El Karting Entrerriano regresa a Gualeguay, cuna de los 4T.

                                                         NOTA Nº 1000 DE ESTE BLOG
                                                       POST #1000 IN THIS BLOG

En otro de los momentos más esperados del año, el K.E. visita la llama-
da "Ciudad de los Poetas" para realizar la sexta, abriendo la segunda par-
te de la Temporada 2015. Algo así como el regreso del hijo pródigo, en
versión Karting, pues los primeros y multitudinarios torneos zonales
con motores de 4T se iniciaron en esa zona, precisamente.

Lejanos quedaron los tiempos en que el campeón del Motoguay se gana-
ba un chasis 0 km (nada menos) y también no menos lejos, aquella prime-
ra carrera con motores de 110 cc en Villa Elisa, que contó con mayoría
de pìlotos de ese zonal, en el desaparecido circuito de tierra.

El actual, es este que podría ser el mejor kartódromo de la provincia, si se
trabajara en la infraestructura y pavimentara los accesos, su talón de Aqui-
les. Imborrable en el recuerdo de quienes estuvimos alguna vez allí, es el
paisaje de lo que fuera el circuito "Jorge Frare", que mutó en "Kartódromo
Internacional de Gualeguay" cuando el municipio tomó a su cargo la obra
de la pavimentación.

Dos años después de aquella controvertida segunda y última incursión en
el bellísimo trazado sureño (sobre cuyas falencias y urgencias nos refiriéra-
mos oportunamente, ver la nota en  http://goo.gl/HYIDqv ) el K.E.
regresa en una versión "sobrecargada", la mejor de su rica historia como
categoría escuela del automovilismo entrerriano.


EN ESCUELA 110 HAY UNA "FIJA"

Juan Casagrande proviene de este zonal. Se encontrará pues "juagando de
local", a pocos kilómetros de su ciudad natal (Larroque) por lo que la chapa
de candidato le pesará más que nunca,

Dicho esto en tono de broma, pues los más chiquitos -como todos los restan-
tes kartistas- lo único que quieren hacer es salir a correr. Escuela ha realizado
muy buenas finales este año, y seguramente Gualeguay no será la excepción.

Otro que estará cerca de su terruño será el luquense Segundo Barroso, que
tiene una particular disputa con el ramirense Manuel Borgert. Actualmente,
mano a mano por el nro. 5 del año que viene, se encuentran empatados. Son
el futuro de la categoría, pues Casagrande ya está incursionando en Promo.

Campeonato tras cinco fechas: Juan Casagrande 68. Agustín Fulini 67,
Tomás Pellandino 57, Omar Ríos 53, Segundo Barroso y Manuel Borgert 35,
Benjamín Traverso 20, Iñaki Arrias y Facundo Latute 18, Diego Stivanello
16, Uriel Schmukler 14, Julián Berti 8, Rodrigo Gurnel 4, Bautista Cicogni-
ni 2 y Nahuel Frau 1.

DISPARANDO, PARA QUE NO SE ESCAPE LAMBOGLIA

El paranaense Heber Lamboglia está pasando por gran momento en la 110
Promo. Logrando una perfecta conjunción piloto-máquina que recuerda al
dominio de Franco Cecchini el año anterior - no tan acentuado, en el caso
de Heber- se ha cortado un tanto arriba.

Este predominio no ilustra sobre la paridad de esta divisional, en la que
suelen registrarse finales muy ajustados, si bien las estadísticas dicen que
Lamboglia ganó 3 de 5. Ratificando aquello de "No hay peor cuña que la
del mismo palo" su coterráneo Agustín Martínez es quien en las últimas
finales estuvo más cerca de ganarle.

Los dos provienen del K.R.P. que supo hacer una fecha en este circuito,
la única diferencia es que Lamboglia va por su segunda temporada en  K.E.
por lo que podría decirse, está cosechando lo sembrado en el 2014.

En otras palabras, Gualeguay es "el" circuito indicado, para que ese leve
predominio de Heber se encuentre con "la horma de su zapato".



RONCONI ES EL MÁS EFECTIVO DE LOS 110 MAYORES

Está de racha, y vá por más. Lucas Ronconi se ha cortado en una de las
categorías más parejas y apasionantes del K.E. La efectividad del urugua-
yense no deja de sorprender, por más que podamos mirar las cosas desde
otro ángulo para ver así, la irregularidad de sus rivales.

Es que Ronconi no solamente suma. Además, gana. Y eso pareciera ser
demasiado para los candidatos de siempre, ésos que conforman un núcleo,
en el cual han "penetrado" este año Jero Schepens y Malco Estebenet (los
dos de María Grande y no es casualidad) y por supuesto, el ganador de la
primera, el bonaerense de nacimiento Nico Ferrari, que no pudo mante-
ner el nivel. En esta categoría es en la que "la armada concordiense" tiene
mayores posibilidades de figurar bien arriba. Letroye y Jona Olivieri ya
ganaron allí, sus esperanzas están intactas.


150 "A": CON MÁS PISTA PARA SUS AUDACES PROTAGONISTAS

Todos nos desesperamos por la enorme cantidad de participantes (récord
56 en Paraná) de la 150 cc "A". Pero ese número podría ser glorioso pasa-
do en Gualeguay. Y en una pista ancha, con dos o tres posibilidades de
sobrepaso -la curva 2, final de la recta del fondo, es la favorita- tendrán
los "maestros"(del toque) más "pizarrón" para su fechorías, perdón...sus
lecciones.

Lo cierto es que una buena porción de los que pelean el torneo, encabeza-
dos por Andrés García y Valentín Gangale, provienen de esta ciudad en la
que se "respira" olor a 4T. Tendrán aquí una gran posibilidad de acortar
distancias, o regresar al triunfo. Sin duda, es la más difícil de las ocho,
porque un solo error condiciona, y ni hablar de una mala clasificación,
de la cual muy pocos pudieron salvarse, siendo común escalar hasta el
décimo o noveno puesto, como máximo, de tener que largar atrás. Y eso
cuando no se pierde la paciencia...

    Aquel podio en Paraná, "copado" por concordienses ¿Se repetirá?


Tenemos razones para pronosticar que éstas podrían ser las dos finales
más intensas del año, por el trámite veloz del trazado, y por las heridas
(en los chasis y en el honor) que dejó la última fecha, que ha bajado a
algunos soldados del campo de batalla, y como efecto secundario reforza-
do la inexistente coraza de impunidad en los que no sufrieron sanciones.

¿Será para tanto? El lunes les contamos.

¿Y las valientes amazonas? Por ahí andan, abriéndose paso a machetazos en
la "jungla" (de karts) atacando con lo que tienen a mano, porque saben que
si no lo hacen, serán atacadas sin asco.


150 "B" :EL MAESTRO DIBUJA EN CASA

Y en la "B" podría ser el gran día de fiesta. El líder del certamen es un gaucho
de estos pagos (Cristian Quiros) y otro de los grandes protagonistas un vecino,
que no es oriundo de allí y anda siempre de viaje, con la novia tan lejos, pobre.

Ironías aparte, no hay margen para el descuido, el campeonato está que arde, y
lo más interesante es que entre los que matemáticamente todavía tienen chances
figura uno de los nuestros, Pablo Bordagaray.

Será el "Día D" para muchos, puesto que si no hacen una buena suma de pun-
tos, habrá que irse despidiendo.  Quiroz, Juan Cabandié y Juan M. Franchini
ha hecho un "rancho aparte" ahí arriba de la tabla.

Los que quieren sumarse a la pelea, encabezados por Martín Palavecino y el
villaguayense Cristian Scolamieri, tendrán la anteúltima chance de coparles
el alero- por lo menos-  del rancho a aquéllos. Después cuando le pongan
antena de TV directa al hogar (léase se escapen en los puntos) será muy

tarde.

Nada tiene que envidiarle a la "A" esta divisional, que reúne un alto número
de kartistas también. Un poco más crecidos, pero de ninguna manera menos
arriesgados. La gran diferencia es que en ésta, las ciclópeas remontadas no
existen, y más de uno recién pude superar al rival en la vuelta de honor, o en
la entrada a parque cerrado, lamentándose por "aquel maldito error" del cual
por supuesto, nadie logra recuperarse. El nivel de manejo es superior y el
porcentaje de errores, es menor. Es así, y sino pregúntenle a Gastón.

@AleSpizzirri

Fue un domingo brillante para las dos ruedas, en las dos orillas

Como todos los miércoles, vamos a darles lugar a la actividad de
las dos ruedas. En Concordia, el motociclismo de velocidad acompa-
nó a la Copa Turismo 1400 Std. con un buen marco de público, muy
cerca del mayor número registrado hasta el presente. En Paraná, el
Endurocross bajó a la arena del Balneario Thompson, concitando el
interés de un millar de aficionados.

En nuestro Autódromo fueron de la partida 11 máquinas, seis de ellas
de 1000 centímetros cúbicos (Superbikes) y cinco de 600 cc. El invicto
vialense Alexis Matteoda, marcó el mejor tiempo, con 1' 51" 280 a
152, 050 Km/h de promedio.

Lo escoltó Pablo Maciel (Kawasaki)  a  560. Por su parte, Diego Diome-
di (Yamaha WR450SR) fue el más veloz de la categoría menor (6º en la
planilla general) con 1' 54" 526, a 2" 848 del mejor absoluto. Un tiempazo.

Como era de esperar se despegó un tanto Matteoda de Maciel en la prime-
ra vuelta, girando también a fondo la segunda (el motor exigido al máximo
de r.p.m. al fondo de las rectas lo delataba) dedicándose a conservar la
ventaja en el resto de la final.

Un imprevisto permitió que en una sola vuelta (la sexta) se le acercase
peligrosamente Maciel. Se le despegaron los velcro que fijan al tobillo a
la bota izquierda, al rozar la pierna contra un pianito ("Se me enganchó"-
dijo el puntero del certamen) y sorpresivamente se vio rebasado por Pablo,
en la mejor final que le vimos. Más le costó recuperar el terreno perdido,
que apoderarse de la punta por segunda vez, lo que logró en el último giro
estirando la frenada en la parte del circuito largo que no es divisable desde
boxes. Y así, con poco menos de dos segundos entre uno y otro, llegaron
 a la bandera a cuadros.

Segundo éxito consecutivo de Matteoda, esta vez "en un pie" o con el
tobillo izquierdo al desnudo, con lo riesgoso que eso significa. Maciel
estaba exultante, y no era para menos. El podio lo completó Pablo Ledes-
ma.

Superlativa fue la tarea de Diego Diomedi en la 600, porque circuló terce-
rom en pista, delante de Ledesma, toda la final. Sin que la potente "negrita"
pueda darle alcance, si bien en algunos momentos de la final acortaba dis-
tancias, que no pudo aprovechar porque el piloto de la Yamaha blanca no
tuvo errores. A los que quieran mirar un micro video amateur del paso
en YouTube, les dejamos este enlace.https://youtu.be/KATuPQTiqR0

2

CLASIFICADOR FINAL - SEGUNDA FECHA

CAMPEONATO ENTRERRIANO DE SUPERBIKES 1000-600 cc

Autódromo de Concordia-  Circuito de 4.721 metros - 10 vueltas

1º       Alexis Matteoda        (1º 1000 cc)    18' 41" 871 - 150, 820 Km/h
2º       Pablo Maciel             (2º 1000 cc)         a 01" 569
3º       Diego Diomedi          (1º 600 cc)           a 27" 293
4º       Pablo Ledesma          (3º 1000 cc)         a 27" 697
5º       Matías Pino               (2º 600 cc)      a  1' 23" 502
6º       Pablo Fazeuilhe          (3º 600 cc)      a  1' 27" 365
7º       Claudio Pugliese        (4º 600 cc)      a  1' 27" 572
8º       Hugo Sosa                 (4º 1000 cc)    a  1' 37" 651
9º       Mario Moreno            (5º 1000 cc)      a una vuelta
10º     Derwyn Machado        (6º 1000 cc)      a una vuelta

Abandonó Roberto Fernández, por problemas en el manillar, secuela de
                la caída que sufriera el día anterior, practicando. Sin consecuen-
                cias físicas para el piloto de la Yamaha 600 cc.

El Campeonato Entrerriano tiene como puntero a Matteoda (50 puntos)
seguido por Maciel (30) César Tell y P. Ledesma (20) Fernando García
(15) , Hugo Sosa (10) etc.

FACUNDO MARTÍNEZ LOGRA SU PRIMER TRIUNFO, Y EMANUEL
RANZANI, ES ESCOLTA EN CUATRICICLOS EN PARANÁ

En Paraná, en uno de sus más bellos lugares, el Balneario Thompson, a
orillas del "río marrón", se corrió la sexta fecha del Endurocross Entrerria-
no. Con la salvedad que esta vez no lo hicieron las categorías promocinales
que no otorgan puntos, fueron 72 los participantes, solamente entre las
categorías que puntúan, como quedó dicho.

En un circuito muy difícil, y que se fue complicando con el paso de las man-
gas, el espectáculo brindado fue de primerísimo nivel. La presencia de
espectadores superó todas las expectativas, seguramente recogiendo los
beneficios de encontrarse en pleno centro de la populosa ciudad capital.

En la suma de puntos, luego de las dos mangas, en la categoría principal
de motos, Seniors Open, fue el sanlorencino Juan Pablo González, en
reñida definición.

Al santafesino (KXF250) lo escoltaron los paranaenses Alejandro López
(YZ250) y Sebastián Navarro (CR250). Luciano Silveyra fue undécimo
(5º de la "B") con su YZF250.

En Expertos"A" también le correspondió la victoria a Juan P. González.
Santiago Facello de Paraná (CRF250) fue segundo, y Matías Bovier,
también de Paraná (KXF250) el tercero.

Alejandro López se llevó el trofeo al mejor en Juniors Open (Súper Jrs.)
con su YZ250, por delante de Andrés Aguet, de Herrera (CRF450) y
Andrés Santamaría , de Paraná (KXF250) En ésta brilló Luciano
Silveyra, que supo conquistar el cuarto lugar con su YZ250.

Andrés Aguet, tuvo su revancha en Juniors Limitada, en la que lo escol-
tó el de Gualeguaychú, Pablo Acevedo (YZ250) mientras que el paranaen-
se Carlos Santamaría fue tercero (KXF250).

En Expertos "C" la categoría reservada a motos de vieja generación, el
triunfo fue para Nicolás Ramírez (Paraná) con un CR125. Marcelo
Borusko de San José, segundo con la XR400. Claudio Figueroa de
María Grande, tercero al comando de una de esas inolvidables RM250
con las que Suzuki nos "saturó" alguna vez los oídos (después vino la
Agrale y se pudrió todo).

Reapareciendo en el ruedo, el ex campeón Rafael Rodríguez (Gualeguay)
venció en Veteranos con CRF450, por sobre su coterráneo Federico
Bogue, que compite con un KXF250. El podio "100 % gualeyo" se
completó copn Gerardo Campodónico (CRF250).

El venerable Esteban Yuskowich (Paraná) se dio el gran gusto de ganar
la de Masters, ante su gente, con la KXF450 de siempre. Cristian Portillo
(KXF250) y Walter Real (KXF450) fueron los dos restantes escalones de
un podio exclusivamente paranaense y "puro Kawasaki" también.

Franco Bianciotto (Colón) triunfó en Cuatriciclos Libres. Lo escoltó el
concordiense Emanuel Ranzani (YFZ450) es decir la misma marca y
modelo del vencedor. Tercero el de Hernández (departamento Nogoyá)
Gonzalo Vaccaretti (LTR 450).

Por último, en Cuatriciclos Juniors Promocional, Facundo Martínez
le pudo sacar bien el jugo a la YFZ450 que tanto le costara adquirir,
ganando por sobre el vialense Julián Silva (YFZ450) y el colonense
Carlos Bianciotto, también con un ejemplar de la marca de los diapa-
sones, de 450 cc.

La oriunda de Basavilbaso, Ornella Corrá, entró cuarta, ahora también
con YFZ450. Esta muy buena idea, fue organizada por la Municiplaidad
de Paraná.

La próxima fecha (7º) será en María Grande, los días 22 y 23 de agosto
venideros. Próximo evento fiscalizado por A.P.E.M.A. en Gualeguay,
30 de julio, quinta fecha del Rally de Motos y Cuatris (Regularidad).


Edición basada en informe de : Prensa A.P.E.M.A.

Fotos del "Arenacross Paraná" gentileza Prensa A.P.E.M.A.


COLLAGE FOTO 2: Arriba izq. podio de 1000 cc con Pablo
                                  Maciel, Alexis Matteoda y Pablo Ledesma,
                                  de izq. a derecha de la foto.

                                  Arriba derecha, parte de la gente que acom-                
                                  pañó al uruguayo Derwyn Machado.

                                  Abajo: Así llegaron Diego Diomedi y Pablo
                                   Ledesma al cabo de diez vueltas.

Más sobre la doble jornada de la Copa Turismo 1400 Std.

Decíamos ayer en el avance, que Orellana ganó con todas las de ley en
una accidentada final, en el Autódromo de Concordia. En esta entrada
le vamos a contar las finales con mayor detalle, por orden cronológico.
A las motos le daremos el espacio que se merecen, en una entrada
venidera. Tal vez no hayan sido un buen espectáculo las finales del
Turismo 1400, pero las motos compensaron con  creces.

Las pruebas libres sabatinas fueron de Ignacio Rodríguez. La primera
empezó con un 1' 28" 560 a 130, 050 Km/h lo que se dice un tiempazo.
Sin embargo Orellana no quedó tan lejos, a 062. Tercero Pellegrini a
623.

Mejoró "Nachito" en la segunda y última PL, 1' 28" 211 a 130, 6 Km/h
Pellegrini se ubicó a 239 y también a dos décimas y fracción, David
Lound, que decidió probar amortiguadores.

En las pruebas de clasificación, como decíamos, el que mandó fue Ale
Pellegrini, 1' 28" 563 a 130,080 Km/h. Rodríguez quedó a insignifican-
tes 112, Orellana a 257 y Fabián Vinzon a 469.

Como no tuvo la mejoría buscada (6º) Lound decidió volver a poner los
amortiguadores que usó en la tanda 2 de pruebas. Lo importante fue que
en esta tanda, salieron a girar las 16 máquinas presentes. El Fiat Uno
de Gerardo Ángel estaba en los boxes, pero como exhibición, a la busca
de un comprador, pues Gerardo decidió retirarse de la actividad.

La final sabatina fue un monólogo en tono rojo. Tan rojo como el Fiat
Uno de Ignacio Daniel Rodríguez, el que lamentablemente, fue despojado
de su logro en decisión a la que arribó la autoridad, luego de cotejar los
videos de las cámaras de a bordo.

Comenzó con el piloto de la 7 en punta, queriendo escaparse de Pellegrini,
el que erróneamente creíamos se había "dormido" en la largada. No fue
así, como se verá.

Detrás del Fiat Uno azul, un trencito de tres -muy pegados- Peliquero,
Orellana- Lound, y el resto, también juntos entre sí, como en todas las
primeras pasadas. Cerraba esa vuelta inicial el sábado, Prelat a marcha
lenta. Directo a boxes, algo había quedado mal en el Fiat Uno campeón
2014 (Chano Martínez fue un mecánico más) a pesar de los esfuerzos
para que se "pareciera" a un auto de carrera luego del vuelco en la tanda
de prueba.

Sin dejar pasar oportunidad alguna, Gustavo Francois se puso quinto por
un breve lapso, superando a Lound. Un tanto más atrás, Roude, Vinzón y
el resto. Rodríguez ya acumulaba cierta ventaja, si bien no era mucha.

Para la tercera vuelta, fue suficiente la brecha con Pellegrini, como para
decir que estaba todo liquidado a favor de Rodríguez.

2

Solamente éste, a cierta distancia, y D. Peliquero, parecían poder seguir
ese tren de marcha. El resto iba quedando cada vez más lejos. En este claro
"segundo pelotón" ubicábamos a Lound, Francois, Vinzón y Ricardo Bruga-
da, haciendo todo lo posible por estar cerca de esos tres.

A continuación Roude, Agustín Roncaglione, Javier Gómez, Javier Huerta.

Mucho más lejos, Daniel Martínez y más atrás, Leonardo Roncaglione,
quien estaba debutando, al igual que quien cerraba, Facundo Arovi. Fue
la cuarta vuelta la última que pudo hacer el fin de semana Leonardo, que
desertó y no tomaría parte de la prueba al día siguiente. Prelat regresó a
pista.

La novedad de la tercera ronda había sido el avance de Brugada sobre
Roude, que reeditaron el "clásico" de la fecha anterior. Aunque Ud. no lo
crea, volvió el "pasame que te paso". No pregunte como terminó.

Y en la cuarta, Peliquero parecía amenazar a Pellegrini, "lo tenía en la
mira" como dicen en la tribuna. El segundo pelotón se volvió a juntar,
tras una pequeña separación entre sí. A Peliquero lo seguían Orellana,
Lound, Francois, Vinzón, Brugada y Roude ¡uno detrás de otro!

Apenas unos cuarenta metros detrás, Roncaglione versus Huerta. Entre
éstos y el siguiente dúo se metió Prelat con un giro menos. El retornado
Javier Gómez  (Fiat 147) había sido alcanzado por el modesto 128 del
"Negro" Martínez. Facundo Arovi completaba el clasificador en esa cuar-
ta vuelta.

Peliquero dejó de ser amenaza concreta en la quinta. Pasaron Nacho, Ale,
Peliquero, Orellana...Francois como jamón del medio... Lound, Vinzón y
Roude en trencito. Más atrás seguían Roncaglione versus Huerta...solitario
pasaba a continuación Brugada, también Prelat, continuando Gómez y Mar-
tínez su lejana disputa, cerrando Arovi.

Martínez entró pasado, como si tuviese problemas para detener el 128, pisó
el piano interior de la última curva, quedó en dos ruedas, al borde del vuel-
co. Un aviso de lo que sucedería cuatro vueltas más tarde.

Para la sexta vuelta la merma de Peliquero se acentuó ¡Orellana pasó a ser
el tercero en pista! Justo cuando se venía lo mejor del "Puma", deben redu-
cir la marcha por el ingreso del A.S. Con el capó levantado en algún roce,
pasó en la hilera Gómez, detrás de Martínez, aunque no teníamos la certeza
si el sobrepaso fue válido.

El séptimo giro entonces, fue detrás del pace car, en este orden. Rodríguez,
Pellegrini, Orellana, Francois, Lound, Roude, Vinzon, Roncaglione, Huerta,
Brugada, Prelat (con un giro perdido) Martínez, Gómez y Arovi. El que
faltaba era el Duna amarillo de Daniel Peliquero.

En la octava, siempre con el cielo nublado que pareciera perseguir a la Copa
este año, se  reanuda la carrera, y Rodríguez vuelve a tomar distancia. Era
el mejor, sin dudas.

Envalentonado, Fernando Roude quiere pelearle la recta a Lound. Éste fue
apareado por Vizon, que cerraría bien la maniobra. fue el único momento de
esta final e que se lo vio a Francois circular tercero.

La bandera verde le hizo apretar de más el acelerador a Prelat, trompo. La
novena vuelta traía todas estas novedades, y más...

Ya habían pasado los punteros, ya había pasado el trío Vinzón- Lound-
Roude. También lo habían hecho Roncaglione y Brugada, en un duelo
aparte. Y de pronto, el brutal e inconfundible sonido de un choque ¿Qué
había pasado? Daniel Martínez embistió de lleno a Javier Gómez. Para
desstacar el gesto del joven piloto, bajándose del auto y yendo al 128
para constatar que el veterano colega esté en buenas condiciones. En la
foto 2 está regresando hacia su unidad, mientras el líder Rodríguez se
apresta a cumplir la vuelta 10.

La cara nueva del sábado: Facundo Arovi, con el Fiat 128 ex Daniel Bruno.


En el interín, hubo un sobrepaso no válido de Orellana a Pellegrini, que
se corrigió de inmediato. Otro paso más, y ante la imposibilidad de despe-
jar la pista, también el último giro fue detrás de A.S.

En total, siete giros de carrera y los restantes cinco tras el pace car, no
fue lo que se dice una carrera apasionante, y el saldo de tres autos menos,
dejaban con 13 a la cuarta fecha del día siguiente.



"Y ENNN ESTE RINCÓNNN...EL (EX) CAMPEÓNNN" 


Confirmado en la mañana del domingo: No serían de la partida, Martínez
(obviamente) Javier Gómez, ni Leonardo Roncaglione, el hermano de
Agustín, que debutara con un Fiat 128 similar. Apenas un poco más rojo.

Además, conocimos el dictamen de las autoridades, que otorgaron el
triunfo del día anterior a Pellegrini. De esta manera, el ex futbolista accedió
a su primer triunfo, en tanto que para Facundo Daniel Pierini fue el primer
éxito como motorista. El "valor agregado" de este éxito, es que pocos cono-
cen que Alejandro pasa tardes enteras trabajando  a la par de los Pierini en
el taller del Barrio Juan XXIII.

El trámite de las series, ya fue narrado en la anterior entrega. La primera
para Rodríguez, la segunda para José Orellana, mucho más suelto con el
Fiat 147.

Señal de largada y ¡Zas! Volvieron a las andadas los muchachos. Rodríguez
se quedó sin pista. "Elegí pasar por afuera para no arriesgarme, pero igual
me tocaron". Al ganador de la batería, luego le tocó doblar a la par del áspero
Roude, que no tardó en atacarlo, creyéndolo herido, cuando solamente había
recibido "un golpe bajo", digamos, se encontraba en cuenta de protección.

Orellana sacó provecho de tantos ímpetus desatados a la misma vez, tomando
cierta distancia, Peliquero y Pellegrini lo seguían.

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Divididos en grupos quedaron, lo que es raro en un primer giro. (a cumplirse)
Rodríguez, Roncaglione, Lound, Prelat,...seguían pasando...Arovi...apareció
muy retrasado Francois, y Vinzon a boxes. De Brugada ni la punta de su bar-
ba tipo pìrata Morgan.

Los estaba esperando en la curva 1 el A.S. porque el equipo de rescate tuvo
una tarde como para pedir aumento de sueldo. Mientras retiraban al Fiat Uno
de Ricky, en boxes reparaban el Fiat de Vinzon, que gracias a este pequeño
"regalito" de los dioses (A.S. lentísimo) perdió apenas una vuelta, si bien tu-
vo que empezar "de cero", último, siendo una de las tareas descollantes de
esta final. Nos guste o no su estilo.

Pasan detrás del pace car y de once se reducen a nueve los autos participantes.
Prelat ingresa a boxes (saldría) y Javier Huerta hace lo propio, para evaluar
los daños en su Fiat Duna. Entretanto, cumplen dos, tres vueltas con A.S. y
entre bostezo y bostezo, a muchos se les habrá cortado el hipo al ver los
daños en las dos máquinas plateadas, las de Brugada y Roude (en tres ruedas
quedó el del piloto de La Bianca). En este otro collage mostramos el de
Ricky.

Con lo justo antes de perder otra vuelta más alcanza a salir Huerta (el radia-
dor quedó afectado) pero de todos modos.. ¡Ni a marcha moderada pudo se-
guir en pista Prelat! Volvió a ingresar a boxes, esta vez para abandonar. No
hubo caso, seguían diez, y pronto serían nueve.

Mirábamos las crucecitas que hacemos en la libreta de apuntes, iban cuatro
vueltas y el A.S. "se quedó a vivir". En la quinta al fin se retira, agitándose
la bandera verde.

Los cuatro primeros aceleran formando un cuarteto. Orellana, Peliquero,
Pellegrini y Rodríguez. Una vuelta después, contamos a los sobrevivientes.

Quinto Lound, luego Francois, Roncaglione y Vinzón, formando otro, que
no era cuarteto porque David se les iba alejando. Su mirada estaba puesta
en los de adelante, para que no se les vayan demasiado. El ausente en este
giro fue Javier Huerta.

Controlaba sin mayores sobresaltos al impetuoso Peliquero, el ex campeón
José Orellana, que no pareciera sentir ningún acoso. Estos dos se cortaron
de Pellegrini, que a su vez controlaba a Rodríguez.

En un solo giro, Fabián Vinzon (una proeza si tenemos en cuanta que entró
a boxes) dio cuenta de Roncaglione y Francois, dejando a los 128 que diri-
man lo suyo ahí atrás.

La otra nota importante era el acercamiento de Lound, cada vez más cerca
del tándem Pellegrini- Rodríguez. Por lo que en la octava, la cuarta final
del año tuvo otra "caída de estantería".

David Lound pasó tercero, sorpresivamente. Fabián, delante de Rodríguez,
mientras que Pellegrini no pasaba. Había sido víctima, primero de un leve
roce, y posterior toque en la curva siguiente, que lo hizo volcar "en cámara
lenta" por lo que quedó con el lateral izquierdo contra el piso. Rompió el
policarbonato del lado opuesto para salir. Los raspones se aprecian en el
collage. Terminó mal la carrera de quien había ganado el día anterior, y
en ésta tenía el podio asegurado.

Lo insólito fue ver que a los Fiat 128 no les ocurría nada. Así, en la novena
pasada, anotamos: Orellana, Peliquero, Lound (que lo atacaba) Vinzon, Na-
chito, Francois, Roncaglione y Arovi. Antes de terminar la lista, había ingre-
sado por segunda vez el A.S.

Tras el décimo paso a marcha reducida, la acción regresó en la undécima
ronda. Es decir faltaban cuatro para que Peliquero logre el pod...No pudo
ser, quedó último ¡Otro toque!

Tras este último "golpe de nocaut" el "invicto" (en toques) José Orellana
tenía solamente que recorrer los últimos cuatro giros de carrera. Ignacio
Rodríguez no estaba cerca para inquietarlo. Tercero había quedado Lound,
seguido por Roncaglione, Francois, Arovi y Vinzon, muy retrasado. Como
un fantasma amarillo apareciendo en el curvón interno, Peliquero asomó
octavo.

Por supuesto que el Fiat Uno blanco de Vinzón dio rápida cuenta de los
128 de Roncaglione y Francois. Lo que no estaba en los papeles de nadie
evidentemente, era que Gustavo recupere el lugar ante el Fiat Uno, en la
duodécima ronda. La misma en la que Peliquero dejó otra vez noveno y
último a Arovi.

Quedaba muy poco para recuperar terreno, con los de adelante dispuestos
a respetarse y llegar. Francois se desquitó y se quedó con el quinto lugar.
Vinzon perdió, aunque la "pica" era solamente para la tribuna, por la vuel-
ta que perdió Vinzon en boxes.

5

La última acción para recordar, será la estéril persecución de Peliquero,
que terminó a lejanos siete segundos de Francois. Una vez más, Daniel
fue el gran perdedor de la tarde.

Como saldo de esta doble jornada, diremos que en primer lugar, Orellana
sumó puntos para pasar al frente, Lound (2º y 4º) también sumó lindo. El
balance de Rodríguez lo dejó muy satisfecho, porque el objetivo es bien
alto, y estos dos buenos resultados (4º- 2º, como Lound) lo hacen acercarse
a dicha meta, que es el campeonato. Se emparejó arriba, se produjo una
sana rivalidad entre los Fiat 128. Hubo 16 y quedan varios autos más a los
que les estaría faltando "un último empujoncito" para poder presentarse.

El saldo negativo es la alta cantidad de máquinas rotas. Pareciera que al Sr.
Comisario Deportivo (Sr. Daniel Pinget) se les desbordó el "ring". No hay
forma que los muchachos se respeten. Lo bueno, dentro de la desgracia
-para todos menos para los chapistas, que se frican las manos- es que se la
bancan, no hubo problemas de conducta "debajo" de la pista.

No obstante, como decíamos el comienzo, solamente para los de paladar
negrísimo fue un espectáculo aceptable. Con total seguridad, las motos,
las Superbikes, calmaron la sed de los espectadores, porque de carrera en
sí, el Turismo 1400 Std. muy poco.

"Final, final, final. La campana final los llamó a sosiego", como decía el
inolvidable Osvaldo Cafarelli los sábados por la noche , desde el Luna
Park. ¿Exagerado? Mire las fotos y calcule los costos.


@AleSpizzirri (texto y fotos)

Nota: el marcador de esta final se publicó ayer.

Collage 4 : Arriba, El Fiat Uno de Ricky Brugada

                 Abajo iqz. lateral raspado del Uno de Pellegrini.

                 Abajo der. El techo del Uno de Héctor Prelat.


Collage 5 : Arriba, un motor de los que arma Facu Pierini.

                 Abajo: Desarmado por completo ayer en la Técnica
                 (foto de Nicolás Alejandro Pierini, Facebook)

                  Derecha, un año atrás, Facundo armando uno de
                  los cuatro motores que hizo.

José Orellana regresó al triunfo mucho antes de lo esperado

En la tarde de hoy, en el Autódromo de Concordia, con buen marco de
espectadores, se completó la doble jornada. En una final "plagada" de
incidentes, el ex bicampeón José Orellana regresó al triunfo, esta vez
al comando de un Fiat 147. En las motos de velocidad, el éxito le vol-
vió a sonreír  a Alexis Matteoda, al que esta vez no le sobró nada.

Comenzó adjudicándose la serie inicial el rojo Fiat Uno de Ignacio D.
Rodríguez, que venía de perder en el escritorio la primera final, que
quedó para Alejandro Pellegrini, tras decidirse un recargo para el que
ganó en pista.

Lo escoltó David Lound, que había dado cuenta del Fiat Uno azul de
Pellegrini, precisamente.

En la segunda batería se impuso José Orellana, por amplio margen. El
segundo fue Fabián Vinzón, por un recargo por adelantamiento en la lar-
gada de parte de Daniel Peliquero, que  quedó cuarto detrás de Ricky
Brugada, por tiempo.

La final fue de tal virulencia que nos recordó a aquella de Salto en el 2008.
Comenzó con un desparramo en la primera vuelta, en el que se retrasó
Rodríguez, que sufrió un toque.

Insólitamente pasó Peliquero como escolta, seguido por Pellegrini, Lound y
Brugada.

Dos interrupciones por auto de seguridad, como en la anterior, tuvo esta
prueba.

El primero de los dos ingresos, se debió al brutal encontronazo de Ricky
Brugada, carambola en la que también resultó perjudicado Javier Huerta.

La segunda fue mucho peor, ya que derivó en el vuelco "en cámara lenta"
de Alejandro Pellegrini, que tuvo que romper el policarbonato del lado
opuesto para salir, porque el Fiat Uno quedó de costado.

Orellana, ajeno a todo roce, dominó en las "tres partes" de la final, en las
que sus ocasionales tres perseguidores jamás le pudieron dar alcance.

Destacada labor del joven Agustín Roncaglione, con Fiat 128. Supo cir-
cular con buen ritmo y escapar a las asperezas, llevándose un cuarto pues-
to que deberá servirle de aliciente, dada su corta trayectoria en este difícil
deporte.

Alegría por partida de Facundo Pierini, preparador de los dos impulsores
que ganaron en esta fecha duplicada. Junto a su hermano Nicolás y a su
padre Fernando (chasista) y un colaborador, en un año de ardua labor
lograron el éxito absoluto (chasis y motor) lo que es digno del mayor de
los respetos.

Ampliaremos.


CLASIFICADOR DE LA FINAL - COPA TURISMO 1400 STD.

CUARTA FECHA-  CONCORDIA - 19 DE JULIO DE 2015

CIRCUITO DE 3.080 metros - 12 vueltas

1º    José Orellana                   26' 43" 532
2º    Ignacio Rodríguez
3º    David Lound
4º    Agustín Roncaglione
5º    Gustavo Francois
6º    Daniel Peliquero
7º    Facundo Arovi
8º    Fabian Vinzón               (un giro menos)


Abandonaron,   Pellegrini, Prelat, Huerta, Roude, Brugada.

No largaron; Martínez, Gómez y Leonardo Roncaglione.


Collage :  Arriba izq. la puerta del Ford Láser de D. Lound

                Arriba der. El frente del Duna de Javier Huerta

                Abajo izq. El Fiat Uno de Fernando Roude, en llanta.

                Abajo der. El frente de Fabián Vinzón, que además
                 tenía un "recuerdo" de esta final en la puerta.

La Copa Turismo 1400 Std. hace doble jornada en Concordia

Para este fin de semana, regresan dos clásicos con sabor a naranja, la
muy nuestra Copa Turismo 1400 Std. y las motos de velocidad, en sus
dos divisionales, que en este caso emplean el circuito largo, el mismo
que usan las categorías nacionales.

    Héctor Prelat, que quiere ser protagonista. Más atrás, Ricky Brugada.



La menor de las categorías de la órbita de la F.A.E. en autos (la Procar
del C.E. 850 que es su "pariente lejano", se presenta en Concepción junto
al Top Race V6) hará sus 3ª y 4ª fecha, una mañana y la otra el domingo,
la cual será completa, es decir, con series.

Para esta doble cita, se promete el regreso de algunos pilotos que estaban
parados, en máquinas ídem, como por ejemplo el Fiat 147 de Javier Gó-
mez. Estuvimos viendo además, la máquina nro. 27 pintada de celeste.

Recordemos que podría darse el regreso de Martín Miguel Chiraulo, con
un auto nuevo que construyera el clan Pierini durante todo  el año anterior,
quedando además otro Fiat  flamante que estrenará piloto también, si
bien no pudimos averiguar más datos del mismo.

En la última presentación de la categoría, que fue como telonera de las
provinciales, se lograron reunir 15 máquinas, que fueron 14 ante la
prematura deserción de Omar Orellana, que no participó de la misma.

Reina el optimismo en la dirigencia de la categoría, que piensa reunir
en esta cita 17 máquinas, y un número similar de motos, la mayoría de
ellas provenientes de la hermana República Oriental del Uruguay. Cabe
destacar que mañana sábado las motos solamente entrenarán y clasifica-
rán.

La entrada general será libre y gratuita una vez más, ideal para concurrir
en familia. El acceso a la zona de boxes seguirá costando $ 50.- como
en las fechas anteriores. Feliz iniciativa de una Comisión Directiva que ya
está pensando en la próxima, cuando se aproxime el Día del Niño.

  Se podría reeditar este clásico:  José Orellana versus Gustavo Francois.


Tanto mañana a las 12 como el domingo a las 10 hs el programa se inicia-
rá con la reunión obligatoria para los pilotos, en la Sala de Prensa, que se
ubica en el primer piso del edificio destinado a la revisión técnica.

La "familia" de la categoría viene de reponerse de un susto, el que llevó
a un nosocomio al popular preparador Julio Galeano (responsable del
Fiat Uno de Ricardo Brugada) que se repuso en pocas horas, después de
haber recibido el "aviso" del cuerpo que hay que "parar de revoluciones", lo
que le resultará seguramente harto difícil al inquieto trucador del céntrico
 barrio de la Plaza Urquiza.

Haciendo un breve repaso de lo ocurrido este año, digamos que en la fecha
inicial, el pasado de mayo, se impuso Ignacio Daniel Rodríguez, con Fiat
Uno. En la segunda, que comentábamos más arriba, lo hizo David Lound,
con el Ford Láser, motorización Fiat, que alista junto a su hermano Gastón.

La exclusión en técnica del ganador en pista (Rodríguez) puso al torneo en
embullición, cuando parecía que el diminuto piloto sería el gran protagonis-
ta de la temporada. Tendrá, como Gerardo Ángel, su revancha muy pronto,
de continuar por la misma senda de esfuerzo y superación.

De esta circunstancia, surgió una insólita situación, que no se daba desde
los tiempos en que el ahora raidista de motos Francisco Costa (ex campeón,
al cabo de ese año) punteaba el torneo -2008- con un Fiat 128. El venera-
do modelo de la casa italiana está en clara desventaja hoy en día, respecto
de los Fiat Uno y Duna. Dicho esto sin desmerecer en absoluto la fabulo-
sa campaña que hasta el momento está llevando a cabo el Presidente de la
APTS, Gustavo Francois, 128 atendido y motorizado por Walter Barbieri.

Este año Carlos Esteban Morier ("Carlitos") es asesor como chasista de dos
o tres pilotos, quedando cada equipo a cargo de su propia motorización, si
bien algunos impulsores todavía llevan fierros de su hermano Pablo.

Hablando de motoristas, Facundo Pierini tiene trabajo, ya que armó cuatro
en la fecha anterior. En esta podría repetirse. Todavía no hay como para
un motor muletto, que sería lo óptimo para quien muy pronto dará que ha-
blar en su nueva faz, que pocos conocen. Alejandro Pellegrini "la flecha
azul de los sábados" es uno de los candidatos, junto a Rodríguez y Lound.

  Pierini- Pellegrini, la dupla que da que hablar en clasificación y series.


También está "en las gateras" Daniel Pelliquero, pero anda con una nube
de lluvia propia, que le tira rayos -últimamente- al mejor estilo de la
Pantera Rosa. ¿Cambiará la suerte para el Duna amarillo?

En fin, todas especulaciones, nada más. La verdad quedará develada mañana
a partir de las 16, 30 cuando se ponga en marcha la tercera final del año. A
la noche esperamos estar sobre el teclado contándoles todo lo sucedido.


POSICIONES  DEL CAMPEONATO, CUMPLIDAS DOS FECHAS


Pos.    Piloto                Nro.                     Auto           Puntos    Lastre

1º     Gustavo Francois      4                 Fiat 128                54        15
2º     Daniel Peliquero       2                Fiat Duna               45        10
3º     Ignacio Rodríguez    7                 Fiat Uno                42        20
         David Lound            3               Ford Láser              42        20
         Alejandro Pellegrini  6                Fiat Uno                 42       15
6º      Ricardo Brugada      10              Fiat Uno                 36        -
7º      José Orellana           25              Fiat 147                  32       10
        Agustín Roncaglione   17            Fiat 128                 32        -    
9º       Fabián Vinzón         14              Fiat Uno                 31      -
10º     Héctor Prelat            22             Fiat Uno                 29      -
11º      Fernando Roude      5               Fiat Uno                 23      -
12º     Omar Orellana         16             Fiat Uno                 18       -
13º     Javier Huerta            12            Fiat Duna                9        -
14º     Daniel Martínez        28            Fiat 128                  5        -
15º     Leandro Cuenca       21             Fiat 128                  5        -
16º     Gerardo Ángel          11             Fiat Uno                 5        -




@AleSpizzirri  (texto y fotos)

TPE 1600: Nacho Laporta, como en los tiempos de Lázaro Sabisky

Ya no quedan circuitos en los que el Fiat Uno de Ignacio Laporta no
haya ganado. Tres al hilo, en tres circuitos diferentes, es para sacarse
respetuosamente el sombrero y ponerlo sobre el pecho, inclinando la
frente. Es sencillamente, una combinación explosiva, el grupo que
han creado (WSR) con la motorización de Marcelo Cuatrín, un sober-
bio trabajo en el chasis - que pareciera no sentir el lastre- y por cierto,
el sólido manejo del joven piloto paranaense.

En la jornada del domingo pasado, regresaron los viejos fantasmas de
la categoría, con algunos deslices, de los pilotos y también de las auto-
ridades deportivas, pioneras en el país en usar tecnología para dirimir
los engorrosos pleitos que eran moneda corriente hasta hace poco...

Por lo visto, no "eran" sino que continúan "siendo", lamentablemente. En
tiempos tan difíciles, cuando la categoría sigue sin poder reunir más de
20 máquinas (alguna vez llegó tener 41 participantes) se debería ser
muy cuidadoso de las medidas a tomar. Más adelante Ud. podrá leer a lo
que nos estamos refiriendo.

Yendo de lleno a lo que ocurrió en el fin de semana (sexta fecha 2015)
digamos que Nahuel Zanandrea arrancó siendo el mejor en las pruebas del
sábado a la mañana (9: 40 hs retrasado unos minutos para que se disipe
la niebla) con 1' 43" 658.

Ninguna novedad en la planilla. Estéfano Kunzi a 167, Alexis Kerps a 327 y
Franco Baccon a 495. Laporta a casi 9 décimas, buscando la puesta a punto
ideal todavía. Unos minutos antes del mediodía, continuó Zanandrea siendo
el mejor, con 1' 43" 570, pero Nacho ya estaba a 037.

El de Federación, que cuenta con el aporte de Carlos Esteban Morier como
chasista, había llegado al tope de rendimiento. Laporta, por lo visto, no.

Baccon seguía siendo el tercero, a 167. Mejoraban Exequiel duerto, a 814, y
Favio Grinóvero sexto a 1" 072. En cambio, Luciano Martínez giró cuatro
segundos más lento y regresó a su carpa, sin mejorar.

2

Sin duda que el de Villa Elisa tuvo un antes y un después de esta tanda, por-
que llegó remolcado a boxes con la suspensión delantera derecha "volada"
probablemente producto de la defección de una rótula. Accidente con suerte.
(Ver foto 2).

Unos minutos antes de las 13, se acabaron los preámbulos. Había que salir a
clasificar, y Zanandrea no repitió el registro logrado en las prácticas.

El mejor fue Laporta, con 1' 43" 624 a 146, 572 Km/h . Zanandrea quedó a 110,
Kerps a 402, Grinóvero a 552 y Duerto a 662. "Chano" Martínez décimo, a 1"
262 pues varios tuvieron una mala tanda, como Kunzi (11º) o Bigatton (14º).

Quedaba la última chance de la tarde (interminable tarde de tandas clasificato-
rias) en la que Laporta terminó de triturar todas las esperanzas de sus rivales.

Bajó a 1' 42" 081 a 148, 787 Km/h y dejó muy lejos a Nahuel (no pudo girar)
que no perdió el segundo lugar, quedando a 653 ¡más de medio segundo! Se
mantuvo tercero Kerps, que rebanó una décima, quedando a 945. Favio Grinóvero,
cuarto en la tabla de 20, ya a 1" 095, tampoco pudo mejorar en relación a la T1.

Por lo contrario, apareció Estéfano Kunzi (5º) que bajó un escalón a Duerto (6º)
y a Julián Gottig (de 6º a 7º). Esperanzadora clasífica de Luciano Martínez (8º)
que tuvo una serie para el olvido, como describíamos el sábado por la noche des-
de Paraná.

Para ver lo ocurrido en las series, habrá que remitirse a esa nota, escrita a las
apuradas desde un céntrico local público, ante la falta de señal en el Autódromo.

Largada la final el domingo, Laporta se cuidó en el primer giro de Zanandrea y
Duerto. Fue en la única oportunidad que les dio chance de estar bien cerca. Ni
el A.S. en su inoportuna entrada, pudo evitar que vuelva a hacer ventaja.

Baccón, Gottig, Kunzi, "Tavi" Preyra, Grinóvero, Kerps, Andrés Horta y Mar-
tín Bigatton, eran los que seguían a los tres de adelante. Pereyra daría cuenta
de Kunzi entrando a cumplir la primera pasada.

En la primera vuelta cumplida, cuando suben por la recta opuesta rumbo a "la
plana", Duerto pierde posiciones en la aceleración.

Al cumplirse la segunda pasada por la línea en la recta principal, el tricolor de
Franco Baccon pasa humeando (empezó en la recta detrás de los boxes) anun-
ciando un prematuro abandono. Por un breve lapso el pelotón se desordenó,
sin que se modifique el orden. Laporta, Zanandrea, Pereyra, Gottig, Kunzi
Horta, Kerps, Duerto y Grinóvero. A continuación, Bigatton, y un inquietante
autito blanco a cargo del novato Gastón Dubois, debutante el día anterior. El
instantáneo pensamiento fue "¿Qué hace este aquí?"

Principal beneficiado, Laporta, que se escapó un tanto. En esta vuelta, el
bovrilense radicado en Viale, Octavio Pereyra, fue decidido por el escolta
Zanandrea. Pasaron por tercera vez sin que se alteren las posiciones, en el
terrible pelotón, del cual el único " a salvo" era el puntero Laporta.

Para verlo a Martínez teníamos que esperar al segundo pelotón, un cuarteto
que encabezaba Amílcar Sigot, seguido por Brian Dodera, Eric Johnston y
Luciano, a punto de superar al veterano paranaense.

En la cuarta vuelta, Valentín Romani - muy pobre desempeño de su Fiat-
decide entrar a boxes y abandonar. La "desaparición" de Pereyra del pe-
lotón perseguidor, puso a Kerps en la tercera colocación. El ramirense,
líder del torneo, precedía a Duerto, Gottig, Grinóvero y Bigatton, a quienes
se iba acercando el sorprendente Dubois, que había sacado buena partida
del retroceso de Horta.

Estábamos anotando el orden de paso, cuando las banderas amarillas
agitadas en diferentes sectores anunciaron que la carrera se había neutraliza-
do. Estéfano Kunzi y Octavio Pereyra no volvieron a pasar.

Como marchaban a velocidad reducida, pudimos anotar el lote de Martínez, en
el que "Chano" pasaba duodécimo, detrás de Horta, Sigot y Dodera. Tras el
concordiense, un tanto rezagados circulaban Johnston, Jumilla (mejorando
muchísimo su desempeño) Axel Boujón (todo lo contrario, desconocido
todo el fin de semana) cerrando el celeste de Guillermo Gianello.

3

            "Bienvenido a la categoría, Sr. Dubois. Esto es T.P.E. 1600"


Auto de seguridad (AS) en pista, Martínez en los puntos, pero muy atrás co-
mo para aspirar a ser protagonista. A Dios gracias, la "segunda parte" de la
carrera le sería propicia.

Se relanzó en la sexta vuelta, bajando hacia la chicana. Siempre con Zanandrea
conteniendo al resto del pelotón, la sorpresa de ver a Dubois octavo con un Gol
que ni publicidades tiene todavía, era mayúscula.

Otra oportunidad para Alexis de atacar a Nahuel, por lo que estos dos se separa-
ron levemente del resto. Laporta ya había acelerado alejándose de todos, contun-
dente.

Este fue el último giro de Boujon, que se guardó en boxes, decidido a pensar en
la próxima (no se sabe si las " 4 Fantásticas" regresan a Concordia, todavía) y
para desilusión nuestra, Martínez no había podido con Dodera, ni con la ayuda
del A.S.

Rindió frutos el acoso de Kerps, que pasó segundo en la séptima vuelta. Zanandrea
había perdido terreno, aunque no la tercera colocación. Se mantenía cuarto Julián
Gottig,

Dos grandes variantes acontecieron el la octava vuelta. Andrés Horta decía adiós,
por lo que la final pasaba a contar con 14 protagonistas. En el orden de la fila,
faltaban Dubois y Sigot, su perseguidor. Pasaron muy retrasados, luego del
encontronazo, cuya huella mostramos en la foto 3.

Del largo pelotón quedaba un cuarteto: Gottig, Grinóvero, Bigatton y Duerto. En el
octavo lugar, Dodera, delante de Martínez casi toda la final. Seguían: Johnston,
Gianello, Jumilla, y muchísimo más atrás, Dubois y Sigot.

En la novena vuelta, se exigió Kerps alejándose del grupo, pero aún más el líder
Laporta, que marcaba el RV, como para mostrarle al ramirense que había más.

El cuarteto estaba a punto de transformarse en trío, porque Duerto no podía se-
guir con ese tren de marcha. En efecto, en la décima vuelta, el séptimo pasó a
ser Bigatton, pues el campeón Duerto perdía metros.

Y sin desaprovechar ni una sola chance, quedó sexto el ex- Fórmula Súper R.
dejando atrás a Grinóvero y a Gottig, que cayó dos puestos en el undécimo
giro. Cuando estaba en el umbral de su primer podio, todo se había desmoro-
nado par el crespense. ¿Todo?

La undécima fue la vuelta que estábamos esperando, Martínez al fin pudo
con Dodera, en una batalla de jóvenes, la "reserva" de esta categoría. Quedó
octavo "Chano", y faltaba aún el gran golpe de escena de la final.

Siempre con Laporta floreándose adelante, ingresaron a las últmas tres vueltas.
Nahuel había dejado de ser el dueño del tercer escalón del podio. Ahora era de
Bigatton, luego Zanandrea a quien seguía de cerca Grinóvero, éste delante de
Gottig y Duerto. Brian Dodera acosaba a Martínez en busca de pronto desquite.

Decimotercer paso. Grinóvero también pudo con Zanandrea y se puso a la cola
de Bigatton (éste, 3º) en tanto Gottig acosaba al Gol blanco nro. 12 del de
Federación. Lo superaría unos metros después, pasando a ser el 5º.

Entran en el último giro y las pulsaciones de los corazones se aceleraron. Martín
Bigatton pasó delante de Favio Grinovero, tan juntos que quedaba pendiente sa-
ber quién ocuparía el último peldaño en la ceremonia final.

  Captura de imagen de la Go Pro de Grinovero. Bigatton lo deja sin pista.


Se ocultaron de la visión de este cronista, yendo a la curva 2. En las propias
palabras de Favio, llegan a la misma, él circulando por afuera, Bigatton supues-
tamente por adentro.

Se observa concierta dificultad el video del amigo "Perika" Cauzzi, como llegan
y se desacomoda el Gol naranja de Bigatton, atropellándolo Grinóvero que se
quedó sin pista. "Yo venía por afuera, no cambié mi trayectoria como me decían.
El que se desacomodó es él. Yo no tenía más pista para pasar" - nos dijo el cam-
peón argentino de Rally, muy disconforme con las autoridades deportivas.

Estupor sería poco decir, quedamos alelados, cuando detrás de Laporta y Kerps,
se formó un espacio en la hilera y apareció tercero...¡Gottig! En ese momento
no entendíamos nada de nada.

Cayó la bandera a cuadros, llegó la hora de los festejos, los abrazos. Las lágri-
mas de emoción de Milton Tonutti (jefe de mecánicos del equipo de Gottig) por
el primer podio del piloto crespense, siendo su amigo desde la infancia; la
inocultable satisfacción de Laporta y su gente; la sonrisa de oreja a oreja del
ramirense Kerps, que salvó la punta del torneo con su segundo lugar, etc.

Y también el rostro enrojecido de furor de Favio, que buscaba una explicación
a la maniobra ¿mal intencionada? de Bigatton, que lo privó del podio a éste, en
lo que pudo ser un 1-3 de los motores de Cuatrín.

Hasta ese instante, Grinóvero se las había compuesto para arribar cuarto, a
pesar del "pastoreo". Duerto, Zanandrea y Martínez, que le ganó el duelo a
Dodera, llegaron del 5º al 8º. Noveno quedó Bigatton, por supuesto quejándo-
se que lo tocaron, aunque en nuestra modesta opinión esta vez no fue víctima
sino victimario. La cuerda quedaba para el otro lado. Pareció mas bien una
clásica maniobra "intimidatoria" que Favio no supo leer a tiempo, "tragándo-
se" inocentemente el sapo.

Lo peor fue que la sanción se demoró mucho más allá de lo que las nunca
escritas normas de hombría de bien pueden llegar a rezar. Es más, nos retira-
mos del predio a las 16 horas, sin conocer la resolución de las autoridades.

Tampoco el piloto. Grinóvero, que no presentó denuncia alguna, cuando
tenía todo derecho, tampoco fue anoticiado en persona. "Me tuvieron con
evasivas, no sabía que me habían sancionado"- nos decía el lunes por
comunicación directa.

Se lo recargó, colocándolo detrás de Bigatton, y como tenía antecedentes
(un apercibimiento) se pasó su caso al Comité de Penalidades de la F.A.E.
Dicho en otras palabras, por lo menos se le aplicará 1 fecha de suspensión
en suspenso, la sanción mínima. De otra manera no se entendería, el pase
a Penalidades.

Nos extraña además, que no se haya sancionado a Bigatton por quebrar
su línea de marcha, porque no hubo toque previo que lo desestabilice. En
el video de la cámara de a bordo  del piloto sancionado eso queda bien en
claro ¿La habrán solicitado las autoridades? ¿Habrá tenido Grinóvero el
derecho a ejercer su descargo? No lo sabemos, puesto que como quedó
dicho, no nos encontrábamos más en ese lugar.

En síntesis, esta desafortunada maniobra, este incidente común (que en TN
sería uno más entre tantos, probablemente sin sanción) podría derivar en el
alejamiento de la categoría del campeón de Rally, a quien voces totalmente
fuera de lugar le apuntaron con oscuras intenciones, acusándolo de "no sa-
ber circular en pelotón, por estar acostumbrado a correr solo", tal la infe-
liz frase deslizada por una voz que no pudimos identificar.

¡Que´paradoja! ¡La categoría que viene de perder a Sebastián Elola por un
incidente con Exe Duerto en la carrera anterior, ahora se da el lujo de
perder a Favio Grinóvero!

Vamos a ver como continúa esta historia. Queda un mes para poner las bar-
bas en remojo. No es agradable, porque hace mucho tiempo ya, se implementó
la captura de imágenes, con cámaras de a bordo particulares y oficiales ( la
dirigencia elige arbitrariamente a quien coloca las seis oficiales, atrás o
adelante) Se cuenta con  tecnología de última generación, se cuenta con un
C.D. que viaja desde Córdoba para que tenga la última palabra. Pero no
fue suficiente, al parecer.

Y la falta de justicia no es una invitación a seguir participando. ¿El último,
que apague la luz?



CLASIFICADOR FINAL - SEXTA FECHA - TURISMO PISTA 1600  

                 Paraná - Circuito de 4.219 metros - 12 de julio 2015         

15  vueltas-  Distancia: 63, 285 kmts                                                 

1º   Ignacio Laporta                 Paraná        28' 07" 539
2º   Alexis Kerps                   Ramírez          a   6" 076
3º   Julián Gottig                    Crespo           a 16" 499
4º   Exequiel Duerto               Paraná            a 19" 024
5º   Nahuel Zanandrea            Federación      a 19" 217
6º   Luciano Martínez          Concordia      a 22" 243
7º   Brian Dodera                 C. del Uruguay   a 22" 848
8º   Martín Bigatton                Paraná             a 24" 173
9º   Favio Grinóvero                Paraná             a 20" 606
10º  Eric Johnston                   Paraná            a 29" 513
11º  Guillermo Gianello       C. del Uruguay    a 34" 563
12º  Dante Jumilla                   Paraná            a 38" 304
13º  Gastón Dubois            Col. Mabragaña    a 44" 947
14º  Amílcar Sigot                  Villa Elisa       a 55" 607

Todos con el total de giros pactados (15).


Abandonaron:

      Andrés Horta                  Paysandú          8 v. cumplidas
      Axel Boujón                 C. del Uruguay      6 v.
      Octavio Pereyra                Bovril               3 v.
      Estéfano Kunzi                 Paraná              3 v.
      Valentín Romani          Gualeguaychú        3 v.
      Franco Baccón               Villa Elisa           2 v.



Récord de vuelta: Ignacio Laporta en la novena, 1' 44" 477 a
                          un promedio de 145, 376 Km/h


Notificaciones:

Maq. nro.31 (Sigot)  10 segundos de recargo por toque a maq nro. 
                               52 (Dubois)

Maq. nro. 49 (Grinóvero) se recarga con 3 posiciones y pasa a
                                     Penalidades.





@AleSpizzirri (Texto, edición y fotos)

TC 850: En la quinta, Ayrton Londero repitió y se postuló

No vamos a usar gastadas frases en describir  lo ocurrido con el TC
850 en Paraná este fin de semana. Si hay una categoría entre las "4
Fantásticas" que cumple con las expectativas (y más) ésa es TC 850.
El domingo, fue otra apasionante carrera, ganada con lo justo por el
joven ramirense Ayrton Londero. Con lo justo, sí. No le sobró nada.

   Un par de giros antes del banderazo, Londero encabeza el trencito.



Con mucha mejor precisión vamos a detallar lo ocurrido el sábado, el
día que ganó Ramiro Albisu, que ¿casualmente? fue uno de los pocos
que estuvo probando el viernes.

El paranaense de nacimiento, santafesino por adopción, fue el mejor
en la única tanda de entrenamientos sabatina, con 1' 21" 161, con
"Bebochín" Pízzola a 390. Los agarró crudos a casi todos, aunque hubo
seis en un segundo.

Luciano Sendrós, en su regreso, arrancó a 1" 053 del mejor registro (7º)
Ayrton Londero undécimo en la planilla de tiempos, e Iván Srebernich
decimoséptimo, entre 18 que salieron.

Había que moverse rápido, puesto que las dos tandas clasificatorias se
iban a cumplir una hora y cuarenta minutos más tarde. En ésta, la primera
de las dos, continuó Albisu al frente, con 1' 20" 810, con Eliseo Contardi
dando un gran salto, segundo a 106.

Román Fontana a 114, Pízzola a 196, Londero a 324 y el sorprendente Ru-
bén Degeneve a 346. Diez en un segundo, la paridad iba en aumento. A 751
del mejor, Sendrós mejoraba.

Ya en la segunda mitad del día, en la siguiente tanda (válida por la quinta
fecha, que se corrió entera el domingo) apareció en toda su dimensión
Londero con su capacidad para concentrarse en un giro rápido.

Un tiempo imposible, 1' 20" 371 a 116, 236 Km/h de promedio. Solamente
Eliseo Contardi había quedado bastante cerca  (a 503) pero para desilusión
del vialense, el tiempo le fue retirado en la técnica. No pasó. A largar último
la serie se ha dicho.

Quedó Oscar Demarlengue segundo a 699 (¡7 décimas!) Iván Srebernich a 737,
Pízzola a 789, Coffy a 895, Román Fontana a 934 y Leo Marín a 943. El octa-
vo Santiago "Meteoro" Colomá, ya estaba a 1" 032.

En cuanto a Luciano Sendrós, apenas dio dos giros, quedó último, y por el
motor que se vino abajo, decidió rumbear a boxes. Largó e hizo la carrera
mediocre que ya comentamos, sin poder darle alcance ni a Degeneve. Era de
imaginarse la bronca e impotencia de Luciano dentro del Fiat 600.

Después de la duodécima colocación en la final del sábado, se decidió probar
suerte con el motor de repuesto. Anduvo un poco mejor, si bien quedó en cla-
ro que no hay potencia suficiente para dar pelea por ahora. Lo más importan-
te es que el quijotesco Luciano y su grupo, que encabeza su padre Marcelino,
no se dan por vencidos.

Dicha esta introducción que explica el motivo por el cual Sendrós no largó
la batería inicial, vamos a trasladarnos imaginariamente a la mañana del
domingo, ventosa, fría y con nubarrones. Clima inestable, pues de a ratos
aparecía algún rayo de sol, que se escurría antes que uno pudiese sacarse la
bufanda del cuello.

        Londero escapó de la lente, Miraglio contiene al pelotón. Vuelta 7. 


El arranque de las acciones fue estupendo. Londero adelante, seguido por
Srebernich, Coffy y Marín, tal cual largaron. Pero Leonardo tenía otras
ambiciones y de entrada superó al de San José y al "Colo" apareciendo
segundo en la primer pasada por la chicana, antes de cerrar el primer
circuito.

Lo seguían Miraglio, Degeneve, Ramat y Alliaud. Lamentablemente, para
Juan Pablo Bressán tampoco fue una mañana de alegrías (NL).

Londero quería escapar del trencito. Éste recibió más integrantes en la segun-
da vuelta, porque Miraglio y Degeneve se unieron a los cuatro "avanzados".

Cuando Marín y Srebernich atacaban a Londero, ocurrió algún incidente, por-
que Ayrton pasó cortado, Miraglio quedó tercero detrás de Iván, Marín pasó
mucho más atrás, recuperándose muy pronto.

En la tercera ronda iba de nuevo a la carga Leo Marín,contra Miraglio, con
Coffy detrás. Por más empeño que ponía, Degeneve no les podía copiar el
ritmo. En el último giro se quedó Roly Ramat.

La bandera a cuadros dejó con ganas de seguir viendo a más de uno. Ganó
Londero y quedó segundo Miraglio, al ser sancionado Srebernich por tocar a
Marín. Quedó detrás de su copoblano, en el cuarto lugar. Coffy supo mantener
la quinta colocación.

La segunda serie, todavía fue más emotiva, aunque unas centésimas más len-
ta que la primera. El entonado Rubén "Mono" Demarlengue (un año más "ex-
perimentado" a partir del domingo, viejos son los trapos) aprovechó todo lo
que pudo el haber partido en el cajón 1 de la grilla.

El Dr. Fernando Fusaro se quedaba sin embrague en el mismo  instante que la
luz roja del semáforo se apagó. La hilera seguía con Pízzola, Fontana, Colomá,
Albisu, Patricio Lambert, "Tito" Odiard, Eliseo Contardi y Mariano Mendiburo.

Habiendo largado último, el avance del azul y amarillo de Contardi era avasallan-
te. en el segundo giro dio cuenta de Lambert, es decir se puso sexto. Adelante,
el paceño Pízzola había hecho lo propio con Demarlengue.

El nuevo puntero comenzó a distanciarse, a la par que unos doscientos metros
más atrás, Contardi lograba darle alcance a Albisu (5º) Colomá estaba segundo,
tercero Fontana, ubicándose cuarto en el tercer giro Eliseo. El retroceso de
Demarlengue incidió, pues circuló dos giros a marcha lenta.

Quedaba la última vuelta para saber si Eliseo iba a poder con su coterráneo Fonta-
na, pero llegó a la cola. La revancha llegó un rato después, cuando a Román la
autoridad le impuso  un recargo de ¡seis puestos! por haber tocado a Demarlen-
gue en el sobrepaso. Allí Contardi consiguió el tercer puesto por el que tanto
había bregado. Ganó Pízzola, cómodo, sobre Colomá.

Todavía estaban llamando al podio de la Fórmula Entrerriana cuando salieron
las máquinas del TC 850 a disputar la quinta final, segunda de la doble jornada.

Ayrton Londero en el cajón 1 tenía todas las de ganar si no se equivocaba en el
pique. Su prolijidad para circular, sin desesperarse cuando "el malón" se le venía
encima, hizo el resto.

Así fue, Londero punteando desde el vamos, con Miraglio, Contardi y Marín
detrás, en el primer giro. A continuación Colomá, Coffy que sorprendió a Rami-
ro Albisu, Srebernich, Degeneve, Lambert y Sendrós, que había partido en el
cajón 18  e iba ganando seis puestos. Notable.

   Sendrós en su cajón, antes de partir. Un punto ganado con mucho esfuerzo.


Atrás había quedado el mayor susto del fin de semana, cuando en la largada que-
dó detenido Pízzola, que fue esquivado prontamente por todos sin que se registra-
se una embestida, que es lo que se teme en estos casos. Lo de Fusaro en la
serie había sido diferente, puesto que largó último y nadie notó su ausencia.

Por más que lo intentaba, Contardi no podía con Miraglio. En la tercera ronda,
Coffy perdía otro puesto, cuando supo estar delante de Colomá por muy corto
tramo. Albisu se tomaba revancha.

Caído Coffy a la novena colocación, detrás de Degeneve, en la quinta ronda el
trencito se mantenía con un margen muy estrecho entre sí. También por apenas
un giro Contardi estuvo delante de Miraglio "el guardaespaldas" de Londero,
todo volvió a su cauce en la siguiente entrada al retome (curva 2).

Colomá cuarto delante de Marín, Albisu y Srebernich. Luciano Sendrós liqui-
daba el pleito con Lambert. Fue el último que logró superar, y por ese enton-
ces no sabía que estaba asegurándose entrar en la zona de puntos.

Tenía no obstante a Demarlengue detrás (pasó último la primera vuelta) en
plena remontada. Caía sorpresivamente Contardi al cuarto lugar, trepando
Colomá a la tercera colocación. Srebernich quería ir por Albisu, que seguía
sexto. Ninguna posición estaba definida en el pelotón, en el cual circulaba
quinto Marín. Excepto el ganador de semáforo a bandera, obvio.

Pero éste en determinado sectores de la pista sufría el acoso de su propio
compañero de equipo, como diciendo "apurate o te paso". Éste fue el gran
condimiento de la final, porque el más mínimo error se pagaría bien caro.

Se zambulleron en la peraltada doblando ¡de a cuatro! Con Colomá intentando
por afuera, fueron en busca de la curva 2. En "el chupete" cuando aparecieron
de vuelta ante nuestros ojos, Londero seguía adelante, con Miraglio detrás.
Ergo, las maniobras no prosperaron. Londero, Miraglio, Colomá, Contardi,
Albisu, Marín , Srebernich, Degeneve, Coffy y Fontana. Sacando el líder y
el último de los nombrados, era un largo trencito de ocho autos.

Lamentablemente, Sendrós tenía que conformarse a mirarlos de cerca, porque
no lograba darles caza. Iban siete vueltas y Demarlengue había dejado de ser
amenaza, para fortuna de Luciano.

En el octavo giro fue cuando Londero amagó sacar una pequeña luz de ventaja.
Rodrigo Miraglio tenía que cuidarse del incisivo Colomá, que por porfiar se
quedó sin la tercera posición, superado por Contardi. La maniobra del vialense,
por la cuerda, fue espectacular.

Quedó en claro que Ayrton no tenía para más en la novena vuelta. Seguía en
punta pero no con la ventaja que tenía en la vuelta anterior. Lo neutralizaron.

Se partió en dos el lote de perseguidores, un sexteto seguía a Londero y a
continuación, un terceto, con Sendrós tratando infructuosamente de alcanzar
a Román Fontana (décimo).

Se "paró arriba de los frenos" Miraglio en la décima vuelta para no perder
contacto con Londero, a su vez quería sacarse de encima a Contardi, éste
"apuraba el camello" porque se le venía Albisu, que había dado cuenta de
Colomá. "Meteoro" no tenía paz, porque Iván Srebernich (desde cuatro vuel-
tas antes, sexto por haber superado a Marín) quería seguir ascendiendo en
el marcador.

Albisu no pasó en la duodécima ronda. Ascendieron un puesto Luciano, el
"Mono" Demarlengue, Mariano Mendiburo y Rolando Ramat.

Como vemos en la foto de portada, Rubén Degeneve se mantenía séptimo,
delante de Oscar Coffy y de Fontana, nada menos. La siguiente modificación
del orden se dio en la decimotercera vuelta, cuando Srebernich pudo con Colo-
má. El suspenso, el morbo de un trencito de cinco (Marín perdió un poquito
de terreno) siguió hasta entrar en la última vuelta, el momento de las defini-
ciones.

No hubo alteración en los tres primeros, pero sí con el cuarto puesto, definitiva-
mente en poder de Srebernich. Y Oscar Coffy- Román Fontana le ganan en el
último giro el séptimo lugar a Degeneve.

          El dueño de la carrera y de todos los micrófonos, Ayrton Londero 


Pocas veces en la historia de la categoría se registró un uno-dos de un equipo,
y lo sorprendente de este caso es que los dos autos están pintados de amarillo,
lo que refuerza la imagen de "hermandad". Desquite para Ayrton, que el día
anterior había peleado con Miraglio (y perdido) por el séptimo lugar.

Y en voz baja...¿Porqué no decirlo? El campeonato tiene otro pretendiente a
partir de esta fecha. Es de Ramírez, tiene un pasado reciente en el Karting
Entrerriano, donde lo iniciara su recordado padre Javier (ex - FE. y TC
Pista). Es muy joven, pero tiene todas las condiciones para ser el próximo
valor "for export" de la provincia. Anote, además, se llama Ayrton...




CLASIFICADOR DE LA FINAL - TC 850 - QUINTA FECHA 

Paraná-  12 de julio 2015- Circuito de 2.595 metros

16 vueltas - Distancia recorrida: 41, 520 kmts

1º    Ayrton Londero            Ramírez   21' 59" 092
2º    Rodrigo Miraglio          Paraná       a        107
3º   Eliseo Contardi              Viale         a        337
4º   Iván Srebernich              Paraná       a        495
5º   Santiago Colomá            Paraná       a  1" 110
6º   Leonardo Marín             Paraná       a  2" 336
7º    Oscar Coffy                 San José     a 3" 459
8º    Román Fontana              Viale        a  3" 537
9º    Rubén Degeneve           San José      a  3" 902
10º  Luciano Sendrós       Concordia      a  9" 269   
11º  Oscar Demarlengue        San José      a 12" 099
12º  Rolando Ramat              Colón          a 31" 682
13º  Mariano Mendiburo       Paraná          a 31" 839
14º (AB) Ramiro Albisu       Paraná        a cinco vueltas
15º (AB) Patricio Lambert    C.del U.      a seis vueltas

ABandonó:
      
    Fernando Fusaro              Paraná         7 giros cumplidos

No registraron paso (NRP)

  Humberto Odiard         San José            Toque con Alliaud
  Francisco Pízzola         La Paz    Quedó sin tracción en la largada

No largó (NL)   Juan Pablo Bressán      Viale     


Exclusión deportiva:      

      Juan Martín Alliaud      San José               toque con Odiard   

Apercibimiento:

máq. nro. 34 (Lambert) por tocar a máq. nro 3 (Sendrós)   




@AleSpizzirri (texto y fotos)