlando Raúl "el
Rulo" Giorgio. El presidente de Asoc. Turismo Pista 1600 se dió el gusto,
con un Vara Retrox flamante que concentró miradas.
Y posteriormente peleó por el cuarto lugar, algo impensado por los que
detrás de la verja sonreían pícaramente al verlo ingresar por vez primera al
circuito.
Sin embargo, si hay alguien para destacar en Súper Kart - amén de Sattler-
ése el Ramiro Cabaña (foto 5) Es sólido, tiene ritmo y puede estar en la con-
versación. La conjunción Vara-Guerrero 150-Satler (con todas las luces
encendidas) no le permitieron lograr un triunfo aún. Cuestión de tiempo.
El tercero en discordia fue Emanuel Godoy (out en la final) quedándonos
con las ganas de conocer a Nicolás Schoj. Por las dudas, digamos que
los restantes pilotos (Perelstein, Canteros y fundamentalmente Aspillaga)
hicieron un valioso aporte, siendo protagonistas de una final entretenida...
Detrás de Sattler, por supuesto.
Evocación :"Estarás vivo en la nube de polvo de cada derrape"
Hicimos una pausa ayer para poder estar presente en el último adiós a un ser
humano clave para la existencia de esta humilde Hoja.
Todos tenemos una infancia, un día en que vimos por vez primera una carrera,
quedamos embelesados por esa imagen, nos enamoramos del sonido, etc.
T un familiar que nos llevó, obviamente.
Ese día ocurrió en los principios de la década del '70 para el autor de estas
líneas, cuando tenía doce años de edad y ese hombre fue Agustín J. Berón,
que cerró sus ojos el domingo pasado al atardecer.
Paradojas de la vida, justo el día que el TC 2000 había corrido en Concordia.
¡Cuántos recuerdos se agolpan de repente! Los G.P. de TC , el asadito del
otro lado del alambrado (costumbre que persiste en el Rally, a Dios gracias)
la de TN en el triángulo que se conformaba con la por entonces impecable ru-
ta 4, Los Charrúas- La Crolla, que ganara el seudónimo "S.N."
Las de la F5 hinchando por Fernando Ceroleni, escuchando los "sapukay"
de los más veteranos cada vez que un piloto dibujaba un trompo....pegada
la oreja a la transmisión de H.H. Bradanini o de "Pista 11" (LT11)...
Terrible resulta comprobar que en Internet casi ni una foto hay de esa época
del TC "A" (la "B" pasó a llamarse "Sport Prototipos" o "SP" y murió en
1973) Tragicómico resulta buscar "Guillermo Von Wernich" y aparecen datos
del sacerdote tristemente célebre y no del "Guillo"....
Con tío Agustín (q.e.p.d.) además, el autor comenzó a recorrer los circuitos
entrerrianos siguiendo a las categorías provinciales, debutando en los micró-
fonos con el reporte semanal.
Cuando era el decano de los programas radiales de la ciudad de Concordia,
dedicados al Automovilismo deportivo -en especial al TC, F1 y TC2000-
A.J. Berón debió renunciar a su pasión, por motivos de salud.
Por ese entonces "Rumbo al podio" (radial) ya tenía un par de años de labor
sin pausa por vacaciones, ni feriados. En el mismo, quien esto escribe aplicó
todos esos pequeños secretos de la emisión y producción aprendidos en los
años en "Acelerando", como se llamaba el prograna de Berón.
Orden de artículos, bloques, pausas, apuntes en cuadernola para decir en el
menor tiempo posible, con las mejores palabras y una búsqueda "wildeana"
(por Oscar Wilde y su frase " Estoy feliz, encontré tres comas demás") de
los mejores adjetivos, en busca de la exactitud en lo que se quiere expre-
sar, etc.
Dicen que son leyes de la vida, enterrar nuestros mayores...que como dijo
Lucio Livio Séneca "Tan sólo nos han precedido en el camino",,,Podría
sonar cursi, pero...
A Agustín lo vamos a sentir vivo, y hasta recordar su pausado, estudiado
hablar, cuando la piel se nos erice al oír el trepidar de un seis cilindros
(aunque no sea Chevrolet, su marca favorita) en cada derrape controlado
o de los otros, sobre la tierra, en la nube que tapa por unos segundos a
todos luego del estampido, la curva, el derrape de un auto de Rally....
Por ahí estará el genio de mi tío, con las manos en alto, de lentes espeja-
dos tipo Jackie Stewart y gorra de tela escocesa, vestimenta de rigor en
aquellos locos años '70 para todo aquel que se jactara de "fierrero de
alma"...
Lo demás es cuestión de tiempo "Esa ficción que alguien inventó (diría
Borges) para hacernos creer que somos eternos". Es así, sólo que algu-
nos privilegiados (los pilotos) recorren muchos más kilómetros y a mayor
velocidad que el resto de los mortales. Para explicar esa pasión es que
"nacimos" los periodistas. Desde el domingo, hay uno menos. Que fue
un maestro. Mi maestro.
Valió, como dicen los brasileros (Valeu) ¡ Muchas gracias por haber
existido!
Imagen : Dodge celeste de Antonio Lizeviche, piloto que fallecie-
ra trágicamente junto con Victor Emilio Galíndez (su
acompñante) años después.
Data : G.P. de TC 1974
Crédito : www.historiatc.com.ar
humano clave para la existencia de esta humilde Hoja.
Todos tenemos una infancia, un día en que vimos por vez primera una carrera,
quedamos embelesados por esa imagen, nos enamoramos del sonido, etc.
T un familiar que nos llevó, obviamente.
Ese día ocurrió en los principios de la década del '70 para el autor de estas
líneas, cuando tenía doce años de edad y ese hombre fue Agustín J. Berón,
que cerró sus ojos el domingo pasado al atardecer.
Paradojas de la vida, justo el día que el TC 2000 había corrido en Concordia.
¡Cuántos recuerdos se agolpan de repente! Los G.P. de TC , el asadito del
otro lado del alambrado (costumbre que persiste en el Rally, a Dios gracias)
la de TN en el triángulo que se conformaba con la por entonces impecable ru-
ta 4, Los Charrúas- La Crolla, que ganara el seudónimo "S.N."
Las de la F5 hinchando por Fernando Ceroleni, escuchando los "sapukay"
de los más veteranos cada vez que un piloto dibujaba un trompo....pegada
la oreja a la transmisión de H.H. Bradanini o de "Pista 11" (LT11)...
Terrible resulta comprobar que en Internet casi ni una foto hay de esa época
del TC "A" (la "B" pasó a llamarse "Sport Prototipos" o "SP" y murió en
1973) Tragicómico resulta buscar "Guillermo Von Wernich" y aparecen datos
del sacerdote tristemente célebre y no del "Guillo"....
Con tío Agustín (q.e.p.d.) además, el autor comenzó a recorrer los circuitos
entrerrianos siguiendo a las categorías provinciales, debutando en los micró-
fonos con el reporte semanal.
Cuando era el decano de los programas radiales de la ciudad de Concordia,
dedicados al Automovilismo deportivo -en especial al TC, F1 y TC2000-
A.J. Berón debió renunciar a su pasión, por motivos de salud.
Por ese entonces "Rumbo al podio" (radial) ya tenía un par de años de labor
sin pausa por vacaciones, ni feriados. En el mismo, quien esto escribe aplicó
todos esos pequeños secretos de la emisión y producción aprendidos en los
años en "Acelerando", como se llamaba el prograna de Berón.
Orden de artículos, bloques, pausas, apuntes en cuadernola para decir en el
menor tiempo posible, con las mejores palabras y una búsqueda "wildeana"
(por Oscar Wilde y su frase " Estoy feliz, encontré tres comas demás") de
los mejores adjetivos, en busca de la exactitud en lo que se quiere expre-
sar, etc.
Dicen que son leyes de la vida, enterrar nuestros mayores...que como dijo
Lucio Livio Séneca "Tan sólo nos han precedido en el camino",,,Podría
sonar cursi, pero...
A Agustín lo vamos a sentir vivo, y hasta recordar su pausado, estudiado
hablar, cuando la piel se nos erice al oír el trepidar de un seis cilindros
(aunque no sea Chevrolet, su marca favorita) en cada derrape controlado
o de los otros, sobre la tierra, en la nube que tapa por unos segundos a
todos luego del estampido, la curva, el derrape de un auto de Rally....
Por ahí estará el genio de mi tío, con las manos en alto, de lentes espeja-
dos tipo Jackie Stewart y gorra de tela escocesa, vestimenta de rigor en
aquellos locos años '70 para todo aquel que se jactara de "fierrero de
alma"...
Lo demás es cuestión de tiempo "Esa ficción que alguien inventó (diría
Borges) para hacernos creer que somos eternos". Es así, sólo que algu-
nos privilegiados (los pilotos) recorren muchos más kilómetros y a mayor
velocidad que el resto de los mortales. Para explicar esa pasión es que
"nacimos" los periodistas. Desde el domingo, hay uno menos. Que fue
un maestro. Mi maestro.
Valió, como dicen los brasileros (Valeu) ¡ Muchas gracias por haber
existido!
Imagen : Dodge celeste de Antonio Lizeviche, piloto que fallecie-
ra trágicamente junto con Victor Emilio Galíndez (su
acompñante) años después.
Data : G.P. de TC 1974
Crédito : www.historiatc.com.ar
lunes, 1 de julio de 2013
Hernán Satler está intratable en el K.R.P. (Karting Río Paraná)
Un gran espectáculo en una tarde "primaveral" en Paraná. En intento de hacer
resurgir aquel mítico semillero de pilotos -que nos diera, por ejemplo a un
Mariano Werner- transita por buen camino, en constante crecimiento.
La patriada de Eduardo Lacoste y su grupo, en plena época del "boom" de los
motores de 4T no era sencilla, ante la oferta variada que existe en todas las
provincias Viale y Chajarí tuvieron el mismo día Karting en tierra.
La figura del día fue el piloto de F.E. Hernán Satler , que proviene de los karts,
con una vasta trayectoria. Por ahora, no hay con que darle en 150 cc tanto en
Seniors como en Super Kart. Ritmo sólido, sagacidad, concentración, sereni-
dad para esperar el lugar del circuito más propicio, etc. Es decir, todas las con-
diciones que debe reunir un buen kartista.
No es que no tenga oposición, emplea mejor su medio. Fuimos a ver al invicto,
y no nos defraudó. Pero empecemos por los chiquitos de Escuela 110 cc.
Matías Jusi (hijo menor de Ariel, el conocido preparador) se llevó todo. Pole,
serie y final. En la serie , con lo justo sobre Mateo Guzmán, que le presentó
batalla en los primeros metros. pero debió contentrase con ser escolta, seguido
por Nahuel Schneider, Estanislao Cavenaghi, Guillermo Fernández.y Genaro
Herbel, el benjamín de la categoría (primero a la izquierda en el podio),
La final fue un calco, sólo que intercambiaron una sola vez las posiciones. En
el mixto llegó a puntear Guzmán, que perdió en la entrada a la recta principal,
sin que en las planillas queden asentados esos felices metros de la vuelta 1.
3º Nahuel Schneider,4º Estanislao Cavenaghi, 5º el debutante Genaro Herbel.
Guillermo Fernández paró en boxes, salió de nuevo, para abandonar definiti-
vamante en el giro 7 del líder.
La más concurrida de la fecha fue 150 cc Juniors (11) que tuvo como póleman
a Joaquín Jusid ( 35" 008) quien ganaría la serie minutos más tarde. Amadeo
Cherot y Francisco Cavenaghi (con Agustín Furno detrás) trataban que el "73"
amarillo no se les escape. Sobre el final, Cherot perdió rendimiento y avanzó
Casio Arburu, que fue tercero, a costa de Furno (4º) y Cherot (5º)
En la final, hubo una variante. Joaquín Jusid a marcha lkenta se dirigió a boxes,
de donde saldría muy retrasado. La punta la tomó Cavenaghi, formándose un
trencito de 4. Cuando se estiraron las diferencias, el tren pasó a ser dos duplas.
Arburu por entonces era el 4º. Pasó a ser 3º promediando la prueba, mientras
detrás avanzaba Facendini y perdía terreno Lederhos. Roberto Valentinuz de-
bió abandonar en el último giro. Peor le fue a Facundo Johnston que no pudo
dar ni un giro, se le cortó la cadena.
Al banderazo, el orden fue Cavenaghi, Cherot, Arburu, Furno, Marcos Facen-
dini, Axel Lederhos, Francisco Marengo, 8º Juan Pablo Cabrol, 9º Valentinz a
un giro y décimo Jusid, con dos vueltas perdidas en boxes.
Hernán Satler (35" 342) fue el más veloz de Senior 150 cc. pero por sólo 15
centésimas sobre Cristian Oilhaborda. Parecía que esta vez había encontrado la
horma de su zapato.
Picó bien el póleman, con la "5" pegado al paragolpe, hasta que lo superó e inten-
tó una escapada que no fue. En la bajada al "chupete" Satler metía por adentro
la trompa, recuperó la vanguardia,y volvió a perderla como en la primer pasada.
En la tercera vuelta, repitió la maniobra Satler, que mantuvo a raya a Oilhaborda
por el resto de la batería. Se les acercó Juan Iribarren en plena refriega, arriban-
do cuarto "Bebochín" Pízzola.
La "revancha" para Oilhaborda era la final, en la que no tardó en adelantarse a
Satler.En el lugar ya comentado, Hernán recuperó la punta. 3º aparecía Pízzola.
El trencito entretenía, mientras Iribarren se les quería "acoplar".
Cuando éste le llegó a Pízzola, el paceño pasó a cuidar la cuerda, y los dos de
adelante se le escaparon. Llegó a pasar 3º en la anteúltima Juan Manuel, mas
"Bebochín" reaccionó a tiempo (3º). Quinto Aspillaga, que tuvo un roce con
Exe Duerto (6º) que voló al embestirle las ruedas traseras (clásico incidente de
los karts) en el intento de superarlo. 7º Guillermo Delbino, 8º Osvaldo Balca-
za. Sin paso Hernán Muller.
El orden en que estamos contando no es estricto. Seniors larga entre Escuela y
Juniors, para darle tiempo a los pilotos que quieran participar de Super Kart.
Por supuesto que en ésta última, tras las dos primeras victorias, el gran candi-
dato era el actual piloto del Ralt de F.E. alquilado a Agustín Silveyra, que le
atiende el Gabriel Werner Competición. ¿Quién le pondría el cascabel alñ gato?
La expectativa alrededor de Super Kart comenzó a desvanecerse en las PC
del mediodía. Satler clavó 35" 436, con 554 de luz sobre el 2º Emanuel Godoy
(foto 5) asomando tercero Ramiro Cabaña.
En la serie, el piloto de la roja "61" hizo una buena primera vuelta. Godoy sufrió
el acoso de Cabaña, que pretendía ir por el líder. No se definió hasta el último
giro, en el que intentó nuevamente Cabaña, mas hubo un ligero toque y se tuvo
que contentar con ser tercero. Esa lucha no hizo más que beneficiar al ganador,
que les sacó más de 3 segundos, en seis rondas (cuerda: 850 metros)
4º Aspillaga, delante de Mariano Perelstein y Orlando Giorgio. 7º Nicolás Can-
teros.
Para la final de la categoría "top" se esperaba que al invicto Satler le hicieran un
poco de fuerza. Nada que ver.
De entrada nomás, Hernán hizo in giro 1 memorable, como para desmoralizar a
sus rivales. Se acentuó la impresión al haber tenido que desertar tempraanmente
Emanuel Godoy en el giro 4. Quedó lejos del alcance de Ramiro Cabaña. Por lo
que hubo que centrar la vista en el duelo entre Perelstein y Giorgio, oficiando
Aspillaga de "jamón del medio" entre Cabaña y el " dúo emoción".
Inclusive llegó a ponerse cuarto Giorgio en un descuido del pariente de su amigo
de toda la vida. Pero enseguida Mariano recuperó el 4º puesto, defendiéndose
del "veterano debutante" (?)
Cuando cayó la bandera a cuadros, Satler pasó 7" 754 antes que sus rivales.
Ramiro Cabaña lo escoltó nuevamente, Lucas Aspillaga fue el tercer escalón
del podio, 4º Mariano Perelstein, delante de Orlando Raúl Giorgio. (foto 6)
El viejo zorro de las pistas en su primera final fue todo un protagonista,
aunque esta vez le tocó perder.
Sexto José Schneider, 7º Nicolás Canteros, Abandonó Emanuiel Godoy.
En otra entrada mostraremos más fotos y comentarios de esta fecha.
Nota escrita en memoria de Agustín Justo Berón (q.e.p.d.) en
pleno día de duelo para "Rumbo al Podio2.
resurgir aquel mítico semillero de pilotos -que nos diera, por ejemplo a un
Mariano Werner- transita por buen camino, en constante crecimiento.
La patriada de Eduardo Lacoste y su grupo, en plena época del "boom" de los
motores de 4T no era sencilla, ante la oferta variada que existe en todas las
provincias Viale y Chajarí tuvieron el mismo día Karting en tierra.
La figura del día fue el piloto de F.E. Hernán Satler , que proviene de los karts,
con una vasta trayectoria. Por ahora, no hay con que darle en 150 cc tanto en
Seniors como en Super Kart. Ritmo sólido, sagacidad, concentración, sereni-
dad para esperar el lugar del circuito más propicio, etc. Es decir, todas las con-
diciones que debe reunir un buen kartista.
No es que no tenga oposición, emplea mejor su medio. Fuimos a ver al invicto,
y no nos defraudó. Pero empecemos por los chiquitos de Escuela 110 cc.
Matías Jusi (hijo menor de Ariel, el conocido preparador) se llevó todo. Pole,
serie y final. En la serie , con lo justo sobre Mateo Guzmán, que le presentó
batalla en los primeros metros. pero debió contentrase con ser escolta, seguido
por Nahuel Schneider, Estanislao Cavenaghi, Guillermo Fernández.y Genaro
Herbel, el benjamín de la categoría (primero a la izquierda en el podio),
La final fue un calco, sólo que intercambiaron una sola vez las posiciones. En
el mixto llegó a puntear Guzmán, que perdió en la entrada a la recta principal,
sin que en las planillas queden asentados esos felices metros de la vuelta 1.
3º Nahuel Schneider,4º Estanislao Cavenaghi, 5º el debutante Genaro Herbel.
Guillermo Fernández paró en boxes, salió de nuevo, para abandonar definiti-
vamante en el giro 7 del líder.
La más concurrida de la fecha fue 150 cc Juniors (11) que tuvo como póleman
a Joaquín Jusid ( 35" 008) quien ganaría la serie minutos más tarde. Amadeo
Cherot y Francisco Cavenaghi (con Agustín Furno detrás) trataban que el "73"
amarillo no se les escape. Sobre el final, Cherot perdió rendimiento y avanzó
Casio Arburu, que fue tercero, a costa de Furno (4º) y Cherot (5º)
En la final, hubo una variante. Joaquín Jusid a marcha lkenta se dirigió a boxes,
de donde saldría muy retrasado. La punta la tomó Cavenaghi, formándose un
trencito de 4. Cuando se estiraron las diferencias, el tren pasó a ser dos duplas.
Arburu por entonces era el 4º. Pasó a ser 3º promediando la prueba, mientras
detrás avanzaba Facendini y perdía terreno Lederhos. Roberto Valentinuz de-
bió abandonar en el último giro. Peor le fue a Facundo Johnston que no pudo
dar ni un giro, se le cortó la cadena.
Al banderazo, el orden fue Cavenaghi, Cherot, Arburu, Furno, Marcos Facen-
dini, Axel Lederhos, Francisco Marengo, 8º Juan Pablo Cabrol, 9º Valentinz a
un giro y décimo Jusid, con dos vueltas perdidas en boxes.
Hernán Satler (35" 342) fue el más veloz de Senior 150 cc. pero por sólo 15
centésimas sobre Cristian Oilhaborda. Parecía que esta vez había encontrado la
horma de su zapato.
Picó bien el póleman, con la "5" pegado al paragolpe, hasta que lo superó e inten-
tó una escapada que no fue. En la bajada al "chupete" Satler metía por adentro
la trompa, recuperó la vanguardia,y volvió a perderla como en la primer pasada.
En la tercera vuelta, repitió la maniobra Satler, que mantuvo a raya a Oilhaborda
por el resto de la batería. Se les acercó Juan Iribarren en plena refriega, arriban-
do cuarto "Bebochín" Pízzola.
La "revancha" para Oilhaborda era la final, en la que no tardó en adelantarse a
Satler.En el lugar ya comentado, Hernán recuperó la punta. 3º aparecía Pízzola.
El trencito entretenía, mientras Iribarren se les quería "acoplar".
Cuando éste le llegó a Pízzola, el paceño pasó a cuidar la cuerda, y los dos de
adelante se le escaparon. Llegó a pasar 3º en la anteúltima Juan Manuel, mas
"Bebochín" reaccionó a tiempo (3º). Quinto Aspillaga, que tuvo un roce con
Exe Duerto (6º) que voló al embestirle las ruedas traseras (clásico incidente de
los karts) en el intento de superarlo. 7º Guillermo Delbino, 8º Osvaldo Balca-
za. Sin paso Hernán Muller.
El orden en que estamos contando no es estricto. Seniors larga entre Escuela y
Juniors, para darle tiempo a los pilotos que quieran participar de Super Kart.
Por supuesto que en ésta última, tras las dos primeras victorias, el gran candi-
dato era el actual piloto del Ralt de F.E. alquilado a Agustín Silveyra, que le
atiende el Gabriel Werner Competición. ¿Quién le pondría el cascabel alñ gato?
La expectativa alrededor de Super Kart comenzó a desvanecerse en las PC
del mediodía. Satler clavó 35" 436, con 554 de luz sobre el 2º Emanuel Godoy
(foto 5) asomando tercero Ramiro Cabaña.
En la serie, el piloto de la roja "61" hizo una buena primera vuelta. Godoy sufrió
el acoso de Cabaña, que pretendía ir por el líder. No se definió hasta el último
giro, en el que intentó nuevamente Cabaña, mas hubo un ligero toque y se tuvo
que contentar con ser tercero. Esa lucha no hizo más que beneficiar al ganador,
que les sacó más de 3 segundos, en seis rondas (cuerda: 850 metros)
4º Aspillaga, delante de Mariano Perelstein y Orlando Giorgio. 7º Nicolás Can-
teros.
Para la final de la categoría "top" se esperaba que al invicto Satler le hicieran un
poco de fuerza. Nada que ver.
De entrada nomás, Hernán hizo in giro 1 memorable, como para desmoralizar a
sus rivales. Se acentuó la impresión al haber tenido que desertar tempraanmente
Emanuel Godoy en el giro 4. Quedó lejos del alcance de Ramiro Cabaña. Por lo
que hubo que centrar la vista en el duelo entre Perelstein y Giorgio, oficiando
Aspillaga de "jamón del medio" entre Cabaña y el " dúo emoción".
Inclusive llegó a ponerse cuarto Giorgio en un descuido del pariente de su amigo
de toda la vida. Pero enseguida Mariano recuperó el 4º puesto, defendiéndose
del "veterano debutante" (?)
Cuando cayó la bandera a cuadros, Satler pasó 7" 754 antes que sus rivales.
Ramiro Cabaña lo escoltó nuevamente, Lucas Aspillaga fue el tercer escalón
del podio, 4º Mariano Perelstein, delante de Orlando Raúl Giorgio. (foto 6)
El viejo zorro de las pistas en su primera final fue todo un protagonista,
aunque esta vez le tocó perder.
Sexto José Schneider, 7º Nicolás Canteros, Abandonó Emanuiel Godoy.
En otra entrada mostraremos más fotos y comentarios de esta fecha.
Nota escrita en memoria de Agustín Justo Berón (q.e.p.d.) en
pleno día de duelo para "Rumbo al Podio2.
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