Entre protocolos y anhelos

No parece estar cercana la fecha en que se regrese a la actividad en el
automovilismo deportivo zonal y provincial. Ni siquiera las grandes
categorías (excepto NASCAR) han regresado a la acción, sumergidas
todas en la incertidumbre sanitaria y económica. Solo hay una certeza
por el momento y es que ya nada será como antes, el retorno si alguna
vez se produce será con mucha cautela y bajo diferentes modalidades.

Foto de archivo, mayo de 2018 en Concepción del Uruguay. TC Pista Entrerriano sería, después de la Fórmula
Entrerriana, la categoría que mayores dificultades presentaría para regresar a una grilla decorosa.




Es en este marco que la entidad madre (F.A.E.) sigue buscando alternativas
sin dejar de considerar la gravedad de la situación y especulando con el
escaso número de contagios que hay en la provincia de Entre Ríos.

Siendo optimistas, podríamos decir que falta menos -menos de tres meses,
si nos atenemos a los siguientes párrafos- para el regreso de las carreras,
aunque está todo muy en pañales, por supuesto.

A continuación, el octavo comunicado de la FAE tal cual llegara ayer a las
redacciones.


            FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA
         Personería jurídica- Resolución 097/80 - D.I.P.J.



                Comunicado de prensa nro. 8/2020

   "En el transcurso de la próximo semana pasada se realizó una videoconferen-
cia del presidente de esta Federación, Edgardo Stettler con los dirigentes de la
Mesa Directiva de la C.D.A. ing. Alfredo Menéndez y José Luis Raimondo quienes
hicieron una evaluación de la situación del automovilismo dentro del éjido de la
Federación Automovilística Entrerriana analizando posibles medidas a tomar a
futuro cuando se habiliten espectáculos de concurrencia masiva.

El presidente de FAE hizo un análisis de cada categoría afiliada, teniendo en cuen-
ta su radio de acción y como normalmente desarrollan su actividad, en cuanto a la
programación de cada una de ellas.

También se evaluó sobre el diálogo mantenido por parte de F.A.E. con presidentes
de comisiones autódromos luego de haber tomado conocimiento que la C.D.A. iba
a hacer llegar un protocolo de carreras elaborado por la Asociación Argentina de
Volantes (A.A.V.).

Al respecto, el ing. Menéndez le aclaró a Stettler que no era de carácter obligato-
rio y que cada Federación tiene la facultad de poderlo adaptar a la actividad zonal.

Analizando la posibilidad de reinicio de la actividad, habiendo coincidencias de
que no sería antes de fines de agosto o principios de septiembre, quedó en claro
que será privativo de la Federación disponer cuál va a ser el mínimo de carreras
para el reconocimiento del futuro campeón (2020). Esto teniendo en cuenta que
el R.D.A. no contempla el caso de fuerza mayor y respetando la disposición de
F.A.E. por Asamblea que con  las dos terceras partes del calendario previsto, se
reconoce el campeón.

Por último y adelantando lo que ya está en poder de esta Federación, se informó
sobre el envió de un cuestionario en carácter de censo, el cual fue reenviado a
cada una de las categorías afiliadas y una vez recibida la respuesta de las mismas
será elevado a la C.D.A.

A la fecha, solo se ha recibido información de Rally Entrerriano y Karting de
Asfalto Gualeguaychú.



Gualeguaychú, 20 de mayo de 2020.
Edgardo Stettler
Presidente de F.A.E."

Técnica: Las sutiles diferencias de los Fórmula Entrerriana 2019

El obligado "parate" nos permite el lujo de retroceder en el tiempo para
revisar, siempre con la lupa en la mano, esa diferencia técnica mínima,
pero no menos importante entre los chasis que participaron del certamen
2019 de la Fórmula Entrerriana. Más de un lector estará pensando si la
cuarentena nos afectó el raciocinio, porque cada carrocería se mantuvo
igual (según lo indica el reglamento) durante toda la temporada.

Una de las cosas positivas del 2019: el regreso de Pablo Fabian. Como podemos ver en esta toma, adelante el
Ralt tuvo carga casi nula, apenas influenciada por los gruesos "garnier" agregados en el borde de fuga de los
alerones delanteros o "spoilers". Atrás, hay una leve incidencia del plano mayor, muy útil para hacer de 
manera decorosa el curvón de Concordia, uno de los lugares clave para clasificar.



Pero resulta que no. Hay tres elementos aerodinámicos que sí se pueden
mover, aunque sus medidas está perfectamente delimitadas, pero no sus
ángulos de incidencia.

Sí, nos estamos refiriendo a los alerones. En el caso de los "bigotes" delante-
ros, además del ángulo se permite el agregado de los suplementos llamados
"garnier" en homenaje a su creador. Es apenas un borde más, pero cuando se
trata de buscar estabilidad, los pilotos no dudan en experimentar con un poco
más de carga.

Hay un tercero, de dos planos, que es fundamental para la tracción y el
desempeño del monoplaza en plena recta, cuando debe se capaz de alcanzar
su máxima velocidad o "velocidad punta" en la jerga de los ingenieros. El
balance es entonces, muy complejo y depende del circuito. Mucho ángulo
"aplasta" en la recta y poca carga hace que en las curvas se ponga arisca la
cola y el remedio sea peor que la enfermedad.

Ahora bien. ¿Cómo se presentaron los diferentes chasis de la Fórmula al
torneo que ganara el chajariense Gabriel Dalprá? En esta nota vamos a verlos
uno por uno y comentar algo de sus características, sin adentrarnos demasiado
en su desempeño porque en definitiva, cada piloto tiene su estilo, su gusto
muy personal para ponerlo a punto y como dice el antiguo adagio "La chispa
se demuestra andando".


LOS ALERONES DE LOS FÓRMULA ENTRERRIANA 2019

Empezamos por el alerón del campeón, como no podía ser de otra manera. El
vialense Gustavo Grinóvero, propietario del equipo que lleva su apellido, optó
por la variante menos sencilla en Paraná (fines de junio del 2019) que exprime
al máximo el perfil Lübek (alar) de la sección de ataque, que pareciera estar en
ángulo negativo en la foto, pero si se comparaba con el terreno podíamos apreciar
que estaba neutro. En cambio el borde de fuga lo puso en gran ángulo

Las particulares condiciones de Paraná, con sus amplios curvones y sus dos rectas
(la principal en subida) obligan a pensar bien el compromiso antes citado y en
este caso la solución obedece a años de práctica, con diferentes pilotos pues ya
sabemos que en este mismo Ralt se alternaron varios pilotos hasta que al fin lo
supo hacer ganar el siempre recordado Germán "Pelu" López.

Una puesta a punto similar encontramos en el aditamiento del Reynard del Maxi
Pérez Competición, que en esta carrera fue alquilado por Alejandro Báez. No
tanta incidencia en la aleta posterior, pero todavía con mucho ángulo. En cuanto
al plano inferior, recordemos que por reglamento debe ser de perfil plano, sin
que ello signifique que no se le pueda dar ángulo, que en tal caso sería a todo
el conjunto.

"Los Fórmula son todos iguales, es aburrido" ¡No! De ninguna manera. Para el
conocedor, no son iguales sino parecidos. Una prueba irrefutable de eso es el
otro Reynard presente, el del Jorge Typek Competición confiado a las manos de
Tomás "Toti" Charadía, el joven piloto de Urdinarrain.

Amén del motor, un Mégane en vez del Audi de la foto 3, el Reynard de "Toti"
si bien tiene el soporte de dos elementos con las tres fijaciones a la vista, amarra-
do a la caja de cambios como todos los F.E, pero en cambio es mucho menos
voluminoso y el primer elemento del plano superior prácticamente no existe.

Se le ha otorgado un determinado ángulo (visible con facilidad por el contraste
visual de la pintura roja sobre la negra) con la clara intención de liberar al
motor del esfuerzo en las rectas. Habrá que preguntarle a Charadía como se las
ingeniaba para salir de las difíciles curvas del circuito capitalino sin revolear
la cola, en especial en ese curvón maldito que los pilotos denominan "la plana"
que en realidad no lo es, si uno tiene la gentileza de recorrer la curva a pie.

Hay otra diferencia muy interesante, que pasa inadvertida para quienes no
conocen de memoria el chasis. En este caso, JorgeTypek y su gente han matado
dos pájaros de un tiro, pues si bien en la F.E. están prohibidos los "side pots" y
cualquier otra modificación aerodinámica en los laterales de los alerones, sí
están permitidos los parantes "anti vibraciones".

Si observamos el Reynard de Pérez, el "Toto" Olivera y sus secuaces usaron la
tradicional solución de dos mini parantes que salen del borde mismo del fondo
alar. Pero Typek en vez de dos tiritas de metal se puso a moldear chapa y logró
una conjunción entre el borde inferior del lateral del alerón y el ídem de la
salida del fondo alar, muy trabajado en los autos de punta. La diferencia es
notable y se acentúa si comparamos los rendimientos, más allá de que Báez
fue un fugaz debutante que se despidió ese mismo fin de semana.

También entre los Ralt se podría hacer un examen semejante. Durante el
2019 el veterano de la categoría, Agustín Ferreyra, llevó el número 6 y este
fue el alerón usado en Paraná.

El único que puso la luz obligatoria para circular con pista húmeda en en
estilizado portador. La salida del caño de escape se sitúa por debajo, entre
medio de los dos planos del soporte.

Los dos planos superiores, sin ser tan pequeños como en el Reynard de Charadía,
son apenas más grandes y parecieran ser más cortos que en el Ralt de Dalprá,
pero se trata de una ilusión óptica pues sendos verticales en el alerón del
villaguayense son más amplios y de bordes redondeados. El asunto que nos
debe importar es el escaso ángulo de incidencia del borde superior. Otro más
que eligió andar al tope en la recta y "negociar" los curvones de Paraná.

El otro punto de comparación es el soporte de dos secciones. Este recurso de
Ron Tauranac cuando diseñó los Ralt, le permite variar el ángulo del dispositivo
entero, algo que en los Reynard es muy difícil y en los Berta, prácticamente
imposible. Ya vamos a ver como Sergio Villanova se valió de suplementos
para lograr después de muchas pruebas, el lugar exacto del mismo en su
tricampeón chasis Berta (uno con Andrés Hoffmann y dos con el "Puma").

Imposible pasar por alto el Ralt de Maxi Pérez. Es un referente, no solo por-
que ganó sino porque viene de cosechar varios campeonatos cuando estaba en
manos de Gabriel Massei.

Las generosa dimensiones del plano inferior nos refieren inmediatamente a que
fue el que más aprovechó los límites del reglamento. Además se valió de un vacío
reglamentario que le hizo añadir (o intentar añadir) un refuerzo en el borde de
fuga del mismo, a mitad de camino entre un refuerzo antipliegue o un "garnier"
hecho y derecho. Si pasó la Pre técnica es porque vale.

Lo único cierto es que las reglas dicen que debe ser plano como una mesa de
billar. Más arriba vemos los dos perfiles de siempre, en este caso el superior
tiene mucho ángulo. Mucho comparado con el Dalprá y muchísimo comparado
con el de Agustín Ferreyra. La coincidencia entre los tres, es que portan motor
Audi.

No nos olvidamos de los Dallara. Sucede que durante el 2019 compitieron muy
poco. Las tomas  en este caso fueron en Concordia, para el Pre Coronación. Tanto
en el del campeón saliente Iván Percara (arriba, izquierda) como en el del famoso
Dallara azul de Jorge Typek (en este caso confiado a Iñaki Arrías) podemos ver
que es de dimensiones reducidas, y en su partes móviles no se ha exagerado con
los ángulos de incidencia. Concordia tiene cinco rectas de diferente longitud y
apenas dos curvones (tres si consideramos la entrada a "la bota" que en algunos
casos no se usó) donde el alerón presta mayores servicios. En las curvas lentas
como los retomes y horquillas no es tan importante.

¿Y los Berta? No nos olvidamos de ellos. Sergio Villanova empleó toda una tarde
para dar en la tecla. Inconformista como siempre, probó varias ubicaciones y se
decidió por la más baja y alejada del imaginario eje trasero, quedando muy raro,
como los F1 de 1973 que tenían el alerón tan atrás que parecían una carrocería
"sucursal" que los perseguía.

También se presentó el muy prolijo Berta del oriundo de Libertador San Martín,
Hugo Wertz. Tal vez lo más llamativo de este bonito alerón sea los casi invisibles
sostenes adicionales que parten desde la caja hacia cada uno de los laterales, aunque
el pie de doble fijación y de generosa sujección mediante un solícito bulón pareciera
ser suficiente. Como en el deflector del Ralt de Dalprá, los dos elementos del plano
superior se "ayudan" entre sí creando una salida extra del flujo de aire, que por
mínima que sea influye mucho.

A pesar del relativamente discreto rendimiento del motor de Hugo, el andar del
Berta fue decoroso aunque sin lograr el rendimiento del de Villanova, que vemos
en la ventana superior derecha del "collage" una vez terminada la "obra", con un
colaborador todavía mirándolo como si no estuviese convencido del todo.

Antes de que pregunten, el que sostiene el mate es su hermano Horacio Villanova,
el preparador de los Audi que llevara al éxito el "Puma" y también el que llevara
a la segunda corona a Rafael "Guito" Dalprá (padre del campeón 2019) en el
Berta de la temporada 2000.

Con esta nota desmitificamos una de las frases que circulan sin ton ni son detrás
del alambrado entre los aficionados. Y para los expertos, esta nota ha resultado un
feliz entretenimiento, del cual ni sospechaban los mecánicos de los respectivos
equipos, absortos todos ellos en los trabajos para poder extraer el máximo
rendimiento de cada monoposto.

Todavía quedan más fotos de las recorridas por cada box, que veremos si subimos
en otra oportunidad, pero para acompañar datos, curiosidades y estadísticas.


Producción integral: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)


MUY IMPORTANTE:
SE PERMITE LA REPRODUCCIÓN DE ESTA NOTA ÚNICAMENTE SI SE RESPETAN LOS
RESPECTIVOS DERECHOS DEL  AUTOR, CITANDO EL RESPECTIVO CRÉDITO.

AKAC: Rodrigo Avit, Marcelo Ríos y Guille Paulino en la primera

El mejor arranque en lo que va de su corta historia tuvo el karting zonal
del Autódromo de Concordia el domingo 8 de marzo, con la presencia de
38 karts, sumando sus tres divisiones. Hasta esta oportunidad, Escuela
nunca había podido poner en pista a más de dos karts y la 150 "B" sumó
19 participantes, un récord que será difícil de igualar.

Largada de la Súper Final.  Juan Irungaray que largó en la posición de privilegio, prueba el sabor de ir adelante 
por unos pocos metros. Letroye y Milera lo persiguen. El futuro ganador, Guillermo Paulino, marcha séptimo
en el medio de la jungla, tratando de emparejar a Enzo Leineker (el casco amarillo que es una insólita
mezcla entre el de Schumacher  y el de Senna). Nótese que González (7) está exactamente detrás de ellos  y
Federico Paulino (9) iniciaba lo que pudo haber sido una extraordinaria escalada.





Reinaba el optimismo en los días previos y quedó plenamente ratificado con
el buen parque, si bien sabemos que en la "C" hay más pilotos que se podrían
sumar en las próximas fechas. El concordiense Rodrigo Avit supo mantener
la calma para quedarse con la primera de la "B" a pesar del acoso de Martín
Armanazqui en los tramos finales de la carrera.

Marcelo Ríos sigue siendo implacable en la "C" por más que haya cambiado de
color del kart, de chasis y de motor. Muy superior, sin rivales a la vista.

No fue el final esperado en la "Súper Final" en la que se mezclan expertos con
novatos. Un incidente en la última curva derivó en el sorpresivo triunfo de Guille
Paulino, que reapareció en pista tras mucho tiempo de hacerle de mecánico a su
hermano Federico.

La jornada, desarrollada con normalidad pese a la altísima sensación térmica,
contó con el "plus" de las Motos Antiguas que hicieron su inenarrable carrera de
endurance a dos horas, con binomios, trinomios y hasta un cuatrinomio (el de los
Zanetti de Chajarí) al mando de ejemplares que eran un lujo para los ojos de tan
bien conservados y la insólita victoria de un mendocino que soportó en soledad
toda la distancia de la carrera, parando solamente a repostar ¡De locos!


AVIT EN LA PRIMERA DE LA NUEVA 150 "B"

El "debutante" Rodrigo Avit, uno de los que no habían estado en las comunitarias
del pasado 1º de marzo, dominó todo lo que estuvo a su alcance el domingo. No
con la contundencia que le era habitual en sus victorias en la desaparecida 150 "A"
pero sí con su habitual buen ritmo y una sangre fría admirable para forzar el paso
cuando las papas comenzaron a quemar.

Dicho en otras palabras, tenía un resto y lo usó en la última vuelta. Eso fue en la final.
Hubo dos series. Una para cada candidato.

Impresionó más lo de Avit (pole) porque se escapó desde el primer paso por la horqui-
lla de arriba. Inalcanzable al llegar a la primera chicana, la primera vuelta nomás.

El primer toque de la temporada no tardó en presentarse. Lo sufrió Maxi Bocalandro,
que tenía grandes chances de entrar cuarto. La verdad es que Maxi tenía un misil,
que no pudo aprovechar al 100 % porque quedó muy retrasado, remando desde el
fondo en esta serie que lo condenó a largar la final muy lejos de los punteros.

Pero no acabó allí la polémica porque Fernando Arrijuria sería sancionado, tras una
brillante actuación que lo dejó tercero por delante del siempre áspero Federico
Paulino. Éste heredó el tercer lugar.

En esta serie desertaron Emanuel Van Breedam y el campeón Jony Olivieri, que de
inmediato pidió permiso al Comisario Técnico para usar otro chasis, situación
contemplada en el reglamento como excepcional. Hay que tener en cuenta que es
el actual campeón y a partir de la quinta fecha los cinco mejores del campeonato
pasarán a gozar de la "prioridad" que contempla el reglamento.

En la segunda Martín Armanazqui tuvo oposición, pero con su acostumbrado buen
ritmo, no le concedió ningún hueco a Enzo Leineker, que ya no sorprende peleando
por la punta. Y menos teniendo en cuenta como se preparó para esta primera fecha,
estrenando chasis y motorista (Ramos).

Se alejaron estos dos del resto, compuesto por Ema Massimino que comenzó a afilar
 la espada con un "duro de domar" como el reaparecido Guillermo Paulino. El ex TP
1400 prevaleció, arribando tercero para sorpresa y media de muchos.

Al de La Criolla se le fue acercando el debutante Gastón Raúl Garnier, que no pudo
en el último giro superar a un chico que sigue creciendo tras su debut en las dos
horas del recordado torneo "Kart Endurance Series" cuando hiciera dupla con su
mentor Leonardo Krenz.

Rodrigo Avit amagando escaparse. Letroye, Olivieri y Fede Paulino tratando de no perderle pisada. En la imagen,
cumplen la primera vuelta de la primera serie.




Tras la larga espera por la endurance de las motos, llegó la hora de las finales. Frente
a frente en la grilla, el cajón de la cuerda era para Rodrigo. Como decíamos al princi-
pio, Avit pareció que se iba a tomar el buque.

Tras la primera vuelta se puedo apreciar que eran dos los cortados, porque a cierta
distancia Martín Armanazqui le seguía el paso. Luis Letroye poco a poco iría perdien-
do contacto con los dos.

Y detrás de "Luisito" la batalla total, claro. Enzo Leineker, Fede Paulino, Bryan
Rondan y Guille Paulino para sacarse chispas. Más atrás Olivieri trataba de hacerse
paso entre los debutantes, tarea que no es tan sencilla como parece.

En al tercera pasada ya Letroye estaba fuera de la conversación. La distancia entre
el puntero Avit y Armanazqui se mantenía, lo que era un buen indicio para Martín.

Cumplidos cinco giros anotábamos: El noveno Bocalandro acosando a Fer Arrijuria,
más atrás Garnier tratando de que no se le escape Massimino (décimo) su rival directo
en este segundo mini pelotón.

Todavía lejos, a un segundo de ellos (unos setenta metros en la recta) venía duodécimo
Jony Olivieri antes de que el motor cantara el "no va más" del campeón 2019.

En al sexta Garnier pasó a ser décimo y de Leineker (4º) al tercero Letroye la diferencia
se seguía alargando. En cierto modo, carrera cómoda de Letroye al que nunca hay que
dejar de tener en cuenta.

La debacle de Olivieri empezó en la séptima vuelta, cuando inexplicablemente Emma
Van Breedam (que dos días más tarde de su mejor labor como piloto sería papá) lo
desplazó y poco a poco harían lo propio todos aquellos a los que Jony había desplaza-
do. Algo raro sucedía.

Garnier seguía en su mano a mano con Massimino, pero pocos lo veían pues en la
punta, la distancia visual se iba reduciendo entre Avit y Armanazqui. Había que esperar
al siguiente giro para comprobar si no había sido un "lapsus" del líder o el escolta esta-
ba aumentando el ritmo.

La pulseada entre Rondan y Guille Paulino se definió a favor del "debutante"
cuando Bryan, incómodo, visitó levemente el pasto tras girar a la par. O como
dicen los graciosos "se quedó sin pista".

En al décima vuelta llegó la hora de sacarle una a los rezagados. El primero en
tener que dar paso fue Exe Miranda, de desafortunada final porque tuvo proble-
mas que lo hicieron perder mucho tiempo.

Con ánimo de alentarlos nada más, a los novatos hay que orientarlos en la parte
mecánica porque a algunos les falta mucho para alcanzar un nivel mínimo tal que
no se dependa de la suerte para que todo suene bien.

Maxi Bocalandro no perdía las esperanzas de alcanzar a Guille Paulino, pero a la
carrera le quedaban apenas dos vueltas. El que se había beneficiado era Garnier,
pues Massimino pasó en esta vuelta muy lejos del uruguayense, definitivo
noveno.

En la undécima oportunidad que pasaron por la línea de meta, se notaron dos
cosas. Una: Armanazqui había reducido toda la diferencia con Avit, en algunos
sectores se acercaba peligrosamente al líder ¿le alcanzaría para el mano a mano?

Dos: No había cartel de "Última vuelta" y el comisario de pista les marcó con el
dedo que la final acabaría en el siguiente paso. Sin comentarios.

Pero no ocurrió nada de los esperado en el postrer giro. Avit recuperó la ventaja y
Armanazqui llegando cerca se aseguró importantísimos puntos para el campeonato.

En la "isla" de la horquilla baja, quedaban detenidas las esperanzas de uno de los
cinco debutantes que tuvo esta divisional en esta fecha.

Fue durísimo para ellos, mucho más de lo esperado sin dudas. La experiencia en
el Entrerriano y (hasta el año anterior) en la tierra de "La Morena kart" de
Gastón Garnier le permitió ser el mejor de ellos, sin contar a Guille Paulino que
pocos minutos más tarde sería protagonista de un increíble "regreso con gloria".


Generosa fue la plantilla de la primera fecha de la 150 "B". En parte porque "heredó"
a pilotos que habían hecho el campeonato de la "A" el año anterior, debiendo
"fusionarse" para formar una sola ante el pobre número de participantes. Es un
recurso para achicar gastos y de paso reducir riesgos, en especial del personal de
banderilleros por ejemplo. Y nos parece muy bien.

Por ahora, manda Avit.

Regreso al asfalto de Gastón Garnier, piloto que surgiera de la Escuela del Karting Entrerriano allá lejos y
hace tiempo cuando el provincial se corría en tierra compactada "subiendo" ocasionalmente al asfalto de
este mismo circuito. Tuvo muchos problemas con los neumáticos nuevos, que forzosamente debió calzar
por su condición de debutante.


CLASIFICADOR FINAL -150 "B"- AKAC PRIMERA FECHA -  08/03/20 -12 vueltas
Pos.          Piloto                                                 Chasis                                                             Tiempo/ diferencia                                       
1º  Rodrigo Avit                      Kdm*                                9' 37" 754 - 73, 280 km/h
2º  Martín Armanazqui           Ckm                                    a   1" 328
3º  Luis Letroye                      Ckm                                    a   5" 599
4º  Enzo Leineker                    Ckm (nuevo)                      a   6" 527
5º  Federico Paulino                M101                                  a 10" 591
6º  Guillermo Paulino  (d)        Kdm                                   a 10" 651
7º  Maximiliano Bocalandro     Ckm                                  a  13" 453
8º  Bryan Rondan                      Kdm                                  a  15" 805
9º  Gastón Garnier (d)                Kdm                                 a  18" 492
10º Emmanuel Massimino        Ternengo                           a  24" 491
11º Fernando Arrijuria                                                        a  27" 194
12º Juan Ignacio Irungaray (d)     Ckm                               a  35" 272
13º Emmanuel Van Breedam                                              a   37" 048
14º Alan Ducret  (d)                    Kdm                                a  45" 574
15º César Rivero (d)                                                           a  48" 405
NC Exequiel Miranda                                                      8 vueltas cumplidas
AB Jonathan Olivieri                Ckm                                8
AB Guido Ceballos                   Vara                                 7
NRP Hugo Panozzo                  Ckm                                 0


Posiciones del campeonato cumplida una fecha: Rodrigo Avit 27, Martín Armanazqui 21,
Luis Letroye 17, Enzo Leineker 15, Federico Paulino 12, Guillermo Paulino 9, Bryan Rondan 
7, Maxi Bocalandro 5, Fernando Arrijuria, Emmanuel Massimino y Gastón Garnier 3,
Alan Ducret 2, Cierran con un punto: Jony Olivieri, César Rivero, Hugo
Panozzo. Exequiel Miranda. Guido Ceballos, Emmanuel Van Breedam y Juan
Irungaray. (oficial)

Nota: * los motores de 150 cc son "de procedencia asiática", el texto del reglamen-
to decía que eran Guerrero monomarca al momento de ser escrita esta nota. A
posteriori nos aclararon el tema, procediendo a modificar el texto donde por
error decía que era monomarca.

La mayoría de los impulsores que se usan, sin embargo, son de esa marca.



CLASIFICADOR FINAL - 150 "C" - AKAC PRIMERA FECHA - 08/03/20- 12 vueltas
Pos.             Piloto                                                 Chasis                                                                  Tiempo/ diferencia                                  
1º  Marcelo Ríos                 Ckm                                           9' 56" 744 -  70, 940 km/h
2º  Gerardo Angel               Ckm                                          a     2" 990
3º  Rubén Milera                 Ckm                                          a     5" 837
4º  Luis Viviani                   Ckm (nuevo)                             a     9" 740
5º  Gustavo Kanemann       M101                                         a   14" 379
6º   Javier Rey                     Ternengo (nuevo)                      a   17" 818
7º  Darío Fernández            Jarno                                          a   21" 274
8º  Ramiro Spinelli             Solid (nuevo)                             a   49" 891
9º   Gabriel Scordia             Ckm                              a una vuelta
10º Oscar Costabel (d)                                              a una vuelta
11º  Mauricio Ferreyra (d)                                         a una vuelta
12º  Guillermo González       Ckm                            a tres vueltas
13º Santiago Alalí (d)                                                a tres vueltas
NC  Gabriel Costabel (d)      Kdm                        8 vueltas cumplidas

OFICIAL:  Posiciones del campeonato cumplida la primera fecha: Marcelo Ríos 
27, Gerardo Ángel 19, Rubén Milera 15, Luis Viviani 12, Gustavo Kanemann 9, Ramiro
Spinelli 8, Javier Rey 7, Darío Fernández 5, Gabriel Scordia 3, Oscar Costabel 2,
Lauricio Ferreyra, Guikkermo Gonzáles, Santiago Alalí y Gabriel Costabel, 1 punto.

Nota 2: la (d) indica piloto debutante.


EL MISMO MARCELO RÍOS DE SIEMPRE, EN LA "C"

Como en el año anterior, la "C" promete ser la que más expectativas genera
en las previas de cada carrera. Pero llega el día y todas se desvanecen, porque
desde Federación llega el campeón Marcelo Ríos y "se pasea" delante de sus
rivales. Parece exagerado, pero no lo es.

Muy temprano, en las prácticas matinales ya se puso arriba en los registros el
actual campeón, que contó con la atención de los hermanos Fabian de Chajarí.

El invitado Gabriel Scordia fue el único que pareció estar más o menos cerca del
"poleman" (a 271) pero como todos creían que no iría por los puntos (**) en la
práctica "el enemigo" era Ramiro Spinelli, estrenando chasis, que había quedado
a 336.

Rubén Milera (a 767) era el cuarto y último integrante de los "probables" aunque
lo más curioso de esa planilla era el compacto lote que cronometraba a poco más
de un segundo del mejor (cuarto González, quinto Kanemann, sexto Ángel) dentro
del cual se halló un insólito empate a la milésima entre Javier Rey y Luis Viviani.

Gabriel Costabel (undécimo) era el mejor de los debutantes (cuatro) a un segundo
727. Les costó muchísimo concentrarse, como a todo novato.

Antes de la señal de partida ya teníamos a un soldado caído. Gustavo Kanemann
se tiró al pasto y el cajón 5 de la grilla quedó desierto. La serie arrancó con Ríos
adelante y Spinelli más o menos cerca.

Gabriel Scordia largó en el cajón 14 (último) y en el primer giro ya había superado
a cinco karts. En la recta principal iba por Darío Fernández ¿mucho, no?

González mordía el pasto de la chicana de la recta principal por lo que Ángel pasó
a ser el cuarto, detrás de Milera. El ex campeón, ahora con el número 3, trataba que
Spinelli no se le aleje.

Ramiro no pudo evitar que Ríos tome distancia. En la vuelta 3 era mejor cuidarse
del avance de Milera, que tenía detrás a su sombra negra 2019, es decir Gerardo
Ángel. Sin margen para el error, aunque Rubén pareciera no sentir la presión.

Cuatro vueltas le tomó a Scordia sacarse de encima a todos para poder ver más de
cerca al pelotón que estamos citando. El asunto era si en las restantes dos iba a
poder mezclarse entre ellos. Luis Viviani era el más necesitado, porque marchaba
quinto a pocas décimas de Ángel.

Y en la última vuelta vinieron las variantes. No en el paso "imperial" de Ríos, ni en
el interesante rendimiento de Spinelli con su virginial chasis. Ellos vieron la  bandera
a cuadros con relativa tranquilidad. El tercero fue Ángel (por muy poco) ante Milera y
quinto Scordia que pudo contra Viviani.

Cerraron Oscar Costabel y Santiago Alalí, dos debutantes detrás del mucho más
experimentado Guille González. Seguía de racha negativa Darío Fernández, con el
cable del acelerador y un montón de problemas menores, de ésos que hacen perder
la paciencia a cualquiera, menos a un veterano como Darío, con muchas décadas
de navegante de Rally sobre los hombros.

Todo lo lindo que se vio en la serie se desdibujó en apenas una vuelta de la final.
Como Ramiro Spinelli yacía en el pasto del interno, al no poder hacer arrancar el
motor.

Gerardo Ángel se hizo del segundo lugar largando bien. Milera hizo otro tanto. Y
los tres formaron una especie de trío de élite, cada vez más lejos de González y de
Viviani.

En la cuarta vuelta el sexto era Scordia y séptimo Kanemann, tal vez el que mejor
espectáculo estaba dando, por su escalada. No cambiaba la suerte de Alalí, colista
desde la largada misma.

Imposible seguir el tren de Gerardo para Milera, que resistía ante el avance del
trencito en la quinta pasada. Para la sexta, Ríos (muy escapado) pasó haciendo
gestos que manifestaban su enojo con el rezagado Alalí, tapón involuntario en la
horquilla baja y entrada a la chicana, a pesar de las banderas azules que se le
mostraron.

Insistimos, con cuatro debutantes en pista hay que salir dispuestos a estas cosas.
No como el grosero error de apreciación de Walter Giovenale en una final del
TP 1400 que perdió la carrera por no entender de que lado le daba paso un novato.
La "lectura" del momento y el lugar de parte de los novatos, suele ser la incorrecta.

A falta de emociones en la punta, la final tuvo un duelo para alquilar balcones. Fue
el de Javier Rey con el aguerrido Darío Fernández. Perdimos la cuenta de la cantidad
de veces que se superaron. En la séptima se debieron "calmar" por un instante, ya
que debían sacarle la vuelta a Santiago Alalí. Después renovaron el reto, como si
hubiesen escuchado una voz de "¡Ahura!"

Hubo dos variantes adelante. Milera no pudo resistir el acoso y cedió el tercer lugar
con González. El atendido por Paco Di Gaetano y Ramón Martínez ya no tenía
detrás a Gabriel Scordia, retrasado. Fue el principio del fin para el piloto de TN.

Sexto Kanemann, séptimo Rey, octavo Fernández y recién noveno Scordia pero ya
sin el ritmo arrollador de las primeras vueltas. Pasaba en el kart nro. 46, cumplidas
ocho vueltas, aparentemente sin problemas motrices.

Ríos seguía en punta, tranquilo y sin más rivales que los rezagados. Milera se había
acercado nuevamente a "Gonzalito" en la octava vuelta. Scordia parecía recuperarse,
en la siguiente, metiéndose como cuña entre Fernández (lo superó) y Javier Rey.

Incluso el que "solo por esta fecha"  se puso delante de Rey y amagó darle batalla a
Kanemann antes de ingresar a la calle de boxes muy lentamente, cuando los karts
entraban en el último giro de la final.

Más allá de lo ocurrido en la técnica, en la que algunos no vieron con buenos ojos la
participación de Gabriel. fue una muy buena referencia para todos los pilotos. Más si
se tiene en cuenta que Scordia desempolvó el kart, que no tocaba desde la recordada
endurance de dos horas.

Ríos volvió a ganar con autoridad. Gerardo Angel y Rubén Milera lo escoltaron en
el podio. Luis Viviani respondió bien con este cuarto puesto que cierra muchas
bocas.

Gustavo Kanemann se volvió con una sonrisa. Final feliz después de la frustrante
serie. Javier Rey levantó mucho el rendimiento, Fernández puede dar fe de ello.

El que sigue sin poder dar vuelta la taba es González, que en esta fecha pareció
contar con un muy buen kart. Otro abandono, esta vez cuando el puntero estaba
por la novena vuelta.

Y el último párrafo es para Spinelli, que logró hacer arrancar el motor cuando el
puntero venía doblando por la última curva, ya con la línea de meta muy cerca,
listo para cumplir el primer paso. Sin embargo, Ríos no le sacó la vuelta y eso
indica que tenía kart para la pelea. El extraño sonido del motor (lo comprobaría
más tarde) se debió a una varilla torcida.

Menos de 900 metros de la bandera a cuadros. Rubén Milera pasa por última vez por la primera curva
perseguido por Federico Paulino. El resto todavía estaba transitando por la recta principal.


Nota: (**) Como Scordia no había hecho la pretécnica, esa era la versión que
                     circulaba de boca en boca en esos momentos. La crónica es fiel
                     a los hechos.





UN FINAL POCO FELIZ Y VICTORIA DE GUILLERMO PAULINO

La idea de la "Súper Final" es buena. Se parte de la idea de hacer sumar más km de
experiencia a los novatos, al juntarse con pilotos más experimentados. Y su vez,
para éstos es una suerte de "copa revancha" que en muchos casos les permite
experimentar variantes en su kart y también sacarse las ganas de competir, que
todo kartista tiene.

No se clasifica, no hay series. Se les hace cargar lastre adicional para equiparar de
alguna manera lo que en otros zonales  se llama el "Vale todo" que tiene un
reglamento muy distinto.

Lo cierto es que gracias a su generoso reglamento, le tocó a Juan Irungaray el
primer cajón de la grilla. El lector debe estar sonriendo, imaginando lo que le
sucedió al debutante en el primer giro. Sí, lo apartaron sin piedad como si fuese
un estorbo -aquí nadie dice que haya sido ilegal- pero lo cierto es que el bueno de
Juan al menos se dio ese lujo, puntear por casi una vuelta.

Luis Letroye pasó en punta y no era sorpresa. Lo seguía de cerca Rubén Milera.
Entre algunos toques de atrás nada deportivos, anotamos al tercero Massimino y al
cuarto Rivero, como cabezas de un auténtico malón.

Lamentablemente, la suerte no había cambiado para Ramiro Spinelli, que se tiró al
pasto en el instante de la largada. Habían cambiado de motor pero llegaron muy con
lo justo, sin haber podido chequear el correcto funcionamiento del "muletto" (*).

Un retorno al AKAC poco afortunado de Ramiro. En el tremendo pelotón estaba la
atracción, más allá de los abandonos de Fernando Arrijuria y de Letroye, que le
dejó la punta servida a Milera.

Atracción porque Guillermo Paulino estaba sexto delante de Emma Van Breedam.
Pero había otro Paulino más veloz todavía, que era Federico, que en una increíble,
feroz remontada como si fuese un huracán, había dado de cuenta de todos ellos,
incluyendo a Guille González y Enzo Leineker, para colocarse segundo en la
séptima vuelta y desde entonces comenzar a descontarle al puntero Milera vuelta
tras vuelta.

En la octava la referencia ya era visual, a ese ritmo probablemente el final los
iría a encontrar mano a mano. Muchos metros más atrás, Guille Paulino tenía que
pelear con el mismo que desde la largada le había plantado bandera "la cuerda es mía"
(Enzo) teniendo detrás como al acecho a González que parecía no tener para más.

Los intentos de Federico empezaron el la vuelta 10 pero Milera demostró tenerlo bajo
control anticipándolo en lugares clave. Tenía que salir mejor de las chicanas para
poder intentar. El último paso por la curva 1 tampoco prosperó, como vemos en
la foto. Quedaba una última oportunidad en la chicana de la recta opuesta a la
que siempre llegaba antes Milera. Y en el resto del circuito las reglas no escritas
dicen "respetar las posiciones y esperar un error del rival" pero...

Producto de su inexperiencia o la desesperación por no encontrar el hueco, Fede
hizo una maniobra poco feliz en la bajada hacia la horquilla que hacía de última
curva del antiguo circuito y en el desparramo Milera visita en pasto, Paulino
siguió y vio la bandera a cuadros primero, en medio del asombro y del enojo de
los que estaban del otro lado del paredón.

A todo esto Guillermo Paulino que había liquidado la pulseada con Leineker, entró
segundo y tercero Enzo. Cuarto lo hizo quien cerraba ese trío, Guillermo González y
recién quinto Milera.

Nos gustó mucho la serenidad de veterano con que se la tomó Rubén Milera, apenas
un gesto en pista en la curva 1 cuando habían desacelerado. La actitud de Federico
en parque cerrado pudiéndole disculpas también es digna de ser destacada.

No pasó a mayores, gracias a Dios, una desafortunada maniobra que en otra categoría
pudo haber terminado en batahola. Es más, como decíamos en párrafos anteriores,
de esta mezcolanza siempre vamos a ver maniobras controvertidas y quejas por
toques, como abundaron en parque cerrado una vez terminada la carrera.

Así fue como ganó Guille Paulino el mismo día que reapareció. Hay que resistir a la
palabra "suerte" porque él puso lo suyo, con un kart que está lejos de los mejores
todavía, compensando con muñeca las falencias y peleando contra pilotos que han
estado en actividad en los últimos tiempos.

Lo demás, como nos decía un experimentado piloto, se aprende. Y cuando se calmen
un poco las aguas cada cual podrá extraer sus conclusiones.

Nosotros sacamos las nuestras: Gran tarea de Emma Van Breedam, mucho más de lo
que se esperaba de él. Guillermo González tuvo el desquite soñado, Y también, a
pesar de la merma de rendimiento en las vueltas finales fue muy bueno lo de
César Rivero teniendo en cuenta que proviene de la tierra compactada. La grata
revelación de la jornada.


N. de R. (*) Debería existir una luz más ancha entre una final y otra, digamos
de algo así como una hora. Porque no es un "Sálvese (compita) quien pueda"
sino una amplia invitación a participar, poniendo el lastre adicional que
corresponda.

Destinos contrapuestos. Mientras Ramiro Spinelli (primer plano) no pudo demostrar las bondades de su
nuevo chasis, el campeón Marcelo Ríos (1) arrasó con clasificación, serie y final.



CLASIFICADOR - Súper Final (185 kg) - PRIMERA FECHA - 08/03/20- 12 v.
Pos.           Piloto                                                     Chasis                                                               Tiempo/ diferencia                   
1º  Guillermo Paulino              Kdm                           10' 07 " 736 - 69, 660 km/h
2º  Guillermo González          Ckm                             a      1" 072
3º  Enzo Leineker                    Ckm (nuevo)               a      2" 384
4º  Rubén Rogelio Milera        Ckm                            a      4" 289
5º  Emmanuel Van Breedam                                        a      6" 063
6º  Javier Rey                                                               a     17" 084
7º   César Rivero                                                          a      21" 227
8º   Federico Paulino (R)           M101                         a      28" 417
9º   Emmanuel Massimino          Ckm                          a     30" 377
10º Santiago Alalí                                                             a una vuelta
AB  Jonathan Ángel Olivieri                                      8 vueltas cumplidas
AB  Oscar Costabel                                                             4
AB  Luis Letroye                                                                 2
AB  Juan Irungaray                                                              1
AB  Fernando Arrijuria                                                        1
NRP Luis Omar Viviani                                                       0

OFICIAL Posiciones del campeonato cumplida una fecha: Guillermo Paulino 21, 
Guillermo González 16, Enzo Leineker 13, Rubén Milera 11, Emma Van Breedam 9, Javier 
Rey 7, César Rivero 6, Federico Paulino 5, Emma Massimino 4, Santiago Alali 2 puntos.
Cierran con una sola unidad: Luis Letroye, Fernando Arrijuria, Luis O. Viviani, Johathan
Ángel Olivieri, Juan Ignacio Irungaray y Oscar Costabel.




Producción integral: Alejandro Daniel Spìzzirri (@Rumbalpodio)

Arranca el karting A.K.A.C. con muchas novedades

El receso terminó para los kartistas concordienses y de la zona. El torneo
2020 de la Asociación Karting Autódromo de Concordia (AKAC) se pone
en marcha este domingo en el coliseo de la velocidad de la "Capital del
Citrus" contando nuevamente con la compañía de las motos antiguas - de
la década del '60 algunas- para que se viva una jornada puro deporte motor.

Imagen de archivo (ya publicada). 25 de agosto de 2019, doble final bajo la lluvia. Jony Olivieri comenzaba a
soñar con la corona de Campeón concordiense.



El pasado domingo primero de marzo se pudo apreciar una gran concurrencia,
catorce karts de esta categoría entre los 54 que giraron en las pruebas libres
comunitarias. Para que nadie se pierda detrás del alambrado, más abajo les
ofrecemos la lista de pre inscriptos, con sus respectivos números.

El principal cambio que se hizo para el 2020 es la unificación de las divisiona-
les "A" y "B" en una sola ("B") para lo cual los más jóvenes, que no hayan
cumplido la edad mínima (esto es, 26 años) deberán cargar 3 kilos de lastre
adicional. Y la segunda variante es el inicio de una "Súper Final" en la que van
a poder participar cualquiera de los pilotos de sendas divisionales, siempre y
cuando agreguen lastre hasta acusar todos 185 kilos en la balanza.

A partir de la séptima fecha, todo piloto que quiera debutar deberá cargar con
un lastre extra de 5 kg.

Se mantiene la prohibición de debutar en el Coronación, como en la mayoría
de las categorías entrerrianas. Al menos deberá tener corrida una competencia
en el año para poder participar de la última fecha.

Tal vez la más novedosa de todas las introducciones que se le hicieron al
Reglamento Deportivo 2020 es la habilitación de "Binomios" es decir que
a un kart lo compartan dos pilotos, a condición de que la cantidad de fechas
corridas por cada unos de ellos sea par. Este binomio sumará puntos como
si fuese un solo competidor.

El circuito a emplear será el tradicional de 980 metros, con la salvedad que la
tan criticada chicana de la entrada de boxes ("la torcedora de ejes") no será
empleada.

El ex piloto del Turismo Pista 1400 Guillermo Paulino regresará a la actividad con este kart, haciendo equipo
con su hermano Federico.



La friolera de nueve debutantes podríamos llegar a tener, una cifra que debe
ser récord provincial, exceptuando el arranque de cada categoría obviamente.
Cuatro de ellos ya estuvieron girando en las pruebas libres.




150 cc "B"

1-  Johathan Ángel Olivieri
2-  Martín Armanazqui
3-  Leandro J. González
6-   Enzo Leineker
7-   Facundo Alberti
8-   Maximiliano Bocalandro 
9-  Federico Paulino
10- Ramiro Spinelli
11- Emmanuel Massimino
13-  Fernando Arrijuria
15- Juan Alberti
16- Ezequiel Miranda
17- Matías Galarza
18- Francisco Costa
19- Nicolás Zabala
20- Luis Andrés Letroye
      Alan Ducret  (debutante)
      Augusto Dimotta (debutante)
      Gabriel Dalpra (Chajarí)
55- Rodrigo Avit
62- Guido Ceballos
77- César Rivero
78-  Hugo Panozzo (debutante)
85-  Gastón Garnier (ex K.E. debuta en el AKAC)
88- Bryan Rondan
97-  Matías Armazanqui (fue cuarto en el torneo 2019)
113- Emmanuel Van Breedam
117- Juan Irungaray (debutante)
222- Guillermo Paulino (ex TP 1400, primera vez en el AKAC)

El otro lado de la escena, lo que el público no ve.  Jony Olivieri llega a su box y se abraza con Noemí, su mujer que le
diera al primogénito Ayrton. Se acerca Marta, su madre, para felicitarlo en el que fuera su primer triunfo del año
anterior. El impulso de esa victoria bajo piso húmedo terminaría siendo fundamental para el luego campeón.


150 cc "C"

1-   Marcelo Ríos   (Federación)
2-   Gerardo Ángel
3-   Rubén Milera
4-   Alberto Armanazqui
5-   Javier Rey
6-   Gustavo Anisky  (Ubajay)
7-   Guillermo González
8-   Darío Fernández
      Luis Omar Viviani
      Rodolfo Rolon (Chajarí, proviene del CEK)
      Oscar Costabel  (debutante)
      Gabriel Costabel (debutante)
      Gabriel Scordia
      Andrés Benítez (debutante)
140- Santiago Alalí (debutante)

Más fotos de "bakstage"... el campeón 2018 Rubén Rogelio Milera festejando el tercer lugar en el campeonato
2019 con su hija Victoria. Pocas veces se la puede ver por boxes a la hermana de Manu y Agustín. En aquella
oportunidad nos colamos detrás de Patricia para obtener un recuerdo del momento.


Nota importante 1: Para aquellos que preguntan por el precio de las
entradas, la misma se ha estipulado en $150 este año. Un costo muy
accesible que no podrá ser tomado como excusa para faltar a la 
cita.

Nota 2: El noveno debutante sería un chiquito de Escuela. Como es
menor de edad no podemos publicar nada sin previo consentimiento 
de sus progenitores.

La foto del kart de Guillermo Paulino está tomada de su cuenta en Facebook.

Producción integral: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)

[Técnica] El chasis más mirado, comentado por Martín Palavecino

Culminada la temporada 2019 en Villaguay, una de las cosas que quedó en
claro fue la eficacia del chasis Solid, introducido hace tres años por Diego
Russi pero masificado desde el 2018 por el equipo MP de Martín Palaveci-
no. Transformado en el "desiderátum" de muchos pilotos de las 150, en esa
misma tarde le pedimos la entrevista al ex piloto de Fórmula Entrerriana y
Top Race (entre otras categorías) actual profesor de la Escuelita de karting y
jefe de su equipo, que suele participar en el CEK y en el desaparecido KRP.

Prendan los motores, como Martín saliendo a clasificar, porque en esta nota vamos a tratar de desentrañar
al chasis más efectivo de la segunda mitad de la temporada 2019.


No es fácil hacer una nota técnica en estos tiempos de celos y denuncias cruza-
das. Inclusive, el concurrente de un piloto del norte santafesino nos negó la
autorización de fotografiar sus chasis, los que no participaron más oficialmente
desde mediados del 2019.

No fue el caso de Palavecino, que de entrada se destacó por la amabilidad con
que permitió que se documente esta nota y se prestó al diálogo con la humildad
que lo caracteriza.

El Solid fue un chasis al cual no se le prestó mayor atención desde su primera
aparición. Diego Russi no lograba entrar entre los mejores en la 125 Internacional.
Recién comenzó a desviar la atención de los concurrentes y pilotos rivales cuando
Iñaki Arrias comenzó su seguidilla de triunfos. Y posteriormente con la irrupción
de Palavecino en la "B" de los de 150 cc 4 tiempos, con aquel inquietante de Martín
en Villaguay (debut del chasis no del piloto, obviamente) se ganó todo el respeto.

Respeto que cuando Palavecino cumplió con su palabra ("En la próxima estoy de
nuevo, seguro") pasó a ser admiración, no porque haya ganado sino por la soberbia
remontada desde el ante último cajón de una grilla bastante poblada. Dicho en el
lenguaje de la tribuna: se los fue engullendo en cucurucho.

Pero ¿Quetiene de diferente el Solid? O mejor dicho los Solid porque como bien le
acotamos a Martín en su momento, no eran exactamente los mismos, sino que el
paranaense es el "test driver" de la fábrica y cada vez que retorna lo hace para probar
las reformas que él mismo le sugiere al fabricante.

Mejor dejemos que el mismo Martín lo explique. Este es el diálogo mantenido:

-- Martín, empecemos por la pregunta de rigor. ¿Cómo empezó tu relación
con la marca Solid?

 -- "Esto no es algo de ahora, Mirá, a fines del 2016 empezó todo. Me puse en contacto
con Walter Schneider, que es el dueño de Solid Kart. Es una amigo de la época en
que corría en el Top Race. Él me había contado de la fábrica, de la marca".

"Más que nada porque quería explorar la posibilidad de probar algo distinto de lo
que se estaba usando en ese momento en el karting entrerriano".

"Hubo un punto de partida, un detalle a tener muy en cuenta. Él tenía un chasis 
para tierra, que era lo más aproximado a lo que se usa acá. Los chasis para asfal-
to que usan motores directos son muy diferentes a los que se usan acá.

"Así que analizamos las diferentes opciones y me decidí a arrancar con el chasis con
el que debuté ganando en la cuarta fecha 2017 en Villaguay"

Si afinamos la vista o hacemos zoom en la imagen,se pueden observar detalles de la terminación del Solid (en este
caso se trata del chasis del campeón Iñaki Arrias) que corroboran lo dicho por Palavecino. Excelente calidad
de materiales, innovación en fijaciones de las bancadas, en las puntas de eje y por sobre todo prolijidad, como
sugieren el cáliper del freno trasero y su accionamento, los cables que corren unidos por un precinto, etc.




- Te quiero comentar que en el Coronación los pilotos decían que tu chasis
"roba" porque es más largo que los restantes del parque. Sin embargo, pedí
prestado una cinta métrica, medí y resulta que tiene la misma distancia entre 
ejes, y de largo es prácticamente igual a los demás... Por ahí no pasa la
superioridad, debe residir en otra virtud, o cúmulo de virtudes.

-- En realidad, es la flexibilidad lo que hace la diferencia, porque no absorbe poten.
cia, hablando siempre de motores de 150 cc

-- Torsiona bien.

-- "Sí, torsiona bien. Y además responde muy bien a los cambios. Una vez que encontra-
mos el equilibrio para cada piloto es muy difícil que se pierda la puesta a punto".

-- A simple vista parece un chasis muy liviano.

-- "No tanto como creen. Comparado con la mayoría será uno o dos kilos más liviano,
pero no más que eso".

-- ¿Y el chasis de 125 Inter?

-- "En los Inter estamos trabajando duro con Hernán Satler. Es un concepto muy distinto
al del 150. Tenemos un objetivo muy ambicioso, estar peleando los puestos de adelante
desde el arranque del campeonato".

-- Martín, la pregunta clave sería ¿Lo puede poner a punto alguien que no es
tan experto como vos?

-- "Sí, por supuesto. Quizás yo tenga la ventaja de que estoy trabajando desde hace mu-
chos años con la marca. Siempre tenemos algo por mejorar. Por ahí puede ser que le
cueste encontrar el primer balance nomás".

-- Te lo digo con total sinceridad, porque durante todo el año hemos escuchado
quejas de pilotos propietarios de otras marcas que aseguran que el chasis es
uno cuando recibe atención oficial, y otro muy distinto cuando no.

-- "Desde el primer chasis hasta el último que hemos sacado se han hecho pequeños
cambios, pero la base es prácticamente la misma. Más que nada lo que hay que entender 
es que hay que ponerlo a punto para adaptarlo al estilo de cada piloto".

"Te doy un ejemplo. El año pasado Dante Moreira e Iñaki Arrias utilizaron una puesta
a punto muy diferente en cuanto a trochas y dureza. Los dos iban muy rápido pero 
con estilos diferentes".

-- Otra de las grandes preguntas es el tema asistencia post venta. Los pilotos
suelen temer a quedarse sin repuestos o sin atención después de un incidente
grave con el chasis. Ha ocurrido en otras marcas que el proveedor no contesta-
ba el teléfono...

"Repuestos siempre hay. Trato de mantener el stock porque entre los chasis del
CEK, los del KRP y el santafesino son 14 chasis para atender. No hay nada que temer"

-- Esto se está poniendo muy serio. Vamos a las preguntas informales ahora,
Martín. ¿Cuántos chasis emplearon en el 2019? La verdad es que perdí la 
cuenta...

"Personalmente, estrené dos. Y dentro del equipo en total se usaron ocho chasis".

-- ¡Uuhh! Ya que estamos en confianza, te pregunto: ¿Hay que tener un Solid
para ganarle a Martín Palavecino?

(Risas) "No, no es para tanto. Creo que hay varias marcas muy competitivas. Es un
conjunto. Es cierto también que hoy por hoy en circuitos como Villaguay, Concepción
del Uruguay o Concordia un chasis Solid puede hacer una pequeña diferencia".

La pequeña bestezuela de frente. Nótese el pequeño tanque de combustible, como se ha puesto de moda en el CEK.
En efecto, las carreras son muy cortas para el tanque "normal" y en muchas ocasiones el combustible ocupa la
mitad del tanque una vez terminada la carrera. Dicho en otras palabras, es un lastre móvil que en la actualidad
tratan de reducir a su mínima expresión, para no perder la puesta a punto con el correr de las vueltas. Con el
desgaste de los neumáticos ya tiene suficiente drama.



Mucho se ha dicho de los impulsores de "Pala" como le dicen cariñosamente en la calle
de boxes al veterano piloto, chasista, tester y profesor (como preferimos llamarlo
nosotros) que por supuesto tienen tanto protagonismo como sus chasis. Pero detrás de
cada impulsor está también la experiencia de su padre Omar, el eterno compinche de
su carrera deportiva. Palavecino padre al decir verdad, divide las aguas. Algunos pocos
todavía siguen pensando que es el motor y su potencia lo que le dio ese aura de poco
menos que invencible (*) al kart número 64.


-- Martín, recuerdo que en una fecha me dijiste que los motores de "Mecánica
Dorrego" no desentonaban, pero que no eran tan potentes como dicen tus 
rivales.

  -- " Sí, a los motores los armamos en el taller, junto con mi viejo. Obviamente  son
muy buenos motores, sino no estaríamos tan adelante. Depende del circuito. En 
algunos hay motores que pueden ir un poco más que los nuestros. Hay gente que
todavía cree que es solo motor para andar adelante pero te como te dije antes, es el 
conjunto chasis - motor- piloto".

-- Ese añejo mito...

--"Trabajo mucho para con los pilotos para que cada uno tenga sus referencias y no
tenga que seguir a otro para ir rápido".

-- Un centímetro más de trocha, un cambio de relaciones y el chasis es otro.
¿No es cierto?

-- "Obvio. la altura, las trochas y perdés el chasis".

-- Sin embargo los pilotos tienen el vicio de toquetear la luz de las válvulas
si el tiempo no sale. Y en otra época no tan lejana recurrían a "cajas
mágicas" y encendidos "non sanctos" para cambiar la suerte...

-- (Risas) "Gracias s Dios, hoy la técnica es el punto fuerte del CEK".

Martín, vamos a ir redondeando. En definitiva ¿Recomendarías el chasis 
Solid? ¿Es una buena inversión?

--"Sí, por supuesto. Lo recomiendo porque ya llevamos tres años trabajando,
mejorando los chasis de 150 y los resultados nos avalan. El próximo desafío es
hacer ganar al chasis Solid en la 125 Inter".

·"Es un chasis que tiene una muy buena terminación. Trae accesorios premium y
gana. Más no se puede pedir".

-- Muchas gracias por prestarte a este diálogo, Martín. Nos queda solamente 
felicitarte - aunque pareciera estar demás- por tu labor como instructor.




Aquí no se trata de tirar con flores a un "coach" profesional sino que hay que
ver la labor carrera tras carrera del "Profe" con sus alumnos. En el 2019
tuvo el halago de consagrar (además del ya citado Iñaki Arrias que a fin de
año debutó en la F.E.) al pequeño valor de Concepción del Uruguay
Uriel Rodríguez en Escuela, que obviamente empleó un chasis de la marca
que estamos analizando.



---"Muchas gracias, Ale. Es un trabajo a largo plazo con los chicos que recién.."

Aquí aprovechamnos que "el Profe" largaba bien atrás en el Coronación para darle una miradita a vuelo
de pájaro a la parte trasera del Solid.



(Interrumpimos) -- No, que recién empiezan no, porque tus pollos ya son
gallitos que vuelan alto...

-- "Es una satisfacción que no se puede expresar. Este año vas a tener que seguir a
chicos como Valentín Narcisi, que aprende a pasos agigantados y va a sorprender..."

-- Ese pequeñito ya nos sorprendió en el Coronación. Lo venimos siguiendo
desde que debutó. Es callado, respetuoso, se nota que tiene mucho futuro.

-- "Se metió tercero en clasificación. En carrera la inexperiencia lo traicionó pero
vamos a seguir trabajando en eso".

-- Un abrazo, Martín, Otro para tu padre y si Dios quiere, nos vemos en la 
primera fehca.

-- "¡Nuevamente Gracias! Un abrazo"

La foto corresponde a la primera fecha 2019 en Villaguay. Iñaki Arrias charla con el comisario de pista Juan
Carlos Otero, en tanto Martín nos mostraba su absoluta confianza. Ahí mismo comenzaba la seguidilla de
triunfos del paranaense, luego holgado campeón.



La base operativa de Solid karts se encuentra en General Las Heras, provin-
cia de Buenos Aires y el modelo a que Martín hace referencia se denomina 
"Titanium" . Por supuesto que hay otros, para los que quieran hurgar más
les sugerimos entrar a la página oficial solidkart.com.ar y si quieren una
mayor agilidad de respuesta, la fan page de Face 

facebook.com/SolidKartOficial

Vamos a agregar a modo de corolario que los pilotos oficiales de Solid
tuvieron un gran año (además de Iñaki y Martín en el entrerriano) logran-
do nada menos que el Argentino de kart en la categoría Mini con
Romeo Lopes y también el campeonato de la exigente Super PAKO
con Tincho Molina.

Los chasis para asfalto demostraron andar muy bien bajo lluvia en el Gálvez, 
en Zárate y en Ciudad Evita. Merodearon siempre los puestos de vanguardia
en todas las categorías que compiten, por eso no extrañó verlos adelante en
nuestro CEK.


Nota del editor (*) En rigor, invencible no es, porque Darío Dappen le arrebató
en la última curva una final que Martín parecía tener ganada en el Coronación
del KRP en Paraná. Pero hay que tener la experiencia, el arrojo y el "timing"
de Dappen para ganarle a Palavecino.



Producción integral: Alejandro D, Spizzirri (@Rumbalpodio en Twitter)