TC Pista ER: Dos para Fuentes y dos autos menos

Pudo haber sido el arranque más esplendoroso de los últimos tres años, por
las 15 máquinas reunidas, cifra poco común en un arranque. Por las dos
buenas victorias del actual campeón Valentín Fuentes y la forzada vuelta a
los motores hechos en la provincia (salvo excepciones) porque las arcas no
dan para seguir alquilando impulsores bonaerenses. Por el trabajo de la nue-
va comisión directiva, que se nota, y por el clima optimista que flotaba en
el ambiente. Pero algo salió mal.

En la técnica del sábado al atardecer, una máquina resultó estar equipada con
una bomba de frenos que no es la permitida por la categoría. Este detalle, y
la polémica maniobra del vencedor -que no vimos desde nuestro lugar de
observación- terminaron de profundizar una grieta que (vamos a ser sinceros)
se había empezado a abrir el pasado año, cuando se sancionó una y cada una
de las maniobras de Juan Pablo Gallo.

En reiteradas ocasiones hemos criticado en esta humilde hoja la disímil vara
que usan las autoridades para medir una misma maniobra (recordemos el mal
humor de Sebastián Carboni cuando perdió la carrera en la última curva) según
el piloto que la protagonice. Para ser sintéticos, el escándalo derivó en el retiro
de la categoría del piloto de Baradero, disconforme con el fallo, que arrastró
con él, al de su hijo Juan Sebastián Gallo, el que había sido segundo en pista, y
acosado al ganador. Precisamente, el auto que fue excluido por la anomalía
citada en el párrafo anterior.

No podemos juzgar lo que no vimos, pero si reflexionar sobre si las medidas
que se están tomando últimamente benefician o perjudican a una categoría
que lleva un par de años en "terapia intensiva". Lo que verdaderamente llama la
atención es la dicotomía, una dirigencia que se desvela por hacer crecer la catego-
ría, en tanto quienes deben tener una conducta acorde en su condición de autorida-
des, hacen exactamente lo contrario.

No se trata aquí de imponer el imperio de la razón a ultranza -ésta puede variar
depende del cristal con que se mire- sino de pensar en grande, si lo que queremos
es que TC Pista atraiga pilotos, o si continúa con su triste fama de categoría
expulsadora de talentos, cuya larga lista (Garmendia, Retamar, De Sa, etc.) pasa-
rá a engrosarse con los nombres de Juan Pablo y Juanse Gallo.


SÁBADO: FUENTES, EL DESMORALIZADOR DE LOS FORD

El sábado al arribar fuimos testigo de ese clima distendido, optimista, que flotaba
en el ambiente. Únicamente había faltado Ariel Delgado con su Falcon (el domin-
go estuvo presente en la carpa de Canzoneta) a la primera cita. Más entrerriano y
artesanal que nunca, solamente dos máquinas contaron con impulsores hechos más
allá de nuestros ríos Paraná y Uruguay. El resto se las arregló, como en los viejos y
buenos tiempos. Por ejemplo, "Puchero" Urcola alistó un motor del nogoyaense
Ariel Martínez, dos veces campeón con el ahora famoso Sebas Reynoso.

En los entrenamientos previos, los hinchas de Ford tuvieron viva todavía una llama
de esperanza. En la clasífica, que se realizó de inmediato, sin otra tanda más de
prácticas -para eso tuvieron las comunitarias del viernes- prevaleció Fuentes a la
hora de contabilizar el mejor registro absoluto. En cuanto al segundo mejor crono
de cada piloto, Sebastián Carboni fue el que se adueñó de la "pole" para la final
fecha 2 del día domingo.

Mucho más elegante que el sábado, cuando lució un buzo con los colores de
Defensores del Parque Unzué, Valentín posa con Carboni y Canzoneta (der.)



La largada de la primera final del año fue casi normal. Y apenas pudimos apreciar-
los de vuelta en la recta opuesta, el orden era Fuentes, J. P. Gallo, Urcola, Juanse
Gallo y Canzoneta. Apenas un giro cumplido y el de Baradero se le tiró, la manio-
bra terminó en el opuesto, en la que según testigos presenciales, no fue muy clara la
defensa de la punta de parte del campeón.

Al regresar a la recta opuesta, el orden era Fuentes, Juanse Gallo, Canzonetta y el
resto. Seba Carboni salía de boxes, en el que estuvo detenido poco tiempo, por un
desperfecto.

No era muy digno verlo pasar a J.P. Gallo entre los lejanos Raimundo Patat y Luis
Ponte, de regreso al comando de un Chevrolet 400. Pero desde allí remontó, apor-
tando la cuota de espectáculo habitual en cada final, de su parte.

Detrás de Urcola, Carlos Rey de regreso a la actividad luego del accidente en ese
mismo escenario, y los representantes de María Grande, con Mariano Moine "en
sandwich" entre los Main.

Cuatro vueltas y J.P. Gallo ya había dado cuenta de Patat, Rodrigo Martínez, Alejan-
dro Serra y J. P. Main, con una ligera falla en el motor, y a la cola del Ford de Moine,
Muy lejos de los punteros, por supuesto.

A partir de la quinta vuelta, Juanse Gallo se acercó notoriamente al Fuentes, la distan-
cia se iba reduciendo. Seba Carboni todavía no se recuperaba, circulando sin referen-
cias tras su forzosa parada. Al fin, en la sexta vuelta, Ponte pudo con el Torino azul
de Patat. Oportuno, porque Carboni al fin los había alcanzado. En ese ritmo tan superior,
se suponía, adelantarlos sería juego de niños.

J.P. Gallo y el Chevrolet 400 rojo ya estaban séptimos, a punto de liquidar al sexto R.
Main. Un andar espectacular. Su hijo no iba a menos, la brecha con Valentín se había
reducido a tal punto que se creía que en un giro más, lo tendría a la cola.

Y así fue nomás, mediante una bellísima frenada, bloqueando los frenos en la anteúlti-
ma curva, Juanse se puso en expectante posición en la octava vuelta. Sin embargo,
Fuentes lo anticipaba muy bien en cada sector clave. Muy buena respuesta de los dos
motores, muy parejos, y así se hace difícil el intento de sobrepaso. Con Gallo padre
quinto y pretendiendo reducir la distancia con los Falcon, pasaron cumpliendo el déci-
mo giro, "la vuelta inútil".

Cuando le toca entrar en la recta principal, se espanta el Ford de Martínez y pega con-
tra el muro de boxes. Tras unos segundo que se hicieron eternos, la autoridad decidió
colocar bandera roja, por lo que el A.S. los estaba esperando en la recta principal.

Entendíamos que ya estaban dadas las condiciones para dar por concluida la final, y
en efecto, se mostró la bandera roja (y no tricolor) por lo que el clasificador que se
tuvo en cuenta fue el de la vuelta 9.

Fuentes dominaba la situación, el triunfo con respecto a Juanse Gallo no admite ningu-
na discusión. Carlos Canzoneta y Eduardo Urcola fueron escoltas del gualeguaychuen-
se.

La otra cara de la moneda vino más tarde, con la larga espera del clasificador oficial,
a causa del incidente que ya narramos, y el fallo de quienes tendrán sus motivos y
sus puntos de vista. Por nuestra parte, y sin que sea vinculante, en una encuesta que
hicimos en Twitter para los espectadores uruguayenses, el 60 % votó que la maniobra
de Fuentes fue ilegal, el 20 % que fue legal pero merecedora de uno o más aprecibimien-
tos, y el restante 20 % se inclinó por "la maniobra fue perfectamente válida".

3

Para el domingo, en el que se adoptó acertadamente la medida de trocar el
orden previsto, de modo tal que todas las categorías pudieron completar su
final, ante la amenaza de lluvia que finalmente no se concretó.


FUENTES, AUNQUE CARLITOS INTENTE PISARLE EL PONCHO

El domingo fue otro clima. Fue otra cosa, otra carrera. Cuando regresamos al
Autódromo de Concepción, grande fue la sorpresa, porque no conocíamos el
motivo por el cual el Predolini Competición y la máquina de Juanse no estaban
más en el predio.

De modo que para la anteúltima competencia del domingo 8 de mayo (Citroen
Competición cerró el evento) se alistaron 12 máquinas, que muy pronto serían
11 ante los inconvenientes del Ford de Main. Recordemos que en las pruebas
libres sabatinas había quedado afuera Sebastián Almada por insalvables desperfec-
tos mecánicos.

Con Carboni unos metros delante de la Chevy negra de Valentín, se esperaba algo
así como una resistencia del Ford al auto a vencer. Nada de eso ocurrió porque
de entrada se pudo apreciar que con los tanques más cargados, el Falcon blanco
de Seba no tenía como para seguirlo a Fuentes.

Es más, de entrada Carlitos Canzoneta lo madrugó. Entre el griterío de los integran-
te de su equipo, no pudimos distinguir el lugar donde lo superó. Por lo tanto, dos
Chevy quedaron adelante. El malestar de los usuarios de la marca Ford era inoculta-
ble, en la calle de boxes.

Para ser la primera vuelta, Fuentes se había escapado demasiado. La sorpresa de es-
ta final, fue que Canzoneta le descontaría toda esa luz.

Pero vayamos de a una. En el primer paso, Canzoneta segundo y Carboni tercero. El
octavo lugar era de Ponte, pícaro en eso de abrirse paso en la largada y los prime-
ros metros. Noveo Roberto Main, décimo Patat y undécimo Serra. Con problemas,
anunciando el inminente abandono, Juampi Main.

Como decíamos. todas las ilusiones se derrumbaron en la tercera vuelta. Fuentes y
Canzoneta (el único que le podía seguir el ritmo) se alejaron del Ford blanco. En
tanto, entre los colistas, Pata se le iba acercando a Ponte (ya superado por "Robert"
Main) y Serra apsaba en cinco cilindros. Éste sería el último paso de la Chevy azul
y blanca.

Si "algo" parecido a una hilera había existido, en la cuarta ronda se diluyó del todo,
pues Carlos Rey se empezó a retrasar respecto de Carboni. Más atrás, sin variantes,
seguían Moine, Urcol, Roberto Main, con ventaja sobre Rodrigo Martínez. Y de
éste a los colistas, un campo.

Esta vuelta fue testigo de una muy buiena maniobra de Moine, por afuera, ponien-
do fin a la lidia con Urcola. En la recta principal mandaba el de María Grande. En
el opuesto, el de Victoria se desquitaba. Fue una de las tres atracciones de esta
final. Poco pero bueno.

La trompa de Martínez pasaba tocando la pista, y del guardabarro salía el humo
azul típico de un roce. En la punta, Canzoneta empezó a acercarse visiblemente al
líder Fuentes. Iban cinco giros.

El esfuerzo de Carboni se notó también el la sexta vuelta, ya que el líder y el
escolta estaban a punto de formar un dúo, y el larroquense se quería sumar. En
algunos sectores arriesgaba, en otros las Chevys se le iban.

Moine y Urcola seguía en la suya (se tiraba Urcola por afuera en la recta) y el
Falcon rojo- amarillo de Main los miraba cada vez desde más cerca. Solitario,
Martínez seguía en su ritmo, manteniendo la distancia contra Patat- Ponte, el
otro gran duelo de la final.

El mejor giro de Carboni fue el séptimo, cuando quedó a la cola de Canzoneta.
Urcola seguía intentando, apareando a Moine en las rectas. El motor del Ford
número seis tiraba un poco más.

Tal vez el giro más bonito e ilusionador fue el octavo, porque los tres de adelante
mantuvieron la corta distancia entre sí, y el duelo entre Urcola y Main se definió
a favor del victoriense. Luis Ponte daba clases de manejo arriesgando en la curva
1 (al límite) tratando que Patat no lo supere. Estaba claro el domingo que el Tori-
no era más, el duelo de viejos zorros sería para el paranaense.

Y aprovechando que Canzoneta debía mirar por los espejos, Fuentes logró una
pequeña ventaja otra vez. Esta vez sí, fue la que le valiera una nueva victoria.
Y "Puchero" Urcola hacía lo propio con Moine y Main.

Habría que destacar que tanto Carboni, que citamos, como C.Rey -que casi ni lo
nombramos-  ocuparon siempre la tercera y cuarta plaza. Con los dos primeros,
las cuatro posiciones no variaron.

Liquidó elm pleito en la undécima vuelta Raimundo Patat en una exigida manio-
bra en la curva 1, por afuera, saliendo como un cohete y dejando atrás al blanco
Chevrolet 400 de Ponte. Mientras ésto sucedía, los punteros venían por la ante-
última curva, dispuesto a registrar el duodécimo paso.

Sebastián Carboni se alejó de Canzoneta (2º) y Mariano Moine salía de boxes.
El paso por la calle de reparaciones le costó solamente un puesto, que quedó
en manos de Roberto Main.

Ya no se anotarían más variantes en el cuaderno de apuntes, salvo el retraso de
Carboni, que llegó a dos segundo 9, casi tres, del vencedor. Después del poco
feliz sábado, asegurarse el tercer lugar era negocio redondo.

Otrosm cuatro Ford arribaron a continuación. Rey, Urcola, R. Main y Moine.
Octavo Patat a más de un minuto, noveno Ponte. No hubo décimo porque
Rodrigo Martínez, con el Ford remendado, solo alcanzó a dar cinco giros antes
de abandonar.

Como podemos apreciar, bastante modesto lo del TC Pista Entrerriano en su
segunda fecha. Y a partir de la próxima, con trece máquinas o menos, la histo-
ria no va a modificarse.

Concordia es un circuito favorable a Chevrolet, aunque Ford supo ganar con
Borgert, Scordia, etc. alguna vez. Para ver algo de paridad habrá que esperar
una fecha en Paraná, circuito tradicionalmente favorable a Ford.

Todo el empuje de una nueva comisión directiva, la página web renovada, el
folleto a todo color que se entregó a los aficionados, en fin, todo lo nuevo se
podría estancar por ese viejo tema de la paridad... por ahora inexistente.


@AleSpizzirri

Collage foto 3, Arriba izq. el Ford de Main ex- Borgert volvió con
                         huellas de la batalla.
                         
                         Arriba, derecha: ídem Carboni, el sábado.

                         Abajo: Dos vistas del Ford de Rodrigo Martínez luego
                        de su encuentro cercano del tercer tipo con el paredón
                         de boxes. El piloto, ileso.

Dos dobletes y dos "casi, casi" dobletes en "la Histórica"

Jonathan Grinóvero (TPE 1600) y Valentín Fuentes (TC Pista) repitieron la
victoria del sábado, en marco de la doble jornada que inauguró la tempora-
da 2016 de las categorías provinciales, en Concepción del Uruguay. El
paranaense Iván Srebernich, un concordiense más para quienes conocemos
la razón de su elección, le ahogó el segundo grito consecutivo a otro hijo
pródigo de la capital provincial, Ramiro Albisu. Y en la Fórmula Entrerria-
na, Nicolás Borgert dio otra demostración de su superioridad, pero decidió
ceder la victoria a Marco Veronesi para no penalizar.

1

Con el sol faltando a la cita como los pronosticadores anunciaron, pero al
menos sin la llovizna que cayó en gran parte del litoral entrerriano, la segun-
da parte de la doble jornada, ayer, contó con la presencia de Citroen Competi-
ción, que con buen parque (14) ofreció lo suyo, con cerrados lotes de cuatro o
cinco autos a la par, resultado vencedor tanto en serie como en la final, Cristian
Peruzzo el actual subcampeón.

Con la tenaz persecución de Nahuel Zanandrea, perdiendo en una oportunidad
el liderazgo pero recuperándolo dos giros más tarde, para posteriormente no darle
más chances al federaense, Jonathan Grinóvero, de Sauce Pinto, radicado en
Crespo por razones laborales, se anotó un doblete, que en cierta manera compen-
só las dos veces que estuvo a un tris de ganar en el 2015, y no pudo concretar.

Al podio lo completó Gastón Dubois, segundo consecutivo del oriundo de Col.
Mabragaña, que se adaptó a la exigente categoría muy rápido, tras su debut el año
pasado.

Daniel Marques era el mejor de los concordienses, venía bien ubicado hasta que un
toque con Lázaro Sabisky lo retrasó. Por su parte, Luciano Martínez logró arribar,
con el Fiat Uno de su propiedad, que tiene un rendimiento muy inferior al Gol
que alquilaba el año pasado.

Luciano Sendrós con el chasis nuevo, ilusionó a sus mecánicos, cuando marcó el
mejor registro de los 13 del TC 850 en la fresca mañana uruguayense. La final
fue otra "batalla" entre un ramillete de máquinas que permanentemente intercambia-
ron las posiciones. Tal es así, que promediando la misma, Iván Srebernich estaba
quinto, a la cola del grupo de punta.

Se recuperó magníficamente, se hizo de la vanguardia en la anteúltima vuelta y la
defendió como un veterano en el postrer giro, postergando las aspiraciones de
"doblete" del Ramiro Albisu (a) "el rey de la última curva" que paradójicamente,
esta vez no pudo doblegar a su rival en dicho sector.

Sendrós llegó a estar en la conversación, inclusive se metió de prepo en ese
grupo, llegando a estar quinto, pero la máquina acusó en las dos finales lo típicos
"problemas de dentición" de un chasis nuevo, esos pequeños detalles que en
definitiva, son la irrisoria diferencia entre un auto veloz y uno ganador.

Cuando todo esté como a Luciano le gusta, y no se caiga nada, seguramente lo
veremos pelear la punta nuevamente.

Con las limitaciones que arrastra desde hace mucho tiempo, estrenando reglas
que aún no sabemos cuan efectivas serán, la Fórmula Entrerriana ofreció otra
interesante final.

Gran parte del espectáculo se lo debemos a Nicolás Borgert, que partió retrasado
la largada, comenzando un impresionante "rush" hacia la punta, batiendo una
y otra vez sus registros. Su claro dominio, sin embargo, tiene un escollo, que
es el propio reglamento deportivo.

No es negocio penalizar a partir de la tercera fecha, de modo tal que desestimó
continuar aguantando el asedio de Marco Veronesi y se corrió. En la maniobra
se le coló Iván Percara, por lo que debió exigirse en la última frenada disponi-
ble para recuperar el puesto, dejando las ruedas cuadradas en la anteúltima
curva. Todo un show lo del joven campeón.

Lejos estuvo Gabriel Massei de repetir el podio del día anterior, con una pequeña
falla en el motor, que no logró solucionar pese a sus esfuerzos, apelando a toda
su vergüenza deportiva para mantener el quinto puesto ante los embates de, por
ejemplo, el novato Gabriel Dalprá. Se fueron turnando pero el cordobés fue un
muro...

Tras Iván Percara entró Juan Manuel, para que Chajarí sueñe con un "1-2" en
un futuro no tan lejano.

Cambió el reglamento pero el campeón Valentín Fuentes sigue teniendo el mejor
chasis y un motor impecable, que sumado a su conducción sin fisuras, componen
un cóctel explosivo para el TC Pista Entrerriano.

Sorprendió la categoría al presentar 15 máquinas el segundo mejor parque de la
doble jornada (solo superado por los 21 del TPE 1600) y una prolija revista de
distribuición gratuita, como hiciera seis años atrás el 1600.

Parecía que al fin Sebastián Carboni estaría a tiro como para ver dos finales pare-
jas, pero fue un espejismo de la clasífica. El Ford del larroquense no pudo con el
el ritmo de los Chevrolet, y si logró subir al podio es más mérito de la paciencia
de Seba, porque con los tanques llenos las Chevy se le van.

Carlos Canzonetta juntó buenos puntos, el domingo hasta se dio el lujo de acosar
a Valentín y jugarse en algunas frenadas. Con tranquilidad, Fuentes fue haciendo                                   diferencia. Hoy por hoy en este circuito al menos, no tiene rivales.

O tal vez sí lo tenía, el sábado, cuando fuimos testigos de la enésima remontada
de Juan Pablo Gallo, que cuando llegó a la cercanía del líder, no dudó en intentar la
heroica...y falló. Tal vez se haya apresurado un poco.

El honor del apellido lo rescató Juanse, con la Chevy roja que artesanalmente
remodeló durante el receso. Inmensa labor del juvenil baraderense, que no dudó
en dejar atrás a su padre e ir por el puntero (se había escapado un tanto) al que
le llegó, pero le faltó resto para intentar el sobrepaso.

Lamentablemente, Juanse fue excluido en la técnica que se hizo esa misma tar-
de/noche, y en desacuerdo, no tomó parte de la segunda fecha.

En otras palabras, doblete del campeón, con acoso de máquinas de la misma mar-
ca, puesto que a los Falcon les falta todavía. "Reentré" de Luis Ponte, con un
Chevrolet 400, que mantuvo, tanto sábado como domingo, un particular duelo
con el Torino de otro "prócer", Raimundo Patat.

El sábado ganó el concordiense, cuando la final fue detenida con bandera roja en la
décima vuelta, por el despiste y golpe contra el muro de Rodrigo Martínez (Ford).
El domingo también iba adelante, hasta que un desperfecto -humeaba en la parte
delantera el Chevrolet- le permitió al paranaense desquitarse, impecable maniobra
en la curva 1 mediante.


AMPLIAREMOS

@AleSpizzirri

K.E. "Revival" de Antivero y estupor en la 150 "C"

Con largos antecedentes en el zonal de Chajarí, Gastón Borghesan, hermano
de Emiliano, retornó al Entrerriano a probar suerte, esta vez en la 150. Tras
unas pocas carreras de dura adaptación, el domingo concretó su primer triun-
fo. Sorpresivo, en cierta medida, para quienes no lo vieron en el norte. Apenas
tres fechas atrás, Santiago Antivero decidió volver a las pistas. Lo hizo en
el karting, y enseguida despertó en su memoria todo aquel "bagaje" de viejo
zorro de las pistas. Le tomó esa cantidad (3) llegar al triunfo en la "C".

Gaspar Perelstein, Dappen y Osengar. Montañana y Antivero en la otra. El
tercero Ismael Lugrin ya estaba regresando a Colón en ese momento.


Pero sin dudas, la mayor sorpresa, que dejó perplejos aún a quienes conocían
su actividad en las pequeñas cuatro ruedas, la dio aquel hombre que era más
conocido como "el acompañante del Gurí Martínez", que demostró en la pista
que no es ningún negado con el volante y los pedales. Su nombre: Darío Dappen.

En la restante final, volvió a imponerse (en la "B") quien pareciera ser el hombre
a batir, Fabio Todone, que como recordamos, ganó la primera en marzo y el año
pasado -en la "A" todavía- lograra su primer triunfo precisamente en Concordia, tras
haberse frustrado en Paraná, cuando punteara el 93 % de la carrera. ¿Y dónde se
corre la próxima? En Paraná...


EL AMO Y SEÑOR DE LA "B" Y EL DESAFIANTE BORGHESAN

El seguiense Todone hizo una jornada impecable. Desde las PL, que se corrieron
en tres versiones diferentes, la última de las cuales recién dividida en tres tandas;
la clasificación (con los pianos amarillos de cemento descalzados y corridos de lu-
gar, muy mal) su serie y su final. 26 puntos más al buche.

Se desluce así la cantidad de "récords" logrados el sábado, cuando no se sabía a
ciencia cierta por donde era el circuito y se sospechaba de "avivados" que no
necesitaron GPS para saberlo. Pequeño desliz que irritó sobremanera a los pilotos
menos favorecidos.¿Porqué no se usaron las mangas de goma rellena de arena y
pintadas de amarillo? Fue peor el remedio que la enfermedad.

En la 150 "B" fueron 54 karts como ya dijimos, de los cuales 32 estuvieron en el
segundo de diferencia respecto del "poleman" Borghesan, que fue el único pun-
to que Todone no se pudo llevar. El chajariense en cambio, se llevó los 27.

Martín Miraglio quedó a 099 y Todone a una décima exacta. Estaba claro, las tres
series ya tenían su candidato el sábado.

Con Borghesan y Ahibe adelante, se largó la primera serie, con pocos minutos de
retraso, en la todavía fresca mañana del domingo. La mala fortuna de Alexis Do-
bler (no arrancó en la vuelta previa) determinó que parta último.

Borghesan y Ahibe se fueron adelante, se venía Federico Laporta (de octavo a
cuarto en la vuelta 2) en tanto Franco Lapido daba cuenta de Luciano Fiorotto,
en retroceso desde que largara en el cajón 3. Hilario Burruchaga se mantenía en
el tercer lugar.

En la anteúltima vuelta, Burruchaga comenzó a ser acosado por Fede Soldá, y
Lapido levantaba la mano deteniéndose en el pasto. La serie acabó allí para él.
Borghesan ganó escapado de Ahibe y Burruchaga. Solda no pudo. Fede Laporta
entró quinto. Oscuro puesto 13 para Hernán Mereles, que volvió a cambiar de
equipo.

En la segunda serie teníamos a Martín Miraglio y Fernando Hilfer en la primera
fila. Pablo Bordagaray e Iván Campostrini en la segunda. Emiliano Vallarino en
el cajón 8, Matías Armanazquin en el 9, Ramiro Spinelli en el 10 y los Demarco
en los dos últimos (17-18) lugares.

Miraglio de a poco se fue alejando. Bordagaray trató de seguir a Hilfer, pero no
pudo (foto 2) quedando a la merced del repunte de Campostrini. Pierde con el
gualeguaychuense en la tercera vuelta, y recupera el lugar con una estupenda
maniobra a la entrada de la chicana 2, la misma que mostramos con un signo
de interrogación en la foto, porque se corrió hacia la cuerda el "montículo" de
gomas atadas y el cono, anulándose el piano que se estuvo usando siempre
hasta la clasificación sabatina. Una nueva modificación al circuito, y ya van
demasiadas, dependiendo si vuelca fulano, zutano o mengano. Inconcebible.

Lamentablemente Pablo tiene un "karma" este año con la técnica, y el motor
que en el sur santafesino mide bien, no lo hace en el litoral entrerriano (?) moti-
vo por el cual fue excluido. Debate su futuro en estos momentos, si pasar a la
125 Light o emigrar al Karting Santafesino en el cual no se banquea pero se
desarma con mucha más aplicación que en el torneo entrerriano.

Por su parte, Emiliano Vallarino entró sexto, a tres décimas del quinto Federico
Mullor. Matías Armanazqui noveno, Valentín Demarco 13º, y los debutantes
Joaquín Demarco y Martín Armanazqui 14º y 15º respectivamente, en esta "super
serie" de 19 participantes. Ramiro Spinelli sigue con el paso cambiado, rotura del
mando de la palanca de cambios.

2

Miraglio se escapa de la imagen. Hilfer, Bordagaray y Campostrini pasan por
la polémica entrada a la chicana 2. Los espera el temido piano de cemento.


En la tercera serie de la "B", terminaron de definirse los candidatos. Fabio Todone-
Andrés García en la primera línea, Fabián Ogara- Franco Fernández en la segunda.
Lo que Ud. está imaginando sucedió.  Todone desde la primera vuelta se les escapó.

Como García siempre fue escolta, para evitar el bostezo había que mirar desde el
tercero para atrás. Fernández, Ogara -discutiendo el puesto con Tellis- Burdese y
un urgido campeón Quiros que se venía para adelante.

El atractivo pelotón que se formó, apenas si tuvo variantes, con el ascenso de Quiros,
a quien hubo que sumarle a Palavecino. El campeón pudo con Tellis y fue cuarto, al
"profe" Palavecino no le alcanzó (6º). Emiliano Chavez Higashima culminó 16º y
el elisense Ogara fue excluido en la técnica. Para destacar, el mal momento del
subcampeón Scolamieri, en un opaco duodécimo lugar.

La primera final del domingo fue la de la "B", que ganó casi de semáforo a bandera
Fabio Todone, menos unos breves metros en los que el irrespetuoso Martín Miraglio
"osó" aparearlo en la recta opuesta, primera vuelta. Llegó la curva más veloz del
circuito y Todone dijo "aquí mando yo". Punto final de toda lucha por la punta.

Fernández, Ahibe y Solda fueron quienes se pudieron adelante en la caravana que
iría a disputar los restantes puestos puntuables. Cerraban el primer trencito Campostri-
ni, Tellis y Mullor. Martín Armanazqui recibía la primer sanción de su campaña depor-
tiva, cinco segundos por maniobra peligrosa contra Ramiro Spinelli.

Tercero cuarto y quinto quedaron en fila hacia la vuelta seis. Eran Solda, Ahibe y
Fernández. Todone y Miraglio estaban "en otra". Joaquín Tellis avanzó, dejando
detrás a Campostrini, por lo que pasó a ser cabeza del interminable pelotón. En
el de atrás, Emiliano Chavez perdió puestos, "enmarañado" en un grupo que no
perdona el mínimo error. "Sigo aprendiendo" dijo con asombrosa humildad, al
término de la instancia.

Por esa vuelta, la octava, Bordagaray se pudo sacar los escollos que le impidieron
avanzar, y mejoró notablemente el ritmo. En el grupo de los que iban a sumar,
Mullor también dio cuenta de Campostrini, accediendo al séptimo lugar.

Para dar idea de lo intenso que es el "tráfico", digamos que tras Luciano Fiorotto,
arribaron Pablo Burdese (9º) y Sebastián Colombo (10º) sin poder avanzar demasia-
do. (el tigrense largó 17º). Para Todone fue un trámite. Miraglio hizo una buena
final, pensando también en el campeonato.

El podio lo completó Fede Soldá, dejando con las ganas al "Turco" Ahibe. Quinto
Fernández, sexto Tellis y séptimo Mullor. Todos nombres conocidos, pero hay que
poner la lupa ya en Franco Fernández, que sigue en paulatino ascenso.

Por su parte, Bordagaray (16º) se acercó a Juan M. Franchini pero no le alcanzó
para la pelea mano a mano. Matías Armanazqui fue la última "victima" del repun-
te de Pablo. Vigésimo Martín Armanazqui, arribando también a la bandera de
cuadros Valentín Demarco 823º) Emiliano Chavez (25º) pero no Ramiro Spinelli,
desertor a falta de dos vueltas.

La segunda final. obviamente tenía como candidato a Borghesan, que largaba en
la fila 1, cajón 1. A su lado, Andrés García. Hilfer y Burruchaga en la segunda.
Gastón hizo la carrera soñada. Únicamente se atrevió a discutirle el liderazgo
un kart, el de García, que lideró fugazmente dos giros y fracción, retomando
elm control el chajariense con autoridad.

Tras García, Fer Hilfer, Hilario y Palavecino eran los inmediatos perseguidores,
en tanto se iba acercando un amarillito que llevó a todos a preguntar ¿ y éste
de donde salió?

Del cajón 7 había partido Federico Laporta, uno de los grandes protagonistas
de esta final, que lamentablemente quedó afuera en correcta decisión tomada
al finalizar esta interesante prueba por parte de las autoridades deportivas.

Seis karts más hacían de primer pelotón, y luego el más numeroso, en el que
pasa de todo, como el toque, trompo y abandono porque se le salió el volan-
te de dirección a Daniel Brauer. Increíble.

En la cuarta vuelta Burruchaga despachó al vialense y se apoderó de la tercera
colocación. Palavecino perdía con Laporta y se les acercaba a éstos desde el
dúo de atrás peligrosamente Diego Cabandie.

Cuando éste los alcanzó el pelotón del medio, de siete karts en hilera, ofrecía
lo mejor del espectáculo, sin contar al confuso grupo al que precedían, en el
que batallaban los concordienses, alternando "una de cal y una de arena".

Cumplidas 7 vueltas, Burruchaga se acercaba a García (2º) que nunca estuvo
muy lejos del puntero Borghesan, pero tampoco tenía resto para atacarlo, co-
mo quedó dicho.

El pelotón del medio encabezado por Santiago Elmer perdió un integrante,
cuando Emiliano Vallarino entró en trompo y quedó atravesado en la chicana
en fea posición. Afortunadamente nadie lo embistió, pero ahí terminó la
carrera de Emiliano.

A partir de allí, es decir en las cuatro vueltas finales, se amplió el "hueco"
entre los de punta y sus cuatro perseguidores (Laporta, Quiros, Palavecino y
Cabandie) sin dudas por el efecto de las banderas azules y tener que superar
rezagados.

"El" golpe, el baldazo de agua fría, o la caída de estantería que modifica to-
das las previsiones fue el toque de Laporta a Hilfer, que lo sacó de carrera
a los dos. El vialense quedó entre los últimos, y al paranaense le ocurrió lo
que ya narramos.

También se quedó de espectador en la undécima vuelta Cabandie. Y entran-
do a la última vuelta, Burruchaga pudo con su coterráneo García. No obstante,
éste hizo valer su supremacía en la última, recobrando el segundo escalón del
podio.

Emocionante primera victoria de Borghesan, buen cuarto lugar del campeón
Quiros, metódico quinto Palavecino, muy interesante sexto lugar de Santiago
Elmer ("ganador" del pelotón) sorprendente séptimo diego Schvindt, meritorio
octavo Marcelo Ríos (partió 16º) noveno Fabián Ogara el gran escalador de
esta final, que entró más adelante, pero lo recargaron por partir antes desde
el 26to y anteúltimo cajón ¡incorregible!

Rodrigo Miraglio arañó el último punto disponible, negándoselo al subcampeón
Scolamieri, que añora esos tiempos entre los de punta.

En cuanto a los concordienses, el debutante Joaquín Demarco entró 19º, Hernán
Mereles 21º, los dos protagonistas de "maniobra peligrosa" que le valiera cinco
segundos de recargo al novato. Leyó bien, otra vez se molestaron entre ellos
los locales.


DEMASIADO RÁPIDO LLEGARON A SU PRIMERA VICTORIA

En las dos primeras tandas de ensayos, el sábado, habían sido los mejores de la
150 "C" Santiago Antivero y Martín Jairala. en los dos casos escoltados por
Montañana y Martín Piana. En la tercera, el chajariense Piana figuró al frente,
en tanto Darió Dappen pulía décimas en cada salida, y ya estaba en el "top five".

En la que vale, la tanda clasificatoria, como ya informáramos, Montañana pega
el golpe de gracia -fiel a su estilo- y se queda con la pole, a tan solo 126 de
Piana. También entraron en consideración Gaspar Perelstein y Darío Dappen,
tercero y cuarto, respectivamente, dando la gran sorpresa Gabriel Scordia,
quinto en su segunda carrera. Recordemos que "Gabi" debutó directamente
en un Fiat 600, la primera temporada fue 12º, en la segunda campeón, en la
tercera repitió y en la cuarta se tomó un descansito. Regresó, en el TC Pista y
concretó una campaña similar con un Ford Falcon. Un elegido.

Escribir la crónica de la "C" resulta mucho más sencillo, porque el nivel de
manejo de los veteranos simplifica todo. Se dedican a correr, no a chocar.

Montañana y Darío Dappen en primera fila ¿Quién habrá ganado? Esta vez,
amiga lectora, amigo lector, fallaron las presunciones. No ganó Walter.

Fue así. largada la primera serie, hubo un instante fallido, de esas raras veces
en que Montañana escapa de los rangos de la perfección y fue el paranaense
el que pasó en punta. Colombo, Jairala, De Paula y recién quinto el campeón.
Es más, en los primeros metros "Chiche" Vouilloud lo puso en aprietos, le
costó toda la serie recuperar el cuarto puesto. De Paula se quedó en la vuelta 4.

¿Conclusión? Lo que nos "manda" el K.R.P. es de muy buena calidad. Dappen,
hasta ese momento era un ilustre desconocido, no podía llegar y pintarles la
cara a estos señores con años de karting.

En cuanto a los concordienses, Luis Viviani entró sexto, mas ayudado por las
deserciones (Rubén Milera en la vuelta 3) que por rendimiento, lejos del de la
primera fecha. En cambio, Eduardo "Grandote" Dobler entró octavo en lo mejor-
cito que le hayamos visto.

Para la segunda batería, Piana y Scordia en la primera fila, Szczech y Osengar
en la segunda. Tampoco aquí dominó la lógica (Piana no ganó) y se dió el resul-
tado ideal, 1-2 para los concordienses. Pero eso lo supimos recién a las 17.

Tomó la punta Leo pero le duró bien poco, en la entrada a la chicana, Luis
Szczech (venía de una gran tarea en el Karting del Centro Santafesino en el
domingo anterior) que retornó en ésta luego de su percance "ciclístico", lo
desalojó en milimétrica maniobra.

"Guito" Cauzzi experimentó las peripecias de largar bien atrás (algo bastante
desacostumbrado en él) cuando se encontró con Daniel "Chino" Parravicini y
los dos se fueron enganchados a la "isla" interna de la última curva. Fin de la
serie para los dos. El golpe fue tal que le dobló el eje al kart de Edgardo.

Szczech, Osengar, Scordia, Sturz (RV) y el Dr. Francisco Michelli se llevaron
los cinco primeros lugares.

Quedaba la tercera, la última de la cadena de series, tal vez la que todos miran
con cierta displicencia, pensando en la pausa del mediodía. Con el ex TC 850
de los tiempos en que juntaban casi 40 Fiat 600 Gaspar Perelstein y el ex TC
Pista Entrerriano Santiago Antivero en la primera fila, las chances de Maxi
Elmer y Andrés Díaz eran las mismas del almacenero de la esquina que sueña
con sacarse la lotería. Largar en segunda fila detrás de semejantes "monstruos"
era un logro en sí mismo.

Entraron juntos a las curvas con más posibilidades de sobrepaso Antivero y
Perelstein, hasta que con prepotencia, con autoridad, el villaguayense lo
"serruchó" sin asco a la entrada de la chicana 2 y el paranaense tuvo que ceder.

Así se definen los puestos en karting, la diferencia es que los veteranos saben
cuando deben hacer que el pie izquierdo permanezca unas décimas más sobre
el pedal, ceder el puesto... que no es lo mismo que forzar el choque deliberada-
mente -como los chicos de la "A"- con el único objetivo de terminar la
serie e ir corriendo como mono hasta la casilla del comisario a llorarle.
Hay que aprender.

Tras el dúo de punta, "Tato" Lugrin, Leandro Trossero y Rodolfo Rolón se iban
aprovechando del retroceso de Elmer y el abandono de Díaz (apenas 2 vueltas y
fracción duró en pista).

A las 16 y 19 del domingo 1º de mayo se largó la primera final, con Antivero y
Szczech en la primera fila. Colombo y Lugrin en la segunda, Scordia y Montaña-
na en la tercera ¡qué parrilla!

Antivero se fue adelante, Szczech y Lugrín se colocaron detrás, en tanto Montaña-
na se abría paso, logrando pasar cuarto por la línea de meta en la larga fila de la
primera vuelta.

Antivero y el federalense radicado en Santa Fe se alejaron de Lugrin, que se las
veía mal tratando de contener a Montañana. Scordia y Colombo eran la cabeza
del largo pelotón.

En la cuarta vuelta apareció un tibio rayo de sol iluminando la maniobra del
campeón en la viborita, capturando la tercera colocación. La diferencia que
Antivero había acumulado en la quinta vuelta era indescontable para Szczech.

¡Y con razón! Montañana pulía décimas y se le acercó, hasta ponerse a la cola
del nro. 20 en la vuelta 6. Se formó entonces un lindo terceto con Lugrin detrás
de estos dos.

Walter pasó segundo en la séptima, en tanto el desalojado Luis se cuidaba del
5 de Lugrin que quería hacer lo mismo que Montañana.  Y a partir de entonces
se apreció lo mejor de esta final, porque el uruguayense descontó toda la diferen-
cia con el villaguayense. Marcando inclusive el RV.

Hacia la octava ronda, tras el duo Colombo-Scordia y el solitario Lucas Trossero
"jamón del medio", era Walter Bianchini el líder del extenso pelotón. En los
últimos "vagones" de este trencito venía ascendiendo el notable Edgardo Cauzzi,
que  había partido 18º (último).

En la décima ya había pasado al ataque Montañana, pero el impecable manejo de
Santiago no le dejó resquicios. Colombo se acercaba peligrosamente a Lugrin,
que contó con la inesperada ayuda de los rezagados para conservar la pequeña
distancia.

Seguía en su pùja aparte el pelotón, siempre con Bianchini adelante, ahora con
este orden detrás de la 45: Dobler, Elmer, Cauzzi. Pero Maxi Elmer había tenido
cierta escaramuza con Luis Viviani en el sobrepaso, y sería recargado.

Las dos últimas vueltas fueron electrizantes, inclusive Montañana llegó a tocar
al kart 41 en la chicana 1 en el desesperado último intento, acción que motivó
el brazo en alto de Antivero a modo de protesta. Un riesgo innecesario.

Y así regresó a su viejo amigo, el triunfo, el expiloto de TC Pista E. postergan-
do nada menos que al campeón. Luis Szczech obtuvo un magnífico tercer lugar
en su retorno, que se esfumó en la técnica. Con un pequeño exceso en la medición
del banco, se revisó el cilindro, lectura que arrojó como resultado una carrera de
pistón que se alejó 2 mm de la máxima reglamentaria.

Fue excluido y no apeló. Los fierros estaban calientes todavía, pudo tratarse de
un "error humano" en la medición. Otro caso para Ripley, porque cuando el motor
fue medido en el taller luego del largo viaje, la medida daba perfectamente ¿qué
pudo haber pasado?

No ascendió Lugrin alm pòdio como vemos en la foto de portada, ya se había
retirado. Cuarto Colombo sin poder intentar un sorpasso, quinto Scordia en
una consagratoria -si se puede decir así- labor, sexto Trossero, séptimo Walter
Bianchini, octavo Dobler; noveno Cauzzi y décimo Favio De Paula, otro que
la remó desde atrás. Luis Viviani terminó decimotercero. El debutante Valentín
Bonato 18º a una vuelta. Dicho en buen romance: llegaron todos los que
largaron.

Y la última final de la extensa jornada fue la segunda de la "C". La pregunta
era ¿Aguantaría el duro trajín de 12 vueltas a fondo Dappen? Respuesta: Sí,
mucho más que eso.

Como en todas las primeras vueltas, el furibundo ritmo no premiaba el más
mínimo desliz. Con Dappen en punta, Osengar se mandó una buena entrada a
la chicana 2 quedando segundo por un par de metros. A la salida, antes del
primer registro de paso, se vengaron los que había superado, por lo que en la
fila quedó nuevamente cuarto ¡grrr!

Apenas un par de giros y carrera liquidada. Dappen se había alejado del terce-
to en el que Leo venía tercero, detrás de Gaspar Perelstein. Éste sería el único
capaz de copiar el ritmo de cu coterráneo elm puntero.

Osengar tuvo que mantener su ritmo, no se podía descuidar además. En cuanto
menos se lo esperaba ¡zas! lo madrugó Jairala, con quien mantendría toda
una batalla aparte a lo largo de la final. Afortunadamente, salió airoso de la
misma, por lo que junto con Luis Letroye en la 110 cc Mayores, fueron los
mejores de la larga lista de pilotos locales.

Darío Kupervaser enfiló a boxes en la vuelta 4. Rodolfo Rolón encabezaba un
bello lote de cinco karts, detrás de Osengar- Jairala. El chajariense tuvo una bre-
ve excursión por el pasto en la sexta vuelta, en la que perdió gran parte de lo
logrado.

"Dime como doblas y te diré..." Arriba, Agustín Milera. Ab. Izquierda Nico
  Ghirardi, Abajo Derecha el ganador Juan M. Percara, rueda al aire.



Perelstein se acercaba vuelta tras vuelta al líder Dappen, en tanto Martín Piana
en el lote de los que iban por los puntos iba de menor a mayor, recuperando
su mejor cara de velocista en los últimos giros (RV en la novena) pero sin
lograr su ambicioso objetivo, llegarle a Jairala.

Por entonces, novena vuelta, ya Osengar había liquidado el pleito con "el
Turco". Pero las miradas estaban puestas en Gaspar, a la espera de un "regalo"
que nunca llegó. Le llegó a Dappen, ofreciendo en los dos últimos giros toda
una lección de fino manejo. Incluso llegó a poner se a tiro, como para inten-
tar una heroica "a todo o nada" pero prefirió sumar los 15 puntos Gaspar, en
madura decisión. La entrada a la chicana 2 fue de Darío Dappen, una curva más
hacia la izquierda, banderazo y final.

Osengar regresó al podio, Jairala con el cuarto puesto recobra el ánimo para es-
tar presente en todas. Martín Piana sumó, no tanto como "la máquina de sumar"
Montañana, pero a diferencia de aquel, ya tiene el triunfo que necesita para
aspirar al cetro.

Nicolás Gianello sexto, "Chiche" Voullioud el piloto- dirigente con el séptimo
lugar quedó más que conforme. Octavo Miguel altamirano que sigue por la
buena senda, sumando en todas. Noveno el de Urdinarrain, Lucio Sturz y
décimo Rodolfo Rolón recuperando parte de lo perdido.

También había desertado, en la octava vuelta, el restante concordiense en pista,
Rubén Milera. En síntesis, un triunfo (Antivero) que llegó demasiado antes de lo
que, en promedio, le demanda a un piloto adaptarse al karting. Y un batacazo
de aquéllos, de parte de un piloto con mucha experiencia en karting de asfalto.
Pero en Concordia, por el campeonato entrerriano, cero antecedentes.

Un heterogéneo grupo de amigos, colegas y simpatizantes escuchaba las anécdo-
tas de Dappen antes de la ceremonia del podio, en silencio como quien escucha
a un oráculo. El hombre impuso respeto, eso que no se compra ni en envase chico
en el supermercado.


BONUS TRACK

En caso de que este trabajo no los haya conformado -como al autor- el lector
podrá apreciar un micro video de 18 segundos, de la primera pasada de la
final 1 de la 150 "B". En el mismo se puede distinguir hacia el final, una clase
de buenos modales a cargo de Octavio Mardon (93).Todo un conde el "Otto".

https://youtu.be/EHF2-k-Epxg


¿EFECTO GURÍ MARTÍNEZ EN LA TÉCNICA?

No sabemos si por obra de la tan comentada técnica del TC en Concordia, y el
polémico "caso Gurí Martínez" o súbita inspiración del especialista contratado,
lo cierto es que... ¡Enhorabuena! Se revisó una cantidad anormal de motores,
muy superior a lo que estábamos acostumbrados el año pasado.

Llegamos a contar 16 motores en la mesa de trabajo, y faltaban aún tres finales,
en nuestras esporádicas incursiones a la zona de parque cerrado.

No obstante, creemos que todavía falta "abrir" del todo a los motores, examinando
hasta los engranajes de caja, cigüeñal, etc. Opinión con la que coincidió un experi-
mentado preparador consultado "Aunque es difícil que se le escape a un experto si
hay algo raro en la caja"- opinó.

Somos conscientes que -por otra parte- con un técnico y dos colaboradores no alcan-
za para examinar puntillosamente 60 motores, de los diez primeros de las seis fina-
les con motores de 150 cc o bien 30, de los 5 primeros.

"El Dios banco" se llevó puesto a muchos, pero hay dos maneras de pasar esa temida
prueba: con un motor con piezas legales, y con un motor con piezas fuera de reglamen-
to, que midan bien o "zafen" como dicen los pilotos.

En otras palabras, habría que triplicar el número de integrantes de la técnica o...
aumentarle el sueldo a los que ya están y que se queden (como los técnicos del
TC y su sorpresita al atardecer) hasta la hora que haga falta.

¿Tan descabellado suena?




@AleSpizzirri

K.E. El precoz Berta y Juan Percara "a lo Juan Percara"

El sábado decíamos que llamaba la atención la superioridad de Joaquín
Camet en la 125 Light y el domingo esa presunción se confirmó en pista,
no así a la hora de los gálibos y el banqueo (técnica) cuando resultó fue-
ra de reglamento. Automáticamente, le daba la victoria al rubio de 14
años, oriundo de Chajarí, Gerónimo Berta, en apenas su segunda incursión
en estos difíciles bólidos con motor de 2T.

  ¿Dos candidatos y la futura revelación 2016? Tersich, Berta y Guzmán.


Unos minutos más tarde, en la final de la 125 Internacional, Juan Manuel
Percara logró un nuevo triunfo, con el sello que lo distingue, de semáforo
a bandera, sin permitir que nadie se le acerque. En otras palabras "a lo Juan
Percara". Porque gana, o no figura. Pocas veces se lo ha visto en el podio en
otro lugar que no sea lo más alto.


GANADOR INESPERADO EN LA 125 cc LIGHT

No repunta en lo que hace al número de participantes, pero lo bueno de 125
Light es que de una carrera a otra presenta variantes muy interesantes en
rendimientos individuales. El 2015 con Pablo Zapata ganando todo fue una
excepción, este año "todo volvió a la normalidad" (no es la frase de Tévez,
se le parece).

Otra de las gratas novedades de la fecha, fue que se regresó a la serie única, al
presentarse 14 karts. Lo justo para evitar dos tediosas series con 8 karts cada una.

Camet dominó de principio a fin, en la batería. Al principio, Berta ya era el
escolta, en tanto la última ganadora, Sofía Percara, pasaba décima en la hilera.
Avanzó hasta la séptima colocación y allí se encontró con el ritmo de los más
veloces, entre ellos Agustín Martínez que venía cuarto.

El líder se fue alejando hasta que reguló la distancia. Berta se mantuvo segundo.
Juan Palacio tercero, en cambio Agustín Martínez tuvo que ceder ante la
presión de Facundo Tersich, y al final, también sucumbió ante Mateo Guzmán, de
muy buen repunte, y ante Sofía, con lo justo  porque la bandera a cuadros fue la
salvación para el paranaense (6º) que se quedó sin puntuar. Esta serie fue toda una
muestra de lo que sería la final.

Como si fuera un calco, picó al frente Camet en la final. Palacio y Tersich se antici-
paron a Berta, que pasó cuarto en los primeros metros. En una sola vuelta recuperó
dos puestos y se volvió a colocar escolta. Por cierto, nadie imaginaba que en esa
segunda vuelta se estaba definiendo la carrera.

Se reanudó el duelo Percara - Martínez (parece que va a ser un clásico durante to-
do el 2016) que en los primeros metros tuvieron muy cerca a Cristian Mendoza y
Jero Schepens.

Desde la quinta vuelta, se estabilizó Tersich en el tercer lugar, y el notable Mateo
Guzmán cuarto, los dos a expensas de Juan Palacio, que terminó quinto en pista,
con Sofía muy cerca, alejada de Agustín Martínez.

El crédico local, Enzo Carricaberry en su debut, llegó a estar duodécimo, mas
desertó en la vuelta 4 del líder. Etapa de duro aprendizaje para quien ya comenzó
a brillar en la 150 "A".

El marcador fue completado por Jerónimo Schepens (7º) que heredó el lugar ante
la exclusión por técnica de Martín Schonfeld ; el debutante Martín Navoli

 (8º) el vialense Luca Micheli con dos giros perdidos, y con 3 giros menos, décimo
Cristian Mendoza (desertó). El primero en quedar fuera de carrera había sido
Juan Pablo Guiffrey, en la tercera vuelta.

Berta además es líder del certamen, algo insólito para quien cuatro años atrás se
estaba coronando en "Escuela" del zonal Karting Chajarí.

GANA  O  MUERE EN EL INTENTO

Si algo de lindo tiene 125 Internacional, además del vértigo y el particular sonido
a motor "de raza" es que pueden pasar muchas cosas de una fecha a otra. El fin
de semana pasada el actual campeón Nico Ghirardi no apareció por los puestos
de punta en todo el fin de semana, prácticamente.

En cambio, el chajariense Juan Percara (campeón 2014) regresó a la victoría, justa-
mente a un año de su último "hit" (Gualeguaychú 2015). En el interín, pasó primero
por la meta en Villaguay, pero fue descalificado en el banco, tras medir exigüo
sobrepaso de potencia. Siempre en la lucha, nunca bajó los brazos, y el domingo
demostró que es un "grosso" que le hace muy bien a la "Inter", piloto que alterna
karting con sus incursiones en la Fórmula Entrerrriana.

Joaquín Camet, a casi 81 Km/h de promedio, fue el mejor en la clasífica. Percara a
244 se aseguró partir adelante en la segunda batería.

En al inicial, Camet no permitió que Ghirardi quede a tiro. Le sacó más de un segun-
do y después reguló, pero con un ritmo espeluznante, marcando tiempos muy cerca-
nos al de la pole. Pablo Zapata hizo su carrera, al no poder entrar en ese ritmo demole-
dor.

La persecución de Ghirardi y el despegue de los dos de adelante hicieron que la
serie pase muy rápido. Destacable cuarto lugar de Pablo Fabián, quinto Maxi
Alfieri que poco a poco va consiguiendo resultados.

En la segunda, Percara confirmó la amenaza. Se cortó desde el vamos. Mirando
la planilla de tiempos asombra el ritmo, tiempos calcados como si fuese un robot.
Y eso, como sabemos, se consigue solamente con la práctica ("son años...").

José Romero hizo lo que pudo, logrando ser digno escolta. Agustín Milera
llegó a estar tercero, en brillante carrera , tal cual se esperaba de él. Pero el
interesante trencito le llegó, y lo superó con facilidad. Todavía faltan detalles
para pulir en los dos motores que ha desarrollado -en silencio como acostumbra-
el infatigable Francisco Di Gaetano. Así y todo, el toque de Casio Arburu
terminó de sacarlo de los puntos a Agustín (sexto).

Y por último, Landi y Arosio quedan "enganchados" en otro incidente, y se
perjudican entre sí. Percara resultó más veloz que Camet en recorrer las
seis vueltas de rigor.

Con este panorama, la final iba a ser de uno de los dos. A las 16 en punto se lar-
gó ésta, y todas las dudas quedaron disipadas en la primera vuelta. Adelante,
cortado el chajariense. Segundo Camet, tercero Ghirardi. Estas tres primeras
posiciones no variaron a lo largo de la final.

El cuarto lugar fue propiedad de Romero casi toda la final, salvo dos giros en
los que Pablo Fabian se le anticipó. Éste había dejado atrás a Zapata, lanzándose
hacia su coterráneo, que una vez recuperada la posición, no ofreció más chances.

Cinco vueltas tardó en separarse la larga hilera, en una más que interesante final.
En la sexta, el abrumador dominio de Percara, y algunos "baches" entre tríos y
dúos en pugna, fueron haciendo que el espectáculo decaiga. Pero esto no quiere
decir que aburra. De ninguna manera. Hacia el epílogo, se volverían a juntar.

Milera circulaba junto con Anisky, Lambert y Alfieri con gran ritmo, detrás de
Zapata que perdían algo de terreno, un aviso del inminente abandono.

Alfieri versus Anisky, vistos desde muy cerca por Valentín Gangale, en lo mejor
del gualeyo hasta el momento, justo cuando Zapata se tira al pasto y "out". Fue
a mitad de carrera, vuelta 7 del líder.

Wagner embistió las gomas de la chicana en un trompo, arrancó casi un minuto
más tarde. En la novena ronda se termina la ilusión de Milera (bomba de nafta)
que enfila hacia boxes.

José Romero empezó a sentir la presión de Ghirardi, con mejor ritmo, que dos
vueltas más adelante se traduciría en otro podio para el nogoyaense (3º). Párrafo
aparte para el carrerón de Maxi Alfieri, que debió figurar mucho más arriba, de
no ser por los 5 segundos de recargo que le anunciaron con el respectivo cartel,
a causa de una "maniobra peligrosa" en contra de Arburu, que desde nuestro punto
de observación (chicana 2) no pudimos apreciar.

En definitiva, el quinto fue Cristian Arosio, compañero de equipo del ganador.
Sexto Eduardo Landi al frente de un hermoso, sublime sexteto que acaparó las
miradas en las últimas cuatro vueltas, ante el escape de Percara y la impotencia
de Ghirardi, que se tuvo que conformar con el tercer lugar. Camet escolta.

Séptimo Alfieri con el recargo, octavo Claudio Lambert, noveno Pablo Anisky y
décimo Casio Arburu. A Agus Milera también lo apercibieron, por maniobra
peligrosa. Juan M. Franchini duró apenas un giro y fracción en pista, y Feliciano
Berisso, tres.

Lo dicho, 125 Internacional es cambiante. Esta vez el viento de cambio trajo de
regreso a Juan Manuel a lo más alto del podio. Ahí, donde le gusta estar. La
familia Percara siempre festeja. En la primera con Sofía, en ésta con Juan.





DOS AL HILO PARA BALBUENA,  PRIMERA DE RODRÍGUEZ SIGNES

Una de las finales tenía que ser de Franco Balbuena, se sabía. Como había ganado
todo hasta ese momento, no hacía falta ser adivino. La 150 "A" repitió en esta fe-
cha la cifra de 56 presencias, cuatro más que en la fecha inicial, y a una sola unidad
del récord de 57, que se registrara cuatro veces en el año anterior, la última vez en
el Coronación.

El tan mentado criterio de "descomprimir" la clase "A" por lo tanto, quedó en eso,
la intención. Sobresalir en esta divisional (y en la "B") se ha transformado en
empresa harto difícil. En auxilio de los pilotos, el sistema de dos finales, les permi-
te -insistimos- correr contra una mitad de sus rivales, no contra todos. Demás
está decir que con este sistema, decir "Les gané a todos" es falso. Únicamente
se da en las pruebas de clasificación.

Hablando de clasífica, en ésta a algunos les va bien y a otros impensadamente mal.
Balbuena no es el caso, porque desde que pisó el autódromo se erigió como el más
veloz. Como decíamos el sábado, 36 en un segundo lo dice todo.

Y más, porque Malco Estebenet pintaba como enemigo, con su tiempo apenas 034
más lento que el póleman. Una nada. Pero las cosas no saldrían como el flaco de
María Grande pensaba.

Todo empezó a perfilarse en la batería inicial, ganada por Balbuena sin despeinarse
(es un decir). Gastón Garnier hizo su carrera (la mejor desde su retorno a las pistas)
quedando el tercer lugar en disputa, tarea ardua para Imanol Sacks, que incluso lle-
gó a estar delante de su coterráneo, pero finalmente cedió ante la consistencia de
Tomás Rodríguez Signes.

Lo mejor para ver en esta serie estuvo lejos, muy lejos de la punta. Marcos Lautaro
Facendini (12º) se "imponía" en un bellísimo pelotón de cinco, que llegó "en una
baldosa", contando entre sus integrantes a Juan M. Iribarren. Y por último, a
Garnier lo echaban en la técnica. El segundo fue Rodríguez Signes, catapultado
así como candidato. Venía avisando hace rato, no fue sorpresa.

El excampeón Gastón Bonín (5º) amagó con retornar por la buena senda. Desdibuja-
do, Natalio Demarchi entró octavo. Y Brisa Ramos -anoten- entró undécima. En su
final sería quinta en pista, la mejor dama, luego tercera, única dama en el podio de
la fecha.

La segunda fue otro monólogo, esta vez de Malco Estebenet. Al morochito se le fue
la sonrisa en la técnica, que al sacar el gálibo le informó que tenía un milímetro
más de lo permitido. Con su padre Pablo (concurrente) empacaron todo y se retiraron
del predio. "No tiene sentido largar último, es mucho riesgo y las posibilidades de
puntuar son remotas".

2

 Nunca figuran en ninguna foto: Juan Iribarren al frente del ultimo pelotón.


Sebastián Almada quedó dueño de la segunda entonces, escoltado por el ascendente
Tomás Gangale y Santiago Tersich.  Éstos dos se le filtraron por adentro a Fede
Larrosa que estaba segundo pocos metros antes del banderazo, cuando el paranaen-
se se "deslizó" más de la cuenta, descuidando la cuerda. Como Estebenet, Kevin
Sattler (5º en pista) quedó afuera en la técnica.

No nos gustaron los toquecitos de atrás en la curva más veloz del circuito, que si
salen mal podrían originar una carambola de terribles consecuencias.

En la tercera serie se lució Agustín Martínez, que ofrece su mejor versión cuando
está al frente de todos. En este estado de alta presión es cuando su ritmo no tiene
decaídas, por lo que se les hizo imposible superarlo limpiamente. Para colmo,
se enfrascaron en tremenda disputa "Junior" Dodera, Ayrton Zanetti y el campeón
2015 de la 110. Barrida de pista del gualeguaychuense al de Villa Elisa, y luego
"desquite" de éste, que le valiera tres puesto de recargo. Así, quedó tercero Javier
Carboni, cuarto Dodera y quinto Zanetti. Para "Junior", apercibimiento. Vean el
microvideo, que gentilmente nos cedió el piloto, unos párrafos más abajo.

En la vertiginosa pasada que vimos(*) escuchamos el clásico ruido metálico del
choque y un kart que salía disparado hacia la parte interna. Un final "allegro
vivace" que en definitiva benefició a Martínez...y a Ronconi (2º).

Las dos primeras filas de la primera final, con Balbuena, Almada, I. Sacks y
Ronconi ¡para fricarse las manos! Pero no sucedió eso que tanta se esperaba,
la pelea mano a mano. Balbuena dominó a su antojo.

Las frenéticas primeras vueltas son indescriptibles, porque pasa de todo en el
pelotón de persecución, en el del medio y en el de los últimos o "furgón de co-
la" como le dicen los chistosos del otro lado del muro. Por ejemplo en la vuelta
2, Exequiel Monzón entra en trompo en la chicana y por esquivarlo, uno sale
a toda velocidad a hacer "cross country" (pero con un kart) a los tumbos por el
verde. Los chistosos de siempre se ríen. Uno cierra los ojos para que nadie lo
embista.

Se repite el pánico en la vuelta 4, cuando es embestido Maximiliano Pérez y que-
da detenido marcha atrás, agitando el brazo. Tampoco lo embistió nadie de lleno,
pero ya sabemos lo frágiles que son los karts, que un roce le puede torcer un
fierro y todo se acaba. La más que probable remontada de Pérez culminó en la
vuelta 3.

Mientras tanto, en la punta, Balbuena ya podía encender el autoestéreo (si lo tuvie-
se) porque sus perseguidores estaban muy entretenidos entre ellos, discutiendo
quién le iba a poner el cascabel al gato.

En la quinta vuelta se pudo apreciar lo costoso que es avanzar desde atrás. Enzo
Carricaberry no progresaba, enredado con los del pelotón del medio, que no ceden
ni un tranco de pollo. Cuando no se puede superar (Enzo era visiblemente más veloz
en la parte alta del circuito, pero en la veloz bajada a la viborita se mantenía la distan-
cia, y así no se puede) hay que tener paciencia, y esta vez le redituó un punto al
juvenil concordiense.

La que se venía desde atrás (largó en el cajón 18 por ser undécima en su serie) fue
Brisa Ramos McGuire, que metódicamente fue ascendiendo en el marcador
usufructuando errores ajenos, con un ritmo que más de uno envidiaría. "Es que este
chasis te lleva bien ¡tercera!" Nos decía antes del podio (poco después, otra anomalía
en la técnica la ascendía al segundo escalón) en referencia al bastidor de Marcelo
Montiel, modelo 2016, que tan bien estrenara.

Lucas Ronconi se había alejado ("¿ayudado?") del terceto que había encabezado
Sebas Almada, siempre perseguido por el brillante Imanol Saks, con Balbuena ya
fuera del alcance. Enzo Carricaberry pasaba octavo en la hilera e iba por más.

Se tiró en la séptima vuelta en la recta principal, pero la maniobra no prosperó. La
otra gran polémica ocurrió en la horquilla baja, octava vuelta. Había que fabricarse
el hueco y Enzo se tiró con todo por la cuerda, normalmente esta maniobra culmi-
na con la cesión de puesto de parte del que queda por afuera.

Pero Facundo Main eligió cerrarse, el resultado fue un leve toque a alta velocidad,
que lo hizo entrar en trompo. Esta pérdida del control del kart, para la autoridad,
tuvo premio: Enzo fue recargado con 10 segundos - pena a todas luces excesiva,
no hace falta que lo digamos-  que lo privó de un sexto lugar. No obstante, rescató

el punto del décimo puesto, exclusiones y recargos a sus rivales mediante.

Lo vamos a decir bien clarito y que nadie se ofenda. En la anterior fecha, curva 1
Agustín Martínez tocó a Lucas Ronconi, éste entró en trompo, y la pena para el
paranaense todavía la estamos esperando. Curiosa vara para medir emplean
las autoridades ¿no?

Debemos recalcar, una vez más, que en esta humilde página no se cuestionan a
las personas, sino a su fallos, puesto que "Errar es humano" y también, persistir
en el error, se supone, ya no es tal, sino deliberación. Animosidad no, la descarta-
mos porque conocemos bien a las autoridades, desde hace muchos años. Ellos,
seguramente, no necesitarán esta aclaración.

Retornando a la final 1 de la "A", en la novena vuelta, Brisa pasó quinta y la
sorpresa fue mayúscula. También, el ascenso de Luis Letroye, muy cerca de
Carricaberry. Éste lo dejó pasar en la entrada de la chicana, cuando Luis se le
tiró, maniobra en la que se quiso colar un rival.

Algo sumamente extraño sucedió en la undécima vuelta, ya que Almada no
se suele equivocar. Lo cierto es que pasó segundo Sacks, tercero Dodera,
cuarta Brisa y recién quinto Sebastián. Perdía terreno pasmosamente el
kart del de Basavilbaso. "Me quedé sin frenos" nos dijo más tarde. Aún en
estas condiciones pudo ascender al podio.

Carricaberry llegó noveno y Letroye, muy cerca de Franco Cecchini. En la
técnica, primero pasan por la balanza. El encargado de los gálibos era el
preparador de los motores de 110 de la categoría, Néstor Ducret. De inmedia-
to, le avisa a Imanol Sacks que la medición resultó desfavorable, en la trocha
trasera, y allí murió el segundo lugar del juvenil de Villa Elisa.

Se "cae" posteriormente Dodera del clasificador, y Brisa pasó a ser escolta,
tercero Almada, cuarto Cecchini, quinto Letroye, sexto Kevin Sattler, sépti-
mo Esteban Lucero, noveno Franco Bozo (largó en el cajón 19) y décimo,
como ya dijéramos, Carricaberry, con los 10 segundos añadidos.

Dos de dos para Balbuena, en la segunda final queríamos tener un ganador "dife-
rente". Teníamos un par de candidatos, y Tomás Rodriguez Signes, largando al
lado de Agustín Martínez, adelante, era una "fija".

A Agustín le duró tres cuartas partes de circuito la vanguardia. Rodríguez Signes
lo "tijereteó" sin asco antes de cumplirse la primera pasada. La persecución del
hijo del "Gurí" -que en ese momento estaba empacando en Olavarría tras su
abandono por rotura de transmisión- fue feroz, consistente, acercándose en algún
sector, pero perdiendo en otros, porque este circuito es así, de difícil sobrepaso
si los karts están parejos.

Una vez más, para ver acción (fricción) había que desviar la vista a los pelotones
de atrás. Hacia la cuarta vuelta -una rareza- todavía se mantenía la hilera sin
interrupciones, excepto el apenas distanciado líder. Confirmado, esta final fue
más interesante que la otra.

Porque a pesar de sus esfuerzos, no lograba acortar distancias Martínez, pero sí
el tercero (Suárez) con respecto a él. Por lo tanto hubo que empezar a cuidar el
segundo puesto.

Del segundo para atrás era un poema como entraban de a tres a la chicana, y se
acomodaban como podían, siempre arriesgando. En ese trámite se lució ¡ni
que fuese un veterano! Tomás Gangale, que una vez que se sacudió de sus
fastidiosos rivales, fue por Guille Suárez. Éste estaba muy concentrado en
encontrar un resquicio por donde superar a Martínez.

Suárez llegó a estar delante de Martínez, dos veces éste recuperó la posición.
El objetivo de Guille era el puntero ¿no se habrá cebado? Lo cierto es que
en la novena vuelta, Martínez pasó solitario en el codiciado puesto de escolta.

Lo seguía de cerca un trío, entre ellos Gangale, que los fue "fagocitando" de
a uno. Suárez lo atacó por donde pudo. Iban once giros y el pelotón que los
perseguía no aflojaba, una auténtica "carrera de karting" como dicen los
espectadores.

Cortado, Rodríguez Signes logró su primer triunfo, a un año de su debut en el
provincial, para alegría de su equipo, y de su formador inicial, Leandro Guimard.

Martínez fue un dignísimo escolta, Tomás Gangale "venció" en la "otra" carrera,
la del grupo más adelantado del interminable pelotón.

Llamó la atención el quinto lugar logrado por Valentín Sigot (foto 4) por su
inexperiencia, al menos en este circuito. Sexto Federico Larrosa, séptimo
Agustín De Zan, octavo el villaguayense Juan García (otro que había estrenado
un CKM, en la fecha anterior), noveno el ya no tan sorprendente Augusto Cabre-
ra, y décimo Javier Carboni.

El concordiense Victorio Ballay entró 13º detrás de Natalio Demarchi y Juan Iriba-
rren. Dos que ya supieron ganar el año pasado, nada menos. Y delante del excampeón
de TC 850, Francisco Pízzola. Nada mal ¿no?

Las otras damas siguieron penando en el pelotón de cola. Juli Rolhaiser rescató una
21º colocación a 49 segundos del ganador, pero delante de Gabriela Villanova,
que insólitamente, no se presentó a largar la primera final en el cajón 21.

           Valentín Sigot, la revelación de la carrera para "Rumbo al Podio".


Pidió permiso para largar la segunda final (habitualmente, éste es denegado) y
se le permitió hacerlo, obviamente en el cajón 28, el último. A veces, no es
solamente mala racha, cuidado princesa Gabriela, a la suerte hay que ayudar-
la, dicen los que saben.

En síntesis, quedaron muchas quejas de la labor en el recinto de la técnica. El
examen de tamaña cantidad de karts es una tarea extenuante. Hay que dar margen
de error, pero también hay que saber escuchar los reclamos.

"No es la misma categoría de un año atrás, pasan cosas raras" nos dijo un piloto
de la "A" en tono preocupado. Y no es un novato ¿Quién dijo que lo que abunda
no daña?


@AleSpizzirri


(*) el autor no dispone de disparo cuadro por cuadro como las autoridades,
      solamente de su propia memoria visual.

K.E. en Concordia: La jornada de las emociones intensas

Una fecha con más de 220 karts y 11 finales consecutivas, tras la breve pausa
entre las 14 series y las mismas, es un bravo compromiso para todos los acto-
res, y Concordia tuvo el privilegio -por segunda vez consecutiva- de recibir al
fenomenal Karting Entrerriano, la categoría de automovilismo deportivo más
exitosa de la provincia.

La imagen del día: Mauricio Borgert besa a Manuel, su hijo, ganador en Escuela.


Como pantallazos de un grosero "timelapse" se van amontonando sucesos y
emociones, de las buenas y de las otras, en maratónica secuencia. No siempre
se puede percibir todos los hechos, porque no se puede estar en todas partes a
la vez. Toda vista o relato de lo sucedido, pecará indefectiblemente de parciali-
dad, y no seremos la excepción a la regla.

Se ha dicho muchas veces que "las carreras terminan en la técnica" y se cumplió
una vez más, dejando sensaciones encontradas en mucha gente, que obviamente
contrastó con la alegría de los ganadores y los que puntuaron, es decir de los
diez primeros, un 20 % del total en las 150 "A" y "B" por caso. El resto "tasa,
tasa, cada uno para su casa" y a seguir intentando ¡En eso consiste este deporte!

Los que repitieron con respecto a la primera fecha (en marzo) en este mismo
escenario, fueron el ramirense Manu Borgert en Escuela 110; el gualeyo Franco
Balbuena en 150 "A" (primera final) ; el larroquense Juan F. Casagrande en la
Promocional 110 y el seguiense Fabio Todone, en la primera final de la 150 "B".

Iván Campostrini se hizo de la victoria en la impredecible 110 cc Mayores; el
joven chajariense Gerónimo Berta (14 años) logró su primer triunfo en la 125
Light al ser descalificado el ganador en pista Joaquín Camet, en tanto que el
excampeón de 125 Internacional, Juan M. Percara, retornó a lo más alto del
podio con un triunfo inobjetable.

La restante final de la 150 "A" fue también el primer éxito del paranaense
Tomás Rodríguez Signes, exactamente un año después de haberse sumado al
Entrerriano. En la 150"B", la segunda final arrojó un resultado inesperado
pero muy merecido, con el primer éxito del habitual participante del Karting
Chajarí, Gastón Borghesan.

Algo similar pero todavía más sorpresivo, resultó el éxito del paranaense
Darío Dappen en la 150 "C" impasable  para -nada menos- los más experien-
tes Gaspar Perelstein y Leonardo Osengar. Como decíamos ayer, Dappen tiene
una larga trayectoria en el Karting Río Paraná (KRP) por lo que podríamos decir
que esta fecha fue "explosiva" para los pilotos de los zonales.

La restante final, la primera de las dos de la "C", tuvo como vencedor al expilo-
to de TC Pista Entrerriano, Santiago Antivero (Villaguay) que se incorporara a
la categoría tres fechas antes, en el Coronación 2015. También en este caso fue
la primera victoria entre los veteranos de las pequeñas cuatro ruedas, aunque San-
tiago no provenga de ningún zonal - se "crió" en el K.E.- sino que es otro de los
casos de pilotos que "bajó" desde la categoría más potente de la provincia. Dicho
esto dejando de lado el lapso en el que "oficialmente" estuvo retirado.


LA ALTA ESCUELA DE MANU BORGHERT

Con el antecedente de la serie sabatina, en la que se impusiera Agustín Fulini,
se largó la final de Escuela 110 (13 participantes). Ésta y Promo son las dos
únicas que a primera hora de la mañana hacen unos giros de prueba, para
comprobar que está todo en orden luego de la segunda entrega de los motores,
que como sabemos "duermen" en el recinto de la técnica entre sábado y domin-
go.

Largó bien Fulini y lideró una mitad de las diez vueltas, hasta el preciso momento
en que Borgert desalojó al uruguayense de la vanguardia y se encaminó, con
determinación, a su segundo triunfo consecutivo. Ganar una podría ser casualidad,
pero dos ya no...el pequeño Manu es otro "producto" de la escuelita de pilotos del
A. Club Santa Fe, que dirige el prestigioso Leandro Guimard. Es que -no nos
vamos a cansar de repetirlo- enseñar es tarea de quienes tienen el talento para
hacerlo, no basta con las ganas.

La maniobra de Manu, por afuera en la curva más veloz del circuito, es demasia-
do para un chiquito. A algunos "grandotes" no le sale...

Cada vuelta un poquito más lejos, Fulini fue escolta, en tanto el sansalvadorense
Uriel Schmukler, tuvo que contener en los metros finales la embestida de Benjamín
Traverso que llegó desde atrás para desalojar a Omar Ríos del cuarto puesto que
había conservado la mayor parte de la final.

En el pelotón de atrás, se impuso Facundo Latute, en esa alternancia de buenas y
malas que caracteriza a los novatos, entre los que se lució el gualeguaychuense
Juan M. Laplacette (7º) en ese duelo aparte con Juan P. Leonardelli y Tomás
Arosio (9º) que supo estar más adelante en el cuarteto.

Completó la decena de los que puntúan Julián Bertti, que postergó las ilusiones
del villaguayense Nicolás Beltrame (debutante) y de Brian Mansanarez, cuya
recuperación tras un trompo en la vuelta inicial no le alcanzó. Con un giro
menos, Bauti Cicognini volvió a arribar (13º).

 Dalprá (4º) Firpo (2º)Casagrande (1º) Pellandino (3º) y Riedel (5º) en el podio de Promo.


PROMOCIONAL 110 TIENE NOMBRE Y APELLIDO

La final de la Promo también tenía un candidato de fierro, el actual campeón de
Escuela, Juan Franco Casagrande. El larroquense cumplió con creces, ganando
con absoluta autoridad, más holgado que en el anterior triunfo del 13 de marzo.

Fue de semáforo a bandera, quedando muy detrás de kart número 10 todo lo
que sea intercambio de posiciones. Theo Firpo fue escolta también toda la
final, únicamente la batalla por el tercer lugar animó la instancia, quedando
ésta en poder del colonense Tomi Pellandino.

Sin restarle méritos a los cuatro primeros, el oriundo de Valle María, Genaro Rie-
del se llevó nuestra mejor nota, al prevalecer entre un duro quinteto, al que fue
superando de a uno, con tenacidad. Es otro de los alumnos surgidos de la escuela
de José Luis Talermann (Dital) y viene en pleno ascenso, tras una buena campaña
2015 en Escuela.

El concordiense Carlos Ziegler finalizó décimo tras una porfía con Juan P. Torreta,
que no le permitió acercarse más al quinteto aludido - los vio de cerca- del cual al
final se fue distanciando Riedel, de todos modos muy lejos del quinto Jero Dalpra.

Sexto finalizó Diego Stivanello, séptimo Alan Martins, octavo Jerónimo Bidegain y
noveno Lucas Rausch. Todos integrantes de ese pelotón de cinco que atrajo todas
las miradas.

El tema es que a este chico Casagrande, ningún circuito le cae mal. Logra siempre
una perfecta conjunción entre chasis y motor. Encima no se equivoca, así que por
ahora, no hay rivales a la vista ¿Cambiará la historia en Villaguay o Paraná? Es
prematuro, pero todo parece indicar que el larroquense repetirá la campaña 2014
de Franco Cecchini. En otras palabras, ganó todo hasta que salió campeón y se
relajó. Veremos, esto es solo el principio...



110 MAYORES: LUCHA SIN CUARTEL

Como la máscara que representa al teatro fue la segunda fecha de la 110 Mayores.
No sabíamos si reír o llorar. Teníamos tres o cuatro candidatos, pero se fueron
cayendo uno a uno, y quedó solamente Luis Letroye para atacar al que hizo las
veces de liebre, el gualeguaychuense Iván Campostrini. Agresivo como solamente
es cuando tiene la máquina para ser líder (a lo Lole Reutemann) "Luigi" hizo todo
lo posible, llegando a puntear la final por cuatro giros y medio, siendo nuevamente
desalojado por Campostrini, a quien persiguió sin obtener desquite.

En las series matinales empezaron las tribulaciones para los concordienses. Leandro
Olivieri ganó brillantemente, pero en la técnica el motor no le arrancó, producto tal
vez del excesivo desgaste de la batería al desprenderse la CDI dentro de la caja de
plástico blanco. Quedó, por lo tanto, excluido al no poder banquear. Esto fue en la
segunda.

       Luis Letroye, Iván Campostrini y Brian Ferrari en el podio del domingo.


En la primera batería, Rodrigo Avit se fue afuera en el giro inicial ¿solo o ayudado?
Estábamos en la zona de la grilla aún. Fue una suerte de adelanto de lo que iría a
suceder en la final, porque Letroye persiguió a Campostrini sin éxito. Hubo un
notable parcial de Mauricio Fusay, que sin embargo quedó tirado en el pasto, con
un brazo de la dirección cortado. Buena labor de Jorge Lambert (3º en pista) que
no logró pasar el banco de rodillos, quedando la misma en poder de Julián Francia.

La que estábamos narrando fue de Jonathan Olivieri, al ser desclasificado su herma-
no. No obstante, la más veloz fue la del "larguirucho" Campostrini.

Largada la final, "Jona" no pudo aprovechar su buen lugar de partida. Iván fue
terrible, desalojando de inmediato al "irrespetuoso" Brian Ferrari, que "osó"
aparear al líder en su segunda carrera en el K.E. Por entonces nadie imaginaba
a Brian en el podio, el primero de su cosecha.

Letroye los miró de cerca, especulando con un toque entre ellos, que no se dio.
Avit se venía desde atrás como los bomberos, séptimo en la vuelta 4. Entonces
Letroye se cansó y pasó al ataque. En la quinta vuelta era el líder, justo cuando
le marcaron a Lambert bandera de reparación, por la torcedura de un pontón,
producto de una estampida al trabarse el acelerador. "Creí que me habían toca-
do, pero no fue así" - reflexionaba el de San José al final de la competencia,
con indisimulable amargura.

La garra de Campostrini tuvo premio en la octava vuelta, cuando dejó atrás a
Luis y se encaminó al triunfo. En el interín, Avit llegó a estar detrás de Brian
Ferrari, arañando en podio. En cambio, Jona Olivieri seguía perdiendo terreno,
siendo atacado por el que largó anteúltimo, Mauricio Fusay. Veamos que pasó
luego de la vuelta nueve, los tres últimos circuitos.

Detrás de Avit, Fusay pudo con Olivieri, que también perdió con Juani Alberti,
de buen retorno al igual que su hermano Facundo, el único en arribar de los
dos (8º) justamente detrás de Fusay.

Llegó a estar tercero Avit, delante de Ferrari, mas el larroquense recuperó el
lugar y lo defendió muy bien. Se le vino el otro Ferrari, Nico, a Rodrigo y no
pudo evitar que se le cole, llegaron a la par pero el radicado en Colón logró
la cuarta colocación. Rodrigo quinto.

Para Leo Olivieri quedó el sexto puesto, conteniendo a un "peso pesado" como
Fusay, que no pudo encontrar el hueco. Y conservando la segunda colocación,
detrás del ganador, Letroye hizo negocio, saltando a la punta del torneo.

En el otro extremo de la escala, Jona Olivieri fue de más a menos, lo fueron
superando de a uno (además de Facu Alberti) Federico Godoy, Julián Francia
(10º) y Tomás Charadía (11º) es decir se quedó sin sumar.

El buen debut de Ayrton Mogni, el regreso de Jorge Lambert - con nuevo
chasis- fueron otros puntos para tener en cuenta para las futuras fechas. Eso
sin tener en cuenta la mala racha de Juani Alberti, que se quedó a falta de
tres giros, para variar.


@AleSpizzirri


SEGUIMOS EN LA PRÓXIMA ENTREGA

Karting: Prólogo nocturno de una prometedora segunda fecha.

No decayó el número de participantes de manera significativa, son 224 karts
los que se han dado cita en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia. El
clima se asoció, con una jornada en la que hubo sol -algo retaceado entre el
desfile de nubes- culminando con tres series en la penumbra, la última de
las cuales careció por completo de luz solar. Ergo, el astro rey ya se había
ocultado.

Más que la cantidad, sorprende el número de debutantes, y la determinación
con que han encarado esta fecha, que estará sin duda alguna signada por la
baja sensación térmica reinante. Frío polar, cuando el cuerpo todavía no se
acostumbró.

Entre otros detalles para destacar, la presencia de pilotos de la capital provin-
cial, que sigue en aumento, muchos de ellos tras competir en el K.R.P. el
pasado fin de semana. La renovación de chasis, siempre encabezando el "orden
del día", en la que los bastidores del santafesino Marcelo Montiel siguen
repuntando, acaso dominando ya las estadísticas. Siguen en alza los Ksm y
como ya hemos dicho, asomó un Pardini (en manos de Stefano Sacks).


ESCUELA

Manu Borgert en las PL amagó prolongar su racha, sin embargo Agustín
Fulini sacó a relucir su "Chapita" de candidato, con su crono 50" 825 por lo
que se adjudicó el primer punto en disputa. Borgert quedó a apenas 162 y Uriel
Schmukler (foto 2) a 993. Dos debutantes, Juan Manuel Laplacette (7º) y
Nicolás Beltrame (9º) con un kart muy bien presentado.

A ls 17: 50 largó la serie (única) de Escuela, que fue dominada por Fulini, al
que persiguió con tenacidad Borgert. apenas unos metros más atrás, Schmukler,
Ríos, un largo espacio antes del pelotón que dio espectáculo, en el que Brian
Manzanarez, en su segunda carrera, demostró que asimiló todo lo que su padre y
colaboradores le enseñan. Tomás Arosio se recuperó en el último giro, tras inten-
so duelo con Nico Beltrame. Los chicos de Escuela no se amilanaron pese a tener
que correr a la hora favorita de los murciélagos.


PROMOCIONAL

Casi sin solución de continuidad, a las 18: 02 largó la primera serie de Promocio-
nal, en la que dominó a sus anchas quien había estado adelante en los registros
durante las pruebas libres, y luego fue autor de la pole: Juan Franco Casagrande.

Con el correr de los giros, terminó siendo abrumador el ritmo del larroquense, sin
rivales a la vista. El sol se iba poniendo pero no impidió la brillante maniobra de
Tomi Pellandino "con paciencia de piloto de Citroen". Toda la recta principal aparea-
do con Jero Dalpra hasta adueñarse de la cuerda en la curva 1.

Ya sin la punta teñida de rubio del dios Inti que pudiese aportar algo de claridad,
mas bien en la poco aconsejable penumbra de las 18: 11 hs se largó la segunda
serie, ganada por Nicolás Barreto. El retroceso de Lucas Rausch y el ascenso de
Genaro Riedel (una última vuelta de antología) fueron lo más destacable de esta
batería. Nunca sabremos si fue la escasa visibilidad, lo cierto es que el grupo de
cuatro karts alcanzó al escolta y las posiciones variaron en los últimos 950 metros,
excepto el líder Barreto.

Como sea, el candidato es Casagrande, líder del certamen y ganador de la prime-
ra fecha, también en este escenario.

110 cc MAYORES

Con una paridad de terror, que se suele cobrar alto precio mecánico, continuó la
110 Mayores. Luis Andrés Letroye sonreía en las tandas de práctica, que dominó
por escaso margen. En la PL1 pareció que Jona Olivieri sería el gran rival, asomó
el retornado Juani Alberti en la PL2 aunque sin hacerle cosquillas a Letroye.

Comenzaron las tribulaciones de Mauri Fusay en la PL3, y en clasificación, fue
Iván Campostrini es que los cacheteó con su "diablólico" tiempo de 49" 666 (el
único en bajar los 50 segundos) quedando escolta Leo Olivieri a 347.

Letroye a 462, el larroquense Brian Ferrari a 615 cuarto en su segunda incursión.
Diez en un segundo, entre ellos 7º Jona Olivieri (rompió el motor y no pudo
seguir bajando los registros) 8º Facundo Alberti, 9º Rodrigo Avit y 10º Juani
Alberti. El debutante de la fecha es Ayrton Mogni (16º) un apellido ilustre del
Karting Entrerriano.

2

   Uriel Schmukler escuchando a su padre Fernando, expiloto de TC Pista ER.


125 cc LIGHT

Joaquín Camet es cosa seria. El predominio el 125 cc Light llama poderosamente
la atención, y de continuar, será imposible hacerle frente. Fue el mejor durante
todo el sábado, y el registro para la pole hará que sus rivales trabajen duro esta
noche para tratar de acortar esa brecha, tan amplia que nos atrevemos a preguntar
¿Quién será el segundo?

A decir verdad, Facundo Tersich podría ser el enemigo, pero solamente si flaquea
el ritmo de Joaquín.


125 INTERNACIONAL

En la categoría reina, el radicado en Rosario también fue el autor del mejor regis-
tro 42" 304. El excampeón Juan Manuel Percara a 244 queriendo volver a los
primeros planos, tercero Dami Markel a 326, y recién cuarto el campeón Nicolás
Ghirardi, que fue el cómodo encabezador de las planillas durante las PL. Algo no
funcionó como lo esperaban o le cayó mal el rojo sol del atardecer.

Hay ocho en un segundo, quedando undécimo Agustín Milera, en su reaparición
en la categoría, como habíamos anticipado. La novedad es que en esta oportuni-
dad equipa a su kart un motor desarrollado por Paco Di Gaetano, el trucador local
que lo llevara al "1" en la 125 Light. No hay debutantes en esta fecha, quedando
además para destacar el 7º registro de Alejandro Wagner, con el chasis O.R.K. de
los Oriol de Crespo.

150 cc "A" 

No hay caso, por el momento, a Franco Balbuena no hay con que darle, en la 150
"A". Ganador en la primera, fueron suyos los mejores cronos de las PL, y también
el de la pole (47" 701) sacándole la ilusión a Malco Estebenet, otro de los que están
estrenando un chasis versión 2016. El de María Grande también es candidato, quedó
a 034.

"Junior" Dodera a 215, Gastón Garnier a 306, y un grupito que quedó a 4 décimas
(Seba Almada, Agustín Martínez, Tomás Rodríguez Signes, Tomás Gangale, Ayrton
Zanetti, Imanol Sacks y Santiago Tersich) podrían figurar entre quienes tienen todas
las chances de puntuar. Son nada menos que 56, empatando el récord histórico de la
divisional.

Para encontrar los concordienses hay que munirse de una lupa y paciencia. Luis
Letroye quedó 27º a 731. Enzo Carricaberry 36º a 992, siendo el último en entrar
al circulo áulico de los encerrados en un segundo. Sí, leyó bien, 36 en un segundo.

Victorio Ballay 42º a 1"5 clavados. Recordemos que la actividad comienza maña-
na a partir de las 9 y 30.

El chajariense Gastón Borghesan, habitual animador del zonal Karting Chajarí, fue
el mejor de la 150 "B", con 48" 515. Martín Miraglio quedó casi a una centésima
(099). Fabio Todone, ganador de la primera fecha, sigue ahí, a 100 exactas.

Hubo 32 en un segundo, de los 54 inscriptos. Interesante octavo mejor registro del
"cumpleañero" Pablo Bordagaray, a 281. Tiempos que predice que las series van
a ser muy peleadas.

El actual campeón, Cristian Quiros, quedó 21º a 537, Emiliano Vallarino 23º a 664,
Matías Armanazqui 26º a  Ramiro Spinelli 29º a 881, Emiliano Chavez 45º a 1" 630
Hernán Mereles 46º a 1" 631 y Joaquín Demarco (debutante) 50º a 2" 232.

Lamentablemente a Valentín Demarco le sacaron el registro en la técnica.

150 cc  MAYORES "C"

"Sin novedades en el frente" en la 150 de los veteranos. Walter Montañana se dedicó
a perseguir a Martín Piana en la clasífica, hasta superarlo. Ese giro en soledad, sin
el molesto abejorro colorado de Chajarí le valió la pole (48" 993) por apenas 126,
es decir que "esto no va a quedar así", como les gusta decir a los pilotos.

El que gane la serie más veloz será el que parta primero la final, y para que ello
suceda jugarán un papel importante los rezagados, en la series. Gaspar Perelstein
pateó el tablero con sus tercer tiempo a 274, y Darío Dappen (habitué del K.R.P.)
sorpresa mayúscula, al quedar cuarto a 345.

               Debutante Juan M. Laplacette. No cometió errores en la serie.


Gabriel Scordia a 380 era un resultado imprevisible, que habla más del equipo,
que poco a poco está logrando entregarle un kart a la altura del bicampeón de
TC 850 e ídem del TC Pista Entrerriano. Algo más "pesadito" que en sus mejores
años, el "Gaby" parece que no se olvidó de manejar...

Sexto Santiago Antivero, que había sido el mejor en las prácticas. El villaguayen-
se quedó a 401 del mejor registro. ¿Y los demás concordienses?

Undécimo Leonardo Osengar a 775, 16º Luis Viviani a 979, 27º Darío Kupervaser
(debutante) a 1" 482 y 34º Rubén Milera. Son 36 entre ellos, el debutante Valentín
Bonato. Para destacar, el retorno afilado de Luis Szczech, flamante padre (el
viernes) que quedó octavo a 645.

Hasta aquí nuestro intento de llevarles algo de lo ocurrido en la "ciudadela" que
se ha montado en el playón de boxes del Autódromo. Lo demás, deberá ser visto
por los ojos del lector, aprovechando un día de pronóstico favorable y el rápido
acceso (y egreso) del predio.

¡Desquítese del aumento de los combustibles y vaya a ver a los "karting"!


@AleSpizzirri