Pasado medio año de la finalización de la temporada anterior y con el
predominio de la inactividad como curioso telón de fondo (salvo en
dos zonales que pudieron hacer la primera fecha) podemos hacer un
intento de balance de la temporada 2019 de la actividad kartística en
la provincia de Entre Ríos.
Una imagen que no veremos más por mucho tiempo. El karting zonal de Paraná dejó de existir y el
certamen provincial no tenía previsto una fecha en la capital. Una lástima.
Dentro de ese ambiente económico plagado de peripecias que creíamos
que serían las peores que podríamos soportar en mucho tiempo (lo que
no fue así, lamentablemente) y la "bisagra" que el resultado de las
P.A.S.O. de agosto (2019) marcaron para todas las actividades de la República,
sin excepción, encontramos a algunas mejor posicionadas que otras, pero
que de todas maneras no le sacaron al karting la etiqueta de "categoría
redituable" entre las diferentes versiones que tiene el automovilismo
deportivo zonal.
LA TIERRA FUE LA FAVORITA
Sin dudas, el 2019 marcó el retorno al estrellato (por lejos) de los zonales
en tierra compactada, siendo el de Caseros -departamento Uruguay- el
más próspero de la provincia. También el repunte de la actividad en el
norte entrerriano, a partir de la buena idea que fue agrupar el certamen
paceño, el felicianense y el de Chajarí, que pasaron a formar el "Zonal
del Norte Entrerriano" (ZKN) que llevó muchísimo público a los
kartódromos y en cierto modo avanzó varios casilleros rumbo a la
organización semi profesional de las comisiones autódromos y auto clubes,
única manera de organizarse para que las cosas salgan bien en el extenso
recorrido, de una costa a otra del agreste paisaje norteño.
Si bien apenas estuvimos en tres fechas, el solo hecho que una emisora
deportiva de la capital provincial viaje tantos kilómetros para cubrir dos
fechas, está diciendo a las claras que el zonal concitaba interés.
Es así porque el periodismo especializado es el primero en notar los
avances y difundir la actividad, que a pesar de presentar (cómo no) algu-
nas piedras en el camino como el desafortunado accidente de Miguel
Zambon en Federal, que el veterano piloto chajariense logró sobrellevar
sin secuelas en su físico tras un considerable paso por sanatorios, que no
hicieron más que poner a prueba todos los dispositivos de seguridad, que
como más de una vez hemos dicho en esta humilde Hoja, nunca podrá
estar garantizada al 100 %.
EL ASFALTO ZAFÓ
De la actividad en asfalto, ante todo habrá que recordar la ausencia del
KACDU por decisión de sus organizadores. Así, Gualeguaychú logró
completar todo el calendario del KAG y además se dio el lujo de hacer
una incursión por Fray Bentos (R.O.U.) a un circuito que fue ponderado
por los colegas que "saltaron el charco" para estar presentes.
Por números, concurrencia, público y proyección, el KAG fue el mejor
de los zonales de asfalto. El KRP en la costa del Paraná tuvo un año
atípico, ecléctico, pero de todas maneras bueno o muy bueno.
Arrancó bien, de hecho fue de los primeros en arrancar, con fecha nocturna.
Siguió en Paraná en ascenso y posteriormente mantuvo el parque cuando
decidió cruzar a Santa Fe. Pero a la hora de contar los porotos, se empezaron
a vislumbrar negros nubarrones en el horizonte.
La incertidumbre fue saldada tres días antes de Navidad con una doble
final un día sábado (!) cuando ya se respiraba en el ambiente ese asfixiante
aire de las cuentas en rojo.
No sorprendió entonces el posterior anuncio de que la subcomisión del
club que tiene los derechos federativos dejaba de ser organizadora de la
categoría, un virtual certificado de defunción. Lo que sorprendió fue que estos
dirigentes aduzcan tener los "derechos deportivos" de la misma cuando un pilo-
to de conocida trayectoria nacional, que suele competir para despuntar el vicio
en el karting provincial, amagó con iniciar las tratativas para hacerse cargo
de la categoría, que forzosamente entonces debía contratar a toda la
infraestructura y personal de fiscalización de dicho autoclub.
Esto motivó por supuesto que el intento quede en la nada (*) al duplicarse los
costos por la presencia de un "socio" inesperado. Dicho en otras palabras,
fue el tiro de gracia. El KRP murió y difícilmente lo resuciten.
Un escalón por debajo encontraríamos al zonal AKAC del autódromo de
Concordia, que no logró crecer significativamente pero cumplió con creces
su rol de formador de noveles pilotos.
(*) Lo ideal hubiese sido un período de gracia de al menos cuatro o cinco fechas en
las que se exima del cánon a los osados que pretendían reflotar la categoría.
¡Aquí está el campeón! Matías Duarte dueño de todos los aplausos y abrazos en Federal, Coronación del
ZKN. A la derecha de la imagen, su padre Christian no puede evitar las lágrimas de emoción.
UNA DE CAL Y UNA DE ARENA EN EL CERTAMEN PROVINCIAL
En cambio, analizar el provincial es muy complejo porque depende como
siempre del ángulo desde el cual se aprecie. Si nos atenemos a la coyuntura,
tal vez podríamos concluir que fue un buen año. O aceptable en el peor de los
casos.
Pero si subimos un poco la vara y nos ponemos a la altura de todo el
prestigio que la categoría había logrado en sus 21 años de vida, el veredicto
sería un poco menos contemplativo, habida cuenta de un par de atenuantes y
dos o tres factores que determinaron lo que bien podríamos denominar como
un "Antes" y un "Después" en la rica historia de la categoría formadora de
pilotos que luego descollan en las nacionales.
Entre dichos factores tenemos que considerar que por primera vez se logró
obtener patrocinio oficial, lo que sin embargo no es sinónimo de camino
de rosas, precisamente.
En efecto, tiene su pro y sus contras el apoyo estatal, ya que en cierta forma
le quita independencia a la categoría, pasando a intervenir en la organización
de las fechas factores extradeportivos, de los que todos los integrantes del
ambiente del Rally están acostumbrados (un intendente quiso postergar el
Coronación hasta el 22 de diciembre y por supuesto, se le concedió el
pedido)
pero en el ámbito kartístico no.
Esto coincidió con una circunstancia que bien podríamos situar en la
columna de los atenuantes, como fue el primer año en la función directiva
de un grupo de concurrentes y ex pilotos que apenas tenían un año de
experiencia (2018) como tales, a la sombra de un veterano en estas lides,
como es el Tesorero de la F.A.E. el señor Oscar Elena.
Creemos necesario reiterar, con las disculpas del caso al lector veterano que
ya conoce nuestra prédica desde que comenzamos en una FM en el año 2005
con el programa radial que desde noviembre del 2011 pasó a tener la forma
de este blog, nuestra postura al respecto.
No necesariamente un ex piloto, por extensa que haya sido su trayectoria,
presenta todas las condiciones que debe acumular un dirigente para el correc-
to desempeño de su función. El dirigente no nace, se hace. O se foguea,
parafraseando las palabras del doctor Stettler.
Pretender que los integrantes de una comisión directiva no se equivoquen en
su primer año "caminando solos, sin andador" sería equivocado. Máxime si
se considera que algunos integrantes de la misma ingresaron a la categoría
hace menos de un lustro, y otros (como el presidente, el señor Ramírez)
tienen más de una década del lado de los que se viven quejado de los que
deben tomar las decisiones y solamente dos años del lado de los que deben
tener suficiente humildad como para escuchar al resto (pilotos, concurrentes,
organizadores, sponsors, allegados, etc.) para lograr consensos y decidir, es
decir
dirigir, que para eso fueron elegidos.
A lo largo de la historia del automovilismno entrerriano hemos tenido dirigen-
tes que aún hoy se los recuerda, como los hermanos Scolamieri y si nos
concentramos en el karting podríamos citar a los señores Praderio y Guiffrey.
En el caso del villaguayense, todo un ejemplo de un piloto que se baja del auto
de carrera, se saca el casco, se arremanga y se pone el "overol" de directivo.
La misma composición de la Comisión Directiva de la A.Z.K.R.U. de hoy (O
mejor dicho, del año pasado) nos hace abrigar esperanzas de que el provincial
encauzará definitivamente su camino y volverá a atraer a la multitud de
pilotos y de público que hace apenas dos o tres años congregaba.
Eso sí, objetamos que integrantes de la fiscalización deportiva integren la mis-
ma, porque se altera la lógica división de poderes. Uno y otro (entre los fiscaliza-
dores incluimos a los veedores, banderilleros, auxiliares, etc.) por supuesto que
deben trabajar en forma conjunta, perfectamente coordinada. Pero si la Policía
está presente en la sala de sesiones del Concejo Deliberante las resoluciones
que se votan podrían alterarse, por el viejo axioma de "No se puede ser juez y
parte".
Sería óptimo alejar todo vestigio con una C.D. que no cuente con un Comisario
Deportivo entre sus integrantes. O al menos, que éste se abstenga de ser autoridad
deportiva mientras integre la misma ¿se entiende?
¿Habrá antecedentes en la República Argentina de un caso así? Creemos que es
el deber de todo periodista plantear estas contradicciones
antes del inicio de
una temporada (o mandato) para evitar cualquier mal entendido, ya que durante
el 2019 recibimos quejas de pilotos referidas a este tema, que nos pidieron
expresamente no ser citados, por temor a las sanciones que prevé el reglamento.
Otro tema urticante del 2019 fueron los pilotos que corrieron en categorías no
afiliadas a F.A.E. Fuimos varias veces consultados ¿Sigue en vigencia aquella
disposición que penaba severamente a los pilotos que compitan en aquellas
categorías en tierra compactada?
Hubo de todo. Desde pilotos que efectivamente participaron, otros que tomaron
parte de carreras de exhibición en circuitos callejeros, hasta pilotos que hicieron
de acompañante en categorías que todavía usan ese recurso ¡en circuitos de
tierra! Pero ninguno fue sancionado ni apercibido.
Por último, no podemos dejar de lado el detalle de las licencias médicas y depor-
tivas, porque una mano ata a la otra y el auge de los zonales no afiliados a la
F.A.E. tiene
mucho que ver con el mismo.
En efecto, hay que mirar hacia adentro primero y luego hacia afuera. Emigraron
muchos y otros que están más que maduros para "saltar" al provincial no lo
hacen aduciendo que los costos son prohibitivos.
A su vez, mirando profundamente en el interior de cada carpa del Entrerriano,
nos encontramos fecha tras fecha con quejas de los que cumplieron con los
trámites
en tiempo y forma, perdiendo chances de pelear por el título con
otros pilotos, que demoraron hasta lo más que pudieron (o les permitieron)
la cumplimentación de dicho requisito, creándose de esta manera una situación
de
privilegio a todas luces injusta.
LO BUENO, COMO SIEMPRE, VIENE EN FRASCO CHICO
En el margen de las cosas buenas del año, nobleza obliga debemos citar a la
plausible iniciativa de la ayuda humanitaria que el C.E.K. desplegó en cada visita
a los kartódromos, descollando las de Villaguay.
Las colectas solidarias colocaron al karting como pionera de esta clase de
acciones, dignas de ser imitadas por otras categorías por más mortificados
que estén con los números en rojo de sus balances.
En segundo orden de importancia, hubo menos quejas con los motores que la
misma categoría provee (por sorteo) a los pilotos de las promocionales.
También destacamos, aunque ya lo habíamos hecho en más de una ocasión,
la obligación de reservar con anticipación las cubiertas que se irían a emplear
en clasificación y competencia de la 125 Internacional, que mediante parque
cerrado previo obligatorio, terminó para siempre con los reclamos sobre los
compuestos que tanto hacían los pilotos de dicha divisional.
Sin dudas (tal como se lo expresamos en su oportunidad al Sr. Sergio Ramírez)
la mejor medida de la nueva comisión directiva.
De lo más destacado del año pasado en materia de juveniles promesas. Reconocido por todo el
ambiente kartístico sin excepción. Ayrton Pérez Cuenca, tercera generación de pilotos en una
familia que comenzó con la radicación en Paraná del "prócer" nacido en San Lorenzo, Santa Fe,
Rubén Benito Pérez (abajo). Es hijo de Fabián Pérez, el expiloto de Fórmula Entrerriana que
abraza a su hijo en la foto de arriba, tras consagrarse campeón por segundo año consecutivo.
El torneo de Promocional fue uno de los más reñidos del 2019 y el chiquito se lo ganó a pura
muñeca.
Esta medida, deportivamente hablando, tiene total eficacia con piso seco, como
es imaginable. Una vez dado el permiso para mutar a los neumáticos ancorizados
tras declarar "pista mojada" se hace imposible verificar, aunque suponemos
que los comisarios adjuntos se toman la molestia de tomar previamente
declaración a cada piloto del número de cada compuesto y asentarlo en el
respectivo "pasaporte" como se le denomina al cuadernillo que hace las veces
de soporte de anotaciones con carácter de declaraciones juradas.
Los fines de semana con lluvia fueron de lo mejor para recordar para muchos
pilotos, para otros no tanto. La lluvia tiene ese don, de sacar a relucir las
condiciones de algunos pilotos que de otra manera no figurarían.
Y también saca a relucir los problemas de drenaje de algunos circuitos, como
hemos comentado oportunamente al regreso de Concepción del Uruguay.
Nada grave, nada que no pueda ser solucionado con un poco de buena voluntad,
que es precisamente lo que le sobra a la Comisión Autódromo de "la Histórica".
Con estas reflexiones damos por concluído el análisis del 2019 a nivel de lo
institucional. En otra entrada nos concentraremos en lo estrictamente deportivo.
Texto y fotos: Alejandro Daniel Spizzirri (@Rumbalpodio)
- Se permite su reproducción citando la respectiva fuente -
