TC Pista en Paraná: Valentín Fuentes completó su doblete

Uno de los axiomas nunca escritos del automovilismo deportivo reza:
"Cuando se tiene una gran auto hay que saber aprovecharlo". Y es eso
exactamente lo que hizo este fin de semana Valentín Fuentes con la Chevy
motorizada por Esteban Mammarella y su padre. Ganó las dos con total
autoridad, se llevó la etapa regular y comenzará la "Copa de Oro" con
algunos puntos de ventaja ¿Qué más?

Apostaron bien fuerte los muchachos. En la única tanda de entrenamien-
tos Juan P. Gallo -uno de los pocos que estuvo probando el viernes- fue
el más veloz con 1' 11" 578 y Valentín Fuentes estaba ya a 322, muy cer-
ca. Carlos Canzonetta a 648.

El viernes por la tarde se retiraba el camión de Mariano Moine cuando
llegábamos al circuito. El Ford Falcon aparentemente había sufrido una
irreparable avería. No alcanzamos a ver mucho más.

Los once "sobrevivientes" (Juampi Main estaba cambiando de caja) se
aprontaron para clasificar en el mediodía del sábado. Valentín fue el
mejor. 1' 11" 486 para la pole de la quinta fecha, y
un tiempo similar (1' 11" 49) para la sexta fecha del domingo.

Sorpresa y media - no tanto para los lectores de esta humilde página-fue
el segundo Carlos Canzonetta a 058. Juan P. Gallo quedó a 557, sin poder
repetir el tiempo de la práctica, es más, no bajó el minuto, doce segundos.

Sebastián Carboni a 749 confirmaba que es el mejor Ford y...que todavía
les falta mejorar otro pasito para darles pelea a los "chivos". Urcola y C.
Rey a continuación.

A la final sabatina, que ganó Fuentes, ya la narramos en la crónica escrita
a las apuradas en Paraná (sin wi-fi en el Autódromo) por lo que a continua-
ción pasaremos a lo sucedido el día domingo.

La aclaración que debe hacerse es que recién ese día nos enteramos que al
Ford de Carlos Rey no le dio el peso en la Técnica, por lo que debió ce-
der cinco colocaciones en el marcador final (?).

Tras las inquietantes series del TC 850, la mañana del domingo tenía como
siguiente número del espectáculo a la Final Clasificatoria del TC Pista.

Eran las 11 y 53 cuando partieron, con Gallo situándose a la cola de Fuentes
desde el mismo momento de la largada. Hay que destacar que ninguna de las
largadas del fin de semana tuvieron incidentes de consideración.

Carboni intentó discutirle a Canzonetta la tercera colocación en la peraltada,
antes que se pierdan de nuestra visión.

En el opuesto, vimos que tras el larroquense venían Rey, Juanse Gallo, R.
C. Main, Rodri Martínez, "Puchero" Urcola, el "Turco" Galiano y "Juampi"
Main, pero no Patat.

Al primer paso, con Fuentes adelante, dos novedades. Primero ingresó "Ro-
bert" Main a boxes, un minuto más tarde lo haría el Torino de Patat.

         Valentín, a punto de recibir otra vez el banderazo antes que nadie.


Cumplido el segundo giro, Gallo seguía intentando inducir al error a Fuentes,
pero éste no se dejaba impresionar. Por raro que parezca, Martínez y Galiano
habían dejado atrás a Urcola, que pasó con el neumático trasero derecho
despidiendo una humareda azul, con olor a goma quemada que el viento acerca-
ba a las narices de los espectadores pocos segundos más tarde.

La hilera de punta no cambiaba de posiciones en la tercera vuelta, pero sí atrás.
Urcola olvió a superar al (un día antes) debutante Galiano e iba por Martínez.

En la cuarta vuelta, el victoriense -a pesar del humo- dejó atrás al nacido en
Gobernador Febre, un rato antes había pasado el cuarteto de punta, ya con J.
P. Gallo como perseguidor, no acosador.

Lo mejor no estaba en el cuarteto de adelante, que si bien era agradable a la vis-
ta, no cambiaban de posiciones. Juan Pablo Main, que se mantuvo delante de
Martínez y Galiano, con Urcola perdiendo terreno, fue un detalle para tener en
cuenta.

También es para destacar el acercamiento de Juanse Gallo al Falcon de Rey,
arribando sexto a solamente 7 décimas del ex campeón. Fuentes fue el que
embolsó los seis puntos, llegando 177 milésimas antes que J.P. Gallo.

No se repitió el "delay" de Canzonetta en la largada de esta final (sexta fecha)
por lo que el gualeyo mantuvo la cuarta colocación. Fuentes picó bien, seguido
por Gallo y Carboni, tal como se habían posicionado en la grilla.

No hubo en ésta acoso inicial de Gallo, pues éste se dedicó a tapar los ímpetus
de Seba Carboni, como si quisiera asegurar la segunda colocación, pensando
en la siguiente fase del campeonato.

Carlos Rey pasaba quinto, Juanse Gallo sexto, Juampi Main séptimo, Puchero
Urcola octavo, el Falcon rojo de Galeano noveno, Rodrigo Martínez décimo, el
Falcon amarillo de Robert Maín undécimo, cerrando Raimundo Patat con el
Torino azul y blanco. En otras palabras, pasaron tal cual largaron, en el primer
giro.

Segundo giro apenas y se pudo comprobar que no habría lucha por la punta, la
Chevy negra de "Valengo" era netamente superior. Una ronda más tarde (3º) ya
pasó totalmente cortado de Gallo, que a su vez se había distanciado un tanto de
Carboni y Canzonetta.

En el cuarto giro comenzó "la" batalla de la final, entre la Chevy rojiblanca de
Jaunse Gallo y el Falcon azul metalizado de Urcola. La gran novedad fue que
no pasó Patat.

Sin variantes en la quinta vuelta, Canzonetta se  mantenía tras Carboni, Urcola
tras Juanse, y detrás de ellos, la disputa "familiar" entre los Main, con Juampi
delante de Roberto.  Más solitario que nunca pasaba Martínez, porque Alberto
Salvador Galeano se retrasaba poco a poco.

No podía acortar distancias Canzonetta con Carboni para intentar alguna manio-
bra. Por el contrario, el avance de Urcola parecía incontenible para el ritmo de
Juanse Gallo, estos dos cada vez más lejos de los punteros, por supuesto. Nos
equivocamos en la apreciación, y en este caso el error nos trajo una alegría
enorme, porque el chico Gallo es cosa seria, contuvo a Urcola (un veterano a
pesar de su edad) como muestra el collage de más arriba.

Tampoco hubo novedades en las tres siguientes vueltas, salvo el sobrepaso de
Roberto a Juan Pablo Main, tomando cierta distancia en las tres restantes vuel-
tas.

Con las posiciones definidas, quedó solamente aguardar el final, que llegó con
Fuentes distanciado casi media recta principal del bonaerense. Le bastaron cuatro
giros a fondo (RV en la cuarta) al juvenil gualeguaychuense para fulminar
todas las esperanzas de sus perseguidores.

Terminó así la fase regular del  TC Pista Entrerriano. Un paupérrimo promedio
de 13 máquinas por fecha, una sobresaliente actuación de los dos defensores
de la marca del moño, que en la previa eran los grandes candidatos. Y lo siguen
siendo, porque por ahora no hay opositores serios. Sin duda que desde su crea-
ción, la categoría no conoció un momento más flaco que éste.

                    Seba Carboni, en la grilla del bucólico atardecer sabatino.


Queda el recurso ineludible de "mimar" lo más que se pueda a los pocos que se
hacen presentes (faltó el Falcon de César Pellenc, paradójicamente) para capear
el temporal, a la espera que el cielo se despeje. Para todos, no solamente para
el TC Pista Entrerriano.



CLASIFICADOR DE LA FINAL-  SEXTA FECHA - TC PISTA ENTRERRIANO

Paraná  - 12/ 07/ 2015 -  Circuito de 2.595 metros

12 vueltas - Distancia : 31, 140 kmts

1º    Valentín Fuentes            Ch-  Gualeguaychú     14' 40" 070
2º    Juan P. Gallo                 Ch 400 -Baradero         a   4" 827
3º    Sebastián Carboni            FF-  Larroque             a  6" 449
4º    Carlos Canzonetta            Ch - Gualeguay           a  7" 126
5º    Carlos Rey                     FF- Gualeguaychú        a 13" 785
6º    Juan Sebastián Gallo          Ch- Baradero            a 18" 226
7º    Eduardo Urcola                 FF- Victoria              a 18" 482
8º    Roberto C. Main             FF- María Grande        a 25" 475
9º    Juan P. Main                  FF - María Grande        a 32" 431
10º  Rodrigo Martínez              FF- Gob. Febre           a 49" 541
11º  Alberto Galeano                    FF- Paraná          a 1' 01" 218

Abandonó : Raimundo R. Patat    Torino- Paraná       3 vueltas

Promedio del ganador 127, 381 Km/h

RV Valentín Fuentes en la cuarta, 1' 12" 556 a 128, 756 Km/h




@AleSpizzirri  (texto y fotos)


Collage : Arriba iquierda, Juanse Gallo llega delante de Urcola
               Abajo izquierda, Carlos Canzonetta, cada vez mejor.
               Derecha, el doble ganador Fuentes, recta principal.

       

F.E. en Paraná: No contaban con su astucia...

La mejor de las cuatro finales vista hasta el presente disimuló el opaco
momento que está viviendo la Fórmula Entrerriana, que apenas pudo reu-
nir 13 máquinas ayer en la capital provincial. El piloto de Gualeguaychú,
Marco Veronesi, se llevó la victoria en una emotiva final, en la que fue
su primo Stéfano el que punteó de semáforo a bandera, producto de
haberse anticipado en la largada, según las autoridades, por lo que recibió
un recargo de 10 segundos que lo hizo caer al cuarto lugar.

    Agustín Milera pone a punto la cámara en el Dallara antes de largar.


Para Manu Milera fue una final para el olvido, en un fin de semana que
había arrancado con cierto optimismo, al ubicarse sexto en los ensayos
previos, confirmando cierta mejoría que ya había insinuado en la anterior.

Lamentablemente, fue tocado de atrás en el retome por Cristian Leonarde-
lli, resintiéndose la transmisión, por lo que Manu decidió preservar la
planta motriz para la próxima, en vez de castigar innecesariamente los
fierros, ante la escasa probabilidad que éstos aguanten las 16 vueltas
restantes.

El piloto de Colonia La Florida llevó la peor parte, perdiendo una rueda,
destrozando la suspensión delantera izquierda en el impacto. Pudo haber
sido peor (foto 4) Con ésta, fueron dos las máquinas rotas en el fin de
semana, justo cuando lo que más necesitamos es ampliar el parque.

El viernes, antes que este cronista se haga presente en el circuito (arriba-
mos a las 16 y 30) Damián Markel había realizado un trompo en la "Olla"
con tanta mala fortuna que embistió en moderada marcha al paredón, con
suficiente impulso para destrozar la suspensión delantera izquierda del
Dallara del Jorge Typek Competición (foto 2).

El sábado arrancó con una cerrada niebla, que retrasó quince minutos el
orden planificado. Salieron a probar, resultando el mejor Marco Veronesi,
con 1' 05" 052, solamente 175 por debajo de Iván Percara, que apuntaba
bien alto, ahora con la asistencia de Emiliano Borghesan en la puesta a
punto del chasis.

Tercero Massei y cuarto López, a más de medio segundo. Detrás de Stefano,
que es otro habitué de los primeros cinco lugares, apareció Milera, a 1" 210
pero todavía con neumáticos usados.

Esta tanda no contó con Agustín Silveyra, que en esta fecha continuó ligado
a Jorge Typek, aunque al comando del Reynard- Megane que el año pasa-
do manejara Sergio Villanova.

Ya cerca del mediodía la segunda y última tanda de entrenamientos, también
fue para el piloto- boxeador. Todo un anuncio de lo que al día siguiente sería
su segundo triunfo en la F.E.

Marco bajó a 1' 04" 591, dejando a 298 al "Chino" Percara, que también mejo-
raba su registro. Casi todos habían calzado neumáticos recién armados por el
proveedor oficial de la categoría. Continuó tercero Massei, pero sin bajar el
minuto cinco segundos.

"Pelu" López entraba rápidamente a boxes, sintiéndose la mejoría de Máximo
Pérez (este año atendido por Ariel "Toto" Olivera) que se colocó quinto en la
planilla. Milera mejoró más de 7 décimas (1' 05" 684, a 005 de Maxi) por lo
que la brecha con el mejor se redujo a 1" 093.

2

       Triste imagen del Dallara- Mégane mudo y "manco". Fue el viernes.


Hay que destacar las condiciones climáticas, que variaron a una tarde "primave-
ral" el sábado, aunque con una brisa fría un tanto molesta. En la primera de
las dos sesiones clasificatorias, ratificó Marco - el Chapulín que nadie tenía en
cuenta- siendo el único en bajar la barrera de los 65 segundos.

Germán López se ubicó segundo, a 286; Iván Percara a 378; Stefano Veronesi a
439 y Maxi Pérez a 473. Mejorando tras perderse la segunda tanda de entrenamien-
tos (reparó) Nicolás Borgert se anteponía a un desconocido Gabriel Massei  que
seguía a más de medio segundo (524) de su compañero de equipo.

En el octavo lugar provisorio ubicábamos a Manu, que como muchos, no pudo
repetir el tiempo de la segunda práctica, quedando a 1" 355 con Agustín Silveyra
a dos décimas. En esta tanda, además, no pudo girar Agustín Ferreyra, que reparó
toda la noche para poder estar al día siguiente.

Fue el debut oficial de Marcelo Follonier, el veterano kartista que hizo sus prime-
ras armas con el Ralt- Megane del equipo Baccón, que en año anterior estuviera
confiado a Joaquín Veronesi.

Mas el domingo fue otra cosa, porque amaneció nublado, ventoso, como auguran-
do lluvia - que no se concretó- y por supuesto con mucha más humedad en el aire.

Sin embargo, mejoraron casi todos, obviamente que en diferente proporción. Marco
Veronesi talló otras milésimas, quedando como autor del mejor registro oficial, con
1' 04" 747 a 144, 284 Km/h de promedio. Percara a 336, Massei a 431 mejorando
bastante pero no como para dejar conforme al bueno de Gabriel, López a 491 y
Stefano Veronesi a 539 quedaron como los cindo que pasaron a la Súper Clasifica-
ción.

Pérez a 628, Borgert a 729 continuando algo lejos de los mejores, Silveyra también
bajando su registro sabatino, quedó a 1" 151 como líder de un claro segundo pelo-
tón. Manu cayó al noveno lugar, a 1" 560 a pesar de haber mejorado tres décimas.

Ferreyra, a casi dos segundos, Leonardelli, Joaco Veronesi y Marcelo Follonier
completarían la grilla de 13.

La "Súper" también fue para Marco, y lo que es mejor ¡bajando el tiempo de unos
minutos antes! 1' 04" 693 a 144, 405 Km/h dejando a 180 a Percara, 319 al
especialista Massei, y 342 a López, es decir no variaron las primeras cinco
posiciones, manteniéndose quinto Stefano.

Esto es lo que nos gusta, que larguen tal como en las verdaderas P.C. que son
casi diez (8-9) vueltas y no cuatro lanzadas donde la suerte tiene mayor inciden-
cia.

Siempre hay un imponderable, y éste fue ayer el momento de la partida. Nuestro
punto de observación (Torre Víctor) resultó demasiado lejano para observar que
fue lo que ocurrió.

Desde donde estábamos, aparentó ser un largadón de Stefano Veronesi, moviéndo-
se desde el quinto cajón, para arribar a la curva 3 (el "chupete") en primera coloca-
ción. Lo que ocurrió en la curva 2 está vedado para los espectadores, incluso desde
terraza de boxes, donde -como quedó dicho- no estábamos aún.

3

José Veronesi y dos amigos consuelan a Stefano, que rompió en llanto al
enterarse que no le alcanzó para ganar.El recargo fue de 10 segundos.



De modo que el gualeguaychuense encabezaba el trencito que componían su primo
Marco, "Pelu" López, Iván Percara, Maxi Pérez y Gabriel Massei, Aún estábamos
anotando el paso del primer giro cuando Milera ingresó a boxes, directamente a su
carpa.

En la tercera vuelta Massei se va distanciando del quinteto inicial, porque tenía
que cuidarse del ataque de Nicolás Borgert. En cambio, Joaquín Veronesi, que
había aguantado a Agustín Silveyra al principio, tenía que vérselas con otro
Agustín, el villaguayense Ferreyra.

Las primeras cuatro vueltas fueron magníficas, muy cerca los cuatro primeros
(aunque el verdadero líder era Marco) con Maxi Pérez todavía bien cerquita,
quinto. Massei intentaba "pasear" a Borgert para evitar el sobrepaso.

Ferreyra había podido con Joaco Veronesi, quedando el Reynard tricolor otra
vez delante del idéntico chasis, pero azul, de Silveyra. Marcelo Follonier se
dedicó a hacer su carrera, tratando de llegar, lo que no lograría.

Mientras en la punta seguía el trencito, notándose que le habían avisado a
Marco del recargo a Stefano, para que no arriesgue el triunfo en ninguna
maniobra innecesaria. En esta quinta vuelta seguía la disputa entre Joaco
Veronesi y Agustín Silveyra (batalla familiar, como no se daba en la punta).

Hablando de la cabeza de la carrera, en el sexto giro parecía que los Verone-
si jóvenes se irían a cortar solos. En el siguiente (7º) se le escapó unos me-
tros Stefano a Marco, cuando por fin el trencito estiró la distancia entre sí.

Maxi Pérez ya no podía seguir ese tren de marcha, quedando la hilera reduci-
da a cuatro máquinas, aunque continuaba muy cerca. En la octava ronda, al
fin pudo liquidar el pleito Borgert con Massei. Lo que haría en las restantes
diez vueltas el de Aranguren se pareció a una hazaña. Bien lejos estaban los
cuatro primeros.

También hubo variantes atrás, porque quedó noveno Silveyra, definiendo el
duelo con Joaco, circulando delante de ellos (8º) Ferreyra.

El noveno paso fue el mejor de Silveyra, que venía reduciendo la distancia
con Ferreyra, pero también fue el último giro que dio. Nunca pasó por déci-
ma vez. Continuaba en carrera, retrasado, Marcelo Follonier.

Era notoria la pérdida de rendimiento en el Reynard rojo de Máximo Pérez,
que perdía ritmo espantosamente, a tal punto que se le acercaba Borgert. Un
tanto resignado al pobre rendimiento de su unidad, Massei perdía terreno
también , aunque no tanto como el de San José.

En el undécimo giro Ferreyra pasó solo, y Joaco Veronesi, media recta de-
trás, también. Octavo y noveno.  En la duodécima vuelta Follonier ingresó
a boxes haciendo abandono de la prueba.

Continuaba el "desfile escalonado" en la vanguardia, de los cuatro primeros,
con Stefano al frente, como hemos dicho. Tomó cierta ventaja, cuando el
"Pelu" López se puso a tiro de Marco, y éste debió controlarlo por los
espejos. En esta decimotercera ronda Maxi Pérez pasó haciéndole señas a
su equipo, porque evidentemente no iba a poder seguir tapando a Nico
Borgert, que lo acosaba.

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 El saldo de Leonardelli por el encontronazo con la caja del Dallara de Milera.



Además, Massei también había podido con Pérez, que no lograría completar
la decimocuarta vuelta. A la carrera le quedaban ocho protagonistas, pero
cuatro de ellos seguían cerca uno del otro. La deserción de Máximo le
permitió a Joaquín Veronesi ascender otro puesto.

En los dos últimos giros nada varió, salvo los dos segundos y medio ( a ojo
de buen cubero) que logró distanciarse Stefano Veronesi de Marco, que
seguía delante de Germán López, ahora con Iván Percara unos metros más
atrás, con respecto a la escasa diferencia en que se había situado hasta enton-
ces.

Llegó el banderazo, que cayó primero delante del Dallara- Audi "equivocado"
o sea el blanquiazul de Stefano. La alegría de Martín Veronesi por el segundo
triunfo de su hijo, esta vez con todos los honores, sin que a nadie le haya pasa-
do nada raro, excepto, claro está, del "lapsus" fatal de Stefano, en el cual el
juvenil púgil y piloto no tuvo nada que ver.

Cualquiera de los dos era sorpresa, no porque no estaban demostrando mejoría,
sino porque la irrupción y el mantenerse en pista sin errores, era algo fuera de
todo cálculo previo, cuando insistíamos en eso de los "tres candidatos".

Como diría el Chapulín Colorado "No contaban con mi astucia", o mejor dicho
con la capacidad del equipo Massei de otorgarle un arma letal, con la que Marco
sin lugar a dudas, les asestó "un golpe de nocaut".

Dato extra: El motor Mégane sigue sin ganar. Última victoria, con Franco
Baccón en Concepción del Uruguay (I) 2014.


CLASIFICADOR  FINAL- FÓRMULA ENTRERRIANA

CUARTA FECHA - PARANÁ - 2.595 metros

17 vueltas. Distancia: 44, 115 kmts.

1º     Marco Veronesi           Dallara- Audi     18' 43" 854
2º     Germán López                Ralt- Audi         a      827
3º     Iván Percara               Dallara- Mégane     a 2" 066
4º     Stefano Veronesi         Dallara- Audi        a 8" 894
5º     Nicolás Borgert              Ralt-Audi           a 9" 646
6º     Gabriel Massei               Ralt- Audi          a 14" 094
7º     Agustín Ferreyra            Ralt- Audi          a 32" 892
8º     Joaquín Veronesi       Reynard- Mégane    a 43" 130
9º     Máximo Pérez            Reynard- Audi     a cuatro vueltas
10º   Marcelo Follonier         Ralt- Mégane       a seis vueltas

Abandonaron:
         Agustín Silveyra         Reynard- Mégane     9 v.
         Manuel Milera          Dallara- Mégane     1 v.

No registró paso: Cristian Leonardelli, Ralt- Audi.

Notificaciones: 
Máquina nro. 32 (Stefano Veronesi) recargo de 10 segundos por
                    falsa largada.

Promedio del ganador: 141, 312 Km/h

Récord de vuelta: Stefano Veronesi en la 16ª - 1' 05" 354 a 142, 945
                          Km/h

@AleSpizzirri (texto y fotos)

Anticipo : Londero, Fuentes, Laporta y un Chapulín

En un día extraño en lo climático, con cielo agorero, de una lluvia que
nunca se concretó, ventoso pero con algunos efímeros momentos con
tibios rayos del astro rey asomando entre los oscuros nubarrones, las
cuatro categorías mas el SP1000 Diamantino y la simpática Fórmula
Renault Entrerriana completaron el programa de la doble jornada.

Ayrton Londero se llevó la mejor final de las seis, que ¡Cuándo no! fue
la del TC 850 (20 máquinas) en una carrera sencillamente espectacular,
en la que el kartista de Ramírez ratificó todo lo bueno que mostró en las
restantes fechas, incluído el batacazo de Concordia.

Se rehizo de este modo de la final del sábado, en la que perdió rendimien-
to, siendo alcanzado (y devorado) por el pelotón. Un porcentaje de su
segundo éxito se lo llevó sin dudas Rodrigo Miraglio, su compañero de
equipo, que manteniéndose contra viento y marea como escolta, ofició
de guardaespaldas al ex campeón de karting.

En concreto, fue un 1-2 del equipo de Villanueva que tiene como D.D. de
lujo al ex campeón Ramiro Silva. Eliseo Contardi, que había largado últi-
mo la serie, y partió sexto en la final, fue el brillante tercero, quedando cuar-
to Iván Srebernich, quinto "Meteoro" Colomá, sexto Leo Marín, séptimo
Oscar Coffy, octavo Román Fontana, noveno Rubén Degeneve y décimo
Luciano Sendrós, por el retraso de Oscar Demarlengue que supo estar en
el pelotón que pugnaba por la tercera colocación.

Para no desentonar con las "hermanas menores" Fórmula Entrerriana ofre-
ció la mejor de las cuatro finales que lleva en el año. Un compacto trencito
demoró tres cuartos de carrera en distanciarse (apenas) entre sí, encabezando
el lote Stefano Veronesi, que lamentablemente se vio privado de su primer
éxito al ser sancionado por falsa largada (diez segundos de recargo) que en
definitiva lo dejó en el cuarto lugar.

Su escolta en pista Marco Veronesi fue el ganador, con justicia porque fue
el mejor durante todo el fin de semana. Los otros integrantes del "trencito"
Germán López e Iván Percara fueron los que acompañaron al piloto-
 boxeador en el podio. Como para que se plantee seriamente dejar el deporte
de los puños y las fintas.

La nota de la Fórmula la vamos a titular "No contaban con la astucia de Mar-
co" porque de trío de candidatos, ahora pasó a ser póker con la inesperada
irrupción del joven de Gualeguaychú, a quien pocos -como en los "gags" del
Chapulín Colorado- tenían en cuenta en la previa.

Manu Milera debió desertar, para preservar la planta motriz, ante la rotura
de la transmisión, producto de un toque de atrás de parte de Cristian Leonarde-
lli. al llegar a la primer frenada, en la curva 2 (retome) en la que el Ralt del
chajariense llevó la peor parte, al destrozar la suspensión y perder una rueda.

Valentín Fuentes ganó la etapa regular del TC Pista, al llevarse el doblete de
Paraná. en la final de ayer -que lideró de semáforo a bandera- manteniendo
controlado al Chevrolet 400 de Juan Pablo Gallo, el único que estaba en
condiciones de oponerle alguna resistencia. Solamente pudo acosarlo en el
giro inicial.

Detrás de éstos, el grupo que encabezó Sebastián Carboni, toda la final delan-
te de Carlos Canzonetta, terminó sin alterar las posiciones, con el quinto lu-
gar en poder de Carlos Rey.

La remontada de Eduardo Urcola encontró un escollo en la Chevy de "Juanse"
Gallo, otra vez brillando, con la sexta colocación. Completaron el marcador
Roberto y Juan Pablo Main, delante de Rodrigo Martínez y Alberto Galiano.
Desertó prematuramente el Torino de Raimundo Patat.

La saga de finales había comenzado con el monólogo de Ignacio Laporta -en
su tercera carrera al hilo- que no parece tener rivales en el TPE 1600. Lo
que le está impidiendo llegar a lo más alto de la tabla es la excepcional campaña
de Alexis Kerps.

El ramirense se las ingenió en el áspero pelotón para llegar escolta, dejando
atrás a la iracundia de sus rivales.

En efecto, cuando parecía que el tercero sería Martín Bigatton y cuarto
Favio Grinóvero, en la última vuelta se tocaron entre sí en desafortunada
maniobra, lo que le permitió al crespense Julián Gottig recuperar la tercera
posición en la que había circulado al principio.

"El gasto" de liebre perseguidora lo había hecho Nahuel Zanandrea, que terminó
pagándolo caro, pues el VW Gol sintió el esfuerzo, retrasándose poco a poco,
para terminar en un inmerecido quinto lugar, detrás del campeón Exequiel
Duerto.

Sexto Favio Grinóvero, saliendo del entrevero con toda la bronca del mundo,
séptimo Luciano Martínez que dió cuenta de Brian Dodera en lo últimos metros
de carrera, noveno Martín Bigatton y décimo Eric Johnston.

Ampliaremos en pocas horas más con el desarrollo por separado de cada catego-
ría, como es costumbre en esta humilde Hoja.

Inicio de la doble: vctorias de Albisu y Fuentes

En una tarde soleada, primaveral se diría, tras un amanecer con densa  niebla
derivó esta jornada apertura de la doble para TC 850 y TC Pista Entrerriano.
El repunte tan esperado no se dio, pero no son momentos de críticas sino de
aplaudir a los 60 corajudos que dijeron presentes entre las cuatro categorías.

También la presencia del SP 1000 Diamantino y la Fórmula Renault
Entrerriana significarán un interesante aditivo al extenso programa de
mañana, Más que telonera serán  sustantivo aporte.

Hoy tuvimos una sola tanda de pruebas libres para el TC Pista, Dominó
Valentín Fuentes en la prueba de clasificación, válida para la 5ta. fecha
que se corrió a las 17 y 10, con triunfo del joven gualeguaychuense, a pesar
de haber perdido en la vuelta inicial la vanguardia al colarse Juan P. Gallo
por el "hueco" que dejó la mala largada de Carlos Canzonetta (2º mejor tiem-
po). El bonaerense intentó escaparse, pero todo los que logró fue despistarse
entregando en bandeja el triunfo al líder del torneo.

Quedó muy conforme Canzonetta con el tercer lugar que no pudo se alcanzado
por Carlos Rey, con quien formara un lindo trío en las primeras vueltas; trío
que lideró el mejor Ford, que sigue siendo el de Pablo Carboni, escolta del
ganador.

El victoriense Eduardo Urcola intentó plegarse vanamente a este terceto, y al
idgual que Rey terminó haciendo su ritmo, que en definitiva le permitió llegar
antes que el retrasado Gallo - estuvo a punto de superarlo, pèro se volvió a
pasar en una frenada- quedando el séptimo lugar para Juanse Gallo (hijo de
quien lo precedió) un chico que está dando que hablar a pesar de la modestia
de su medio.

Mucho más atrás, a casi un minuto de la punta, otro trío terminó tan junto como
empezó, aventajando Roberto Main al veterano Raimundo Patat con el Torino
(8ºy 9º) manteniendo a raya al juvenil Rodrigo Martínez .
                                                                                                                                                                 El hermano de éste, Juampi  Main fue undécimo, antes que el "debutante"
Alberto Galiano (Ford). Juampi y su equipo cambiaron de caja en el tiempo
que transcurrió entre la última tanda y la largada de la final.

Fórmula Entrerriana presentó 14 máquinas. Ayer quedó reducida esta cifra a 13
con el despiste de Damián Markel en la "Olla" torciendo un brazo de suspensión
delantera del Dallara de Jorge Typek. Una lástima.

Durante la tarde el dominador de la 2da tanda y de la primera sesión clasificato-
ria fue Marco Veronesi, experimentando algunos problemas Germán López y Gabriel
Massei. Peor aún le fue a Nico Borgert, que pagó caro no haber estado probando
ayer, y se perdió una sesión reparando.

Marco aventajó a López por 286, quedando tercero Iván Percara  (el mejor de los
12 en el primer entrenamiento, matutino) por 378 y a Stefano Veronesi por 439. A
más de medio segundo Máximo Pérez y lurgo Borgert y Massei.

Quedó octavo Manu Milera al mejorar López y girar Borgert, porque en las dos
salidas anteriores había sido secto, mejorando más de 8 décimas entre tanda y
tanda. Mañana se hace la segunda tanda y la Super Clasificación. El debutante de
la fecha es Marcelo Folloiuer, de Villa Elisa, piloto de vasta trayectoria en el
karting.

Dos tandas de clasificación hizo TC 850 la primera fue para Ramiro Albisu, en la
segunda salida clasificatoria, Ayrton Londero bajó 7 décimas, marcando un tiempo
imposiblepara recuperarse de su poco afortunada primera sesión (7º).  En ninguna
de ls dos pudo brillar Luciano Sendrós, que reapareció.

Largda la cuarta fecha, Albisu punteó desde el vamos, pero cuando parecía que se
iba a "tomar el buque"  Bebochín Pízzola tomó la vanguardia, que perdería en dos
giros en manos del paranaense, al comando de "La aceituna voladora" (sic) que ya
no dejaría margen para otro sobrepaso.

La lucha por el segundo escañón del podio estuvo más entretenida, batiendo recién
al final Eliseo Contardi al piloto de La Paz (3º) en lo que fue el duelo por los puntos
gordos.

Pero no fue el único, detrás, Iván Srebernich se impusom a Román Fonatan, quedando
sexto Santiago Colomá de muy buen repunte, que hasta cierto punto coincidió con la
levantada de Sendrós, hasta que el concordiense perdió rendimiento, "amesetándose"
en el marcador, mientras los demás progresaban.

Rodrigo Miraglio le ganó el duelo "de entrecasa" a Ayrton Londero (RV)  que perdió
también la octava posición con otro que se desinfló, el cumpleañero Oscar Demarlengue.

El último punto quedó para el esforzado Leonardo Marín (10º) entre las 20 máquinas
que presentó el TC 850, única en mantener el parque de las "4 Fantásticas".

La restante, TPE 1600 hizo dos series un tanto aburridas, en la primera se impuso
Ignacio Laporta, el gran cadidato (pole) y en la segunda Exequiel Duerto.

En la primera, el Fiat Uno fue escoltado (lejos) por Franco Baccón - se había despista-
do en las prácticas por la defección de una rótula- que le birló el puesto a Julián Gottig
en la última vuelta. Etefano Kunzi, Alexis Kerps y Martín Bigatton completaron los
seis que puntúan. Debutó Gastón Dubois (8º).

Emn la restante venía bien Luciano Martínez en el trencito de punta cuando en una manio-
bra de Duerto para superar a Favio Grinóvero (hasta allí escolta) éste tapó sin
querer a "Chano" que le pegó levemente de atrás y abandonó.

Duerto fue por el puntero Nahuel Zanandrea, a quien también doblegaría. Tras el de Fede-
ración arribó tercero Octavio Pereyra en notable labor, cuarto Grinóvero contentiendo a
andrés Horta y a el novato Brian Dodera.

Mañana la actividad está previsto que comience a las 8 y 45 si la niebla lo permite.
Clasificaciones , series desde las 11 y finales desde unrato antes del mediodía


@AleSpizzirri

Doble jornada con el triple de expectativas, en Paraná.

Singular expectativa ha concitado el cuarto evento del año, para las
máximas categorías pisteras provinciales, "Las cuatro fantásticas"
que este fin de semana estarán en el autódromo del Club de Volantes
Entrerrianos, en Paraná. Como si fuese poco, nuevamente el Stan-
dard Potenciado 1000 Diamantino y la Fórmula Renault Entrerriana
volverán a ser las teloneras, como en la primera fecha.

Se iniciará una segunda mitad para el T.P.E. 1600, que tiene todo pa-
ra volver a ser esa categoría convocante que fue hasta apenas un par
de años atrás. Se cree que la pendiente en picada que iniciara hace
largos meses, comenzará a revertirse en esta fecha, con la llegada de
(al menos) una máquina y piloto nuevos.

En efecto, el polo de creación establecido entre San José- Colón- Concep-
ción del Uruguay, ha "parido" una nueva criatura, un VW Gol con el que
debutará un piloto de reconocida trayectoria, de la zona, ex campeón de
Karting, para mayores datos. Ya estuvo probando la semana pasada.

El ramirense Alexis Kerps sostiene con alfileres la cima del certamen, en
la categoría en la que Ignacio Laporta. literalmente. está arrasando. El
paranaense, en nota aparecida en la página oficial de la categoría, asegura
que "Al Fiat Uno, como a todo auto nuevo, le queda mucho por desarrollar"
palabras que erizan la piel a más de uno.

La dupla que formaron con Marcelo Cuatrin -el preparador de moda- hoy por
hoy es la referencia, en cualquier circuito. Y en Paraná pareciera moverse co-
mo pez en el agua. Por eso es válido preguntarse ¿Cómo se defenderán los
que cargan el máximo de lastre (60 kg)? ¿Podrán ser competitivos e ir por el
"rayo" amarillo y verde?

Únicamente una carambola en la curva 1 o una mala clasificación nos podrá
salvar del dominio abrumador de "Nacho". No descubrimos nada al decirlo.

Principales posiciones, cumplidas 5 fechas:

1º   Alexis Kerps                Ramírez             119     (60 kg)
2º   Exequiel Duerto            Paraná               105      (60)
      Estefano Kunzi             Paraná               105      (60)
4º   Axel Boujon            C. del Uruguay         89       (45)
5º   Andrés Horta                Paysandú            88       (45)
6º   Nahuel Zanandrea         Federación          79        (45)
7º   Ignacio Laporta             Paraná               78        (45)
8º   Favio Grinóvero            Paraná               69        (30)
9º   Franco Baccón            Villa Elisa            65       (30)
10º Martín Bigatton             Paraná               55       (22,5)
....................................................................................
14º Luciano Martínez         Concordia           50        (15)
....................................................................................
18º José Orellana               Concordia           26         (15)
....................................................................................
21º Daniel Marqués            Concordia           19        (0)

Recordemos que Estéfano Kunzi, Axel Boujón y Andrés Horta debe-
rán registrar una victoria para aspirar al cetro. De los tres, sin dejar de
lado las chances de Nahuel Zanandrea -el único que lleva un impulsor
preparado en Concordia, por Pablo Morier- es el juvenil piloto de la
"Histórica" el que se perfila como ganador a corto plazo. Kunzi ya supo
de ese halago, en el torneo pasado, pero este año (a pesar de sus tres po-
dios) no ha contado con un arma para ir por Duerto o Laporta.

Grilla de la desaparecida F3 Nissan de Chile, ex F4, ex F3 Renault, etc.


Fórmula Entrerriana hará su cuarta fecha "a secas" quedando -luego de
la misma-  como la única en no haber realizado aún doble jornada. Le
quedarán cuatro eventos más para ponerse al día, ya que será pues la
única que no haya arribado al codo de la mitad de temporada.

Tras dos pasos en falso, uno condicionado por la lluvia en Concepción,
otro con muy baja concurrencia (12) en Concordia, la Fórmula espera
repuntar, al menos con el regreso de máquinas que estaban paradas, o
de llamativas ausencias. "Un monoposto" - decía Perico Pérez- no es pa-
ra cualquiera, "hace falta una sensibilidad especial en el manejo."

La baja del equipo campeón y el Jorge Typek Competición fueron dema-
siado para una categoría que se mantiene de pie, pero que está pagando en
cierta medida, el precio de pertenecer a un costoso círculo de privilegiados
que compiten con chasis importados (solamente F3 Brasileña, F4 Sudame-
ricana y la desaparecida F3 Nissan chilena tienen o tenían algo así, y en los
dos últimos casos los chasis eran importados de Argentina) que como
decíamos en alguna oportunidad, era un paso adelante sin retorno.

Llama poderosamente la atención el "ingenio criollo" para recomponer
cunas y chasis que en Inglaterra irían irremediablemente al Museo, por
considerar inconveniente - no solamente costosa- la reparación. Desde
esta humilde hoja siempre nos hemos opuesto a todo intento de chasis y
motor monomarca para nuestra querida F.E. y le recordamos a todos
ustedes que Fernando Miceo recibió consultas hasta de México por las
imitaciones que fabricó.

Dicho en otras palabras, en el modesto atelier de calle Villaguay de Para-
ná podría estar la solución, pero ese resorte es de la dirigencia.

Así las cosas, y con los chasis de la desaparecida Fórmula Súper Renault,
o la mismísima clase Light de la desaparecida F3 Sudamericana, estamos
viendo un campeonato apasionante, con tres pilotos que se alternan en el
liderazgo.

Paraná fue para Borgert; Concepción para Massei y Concordia para el
"Pelu" López, que de los tres pareciera tener un resto, que no ha usado
en plenitud. El sansalvadoreño tiene los récords, es el hombre a batir,
máximo candidato, a pesar de los 14 kg de lastre.

Posiciones extraoficiales del torneo, cumplidas 3 fechas.

1º     Gabriel Massei                 Marcos Juárez                  60  (28 kg)*
2º     Germán López                   San Salvador                   55  (14)
3º     Nicolás Borgert                   Aranguren                     45  (14)
4º     Marco Veronesi                Gualeguaychú                   36
5º    Stefano Veronesi                Gualeguaychú                   35
6º     Iván Percara                         Chajarí                         31
7º     Agistín Ferreyra                  Villaguay                       18
        Juan M. Percara                   Chajarí                         18
9º     Gabriel Mouchet                   Chajarí                         14
10º   Manuel Milera                  Concordia                     13

Nota: *  Massei carga 28 kilos desde la primera carrera -como si hubie-
se ganado dos- por reglamento (por "trayectoria nacional").


TC 850, que en materia de máquinas se mantiene, sin claudicar (y sin
progresar) por una vez dejará de ser "la Cenicienta" de la jornada, reser-
vándole ese papel al SP1000, la categoría zonal invitada. La apuesta
parece arriesgada, pero recordemos que justamente una de estas dos cate-
gorías que hace doble jornada, es la que no penaliza por el recambio de
motor. En el caso de TC850, es aplicable el término "muletto". Es el
último caso que queda en Entre Ríos de un atisbo de la vieja y lejana
competitividad exclusivamente mecánica. Las demás han "emparejado
hacia abajo", como se dice en la jerga fierrera.

     Martín Bigatton ha apostado fuerte este año, todavía sin éxito ,


Y sin embargo, cada vez que compiten (en especial en Paraná o en Con-
cepción, en donde llevan ya 4 o 5 "carreras del siglo" (como el las gran-
diosas batallas de boxeo producidas por mánager estadounidense) terminan
siendo el mejor espectáculo del evento, dicho esto sin menospreciar lo que
ofrecieron en Concordia que fue muy, muy bueno también.

Además, es la única de las cuatro que está en plena transición, con el arri-
bo constante de integrantes de una nueva generación de pilotos, que por
su sólida base kartística (como Ayrton Londero) se destacan desde la
primera incursión, logrando por estos meses históricos primeros triunfos.

De modo que hay diferentes "estratos" pero idéntico talento, y esta curiosa
suerte de ver a chicos peleando con veteranos no es común. Sin ánimo de
hacer futurología, Paraná podría ser la revancha para Santiago Colomá,
que estuvo muy cerca de festejar en lo más alto en la última. El juvenil
paranaense tiene que ganar al menos una carrera si quiere aspirar al tan
codiciado cetro del TC 850.

No por conocido les resultará ocioso a nuestros lectores, pero el detalle
que falta poner es que ésta será una de esas pocas finales que tiene "des-
quite" en menos de 24 horas, si el motor aguanta y si se resiste a la
embrujada atracción de los paredones (léase golpe contra el muro).

Primeras 10 posiciones extraoficiales del Torneo 2015, cumplidas tres fechas.

1º   Santiago Colomá          Paraná                46
2º   Ayrton Londero           Ramírez              43-  1 victoria
3º   Iván Srebernich           Paraná                 42
      Ramiro Albisu            Santa Fe              42
5º   Oscar Demarlengue      San José             37  - 1 victoria
6º   Eliseo Contardi             Viale                36 -  1 victoria
      Oscar Coffy                San José             36
8º   Román Fontana            Viale                  30
9º   Alejandro Cisneros     Villa Elisa            25
10º  Francisco Pízzola         La Paz               22

El concordiense Luciano Sendrós  se encuentra compartiendo la decimo-
quinta colocación con otros cuatro pilotos, todos con nueve unidades.





Y TC Pista, que anda cojeando hace mucho tiempo, y tampoco está pasan-
do por su mejor momento, decide liquidar el tema doble jornada haciendo
a capa y espada su segunda "doble" consecutiva.

Arriesgadísima propuesta, basada en la seguridad que el panorama no varia-
rá en demasía en lo que resta de la Temporada 2015. La alegría pasa por
otro lado, pues una de las tantas máquinas paradas, el Ford del Predolini
Competición de la Picada, que alguna vez supieron conducir Santiago Anti-
vero y Marco Abramor, entre otros, estará confiado a las manos del legen-
dario Alberto Salvador Galeano, "el Turco" Galeano.

                Los simpáticos y adorables  F.R.E. vuelven al asfalto capitalino.


Otro detalle imposible de soslayar es que en esta doble dará por finalizada la
etapa regular, llevándose la paupérrima suma de puntos el que resultase ser
el mejor de la misma, para entrar a la definición, en las restantes cuatro fechas.

Hoy por hoy el mejor representante de Chevrolet (Fuentes) y el de Ford (Seba
Carboni) tienen el mismo preparador. Sin embargo, el candidato es el Chevro-
let 400 de Juan Pablo Gallo, el más ganador en las estadísticas y arrasador de
todo récord habido y por haber.

De lo que consiga el experimentado piloto de Baradero -que no está en la cima
de casualidad, por una falla en la planta motriz que lo dejó muy atrás en Con-
cepción cuando venía alcanzando a Valentin Fuentes- dependerá la suerte de los
demás, excepto la del joven piloto gualeguaychuense, que en su Chevy negra
bicampeona pareciera haber encontrado el corcel para galopar en busca de su
primera corona, sin depender de los demás.

Queremos destacar que hay una Chevy en alza (Canzonetta) y un Ford que mejo-
ra carrera tras carrera (Rey) por lo que ahora la esperanza es que le lleguen al
trío de marras (Fuentes-Gallo -Carboni) en prestaciones, para poder ver carreras
más entretenidas. Esto es lo que hay, como dicen los más jóvenes.

Diez primeras posiciones del Torneo 2015 cumplidas cuatro fechas :

1º     Valentín Fuentes               Chevy           Gualeguaychú        81
2º     Juan Pablo Gallo          Chevrolet 400       Baradero             77
3º     Sebastián Carboni           F.  Falcon          Larroque             59
4º     Carlos A. Rey                F.  Falcon       Gualeguaychú         57
5º     Mariano Moine               F. Falcon        María Grande         42
        Eduardo Urcola              F. Falcon           Victoria               42
7º     Roberto C. Main            F. Falcon         María Grande         32
8º     Carlos Canzonetta             Chevy             Gualeguay           31
        Raimundo Patat                Torino               Paraná               31
10º   César Pellenc                  F. Falcon          San Salvador         30


Esperamos estar el sábado por la nochecita, escribiendo desde Paraná, de
manera de tenerlos informados a las pocas horas de lo acontencido en pis-
ta. La señal 3G en la capital provincial es errática, desaparecida la mayor
parte del día en la zona de Sauce Montrull. De contar con la misma, podre-
mos subirles info en nuestra cuenta personal de Twitter, que todos los
lectores ya conocen. Es la que usamos para firmar cada nota..


@AleSpizzirri


Crédito de las imágenes:

La grilla de F3 Chilena es foto de www.masmotor.cl

Comunicado F.A.E. Pruebas comunitarias y tres pilotos suspendidos

El tan esperado Comunicado de Prensa de la Federación, puso en la mesa
de las redacciones muchas novedades, siendo las más trascendentes, la
aclaración de la dirigencia de la F.E. sobre la "veda" de pruebas a los tres
pilotos más encumbrados del torneo 2015; y la sanción (suspensión por

una fecha) a tres pilotos del Karting Entrerriano.

El parte además, nos adentra en los dos grandes acontecimientos del fin
de semana venidero, con la doble jornada en Paraná y el Rally de Santa
Elena por el Campeonato Entrerriano, en el que también se hicieron algu-
nos ajustes.

El texto completo del mismo, lo editamos a continuación, recordándoles
una vez más que la letra en negrita nos pertenece.


          FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA

                      Comunicado de Prensa Nro. 08  / 2015


PROXIMAS FECHAS

11 y 12 de julio : F.E., TC, 850, TC Pista Entrerriano y T.P.E 1600 en
                         Paraná.

Las categorías TC Pista Entrerriano y TC 850 disputarán doble jornada (una
el sábado y una el domingo). Se suma al espectáculo con una nueva fecha
puntable la categoría Standard Potenciado 1000 Diamantino con sus clases "A"
y "B" y la Fórmula Renault Entrerriana, disputando éstas toda su fecha el día
domingo.


10 al 12 de julio, RALLY ENTRERRIANO en Santa Elena , Dpto La Paz.

Para esta competencia, la Federación Automovilística Entrerriana solicitó
a la C.D.A. del A.C.A. la designación del Comisario Deportivo. De ser posi-
ble, que se designe un veedor de dicha institución, tal como había quedado
convenido en reuniones anteriores con la C.D.A.

Esta institución ha mantenido reuniones por separado con la Asociación de
Pilotos y Navegantes de Rally Entre Ríos (A.P.yN.R.E.R.) y el Auto Club
Concepción del Uruguay (A.C.C.U.) entidad fiscalizadora por delegación de
esta F.A.E. debido a las diferencias aún existentes en algunos rubros que
hacen a la Fiscalización., en lo que respecta a costos.

Se ha dispuesto que sea esta Federación la que resuelva los puntos en cues-
tión y disponga el monto en pesos que tendrá como costo la Fiscalización
de cada uno de los eventos. La que integrará una de las cláusulas del Conve-
nio que se firmará esta semana entre ambas partes, cuya copia quedará registra-
da en esta institución.


PRUEBAS PREVIAS EN EL AUTÓDROMO DE PARANÁ

Debido a la competencia de TOP RACE V6 resuelta a último momento en el
autódromo de Paraná, como consecuencia de la inundación del autódromo de
Resistencia, Chaco, como está dispuesto en los Reglamentos de Campeonato
de las categorías F.E,. TC 850,, TC Pista Entrerriano y T.P.E. 1600, al estar
ocupado el autódromo el fin de semana previo a la competencia, la jornada de
pruebas es trasladada a un día de la semana siguiente, habiéndose consensua-
do con el Club de Volantes Entrerrianos que dicho día sea el martes 7 del
corriente, ya que (para) el lunes se dispusieron tareas de limpìeza.

Respetando la reglamentación de Pruebas Libres que tiene cada categoría en
su Reglamento, el viernes 10 del corriente será habilitado el autódromo de
Paraná desde horas de la mañana para PRUEBAS COMUNITARIAS de todas
las categorías participantes, con un costo de $ 700,-


COMUNICADO DE FÓRMULA ENTRERRIANA A ESTA FEDERACIÓN SOBRE
PRUEBAS LIBRES.

La (categoría) Fórmula Entrerriana dispuso por Comisión Directiva y notificó
a esta Federación que los pilotos que ocupan los primeros tres puestos del
Campeonato, Gabriel Massei, Germán López y Nicolás Borgert; tienen
PROHIBIDA toda pueba libre (no oficial)  con su respectiva máquina de com-
petición, lo que tendrá vigencia a partir del viernes 10 antes mencionado, hasta
la participación del Premio Coronación inclusive.

En este período de tiempo, los pilotos tendrán la opción de 1 (una) sola prueba,
que deberá ser solicitada por escrito, indicando el día y el autódromo donde se
realizará la misma, y autorizada por el mismo medio.

Se autoriza a la categoría Competición Especial 850 a disputar su cuarta fecha de
la Temporada, junto al TOP RACE V6 los días 18 y 19 del corriente en el autódro-
mo de Concepción del Uruguay.


TRIBUNAL DE PENALIDADES Y APELACIONES

Se recibieron los informes del Comisario Deportivo de la competencia de Karting
Entrerriano disputadas en el kartódromo de Villaguay los días 13 y 14 de junio de
2015. Luego de abordar y analizar  todos los temas que hacen a la organización,
medidas de seguridad, infraestructura del nuevo kartódromo, aspectos de fiscaliza-
ción. concretamente se trató la situación deportiva de dicho informe, respecto de
los pilotos Gabriel Alfaro, máq. 70 de categoría 150 cc "A"; Leonardo Castro de
cat. 150 cc "C" y Exequiel Bastidas, máq. nro. 10 de  Cat. 125 cc Light y 15 de
categoría 125 cc Internacional.

La Comisión de Penalidades, una vez analizados los hechos que conforman el infor-
me de los pilotos antes mencionados, que reservamos en esta Institución y considera-
mos que no es oportuno hacerlos público, ha decidido que ante la gravedad de los
mismos, debe aplicarse la sanción de 1 (una) fecha de SUSPENSIÓN EFECTIVA
a cada uno de ellos, a cumplir en la próxima fecha del Calendario Oficial del
Campeonato  Entrerriano de Karting, a disputarse en el kartódromo de Gualeguay
(N. de R. los días 25 y 26 de este mes).


CANTIDAD MÍNIMA DE AUTOS PARA CONSIDERAR PUNTUABLE UNA FECHA

Se hace público lo ya conocido por las categorías afiliadas, lo resuelto durante la
Asamblea General Ordinaria celebrada en Concepción del Uruguay,dando respuesta
a varias categorías interesadas en el tema. Concretamente, se mantiene la disposi-
ción de 7 (siete) autos como mínimo, en línea de partida, para que la competencia
sea considerada puntuable, ya sea Series y Finales. Debido a la situación  atendible
de algunas de ellas, se establece como cláusula de Excepción, con vencimiento el
31 de diciembre del corriente año, que puedan competir 2 (dos) clases en forma
conjunta, siempre y cuando sean de similares cilindradas y características, que
no afecten la seguridad ni el normal desarrollo de la competencia, y otorgar pun-
tos por separado para sus respectivos Campeonatos.


Gualeguaychú, 6 de julio de 2015

COMISIÓN DIRECTIVA F.A.E.



....................................................................................................................

Aclaración necesaria: El video no guarda relación alguna con las sanciones que
se impusieron en la competencia de Villaguay. Simplemente ilustra, en uno de los
tantos incidentes que quedaron impunes. Agradecemos al piloto paranaense
que gentilmente nos cedió el mismo.

Rally "Por las Aldeas" de Motos y Cuatris: Se impuso el juvenil Agustín Herlich

El último domingo de junio fue el turno del Rally de Motos. o como se
 denomina oficialmente "Certamen de Enduro de Regularidad", que fue
una nueva edición de un clásico, el que recorre las aldeas de los inmigran-
tes del departamento Diamante, en el que en ajustado final, se impuso un
cuatriciclo, al comando de Agustín Herlich.

Organizado por la "Comisión de la Micro Región de las Aldeas de la Cos-
ta del Paraná", la actividad estuvo centrada en el Balneario Campìng de
Villa María, una acertada decisión puesto que el lugar cuenta con toda
la infraestructura necesaria para recibir a los numerosos visitantes.

Fueron 210 kilómetros divididos en tres etapas que se desarrollaron con un
interesante recorrido que comprendió caminos rurales, calles abandonadas,
senderos, etc. visitando las localidades de Aldea Brasilera, Spatzenkutter.
Aldea Protestante, Aldea Salto, Valle María y otros parajes de la zona.

En lo deportivo, una muy buena producción del juvenil de Viale, Agustín
Herlich, le permitió ganar. Agustín dejó de ser una sorpresa y hoy represen-
ta uno de los potenciales exponentes a futuro con proyección nacional e
internacional. Se consolida ganando experiencia en competencias del CANAV
con un objetivo muy claro: llegar al Dakar en los próximos años.

Pero además de Herlich, ganador en la General y la Clase 5, se destacaron, por
un lado el joven paranaense Alejandro Dorsch que a pesar de su corta trayec-
toria en el Rally de Regularidad se llevó la victoria en motos, Clase 1.

Por otro, retornó a la victoria un "histórico" de esta modalidad, como Sergio
Mieres (paranaense con más de 20 años de trayectoria) que se impuso en la
competitiva Clase 2. Completaron la galería de vencedores, otros dos que ya
sabían de las mieles del triunfo: Sebastián Herlich (Viale) en Cuatriciclos
Clase 4, y Roberto Hillairet (Paso de las Piedras) en la Clase 3.

Los ganadores de las etapas iniciales fueron Alejandro Dorsch en la primera,
Gastón Mionis en la segunda. Lamentablemente, un desperfecto de último
momento impidió a Francisco Costa ser de la partida.


PRINCIPALES POSICIONES

CLASIFICADOR  GENERAL

Pos          Piloto             Origen           Modelo        Puntos e/c        Detalle

1º    Agustín Herlich         Viale          Raptor 700         68           1º Clase 5
2º    Alejandro Dorsch       Paraná        Appia 150          71           1º Clase 1
3º    Sergio Mieres            Paraná       Tornado 250       80           1º Clase 2
4º    Ernesto Bettarel        Gualeguay    XTZ 125           97           2º Clase 1
5º    Flavio Crespo           Gualeguay   Tornado 250       132         2º Clase 2
6º    Nicolás Yuskowich    Paraná        Tornado 250       145         3º Clase 2
7º    Diego Berón              Paraná           XR250            149         4º Clase 2
8º    Exequiel De Gerolamo   Sta.Fe      Raptor 700         173         2º Clse 5
9º    Walter Sánchez          Paraná        Tornado 250       242         5º Clase 2
10º  Agustín Ponce De Paoli   Paraná      XR250             246         6º Clase 2
11º  Martiniano Frare (*)  Gualeguay    Tornado 250       282         7º Clase 2
12º  Martín Benedetti       Gualeguay      XR250             245         8º Clase 2
13º  Sebstián Herlich           Viale          Gama 350         361         1º Clase 4
14º  Roberto Hillairet    Paso de las Piedras   XTZ250     595         1º Clase 3
15º  Alejandro Messa      San Francisco    Keller 260       729         2º Clase 3
16º  Fernando Podestá      Santa Fe            XR450           950        3º Clase 3
17º  Luis Sánchez             Paraná            Guerrero 125   1189        3º Clase 1
18º  Fabián Genuario         Paraná           Tornado 250    1264        9º Clase 2
19º  Guillermo Grether     Gualeguay       Tornado 250    1265      10º Clase 2
20º  José Erbeta                Paraná               XL185         1287       4º Clase 1


N.L. Francisco Costa     Concordia       Tornado 250                   Clase 2


NOTA : Arribaron 35 riders.

              (*) ex -Rally Entrerriano.


Próxima fecha: 30 de agosto "Rally de Gualeguay".

Editado en base a informe de Prensa A.P.E.M.A.
Fotos Prensa A.P.E.M.A.