Chajarí puso segunda en el Nocturno 2021

            Un evento que tuvo el condimiento extra de una final con pilotos

invitados (en el karting) se disputó el pasado sábado 23 en el kartódromo

del Club de Volantes Chajarí, en el marco de la segunda fecha del tradicio-

nal certamen nocturno.

Retornaron en esta oportunidad varios pilotos que son habituales participan-

tes de las carreras en la "Ciudad de Amigos" y algunos de ellos acumulaban

una larga inactividad, lo que siempre es bienvenido en este deporte. Sigue

siendo un fenómeno difícil de explicar con palabras, puesto en estos tiempos

de pandemia lejos de aplacarse la pasión se observó un aumento en la canti-

dad de protagonistas.

En las motos, el regreso del concordiense Emilio Rodríguez valorizó a la

110 estándar que tuvo la friolera de 29 participantes, rozando el máximo del

el circuito. El ascendente Marcos Lagos fue el autor del mejor registro, que

de ninguna manera fue sorpresa. Sin embargo, cuando todo suena bien en

su máquina es muy dif´cil ganarle a Emilio. Para destacar, el quinto puesto

de Xavier Tellechea, lo mejor que ha logrado hasta el presente.

No hubo novedades en la 110 "Vale Todo" porque se repitió el ganador, con 

la variante de la muy buena actuación de Emanuel "Cáscara" Iturbe hasta 

que el motor cantó el "No va más". Muy buenos preparadores, chasis muy

bien proyectados hacen de esta categoría lo más atractivo, sin embargo no se 

logra por el momento reunir un buen parque, seguramente porque esa alta

técnica tiene un costo muy elevado y nadie corre para perder. Más allá del

segundo triunfo consecutivo de Claudio Savio, el gran mérito fue haberle

ganado a dos pilotos del CAM como Emilio Rodríguez y el ya consagrado

"Juantito" Coduri.

Hay algo que queremos reconocer. Si bien no pudimos estar presente

como era ya una costumbre antes de que la pandemia por el virus de

Covid-19 nos cambiara todo el panorama, recibimos muchos y buenos

comentarios con respecto al estado del piso del kartódromo. "Un verdadero

asfalto" al decir de los pilotos concordienses que se hicieron presentes.

Felicitaciones a todo el grupo de la organización, cuya cabeza visible es

Iván Percara. En la tercera y última fecha se definirán los campeones del 

verano.

R E S U L T A D O S

Escuela  110 cc  

1º  Joaquin Pagola

2º  Francisco Zarza

3ª  Martina Borghesan

4º  Lucas Díaz M.

5º  Julián Ornetti

6ª  Brisa Romero

7º  Facundo López

8º  Bruno Masetto

  150 cc Promocional (invitados)

1º  Diego Gevera Stivanello (RV) (invitado de Juan P. Leonardelli)

2º  Luciano López (de Juan Pagola)

3º  Mateo Cabrera (de Luciano López)

4º Mateo Lang 

  150 cc Promocional (titulares)

1º   Tomás Agustín Arosio

2º  Juan P. Leonardelli

3º  Luciano López

4º  Juanito Pagola

150 cc "A" (Invitados)

1º    Gastón Borghesan (RV)

2º    Alejo Weiss

3º    Juan M. Percara

4º    Esteban Lucero

5º    Pablo Zanetti

6º    Juan Pagola

7º    Emilio Villanova

8º    Juan P. Leonardelli

9º   Juan Inchauspe

10º Brian Vega

11º Federico Paulino

12º  César Castro

13º  Daian Burna

14º  Agustin Fabian

15º Joaquín Poletto

16º Sebastián Martene

   150 cc "A" (titulares)  

1º    Gerónimo Gerlach

2º    Enzo Comparin

3º    Juan Carlos Tapia

4º    Lucas Burna (RV)

5º    Luis Zanetti

6º    Hipólito Pagola 

7º    Alexis Urbani

8º    Esteban Agosti

9º    Agustín García

10º  Cristian Leonardelli

11º  César Rivero

12ª  Ornella Villanova

13º Diego Samberro

14º  Nicolás Capovilla

AB. Matías Dezzutto

AB. Marcelo Pecker

NL Pablo Ferreira

  150 cc "B" (invitados)

1º  Marcos Zambón (invitado de Facundo Pierini)

2º  Ariel Negro (de Emanuel Croattini)

3º Martín  Federico Piana (de Jorge Mario Typek)

4º Gastón Garmendia (de Nahuel Zanandrea)  (RV)

5º  Juan C. Tapia (de Sebastián Martene)

6º  Roberto Fabrello

7º  Daniel Zufiaurre

8º  Pablo Zanetti (de Leandro Moreira)

9º  Darío Fonseca (de Eduardo Cutro)

10º Marcos Wallingre (de José Dallacamina)

11º Alexis Urbani (de Pablo Noir)

12º J. David Comparin (de José Comparin)

13º Sebastián Retamar (de Walter Retamar)

14º Giovanni Scatolaro (de Jorge Bonelli)

15º José Comparin (de Rodolfo Rolon)

16º Lucas González (de Gastón Borghesan)

n/c Leonel Fernández (de Pablo Suárez)

n/c Mateo Maffioly (de Gastón Dubois)

n/c Jorge Bonelli (de Giovanni Scatolaro)

  150 cc "B"  (titulares) 

1º  José Comparin

2º  Emanuel Croattini

3º   Nahuel  Zanandrea

4º   Gastón Borghesan

5º  Facundo Pierini

6º  Gastón Dubois

7º  Sebastián Martene

8º  Josué Rudy

9º  José Dallacamina

10º Leandro Moreira

11º Eduardo Cutro

12º Rodolfo Rolon

13º Jorge Mario Typek

14º Cristian Vallejos

15º Maximiliano González

16º Pablo Noir

17º Jorge Bonellli

18º Walter Retamar

19º Giovanni  Scatolaro

20º  Pablo Pérez

  150 cc Libre (invitados)

1º   Valerio Peruchena (de Matías Roldan)

2º  Raúl "Chufi" Zufiaurre (de Hipólito Pagola)

3º Mateo Maffioly (de Diego G. Stivanello)

4º  Enzo Comparin (de Eduardo Pagola)

5º  Cristian Arosio (de Juan M. Percara)

6º  Matías Duarte (de César Hernández)

   150 cc Libre (titulares)

 1º  Diego Gevera Stivanello (RV)

2º  Eduardo Pagola

3º  Matías Roldán

4º  Juan M. Percara

5º  Hipólito Pagola

6º  Gastón Dubois

7º  César Hernández

AB. Ariel Negro

  Motos 110 cc estándar 

1º    Emilio Rodríguez (RV)

2º    Damián Benítez

3º    Marcos Lagos

4º    Emanuel Iturbe

5º   Xavier Tellechea

6º   Nahuel Sack

7º   Luciano Teze

8º   Maximiliano Segovia

9º    Kevin Meichtry

10º Facundo Comparin

11º Juan Cruz Furlong

12º Emanuel López

13º Agustín Iturbe

14º Emanuel Heit

15º Jorge Altamirano

16º Gastón Denis

17º Maximiliano Sandoval

18º  Ivan Scotti

19º Alexis Pozo

20º Matías Bustillo

21º Gastón Canteros

22º Agustín Urquiza

23º Leonel Centurión

24º Axel Ava

AB. Gaspar Gómez

AB Brian Vega

AB. Fernando Torres

AB. Oscar Marquez

NL Axel Martínez

   Motos "Vale Todo"  

1º  Claudio Savio

2º  Emilio Rodríguez (RV)

3º  Juan Coduri

4º Marcos Lagos

AB  Emanuel Iturbe

NRP Santiago Galeano

Campeonatos cumplidas dos fechas:

  Escuela 110 cc

1º  Francisco Zarza                  47

2º  Joaquín Pagola   (Federal)  45

3ª  Martina Borghesan              32

4ª  Brisa Romero                      24

5º  Lucas Díaz Maydana          21

6º  Bruno Massetto                  12

7º  Julián Ornetti                       9

8º  Facundo López                   5

9º  Federico Ruiz Díaz              1

  150 cc  Promocional    

1º  Tomás Arosio                 58

2º  Juan Pablo Leonardelli  57

3º  Juanito Pagola                26

4º  Luciano López               25

5º  Agustín García               4

     150 "A"                   

1º   Enzo Comparin                       63

2º   Gerónimo Gerlach                   57

3º   Esteban Agosti                         33

4º   Juan Carlos Tapia                     27

5º   Luis Zanetti                              24

6º Lucas Burna (Federación)         20

7º  Hipólito Pagola (Federal)         13

8º  Agustín García                          13

9º  Alexis Urbani                            10

10ª Sofía Percara                             7

11º Matías Dezzutto (Federación)   6

12º Cristian Leonardelli (La Florida) 6

13º Eduardo Cutro                             5

14ª Ornella Villanova                        5

15º Maxi Prados                                4

16º Martín Jacob                               3

17º  César Rivero                              3

18º Diego Samberro                         3

19º Nicolás Capovilla                       2

20ª Mariana Panozzo Zénere            1

21º Marcelo Pecker                          1

22º  Pablo Ferreira                           1

       150 cc  "B"             

1º  Nahuel Zanandrea (Federación)  52

2º  Emanuel Croattini                        48

3º  Facundo Pierini (Concordia)        46

4º  Gastón Borghesan                        40

5º  Jorge Mario Typek                       31

6º  Sebastián Martene                        17

7º  Leandro Moreira                          16

8º  Josué Rudy                                  12   (Conscripto Bernardi)

9º  Cristian Vallejos                          11

10º  Rodolfo Rolon                            8

11º  José Comparin                            6

12º  Pablo Suárez                              5             

13º José Dallacamina                        3

14º Gastón Dubois                            3  (Colonia Mabragaña)

15º  Eduardo Cutro                           3

16º Walter Retamar                          2

17º Maximiliano González              2

18º  Pablo Pérez                               2

19º  Alejandro Pellegrini                 1  (Concordia)

20º  Pablo Noir                               1

21º  Giovanni Scatolaro                  1

22º  Germán Bonelli                       1

      150 cc  Libre           

1º  Matías Roldan (Federal)   59

2º Diego G. Stivanello           47

3º  Eduardo Pagola (Federal) 40

4º  Hipólito Pagola  (Federal) 24

5º  Ariel Negro  (Federal)     22

6º  Juan Manuel Percara       19            

7º  Lucas Bastián                  10

8º  Gastón Dubois (Col. M.) 10

9º  César Hernández              5

    Motos 110 cc estándar 

1º  Marcos Lagos                 40  (Nota importante: aún no ganó)

2º  Emanuel Iturbe               38  

3º  Damián Benítez              34

4º  Emilio Rodríguez           26  (Concordia)

5º  Nahuel Sack                    22

6º  Xavier Tellechea             20

7º  Gaspar Gómez                17

8º  Matías Bustillos              11 (Concordia)

9º  Kevin Meichtry Cruz       10 (San Salvador)

10º Maximiliamo Segovia     8

11º Luciano Teze                   8

12º  Alexis Pozo                    5

13º  Brian Vega                     5

14º Facundo Comparin         5

15º León Rondan                  2  (Concordia)

16º Fernando Torres             2

17º Agustín Iturbe                2

18º Axel Martínez                2

19º Jorge Altamirano           2

20º  Agustín Urquiza            2

21º  Gastón Denis                2

22º  Iván Scotti                    2

23º  Axel Ava                      2

24º Leonel Centurión          2

25º  Gustavo Gonzales        1

26ª   Emanuel Heit              1

27º  Juan Cruz Furlong       1

28º Maximiliano Sandoval  1

29º  Oscar Marquez             1

30º  Gastón Canteros           1

31º  Emanuel López             1

   Motos "Vale Todo"  

1º  Claudio Savio          53  (Concordia)

2º   Emanuel Iturbe       25

3º  Emilio Rodríguez    20  (Concordia)

4º  Facundo Rodriguez 16

5º  Juan Coduri             15  (Concordia)

6º  Marcos Lagos          12

7º  Santiago Galeano      2

Estadísticas de la fan page oficial del Club de Volantes Chajarí

Nota: Se entiende que si no se cita la procedencia, el piloto es oriundo de Chajarí.

Fotos: página oficial del Club de Volantes Chajarí

El karting despierta de su letargo

 El fin de semana pasado arrancaron dos certámenes en

dos puntos de la provincia, Chajarí y Gualeguay.  La

cantidad de karts presentes dejó de manifiesto que la

pasión siempre está, tanto en pilotos como en los que

forman parte de la organización.

Regreso a la pista de Facundo Pierini, con un cuarto puesto que sorprendió. Lo hizo con el mismo número con que 

compitiera en su infancia en la recordada Promocional 50 cc 2T (fue dos veces campeón).

La gente de Gualeguay quiso movilizar a todos los que se sienten cómodos en el

karting de asfalto, la mayoría de ellos participantes habituales del CEK que se

prepara para arrancar 27 y 28 de febrero en lugar a designar, que probablemente

sea Villaguay. Algunos pilotos provenientes del KAG también dijeron presente,

quedando una de las victorias (paradójicamente) para el chajariense Gerónimo

Berta. En la clase mayor estuvieron los concordienses Leandro González (digno 

escolta), Ramiro Spinelli y Gabriel Scordia. Los tres tomando la primera fecha del

mini torneo como experiencia (chasis nuevos) con la vista puesta en el Entrerriano.

Ese mismo sábado 9 de enero en el norte entrerriano arrancó el ya tradicional

certamen Nocturno de Chajarí, que esta vez tuvo mucho de diurno debido a las

restricciones de conocimiento público. Emprender el evento a pesar de la

vigorosa latencia del virus en la "Ciudad de Amigos" y asumiendo el riesgo de

recibir a gente de todo el norte entrerriano y sur de Corrientes como le es

habitual, ya es de por sí todo un desafío pero el Club de Volantes Chajarí tiene

desde el año anterior una joven comisión directiva que es ejemplo para los

demás autoclubes y no se amilanó pese a los estrictos protocolos y demás

trámites que conllevan organizar en esta "nueva normalidad".

La O.M.S. dijo que este virus llegó para quedarse y los científicos calculan un

lapso de entre cuatro y diez años para erradicarlo de la superficie terrestre, por lo

tanto tenemos que empezar ya a ensayar (dijimos en la nota anterior) la forma de

concretar los certámenes respetando todas las normas sanitarias vigentes. No es

una crítica, solo un detalle; terminar casi al borde de la hora máxima para estar

circulando en libertad por las rutas y arribar a la respectiva ciudad de origen con

lo justo o vencidos los plazos, podría ser contraproducente y alentar a "correr"

por la autopista o bien desistir de estar presente.

Chajarí adelantó los horarios para cumplir con el decreto. En Gualeguay en cambio

hubo cierto margen como para que cada cual esté en su localidad a las 23 sin tener

que trasladarse a 150 km/h por la ruta. Hay que hacerse este planteo si es que se

se quiere hacer un certamen que no sea solamente de chajarienses para chajarienses.

Yendo a los deportivo, salvo dos honrosas excepciones los triunfos de la primera

fecha quedaron en poder de los locales. Gastón Borghesan se impuso en la 150 "B"

Tomás Agustín Arosio se impuso en la nueva 150 cc Promocional, Francisco Zarza

hizo lo propio en la Escuelita 110 cc y Enzo Comparin en la concurrida 150 "A".

El siempre vigente Emanuel Iturbe, un valor que ya hemos repetido hasta el

oprobio que debería estar compitiendo en el CAM porque estos zonales le quedaron 

chicos, se impuso en la siempre nutrida y espectacular 110 estándar de las motos.

Los "foráneos" dueños del podio fueron el concordiense Claudio Savio en las

motos (con escaso parque) del Vale Todo 110 o 110 Libre como nos gusta llamarlo

a nosotros, y el federalense Matías Roldan en la equivalente pero de karting, la 150

Libre.

RESULTADOS

PRIMERA FECHA- NOCTUIRNO DE KARTING Y MOTOS - 9/01/21

 Kartódromo "Mario Trunietti" del Club de Volantes Chajarí                                                                                                   

Escuela (110 cc)

1º  Francisco Zarza

1º  Joaquín Pagola

3º Martina Borghesan

4º Brisa Romero 

5º Lucas Díaz Haydar

6º Bruno Maretto

7º Federico Ruiz Díaz

150 cc Promocional

1º  Tomás Arosio

2º  Juan Pablo Leonardelli

3º Agustín García

150 cc "A"

1º  Enzo Comparin

2º  Gerónimo Gerlach

3º  Esteban Agosti

4º  Juan C. Tapia

5º  Lucas Burna

6º Luis Zanetti

7ª Sofía Percara (*)

8º César Rivero

9º Eduardo Cutro

10º Matías Dezzutto

11ª Mariana Panozzo Zénere

12º Maximiliano Prados

13º Cristian Leonardelli

14º Martin Jacob

15º Alexis Urbani

(*) Sofía Percara había marcado la pole y dominaba su serie a voluntad 

cuando un percance la dejó a pie. Largó bien atrás y se fue haciendo paso 

hasta la séptima colocación final.

150 cc "B"

1º   Gastón Borghesan

2º   Nahuel Zanandrea

3º   Emanuel Croattini

4º   Facundo Pierini

5º   Jorge Mario Typek

6º   Leandro Moreira

7º   Rodolfo Rolon

8º   Pablo Suárez

9º   Cristian Vallejos

10º Josué Rudy

11º José Dallacamina

12º Walter Retamar

13º Maxi González

14º Pablo Pérez

AB. José Comparin 

AB. Alejandro Pellegrini (deb.)

150 cc Libre

1º  Matías Roldan

2º  Ariel Negro (**)

3º   Diego Gevera Stivanello

4º   Eduardo Pagola

5º   Lucas Bastian

6º   Gastón Dubois (deb.)

(**) Nótese el terrible 1-2 de los federalenses en terreno "visitante"

MOTOS 110 cc estándar

1º   Emanuel Iturbe

2º   Marcos Lagos

3º   Damián Benítez

4º   Nahuel Sack

5º   Daian Gómez

6º   Matías Bustillo

7º   Javier Tellechea

8º   Alexis Bozo

9º   Brian Vega

10º León Rondan

11º Fernando Torres

12º Facundo Comparin

13º Agustín Iturbe

14º Axel Martínez

15º Jorge Altamirano

16º Agustín Urquiza

17º Gastón Denis

18º Iván Soto

19º Kevin Meichtry Cruz

20º Axel Ava

21º Leonel Centurión

22º Maxi Segovia

23º Gustavo Gonzales

MOTOS 110 cc Vale Todo

1º Claudio Savio

2º Emanuel Iturbe

3º Facundo Rodríguez

EXCL. Santiago Galeano

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CAMBIO DE PLANES EN EL NOCTURNO DE LMK

La segunda fecha del nocturno de La Morena Kart, en Caseros, se 

trasladó para mañana domingo 17 a causa del pronóstico desfavorable.

Editor: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)

Fotos: (1) Facebook de Facundo Pierini

           (2) Fan page del Club de Volantes Chajarí

                  Crédito: Joaquín Brarda

Balance 2020: (1) El Rally Entrerriano demostró que se puede.

 Este año que ha terminado resultó mucho más que atípico. Fue en muchos sentidos

un año de aprendizaje, un año de supervivencia ante todo y también, porqué no

decirlo, un año de terribles frustraciones. Mirando las cosas con el optimismo

propio de este tiempo de fiestas y de buenos augurios, podríamos extraer muchas

conclusiones, entre otras lo positivo que resultaron las dos fechas de prueba y

error que hizo el Rally Entrerriano para ir adaptándose a la denominada "nueva

normalidad"

Es que según la O.M.S. vamos a pasar una década conviviendo con el "SARS- 

Covid-19" y no se descarta la aparición de otro virus que complique aún más el

panorama. En el interín de las dos grandes "olas" en Europa se realizaron los

campeonatos con una configuración reducida, mucho más compacta  y tal vez

más onerosa vista desde el punto de los argentinos, aquí abajo del mundo y en

cíclicas crisis financieras. Habrá que adaptarse, copiar de ellos los aciertos y

tratar de no caer en los mismos errores (ni las burbujas de la F1 estuvieron exen-

tas) porque pudimos apreciar como en otras provincias se terminó un "mini"

calendario, por ejemplo Misiones. Santa Fe, Córdoba y el intento a medias de

Mendoza. Es decir, ellos pudieron. Nosotros no.

Sin dejar de mirar de reojo a las categorías nacionales. que tienen otra dimensión

en lo que respecta a los patrocinadores, 2020 fue el año de ver por TV. Pudimos

apreciar por ejemplo el torneo de midgets de Bahía Blanca, el TC Bonaerense, el

torneo de karting Copa Rotax, etc.

Todos aprobaron un protocolo y por cierto se esmeraron en cumplirlo, lo que en 

nuestro querido automovilismo provincial solamente experimentaron el 

Rally y en menor medida el karting zonal. La vasta experiencia y esa motivación

extra, ese instinto de supervivencia que tienen los uruguayenses se destacó con

nitidez sobre el resto. En Concepción del Uruguay llegaron a competir las motos

de los zonales, apagado su epicentro natural que es la zona de Chajarí y Federal es

decir el noreste entrerriano.

Esto se debió al empuje de la Comisión Autódromo de "la Histórica" que no pare-

ce tener los inconvenientes financieros que presentaron los otros autódromos, en

especial el de Concordia que tiene como eje a las fechas de las categoría nacionales.

Ausentes éstas por la epidemia, los autoclubes quedaron con las arcas vacías, en una

encrucijada que todavía no tiene una luz en el horizonte.

Concepción del Uruguay apostó fuerte. Anulada la temporada 2020 del Competición

Especial 850, que pintaba ser la mejor de todos los tiempos, se supieron reinventar

con circuitos de tierra compactada, con superprimes para las prácticas de Rally (con

la estrecha colaboración del A.C.C.U. que tiene su sede precisamente en las instala-

ciones de ese autódromo) sin dejar de darles el lugar que los kartistas reclamaban 

para al menos mover un poco los brazos.

No vamos a entrar en esta nota a analizar la decisión de la F.A.E, a dar por finaliza-

da toda actividad oficial para el año, una medida que en su momento cayó como

balde de agua fría en muchos dirigentes provocando el consecuente enojo de los

pilotos en especial de los que hicieron grandes inversiones y de los que pudieron

completar todos los exámenes de la revisión médica obligatoria.

Ya pasó, enfoquémonos en el 2021. Con la mente bien fría, a sabiendas de que 

el Rally demostró que con todas las precauciones del caso, se puede intentar al

menos arrancar con el calendario. El karting zonal A.K.A.C. también hizo un

simulacro de fecha entera y las cosas le salieron bien, aunque por supuesto quedan

detalles para mejorar como era de imaginarse.

El promotor del Rally Entrerriano comenzó con una versión muy adaptada a las

circunstancias en Libertador San Martín, donde por motivos culturales no se

puede alterar la paz el día sábado (hay mayoría del culto adventista) pero lo 

hizo entonces aprovechando un fin de semana "largo" y cerró sin problemas

dejándonos el primer triunfo - no oficial todavía- de un Toyota Etios en E.R.

de la mano del interminable Nelson "Martineta" Bonnín, que era y sigue siendo

el campeón entrerriano, navegado por el uruguayense Javier Benítez.

Otro  hito para las estadísticas fue el primer podio para la gualeya Juli Rodiferr,

que pasó desapercibida para la prensa. Un podio en su sexta incursión en la

especialidad no está nada mal ¿no? Incluso ella cuenta solo cinco, porque en

una "se mancó" el auto apenas salió rumbo a la PE1. Fue una revancha para la

multi deportista que sin embargo todavía tiene que formar una dupla fuerte,

decidirse por un navegante y lograr la imprescindible amalgama dentro del

habitáculo, esa "familiaridad", ese entenderse inclusive sin palabras que se da

solamente cuando hay muchos kilómetros de velocidad pura desandados.

En Villa Clara amagaban repetir Bonnín-Benítez, ganadores del Día 1 pero sin

tanto margen como para ponerle autoestéreo al Etios, Nadie está libre de errores,

pasó lo imprevisto. El campeón se salió de camino y el triunfo quedó para otro

luchador de siempre, el colonense Fabián Lazzaroni. A todo esto (sin dejar de

destacar que otra vez un AZ se llevó el clasificador general) atrás estaba la

gran atracción, porque "el fotógrafo volador" Cruassar  se dio el gusto de 

estrenar auto con un triunfo de campanillas, amén de un andar firme que lo llevó 

a entrar decimocuarto en la General. 

Otro que impresionó fue el piloto del TC de Litoral clase "B" Yamil Dubs con

podio final en su clase (2º de la N9) además de mostrar el gran funcionamiento

del Power, variante del Gol que presenta el motor en sentido longitudinal o

sea como los autos de TC o de fórmula, sin  dejar de ser tracción delantera, a

diferencia del motor transversal de otros modelos. Además cuenta con alimenta-

ción por inyección multipunto por lo que creemos que con el Trend es el auto

del futuro en el R,E.

También el retorno del ex kartista y actual pìloto de la clase "C" de C.E. 850

Juan García que le va tomando el gusto al Rally y con este podio en la N9 Light

detrás de "Coio" Cruassar puede que se anime a largar en otra que no sea su

Villaguay natal.

Todo esto visto a grandes rasgos y sin desmerecer a los demás participantes, que

fueron muchos teniendo en cuenta que las dos carreras no otorgaron puntaje.

Tras muchas idas y venidas (se llegó a cerrar el año prematuramente, pero luego

por insistencia de los pilotos se siguió con las pruebas libres) el karting del

Autódromo de Concordia también hizo una fecha de prueba el pasado domingo

27. Se dieron cita 22 karts solamente para los ojos porque no hubo cronometraje 

oficial ni técnica, para abaratar costos. Rodrigo Avit en la heterogénea 150 cc de

cuatro tiempos y Manuel Milera en la 125 Internacional fueron quienes pasaron por

la línea de meta en primera colocación -más abajo, los resultados- aunque eso no

resulta tan trascendente como la conclusión: Se puede arrancar con el campeonato.

Declaración jurada cuyo formulario Pdf debía ser bajado, impreso y completado

con anterioridad, presentado en la entrada al predio. Toma de temperatura, distan-

cia social, uso de barbijo, limítación de la cantidad de mecánicos (2) por cada kart,

etc. todas estas normas que forman parte de un protocolo aprobado y respetado,

incluso en una ciudad donde hay "circulación comunitaria" del Coronavirus, han

despejado las dudas sobre la conveniencia de "arrancar" con anticipación los

torneos 2021 con la mirada atenta en "el diario del lunes" que nos muestra a otros

países en serias dificultades por una segunda ola mucho más contagiosa.

Más allá de la esperanza, que en algunos casos es desmedida, depositada en el

plan de vacunación del gobierno, hoy por hoy las medidas restrictivas deben seguir

hasta catorce días después que se vacune el último de los argentinos con la segunda

dosis. Por eso es que desde esta humilde Hoja alentamos a los pilotos y dirigentes

para que tomen la posta porque de continuar indecisos el año que acaba de nacer

podría ser otro año perdido. Dicho esto con todo el dolor del mundo por este 

mero "soldado al servicio de la causa" que no podrá asistir a más de un evento

por estar incluido en el denominado "grupo de riesgo".

Se puede. Que el árbol no nos tape el bosque.

@AleSpizzirri (editor)

RALLY DE LIBERTADOR SAN MARTÍN (20 al 23 de noviembre de 2020)

1º   N. Bonnin-  J Benitez         Pronunciamiento      T. Etios         1º    A6    1h 01: 48:1 

2º   G. Ramat-   P. Bertinat               Colón               Gol Trend      1º   AZ        +  20;3

3º   M. Minetti-  D. Soria                 Rojas                VW Gol         2º     A6       +  34:7 

4º   N. Ramírez- A. Coniberti    C. del Uruguay       VW Gol         2º    AZ     + 1: 06:9 (+ 48:6 AZ)

5º   C. Gallo- Carla Gallo             Villa Elisa           Gol Trend      3º   AZ      + 1: 07:6 (+0,7 !)

6º   P. Baudino. L. Benito             Río Tercero          Renault Clio   3º  A6

7º   D. Bonnin- W. Traverso      Pronunciamiento      Gol Trend      4º  A6

8º   F. Ramírez- E, Fernández    C. del Uruguay        Gol Trend      4º  AZ

9º   O. Zanatta- J. Schimpf         Lib. San Martín        VW Gol        1º N9       + 5: 00:1

10º  F. Arnaiz- D. Jumilla              Diamante              VW Gol       1º  AZL    + 5: 25:3

11º  A. Cabrera- I. Cabrera              Gualeguay          Gol Trend      1º N9L     + 6: 14:7

12º  J. Martínez- Ata Lazo           Gualeguaychú        Gol Trend       2º N9L      (+ 22:7 N9L))

13º F. Pellandino- Laura Esquivo   C. del Uruguay     VW Gol         2º  N9

14º   J. Jones-    N. Pitetta              C. del Uruguay      Gol Trend      3º  N9L

15ª  J. Rodiferr- Sofía Giebert      Gualeguay          Ford Fiesta       3º  N9

16º   J. Grillo-    F. Molina               Córdoba             Fiat Siena        2º AZL

17º   F. Lazzaroni- S. Lambert           Colón              VW Gol           5º  AZ

18º   A. Nattero-     N. Pérez              Colón              Gol Trend         6º AZ     

19º M. Pérez Enrique- R. Bordatto   Gualeguay         VW Gol          3º AZL

20º  Maxi Arnaiz -   P. Kern              Diamante           VW Gol          4º  N9

21º  Yamil Dubs- P. Mistretta        Lucas González     Gol Power      5º  N9

22º   R. Marinelli- G. Simian             Casilda               Gol Trend      7º AZ

23º  N. Zugnoni- J. Zugnoni         C. del Uruguay        VW Gol         4º AZL

24º   R. Bergara - M. Sanabria      C. del Uruguay       Gol Trend        4º N9L

25º  C. Martínez- J. Cañete             Santa Elena           VW Gol          5º  AZL

26º  R. Cortés-   A. Kablan             Gualeguaychú        VW Gol         8º  AZ

27º   J. Suñer-    J. Taboada              Concordia           VW Gol          6º  N9

28º   G. Zapata-  P. Zapata              Gualeguay              VW Gol         7º  N9

29º J. Formigo- J.P. Martínez          Santa Elena            VW Gol         6º  AZL

RALLY DE VILLA CLARA Y VILLAGUAY (19-20 de diciembre de 2020)

1º  F. Lazzaroni- S. Lambert            Colón                 VW Gol    1º     AZ     42' 59" 5

2º  J. Giebert-      F. Giebert          Santa Elena           VW Gol    2º     AZ       + 26.6

3º  R. Melchiori- A. Kablan            Gualeguay           VW Gol    3º     AZ      + 42" 6

4º  A. González-  C. Conte          C. del Uruguay        VW Gol    4º    AZ

5º  M. Baucero- R, Baucero        C. del Uruguay        Gol Trend  1º    N9  +  1:57:2

6º  D. Bonnin-   W. Traverso        Pronunciamiento    Gol Trend   1º    A6  +  2:03:0

7º  Y. Dubs-      P. Mistretta          Lucas González     Gol Power   2º    N9

8º   A. Nattero-     N. Pérez                 Colón               Gol Trend    5º   AZ

9º   D. Secchi- M. Schimpf             Villaguay            Ford Fiesta    3º   N9

10º  J. Suñer-   J. Taboada               Concordia           VW Gol      4º   N9

11º  A. Díaz-    E. Secchi                 Villaguay              VW Gol     1º AZL + 4: 19:5

12º  J. Formigo- J. Martínez         Santa Elena            VW Gol     2º  AZL

13º  J. Erpen-    A. Erpen           C. del Uruguay           VW Gol    5º  N9

14º  A. Cruassar-  P. Kern          C. del Uruguay          Gol Trend  1º N9L   + 5:41:7

15º  J. García - N. Allende             Villaguay                VW Gol     2º N9L  

16º  R. Vergara- M. Sanabria      C. del Uruyguay        VW Gol      3º N9L

17º  N. Zugnoni- J. Zugnoni       C. del Uruguay           VW Gol     3º AZL

18º  N. Bonnín-  J. Benítez         Pronunciamiento        T. Etios      3º  A6

19º  F. Ramírez- E. Fernández         Gualeguay            Gol Trend    6º AZ

20º  D. Alteño-   D. Frascheri       Colonia Elía            VW Gol      4º   N9L

21º  C. Martínez- J. Cañete           Santa Elena              VW Gol     4º   AZL

22º   G.  Zapata-  P.  Zapata            Gualeguay             Gol Power    6º   N9

23º  J. Rodiferr-  S. Giebert            Gualeguay             Ford Fiesta    7ª  N9

24º  G. Ramírez- A. Coniberti     C. del Uruguay         VW Gol        7º  AZ

25º   M.  Pasilio-   G. Pasilio           Gualeguay            Gol Trend      5º  N9L

Curiosidades para amantes de las estadísticas: Los ganadores de cada Rally casi invirtieron 

su posición en cada Rally. Lazzaroni fue P17 en Libertador, ganó "Martineta". En Villa Clara, ganó

el colonense y el de Pronunciamiento no pudo recuperar demasiado, 17 puestos más atrás en la

general.

En Libertador San Martín regresó Dante Jumilla aunque ocupando la butaca del navegante. Por

primera vez vimos un Toyota Etios "made in Entre Ríos" (por los hermanos Adami de Colón) y

se disfrutó de un Renault Clio y un Fiat Siena, aportados por binomios cordobeses invitados.

Ellas. En Libertador fueron cuatro. Una piloto y tres navegantes. En Villa Clara- Villaguay

solamente al binomio "girl power" Rodiferr- Giebert solo se agregó Carla Gallo navegando 

a su padre César , binomio que lamentablemente no arribó, habiendo terminado el Día 1 en

la tercera posición de su clase (AZ).

Karting AKAC- FINAL SIN PUNTAJE - 150 CC  (27 de diciembre de 2020)

1º   Rodrigo Avit

2º   Federico Paulino

3º   Luis Andrés Letroye

4º   Guillermo Paulino

5º   Luis Viviani

6º   Javier Rey

7º   Martín Tecco - Estancia Grande

8º  Eduardo Rondan

9º  Pablo Anisky - Ubajay

10º Juan Carlos Sendros

11º  Guido Ceballos

12º  Hugo Panozzo

13º  Oscar Costabel

14º  Enzo Leineker

15º  Leonardo Krenz - La Criolla

16º  Juan Mousques

17º  Camilo Lound

Karting  AKAC- FINAL SIN PUNTAJE. 125 CC (27 de diciembre de 2020)

1º  Manuel Milera

2º  Pablo Fabian - Chajarí

3º  Agustín Fabián- Chajarí

4º  Sofía Percara - Chajarí

5º  Agustín Milera

Nota: los que no se cita la procedencia se entiende que son de Concordia.

Editado a partir de informes de Prensa Rally Entrerriano y de Prensa karting AKAC

Fotos: Prensa Rally Entrerriano (Ricardo Santellan)

            Prensa karting AKAC (Mario Pastorini)

Nuestros hacedores: José Gallo, el paranaense que descolla en silencio

 Teníamos que elegir entre rememorar ciclos pasados o dedicarnos a buscar

con la lupa en la mano a esos pequeños grandes constructores que tenemos

en Entre Ríos, que son muchos afortunadamente. Sin embargo, su natural

modestia hace que gran parte de la afición no los conozca, o bien los

identifique a través de una máquina o un piloto. Vamos a intentar poner

un poco de justicia con estos artesanos.

Distintas etapas de la vida de José "el Tano"Gallo en el TC 850. La tarde de su consagración, con Gustavo Francois

arribando a milésimas de los tres que se repartieron el podio en Paraná. Arriba derecha: la larga pero  poco

fructífera época donde construyera, atendiera y preparara los dos autos para Mariano Mendiburo y su hijo. Abajo,

izquierda, uno de sis motores de los Fiat 600, que levan las tapas pintadas de naranja como sello distintivo. A la

derecha, la tan esperada victoria, que llegó en la dobre jornada en Concordia el año pasado, con Pablo Morales

al volante.

Es que sin su silenciosa tarea, el automovilismo provincial y zonal no podría

llevarse a cabo. De paso, actualizamos ese vigente mito que narra de la calidad

de nuestros constructores y de la innecesaria búsqueda de chasis elaborados

en la provincia de Buenos Aires y hasta en el extranjero de la que suelen

versar los jóvenes (y no tanto) entusiastas del deporte motor.

Todos los que anduvimos por los boxes alguna vez, conocemos a José Gallo "el

Tano"...¿Pero porqué le dirán el Tano? ¿Será cierto que habla italiano a la

perfección? A todas estas preguntas respondió el constructor radicado en la

ciudad capital de esta provincia.

El contacto fue a través de las redes. La pandemia obligó a todos a modificar la

forma de trabajar, aunque eso no quiere decir que José se quedó con las manos 

cruzadas ¡Todo lo contrario!

Vayamos al grano. Le pedimos José una introducción, algo sobre sus orígenes

en el deporte de los fierros.

"Vengo de una familia fierrera. Todo empezó con un tío, hermano de mi

madre. Recién llegado de Italia entra a trabajar en la Chrysler (que 

fabricaba las Dodge) en San Justo.

Soy nacido en la capital. Mi tío trabajando en la fábrica se involucra con

el equipo oficial, se une al grupo de los motoristas de la Comisión de

Carreras Chrysler. 

Un año más tarde abre su propio taller así que le llevaban los motores

Valiant de todo el país prácticamente para que los arregle. Ahí entro yo

a husmear a eso de los 8 años y quedo para siempre pegado a los fierros"

- Mirá vos, que interesante... ¿Cómo sigue esta historia de película?

" Mi tío en los años 70 arma un Fiat 128 IAVA, fue la primera experiencia

mía porque yo siempre estaba con él en todas las cosas y lugares. La

experiencia en el Turismo Nacional me lleva a tomar una decisión que a

la postre fue clave en mi vida. Entré a estudiar en una Escuela de Aeronáuti-

ca que se llama INAC (Instituto Nacional de Aviación Civil) que estaba

ubicada en la Séptima Brigada Aérea con base en Morón.

Me recibí de mecánico aeronáutico, aunque seguía ligado a todo lo que sea

automovilismo. En los años 80 se presenta la oportunidad de trabajar en

el Turismo de Carretera en el auto de Hugo Piccinini, el taller estaba en un

barrio de Buenos Aires llamado Villa Insuperable.

Arrancamos preparando un Falcon y años después cambiamos por una

Dodge."

- ¿Pero cómo es que te radicaste en Paraná?

"Bueno, son esas cosas de la vida. En los años '90 mientras estaba acá

por razones de trabajo conocí a la que es ahora mi esposa. Llegué a

Paraná y no me fui más."

Marzo de 1972. Juan Manuel Bordeu prueba por primera vez una Dodge GTX cupé de los hermanos Bellavigna,

con una trompa de Baufer. El auto que "jubilaría" al Valiant para siempre. No podemos asegurar que en algún

lugarcito del "17 de octubre" (hoy autódromo Oscar y Juan Gálvez) un pibe de menos de 10 años estaba atento

a esta máquina y estaba también decidiendo el destino de su vida. el mismo de su tío. armador y preparador. (ima-

gen de "Parabrisas Corsa")

José nos cuenta toda su trayectoria en el TC 850, a partir de nuestra pregunta

obligada ¿Cómo es que se relaciona con el automovilismo entrerriano?

"Eso se dio medio por casualidad. Un amigo también de Buenos Aires se

había radicado por acá. Tenía un Fiat 600 y le gustaban mucho las carre-

ras. Un día me propuso ¿Y porqué no lo armamos para correr?

Acepté el reto y pedí el reglamento del TC 850 entrerriano. Terminamos de

armar y fuimos a Concordia para debutar en la clase "B" y nos fue bien,

salimos segundos. Ese amigo se llama Eduardo Arce y fue una linda

experiencia.

Sin embargo en el año 2000 se me presenta la oportunidad de viajar a

Italia. Cuando volví en el 2008 volvimos a juntarnos para armar y 

correr. Desde entonces nunca dejé de estar en el TC 850.

En el 2010 armamos el anaranjado que vos bien te acordás, ese que

llegó quinto en una baldosa en Paraná cuando debutó con Francois"

Todavía queda más para recordar de aquella época de ilusiones e incertidumbres.

Encarar la construcción de un auto desde cero, partiendo en soledad no es poca cosa.

José reconoce que el paso por la formación aeronáutica, la relación con los 

ingenieros del TC y más adelante, con los de la Fórmula Renault 2.0 en el equipo

que llevara a Hernán Satler a la corona o el intercambio con los italianos y su particular

forma de interpretar lo que debe ser un auto de competición influyeron muchísimo

en su formación. Este primer Fiat 600 "el anaranjado" no contaba con un piloto

definido. Un amigo en común lo puso en contacto con el concordiense (también

por adopción, ya que es puntano de nacimiento) Gustavo Adolfo Francois.

Siempre tan amable, Gustavo no tuvo problemas en atender nuestro llamado para

recordar ese fin de semana.

" Tengo los mejores recuerdos de ese auto y del "Tano". Imagínate, llegamos

a Paraná con apenas unas vueltas que había dado en Concordia para ver

si me adaptaba a este motor (N. de R. los motores del Turismo Pista 1400

siempre fueron estándar).  No conocía el circuito, nunca había rodado en 

Paraná.

Las horas previas eran a pura broma, nadie le tenía fe a ese auto. Me miraban

y me decían "¿Y vás a correr en ese gallinero?" (en alusión a la jaula y

la cantidad de caños supuestamente demás) y para colmo en la vuelta previa

se me sale la escobilla del limpiaparabrisas.

Así que cuando largué no veía ni un metro para adelante (risas) pero me

las arreglé para llegar. Cuando me dijeron que había terminado quinto

no podíamos parar de llorar de la alegría, era demasiado para un debutante.

Cuando nos íbamos veo algo en la Olla y le digo a Petter, que nos hacía la

carburación, pará...era la escobilla que se me había salido, seguía estando 

tirada ahí aunque no me puedas creer"

Por cierto, José no se iba dormir en los laureles. A partir de este logro su trayectoria

fue toda en ascenso, ganándose el respeto de sus colegas en el patio de boxes. Respe-

to que en el caso de los aficionados mutó en admiración a medida que fueron llegando

los podios y el tan merecido primer triunfo.

" Con Gustavo entramos quintos a 962 milésimas, cinco autos en una baldosa,

más no podíamos pedir. Con él hicimos unas cuantas carreras más y después

se lo empezamos a alquilar a Mariano Mendiburo.

A la par, me voy a trabajar con Mariano Werner en su equipo de TC y de

paso me meto un poco en los Fórmula Renault 2.0 pero mi corazón siempre

estuvo en el TC 850 así que tras dos años (2012 y 2013) en las nacionales

regresé al zonal para hacer la campaña que vos bien recordarás con Maria-

no y con su hijo, que también a él le armé un auto"

No es del todo grato el recuerdo de esos años, porque con Mariano estuvo varias

veces a punto de arañar un podio (en dos ocasiones) y amagando en más de

una oportunidad, pero la inexperiencia de Mendiburo no le permitía capitalizar

o "redondear" como dicen los pilotos un buen resultado final. Tampoco los favore-

ció dividir en dos el esfuerzo con el auto para un novato absoluto, que en definiti-

va hizo de Mariano una eterna "gran promesa".

Una vez reorientado el rumbo, ya con Pablo Morales al volante, se sucedieron los

buenos resultados parciales, las furibundas remontadas del paranaense y sus

repetidas incursiones en el pelotón de los punteros, que anunciaron los podios y

el primer triunfo, en Concordia el año pasado. Pudo repetir, teniendo la pole en

las manos para la segunda final, pero se rajó una parrilla de suspensión y Pablo

se quedó con las ganas.

Dos imágenes de aquel gran debut. Piloto inexperto, auto nuevo. Visibilidad nula y un quinto puesto inesperado.

José y sus colaboradores en la foto de la izquierda. Tan histórica fue la jornada que Gustavo guarda una réplica

en escala de este auto, entre sus trofeos más preciados. Fotos de Hugo Barrionuevo.

A todo esto ¿Qué es la vida de José Gallo hoy, en plena cuarentena por la

pandemia?

" Nunca dejé de construir. Hice ocho Fiat 600 para Corrientes y cinco

para categorías bonaerenses. Ya entregué uno para Neuquén también.

En Entre Ríos hice dos para el Standar Victoriense y este que ves en las

fotos es el quinto que armo para categorías de Entre Ríos"

Quedaba solamente una pregunta "en el tintero" y se la hicimos a modo de

despedida. Teníamos que sacarnos la duda.

José...¿Es cierto que hablas el italiano a la perfección como se dice en las

callecitas de los patios de boxes?

"¡Pero claro! (se ríe) Si pasé más de 16 años de mi vida en Italia...

Soy hijo de un italiano y mi tío lo hablaba, no te olvides"

Bueno ahora están avisados. Hay un taller a pocos metros de la avenida Ramírez

 de Paraná. donde un tipo canoso corta cañitos, Un maniático de la

prolijidad que no "amarretea" en cromados, que le encanta el fino arte de

de hacer "pajareras" para las carreras. Guarden respetuoso silencio cuando

entren, pregunten por un tal José "El Tano" y entre los fierros del "fitito" blanco

que está armando para una categoría no entrerriana van a encontrar a un tipo

mucho más sencillo de lo que parece, más alla de la belleza o no de los

interiores de sus autos, diseñados para aguantar un porrazo y no para gustarle

a los aficionados.

Después de todo, como decía el inmortal Juan Manuel Fangio "Un auto puede

no ser lindo, pero no se olviden que deja de ser feo cuando gana"

José es de esas personas que para saludarlas hay que sacarse el sombrero.

Escribe Alex Spizzirri

Fotos de: * Hugo Barrionuevo

                 * Cotos Fotos (revista Acelerando)

                  * archivo personal de José Gallo.

Previsible: 2020, un año perdido. Comunicado oficial.

 No por estar dentro de lo previsto, deja de ser una noticia que entristece

a toda la comunidad fierrera de la provincia de Entre Ríos. En un escueto

comunicado, la Federación Automovilística Entrerriana hizo saber de la

SUSPENSIÓN de toda la actividad del deporte motor afiliado para lo que

resta de este año.

Se conocía por rumores en las redes sociales que este mes sería fundamental 

para tomar una determinación al respecto. La cruel realidad sobre el avance

de la pandemia en la provincia de Entre Ríos indica que Paraná y Gualeguay-

chú están en plena etapa de "transmisión comunitaria" y Federación, Concor-

día y Gualeguay un escalón por debajo "transmisión por conglomerados" lo

que en buen romance se lee así; Estamos muy lejos de "achatar la curva de

contagios" y del fin de las medidas restrictivas. 

Con este panorama era imposible el normal desarrollo de la actividad, aún

respetando estrictos protocolos. Los problemas sanitarios escaparían de la

órbita deportiva en el caso de ser autorizadas y lo más responsable era no

seguir creando falsas expectativas. En otras palabras, 2020 ya es un año

perdido.

Este es el Comunicado de FAE que se conoció ayer miércoles 14 en las

primeras horas de la mañana:

                           Federación Automovilística Entrerriana                                  

                                                        Personería jurídica - Resolución 097/80  - DIPJ                                                                     

                      Comunicado de Prensa número 10/2020

"La Federación Automovilística Entrerriana (FAE) luego de haber realizado

consultas a todas las categorías afiliadas, con conocimiento de las Comisiones

Directivas de los autódromos provinciales, ha tomado como resolución la

SUSPENSIÓN de la actividad oficial del automovilismo provincial, por lo que

resta del corriente año.

Se autoriza por Secretaría la publicación de esta resolución, comunicando a la

CDA del Automóvil Club Argentino y a la Secretaría de Deportes de Entre

Ríos.

Gualeguaychú, 14 de octubre de 2020

COMISIÓN DIRECTIVA FAE."

........................................................................................................................................

Queda sin embargo un gran interrogante flotando, efecto indeseado de esta

resolución. sobre el difícil momento que atraviesan los autódromos en la

provincia. Las gestiones sobre una quita o alguna facilidad con respecta a la

pesada carga impositiva y los gastos de mantenimiento (porque abonan como

cualquier otra entidad deportiva, por más que no tengan actividad) que hasta

ahora han podido disimular con pruebas comunitarias cumplidas todas bajo

estricto protocolo.

Incluso el solo hecho de estar en condiciones de cumplir dichos protocolos 

origina gastos extra que en algunos casos (en especial, el autódromo de 

Concordia) no siempre fueron compensados con suficientes entradas -esto

es, un número de inscriptos acorde, que salve las cuentas del rojo- por lo

que aún estas pruebas y "picadas" estarían quedándose sin el lugar

propicio para su actividad.

Nadie le está pidiendo a los intendentes que hagan una excepción, teniendo

a medio aparato productivo (hotelería, establecimientos de turismo rural,

transporte recreativo, etc.) en "STAND BY" por más de siete meses ya.

Pero es un caso digno de ser tratado en reuniones para alcanzar un acuerdo,

porque cuando el turismo y una ciudad entera se vieron beneficiados por el 

automovilismo deportivo, no faltaron políticos "sensibles" para poner la cara

delante de las cámaras y en estos momentos de incertidumbre, estos mismos

políticos brillan por su ausencia.

Texto y foto: Alejandro Daniel Spizzirri (editor de este blog)

Twitter: @Rumbalpodio

Y un día los motores del Rally Entrerriano volvieron a rugir

 Como noticia estamos desactualizados por un largo mes de demora,

aunque nunca es tarde para volver a sentir las sensaciones que provoca

la tensa espera, la cuenta descendiente, los dedos de la mano del largador

hasta que queda solamente el índice, aumentan las aceleradas del Audi

bajo el capot y de pronto, las ruedas delanteras traccionan desparramando

tierra en el brioso arranque de un "prime" que es en definitiva lo que 

extrañamos ¿o no?

Eso ocurrió un mes atrás en Concepción del Uruguay. También estuvo

haciendo pruebas Nadia Cutro en el Autódromo de Concordia, un 

chequeo al auto nuevo similar a lo que hiciera Diego Cergneux en "la

Histórica". Y en Concepción, se repitió el pasado fin de semana.

Para hacer honor a la verdad, la gente de la Comisión Autódromo del

circuito uruguayense desde que recibiera el visto bueno al protocolo

presentado ante las autoridades, no paró de trabajar ¡incluso a horas de

la noche!

Haciéndose eco de los reclamos de la comunidad motera, que en Entre

Ríos es mucho más grande de la que se cree, habilitaron primero un

"motódromo" que pronto resultó insuficiente ante la concurrencia de

los chicos de las 110, por lo que debió compactar un óvalo (éste con

vistas a recibir alguna vez una fecha del CAM) que combinó con unas

variantes, para tener a todos conformes. Notable.

Sin dejar de lado la actividad de pista, tanto en lo que hace al karting

como en los autos de Turismo y hasta algunos de Fórmula (como Tomy

Pellandino que giró adaptándose a la potencia de un F 3 Metro) todavía

fueron por más y diagramaron un dibujo estilo "superprime" como para

que la gente del Rally pueda salir de la inactividad que produjera el

confinamiento a causa de la pandemia.

Pausa que fue muy bien aprovechada por cierto, por los distintos artesanos

de los fierros que hay en la provincia, para trabajar "a  full" en autos

nuevos o bien en "aggiornar" a los no tan nuevos pero que necesitan unos

retoquecitos para ser devueltos a la competitividad. El que se estanca queda

relegado.

Este último fin de semana fue el colonense Franco Pellandino, de larga y

destacada trayectoria en el Rally Entrerriano, el que estuvo dándole los

primeros ajustes a un VW de la clase N. La chispa se demuestra andando y

es innegable la utilidad de estas pruebas, si bien los rígidos protocolos por

el virus Covid-19 no permiten por el momento ampliar a otros departamentos

la procedencia de los aspirantes a las pruebas.

Como hemos repetido hasta el cansancio, la sangre joven, la renovación de

las autoridades (la Comisión Autódromo Concepción del Uruguay hasta el

presente no ha repetido ninguna vez la presidencia) permite el ingreso de

nuevas ideas, renovados impulsos y suma de voluntades que en definitiva,

favorecen a toda la familia del deporte motor.

Desde esta humilde hoja, lleguen nuestras felicitaciones a la Comisión,

como así también a los encargados del Auto Club Concepción del Uruguay,

que como sabemos desde hace algunas semanas también tiene sede en la

torre del Autódromo, por gentileza de la Comisión. Lo que les permite una

fluidez de diálogo en la búsqueda de acuerdos y toma de decisiones que es

un ejemplo a seguir en estos difíciles momentos que estamos atravesando

los argentinos.

Editado en base a informes de Andrés Fleitas, Prensa C.A.C. del U.

Fotos de Andrés Fleitas - Prensa Comisón Autódromo C. del U.

Fórmula B: La tercera tiene que ser la vencida.

 Sabemos que hay muchos entusiastas de las categorías de turismo en

Entre Ríos y no queremos que se sientan mal al leer estas líneas. Pero

la gran gloria del automovilismo entrerriano, el automovilismo deportivo

por antonomasia siempre ha sido el "auto especial" (el preparado) como 

se le decía a los coches de Fórmula en el pasado.

Más precisamente, la Fórmula 5 llevó a todos los confines del país la

leyenda de la categoría popular y accesible. Furor de verdaderas multitu-

des, que solían correr en un principio en escenarios naturales y luego en 

pista de tierra compactada diseñadas a tales efecto, porque el "retorno"

en materia financiera estaba asegurado.

Con los avatares de los diferentes cambios de rumbo de sucesivos gobier-

nos nacionales, la otrora poderosa "Fórmula 5" de los entrerrianos fue

mutando, dividiéndose y también sufriendo un fallida expansión unicista

llamada "Fórmula Entrecor" con al idea de agrupar a las limitadas de Santa

Fe y Córdoba. Posteriormente, en 1990 se logró unificar las dos grandes

vertientes de la provincia y darle forma a la actual Fórmula Entrerriana.

Ahora bien. F.E, la categoría de fórmula más avanzada del país hasta que

se puso en marcha el proyecto de la FIA F4 Sudamericana, comenzó una

vertiginosa caída que derivó en un gran interrogante para este año.

Fue la única categoría que no presentó un calendario de todas las afiliadas

a la Federación Automovilística Entrerriana. Futuro incierto, más todavía

tras la renuncia del piloto (se retiró) que llevaba la pesada mochila de presi-

dir la Asociación de Pilotos y Propietarios que con tanto esfuerzo lograra

terminar - a duras penas - el torneo 2019.

Dentro de este escenario, con el agravante de la incertidumbre que genera la

pandemia por todos conocida, un grupo de entusiastas concepcioneros

se estuvo moviendo mucho y bien hasta que llegó a anunciar un zonal de

Fórmula Entrerriana "B" (o bis) que obviamente tendrá como zona núcleo

al autódromo de Concepción del Uruguay.

La idea no es nueva pues hace más de una década que se intentó revivir a la

F.E. con un reglamento alternativo ("B") que tenía previsto la competencia

entre chasis que ya habían pasado al desuso, como Berta, Crespi y las imitacio-

nes que se hicieron de los mismos. No tuvo eco.

Para colmo de males, se gastó muchísimo capital en el desarrollo de un motor

alternativo, contratando a un conocido preparador (Marcelo Sagardia) que nunca

le encontró la vuelta al motor Renault a inyección ajustándose al reglamento

aprobado. Eso sí, mediante el alquiler del chasis a Fernando Miceo se logró

promocionar a pilotos como José María Daglio o Sofía Percara, en el llamado

"auto laboratorio" que es la función más rescatable del problemático motor.

Los detalles de dichas efímeras trayectorias fueron narradas y documentadas

en su momento en este sitio, por lo que no abundaremos en detalles.

Tiene este nuevo proyecto muchos puntos que animan a pensar que esta vez,

la tercera, podría ser la vencida, Vamos a estar pendiente de las noticias y le

daremos toda la difusión que semejante idea se merece.

No obstante, en este artículo vamos a sopesar en una imaginaria balanza todos

los detalles de la nueva categoría, aún con el riesgo de cometer deslices - fiel

a nuestro estilo - porque no contamos con el reglamento entero todavía como

para hacer evaluaciones más profundas.

El primer punto en el que ponemos la lupa es la idea de que "esta fórmula sea

un paso intermedio entre el karting y la Fórmula Entrerriana" puesto que 

entendemos que esa categoría ya existe y se llama Fórmula Renault Entrerriana.

La fórmula es un remanente de aquel glorioso SP 1000 Diamantino, que mediante

una tapa muy bien diseñada elevaba la cilindrada de los Fiat 600 a un litro, La

FRE nació para ser la "telonera" de la misma y con el tiempo fue la única

sobreviviente.

La FRE reeditó aquella conjunción inmejorable que era el chasis artesanal "made

in casa" o mejor dicho la imitación de chasis ya exitosos, hechos y desarrollados

por manos entrerrianas. Ya hemos subido muchas fotos de la misma, en especial en

cada viaje que hacíamos a Paraná y se presentaba la FRE acompañando a las 

provinciales. Las ilustraciones sin epígrafe de esta nota son todas fotos de

archivo de dichas competencias.

La objeción más importante que le hacíamos a esta fórmula estaba relacionada

nada más ni nada menos que con el tema seguridad. Estamos en el 2020, los

autos de fórmula tienen halo a partir de la FIA F4 con los chasis Mygale. Los

Dallara de la Indycar estrenaron el parabrisas diseñado por Red Bull Racing,

denominado "aeroscreen".

Subirse a un chasis tubular, cuya única medida de seguridad son los dos arcos

antivuelco (uno a espaldas del piloto y el otro a la altura de las piernas) con 

apenas una carrocería de fibra de vidrio común (nada de kevlar ni de chapa de

aluminio aunque hay alguna excepción) es absolutamente anacrónico.

La idea de empezar con chasis Crespi similares a los de la Fórmula 4 Nueva

Generación o a la Fórmula Plus de los cordobeses, aumenta un poco el tema

de la seguridad del piloto, aunque tenemos una idea a largo plazo mucho

mejor para proponer.

No se entiende porqué, teniendo gente con probada capacidad para trabajar

el aluminio y dos claros polos metalúrgicos como Concepción del Uruguay y

el departamento Paraná (en especial, María Grande donde supieron hacer ¡hasta

un barco!) se recurre a vetustos chasis de la década del '80 cuyas suspensiones

"sesentosas" están muy lejos de las que usan en Brasil o en Europa.

El Dallara que imitó (y modificó) Fernando Miceo es un ejemplo, pero tenemos

muchos apellidos gloriosos en la carpeta de los recuerdos y muchos,  demasiados

jóvenes con toda la audacia propia de su edad y los conocimientos técnicos

medianamente asimilados como para poner manos a la obra. 

Y lo más importante, de no tener todos los conocimientos y herramientas, tienen

suficiente humildad como para capacitarse, comprometerse con una categoría y

llevar a buen fin un emprendimiento de esta naturaleza. Léase, producir chasis en 

serie como alguna vez se hiciera una copia fiel del Ralt del chileno Eliseo Salazar

para Alberto Carmelo Scarazzini, o un "macheteado" del Brabham BT 36 de Carlos

Reutemann para que se luzca en las pista el recordado Fernando Mariano.

El segundo punto es menos polémico pero nuevamente nos permitimos hacer una

comparación con la ya consolidada FRE. Es el motor elegido.

Mientras en la FRE se emplea el archiconocido y fiel motor del R12 aspirado,

con detalles de preparación que lo hacen muy rendidor, la nueva fórmula que

va a estar fiscalizada oficialmente por FAE y organizada en la órbita de la

Comisión Autódromo Concepción del Uruguay, se ha elegido al Renault

K4M de 1.600 centímetros cúbicos y 16 válvulas.

Este motor montado sobre los Clio, Laguna o Mégane llega a otorgar 110 CV

es decir teóricamente sería menos potente que el de un F.E. con la ventaja de

poder estandarizar la "centralita" electrónica (se supone provista por la

categoría y precintada) para garantizar un desempeño parejo, seguro y estable.

La idea es buena y no es otra cosa que una copia mejorada de lo que ya está

probado por las categorías ya nombradas.

Este motor que lleva cuatro bobinas de encendido (una por cada cilindro) tiene

además otra desventaja, propia de los motores de la línea "K" de Renault que

es la imposibilidad de encamisar los cilindros, Como sabemos, cualquier

inconveniente con el block derivará indefectiblemente en su reemplazo. Esto

ya se experimentó en la F.E. con el K7M y no debería extrañar a nadie.

Se dice que es más elástico, producto de la posibilidad de ser programado 

el encendido. Y que sumándole la menor potencia a esta característica se

podría lograr un motor de aceleración menos nerviosa, lo que derivaría en

una notable mejora en la vida útil de las cajas de cambios.

La chispa se demuestra andando, esto es solamente el resumen de las

diferentes opiniones que fuimos recolectando de taller en taller, consultados

que fueron quienes son referentes en la reparación de los mismos en esta

ciudad.

El parte oficial de Prensa Autódromo de Concepción del Uruguay daba

cuenta del interés en sumarse a la novel categoría de al menos cuatro

jóvenes pilotos, todos provenientes del karting.

Vamos a seguir atentos a la evolución de los acontecimientos, porque esta

vez la iniciativa está a cargo de gente que proviene de la ciudad con más

impulso fierrero de la provincia. Es más, si se unen, los de Concepción del

Uruguay siempre logran lo que se proponen.

La suspensión trasera de un chasis Crespi de Fórmula 4 NG. Se trata de la máquina de Luciano Martínez que se apresta a regresar.

(Imagen de la cuenta del piloto, subida por Prensa de dicha categoría)

Por ahora habrá que seguir la evolución de esta emergencia sanitaria que ya

se ha cobrado la vida de medio centenar de entrerrianos y miles de argentinos.

Ojalá que algún día entren a pista al menos cinco monopostos y podamos al

fin tener una esperanza de categoría de Fórmula en la costa del río Uruguay.

En nuestros sueños, pilotos de la costa del Paraná con estos chasis de FRE que 

mostramos se podrían unir a la misma, como ya lo hicieran en sentido inverso

pilotos de Colón y de Concepción en su momento.

Soñar no cuesta nada y por el momento es todo lo que algunos pueden hacer.

@AleSpizzirri

(texto y fotos)

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