TP 1400: ¡Al fin Alejandro Pellegrini!

El domingo amaneció fresquito, nublado y con amenaza de lluvia. No cayó
ni una gota, afortunadamente, pero la baja sensación térmica hizo estragos
entre los pocos aficionados "de fierro" que estuvieron en el predio del Par-
que Autódromo "Ciudad de Concordia" haciéndoles el aguante a los del
Turismo Pista 1400 y del karting zonal. El final feliz alegró a todos, pues
se hizo justicia y tras varios amagues, Alejandro "Momia" Pellegrini logró
la victoria que tantas veces se le escapara de las manos.

Fue lo más rescatable de una de las fechas con menos concurrencia de la
historia de la categoría, que tuvo muchos otros pequeños puntos para ir
destacando (los iremos citando en el transcurso de la crónica) empezando
por el coraje de la dirigencia, que si bien no contó con Claudio Saloj en esta
ocasión -ausente con aviso- decidió sacar la fecha a toda costa, teniendo
en cuenta el atraso que lleva el calendario, siendo esta apenas la cuarta fecha
del año.

Otro acierto fue la contratación de la empresa que realiza el cronometraje, es
decir todo el proceso desde la adquisición de datos hasta la entrega de las
planillas a los pilotos, concurrentes y a la prensa. Tras tres intentos fallidos,
esta vez se dio en la tecla.

Con la misma sensación de "frío polar" habían girado el día anterior, sábado,
cuando el más rápido fuera Gastón Dubois con el Chevrolet Celta. En la
primera salida dominical, salieron exactamente los mismos ocho autos que el
día anterior. Este bajón tiene muchos atenuantes. Se retiraron muchos pilotos.
Lound el año anterior, Orellana dijo adiós en la segunda fecha y en esta avisó
Walter Giovenale que por este año su campaña deportiva está concluida. Se
terminó y no hay vuelta atrás.

Pilotos como Roncaglione, Rodríguez y Chiraulo están también retirados por
el momento y Daniel Peliquero no pudo completar el presupuesto para esta
fecha. Tampoco confirmó si estará en la próxima.

No busquemos más vueltas al asunto. Concordia está en crisis con sus locales
comerciales que cierran o se renuevan para sobrevivir, despidiendo personal.
La situación económica es incierta y el automovilismo amateur no puede ser
una isla próspera dentro de un mar paupérrimo.

Toca entonces apoyar a estos ocho intrépidos que se animaron a estar, como el
caso de Ricardo Brugada, que recuperó en un mes el chasis que había quedado
muy maltrecho. Y con aspecto de "pajarito remendado" el Fiat Uno se presentó
a dar batalla. Esta pasión se ve diferente desde el alambrado para afuera, y des-
de el patio de boxes (adentro) donde se aprecia el trabajo de cada equipo.

Está atravesando por un momento muy delicado el TP 1400. El vuelco de "Calo"
Garnier le restó otra unidad. Se lo extraña a Gustavo Bonnin y su Duna rojo. No
es que neguemos la realidad. En fin...es hora de apoyar, de dar una mano a la
categoría como quien se arremanga para atender a un convaleciente, sin pensar
en la razón por la cual llegó a ese estado.

Decíamos entonces, para las pruebas de clasificación, pusieron todos los neumáti-
cos nuevos y volvió a prevalecer Dubois, pero con Alejandro Pellegrini muy cer-
ca. Para muchos inesperadamente, Gustavo Francois colocaba el Celta ex Sebas-
tián Di Bella a poco más de cuatro décimas del mejor tiempo.

No para nosotros, y lo explicamos con las palabras del propio Gustavo:

     "Nos llevó un tiempito ponerlo en reglamento del 1400 al
      chasis, pero es un auto ganador. (Di Bella) lo usó para ganar 
      en Concepción del Uruguay y cuando nos enteramos que lo
      lo tenía en venta, lo compramos. Sí, es cierto que va muy
      bien, pero todavía tenemos que mejorar algunas cosas.
      Vamos a trabajar para eso"

La serie comenzó a inclinar el fiel de la balanza hacia Pellegrini. Como si fuese
un calco de otras oportunidades, el Fiat Uno azul se hizo de la punta en la
primera vuelta, pasando delante de Dubois, Francois y Roude. También una
postal varias veces vista, que por lo tanto ya no asombra, fue ver pasar retrasa-
do a Javier Huerta.

El segundo trencito era un  trío: Brugada, D'Acosta y Prelat. "Calcadas" las
primeras tres vueltas, recién en la cuarta hubo una variante, cuando Héctor
Prelat se puso sexto, dejando atrás al sanducero.

El sol jugaba con aparecer y desaparecer entre las nubes, con un curioso efecto
de iluminar solamente a ciertos sectores del autódromo. El morbo que generaba
tal vez era superior al nivel de emociones que transmitían desde la pista los ocho
gladiadores.

En la quinta pasada, Pellegrini tenía una ventaja tranquilizadora. Gran parte de
ella la sacaba (décima por décima) haciendo el curvón con solidez, denotando
un chasis impecable.

El que pasó a marcha lenta, en tres cilindros, fue Huerta. Venía descontando el
piloto del equipo Pierini, hasta que este percance lo hizo circular de este modo
exasperante, en el que encantó a los espectadores con su vergüenza deportiva
para hacer toda una vuelta en ese estado.

El gran golpe de escena de la serie fueron los últimos kilómetros, en el que
Gastón perdió posiciones, la última de las cuales cedió en la bajada de la
recta opuesta, como si tuviese un inconveniente mecánico.

Ganador Pellegrini, segundo Francois, tercero Fernando Roude, cuarto Dubois,
quinto Ricardo Brugada, sexto Héctor Prelat, séptimo Renzo D'Acosta y octavo
Javier Huerta.

La final pasó a tener otro candidato. Era Alejandro Pellegrini  el favorito, el
que tenía todas las fichas a ganador. El de Colonia Mabragaña, largando cuarto,
tenía que hacer muy bien las cosas si quería arrimarse al ganador de la serie,
porque era de esperar que en la primera vuelta intentase tomar distancia.

Y así fue. Pero de manera exagerada. Se le facilitaron enormemente las cosas
al "Momia" porque Dubois y Roude tuvieron una pésima primera vuelta. Los
dos se retrasaron cuando tenían máquina para estar en el podio.

Así es que Francois era el cómodo escolta, seguido por Huerta. Más atrás el
trío de la serie que se volvió a juntar: Brugada, Prelat y D'Acosta.

Hacia la tercera ronda, cuando Francois parecía reducir la ventaja que le
había sacado el líder (más ilusión óptica que otra cosa) Héctor Prelat se
mandaba por adentro en el curvón para dar su primer "relincho"...

Excelente el "veterinario volador" en la remontada, haciendo rendir "a full" al
Fiat Uno que le entrega el clan Martínez.

Mas para la cuarta ronda la ventaja (no muy grande, algo así como medio
segundo) que Pellegrini tenía sobre el Celta de Francois se mantenía. Prelat
se había despegado levemente del resto del trío (Brugada- D'Acosta) ¡y cada
vuelta estaba más cerca de ellos Dubois!

Lo que se dice "la bisagra" de la final, que definió todo a favor de Pellegrini,
ocurrió en la quinta vuelta. Huerta lo había alcanzado a Francois, seguramente
acicateado al ver que se agigantaba la figura del Fiat de Prelat en los espejos.

Creyó que la tenía Javier, frenando de menos en la zona de "la bota" en la
que tocó de atrás al Celta de Francois, maniobra en la que perdieron mucho
terreno los dos. Prelat se encontró de repente con la oportunidad de subir al
podio, solo tenía que descontarle la diferencia al Celta azul (lo que hizo) y
luego intentar el sobrepaso...

El orden del trío de atrás también se modificó. D'Acosta dio cuenta de Bruga-
da, y Dubois aprovechó para despojar a Ricky del sexto lugar. Sin embargo,
a esta altura de la final (vuelta 6) la suerte del puntero del certamen estaba
sellada. Los punteros estaban muy lejos.

El podio, puntual a las 17 como se lo anunció. Gastón Dubois con su simpático vástago. Francois, Pellegrini y Huerta en
los tres escalones, y Renzo D'Acosta (4º) completando el quinteto que recibe trofeos. Así cerró la cuarta fecha.






Como consecuencia de todo esto, Pellegrini tomó una ventaja considerable,
que solamente debía administrar hasta el final. Visualmente, era casi toda
la recta opuesta de la principal de ventaja, la medida que solemos usar para
ilustrar a nuestros lectores.

Una gran tarea, la mejor que le vimos a Prelat en mucho tiempo fue tomando
forma en la vuelta 7, cuando quedó a la cola del Celta de Francois. Había
descontado muchísimo, en tanto que Renzo intentó seguir desde cerca al
Fiat Uno rojo.

En la octava ronda, Francois parecía tener controlado a Prelat, que no podía
armar ningún sobrepaso, ya que era anticipado siempre. En los colistas, Roude
al fin le había llegado al solitario "sobreviviente" de aquel trío de las primeras
vueltas, Ricky Brugada.

No es lo mismo situarse cerca que encontrar el hueco para la maniobra. Antes
de cerrar la novena vuenta, Prelat se le tiró a Francois en la recta opuesta,
aunque no llegó a la zona de frenado a la par del Celta como pretendía.

Se dijo que sufrió un problema con la distribuición, lo cierto es que el Fiat Uno
se cruzó y entró en trompo, pasando de largo limpito antes de que Gustavo
comenzara a doblar (el "presi" sabe como usar los espejos) para completar con
el impulso el noveno paso y depositarse en el césped, a paso de tortuga.

Este fue el mejor momento de D'Acosta, que parecía venirse con mejor ritmo
que el de Francois. Sin embargo, en el siguiente giro quedaría claro que la
diferencia se iba a mantener. Al mismo tiempo, pero en la última curva, Ricky
Brugada recuperaba la sexta colocación entrando exigido por adentro en la
última curva. Roude lo había anticipado por un corto trecho.

El detalle a observar es que en ese momento se levantaban las banderas
amarillas, porque no se sabía con certeza si Prelat iba a seguir en pista o se
iba a detener, ya que dobló por afuera y cruzó toda la cinta asfáltica antes
de tirarse al pasto. Daba la impresión que intentaba vanamente poner en mar-
cha al motor.

Con Pellegrini "en la suya" y Huerta separado de Francois, que a su vez
tenía bajo control al repunte de D'Acosta, apenas si quedó para anotar la
zigzagueante frenada de Roude, cuando Brugada frenó un poco antes de
lo previsto y el del Fiat lila hizo lo imposible por no tocarlo de atrás.¡Muy
bien, Fernando!

Así es que le mostraron el cartel de última vuelta a Pellegrini, que siguió
muy sólido rumbo a su primer triunfo de la temporada. Huerta, con la
parte del frente que correspondería al faro izquierdo muy dañando, recibió
la bandera a cuadros en el segundo lugar. Francois mantuvo el tercero, a
menos de un segundo delante de su compañero de equipo.

Posteriormente arribó Dubois como "eslabón perdido" y casi doce segun-
dos más tarde lo hicieron Brugada y Roude en ese orden, como si estuviesen
unidos por un invisible hilo.

Casualidad o no, cuando le bajaron la bandera a Pellegrini, apareció al fin
el sol con toda su magnitud, por primera vez en el día. Duró poco, lo
suficiente como para decir que "para Alejandro salió el sol".

Porque los que lo conocemos sabemos de su humildad, de su paciencia. Por
una u otra razón, siempre recibía sanciones o era el único que experimentaba
algún problema mecánico. Varias fechas punteando o haciendo el mejor
registro, pero la victoria se le negaba a este muchacho que si bien no es de
meter mucha mano en los fierros, siempre que su profesión se lo permita está
en el taller del barrio Juan XXIII acompañando y cebando mates a Fernando,
Facundo y Nicolás Pierini, los hacedores de ese Fiat Uno que el domingo fue
contundente.

El torneo sigue siendo encabezado por Dubois, seguido por Francois y
D'Acosta dos de los tres pilotos del FB Competición. Alejandro ha ascendido
a la cuarta colocación. Y el torneo 2018, insistimos, recién va por la cuarta
etapa.


CLASIFICADOR FINAL -TURISMO PISTA 1400 -CUARTA FECHA-  CONCORDIA
Circuito de 3.080 metros -    12 vueltas -           Distancia: 36, 960 km    
Domingo 08 julio 2018

1º   Alejandro Pellegrini        Fiat Uno/Concordia               18' 00" 219
2º   Gustavo Francois         Ch. Celta/ Concordia               a     6" 603
3º   Javier Huerta                 Fiat Uno/Concordia                a     6" 812
4º   Renzo D'Acosta            Fiat Uno/Paysandú (Urug.)     a     7" 012
5º   Gastón Dubois        Ch. Celta/Col. Mabragaña            a   12" 416
6º   Ricardo Brugada             Fiat Uno/Concordia               a  24" 306
7º   Fernando Roude             Fiat Uno/Concordia               a  24" 740
8º   Héctor Prelat                   Fiat Uno/ Concordia            a 3 vueltas


Récord de vuelta: Huerta, 1' 28" 892 a 129, 595 Km/h

Nota: Auto nro. 5 (Huerta) penalizado con una posición por toque al
auto nro. 15 (Francois)

@AleSpizzirri

Karting: Un rayo celeste y amarillo después de la niebla

Un gran paso adelante hizo el Karting Entrerriano en Concepción del
Uruguay el pasado fin de semana, circuito en el que se dieron cita 122
karts entre las siete categorías, registrándose el histórico triunfo de una
dama (Sofía Percara) en "la máxima" es decir 125 Internacional. Para
los concordienses dejó un sabor agridulce, por la victoria que se le
escapó por muy poco a Rodrigo Avit, a menos de un giro del final,
rescatando un valioso segundo puesto que lo dejó muy conforme. Otro
que regresó con una sonrisa fue Enzo Carricaberry, octavo en la final
que ganó Sofía.

Los dos concordienses nombrados fueron de menor a mayor, lo que no fue
lamentablemente el caso de Manuel Milera y Juan Serre, a quienes la  Dio-
sa Fortuna está tardando en sonreírles. No hubo otros más representantes que
los cuatro nombrados en Concepción.

Repitieron victoria Nazareno López (Promocional) Gerónimo Berta (150 "A")
Juan Pablo Guiffrey (tercera consecutiva en la 125 Inter Light) y tuvo su revancha
Fabio Todone, otra vez ganador en pista, pero esta vez aprobando la técnica en la
nutrida (27 karts) final de la 150 "B".

Ganadores por vez primera fueron Mariano Perelsetein (125 Inter Seniors) y
Agustín Gabioud (Escuela) además de la ya citada Sofía en la 125 Internacional.


ESCUELA : El turno de Gabioud.

Un fenómeno pocas veces visto en la historia de Escuela 110 está ocurriendo en
este año... la categoría menor sigue sin repetir ganador. En esta ocasión le tocó
al actual campeón del KACDU, y por lo tanto conocedor de los secretos de este
largo y extenuante circuito, Agustín Gabioud.

Sin ánimo de polemizar, insistimos en que los chiquitos deberían correr en una
variante menos complicada (Gualeguay es un buen ejemplo) que algunos escena-
rios no poseen, recortando el número de giros para compensar. Recortan también,
sin proponérselo, las posibilidades de sobrepaso en circuitos que tienen pocos
lugares aptos para los mismos, como Concepción.

"La práctica hace al experto" una máxima que nunca pasará de moda. Quedó en
evidencia una vez más, cuando el domingo los papis de Agustín "capitalizaron"
todo el esfuerzo que pusieron desde dos años atrás, cuando el pequeño daba sus
primeros pasos en el KACDU.

Primeros pasos de Sofía Castro en la Escuela Light, es decir entre los cinco chiquitos que giran a modo de práctica con
vistas a integrarse a Escuela 110 cuando cumplan la edad mínima. Junto a estos también giraron Jazmín Bertti, cuya
foto vemos más abajo, y Guillermina Saipert.



Llegó el años pasado al KE y desde entonces no paró de crecer. Estaba ante su
gran oportunidad y no la dejó pasar. Gabioud se llevó todos los puntos en juego
con una sólida conducción y un chasis muy bien puesto a punto. El mérito adicio-
nal fue haber soportado toda la final el acoso de Ayrton Perez, que alternó
lances a fondo buscando en vano la posibilidad de acceder a la punta, con otras
vueltas en las que debió defenderse de Manuel Cergneux, el tercero en discordia.

El pequeño piloto paranaense cuidó la cuerda como un veterano, logrando un
meritorio segundo lugar que lo alejó otro poquito de sus perseguidores en la
cima de la tabla anual. Uriel Rodríguez rescató un cuarto puesto, que le vino
muy bien dadas las circunstancias, ya que esta vez no tenía para ir en busca del
trío de punta.

Probablemente, por la calidad conductiva de estos pequeños grandes proyectos
de piloto, la de Escuela haya sido la mejor final de la tarde. El "coloradito"
Lucio Rodríguez entró quinto, sexto el debutante Damián Parlatto, séptimo
el santafesino Nereo Cipolat, octavo Enzo De Zan, noveno Nazareno Castro y
décimo Francisco Zarza. A tres vueltas, undécimo Tadeo Maya Basconcelos.


PROMO: La carrera es eso que pasa detrás de "El Rayo"

Promo también tuvo una interesante carrera, con 12 karts en pista. Eso sí, lo
que no varió fue el dominio de Nazareno López. Al actual campeón del KAG
solo le faltó la pole sabatina (quedó en manos de Valentín Coffy) pero ya en
la primera vuelta de la serie dejó en claro que era superior al resto.

Los dos segundos y fracción que le sacó al segundo, también fueron producto
de la intensa batalla por el segundo lugar, que pasó en manos de Valentín Coffy
a las de Faustino Arrias y finalmente encontró legítimo dueño en Juan Manuel
Laplacette.

En al final, el gualeguaychuense no encontró resistencia en Laplacette, que bien
pornto se dio cuenta que le iba a costar mantener el segundo lugar, desplazado
que fue por Faustino en la primera vuelta. Recuperó el puesto Juan Manuel en la
segunda, pero lo perdió en la cuarta ronda, siempre formando parte del trencito
de tres que conformaron con Nicolás Beltrame.

Entonces sí, se escapó Nazareno adelante, hasta hacerse inalcanzable. La intensa
batalla continuó. El turno de "pasar" por el segundo lugar en la quinta ronda fue
del villaguayense Beltrame. Este fue el peor momento de Laplacette, que quedó
cuarto y algo separado de Beltrame-Arrias. Mientras tanto "Tachu" Coffy se acerca-
ba al quinto Francisco Aguirre, líder del segundo pelotón (otro trío).

Para la séptima Laplacette había recuperado el tercer lugar e iba, decidido, por
el segundo Beltrame. Julián Bertti intercambiaba el lugar de "acosador de
Aguirre" en el segundo pelotón con Coffy. El más chiquito pudo con Aguirre
en la curva 4.

El ataque de Laplacette rindió frutos en la octava, cuando recuperó el segundo
lugar, que ya no abandonaría. La disputa por el quinto lugar no fue menos que
la que narramos por el segundo escalón del podio. Al trencito de tres se fue
acercando Marcos Fenoglio, que terminó siendo espectador de lujo (sin resto pa-
ra intervenir) del desenlace.

Berti ganó la porfía, aunque destacamos el gesto de Aguirre, cuando estuvieron
los karts a punto de tocarse en la última entrada a la chicana de la recta de arriba.
En definitiva, fue cuarto Berti, quinto Aguirre, sexto Coffy al acecho, los tres
llegando en cuatro décimas. Apenas tres décimas después llegó Fenoglio, un
chico que sigue progresando y que honra al K.E, eligiéndolo para su desarrollo
como piloto (al igual que Aguirre y los pilotos santafesinos de Escuela).

Noveno Mateo Lang y décimo Tomás Arosio. Valntín Bauer y Yair Mansanarez
quedaron sin sumar en esta ocasión. Como detalle extra acotamos que Nico
Beltrame llegó tercero pero fue penalizado con una posición por tocarlo a Fausti-
no. El R. de V. también fue de Nazareno López.

Jazmín Bertti ya había girado por primera vez en Gualeguay. En su ciudad no podía faltar. Aquí la vemos en los
aprontes, rodeada de sus dos corajudos padres, dos entusiastas que ya tienen a Julián corriendo, a Joaquín
ensayando desde hace varias fechas, y también a la más chiquita de la familia. Ni el frió ni la yerba desparrama-
da los achicaron. Merecen estar en esta hoja ¿o no?




125 Internacional: Sofía Percara sigue haciendo historia

La historia dirá que en Concepción del Uruguay, un domingo 1º de julio de 2018
se registró el primer triunfo de una dama en la 125 Internacional, la "máxima"
del K.E.

También, que lo hizo de brillante y legítima manera. Lo que no dirá, sin embargo,
es que el piloto local Joaquín Bonnet tuvo todo para llevarse la serie y final, pe-
ro un polémico fallo de "adelantamiento masivo" de los cuatro primeros karts
de la grilla de la segunda serie le sacó gran parte de sus posibilidades.

Cambiante, apasionante y por momentos dramática. 125 Inter tiene todos los
ingredientes para "paralizar" a los espectadores cuando está en pista (lo que
efectivamente ocurre) por eso hay que contarlo de manera detallada.

Al contrario de lo que ocurre con las categoría de 4T, en la 125 Inter los
registros fueron cayendo de tanda en tanda. Bonnet lideró las dos tandas de
entrenamiento en las que salió (en la tercera no lo hizo) con un crono de 56"
811 en la primera. En el arranque, Sofía figuró décimo octava. a 1" 650.
Parecía desconcertante, pero horas después nos contaba que no había
practicado antes. Su caso particular reavivará el fuego de la eterna polémica:
¿Sirve o no girar los viernes, con lo costoso que resulta?

Para la segunda salida sabatina, Sofía mejoraba pero no lo suficiente. Inamo-
vible en el puesto 18, a 1" 346 de Bonnet, que no repitió aquel tiempo de
la primera, sin poder bajar de los 57 segundos por vuelta, pero aún así era
el más veloz.

Tras el oscuro puesto 22 de la primera salida, Manu Milera encontraba una
luz de esperanza, mejorando casi en dos segundos su registro. Quedó, en
esa planilla, duodécimo a 1" 083. Por el lado de Enzo Carricaberry, todo
al revés. Caía al puesto 19 a 1"4 cuando en la primera tanda había sido
noveno a 1" 1.

Mateo Guzman fue el más rápido de la tercera y última práctica. 56" 665
era lo más rápido de toda la tarde hasta ese momento. Mejoró mucho
Solfía, cuarta a 839 milésimas. Manu quedó decimocuarto a 1" 458. Era
la hora de poner la goma nueva para clasificar, aunque muchos ya la habían
puesto para la tercera tanda. Como suele suceder, a algunos chasis les cayó
bien la goma nueva (Sofía, por ejemplo) y a otros les complicó totalmente
la puesta a punto. Veamos -a modo de hipótesis- el caso de Lucas Ronconi.

En la tercera tanda quedó bien atrás, a 3" 004 cuando en la anterior había
estado a 2" 060, es decir, cada vez peor. En la clasificación fue el noveno
más veloz, a 618 milésimas. Un giro copernicano, en el rendimiento.

Mateo Guzman calcó el registro, hizo 56" 635 (30 milésimas más abajo del
crono de la práctica 3) dejando a Bonnet sin el punto para el ganador de la
clasífica. El uruguayense quedó a 069 nada más. Malco Estebenet ratificó
el gran momento que está pasando, tercero a 229. Sofía cuarta a 294. En
esos momentos nos enteramos que serían tres series con 10-11 karts cada una.

Nadie queda conforme el sábado a la nochecita se trabajó en chasis y otros
detalles de los motores (las partes que no precintan se pueden cambiar)
buscando una mejora milagrosa para el día sigiuiente. El domingo amaneció
con una densa niebla, tal que desde el motorhome donde pernoctó este
escriba, no se distinguía la torre de control del autódromo, distante a apenas
cien metros.

Apenas media hora se esperó antes de iniciar la actividad, en una medida que
resultó todo un acierto, porque hasta pasado el mediodía la niebla no se disi-
pó del todo. Hacia las 13 hs recién se pudo comprobar que la visibilidad era
aceptable. No óptima, porque seguía estando nublado, fresco y húmedo. La
clásica postal que anuncia lluvia.

La primera serie fue demasiado lineal, con Guzman en la punta, seguido de
cerca por Sofía. Gran parte de la misma estuvo tercero Matías Bonvin, pero
el tercer lugar quedó para Pablo Fabián al ceder un tornillo en la selectora
de velocidades del kart de Bonvin.

Intreresante cuarto lugar de Carricaberry, dando cuenta de Pablo Zapata en
los primeros giros. Milera entró séptimo, viéndose superado por Jerónimo
Schepens.

En la segunda se produjo el incidente en la largada, normal para el que la
vio desde lejos. La autoridad recargó con cinco segundos a Bonnet (ganador en
pista) Alejandro Wagner (segundo) Nehuen Ramírez (tercero) y Julián Fran-
cia (cuarto en pista) tras una serie entretenida, que vio en punta a Wagner,
seguido por Ramírez y Matías Squarzon. Detrás de ellos, Bonnet que los
iría superando uno por uno, con suficiencia. El último sorpaso lo hizo en
el quinto giro (último) entrando a la chicana alta por afuera, al mismo
tiempo que Wagner lo hacía por adentro. Sin embargo, Bonnet no ganó.

A posteriori observamos la grabación del padre de uno de los pilotos que se
vieron sancionados. La filmación no mostró nada raro, pero el semáforo no
apareció en la misma, de modo que nos es imposible juzgar. Estábamos a más
de ochenta metros, en una posición muy oblicua con respecto a la línea de
partida.

Hermoso homenaje de Manu Milera a los marinos del ARA San Juan, aprovechando el número que le tocó.
Para el concordiense no fue una buena tarde, los resultados no reflejan su labor, ni la del equipo que lo
secunda en la atención del kart.




Para la tercera, Estebenet tenía todas las fichas puestas. Una falsa partida le
facilitó las cosas a Imanol Sacks (impecable como siempre) para hacerse de
la misma, en tanto que Malco hizo el gasto en la punta, sin poder descontar los
cinco segundos que le anunciaron, cartel mediante. Logró distanciarse tres
segundos y fracción, por lo que Imanol ganó por 1" 9. Agustín Fabián fue
tercero y por la cuarta colocación hubo mucha lidia. Se la estaba llevando
Lucas Ronconi hasta que la corona le dijo basta cuando recién iniciaban la
tercera vuelta. Javier Penezone ¡cuándo no! se quedó con el codiciado
cuarto lugar, quedando quinto Maxi Alfieri y sexto Santiago Veronesi

Lo que ocurrió en la primera vuelta de la final fue totalmente imprevisto. Era
previsible que Mateo Guzman o Imanol Sacks liderasen, pero la estupenda
primera vuelta de Sofía ¿quién pudo haberla imaginado?

Al cerrar el primer paso, la chajariense estaba al frente, seguida desde muy
cerca por el paranaense. La hilera seguía con Sacks, Camet, Estebenet, Squarzon.
Pablo y Agustín Fabian, luego Jero Bovino que iría perdiendo posiciones. La
larguísima y veloz fila era cerrada por Manu Milera, que había sido superado
por ocho rivales.

[Nota: imágenes de la largada y primera vuelta se pueden ver
en nuestra cuenta de Instagram #alejandrospizzirri]


En apenas un par de vueltas, Sofía y Guzman se empezaron a separar del resto
del lote de punta, en el que Malco Estebenet había dejado quinto a Joaquín
Camet. Muy temprano se definieron las posiciones.

En dicho lote faltó Matías Squarzon, que venía muy bien hasta que en la cuarta
vuelta quedó de espectador. Mientras tanto, atrás se sucedían las variantes, en
el segundo pelotón, el más espectacular, que peleaba por el sexto lugar. En los
primeros giros fue una hilera interminable, posteriormente fueron ocho karts
muy parejos, en el que se venían luciendo Joaquín Camet (siete sobrepasos en
seis giros, había largado 14) y Matías Bonvin.

El sunchalense sería el más perjudicado al momento de producirse la carambola
del sexto giro. Tenemos que destacar sin embargo, que durante el curso de este
giro la punta cambió de manos en la curva 5. Mateo Guzman le había encontrado
la vuelta, tras varios intentos fallidos, pasando al frente y marcando su sexto paso
por la línea de cronometraje. Esa vuelta quedó anulada, porque como sabemos,
se toma la anterior como referencia para relargar la final.

¿Qué había pasado? En el retome más lento del circuito (el de la bajada de la recta
opuesta rumbo a los mixtos) una infeliz frenada a destiempo originó una colisión
que no pudo ser evitada por el resto del pelotón.

Así, Pablo Zapata se encontró de repente con Federico Gribaudo. Agustín Fabian y
el citado Bonvin (de magnífica labor parcial, ocho sobrepasos... había largado 20)
quedaron fuera de carrera,

Enzo Carricaberry logró zafar del desparramo, del cual poco podemos decir porque
el declive natural del terreno no nos permitió ver lo que pasó, amén de estar a más
de ochenta metros del lugar de los hechos.

Así como hubo beneficiados, también hubo perjudicados con la abrupta parada
con bandera roja. Javier Penezone y Juan Percara fueron dos casos. El chajariense
estaba haciendo una final excepcional (no se esperaba otra cosa de él) que lo había
depositado nada menos que en el decimosexto lugar, habiendo partido último.

Entre los "huecos" que dejaron los que no pudieron seguir, quedó en el puesto 14
al reiniciarse la carrera. La segunda parte fue dominada por Sofía Percara, sin
mayor presión desde el giro octavo (segundo de la otra "mitad") porque Guzman
ya no pudo presionarla, como hizo en la primera parte. Fue impecable lo de la
única dama de la divisional, en la fecha récord de presencias femeninas, entre la
sumatoria de todos los participantes.

En el lote de vanguardia, la única variante fue el pequeño retroceso de Sacks, con
problemas de frenos. Estebenet dio cuenta de él, y posteriormente lo haría Bonnet,
que siguió su escalada hasta quedar cuarto, habiendo dado cuenta de Pablo Fa-
bián y Joaco Camet, antes de ir por el indefenso Sacks. ¿Hasta allí llegó Bonnet?
No... Estebenet pareció estar muy lejos... llegó a la cola del maríagrandense.

El último movimiento de las piezas del tablero tuvo como protagonista a Enzo
Carricaberry, superando a Camet, para llegar en una sexta posición que fue todo
un premio a la constante búsqueda de superación del concordiense, y del equipo
de los hermanos Oriol de Crespo, que le atienden el kart.

Y la caída libre de Pablo Fabián, que terminó sucumbiendo ante Juan Percara en
el último giro. Por supuesto que el orden de arribo de la segunda parte debía ser
cotejado por la "suma de tiempos". En la misma no hubo variantes en los tres
primeros puestos.

Pero sí, a partir del cuarto. Imanol Sacks recuperaba el cuarto lugar, a expensas
de Bonnet. Sexto quedó Camet, y Pablo Fabián no perdía tanto como se vio en
pista. Quedó séptimo.

Octavo Carricaberry, noveno Javier Penezone a consecuencia de esa gran primera
parte que ya comentamos (¿qué hubiese sido si no se paraba la carrera?) y décimo
Juan Percara retrocediendo un puesto, ya que estaba muy atrás en la primera parte.

Una carrera rara, "sui géneris"...que sin embargo, hay que reiterarlo, le permitió
a Sofía, soberbia administradora de su medio, llegar al primer triunfo de su cose-
cha en la 125 Internacional y meterse en la historia de la categoría.

Solamente Vanessa Sivulosky presentaba un antecedente similar (aparte del podio
de la propia Sofía) cuando había sido escolta de Cristian Arosio en un Pre Corona-
ción corrido un sábado, integrando una doble jornada.

Enzo Carricaberry está empezando a cosechar los frutos de su audaz apuesta. Aquí en la grilla con Iván Oriol, su
chasista y director del equipo ORK de Crespo.



Y remontándose mucho más, cuando era 125 Libre y no tenía esta motorización,
en 2005 la gualeguaychuense Mayra Romero había logrado la corona. Otros
tiempos, circuitos de tierra compactada, otros rivales, que difícilmente llegaban
a los 20 por fecha.

Victoria que la colocó muy cerca del líder del torneo, que sigue siendo Imanol
Sacks. Manu Milera, por su parte, arribó en el puesto 22 entre los 24 karts que
cumplieron con la totalidad del recorrido.

@AleSpizzirri (texto y fotos)

Enduro extremo: Gabriel Gorostarzu fue la sorpresa en Piedras Blancas.

Un verdadero "póquer de ases" fue el que Concordia desparramó por
la provincia el domingo pasado. La "naipe" tres fue Gabriel Gorostar-
zu, ganando en la cuarta fecha del certamen de Enduro "Entre Ríos y
Barrancas" corrida en la localidad de Piedras Blancas (La Paz) llevándo-
se además el éxito en la general, es decir un "rider" de la Seniors "B"
les ganó a las "bestias" preparadas de la Seniors Open, algo que no se
ve con frecuencia. Y la cuarta "naipe" del póquer fue Carlos García,
ganando la Master "B" aunque el lector no lo pueda creer.

A continuación transcribimos el informe recibido de Prensa A.P.E.M.A.

"El Enduro extremo concretó la postergada cuarta fecha del certamen en la
localidad de Piedras Blancas (departamento La Paz) con un pintoresco circuito de
siete kilómetros de extensión, en una zona de canteras bordeando la laguna "Los
Bretes" y recorriendo distintas alternativas como trepadas y bajadas, senderos en
monte natural, todas las variedades de piso y dibujo entretenido para los competido-
res, que a la hora de transitarlo no retacearon elogios al trazado.

Ante un buen marco de público en todos los sectores, los competidores dieron muy
buen espectáculo, con reñidas competencias.

En lo deportivo, la sorpresa resultó Gabriel Gorostarzu  de Concordia, al
imponerse en la Clasificación General y en la de su categoría (Seniors "B")
superando a Luis Exequiel Conte de Concepción del Uruguay (ganador de la
Seniors Open) y Diego Guionet de Colón. En la categoría Juniors Open ganó el
piloto de Luján (provincia de Bs.As.) Ramiro Scavino. Javier Revetria ( foto de
portada) también de Luján prevaleció en la Master "A". Germán Calvi de Gálvez
(Santa Fe) obtuvo su primer triunfo del año en la Master "C" en tanto Carlos
García de Concordia logró la de Master "B".

Doblete de Maximiliano Verga de Concepción del Uruguay en Promocional y
Enduro Calle hasta 280 cc en una gran labor, en tanto que la Juniors Limitada
quedó en manos de Daniel Henchoz de Colón. Ezequiel Melgar de Gualeguaychú
se impuso en Enduro Calle mayores de 40 años. Hernán Rabia (foto 2) de Puerto
Curtiembre lo hizo en Enduro Calle hasta 150 cc y Celina Conte de Concepción
del Uruguay lo hizo en la categoría Damas.

La próxima fecha será los venideros 21 y 22 de julio en Gualeguay (quinta fecha)
en el nuevo circuito "La Costanera" con tramos de arena y variables muy interesan-
tes, con la organización de la Municipalidad de Gualeguay."


Estos fueron los diferentes podios que se registraron en Pîedras Blancas.


CUARTA FECHA- ENDURO EXTREMO- PIEDRAS BLANCAS- 24 DE JUNIO 2018
CIRCUITO: "Canteras y lagos"
ORGANIZÓ: Municipalidad de Piedras Blancas
FISCALIZÓ: A.P.E.M.A.


SENIORS OPEN

1º  Luis Conte                   C. del Uruguay            KTM 300
2º  Diego Guionet                   Colón                     KTM 250
3º  Mariano Scavino               Luján                       YZ 125



SENIORS OPEN "B"

1º  Gabriel Gorostarzu    Concordia                YZF250
2º  Javier Aduco                   Herrera                    KTM 350
3º  Elois Montefinale        C. del Uruguay            YZ250


JUNIORS OPEN

1º   Ramiro Scavino                Luján                    YZ 125
2º    Andrés Pittia                   Paraná                   KXF 250
3º   Jona Morel Chevillet    C. del Uruguay         KTM 350

2

MASTER "A"

1º  Javier Revetria                    Luján                   KTM 250
2º  Gustavo Sturz                Urdinarrain                CRF 250
3º  Jorge Gatti                     San Salvador              YZ250


MASTER "B"

1º  Carlos García                 Concordia                 KTM 350
2º  Rodolfo Cladera             Concordia                 YZF 450


MASTER "C"

1º  Germán Calvi                Gálvez (Santa Fe)          KTM 150
2º  Mario Conti                   C. del Uruguay              KTM 250
3º  Enrique Kleiman          Concordia                   YZF 450
6º  Alfredo Bignotti              Concordia                    XTZ 250


JUNIORS LIMITADA

1º  Daniel Henchoz                  Colón                         YZ250
2º  Javier Bettarel                  Gualeguay                   WR 450
3º  Leonardo Tantera              Caseros                        CR250



PROMOCIONAL

1º  Maximiliano Verga        Colonia Elía                   Beta 200
2º  Carlos Aguiar                   Paraná                          TTR 230
3º  Federico Maciel                Luján                             CR125
16º  Andrés Bignotti           Concordia                       Beta  450



ENDURO CALLE hasta 280 cc

1º  Maximiliano Verga      C. del Uruguay               Beta 200 (*)
2º  Andrés Pittia                    Paraná                       Tornado 250
3º  Carlos Aguiar                   Paraná                         TTR 230



ENDURO CALLE hasta 280 cc MAYORES

1º  Ezequiel Melgar            Gualeguaychú              Tornado 250
2º  Julio Rasmussen         Capilla del Señor             Tornado 250
3º  Walter Sánchez                 Paraná                        Tornado 250



ENDURO CALLE hasta 150 cc

1º  Hernán Rabbia              Puerto Curtiembre            XR 150
2º  Ernesto Bettarel                Gualeguay                     XTZ 125


DAMAS

1ª  Celina Conte                 C. del Uruguay                KTM 250
2ª  Araceli Grinovero            Paraná                           XTZ 125


Próxima fecha fiscalizada por APEMA; Endurocross Entrerriano
                     en Rosario del Tala, 7 y 8 de julio (cuarta fecha).



@AleSpizzirri

Informe y fotos: Prensa APEMA

Provinciales: Doblete de Luciano Sendros en el TC 850

El fin de semana soñado fue para Luciano Sendros y su equipo. En la
fecha "nornal" del domingo- esto es, con series- se llevó todos los pun-
tos en disputa, y con menor dificultad que en la final del sábado. Es
más, nadie pudo seguir el tren del Fiat 600 que se prepara en el barrio
de Villa Adela, más precisamente en el taller de Iván Nutz, el otro
vértice en el que se apoyó esta aplastante superioridad, en una catego-
ría harto competitiva como es el TC 850.

Merecido premio a un equipo que nunca bajó los brazos, ni aún cuando
estaban a un segundo de los mejores (lo que en TC850 se traduce como
catastrófico) este doblete le vino en el momento justo a Luciano y su
equipo, para ponerlo en busca de horizontes más ambiciosos. Ya tiene
la victoria, ahora hay que apuntar al siempre arisco campeonato.

En la final, Santiago Colomá intentó seguirle el tren. Incluso se le tiró
un par de veces en las primeras vueltas. Después evaluó que el segundo
lugar era muy buen negocio y lo persiguió tanto como pudo. En Fiat ne-
gro del concordiense se le fue alejando cada vez más.

La batalla fue entonces por el tercer lugar, al principio con seis aspiran-
tes. Mariano Mendiburo debió desistir (a propósito, más aguerrido que
nunca se lo vio al paranaense en la serie, discutiendo con el finalmente
ganador Colomá) batalla que terminó siendo favorable a Ramiro Albisu, con
total justicia porque también insinuó tener un poco más que sus contrincan-
tes aunque en este caso tardó un poquito más en sobresalir.

No se la hicieron fácil Eliseo Contardi, Rodrigo Miraglio, Pablo Morales,
Román Fontana y Rubén Degeneve. Por una u otra razón se fueron retrasando
hasta quedar solo un trío.

Contardi llegó a liderar en los primeros metros, pero Sendros no permitió que
su ilusión durase ni una vuelta. Posteriormente entró a boxes en el segundo gi-
ro, envuelto en humo blanco. Al detenerse el Fiat negro se  produjo un princi-
pio de incendio que fue prontamente sofocado. Demasiado pronto se codeó
con los punteros el auto nuevo (bueno de nacimiento) y siempre queda algún
detalle. De todos modos en un auto ganador a corto plazo.

Pablo Morales se fue retrasando, produciéndose una fractura en el "trencito"
que determinó que sean dos tríos, detrás de los cortadísimos Sendros- Colomá.

A principio pareció que el paranaense podría contener a Degeneve. Mariano,
como se dijo, hacía lo imposible por copiarles el ritmo. Mucho más atrás, la
tercera atracción de la final fue el trío Gottig- Fusaro- Martín Miraglio,  los
que serían protagonistas de uno de los duelos más atractivos de la doble jorna-
da, tal vez el de mayor cantidad de sobrepasos de la temporada. Fue algo
infernal, un "pasame que te paso" interminable.

Todas las batallas tienen ganadores y perdedores. En esta ocasión, le tocó per-
der a Rodrigo Miraglio, cuando tenía casi abrochado el tercer puesto. Terminó
quinto, detrás de Fontana. Y en el trío de los "nuevos" protagonistas el que rió
último fue...¡Degeneve! que dejó séptimo a Morales y octavo a Mendiburo.

El talense Jorge Humoffe (dercha) observa el estado del Chevrolet 400 de Ale Blanc, tras el despiste en la
"Final clasificatoria" del mediodía, que le impidió largar la final.



Martín Miraglio, de sobresaliente labor, liquidó el pleito con Julián Gottig y
se le alejó unos metros. Si tenemos en cuenta que era el último en la hilera en
la segunda vuelta, cuando ingresó el A.S. por un incidente en el que amagó ir
contra el paredón de boxes pero terminó enderezando la marcha con lo justo,
para retomar carrera con un importante retraso, concluimos que el rendimiento
de los dos Fiat blancos es muy bueno. La diferencia está, naturalmente, en el
manejo. Martín está aprendiendo a pasos agigantados.

En el otro margen, en el de los lamentos, el abandono de Fernando Fusaro fue
el más sentido, que se sumó a la lista que encabezó Alejandro Cisneros, el ya
citado Contardi, y los que no pudieron largar por roturas: Julio Pereyra, Pichu
Weeser y Esteban Benítez, que volvió a romper en la serie.

En síntesis, doblete de Sendros, que pasó al frente del campeonato pero como
siempre, pide mesura porque el campeonato recién empieza. Un logro mereci-
do por todo el equipo que comandan Marcelino y Kevin Sendros, por todo lo
que lo buscaron sin bajar los brazos. Lo podemos decir porque estuvimos con
Luciano y su gente en las malas, no solamente en las buenas.


En la Fórmula Entrerriana Juan Manuel Percara dio un gran golpe de efecto, al
imponerse con la contundencia que lo caracteriza, cuando había otros candida-
tos como Máximo Pérez y Stefano Veronesi con las mismas posibilidades. Un
poco disminuido en su potencial Iván Percara, largó en el cajón 4 pese a ha-
ber sido el más veloz el sábado (por la penalización que prevé el reglamento)
con el Dallara - Mégane "hecho a nuevo" tras el golpe del día anterior en la
"Final de sábado" tarea que llevó a cabo su padre y principal mentor de su
campaña, con la colaboración de Jorge Typek como es habitual. Sí, porque
más allá de ser el proveedor de fierros, Jorge está presente en todas las
ocasiones que algún equipo necesita una pieza o un repuesto. Es (aunque lo
niegue) uno de los "imprescindibles" de la categoría.

A la Fórmula la vamos a comentar en nota aparte. TC Pista Entrerriano  tuvo un
dominador durante todo el fin de semana, que fue Sebastián Reynoso. Esa peque-
ña luz que el Ford de los hermanos Bonnin tuvo sobre la Chevy de Valentín
Fuentes, se tradujo en pista con una ventaja, que si bien no fue amplia (tampoco
lo ayudó mucho el A.S.) fue suficiente como para que su coterráneo desistiera
de perseguirlo, tras varios intentos de recortar la distancia apelando hasta al
bloqueo en la última curva. Ni así.

En desventaja mecánica desde que fundiera el motor titular en las prácticas saba-
tinas, Juan Augusto Ronconi se limitó a girar detrás de los dos citados. Sumó
gordo otro podio que le sirve en su ambición de ser campeón, esta temporada
con el Ford ex Urcola, que no es otro que el que hicieran los hermanos Morier
para que Gabriel Scordia lo llevara dos veces a la cima, antes de retirarse del
TC Pista E. para intentar en el TN.

Nobleza obliga, tenemos que decir que la de Concordia fue la mejor de las cua-
tro finales que lleva este año la categoría. El regreso de Sebastián Almada, de
Ariel Delgado, el accidente de Jorge Humoffe (ver foto) y el salto de calidad de
la Chevy de Diego Ponte, a la que bien que hubiésemos podido agregar la de
su padre Luly de no ser por un toque que lo sacó de pista, sin que pueda volver
a poner en marcha el motor, fueron todos ingredientes que sazonaron una final
de ninguna manera sensacional pero sí entretenida.

Se suele decir que a veces "cantidad" no es sinónimo de "calidad" (de espectácu-
lo) pero TC Pista es una excepción a la regla. Cuantos más autos, mejor imagen
da a los espectadores, que dicho sea de paso en esta fecha fueron muy pocos.

Diego no tuvo un buen arranque, pero se recuperó a tiempo, como para quedar
como solitario eslabón entre los punteros y el lote que se lució alternando bue-
nas y malas en la conducción.

Reynoso ganó cómodo
escoltado por Valentín Fuentes (Chevy- Gualeguaychú) Juan Ronconi (Ford-
Larroque) cuarto Diego Ponte (Chevy- Concordia) quinto
sexto séptimo
octavo

Abandonaron Mariano Moine y Luis Ponte.

Por su parte, el cordobés Gabriel Massei tuvo el día soñado en el TPE 1600. Era el
candidato, después de lo demostrado en la serie del día anterior. Quedaba la duda
de cuanta oposición le ofrecerían Nahuel Zanandrea o Marco Veronesi, los dos
únicos que estuvieron cerca. Gabriel no dejó dudas, se llevó todo, fiel a su estilo.

Buscó la victoria desde que arribó a la categoría, y estuvo cerca varias veces. Por
esas cosas de las carreras (recargos, suma de tiempos) se le estaba negando la
victoria. En esta ocasión la misma no solo que llegó sino que le permite (a pesar del
asunto brida, que en un tema aparte) seguir en la cima del torneo, que es su gran
ambición.

Gabriel y su equipo están haciendo el automovilismo que más le gusta, moviendo
poca logística, pasando por sobre todo, un buen fin de semana con amigos. Un
triunfo del marcosjuarense es algo que alegra a todos.

Marco Veronesi tenía que estar en el podio, por la rica historia del auto que condu-
ce. Zanandrea debió ceder el segundo lugar ante el avance del gualeguaychuense.
Para el de Federación, el podio le permite seguir de cerca a Massei en la tabla. El
cuarto lugar de Brian Dodera fue brillante. Partió en el décimo lugar y fue escalan-
do. Nos quedó, obvio, la duda de lo que habría sido si Brian hubiese tenido una
mejor serie, largando más adelante. Es otro que está para ganar, en cualquier
momento.

El quinto lugar de Juan Palacio fue bueno, si bien todavía el paranaense deja algu-
nas dudas acerca del ritmo y la concentración, con algunos radios de curva muy
abiertos, y la escasa resistencia que opone a sus perseguidores, en este caso Dodera.
Sin complicarse, suma y sigue. ¿Está para más Juan Palacio?

Batalla lo que se dice batalla recién hubo por el sexto lugar y subsiguientes. El lar-
go trencito tuvo desertores. El prinero en claudicar fue Masrtín Bigatton. Dos vuel-
tas más tarde hizo lo propio Tavi Pereyra, que en la serie sabatina había tenido un
esperanzador rendimiento.

Axel Boujon que venía cuarto, cayó bien atrás y comenzó una furibunda remonta-
da que lo llevó a recibir la bandera a cuadros en el séptimo lugar, detrás del
"vencedor" de la "otra" carrera (a más de diez segundos de la punta) Sebastián Elola.

Inmejorable, de antología lo que hizo el uruguayense que reside en Mataderos
(C.A.B.A.) habiendo partido en el antepenúltimo cajón de la grilla. Es otro caso,
como el ya citado Dodera, de máquina y piloto que están para ganar, careciendo
por ahora de la dosis de fortuna necesaria. Su ex máquina (motorizada por Gueri-
ni) ganó y él con la actual, descolló.

Muy regular, siempre prendido en el pelotón de marras estuvo Valentín Romani
con el Suzuki Fun, que dicho sea de paso, sigue mejorando carrera tras carrera,
justificando así el arriesgado salto del gualeguaychuense y su padre Juan. A ese
pelotón intentó seguir el paso David Lound con el Celta, debiendo desistir para
ajustarse a su propio ritmo.

Al final, arribó noveno por el insólito error de Matías Dezzutto, que entró a boxes
cuando le faltaban menos de cien metros para la bandera a cuadros. El federaense
se habíadespegado el segundo pelotón (en definitiva, liderado por Aílcar Sigot
a tres segundos de Lound) y pasó por los sensores por la calle de boxes en undéci-
mo lugar, delante de Augusto Farinoli, Dante Jumilla. Sergio Dezzutto y Facundo
Johnston, decimoquinto y último en recibir puntaje... Matías había superado a
David encontrándose en la séptima ubicación ¿se habrá confundido en el conteo
de los giros?

Para terminar este resumen, Citröen Competición fue la frutilla del postre. Para
nuestro leal saber y entender, la mejor de las cinco finales que se les ofreció al
público el domingo. Lisandro González Barral, el gran dominador de esta
temporada, el campeón 2017... no pudo largar la serie. El Citröen tenía una
falla que su padre Daniel creyó haber subsanado en la vuelta previa, pero como
no fue así, Lisandro guardó su auto en la carpa mientras su compañero de
equipo Iván Campostrini se llevaba la batería.

En la final, se repitió lo que hiciera en Paraná. Largó anteúltimo y la ganó con
amplitud, superando uno por uno a sus trece rivales. Más de cinco segundos de
ventaja a Matías Buschiazzo, que como siempre se lució en Concordia, circuito
que le resulta favorable. Iván Campostrini completó el podio, Nicolás Broggi (4º)
fue el único sobreviviente del pelotón que animara la primeras vueltas.

Terminaron dispersos. Arribar todos juntos como en otros circuitos fue la única
materia pendiente de C.C. para poder calificar lo suyo como "excelente".

Brian Sittner fue quinto, un resultado increíble para el joven que en el atardecer
del sábado tenía un futuro tan negro como los nubarrones del cielo, por una falla
con el flotador del carburador que fue subsanada por Mario Delcausse, el "chico
bueno de la película" que está en todas.

En primer plano Marcelo Barello espera para salir a correr la serie. A la izquierda, se prepara Francisco Bruzzoni.
A la derecha continúan trabajando en el auto de Jorge Bruzzoni. Lejos estaban de imaginar el octavo lugar en
la final, tras partir último.




Sexto arribó Mauricio Vaiarini, una revancha para el bonaerense, aunque es justo
también decir que fue a expensas de la notable caída de rendimiento de Nicolás
Grauberger, esforzado séptimo en un fin de semana definitivamente para el
olvido del piloto de Urdinarrain. Martín Arnaudin, tercer integrante del equipo
González Barral, fue noveno detrás de Jorge Bruzzoni, otra historia digna de
ser contada, porque un insólito incidente le rompió parte del motor el sábado
"volándose" parte de los escapes (le rompió la trompa) lo que obligó a trabajar
muy duro al equipo, que inclusive para la serie, no pudo terminar el Citröen azul
número 3. La foto es todo un documento.

Progresión de Lisandro: décimo en el primer paso. Séptimo en el segundo, giro
en el que queda sexto por el abandono de Exequiel Dodera. Quinto en la tercera
vuelta. Tercero en la cuarta. En la quinta pasó acosando al líder Martín Arnaudin.
Desde la sexta hasta la decimoquinta, en la punta. Sin palabras.

Conclusión final. Cinco buenas finales, un gran tercer evento de las provinciales.
Lo mejor de todo -más allá del doblete de Luciano Sendros- fue el estricto
cumplimiento de los horarios pactados. Solamente se usó 15 minutos de toleran-
cia favoreciendo a Citröen Competición.



@AleSpizzirri (texto y fotos)

Rally: Capelletti- Baccon ganadores en Villaguay, en final de Ripley.

"El binomio integrado por Román Marinelli de Casilda, Santa Fe y Este-
ban Parravicini de Concepción del Uruguay, se quedó con la Clasificación
General y la victoria de la clase AZ en la cuarta fecha del Campeonato
Entrerriano de Rally disputada este fin de semana en Villaguay. Doble
victoria para los concordienses en las clases. Francisco "Palmer"González
Uboldi navegado por su padre Alfredo lograron el triunfo en la N9 Light,
en tanto que Héctor Capelletti y Néstor Baccon fueron los únicos en
arribar en la AZ Light, divisional recientemente introducida para dar cabi-
da a las máquinas que a pesar de tener toda una historia detrás -como el
Senda ex "Pelusa" Payró- todavía pueden seguir prestando servicio.

Luego del clima inestable del sábado, que al mediodía se transformó en un
chubasco que complicó a varios pilotos en el tramo del Hipódromo, el domin-
go el cielo estuvo despejado prácticamente todo el día, pero la temperatura
fue mucho más fría. Igualmente, en especial en los tramos corridos en Villa
Clara, el público acompañó al costado del camino.


Clase A6

En una de las fechas más peleadas del año en la clase mayor, la punta arrancaba
en manos de José Etchepare - Sebastián Gianello pero ambos sabían que debían
salir fuerte desde el principio si pretendían volver a la victoria. En Villa Clara
los dos tramos quedaban para Nelson Bonnin - Javier Benítez que se acercaron
èligrosamente. Luego en el tramo del Hipódromo, a Guillermo Piton - Juan Capu-
rro se le rompía una rótula a poco de largar, y con esto hacían abandono.

Quienes ascendieron de posición  fueron Agustín Erpen - Bruno Gondell que eran
terceros, el tramo era ganado por Etchepare- Gianello por apenas tres décimas. Y
todo se deiniría en la Power stage que la empataban Etchepare y Bonnín, quedan-
do de esta manera la punta en manos del uruguayense, mientra que el de Pronuncia-
miento ganaba la  segunda etapa y sería segundo en la carrera.


Clase AZ

La lluvia caída y una buena adaptación de los autos a los veloces caminos del
Hipódromo se habían conjugado el sábado para que la General estuviera en
manos de Marinelli - Parravicini y la gran lucha del domingo por la punta hizo que
se siguieran registrando muy buenos tiempos para que al final resultase esta clase
la más veloz del fin de semana. Gastón Ramat- Néstor Giménez, que el sábado
habían terminado terceros, serían quienes el domingo ganarían los cuatro tramos,
incluída la Power stage. Pero  a pesar de haber ganado la etapa, no les alcanzaría
para superar en los tiempos a Marinelli, terceros termianron los hermanos Jorge y
Felipe Giebert."

Nota del editor: En su regreso al Rally, Ezequiel Yaya culminó en la octava
                          posición de esta clase, siendo decimoterceros en la General.
                          Lo navegó, como en sus mejores tiempos, Eduardo Bazzarelli.
                          Además, Fernando Ibarra, navegado por Pablo Díaz, logró
                          arribar en el decimocuarto lugar de esta clase, trigésimosegun-
                          do del clasificador general.

Clase AZ Light

La mañana dominical comenzó accidentada para la clase intermedia. Héctor
Capeletti y Julián Baccon sufrieron un vuelco en la primera pasada de Villa
Clara, pero a pesar de los abollones lograron mantenerse en carrera. En la
segunda pasada el auto de Voeffray - Gerling que había ganado el tramo
anterior se trababa en un frenaje, sufriendo también un vuelco pero en este
caso los daños no le permitieron continuar al binomio, que salió ileso.

Todo esto hacía pensar que los punteros Ignacio Secchi - Javier Taboada no
tendrían inconvenientes en quedarse con el triunfo, hasta que la planta impulso-
ra del VW Gol de Gualeguaychú se rompía y Capeletti- Baccon se transforma-
ron en los sobrevivientes y ganadores de la carrera. En el podio, gracias a la
aplicación del sistema Rally 2, lo acompañaron Ignacio Secchi - J. Taboada y
Matías Voeffray- Pablo Gerling."

Nota del editor: el navegante del binomio concordiense nos contó algo del
                          afortunado vuelco en Villa Clara: "Caímos sobre las cuatro
                          ruedas, así que le dimos arranque y seguimos"



Clase N9

"En la N9 los correntinos Chetti- Chetti salían desde la cuarta posición a buscar
la etapay la carrera desde el primer tramo del día domingo. Luego de la suspen-
sión del segundo tramo y de ganar el del Hipódromo, todo estaba por definirse
entre los líderes Jorge Suñer- Ángel Fernández que debían defender los 5,6 segun-
dos que los separaban de Chetti. Un gran trabajo de los de Goya, sumado a que
Suñer alcanzaba a un auto en el tramo, que lo hizo perder algo de tiempo. deja-
ban a los Chetti como ganadores tanto de la etapa de hoy como de la carrera, y
también del Power stage siendo segundos Suñer - Fernández y terceros los loca-
les Mario y  Emilio Secchi.


Clase N9 Light

La clase menor estaba desde el día anterior en manos del binomio concordiense
Francisco González Uboldi- Alfredo González Uboldi. El primer tramo del día
2 lo ganaban Juan Martínez- Atahualpa Lazo pero un palier los dejaría a pie en
el penúltimo tramo. Pablo Mistretta- Emmanuel Fernández se llevaron los dos
últimos tramos y los puntos del Power stage pero no les alcanzó para ganar
también la carrera, que quedó en manos de los Uboldi, al igual que la etapa del
día domingo. Segundos entonces Mistretta- Fernández y al tercer escalón del
podio subían Martínez - Lazo, por Rally 2."

Nota del editor: Revancha para "Palmer" en su segunda incursión en el Rally
                          como piloto. Recordemos que en Paso de los Libres se les
                          escapó por muy poco el "debut triunfal", carrera en la que
                          finalmente fueron escoltas de Martínez- Lazo.


¿Cómo sigue? 

"Esta semana el promotor de la categoría Javier Tofay se reunirá con los
organizadores de la próximas carreras para consensuar un movimiento de
fechas, que de concretarse, será informado en los próximos días."


Informe: Prensa Rally Entrerriano

Fotos: Ricardo Santellan (Chinophotos) para Prensa Rally Entrerriano

Triunfo de Luciano Sendros en la fresca tarde del sábado

La final válida por la tercera fecha del campeonato 2018 tuvo como  neto
dominador a Luciano Jorge Sendros. El concordiense fue de menor a mayor
en las prácticas, quedando décimo a 808 milésimas de Eliseo Contardi en
la primera tanda, para destrozar los relojes en la segunda y definitiva sali-
da a clasificar. En la final impuso su ritmo de semáforo a bandera. La jornada
sabatina se vio interrumpida minutos después del mediodía por un violen-
to accidentes en las pruebas del TPE 1600.

                                     Vuelta previa, la única oportunidad que tuvieron de verlo de cerca a Luciano Sendros.




Roberto Mosser se cruzó y Daniel Marques no pudo evitar el encontronazo,
que dejó muy preocupados a los presentes. El de Caseros fue derivado a un
centro asistencial, con probable fractura en una pierna. El auto del veterano
piloto concordiense parece irrecuperable (ver fotos).

En la Fórmula Entrerriana dominó Iván Percara, con un segundo largo a
su más inmediato perseguidor en la planilla. Por reglamento, Gabriel Dalpra
largó adelante una vez más (parece negocio quedar a dos segundos del me-
jor el sábado) pero en esta oportunidad estuvo impecable desde la largada
hasta la bandera a cuadros. El Ralt de Grinovero luce muy bien puesto a
punto.

Además, cuando Iván Percara intentó remontar desde el cuarto lugar en la hilera
(no olvidemos que se larga en movimiento, en fila detrás del AS) el motor
empezó a flaquearle, y finalmente se rompió. Al líder del torneo se le está
haciendo cuesta arriba mantenerse ¿podrá seguir de racha mañana?

Juan Percara lo escoltó, tercero Stefano Veronesi, cuarto Máximo Pérez. Fue
quinto en gran remontada Agustín Ferreyra (largó duodécimo, ultimo) sexto
Toti Charadía, séptimo Sergio Villanova en su reaparición con el legendario Berta,
octavo Cristian Leonardelli, novena Sofía Percara y décimo Heriberto Eichhorn,
con el Dallara que dejó vacante Agustín Sattler.

Las series del Turismo Pista  Entrerriano 1600 fueron para dos que hasta hace poco
eran compañeros de equipo en la F.E.

Gariel Massei (pole) se impuso en la primera, Marco Veronesi lo hizo en la segun-
da. El cordobés fue escoltado por Nahuel Zanandrea y Axel Boujon. Cuarto Juan
Palacio, delante del Suzuki Fun de Valentín Romani. Sergio Dezzutto completó el
sexteto de los que puntúan. La serie perdió enseguida un probable enemigo del
que fuera ganador, cuando Sebastián Elola desertó por problemas de transmisión.

La segunda fue más lenta. Veronesi le ganó por 860 a Octavio Pereyra, que lo
persiguió toda la batería, al igual que Martín Bigatton (tercero) aunque éste
desistió sobre el epílogo. Cuarto fue Amílcar Sigot, en el ligar que debió ocupar
el de Bovril, Facundo Schanton, gran protagonista de la misma, hasta su deserción
a falta de dos giros. Quinto el federaense Lucas Burna, sexto Brian Dodera que
tenía todo para escoltar a Veronesi en los papeles previos. En su retorno a la
categoría, David Lound fue séptimo con el Chevrolet Celta que usara en el TP
1400, aventajando a Augusto Farinoli.

Sebastián Reynoso dominó todas las sesiones del TC Pista Entrerriano, por eso
no extrañó que quede al tope finalizadas las pruebas de clasificación. Siempre
lo tuvo al Chevrolet de Valentín Fuentes apenitas abajo. Fueron 415 milésimas
en definitiva. En una de las tandas habían sido poco más de 200 es decir están
muy parejos estos dos autos, pero la ventaja es de Reynoso, que como sabemos
ha sido invitado a participar en los "1000 km del TC".

El ganador de la serie, Gabriel Dalpra, en la foto mayor. Abajo, como quedaron los autos luego de la colisión.
Roberto Mosser (iaquierda) y Daniel Marques (derecha).




Juan Augusto Ronconi quedó tercero a más de un segundo, con el motor que le
prestó Carlos Rey, porque el suyo lamentablemente se rompió cuando apenas
había alcanzado a dar unas vueltas. Suele suceder.

Cuarto a 1" 6 fue Mariano Moine en la clasífica. El de María Grande regresó
al Ford que había quedado maltrecho en el Coronación 2017 tras el choque
con el Torino de Patat, que dicho sea de paso, es el gran ausente de esta fecha.

Como novedad, retornó Ariel Delgado. Con el Falcon ex Gastón Garmendia
no con el Chevrolet 400 que le adquiriera a fines del año anterior a Alejandro
Serra. La máquina luce impecable, con la misma buena presentación que Ariel
les suele dar a sus autos.

La restante novedad es el retorno de Sebastián Almada, que lo hace con una
Chevy buscando dar el salto de calidad que se merece. Falta mucho trabajo
todavía para hacer dócil a esta furiosa bestia de seis cilindros. Lo importante
es que está aquí, para que los TC Pista sean once.

Muy entretenida y por momentos vibrante fue la final que ganó Sendros, como
se dijo en el encabezado. Si bien la lucha por la punta no existió (tampoco por
el segundo lugar, monopolizado por Eliseo Contardi) el cuarteto que dirimió
por el tercer lugar fue uno de los tres atractivos.

El tercer foco de atención fue la titánica batalla por el...¡undécimo lugar! que
tuvo como protagonistas a Julián Gottig, Rubén Degeneve y José C. Weeser.

En ese orden arribaron el de Crespo, el de San José y el de Hernandarias, aun-
que durante la final intercambiaron las posiciones vuelta tras vuelta, un gran
espectáculo que fue presenciado por 14 familias detrás del alambrado, sin
contar los que pagaron por estar en la terraza de boxes.

A la hora del banderazo, la tercera colocación quedó en manos de Ramiro Albisu
(el que mejor impresionó en los entrenamientos) quedando Santiago Colomá al
borde de la hazaña, si se tiene en cuenta que pocos minutos antes -mientras se
corrían las series del TPE 1600- el paranaense y un colaborador colocaban
el motor muletto a las apuradas.

Quinto fue Román Fontana (otro que cambió el motor, pero con mayor
antelación) sexto Rodrigo Miraglio, que llegó a estar adelante del cuarteto,
es decir tercero por un par de giros. Alejandro Cisneros crucereó como
eslabón entre pelotones toda la final.

No sin esfuerzo, en el segundo lote Oscar Coffy le ganó el octavo lugar a Maria-
mo Mendiburo, entrando décimo Fernando Fusaro, que perdió contacto con
aquellos dos sobre el epílogo.

Pequeño resumen de las reapariciones. Ariel Delgado (arriba) Sebastián Almada (izquierda) y David
Lound (derecha) en la nublada y fresca tarde del sábado.




Hay dos que merecen el último párrafo de este reporte. Pablo Morales llegó
a ser la amenaza de Contardi en la tanda 1. Se desdibujó un poco en la tanda
2 de la clasificación, pero tenía para ser protagonista del pelotón que peleó
por el podio. Paró en boxes por un problema en la suspensión delantera que
no pudo ser resuelto, y tras regresar a pista abandonó. Mañana en la final por
la cuarta fecha que cerrará esta doble jornada, el paranaense tendrá revancha.

La restante, el retorno de Esteban "Tecla" Benítez. Se quedó sin tracción a
pocos metros de haber partido. Conociendo la capacidad el colonense y la
de su preparador, Hipólito Roullier, no es tan descabellado pensar en una
remontada en la serie de mañana domingo, a las 10 y 10 cuando se reinicie
la acción.


@AleSpizzirri (texto y fotos)